UNIVERSIDAD NACIONAL DE UCAYALI

FACULTAD DE DERECHO Y CIENCIAS POLÍTICAS

“Año de la Universalización de la Salud”

TEMA:
“TRANSPORTE MULTIMODAL”

INTEGRANTES:
PINEDO GONZALES, Nikole Fernanda
RIVERA VERDE, Drank Cliver
RODRIGUEZ SANGAMA, Jenifer Lucero M.
TELLO AHUANARI, Verónica.
TUCTO QUISPE, Andrea Nicol.

DOCENTE:
Abg. Villalobos Pinedo, Llercer Karen

PUCALLPA-PERÚ
2020
 DEDICATORIA
A Dios por brindarnos salud para
poder seguir adelante día a día y
lograr nuestros objetivos.
A Nuestros padres por el apoyo
incondicional en nuestra
formación personal y
universitaria para lograr ser
grandes profesionales
 INTRODUCCIÓN

Hablar de transporte en el Perú y el mundo es un tema de enorme complejidad, porque se

vincula con los procesos económicos internacionales. El transporte, importante pilar de la
globalización, ha facilitado la compra y venta de mercancías, materias primas y componentes
en casi todos los lugares del mundo, para que los actores que intervengan en este proceso
sean beneficiados y los consumidores finales queden realmente satisfechos con productos de
calidad a buen costo.
El transporte multimodal es un tipo de transporte combinado en el que intervienen al menos
dos medios de transporte diferentes, mediante un único contrato entre las partes (el llamado
contrato de transporte multimodal).

Es decir, se trata de un tipo de transporte por la que un usuario contrata a un operador

logístico para que este traslade una carga desde origen hasta su destino final, y en el que es
necesario utilizar más de un tipo de vehículo.

El transporte multimodal ejerce una importante influencia en la economía del país, ya que
contribuye a mejorar la logística del transporte de cargas combinando las ventajas de los
diferentes modos de transporte en los segmentos en que cada uno de ellos es más eficiente.

El comercio internacional es un factor determinante en la economía y por esta razón ningún

país puede permanecer ajeno a las nuevas tecnologías asociadas al transporte multimodal,
que se han implementado últimamente en este ámbito, tales como el creciente tráfico de
contenedores de 40’, los sistemas de intercambio electrónico de datos, entre otros. 

El sistema de transporte multimodal se basa actualmente y de manera fundamental, en el

movimiento de contenedores derivado de las actividades del comercio exterior, teniendo aun
poco peso en el movimiento de cargas de producción nacional. 

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1. HISTORIA

Aunque parece novedoso, el transporte multimodal no es un concepto reciente. Se han

encontrado testimonios del siglo XVII que afirman que algunos carruajes eran montados en
las embarcaciones con la finalidad de evitar accidentes en algunos caminos que resultaban
muy irregulares.

No obstante, el transporte multimodal como precepto moderno nació con la creación de las
vías férreas debido a que a partir de este momento comenzó a trasladarse mercancía en los
grandes ferrocarriles, que permitían realizar un transporte mucho más rápido y efectivo.

Antes de este momento histórico los materiales eran trasladados por barco para luego ser
llevados en carretas, lo que podía tomar varios días e incluso un par de meses.

Gracias a la creación del ferrocarril, tanto la mercancía como las personas lograron ser
trasladadas fácilmente recorriendo grandes distancias por todo un país e incluso a lo largo
del continente.

Década de 1960 y siguientes

Luego de este notable avance el transporte multimodal siguió ampliándose como concepto,
especialmente en la década de los sesenta.

Posteriormente, en 1980 se llevó a cabo un importante acuerdo conocido como el Convenio

de las Naciones Unidas sobre Transporte Multimodal Internacional de Mercancía, que
permitió el crecimiento de este tipo de sistema vehicular.

En esta convención de las Naciones Unidas se definió al transporte multimodal como aquel
en el que se traslada mercancía empleando al menos dos tipos de transporte distintos, ambos
respaldados por un contrato donde se establece que el operador se encargará de salvaguardar
y entregar la mercancía.

2. CONCEPTO

El transporte multimodal es la articulación entre diferentes modos de transporte, a fin de

realizar más rápida y eficazmente las operaciones de trasbordo de materiales y mercancías
(incluyendo contenedores, palets o artículos similares utilizados para consolidación de
cargas).

El transporte multimodal es aquel en el que es necesario emplear más de un tipo de vehículo

para transportar la mercancía desde su lugar de origen hasta su destino final, pero mediando
un solo contrato de transporte.

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De acuerdo con el concepto general de transporte multimodal, es posible transportar carga
por medios multimodales a granel, con o sin contenedores o efectuar operaciones de
transporte multimodal doméstico. Dentro de este marco global, distinguimos el transporte
intermodal (utilizando diversos tipos de transporte pero utilizando una única medida de
carga) y transporte combinado (diferentes medios dentro de una misma cadena de
transporte).

Generalmente el transporte multimodal es efectuado por un operador de transporte

multimodal, quien celebra un Contrato de Transporte Multimodal y asume la responsabilidad
de su cumplimiento en calidad de porteador.

3. OPERADOR DE TRANSPORTE MULTIMODAL (OTM).

Toda persona que por sí o por medio de otras que actúen en su nombre, celebra un contrato
de transporte multimodal, asumiendo la responsabilidad de su cumplimiento. Actúa como
principal, no como agente o por cuenta del expedidor o de los porteadores que participan en
las operaciones de transporte multimodal.

Para ser reconocido y poder operar como OTM, la persona jurídica interesada deberá
previamente obtener la Calificación Comercial, su registro y la autorización respectiva del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones; para cuyo efecto dicho Ministerio establecerá
los requisitos y condiciones pertinentes

Responsabilidad del operador de transporte multimodal

De acuerdo a la reglamentación internacional y nacional, se establece que el período de

responsabilidad abarcará el período comprendido, desde el momento en que toma las
mercancías bajo su custodia, hasta el momento en que las entrega.

Asimismo, el OTM será responsable de las acciones y omisiones que sus empleados o
agentes realicen en el ejercicio de sus funciones, o de las de cualquiera otra persona a cuyos
servicios recurra para el cumplimiento del contrato.

El OTM quedará exonerado de su responsabilidad por las pérdidas o daños en la carga

transportada por las siguientes circunstancias:

 Que el hecho sea comprobadamente imputable al expedidor o consignatario de la

carga.
 Por haber dado estricto cumplimiento a disposiciones legales o a instrucciones
emanadas de autoridad competente.
 Cuando el incidente se produzca por deficiencias en el embalaje, si este, fue
proporcionado por el expedidor.

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  Vicio propio de la carga.
 Casos fortuitos o de fuerza mayor debidamente comprobados.

En todos los supuestos arriba descritos la carga de la prueba corresponde al OTM.

4. DOCUMENTO DE TRANSPORTE MULTIMODAL

Cuando el Operador de Transporte Multimodal tome las mercancías bajo su custodia emitirá
un "Documento de Transporte Multimodal (DTM)", que a elección del Expedidor será
negociable o no negociable, el mismo que deberá ser firmado por el OTM o por una persona
autorizada al efecto por él.

De esta manera, este certificado es el recibo de los bienes, expedido por el transportista
responsable de la mercancía y evidencia del acuerdo de un contrato de transporte multimodal
y más aún, se considera como un documento de título o un documento negociable.

Por otro lado, el OTM puede ofrecer servicios puerta a puerta; de puerto a puerta; de puerta a
puerto; o complementar el segmento de un traslado en específico.

El OTM organiza su propia cadena de transporte de tal manera que pueda controlarlo por
completo, eligiendo de esta forma los modos de transporte y combinaciones óptimas para
que la suma de los costos, más sus honorarios ofrezcan un precio adecuado al usuario.

En general, siempre más económico que si se contrataran segmentadamente las porciones de

cada modo de transporte.

A nivel internacional, los OTM son principalmente: empresas navieras, de autotransporte,

ferroviarias o reexpedidores de carga (forwarder). Es importante hacer mención sobre la
diferencia que existe entre los tres primeros y el último, misma que radica en la propiedad o
posesión de los medios de transporte.

Dentro del ámbito de las empresas navieras, la gran mayoría operan transporte multimodal, y
cuentan no sólo con los medios propios para la realización del segmento marítimo, sino, en
muchos casos, también cuentan con los medios terrestres.

En el caso de los no propietarios de los medios de transporte, se encuentran: las empresas

consolidadoras de carga, los agentes aduanales y las empresas almacenadoras, entre otros.

Independientemente de que el OTM posea o no los medios de transporte, éste deberá ser
capaz de ofertar servicios globales que incluyan tanto el transporte y las maniobras, así como
el almacenamiento de las mercancías en condiciones óptimas de eficiencia y precio. Deberá
atender con eficacia y seguridad las necesidades específicas de las empresas y sus

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mercancías objeto de comercio exterior, coadyuvando por ende, a la mejora de la logística
del transporte de éstas.

El Documento de Transporte Multimodal deberá contener los datos siguientes:

 La naturaleza general de las mercancías, las marcas principales necesarias para su

identificación, una declaración expresa, si procede, sobre su carácter peligroso, el
número de bultos o de piezas y el peso bruto de las mercancías o su cantidad
expresada de otro modo, datos que se harán constar tal como los haya proporcionado
el expedidor;
 El estado aparente de las mercancías;
 El nombre del establecimiento principal del OTM;
 El nombre del Expedidor,
 El nombre del consignatario si ha sido comunicado por el expedidor;
 El lugar y la fecha en que el OTM toma las mercancías bajo su custodia;
 El lugar de entrega de la mercancía;
 La fecha o el plazo de entrega de las mercancías en el lugar de entrega, si en ello han
convenido expresamente las partes;
 Una declaración por la que se indique si el documento de transporte multimodal es
negociable o No Negociable;
 Lugar y fecha de emisión del DTM;
 La firma del OTM o de la persona autorizada al efecto por él;
 El flete correspondiente a cada modo de transporte, si ha sido acordado
expresamente por las partes, o el flete total, incluida la moneda de pago. Debe
asimismo, efectuarse la indicación de si el flete ha sido pagado en origen, o deberá
ser cancelado por el consignatario;
 El itinerario previsto, los modos de transporte y los puntos de transbordo previstos,
si se conocen en el momento de la emisión del DTM;
5. VENTAJAS DEL TRANSPORTE MULTIMODAL

Las ventajas del Transporte Multimodal se han puesto de manifiesto con la globalización de
las economías.

Las ventajas son las siguientes:

 los servicios integrados pueden reducir el tiempo de tránsito e incrementar la

puntualidad, con efectos directos en la reducción de inventarios.
 Brinda comodidad al usuario el tratar con un sólo prestador de servicios, estrechando
relaciones comerciales.

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  Reduce costos administrativos y de logística, para lograr la sincronía y enlaces
internacionales.
 Ofrece mayor seguridad, especialmente en los puntos intermedios, reduce los gastos
de transporte y de otros costos conexos.
 Proporciona precios previamente acordados para las operaciones puerta a puerta, y
finalmente, algo muy importante, propicia nuevas oportunidades comerciales para
exportaciones no tradicionales, como consecuencia de mejores servicios de
transporte.

6. CARACTERÍSTICAS
 Uso de un solo contrato
El transporte multimodal es el único método que ofrece un solo contrato, ya que los
otros medios de transporte de mercancía requieren de más de un contrato.

 Enfoque nacional e internacional

Los traslados realizados por el transporte multimodal pueden ser a escala nacional o
internacional. Esto lo convierte en un método muy utilizado por las grandes
compañías.

 Distintos medios de transporte

En los transportes multimodales se pueden emplear varios tipos de vehículos que
atraviesan diferentes vías, como la aérea, la terrestre y la marítima. El cliente puede
decidir si combinar los vehículos o utilizarlos de un mismo tipo.

 Sin limitaciones de distancia

Una de las características de este método de traslado es que no importa la distancia;
es decir, esta puede ser larga o corta ya que no hay ninguna cláusula o impedimento
que limite la longitud del recorrido.

 Rastreo de la carga
Otro de los elementos más importantes del transporte multimodal consiste en que la
carga es rastreada a través de avanzados sistemas digitales y satelitales, lo que
resulta atractivo para aquellos clientes que desean trasladar materiales de alto valor.

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 CONCLUSIONES

 El transporte multimodal es el enlace o unión entre los diferentes modos o tipos de

transporte, lo que tiene como finalidad llevar a cabo más eficazmente ciertas
operaciones de traslado y trasbordo de materiales. Esto incluye palets, contenedores
u otros artículos de esta categoría para consolidar cargas.
 El documento de transporte multimodal, es aquel que prueba la celebración de un
contrato de transporte multimodal y que acredita que el Operador de Transporte
Multimodal ha tomado las mercancías bajo su custodia y se ha comprometido a
entregarlas de conformidad con las cláusulas de ese contrato.
 El término Operador de Transporte Multimodal (OTM) comprende también a los
empleados, agentes del operador o a cualquier persona a cuyos servicios recurra para
el cumplimiento del Contrato de Transporte Multimodal. Para ser reconocido y
poder operar como OTM, la persona jurídica interesada deberá previamente obtener
la Calificación Comercial, su registro y la autorización respectiva del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.
 El expedidor (entrega efectivamente las mercancías al Operador de Transporte
Multimodal) deberá señalar las mercancías peligrosas mediante marcas o etiquetas
claramente visibles y de conformidad con las normas internacionales vigentes.
Tratándose de mercancías que puedan utilizarse con fines que atenten contra la
Seguridad Nacional, deberá ponerse en conocimiento del Ministerio de Defensa y/o
de la Policía Nacional las características y rutas del transporte de dichas mercancías
dentro del territorio nacional.

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 BIBLIOGRAFÍA.

 https://www.lifeder.com/transporte-multimodal/
 https://logistica360.pe/caracteristicas-del-transporte-multimodal/
 https://portal.mtc.gob.pe/transportes/acuatico/documentos/normatividad/DECRETO
%20LEGISLATIVO%20714.pdf

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