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PROYECTO:
MONOGRAFIA
PARA OBTENER EL TÍTULO DE:
INGENIERO MECANICOELECTRICO
PRESENTA:
INTRODUCCIÓN 1
OBJETIVO 2
OBJETIVO PARTICULAR 2
CAPITULO I
ANTECEDENTES DE LA EMPRESA 3
1.1 Antecedentes 4
1.2 Actividades principales de la empresa 5
1.3 Datos de la empresa 6
1.4 Política de calidad de la empresa 7
1.5 Misión 7
1.6 Visión 7
1.7 Valores de la empresa 7
1.7.1 Seguridad 7
1.7.2 Cumplimiento 8
1.7.3 Agilidad 8
1.7.4 Calidez 8
1.7.5 Compromiso 8
1.8 Organigrama de la empresa 9
CAPITULO II
MOTOR DE COMBUSTION INTERNA 10
2.1 Síntesis histórica del motor de combustión interna 11
2.2 El inicio de las máquinas automatizadas 11
2.3 Primera invención de los motores de combustión 11
2.4 Diferencia entre máquina y motor 14
2.4.1 Máquina 14
2.4.2 Motor 14
1-A
2.5 Definición de motor de combustión interna 15
2.5.1 Motor térmico 15
2.5.1.1 Motor de combustión externa 15
2.5.1.2 Motor de combustión interna 16
2.6 Clasificación de los motores 17
2.7 Tipos de motores de combustión interna 17
2.7.1 El motor de cuatro tiempos de gasolina 18
2.7.1.1 Funcionamiento 18
2.7.2 El motor de cuatro tiempos de diesel 20
2.7.2.1 Funcionamiento 20
2.7.2.2 Ventajas 21
2.7.2.3 Desventajas 21
2.7.2.4 Aplicaciones de los motores diesel 22
2.8 El motor de dos tiempos 22
2.9 El motor rotatorio (wankel) 23
2.9.1 Funcionamiento 23
2.9.2 Ventajas 24
2.9.3 Desventajas 25
2.10 Turbina de combustión 25
CAPITULO III
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA 28
3.1 Principios básicos del automóvil 29
3.1.1 Motores de combustión externa 30
3.1.2 Los tipos de motores de combustión interna 30
3.2 Funcionamiento del motor de combustión 31
3.3 Tiempos del motor de combustión 32
3.3.1 La admisión 32
3.3.2 La compresión 32
3.3.3 La explosión 32
3.3.4 El escape 32
3.4 Resumen de los tiempos del motor de combustión 34
1-B
3.5 Diferencia en el funcionamiento de un motor de 4, 6, u8 cilindros 34
CAPITULO IV
COMPONENTES DEL SISTEMA DEL MOTOR DE COMBUSTION 36
4.1 Sistemas del motor de combustión interna 37
4.1.1 Sistema de lubricación 37
4.1.2 Sistema del combustible 37
4.1.3 Sistema de descarga 38
4.1.4 Tren de válvulas 38
4.1.5 Sistema de encendido 38
4.1.6 Sistema de enfriamiento 38
4.1.7 Sistema de succión de aire 39
4.1.8 Sistema de arranque 39
4.1.9 Sistema de control de emisiones 40
4.1.10 Sistema eléctrico 40
4.2 Partes en las que se divide un motor de gasolina 40
4.2.1 La Culata 40
4.2.2 El Bloque 41
4.2.3 El Cárter 41
4.3 Partes de un motor de combustión interna 42
4.3.1 Descripción y funcionamiento 42
CAPITULO V
TIPOS DE MANTENIMIENTO 63
5.1 Conceptos generales del mantenimiento 64
5.2 Mantenimiento 65
5.2.1 Características del personal de mantenimiento 65
5.2.2 Breve historia de la organización del mantenimiento 66
1- C
5.2.3 Objetivos del mantenimiento 66
5.3 Criterios de la gestión del mantenimiento 67
5.4 Clasificación de las fallas 68
5.4.1 Fallas tempranas 68
5.4.2 Fallas adultas 68
5.4.3 Fallas tardías 68
5.5 Tipos de mantenimiento 69
5.6 Mantenimiento para usuario 69
5.7 Mantenimiento correctivo 69
5.7.1 Mantenimiento paliativo o de campo (de arreglo) 69
5.7.2 Mantenimiento curativo (de reparación) 70
5.7.3 Historia del mantenimiento correctivo 70
5.7.4 Ventajas del mantenimiento correctivo 70
5.7.5 Desventajas del mantenimiento correctivo 70
5.8 Mantenimiento preventivo 71
5.8.1 Historia 71
5.8.2 Características 71
5.8.3 Ventajas 72
5.8.4 Desventajas 72
5.9 Mantenimiento predictivo 73
5.9.1 Historia 73
5.9.2 Ventajas 73
5.9.3 Desventajas 73
5.10 Mantenimiento productivo total (TPM.) 74
5.10.1 Definiciones 74
5.10.2 Objetivo 74
5.10.3 Historia 74
5.10.4 Ventajas 75
5.10.5 Desventajas 75
5.11 Método implementación gestión mantenimiento 75
1-D
CAPITULO VI
PROCEDIMIENTO DEL MANTENIMIENTO CORRECTIVO 76
CONCLUSIONES 90
BIBLIOGRAFIA 93
GLOSARIO 94
ANEXOS 111
1-E
INTRODUCCION
Este trabajo tiene la finalidad de dar a conocer las partes del motor; así,
como su funcionamiento que desempeña cada una de ellas, también se
mencionaran los mantenimientos correctivos para las fallas más comunes en este
tipo de motores, sus posibles causas y soluciones.
1
OBJETIVO
OBJETIVO PARTICULAR
2
CAPITULO I
ANTECEDENTES DE LA EMPRESA
3
1.1 ANTECEDENTES
En 1959 este gran hombre de bien, Don Juan Diez Alonso, inaugura el
primer supermercado el Fénix, años más tarde logra consolidarlo en las ciudades
más importantes del estado de Veracruz, Oaxaca y Puebla. Actualmente la
fincada, sigue fortaleciendo una estrecha relación entre fénix ¡el súper de casa!, y
sus clientes, quienes ven en fénix la mejor decisión de compra.
4
El cinco de febrero del 2003, nace Diez Córdoba, Agencia Automotriz
Chrysler que fortalece las estrechas relaciones con nuestros clientes de la zona
centro del estado de Veracruz.
El grupo cuenta con 2120 empleados y un cuerpo directivo sólido que apoya
la acertada toma de decisiones, personal comprometido, capacitado y calificado
para realizar su función; excelentes instalaciones que cumplen los estándares de
las marcas automotrices líderes en el mundo; y aliento en el alma para ir en busca
siempre de nuevos retos, Grupo Diez Fénix se fortifica y sigue trabajando para
seguir consolidando relaciones comerciales con el alma de cada negocio:
nuestros clientes.
5
1.3 DATOS DE LA EMPRESA
NOMBRE DE LA EMPRESA
Grupo Diez Fénix de Coatzacoalcos, s.a. de c.v.
DOMICILIO
Carretera Coatzacoalcos Minatitlán Km. 4,
Col. Héroes de Nacozari
Coatzacoalcos, ver.
C.P. 96400
TELEFONO Y FAX
01 (921) 215-7660, FAX 215-7646
diez-coatzacoalcos@dchrysler.com.mx
CONTACTOS
Gerente de servicio
6
1.4 POLITICA DE CALIDAD DE LA EMPRESA
1.5 MISION
1.6 VISION
Para lograr las lealtades planteadas en nuestra misión, los integrantes nos
apoyamos en el cumplimiento de nuestros valores
1.7.1 Seguridad
7
operacionales y administrativos, es posible brindar un servicio puntual, ágil y con
los menores costos.
1.7.2 Cumplimiento
1.7.3 Agilidad
1.7.4 Calidez
1.7.5 Compromiso
8
1.8 ORGANIGRAMA DE LA EMPRESA
GERENTE
GENERAL
GERENTE
ADMINASTRATIVO
GERENTE GERENTE
DE GERENTE DE DE
VENTAS SERVICIO REFACCION
ES
PERSONAL PERSONAL DE
DE VENTAS REFACCIONES
TECNICOS
9
CAPITULO II
MOTOR DE COMBUSTION INTERNA
10
2.1 SÍNTESIS HISTÓRICA DEL MOTOR DE COMBUSTION
INTERNA
11
pues, un motor de combustión externa que rápidamente evolucionó y logró ser
aplicado en los primeros intentos por sustituir al caballo en la tracción de carros,
sin embargo, no fue sino hasta el desarrollo del Motor de combustión interna, que
se logró integrar el concepto moderno de automóvil; un vehículo que se mueve
por sí mismo, impulsado por la fuerza generada al quemar su combustible dentro
del motor.
12
El próximo adelanto tuvo lugar a finales de 1885 cuando se inventó el
primer motor de 4 tiempos. Gottlieb Daimler y Nicolás Otto trabajaron
conjuntamente en esta misión hasta su separación. Daimler creó sus propios
motores, los cuales utilizó tanto en carros como en las primeras carretas sin
caballos. Mientras tanto, y sin que ellos lo supieran, Dart Benz, estaba en el
proceso de crear su propio triciclo avanzado, el cual terminó siendo el primer
carro verdadero. Este carro vio la luz por primera vez en 1886.
1) La era pionera, desde 1895 hasta 1914, lleva al automóvil desde la infancia
hasta su adolescencia.
13
2) El período entre las dos guerras mundiales, cuando el automóvil alcanza su
temprana etapa de madurez y las dos técnicas se consolidan.
2.4.1 Maquina
2.4.2 Motor
14
el hombre ha producido diferentes tipos de motores, cada uno adecuado a
diferentes necesidades y condiciones de utilización.
15
bajo la acción de la presión del vapor otro ejemplo son los aviones jet, de
propulsión a chorro, a reacción, o más vulgarmente llamados "reactores”.
16
2.6 CLASIFICACION DE LOS MOTORES
El motor diesel, llamado así en honor del Ingeniero Alemán Rudolf Diesel,
funciona con un principio diferente y suele consumir gasóleo. Se emplea en
instalaciones generadoras de electricidad, en sistemas de propulsión naval, en
camiones, autobuses y algunos automóviles. Tanto los motores Otto como los
diesel se fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos.
17
2.7.1 El motor de cuatro tiempos de gasolina
El motor cíclico Otto, cuyo nombre proviene del técnico alemán que lo
inventó, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina que se
emplea en automoción y aeronáutica.
2.7.1.1 Funcionamiento
18
el cigüeñal. En la década de 1980, este sistema de alimentación de una mezcla
de aire y combustible se ha visto desplazado por otros sistemas más elaborados
ya utilizados en los motores diesel. Estos sistemas, controlados por computadora,
aumentan el ahorro de combustible y reducen la emisión de gases tóxicos.
Todos los motores tienen que disponer de una forma de iniciar la ignición
del combustible dentro del cilindro. Por ejemplo, el sistema de ignición de los
motores Otto, llamado bobina de encendido, es una fuente de corriente eléctrica
continua de bajo voltaje conectada al primario de un transformador. La corriente
se corta muchas veces por segundo con un temporizador. Las fluctuaciones de la
corriente del primario inducen en el secundario una corriente de alto voltaje, que
se conduce a cada cilindro a través de un interruptor rotatorio llamado distribuidor.
El dispositivo que produce la ignición es la bujía, un conductor fijado a la pared
superior de cada cilindro. La bujía contiene dos hilos separados entre los que la
corriente de alto voltaje produce un arco eléctrico que genera la chispa que
enciende el combustible dentro del cilindro.
Dado que la combustión produce calor, todos los motores deben disponer
de algún tipo de sistema de refrigeración. Algunos motores estacionarios de
automóviles y de aviones y los motores fueraborda se refrigeran con aire. Los
cilindros de los motores que utilizan este sistema cuentan en el exterior con un
conjunto de láminas de metal que emiten el calor producido dentro del cilindro. En
otros motores se utiliza refrigeración por agua, lo que implica que los cilindros se
encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en los automóviles se hace
circular mediante una bomba. El agua se refrigera al pasar por las láminas de un
radiador.
19
girando el cigüeñal con una cadena o tirando de una cuerda que se enrolla
alrededor del volante del cigüeñal. Otros sistemas de encendido de motores son
los iniciadores de inercia, que aceleran el volante manualmente o con un motor
eléctrico hasta que tiene la velocidad suficiente como para mover el cigüeñal, y
los iniciadores explosivos, que utilizan la explosión de un cartucho para mover
una turbina acoplada al motor. Los iniciadores de inercia y los explosivos se
utilizan sobre todo para arrancar motores de aviones.
2.7.2.1 Funcionamiento
20
Para que se produzca la autoinflamación es necesario emplear
combustibles más pesados que los empleados en el motor de gasolina,
empleándose la fracción de destilación del petróleo comprendida entre los 220 y
350°C, que recibe la denominación de gasóleo.
2.7.2.2 Ventajas
2.7.2.3 Desventajas
21
2.7.2.4 Aplicaciones de los motores diesel
22
A continuación, el pistón se desplaza hacia atrás en la fase de explosión,
abriendo el orificio de expulsión y permitiendo que los gases salgan de la cámara.
2.9.1 Funcionamiento
23
succiona el aire y el combustible hacia el motor, comprime la mezcla, extrae su
energía expansiva y la expele hacia el escape.
2.9.2 Ventajas
Menos piezas móviles: El motor Wankel tiene menos piezas móviles que
un motor alternativo de 4 tiempos. Esto redunda en una mayor fiabilidad.
Menores vibraciones: Dado que las inercias internas del motor son muy
pequeñas (no hay bielas, ni volante de inercia, ni recorrido de pistones), solo las
pequeñas vibraciones en la excéntrica se ven manifestadas.
24
2.9.3 Desventajas
25
combustión. Los productos de la combustión salen de la cámara a través de las
toberas y hacen moverse la turbina, que impulsa el compresor y una carga
externa como un generador eléctrico.
26
Las turbinas de combustión emplean como combustible gas natural o líquidos
como queroseno o gasoil. También puede usarse carbón, una vez transformado
en gas en un gasificador aparte.
27
CAPITULO III
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE COMBUSTION
INTERNA
28
3.1 PRINCIPIOS BASICOS DEL AUTOMOVIL
Un auto es uno de los más complicados objetos que una persona observa durante
un día normal. Los autos tienen miles de partes, y todas ellas funcionan en
conjunto día a día. Sin embargo, los principios básicos detrás de todos los
motores de autos son muy simples y una vez los entienda muchas cosas acerca
de los carros tendrán sentido.
29
auto está generalmente relacionado con una máquina de combustión interna. Hay
dos cosas que resaltar: los motores de combustión externa y los motores de
combustión interna.
Motores a vapor en los viejos trenes y botes son los mejores ejemplos de
máquinas de combustión externas. El combustible (carbón, madera, aceite, lo que
sea) en una máquina de vapor quema fuera de la máquina para crear vapor y el
vapor genera movimiento dentro de la máquina. El resultado en combustión
interna es mucho más eficiente (gasta menos combustible por milla) que la
combustión externa, además de ello las máquinas de combustión interna son
mucho más pequeñas que su equivalente en combustión externa. Esto explica
porqué no vemos autos de Ford y GM utilizando motores a vapor.
Casi todos los autos de hoy utilizan combustión interna recíproca porque
esas máquinas son relativamente eficientes (comparados con máquinas de
combustión externa), relativamente baratas (comparadas a las turbinas de gas) y
relativamente fácil de cargar (comparada a un auto eléctrico). Esas ventajas
sobresalen para mover un auto. Para entender el motor de un auto debe entender
cómo funciona la combustión interna en un motor de pistones.
30
3.2 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE COMBUSTION
Admisión.
Compresión.
Explosión.
Escape.
31
3.3 TIEMPOS DEL MOTOR DE COMBUSTION
LA ADMISIÓN, LA COMPRESIÓN, LA EXPLOSIÓN Y EL ESCAPE.
3.3.1 La admisión
Durante la primera fase del ciclo el pistón se mueve hacia atrás mientras se
abre la válvula de admisión. El movimiento del pistón durante esta fase aspira
hacia dentro de la cámara la cantidad necesaria de la mezcla de combustible y
aire. (Ver anexo fig. 3).
3.3.2 La compresión
3.3.3 La explosión
3.3.4 El escape
32
Naturalmente que la apertura de las válvulas de admisión y de escape, así
como la producción de la chispa en la cámara de combustión, se obtienen
mediante mecanismos sincronizados en el cigüeñal.
33
3.4 RESUMEN DE LOS TIEMPOS DEL MOTOR DE COMBUSTION:
ADMISIÓN
Pistón: de PMS a PMI.
Válvula: admisión abierta, escape cerrado.
Finalidad: llenado de mezcla carburada.
COMPRESION
Pistón: de PMI a PMS.
Válvula: las dos cerradas.
Finalidad: comprimir la mezcla para favorecer la
Explosión.
EXPLOSION
Pistón: de PMS a PMI.
Válvula: las dos cerradas.
Finalidad: generar fuerza motriz.
ESCAPE
Pistón: de PMI a PMS.
Válvula: admisión cerrada, escape abierta.
Finalidad: vaciado de gases.
34
Un motor de 4 cilindros ocupa un cigüeñal, en cuya estructura se
encuentran instaladas las bielas (las bielas están conectadas a los pistones) las
mismas, que al seguir la vuelta del cigüeñal suben de dos en dos, esto significa
que por cada 1/2 vuelta (180 grados) que da el cigüeñal, dos pistones alcanzan el
máximo de su recorrido hacia arriba; concluyendo en que; para que suban los
cuatro pistones se necesitan 1 vuelta completa del cigüeñal (360 grados).
35
CAPITULO IV
COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTION
INTERNA
36
4.1 SISTEMAS DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA
Como puede ver en las descripciones de arriba, una máquina tiene varios
subsistemas que ayudan a hacer su trabajo para convertir combustible en
movimiento. La mayoría de esos subsistemas pueden ser implementados
utilizando diferentes tecnologías, y mejores tecnología pueden mejorar el
rendimiento del motor. He aquí una descripción de todos los diferentes
subsistemas usados en los motores modernos:
Asegura que en cada movimiento del motor éste reciba aceite para que se
puedan mover con facilidad. Las dos principales cosas que necesitan aceite son
los pistones (para que se puedan deslizar fácilmente en su cilindro) y la polea
para que pueda rotar libremente. En la mayoría de los autos el aceite es
succionado por una bomba, corre hacia el filtro para quitarle impurezas, y luego
lanzado en chorritos a las paredes del cilindro. El aceite usado es recolectado y
utilizado para repetir el ciclo.
Bombea gasolina desde el tanque y lo mezcla con aire para que pueda ir a
los cilindros. Hay tres maneras comunes de repartir el combustible: carburación,
inyección directa e inyección de puerto. En la carburación un aparato llamado
carburador mezcla gas con aire y lo envía al motor. Para motores de inyección de
combustible (fuel inyección) el combustible es inyectado individualmente a cada
cilindro justamente a la válvula de succión (inyección de puerto) o directamente en
el cilindro (inyección directa).
37
4.1.3 Sistema de descarga
38
4.1.7. Sistema de succión de aire
39
4.1.9 Sistema de control de emisiones
4.2.1 La culata
40
En la culata se encuentran situadas las válvulas de admisión y de escape, así
como las bujías. Posee, además, dos conductos internos: uno conectado al
múltiple de admisión (para permitir que la mezcla aire-combustible penetre en la
cámara de combustión del cilindro) y otro conectado al múltiple de escape (para
permitir que los gases producidos por la combustión sean expulsados al medio
ambiente). Posee, además, otros conductos que permiten la circulación de agua
para su refresco.
La culata está firmemente unida al bloque del motor por medio de tornillos.
Para garantizar un sellaje hermético con el bloque, se coloca entre ambas piezas
metálicas una “junta de culata”, constituida por una lámina de material de amianto
o cualquier otro material flexible que sea capaz de soportar, sin deteriorarse, las
altas temperaturas que se alcanzan durante el funcionamiento del motor.
4.2.2 El bloque
En el bloque están ubicados los cilindros con sus respectivas camisas, que
son barrenos o cavidades practicadas en el mismo, por cuyo interior se desplazan
los pistones. Estos últimos se consideran el corazón del motor.
4.2.3 El cárter
41
4.3 PARTES DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA
Aunque desde la década de los años 80 del siglo pasado los fabricantes,
sobre todo de automóviles, han introducido una serie de cambios y mejoras
en los motores de gasolina, a continuación se exponen los componentes básicos
que formaron y forman parte todavía en muchos casos o con algunas variantes,
de un motor de explosión o gasolina:
42
1.- ACTUADOR
2.- ALTERNADOR
43
3.- ANILLOS
Son aros abiertos que una vez montados en las ranuras del pistón y a la
temperatura de trabajo del motor, prácticamente quedan cerrados. Su trabajo
consiste en cerrar los espacios entre el pistón y el cilindro.
Es una barra con excéntricas accionadas por el cigüeñal por medio de una
banda dentada o una cadena. Va montado en la culata del motor (a la cabeza) y
su trabajo consiste en accionar las válvulas en forma sincronizada con las
carreras de los pistones. Esta disposición mecánica reduce el número de
componentes y elimina la necesidad de mantenimiento. (Ver: Buzos hidráulicos
5.- BAYONETA
Varilla plana y flexible de acero inoxidable que sirve para medir el nivel de
aceite lubricante dentro del Cárter del motor para lo que dispone de marcas que
indican los niveles mínimo y máximo.
44
6.- BIELAS
Se denomina biela a una pieza que se encuentra sujeta por uno de sus
extremos a un émbolo o pistón que realiza un movimiento en línea recta, y por el
otro a un cigüeñal, una manivela o una rueda, siendo capaz, de esta manera, de
transformar un movimiento alternativo en un movimiento de rotación.
Actualmente las bielas son un elemento básico en los motores de
combustión interna. Está fabricada en hierro forjado, dispone de vena de
lubricación
Partes de la biela
El pie de la biela es la parte que se articula con el bulón del émbolo y lleva
incorporado un cojinete antifricción para evitar el desgaste provocado por los
movimientos alternativos y oscilantes del pistón.
45
8.- BOMBA DE AGUA
Este tipo de propela, es movida por el motor por medio de una banda. Mantiene
en circulación el líquido refrigerante a través de las galerías de enfriamiento del
monobloque y de la cabeza hasta el radiador.
9.- BUJÍAS
46
La bujía tiene dos funciones primarias:
1) Quemar la mezcla aire/combustible
2) Disipar la Temperatura dentro de la cámara de combustión hacia el sistema de
enfriamiento del motor (Rango Térmico).
47
11.- BUZOS
12.- CABEZA
48
13.- CARTER
El cárter superior, que recibe por su parte alta a la culata, forma casi
siempre cuerpo con los cilindros, fundiéndose en una pieza con el bloque. Lleva
los cojinetes de apoyo del cigüeñal, que queda colgado de aquél, y es la pieza por
donde se apoyan las patillas al conjunto motor en el bastidor del vehículo.
14.- CIGÜEÑAL
49
Los cigüeñales se utilizan extensamente en los motores alternativos, donde el
movimiento lineal de los pistones dentro de los cilindros se trasmite a las bielas y
se transforma en un movimiento rotatorio del cigüeñal que, a su vez, se transmite
a las ruedas y otros elementos como un volante de inercia.
15.- CILINDROS
50
16.-CLUCHT (EMBRAGUE)
Forma parte del motor por estar atornillado en el volante del mismo.
Empleado solamente en vehículos con transmisión manual, su trabajo consiste en
acoplar y desacoplar la fuerza del motor con la caja de cambios. Consiste en un
disco con pastas de fricción por ambas caras, que se encuentra montado entre el
volante y el plato opresor. Es accionado a voluntad por el pedal del embrague
(clucht) para efectuar los cambios de velocidad.
Dispositivo que controla el paso del aire exterior hacia el motor. Consiste
en una válvula de estrangulación accionada por el pedal del acelerador; en la
medida en que se oprime el pedal, la válvula se abre. Se encuentra ubicada a la
entrada del múltiple de admisión y dispone de sensores y actuadores para
controlar su operación.
51
18.- DISTRIBUIDOR
20.- INYECTOR
52
solenoide (bobina con núcleo hueco) en cuyo interior se mueve una aguja
apoyada por un resorte.
Son fabricados con una base o respaldo de metal duro, recubierto con una
capa de trabajo de una aleación muy suave (metal Babbit) Se encuentran
ubicados entre el "ojo" mayor de la biela y el muñón de biela del cigüeñal y están
divididos en mitades para su instalación. Este mismo tipo de metales se emplea
entre los muñones de bancada del cigüeñal y los puntos de apoyo del
monobloque
53
22.- MONOBLOCK
54
24.- MÚLTIPLE DE ADMISIÓN
26.- PISTONES
55
A través de la articulación de biela y cigüeñal, su movimiento alternativo se
transforma en rotativo en este último. Puede formar parte de bombas,
compresores y motores. Se construye normalmente en aleación de aluminio.
27.- RADIADOR
28.- SENSOR
Se conoce con este nombre cualquier dispositivo que envíe una señal
hacia la Unidad de Mando, indicando las características operativas del elemento
que monitorea.
56
29.- SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN
Constituye la parte superior del motor y cubre al árbol de levas. Al igual que
la charola de aceite puede ser de lámina de fierro estampada o de fundición de
aluminio. Generalmente se encuentra en ella el tapón hermético para el rellenado
de aceite.
57
31.- TERMOSTATO
58
33.- UNIDAD DE MANDO
34.- VÁLVULAS
59
35.- VENTILADOR
60
forma, el volante de inercia se opone a la aceleración o parada brutales en un
movimiento rotativo. Así se consiguen reducir las fluctuaciones de velocidad.
Principio de funcionamiento
Diseño
Par motor
61
par; pues deberá hacer el doble de fuerza con cada pedaleada para mantener la
velocidad de 15km/h. El par motor viene determinado en los motores de
combustión por el aporte de combustible, la mayor presión del acelerador.
62
CAPITULO V
TIPOS DE MANTENIMIENTO
63
5.1 CONCEPTOS GENERAL DELMANTENIMIENTO
64
Capacidad operacional (aspecto relevante dado el ligamento entre
competitividad y por citar solo un ejemplo, el cumplimiento de plazos de
entrega).
Capacidad de respuesta de la empresa como un ente organizado e
integrado, por ejemplo, al generar e implantar soluciones innovadoras y
manejar oportuna y eficazmente situaciones de cambio.
Seguridad e higiene industrial, y muy ligado a esto.
Calidad de vida de los colaboradores de la empresa.
Imagen y seguridad ambiental de la compañía.
5.2 MANTENIMIENTO
65
5.2.2 Breve historia de la organización del mantenimiento
66
5.3 CRITERIOS DE LA GESTIÓN DEL MANTENIMIENTO
SISTEMA INTEGRAL DE
GESTION DE MANTENIMIENTO
INFORMACION INFORMACION
SISTEMA DE SEGUIMIENTO
PARADA CONTROL GESTION Y
PROGRAMADA MANTENIMIENTO
Decimos que algo falla cuando deja de brindarnos el servicio que debía
darnos o cuando aparecen efectos indeseables, según las especificaciones de
diseño con las que fue construido o instalado el bien en cuestión.
67
5.4 CLASIFICACIÓN DE LAS FALLAS
FALLAS
Son las fallas que presentan mayor frecuencia durante la vida útil. Son
derivadas de las condiciones de operación y se presentan más lentamente que
las anteriores (suciedad en un filtro de aire, cambios de rodamientos de una
máquina, etc.).
68
5.5 TIPOS DE MANTENIMIENTO
MANTENIMINETO
69
5.7.2 Mantenimiento Curativo (de reparación)
A finales del siglo XVIII y comienzo del siglo XIX durante la revolución
industrial, con las primeras máquinas se iniciaron los trabajos de reparación, el
inicio de los conceptos de competitividad de costos, planteo en las grandes
empresas, las primeras preocupaciones hacia las fallas o paro que se producían
en la producción. Hacia los años 20 ya aparecen las primeras estadísticas sobre
tasas de falla en motores y equipos de aviación.
70
Se cuele producir una baja calidad en las reparaciones debido a la rapidez en la
intervención, y a la prioridad de reponer antes que reparar definitivamente, por lo
que produce un hábito a trabajar defectuosamente, sensación de insatisfacción e
impotencia, ya que este tipo de intervenciones a menudo generan otras al cabo
del tiempo por mala reparación por lo tanto será muy difícil romper con esta
inercia.
5.8.4 Historia
5.8.5 Características
71
5.8.6 Ventajas
5.8.7 Desventajas
72
5.9 MANTENIMIENTO PREDICTIVO
5.9.4 Historia
5.9.5 Ventajas
5.9.6 Desventajas
73
5.10 MANTENIMIENTO PRODUCTIVO TOTAL (TPM.)
5.10.4 Definiciones
5.10.5 Objetivo
5.10.6 Historia
Este sistema nace en Japón, fue desarrollado por primera vez en 1969 en
la empresa japonesa NIPPONDENSO del grupo TOYOTA y se extiende por
Japón durante los 70, se inicia su implementación fuera de Japón a partir de los
80.
74
5.10.7 Ventajas
5.10.8 Desventajas
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CAPITULO VI
PROCEDIMIENTO DEL MANTENIMIENTO
CORRECTIVO
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6.1 PROCEDIMIENTO DEL MANTENIMIENTO CORRECTIVO EN
EL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
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FALLA CAUSA CORRECCIÓN
1. La velocidad de ralentí 1. Pruebe el flujo de aire
es demasiado baja. mínimo.
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FALLA CAUSA CORRECCIÓN
9. Pruebe y reemplace
9. Bobinas averiadas. según sea necesario.
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1. Juntas desalineadas o 1. Reemplace la o las
deterioradas. juntas.
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1. Nivel alto o bajo de 1. Verifique y corrija el nivel
aceite en el cárter. de aceite del motor.
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1. Alimentación de aceite 1. Compruebe el nivel de
insuficiente. aceite del motor.
6. Reemplace el cigüeñal o
6. Ovalización del gorrón
esmerile la superficie.
de biela.
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1. Funcionamiento 1. Verifique el sistema y
incorrecto del repare según sea
sistema de PCV necesario.
(ventilación
positiva del cárter).
5. Guias de válvulas
5. Reemplace las culatas
desgastadas
de cilindros.
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6.2 PROBLEMAS COMUNES EN UN MOTOR
3.- Falta de Chispa: la chispa puede no existir o ser débil por varias
razones. Si su generador de chispas o el alambre conectado a ella está
defectuoso la chispa será débil. Si el alambre no existe, o el sistema que envía
una chispa a través del alambre no trabaja apropiadamente, no habrá chispa. Si la
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chispa ocurre antes o después del ciclo el combustible no se encenderá en el
momento apropiado y puede ocasionar una gran gama de problemas.
Existen muchas otras cosas que pueden salir mal. Por ejemplo, si la batería
está muerta no se puede encender el motor. Si la polea que hace que las ruedas
corran tampoco funcionará. Si las válvulas no se abren y cierran en el momento
apropiado, el aire no puede ejecutar su función y el motor no funcionaría. Si no se
tiene el suficiente aceite el pistón no se puede mover de arriba a abajo libremente
en el cilindro.
Se desconecta todas las partes eléctricas del motor tales como: los cables
de las bujías, la batería entre otos.
Se desaloja el aceite que contiene en el carter
Verificar de que no quede ninguna conexión entre motor y la carrocería
Se instala una grúa y se levanta el motor.
Colocar el motor sobre la mesa para proceder con su desarme
Se desmonta el carburador y sus conexiones tales como la guaya del
acelerador
Se quita el camarín, el tubo de admisión y sus empaquetaduras.
Se desmonta de la bomba de agua
Quitar la tapa de la cadena del tiempo.
Desconectar la bomba de combustible y sus conexiones.
Desmontar el motor de arranque.
Se procede a bajar el alternador.
Se desconecta el tubo de escape del múltiple.
Quitar el Múltiple de admisión y escape
Desalojar las tuercas del tapa válvula y por ende la tapa.
Desprender los ejes del balancín desalojando la tuerca del espárrago del
balancín
85
Seguidamente se sacan los empujadores o varillas y seguidamente los
taqués.
Se desprenden los tornillos de la culata de adentro hacia fuera o en forma
de espiral.
Se quitan las válvulas de la culata por medio de una prensa muelle
Seguidamente se quita la cadena de tiempo
Se quita el árbol de levas
Se quita el volante de inercia
Se sacan los tornillos de los cojinetes de biela.
Se quita el sistema de biela-pistón de los cilindros y los cojinetes de biela.
Se quitan los tormillo de todos los cojinetes de las bancadas, considerando
la posición original de cada uno tornillo a la ora de montarlos
Bajar el cigüeñal
Utilizando toda esta información puede comenzar a ver que hay muchas
diferentes maneras de hacer que las máquinas mejoren su rendimiento. Los
fabricantes de autos están constantemente jugando con todas las siguientes
variables para hacer a las máquinas más poderosas y/o más ahorradoras de
combustible.
86
utilizan altos porcentajes de compresión para tener más poder-.Llenar más cada
cilindro: Si coloca más aire (y combustible) en cada cilindro de determinado
tamaño, puede obtener más poder del cilindro (de la misma forma que habría
aumentado el tamaño del cilindro). Los turbo cargadores y súper cargadores
presurizan el aire entrante para colocar más aire efectivamente en cada cilindro.
Dejar que el aire entre más fácil: a medida que el pistón se mueve en la
fase de succión, la resistencia del aire puede quitar poder de la máquina. La
resistencia del aire puede ser reducida dramáticamente colocando dos válvulas
de succión en cada cilindro. Algunos autos modernos lo utilizan. Los filtros de aire
grandes también pueden mejorar el flujo de aire.
Dejar que la descarga salga más fácilmente: si la resistencia del aire hace
que se le dificulte la salida a la descarga del cilindro, le quita poder a la máquina.
La resistencia del aire puede ser reducida añadiendo una segunda válvula de
descarga a cada cilindro (un auto con 2 válvulas de succión y descarga tiene 4
válvulas por cilindro, lo que mejora el desempeño -cuando oiga que un comercial
de autos que diga que tiene 4 cilindros y 16 válvulas, lo que está diciendo es que
la máquina tiene 4 válvulas por cilindro-). Si el tubo de escape es muy pequeño o
el mofle tiene gran cantidad de resistencia de aire entonces esto puede causar
una presión que tiene el mismo efecto. Los sistemas de descarga de alto
desempeño utilizan cabeceras, grandes tubos de escape para eliminar la presión
en el sistema de descarga. Cuando escuche que un auto tiene "descarga dual", la
meta es mejorar el flujo de la descarga mediante dos tubos de escape en lugar de
uno.
87
Hacer todo menos pesado: las partes ligeras ayudan al motor a que se
desempeñe mejor. Cada vez que un pistón cambia la dirección utiliza energía
para detener el recorrido en una dirección y comenzar en otra. Entre más ligero el
pistón, menos energía toma.
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3.- Se mencionaron las máquinas de vapor en este artículo, ¿hay algunas
otras ventajas de las máquinas a vapor y otros tipos de máquinas de
combustión interna?
La principal ventaja es que puede utilizar cualquier cosa que queme así
como el combustible. Por ejemplo, las máquinas de vapor pueden utilizar carbón,
madera o papel como combustible, mientras que una máquina de combustión
interna necesita puro, combustible de alta calidad líquido o gaseoso.
4.- ¿Existen otros ciclos detrás del ciclo de Otto usados en los motores de
autos?
5.- ¿Por qué tener 8 cilindros en una máquina?, ¿por qué no tener un gran
cilindro del mismo desplazamiento en vez de los 8 cilindros?
89
CONCLUSIONES
90
3.- Retiro de tornillos de las piezas comenzando de adentro hacia fuera ó
en espiral creciente, según sea el caso; con el objeto de evitar posibles
deformaciones (pandeo) de las piezas, producto de tensiones acumuladas.
5.- Y por ultimo disponer de todas las herramientas adecuadas, las cuales
optimizaran el proceso tanto de desarmado como de armado del motor en
cuestión.
91
injectión), y cuya enorme fuerza expansiva se convierte en energía mecánica por
el mecanismo clásico de biela y manivela.
Por esta razón, en los últimos años hemos sido invadidos por experimentos
de diversa índole, mostrados, en carburadores y sistemas de encendido; hasta
llegar al uso masivo de un sistema de dosificación de combustible; que solo se
conocía en vehículos de alto costo.
Dentro de esta investigación sabemos que todo motor esta constituido por
medio de pistones y manivelas ya sea de un solo pistón hasta de 8 y todos tienen
la misma función. De acuerdo a la descripción anterior sobre el tiempo de cada
pistón todos tienen que bajar y subir haciendo los cuatro tiempo la de admitir,
comprimir, explota y escapa.
92
BIBLIOGRAFIA
Autor: Obert, E.
Año: 1967.
País: México.
Editorial: Continental
93
GLOSARIO
(A)
Acelerador: Que acelera. - Mecanismo del automóvil, que regula la entrada en
el motor de la mezcla carburada para hacer variar su velocidad.
Acido sulfúrico: (Que tiene sabor agrio). Oxigenado, derivado del azufre. -
Corrosivo, muy violento. - Acido empleado en la mezcla de la batería: Acido
sulfúrico y agua, mezcla llamada electrolito.
Aditivos: Sustancias que se añaden a otro elemento. - Aceites especiales, que
se añaden al aceite motor, con el fin de mejorar sur propiedades.
Admisión: Acción de admitir, recibir, dar entrada. - Primer tiempo de un motor
de cuatro tiempos. Aislante: Que aísla. - Impedir (pie un cuerpo adquiera
electricidad rodeándolo de sustancias malas conductoras, o aislantes.
Alternador: Generador de corriente eléctrica alterna, movido mecánicamente. -
Aparato o mecanismo generador de corriente eléctrica para la batería.
Amortiguadores: Dispositivo que amortigua la violencia de un choque,
amortiguar, hacer menos violento. Su objeto es limitar la amplitud y las oscila.
Acciones de las ballestas.
Amortiguador telescópico: Amortiguador que lleva una anilla unida al
chasis y la otra a los ejes.
Amperios: Unidad práctica de intensidad de la corriente eléctrica. - Medida de
intensidad en electricidad del automóvil.
Anticongelante: Producto añadido al agua del radiador de un motor para
impedir su congelación.
Árbol de levas o árbol motor: Eje que sirve para recibir o transmitir el
movimiento en las máquinas. - Eje provisto de levas. - Eje llamado también
"cigüeñal" o árbol motor en el automóvil.
Árbol de transmisión: Eje que sirve para recibir o transmitir el movimiento en
las máquinas. - Árbol motor o transmisión. - Eje unido por un extremo al eje
secundario de la caja de cambios, que llega al eje de las ruedas por medio del
embrague.
94
Atmósfera: Unidad de presión, numéricamente igual al peso de una columna
cilíndrica de mercurio de 76 centímetros de alto y un cm.' de sección. Presión de
las atmósferas.
(B)
Balancines: Barra que se emplea en diversas máquinas para transformar un
movimiento alternativo rectilíneo en otro circular continuo. - Mecanismo situado
entre el vástago de las válvulas y los empujadores.
Ballestas: Láminas metálicas, que tienen por objeto dar elasticidad a los
movimientos bruscos del automóvil.
Bancada: Banco o apoyo, asiento. - Se llama bancada al Carter superior de un
motor de automóvil.
Barboteo: Chapaleteo. - Engrase, por barboteo.
Barra de cremallera: Aparato que al ser accionado por el acelerador hace
que el inyector introduzca más o menos gas-oil.
Bastidor: Armazón donde va montado algo. Carrocerías: Armazón donde van
montados los elementos de un automóvil. - Autobastidor o autoportante: Conjunto
de bastidor y carrocería montado sobre un mismo elemento.
Batería: Acumulador. Agrupación de varios acumuladores eléctricos, pilas o
condensadores dispuestos en serie. - Elemento, donde se acumula la corriente
eléctrica y que hace funcionar el motor de arranque.
Bendix: Mecanismo que sirve para que el motor de arranque pueda hacer girar
el motor de explosión y que evita que suceda al revés.
Biela: Barra que transforma un movimiento de vaivén en otro de rotación. - Pieza
que recibe su movimiento del émbolo y lo trasmite, a su vez, al cigüeñal o árbol
motor.
Bisulfuro: Aditivo para el aceite motor. - Compuesto que tiene doble proporción
de azufre que el sulfuro.
Bloque: Conjunto. - En los motores de explosión, pieza que lleva uno o varios
cilindros.
95
Bobina: Carrete, bobina eléctrica. - Aparato que sirve para lograr elevar la
tensión, que se necesita o, para que salte la chispa en la bujía de los motores de
explosión.
(C)
Cabeza de biela: Parte más ancha de ésta y por donde la biela va unida al
codo del cigüeñal.
Caja: Caja, recipiente de madera o metal.
Caja de cambios: Órgano que encierra los engranajes de los cambios de
velocidad de un automóvil.
Caja de satélites: (Véase satélites.)
Calibrador: Aparato usado para calibrar. Medir una cosa. Diámetro interior de
un objeto hueco.
Calibre: Diámetro interior de un objeto hueco.
Cámara: Anillo tubular de goma de los neumáticos.
Cámara de combustión: Departamento, recinto o parte de una turbina de
gas en la que se produce la combustión de un carburante.
Cámara de compresión: (Véase cámara de combustión.)
Camisas: Revestimiento interior de una pieza mecánica.
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Camisa: Revestimiento interior de los cilindros. Pieza mecánica por donde se
desliza el pistón.
Campo magnético: Acción producida en un determinado espacio imantado
por efecto de la corriente eléctrica.
Carburación: Acción de mezclarse el aire a un carburante para hacerlos
combustible.
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Circuito: Contorno. Serie ininterrumpida de conductores eléctricos.
Cojinetes: Almohadilla. Pieza en la que se fija y gira un eje.
Colector: Recaudador. Recoger.
Colector de admisión: - Aparato que frota con las escobillas de una dinamo
para recoger la corriente.
Combustión: Acción o efecto de quemar o arder.
Compensador: Que compensa. - Péndulo que corrige los efectos de las
variaciones.
(D)
Damper o antivibrador: Dispositivo que absorbe las vibraciones, montado en
el extremo del cigüeñal, opuesto al volante, dentro o casi siempre fuera del cárter.
Deflector: Aparato que sirve para desviar la dirección de un fluido.
Delco: En los automóviles, sistema de encendido que utiliza la corriente dada
por una batería de acumuladores.
Desmultiplicación: Acción y efecto de desmultiplicar.
Desmultiplicar: Reducir la velocidad por medio de un sistema de transmisión.
Detergente: Que limpia sin producir abrasión (roer o desgastar).
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Diesel: Nombre del inventor del motor Diesel. Motor de combustión interna sin
explosión, en el que el líquido combustible se inyecta con aire muy fuertemente
calentado por una previa compresión.
Diferencial: Engranaje diferencial o diferencial. En los automóviles, mecanismo
que permite transmitir a una rueda un movimiento igual a la suma o a la diferencia
de la otra. Es un mecanismo de la transmisión, que permite en las curvas que, la
rueda que marcha al exterior, pueda girar a más velocidad que la del interior de la
curva.
Difusor: Que difunde o propaga.
Difusor o venturi: Estrechamiento del tubo por donde pasa el aire para la
mezcla.
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(E)
Economizador: Ahorrar. - Un elemento que se incorpora al carburador, que
aumentando la proporción de aire o disminuyendo la de gasolina, consigue un
ahorro de combustible.
Efecto venturi: Se deriva del principio: -"Toda corriente de aire que pasa
rozando un orificio provoca una succión.
Eje de balancines: En él van los balancines que sirven para abril las válvulas
cuando van en cabeza.
Eje primario: Eje unido al árbol motor (cigüeñal) a través del embrague.
Eje secundario: Eje unido al árbol de transmisión v de engranajes móviles,
que se mueven a través de las horquillas o palanca.
Eje intermediario: Eje que engrana siempre con el primario.
Eje inversor: De inversión de marcha atrás.
Electrodo: Extremidad de cada uno de los conductores fijados en los polos de
un generador eléctrico.
Electrolito: La composición o mezcla de agua y ácido sulfúrico empleado en la
batería.
100
Engranaje: Efecto de engranar. Piezas que engranan unas con otras. Conjunto
` de los dientes de un piñón.
Engranar: Unir dos ruedas dentadas.
Escape: Fuga apresurada. - En los motores de explosión: salida de los gases
quemados y tubo que conduce al exterior.
Escobillas: Haz de hilos de cobre o pieza de carbón aglonterado, que sirve de
contacto móvil en los generadores y motores eléctricos.
Espiras: Vuelta de hélice, de espiral, muelle espiral.
Excéntricas: Dícese de los círculos que no tienen el mismo centro, aunque
estén uno dentro del otro. Pieza cuyo eje es distinto del centro de la figura y que
tiene por objeto transformar un movimiento circular en movimiento rectilíneo
alternativo.
Estrangulador: Que estrangula. Que rompe. Que cambia. Dispositivo de los
carburadores, cuya misión es aumentar la riqueza en el carburante de la mezcla y
facilitar el arranque en frío de un motor de explosión.
Estárter: aparato que sirve para enriquecer la mezcla y conseguir un arranque en
frío.
Explosión: Conmoción acompañada de detonación y producida por el
desarrollo repentino de una fuerza o la expansión súbita de un gas.
(F)
Ferodo: Forro de fibras de amianto e hilos metálicos que recubre las zapatas de
los frenos y embragues.
Filtrado: Que pasó por un filtro. Acción de limpiar, purificar.
Filtro: Aparato a través del cual se hace pasar un líquido fluido para eliminar las
partículas sólidas en suspensión.
Flotador: Que flota. Cuerpo ligero que flota en un líquido. - Aparato que controla
la entrada de la gasolina en la cuba y que mantiene un nivel constante.
Flujo: Movimiento de los líquidos.
Frenado: Acción y efecto de frenar. - Frenar. Retener. Moderar.
101
Freno: Dispositivo que sirve para retener o moderar la velocidad de una
máquina o carruaje.
(G)
Generador: Que engendra, principio generador. Todo aparato o máquina que
transforma una fuerza o energía eléctrica. Máquina que produce altas tensiones
eléctricas en física nuclear.
Gicler: Surtidor de carburador.
Grados: Cada una de las divisiones del termómetro y otros instrumentos. El
agua hierve a 100 grados a la presión ordinaria.
Grafito (carbono): Aditivos, para aceite de motor. Carbono natural, casi puro.
(H)
Hidráulico: Relativo a la hidráulica, que funciona por medio de agua. -
Embrague hidráulico: Si la separación entre los discos se realiza por un líquido.
(I)
Inducción: Acción y efecto de inducir. Producir fenómenos eléctricos de
inducción. - Producción de corrientes eléctricas llamadas corrientes de inducción
en un circuito, bajo la influencia de otra corriente eléctrica o de un imán.
Inducido: Emplease como sinónimo de circuito inducido, aquel por el que pasa
la corriente inducida, un inducido de alambre de cobre. Parte de las dinamos y
alternadores en la que por inducción se produce la corriente eléctrica.
102
(J)
Juntas cardan: (Cruceta) cardan. Articulación mecánica que permite la
transmisión de un movimiento de rotación en direcciones diferentes.
Juego de taqués: Espacio libre y holgura que debe existir entre los taqués.
(L)
Leva: Palanca. Rueda provista de un resalte o de una mueca y destinada a
transmitir o a accionar el movimiento de una máquina.
Lubricación: Acto de engrasar. Hacer resbaladiza una cosa. Aceitar o engrasar
con aceite los engranajes o piezas de una máquina.
(LL)
Llanta: Cerco de hierro. Corona de la rueda sobre la que se aplica el neumático.
(M)
Magnético: Relativo al imán o que posee las propiedades del imán. Hierro
magnético.
Manómetro: Instrumento que sirve para indicar la presión de los fluidos.
Marcha atrás: Marcha: Acción de ponerse en movimiento. - Marcha atrás:
Movimiento hacia atrás.
Martillo: Herramienta que sirve para golpear. - mecanisrno móvil que establece
contactos alternativo, en el ruptor.
Masa: Conjunto de las partes que forman un todo. Cuerpo compacto. . - Parte
metálica del automóvil.
Membrana: Tejido delgado y flexible que forma, envuelve o cubre.
Metal babbit: es un término genérico para designar aleaciones suaves con
base de estaño y plomo, que se funden como superficies de cojinete o apoyo en
tapas o respaldos de acero, bronce o hierro fundido.
Mezcla carburada: Composición, acción de mezclar. - Resultado de varias
cosas mezcladas. - Mezcla de combustible y aire empleada en los motores de
explosión.
103
Motor: Que mueve. Lo que comunica un movimiento. Motor de combustión
interna. Máquina en la cual la energía sumistrada por un combustible se,
transforma directamente en energía mecánica. Motor de explosión, motor que
toma su energía de la explosión de un gas.
Motriz: Motrices. Dícese de las ruedas que reciben e impulsan al movimiento.
(N)
Negativo: Electricidad negativa, una de las dos formas de electricidad estática.
Neumático: Dícese de la máquina, que sirve para hacer el vacío en un
recipiente.
Neumáticos: Tubo de goma lleno de aire, que se pone a las ruedas de los
automóviles.
(O)
Onda: Algo que alternativamente se eleva, desciende y, se propaga en la
superficie o en el aire. - Onda expansiva: La que se origina por la explosión del
gas acutnulado en el cilindro.
(P)
Palieres: Pieza Fija que tiene un eje de transmisión.
Par cónico: Par. Igual, semejante. Conjunto de dos cosas iguales o de fuerzas
iguales, paralelas y en sentido contrario. - Par cónico, mecanismo que reduce o
desmultiplica las revoluciones de la transmisión.
Picado de biela: Picado. Acción y efecto. - Se dice cuando el avance del
encendido es excesivo.
Pie de biela: Pie. Base de alguna cosa. - Pie de biela: parte por donde la biela
enlaza con el pistón y por su parte más estrecha.
Piñón: Rueda dentada, que engrana con otra o con una cadena. - Piñón de
inversión (véase eje del piñón de inversión de marcha).
Piñón de ataque: Piñón unido al árbol de transmisión y conectado a la corona
de la caja de satélites.
104
Pipa o dedo: Espoleta. - Está en el eje del ruptor y hace contacto con los
terminales de los cables de cada bujía.
Pistón: Embolo de bomba, máquina de calor o motor de explosión. - Parte móvil,
en el interior del cilindro.
Platinos o ruptor: En los motores de automóviles, contactos del ruptor o
piezas que forman el interruptor del ruptor.
Polea: Rueda de madera o metal, de canto acanalado móvil, sobre su eje, por la
que corre una cuerda o correa.
Polos: Puntos de un generador de electricidad, que sirve para la entrada o la
salida de la corriente. Puntos de un imán donde se manifiesta la acción
magnética.
Positivo: Electricidad positiva. La que se obtiene frotando un objeto con un
pedazo de paño y que está afectada del signo + Potencia: Virtud o poder para
hacer una cosa o para producir un efecto.
Pozo de compensación: Depósito que, manteniendo siempre un cierto nivel,
proporciona carburante según las necesidades concretas.
Precombustión: Combustión. Acción o efecto de quemar o arder.
Premium: Marca o calidad de aceite empleado en lubricación.
Primario: Primero en un orden o grado. - En una bobina de inducción, dícese de
la corriente inductora y del circuito por donde llega.
Primario: (Véase eje primario.)
Propulsión: Impulso hacia delante.
Punto muerto: Posición del émbolo parado en el punto más alto o más bajo de
su recorrido y que no puede obrar sobre el cigüeñal sin auxilio exterior. – Posición
de la palanca de la caja de cambios en que ninguno de los engranajes está
conectado. Que no hay ninguna velocidad metida.
P.M.I.: La parte más baja donde llega el pistón de un cilindro en su movimiento
descendente.
P.M.S.: La parte más alta a la que llega el pistón de un cilindro en su movimiento
ascendente.
105
(R)
Radiador: Dispositivo de varios elementos, huecos. Que sirve para enfriar el
agua en un motor de explosión.
Ralentí o surtidor de baja: Lento. Despacio. - Al ralenti Marcha de un motor
de explosión con el mínimo de gases y con vehículo parado.
Rascar: Arañar.
Refrigeración: Disminución artificial de la temperatura.
Reglaje: Rea Reajuste de las piezas de un mecanismo para mantenerlo en
buen estado de funcionamiento - Reglaje de motor: Variar los momentos de
apertura y cierre de las válvulas.
Reglaje de taqués: Acción de ajustar la separación de los taqués a los límites
establecidos por las casas constructoras de automóviles.
Regulador: Que regula. Aparato que sirve para regular el movimiento de una
máquina y en particular el que regula el paso.
Regulador de corriente: Sirve para mantener constante la tensión e intensidad
de la corriente producida por la dinamo.
Regulador de velocidad: Empleado en los motores Diesel, y tiene como
misión evitar que los motores superen la velocidad máxima prevista
Relee: Relevador repetidor. Aparato acoplado al bendix del motor de arranque.
Rectificadores o diodos: (Véase diodos.), Rotor: Parte móvil en un motor o
turbina.
Rueda: Órgano de forma circular, que gira alrededor de su centro y sirve para
facilitar el movimiento de un vehículo.
Ruptor o platinos: Ruptor. Que rompe. Interruptor de una bobina de
inducción. - Aparato para interrumpir la tensión, para que se produzca la chispa.
(S)
Satélites: Astro que gira alrededor de un planeta (placa). Persona (cosa), que
depende de otra y ejecuta sus órdenes. - Rueda dentada de un engrana, que gira
sobre un eje para transmitir ir el movimiento de otra rueda dentada. - Caja de
106
satélites, Mecanismo donde va unido, por uno de los extremos, con el árbol de
transmisión.
Secundario: Que viene en segundo lugar. Dícese de la corriente y del circuito
por donde fluye. - Véase eje secundario.
Segmentos: Pedazo o parte cortada de una cosa. - Aro metálico, que asegura
el cierre hermético, de un émbolo del motor. - Aros metálicos, elásticos, que
impiden la fuga de los gases hacia la parte inferior del cilindro. Se le llama
segmento de compresión.
Segmentos de engrase: Segmento que va recogiendo gotas de aceite de
lubricación y engrasando las paredes del cilindro y pistón.
Servodirección: Mecanismo que multiplica el esfuerzo del conductor, en el
manejo de la dirección.
Servofreno: Mecanismo auxiliar que multiplica el esfuerzo del conductor en el
manejo del freno.
Sincronización: Acción de sincronizar. Sincrónico: que ocurre al mismo
tiempo. - Dispositivo montado en la caja de cambios mediante el cual los piñones.
Antes de engranar igualan sus velocidades por medio de unos conos.
Sistema de encendido: Surtidor de baja o ralentí. (Véase ralentí).
Succión: Acción y efecto de chupar.
Surtidor: Tubito donde pasa la gasolina desde la bomba. El surtidor pone en
comunicación la cuba con el conducto de aire para efectuar la mezcla. Se le llama
también "gicler".
Surtidor de compensación: Es un depósito o reserva llamado pozo de
carburación, que dispone el carburador para evitar que el motor consuma más
gasolina conforme está acelerando.
Suspensión: Consiste en dar elasticidad ante los bruscos movimientos del
vehículo. - Enlace entre el bastidor y las ruedas de un vehículo para darle
elasticidad.
107
(T)
Tambor: Rueda de canto liso de más espesor que la polea. - Pieza circular del
freno, solidaria de la rueda, en cuyo interior actúan las zapatas del freno.
Tambores del freno: Mecanismo del freno, dónde se produce el efecto
inmediato de la frenada.
Taqués: Vástago que transmite la acción del árbol de levas a las válvulas de un
motor.
Telescópico: (Amortiguador) - Se dice del objeto cuyos elementos encajan
unos en otros. Horquilla telescópica.- Amortiguador: Que amortigua, dispositivo
que amortigua la violencia de un choque o el trepidar de una máquina. -
Amortiguar: Hacer menos violento.
Tensión: Presión de un vapor. Tensión eléctrica. Diferencia de potencia.
Térmico: Perteneciente o relativo al calor. Dícese de los fenómenos
acompañados. De aumento o disminución de calor.
Termosifón: Aparato de calefacción por medio del agua caliente. Basado en
que el agua caliente es menos densa que el agua fría.
Termostato: Aparato que mantiene constante una temperatura. - Dispositivo
colocado entre el radiador y el motor para controlar la temperatura del agua y
hacer que pase o no del radiador al motor.
Tiempo motor: Se llama tiempo motor al tercer tiempo de un motor de cuatro
tiempos o explosión.
Tobera: Abertura por donde se inyecta el aire. Parte posterior de un motor que
sirve para la expansión del gas de combustión.
Torbellino: Viento impetuoso que sopla dando vueltas. Cualquier materia
arrastrada en movimiento giratorio.
Torreta: Torre pequeña. Prominencia generalmente orientable. - Mando
empleado para el cambio de velocidades.
Tracción: Arrastre. Acción de tirar, arrastrar.
Tracción delantera: Si son las ruedas delanteras las que reciben y transmiten
el impulso del motor.
108
Tracción trasera: Si son las ruedas traseras las que reciben y transmiten el
impulso del motor.
Turbulencia: Que hace ruido. Que agita, alborotado.
Transmisión: Acción de transmitir y su efecto. Comunicación de movimiento de
un órgano a otro. Mecanismo que comunica el movimiento.
Transistores: Pequeño aparato que aprovecha las propiedades
semiconductoras del germanio o del silicio y que se utilizan para ampliar
oscilaciones eléctricas y para realizar otras funciones llevadas a cabo
generalmente por tubos electrónicos.
(V)
Valvolina: (aceite mineral.)
Válvula: Pieza móvil, que sirve para cerrar o interrumpir la comunicación entre
dos partes de una máquina. Dispositivo de cierre para regular el paso de líquidos
o gases por tuberías. Obturador móvil.
Válvula de mariposa: Válvula mandada por el acelerador y colocada en la
salida del carburador y, que sirve para regular la cantidad de mezcla.
Válvula de seguridad: La que en las máquinas de vapor se abre por sí sola
cuando el vapor, que está contenido en ellas, llega a cierta presión, impidiendo de
esta manera la explosión de la caldera.
Vástago: Varilla o parte más delgada de algunos mecanismos. Vástago del
émbolo.
Vatio: Unidad de potencia, equivalente a un julio por segundo. - Julio = unidad
de trabajo de energía o de cantidad de calor, que corresponde al trabajo de una
fuerza, cuyo punto material de aplicación se desplaza un metro en dirección de la
fuerza. El kilográmetro equivale a 9,81 julios.
Vehículo: Medio de transporte por tierra, por mar o por aire. Lo que sirve para
transmitir. Medio de comunicación.
Ventilador: Instrumento que sirve para ventilar (renovar el aire de un lugar).
109
Volante: Que se desplaza fácilmente. Órgano de transmisión de un mecanismo.
Aparato de dirección de un automóvil, - Rueda colocada en un extremo del
cigüeñal.
(W)
Woltios: Unidad de fuerza electromotriz y de diferencia de potencial o tensión,
equivalente a la diferencia de potencial eléctrico, que existe entre dos puntos de
un conductor, recorrido por una corriente constante de un amperio cuando la
corriente perdida entre esos puntos es igual al vatio.
(Y)
Yunques: Bloque de hierro encajado en un trozo de madera y que sirve para
moldear a martillo los metales. - Contacto fijo del ruptor o platinos.
(Z)
Zapatas: Pieza del freno de los automóviles, que actúa friccionando la rueda o
su eje.
110
ANEXOS
111
2do tiempo de compresión del motor de combustión
(fig. 4, Pág. 29)
112
Partes en las que se divide un motor de gasolina
(fig. 7, Pág. 37)
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