Diseño Estructural Pavimentos Rigidos-Memoria de Calculo

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE TARATA
“Creación del Servicio de Transitabilidad Vial y Peatonal en la Asociación de Vivienda Juan

Velasco Alvarado y Alfonso Ugarte del Distrito de Tarata – Tacna”
“CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL Y PEATONAL EN

LA ASOCIACIÓN DE VIVIENDA JUAN VELASCO ALVARADO Y ALFONSO
UGARTE DEL DISTRITO DE TARATA – TACNA”
MEMORIA DE CALCULO DISEÑO PAVIMENTO
El presente diseño estructural del pavimento fue realizado por los requerimientos del
proyecto “Creación del Servicio de Transitabilidad Vial y Peatonal en la Asociación de
Vivienda Juan Velasco Alvarado y Alfonso Ugarte del distrito de Tarata – Tacna”.
La incidencia de factores de diverso origen, como las propiedades físico-mecánicas de

la subrasante, y las condiciones impuestas por un tránsito Mixto, por nombrar
algunos, determinan las condiciones de diseño de la estructura de pavimento, que
permitan prever y evitar las alteraciones de la superficie de rodamiento de los
pavimentos, afectando la seguridad, comodidad y velocidad con que debe circular el
transito presente y futuro.
Las presentes memorias de cálculo contienen, los estudios de tránsito del sitio,
volumen y composición, los estudios de caracterización de la subrasante y el diseño
de las estructuras de pavimento rígido.
Se recopiló información de campo mediante la realización de los ensayos de sondeos
para la medición y caracterización de los perfiles estratigráficos. Se tomaron
muestras a la subrasante para la realización de los ensayos de laboratorio como
son: Límites de Consistencia, Peso Unitario del Suelo, Análisis Granulométrico y
Permeabilidad. Adicionalmente, al material de afirmado se le realizó el Ensayo de
Compactación de Proctor.
I. DISEÑO ESTRUCTURAL PAVIMENTO AASHTOO 93
El análisis para el diseño de los pavimentos, se realizó mediante el Método AASHTO

93 para Pavimentos Rígidos.
1.1 DESCRIPCION GENERAL DEL ESTUDIO
Periodo de Diseño:
Se siguen las recomendaciones NTE CE 0.10 Manual de Diseño de Pavimentos

urbanos, tomando un periodo de diseño de 20 años.
Tránsito. Volumen y Composición.

Como no se cuenta con la información general de la serie histórica del tránsito, y
se desconoce los TPD`s y su correspondientes porcentajes de distribución entre
Anexo 1.2. Memoria de Cálculo Diseño Estructural Pavimento Rígido

Autos, Buses y Camiones, se realizó el conteo identificando los días de mayor flujo
vehicular de transporte de pasajeros, le corresponde el día viernes.
PLANILLA DE CONTEO DE VEHÍCULOS

Fecha: Vehículos Livianos Pesados de Pasajeros Pesados de Carga
Camion o Volquete
22/05/15 Microbuses (hasta 15 Buses (15-30 Buses mayor a 30 Camiones C2 (2 ejes) Camiones C2 (2 ejes) TOTALES
Autos Camionetas doble troque (3ejes
Horas pasajeros) pasajeros) pasajeros) Livianos 2-5 Ton 5-17 Ton
C3>17 Ton)
6 - 7 1 2 1 1 5
7 - 8 1 1 2
8 - 9 1 1 1 3
9 - 10 0
10 - 11 0
11 - 12 0
12 - 13 1 1
13 - 14 0
14 - 15 1 1
15 - 16 1 1 1 3
16 - 17 1 1 1 1 4
17 - 18 1 1
4 6 1 0 1 3 1 4 20
Condiciones Atmosféricas.
La Temperatura y la Precipitación, son variables que influyen de manera significativa

en la durabilidad de los materiales que conforman las capas de pavimento.
Temperatura media anual ponderada (w-MAAT oC) w-MAAT= 11oC

Precipitación media anual (mm) P (mm)= 250
Características de la Subrasante.
De acuerdo a las condiciones actuales de las calles se determinó que la subrasante tiene
un CBR en promedio de 13 % al 75% de su densidad máxima seca.
1.2 ANALISIS DEL TRANSITO
Se determina el número de ejes equivalentes a 18 kilolibras (18 kips) que circularan

por el carril de diseño y que se esperan durante el periodo de diseño de 20 años.
Criterios para determinar la serviciabilidad.
Se establece como la condición de la superficie del pavimento que no cumple con las
expectativas de comodidad y seguridad exigidas por el usuario y corresponde al valor
más bajo antes de que sea necesario rehabilitar o reconstruir un pavimento. Se
proponen algunos valores para el índice de serviciabilidad final de pavimentos
urbanos.

pt Tipo de Vía
3,00 Expresas
2,50 Arteriales
2,25 Colectoras
2,00 Locales y estacionamientos
Se adoptó Po=4.5 y Pt=2.5, ΔPSI=2 y Asumiendo una losa de espesor D=6 pulgadas,
se tienen los siguientes factores de daño para cada clase particular de vehículo.

Cálculo de número de ejes equivalentes (N).
De acuerdo al conteo realizado, se escogió el día de mayor tránsito vehicular para

el cálculo (N), en vez del uso del Transito Promedio Diario Semanal (TPDs),
que es el procedimiento acostumbrado por el Método AASHTO-93, de esta forma
resulta más conservador, aportando mayor número de ejes equivalentes (N) al diseño.
Cálculo N.
CALCULO DE NUMERO DE EJES EQUIVALENTES PREVISTOS 18 KILOSLIBRAS A LO LARGO DEL PERIODO DE DISEÑO
Indice de Servicibilidad Final Pt 1.5 Periodo diseño (años) 20
Cantidad de Factor de Transito diseño ESAL' Factor ESAL' Diseño
Típo de Vehículos %
vehículos diarios "A" crecimiento "B" "C" "D" "D"
Vehículos Livianos
Autos 4 29.78 4 43,479.20 0.0004 17.39
Camionetas 6 24.30 2 53,217.00 0.0003 17.40
Pesados de Pasajeros
Microbuses (hasta 15 pasajeros) 1 29.78 4 10,869.80 0.0004 3.96
Buses (15-30 pasajeros) 0 24.30 2 0.00 0.0004 0.00
Buses mayor a 30 pasajeros) 1 24.30 2 8,869.50 3.3210 29,455.61
Pesados de Carga
Camiones C2 (2 ejes) Livianos 2-5 Ton 3 24.30 2 26,608.50 0.0504 1,341.07
Camiones C2 (2 ejes) 5-17 Ton 1 24.30 2 8,869.50 7.6300 67,674.29
Camion o Volquete doble troque (3ejes C3>17 Ton) 4 24.30 2 35,478.00 50.3400 1,785,962.52
Total vehículos 20 ESAL'S diseño 1,884,472.23
Asignación del tránsito por el carril de diseño, según las características y el

ancho de la vía:
Para vías de ancho medio (M), la asignación del tránsito por el carril de diseño será
del 75%.
Se establece los siguientes porcentajes o factores, para el carril de diseño:
Factor por distribución direccional

(Fd): Fd=100%
Factor de distribución por carril
(Fca). Fca=75%
Tránsito de diseño (Ndis):

Ndis =NxFdxFca
Ndis=1 884 472.23 x 1x 0.75 = 1 413 354.1725 Ejes Eq uivalentes de 8.2 Ton o 18 Kips.

1.3 CARACTERISTICAS DEL CONCRETO A EMPLEAR Y

DETERMINACION DE (R), (Zr), (So) y (J).
Confiabilidad del diseño (R) y desviación normal estándar (Zr):
Según lo indicado en la tabla se adoptará un nivel de confiabilidad R=75%, y la

desviación normal estándar en función de la confiabilidad de Zr=-0.674
Error Estándar combinado en la predicción de tránsito y en la variación

del comportamiento esperado del pavimento (So).
De acuerdo al tipo de pavimento rígido, le corresponde So=0.40

Coeficiente de Transmisión de cargas en las juntas, (J).
Tipo de Pavimento: No Reforzado o reforzado con Juntas J=3.2
Características del Concreto.

Se emplearan concretos con una resistencia a la flexión o MR=41 kg-f/cm2=4.02
Mpa=585.71 p.s.i. Se realizará el ensayo de resistencia a la flexión del concreto con
el correspondiente diseño de mezcla para el Material de Agregado Grueso y Fino,
el cual será suministrado por la cantera de agregados de Palquilla de 26.5 Km de
distancia.
Resistencia a Compresión equivalente (f´c). Se empleara un fc=210 kg/cm2
Módulo de Elasticidad del Concreto Ec.
El material fue caracterizado como de origen Igneo-Metamórfico, por lo tanto, de

acuerdo a la Tabla, se utilizará el más desfavorable de los dos, en este caso la
ecuación indicada para materiales metamórficos:
Ec=17000xf`c0.5=17000 x (210)0.5=246353.40 kg/cm2=24635.34 Mpa=3572124.3p.s.i.
1.4 CONDICIONES ATMOSFERICAS Y DE SOPORTE DEL

PAVIMENTO.
Cálculo de porcentaje del tiempo que la estructura del pavimento está sometida a
grados de humedad próximos a la saturación (%tws o P).

Temperatura media anual ponderada (w-MAAT oC): 11oC

Precipitación media anual en mm (Prec):250
Días de lluvia: 120 días al año.
%tws o P = 120/365*100=32.90 %
Coeficiente de drenaje (Cd).
Según el resultado obtenido se puede clasificar la calidad del drenaje de

material de subrasante como regular a bueno, ver Tabla
De lo cual se deduce que el coeficiente de drenaje para un P=32.90 % es Cd=1
Análisis de la Capacidad de Soporte de la Subrasante.

Capacidad de soporte, CBR=13%
Módulo de Reacción de la Subrasante, K.
Si CBR>10% K(Kg/cm3)=4.51+0.89 (Log CBR)4.34

K(kg/cm3)=4.51+0.89 (Log 13)4.34
K=4.51+0.89 (log13)4.34=5.93 kg/cm3=0.593 Mpa/m=85.98
lb/pg3
Geotecnia de pavimentos: “Creación del Servicio de Transitabilidad Vial y Peatonal en la Asociación de

Vivienda Juan Velasco Alvarado y Alfonso Ugarte del Distrito de Tarata – Tacna”
Módulo de resiliencia de la subrasante, Mr
Mr=880 kg/cm2=88 Mpa=12760 p.s.i.
Módulo de resiliencia de la subbase granular, que para el caso se tiene una

capa de afirmado, Esbg. Se determina con base a la metodología de la Shell.

Espesor de la capa de afirmado. Hsbg=20cm

Esbg=0.206xHsbg0.45x Mr Subrasante
Esbg=0.206x200.45x 880=697.93 kg/cm2
Esbg=697.93 kg/cm2=69.793 Mpa=10119.55 p.s.i.
Módulo de reacción compuesto de la subrasante, suponiendo una
profundidad infinita de la cimentación Kc.
Kc=140 Mpa/m
Corrección por pérdida de soporte.
Obtención del módulo efectivo de reacción de la subrasante corregido por

pérdida de soporte

Se adopta un Ls=2.0

Kefec=12 Mpa/m

1.5 CALCULO DE ESPESORES, DIMENSIONAMIENTO DE LA LOSA

Y ELEMENTOS DE TRANSMISIÓN DE CARGAS.
Diseño del Espesor del Pavimentos.
Ecuación Básica de Diseño del Método AASHTO-Pavimento Rígido
Cálculo de Espesor de Pavimento
1,88E+06 Numero previsto de Ejes Equivalentes de 8.2 Toneladas Métricas, a lo largo

W82= del periodo de diseño
-0,674 Desviación Normal Estándar
Zr=
Error Estándar combinado en la predicción de tránsito y en la variación del
So= 0.40 comportamiento esperado del pavimento
D= 150 Espesor del pavimento de concreto, en milímetros
ΔPSI= 2 Diferencia entre los índices de servicio inicial y final
Pt= 2.0 Índice de Serviciabilidad o Servicio Final

Resistencia media del Concreto (en Mpa) a flexotracción a los 28 días
Mr= 4.02 (método de carga en los tercios de luz)
Cd= 1 Coeficiente de drenaje
J= 3,2 Coeficiente de trasmisión de cargas en las juntas
Ec= 21737.06 Módulo de Elasticidad del Concreto, en Mpa

Módulo de reacción, dado en Mpa/m de la superficie (base, subbase o
k= 5 subrasante) en la que se apoya el pavimento de concreto

Espesor (D): 150 mm

II. DISEÑO ESTRUCTURAL PAVIMENTO METODO PCA 84




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“Creación del Servicio de Transitabilidad Vial y Peatonal en la Asociación de Vivienda Juan

“CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL Y PEATONAL EN

MEMORIA DE CALCULO DISEÑO PAVIMENTO

La incidencia de factores de diverso origen, como las propiedades físico-mecánicas de

I. DISEÑO ESTRUCTURAL PAVIMENTO AASHTOO 93

El análisis para el diseño de los pavimentos, se realizó mediante el Método AASHTO

1.1 DESCRIPCION GENERAL DEL ESTUDIO

Se siguen las recomendaciones NTE CE 0.10 Manual de Diseño de Pavimentos

Tránsito. Volumen y Composición.

Anexo 1.2. Memoria de Cálculo Diseño Estructural Pavimento Rígido

PLANILLA DE CONTEO DE VEHÍCULOS

La Temperatura y la Precipitación, son variables que influyen de manera significativa

Temperatura media anual ponderada (w-MAAT oC) w-MAAT= 11oC

1.2 ANALISIS DEL TRANSITO

Se determina el número de ejes equivalentes a 18 kilolibras (18 kips) que circularan

Criterios para determinar la serviciabilidad.

Anexo 1.2. Memoria de Cálculo Diseño Estructural Pavimento Rígido

Anexo 1.2. Memoria de Cálculo Diseño Estructural Pavimento Rígido

Cálculo de número de ejes equivalentes (N).

De acuerdo al conteo realizado, se escogió el día de mayor tránsito vehicular para

Asignación del tránsito por el carril de diseño, según las características y el

Se establece los siguientes porcentajes o factores, para el carril de diseño:

Factor por distribución direccional

Tránsito de diseño (Ndis):

Anexo 1.2. Memoria de Cálculo Diseño Estructural Pavimento Rígido

1.3 CARACTERISTICAS DEL CONCRETO A EMPLEAR Y

Confiabilidad del diseño (R) y desviación normal estándar (Zr):

Según lo indicado en la tabla se adoptará un nivel de confiabilidad R=75%, y la

Error Estándar combinado en la predicción de tránsito y en la variación

Anexo 1.2. Memoria de Cálculo Diseño Estructural Pavimento Rígido

Coeficiente de Transmisión de cargas en las juntas, (J).

Tipo de Pavimento: No Reforzado o reforzado con Juntas J=3.2

Características del Concreto.

Resistencia a Compresión equivalente (f´c). Se empleara un fc=210 kg/cm2

Módulo de Elasticidad del Concreto Ec.

El material fue caracterizado como de origen Igneo-Metamórfico, por lo tanto, de

Ec=17000xf`c0.5=17000 x (210)0.5=246353.40 kg/cm2=24635.34 Mpa=3572124.3p.s.i.

1.4 CONDICIONES ATMOSFERICAS Y DE SOPORTE DEL

Anexo 1.2. Memoria de Cálculo Diseño Estructural Pavimento Rígido

Temperatura media anual ponderada (w-MAAT oC): 11oC

Coeficiente de drenaje (Cd).

Según el resultado obtenido se puede clasificar la calidad del drenaje de

De lo cual se deduce que el coeficiente de drenaje para un P=32.90 % es Cd=1

Análisis de la Capacidad de Soporte de la Subrasante.

Si CBR>10% K(Kg/cm3)=4.51+0.89 (Log CBR)4.34

Geotecnia de pavimentos: “Creación del Servicio de Transitabilidad Vial y Peatonal en la Asociación de

Módulo de resiliencia de la subrasante, Mr

Mr=880 kg/cm2=88 Mpa=12760 p.s.i.

Módulo de resiliencia de la subbase granular, que para el caso se tiene una

Geotecnia de pavimentos: “Creación del Servicio de Transitabilidad Vial y Peatonal en la Asociación de

Espesor de la capa de afirmado. Hsbg=20cm

Corrección por pérdida de soporte.

Obtención del módulo efectivo de reacción de la subrasante corregido por

Geotecnia de pavimentos: “Creación del Servicio de Transitabilidad Vial y Peatonal en la Asociación de

Geotecnia de pavimentos: “Creación del Servicio de Transitabilidad Vial y Peatonal en la Asociación de

Geotecnia de pavimentos: “Creación del Servicio de Transitabilidad Vial y Peatonal en la Asociación de

1.5 CALCULO DE ESPESORES, DIMENSIONAMIENTO DE LA LOSA

Diseño del Espesor del Pavimentos.

Ecuación Básica de Diseño del Método AASHTO-Pavimento Rígido

Cálculo de Espesor de Pavimento

1,88E+06 Numero previsto de Ejes Equivalentes de 8.2 Toneladas Métricas, a lo largo

ΔPSI= 2 Diferencia entre los índices de servicio inicial y final