Manual de Mantenimiento Zoomlion

Manual de Usu‌ario de Contrapeso del Camión Montacargas (5-10 toneladas)
Contenidos
Prefacio
I. Los Principales Parámetros Técnicos del Montacargas 3

II. Introducción a las Principales Partes del Montacargas 7
III. Estructura, Principio, Ajuste y Mantenimiento del Montacargas 7
1. Sistema de Potencia 7
1.1 Esquema 8
1.2 Configuración del Motor 8
1.3 Sistema de Combustible 10
1.4 Sistema de Enfriamiento 12
1.5 Inspección y Ajuste 12
2. Sistema Eléctrico 19
2.1 Esquema 19
2.2 Una breve descripción de la manipulación 20
2.3 Baterías 23
3. Dispositivo de Transmisión 25
3.1 Esquema 26
3.2 Convertidor de Torque 26
3.3 Bomba de Alimentación de Aceite 30
3.4 Embrague Hidráulico 31
3.5 Válvula de funcionamiento y Válvula de Avance Lento 33
3.6 Forma de Aceite del Convertidor de Torque 34
3.7 Notas cuando falla el Montacargas 36
3.8 Solución de Problemas 36
4. Eje Motriz 42
4.1 General 43
4.2 Reductor Principal y Mecanismo Diferencial 43
4.3 Engranaje de Reducción de Cubo 44
4.5 Datos de Mantenimiento 49
5. Sistema de Frenado 51
5.1 Esquema 52
5.2 Frenado Dinámico 52
5.3 Frenado Dinámico de Vacío 56
5.4 Frenos de Servicio 62
5.5 Frenos de Estacionamiento 68
5.6 Solución de problemas 70
6. Sistema de Dirección 71
6.1 Mecanismo de Dirección 73
6.2 Comprobación después de la recarga del Sistema de
Dirección 80
6.3 Solución de problemas del Sistema de Dirección 82
6.4 Eje de Dirección 83
7. Sistema Hidráulico 85
7.1 Visión general 87
7.2 La Bomba de Aceite 87
7.3 La Válvula Multitadem 87
7.4 El funcionamiento de la Válvula Multitandem 88
7.5 El funcionamiento de la Válvula de Seguridad Principal 90
7.6 El Funcionamiento de la Válvula de Bloqueo Automático de
Inclinación 91
7.7 El Dispositivo Operativo de la Válvula Multitandem 92
7.8 Tanque de Aceite 93

7.9 La vía de aceite del Sistema Hidráulico (la vía de aceite
principal) 94
7.10 Mantenimiento 97
8. El cilindro de Aceite de Elevación y el cilindro de Aceite de
Inclinación 99
8.1 Cilindro de Elevación de Aceite 99
8.2 Válvula de Parada 100
8.3 Válvula de Dirección 103
8.4 Cilindro de Aceite de Inclinación 104
9. Cilindro de Aceite de Inclinación 106
9.1 Visión General 107
9.2 Marco de Puerta Interior y Exterior 107
9.3 Portapalletas 107
9.4 El ajuste del Sistema de Elevación 108
9.5 La posición de Instalación de los Rodillos 110
I. Los Principales Parámetros Técnicos del Montacargas

La tabla de los principales parámetros técnicos del Montacargas
Par
5t 6t 7t 8t 10t
ámetros
Peso nominal kg 5000 6000 7000 8000 10000
Centro de carga 600
Altura máxima de
3000
elevación B mm
Altura de elevación
197 202 207 155 220
libre E
Altura de elevación 。
6/12
libre E
Radio de giro mínimo
3250 3370 3370 3500 3900
W
El ancho mínimo del
canal en ángulo recto X 2960 3020 3020 3150 3540
La distancia al suelo
160 245 245
más baja G
Distancia entre ejes L 2250 2250 2250 2250 2800
Distancia entre ejes 1470/150
1470/1700 1600/1700
antes / detrás de S / T 0
Antes de
590 595 600 670 718
Sobresalir K
Detrás de
600 675 675 900 740
M
Longitud total H 4660 4800 4800 5180 5480
Ancho completo Q 1995 2000 2230
Altura Mástil C 2500 2580 2850
complet Retención mm
a del cuadro 2450 2510 2600
clave P
Altura de elevación de
4420 4130 4330
los estantes A
Hor Longitud J 1220 1370 1220
quill Ancho U * 150*5 150*6
150*60 170*70 175*80
a Grosor F 5 5
Rango de ajuste de la
300-1800 310-1440 410-2140
horquilla R
Peso del camión 8250 8910 9620 10180 12510

Eje Cargad Antes 1326
11870 14780 14630 20380
de o 0
carg Detrás 1380 1650 1840 2610 2130
a Kg
Carga Antes 4150 4040 4020 3780 5700
Detrás 4100 4870 5600 6400 6800
5t 6t 7t 8t 10t
Parámetros
Neum Antes de 4 8.25-15-14PR 9.00-20-
ático 14PR
Detrás de 2 8.25-15-14PR 9.00-20-
14PR
Batería V/ 24/80
voltaje / capacidad Ah
Modelo A-6BGIQC- Chaochai6102BG31 Xichai61
02 10
Número de mm 6-105*125 6-102*118 6-
cilindros- 110*12
Diámetro * 5
Itinerario
Motor Velocidad Kw/mm 82.4/2000 81/2500 83/2000
de potencia
nominal
Velocidad Nm/mm 416.8/1500 353/1650 450/145
de torque 0
máxima
Tasa mínima g/kw*h 232 231 227
de consumo
de
combustible
.
Número de engranaje 2/2Cambio de poder
de transmisión
Modo de freno Potenciador de vacío / frenado Frenado
dinámico dinámico
Velocid Cargado Mm/s 390 390 325 390 340
ad de Carga 450 450 380 Frena 370
elevaci do
ón dinám
ico
415
Capacidad operativa Km/h 26/28 26/30
máxima
Máxima capacidad de % 20
pendiente
Máxima tracción km 53 53 52 51 57
RASA: Ancho del Canal de Apilamiento en Ángulo Recto a:

Espacio b: Longitud de la Carga Útil
II. Introducción a las partes principales de la Montacargas
Los componentes principales del montacargas son los siguientes:

No. Name Contenido
1 Sistema de Incluye principalmente sistemas de instalación del motor,
Potencia combustible, escape y enfriamiento (incluido el
enfriamiento del aceite del convertidor de par)
2 Sistema de Contiene convertidor de torque, transmisión, eje de
Transmisión transmisión, control de velocidad variable
3 Eje motriz Contiene eje, diferencial, desaceleración de la rueda,
frenos, rueda, etc.
4 Sistema de Contiene el volante, los sistemas de dirección hidráulica,
Dirección etc.
5 Eje de Dirección Incluyendo eje de dirección, cilindro de dirección, trasero
6 Sistema de Contiene marco de puerta, horquilla, marco de horquilla,

Elevación respaldo, cilindro de inclinación, cilindro de elevación,
cadena de elevación, piñón de mástil, rodillo, etc.
7 Sistema Corporal Contiene el bastidor, el estante de instrumentos, la
cubierta del motor, la cubierta del radiador, el
contrapeso, el chasis, el asiento, etc.
8 Sistema Incluyendo: (1) el freno de servicio y micromanipulación
Operativo (2) el control del freno de estacionamiento
(3) control del acelerador
9 Sistema Incluye principalmente bombas, válvulas, tubos de alta y
Hidráulico baja presión, accesorios
10 Sistema Eléctrico Contiene lámparas, baterías, instrumentación, mazo de
cables y otros componentes eléctricos
11 Retención del Retención del cuadro clave (la cabina es parte opcional)
Cuadro Clave
III. Estructura, Principio, Ajuste y Mantenimiento del Montacargas
1. El Sistema de Potencia
1.1 Esquema
El sistema de potencia incluye una instalación del motor, sistema de

combustible, sistema de enfriamiento y sistema de escape. Un motor
monta el cojín de goma en el marco para reducir la vibración. El motor y
el convertidor de par, la transmisión, el eje de transmisión y el eje de
transmisión componen uno, y se muestran en la figura 1.1.
1.2 Configuración del Motor

Montacargas 5-7t, el motor doméstico está configurado con
Chaochai 6102BG31. Montacargas de 8-10 t, el motor doméstico está
configurado con Xichai CA6110. Montacargas de 5-10 toneladas, el
motor importado está configurado con el motor Isuzu 6BG1QC-02. La
estructura se muestra en la figura 1.2. Los principales parámetros de
rendimiento y configuración de los motores anteriores se muestran en la
tabla 1.1.
Tabla 1.1 Los principales parámetros técnicos del motor.

6110125G5-
Nombre CY6102BG31 A-6BG1QC
2
Cámara de
Diesel de 4 combustión
Diesel de 4
tiempos, de inyección
tiempos,
refrigerado directa de 4
Forma refrigerado por
por agua, en tiempos,
agua, en línea,
línea, refrigerada
autocebante
autocebante por agua, en
línea
Número de cilindros: 6-105mm X 6-110mm X
6-102mm X 118mm
diámetro interior X carrera 125mm 125mm
Volumen de trabajo (L) 5.785 6.494 7.127
Índice de compresión 17.5 17 17
Funcionamie Velocidad
nto nominal 2500 2000 2000
(rpm)
Potencia
81 82.3 83
nominal (kw)
Torque
416/1400- 432/1300-
máximo (Nm 353/1600
1600 1400
/ rpm)
Consumo de
combustible
a plena 231 233 227
carga
(g / kwh)
Velocidad de 彡 700 700 700
ralentí (rpm)
Peso (kg) 480 450 600
Dimensiones 1129.5x672. 1185 x658.5
1122.6x662x846.2
(mm) 0 x 860.0 x878.5
Secuencia de
1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4
encendido
Desde el lado Desde el
Desde el lado del del lado del
Dirección de
ventilador, en ventilador, ventilador,
rotación
sentido horario en sentido en sentido
horario horario
Émbolo
9.5mm X 10.5mm X
diámetro X 9.5mm X 8mm
8mm 8mm
carrera
Boquillas de
Combustible
pulverizació Perforado Perforado Perforado
Equipo
n
Bomba de
Émbolo Émbolo Émbolo
suministro
Filtros de Filtro de Filtro de
Filtro de cambio
combustible cambio cambio
Modo de Centrifugal, control Centrifugal, Centrifugal,
Gobernador velocidad total control total control total
de velocidad Circulación Circulación
Lubricación Circulación forzada
forzada forzada
Tipo de Tipo de Tipo de
Tipo de bomba
bomba bomba bomba
Accionamien Accionamie
Forma de Accionamiento del
to del árbol nto del árbol
manejo árbol de levas
de levas de levas
Dispositivo
Pistón, Pistón,
de ajuste Pistón, resorte
resorte resorte
hidráulico
Dispositivo
Lubricante Conmutació
indicador de Conmutación (0.3kg Conmutación
Equipo n (0.3kg /
presión de / cm2) (0.3kg / cm2)
cm2)
aceite
Tipo de filtro Tipo de filtro
Tipo de filtro de
Filtro de flujo de flujo
flujo completo
completo completo
Construido Construido
Construido en
en en
Enfriadores refrigerado por
refrigerado refrigerado
agua
por agua por agua
Enfriado Enfriamiento Enfriado Enfriado Enfriado
Equipo hidráulicamente hidráulicame hidráulicam
nte ente
Tipo de
Tipo de
escape,
Tipo de escape, escape, siete
siete
siete cuchillas, un cuchillas, un
Ventilador cuchillas, un
diámetro exterior diámetro
diámetro
de 550 mm. exterior de
exterior de
550 mm.
550 mm.
Estilo de Wax Estilo de
La manera Estilo de Wax Ball
Ball Wax Ball
Temperatura
de apertura
Dispositivo 82^ 82^ 76^
del
de ajuste de
termostato
temperatura
Termostato
del agua.
de
temperatura 951 95^ 86^
de apertura
total
Puesta en Voltaje 24V 24V 24V
marcha
Potencia de
Motor 4.5kw 4.5kw 5kw
salida
eléctrico
Carga Voltaje 24V 28V 28V
Generador Salida 25A 25A 45A
El aceite en
Máximo: 13, Máximo: 13,
el cárter de 15
Mínimo: 10 Mínimo: 10
Referencia aceite (1)
Parámetros Agua de
enfriamiento 12 12 14
(1)
0.4mm 0.3mm
Válvula de 0.4mm (estando
(estando (estando
admisión frío)
Brecha de frío) frío)
válvula 0.4mm 0.35mm
Válvula de 0.4mm (estando
(estando (estando
escape frío)
frío) frío)
1.3 Sistema de Combustible

El sistema de combustible consta del tanque de combustible, el filtro
de combustible y el dispositivo sensor.
1.3.1 Tanque de Combustible
El tanque de combustible es una conexión de estructura soldada y
marco, y se coloca en el lado izquierdo del marco. Arriba está la tapa del
tanque, que supera el sensor de combustible, y se muestra en la figura

1.3.
1.3.2 Dispositivos de detección de combustible
El principio de funcionamiento de los medios de detección de
combustible es: mediante los cambios de posición del flotador que flota
en la superficie del aceite dentro del tanque, puede cambiar la
resistencia variable para cambiar la corriente del circuito y reflejar un
cambio en el panel de instrumentos del puntero del indicador de
combustible. Tener una comprensión intuitiva del combustible dentro
del tanque. Figura 1.4.
1.3.3 Filtro de Combustible

El filtro de combustible está montado en el colector de entrada del
motor, para filtrar el suministro de aceite al motor. El filtro también está
equipado con una válvula de derivación que puede ser el motor que
alimenta el bloqueo del filtro.
1.4 Sistema de Enfriamiento
El sistema de enfriamiento consta de bombas, ventiladores,
tanques de agua y tanques de agua adjuntos, la bomba está montada en
el motor y el cigüeñal impulsa las bombas para que funcionen por la
correa en V.
1.5 Inspección y Ajuste
Para mantener el motor en buenas condiciones de funcionamiento,
necesita inspección y ajustes regulares en el motor. Los siguientes
elementos esenciales:
1.5.1 Filtro de aire: figura 1.5
(1) Quite el filtro;
(2) Verifique el polvo y los daños del filtro. Primero sople con aire a baja
presión desde afuera hacia adentro para limpiarlo. Si no puede
limpiarse debido a una obstrucción grave o dañada, deberá
cambiarlo.
(3) Limpieza del polvo en la tapa.
1.5.2 Filtro de combustible

Figura 1.6
(1) Retire el filtro con una llave especial, y si hay daños o
bloqueos, debe ser reemplazado.
(2) Agregue unas gotas de combustible a lo largo del nuevo
sello del filtro de aceite y luego cargue. Después de que el sello esté
expuesto al cuerpo del filtro de aceite, luego atorníllelo en el círculo
de 2/3.
1.5.3 Filtros de Aceite
Vea la figura 1.7
(1) Use una llave especialmente utilizada por los filtros para
quitarla y cambiarla.
(2) Agregue unas gotas de lubricante a lo largo del sello del
nuevo filtro de aceite y luego instálelo. Después de tocar su cuerpo,
atorníllelo durante 2/3 círculo.
1.5.4 Sistema de Enfriamiento

(1) Verifique el líquido refrigerante

en el tanque intermedio
El vice-tanque es así en la figura 1.8. Cuando el líquido refrigerante
es más bajo que las líneas grabadas "BAJO", muestra que la cantidad
suplementaria del tanque se reduce y se debe poner más líquido
refrigerante hasta que alcance la marca 2/3 de las líneas superior e
inferior cuando la máquina está fría.
(2) Cambio del líquido refrigerante

A. Después de apagar las máquinas durante al menos media
hora, abra la tapa del tanque de agua después de que se haya enfriado.
Al mismo tiempo, afloje la esclusa de descarga debajo del tanque de
agua;
B. Afloje la compuerta de descarga del motor y la pierna, todo el
líquido refrigerante se va;
C. Después de soltar todo el líquido refrigerante, apriete las dos
esclusas de descarga anteriores;
(3) Ajuste el grado de tensión del ventilador de la polea.
Si el ventilador de la polea se afloja, apriételo. Ver imagen 1.9.
Pasos: en primer lugar, afloje los pernos de montaje B, C del motor,
mueva el generador hacia afuera. Luego use 10 kg de su fuerza para
presionar con los dedos el cinturón A con una desviación de
aproximadamente 10 mm, luego apriete los pernos B, C en orden.
1.5.5 Fijación de tornillos en la culata del motor.

(1) De acuerdo con las órdenes que se muestran en la imagen
1.10, apriete los pernos de la culata uno por uno en pares de 68 Nm;
(2) Apriete el torque aumentando a 93 Nm en el orden, luego
apriete los pernos uno por uno;
(3) Después de que el motor haya funcionado durante 15
minutos, gire los pernos a 90 grados y apriételos.
1.5.6 Ajuste del juego de válvulas
Ajuste la holgura de la válvula dos veces.
(1) Gire el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj, haciendo que
la marca "TC" del amortiguador de la polea coincida con los punteros, ver
la imagen 1.11;
(2) Abra la tapa del orificio de verificación para asegurar la posición
de la marca de la placa inferior y los punteros, ver la imagen 1.12; Si la
marca de la placa inferior está de acuerdo con la posición de los
punteros, demuestra que es solo la línea superior de la carrera de
compresión en el primer cilindro. Ajuste la holgura de la válvula de la
marca, use un sensor para garantizar el valor de la holgura de la válvula:
0.30-0.4 mm (consulte la Tabla 1.2), y luego apriete y ajuste los tornillos,
ver la imagen 1.13.
(3) Continúe girando el cigüeñal 360 grados para asegurarse de que
los punteros estén en línea con las marcas, ajustando otros espacios de
válvulas marcados con "※".
Orden de los cilindros 1 2 3 4 5 6

Orden de I: Válvula de I E I E I E I E I E I E
las Succión
válvulas
E: Válvula
de Escape
La línea superior de la △ △ △ △ △ △
carrera de compresión en
el primer cilindro.
El límite superior de la
compresión en el sexto
cilindro.
Tabla 1.2
1.5.7 Período de ignición de la inyección.

(1) Primero, asegúrese de que las "marcas ensambladas" en la
brida de la bomba de combustible sean consistentes; ver imagen 1.14.
(2) Coloque el primer cilindro en la posición en el límite superior

de la carrera de compresión. Desde éste lugar, gire el cigüeñal en el
sentido contrario a las agujas del reloj de 30 grados, como se muestra en
la Figura 1.15.
(3) Suelte el tubo de inyección de combustible en el primer
cilindro, retire los resortes y la válvula de drenaje en el asiento de la
válvula de purga, y luego coloque el asiento de la válvula de drenaje en la
bomba; ver Figura 1.16.
(4) Cuando la presión de la bomba de suministro alimenta

combustible, gire lentamente el cigüeñal en el sentido de las agujas del
reloj. Cuando el aceite en la punta del asiento de la válvula de descarga
sube a la posición cuando se detiene, deje de girar la manivela. Asegúrese
de que la marca esté marcada por punteros; ver imagen 1.17.
1.5.8 El ajuste del tiempo de ignición del combustible.
(1) Retire la tubería instalada en la bomba de combustible
(combustible y aceite lubricante);

(2) Afloje los pernos instalados en la bomba de combustible;
(3) Al asegurar el tiempo de ignición de acuerdo con los puntos
principales de 1.5.7, haga ajustes lejos del motor con anticipación y haga
ajustes fuera del motor en detención.
(4) Después del ajuste, apriete todos los pernos instalados en la
bomba de combustible y asegure el tiempo de encendido nuevamente;
(5) Construya la bomba de descarga utilizada por el primer
cilindro y monte e instale todas las tuberías en su posición original.
1.5.9 Determinación de la presión de compresión.
(1) Quite las bujías y las tuberías de combustible;
(2) Instale un manómetro (valor estándar: 500N / cm2) en la
parte de montaje de las bujías en el primer cilindro;
(3) Haga girar el dispositivo de arranque con una batería
completamente cargada y mida la presión actual;
(4) Usando el mismo método para medir el sexto cilindro al
menos dos veces. Luego calcule el valor medio separativo; (presión de
compresión: 304 N / cm2 (valor límite: 255 N / cm2)
1.5.10 Escape de la bomba de combustible.

(1) Afloje el tapón de ventilación de la bomba de combustible;
(2) Maneje lentamente la bomba manual hasta que no salgan
burbujas del tapón de ventilación;
(3) Luego apriete el tapón de ventilación.
2. Sistema Eléctrico
2.1 Esquema
El sistema eléctrico es un circuito de línea única con conexión a base

negativa, que se compone principalmente de los siguientes sistemas (el
principio del sistema eléctrico es el de la figura 2.1):
(1) Sistema de Carga
Se compone de generador, batería e indicador de carga, que ofrece
la potencia del equipo eléctrico de la carretilla elevadora. Voltaje: DC24V.
(2) Sistema de Inicio
Se compone principalmente de sistema de precalentamiento,
interruptor de arranque, circuito de protección de arranque, relé de
arranque, el propio arranque, etc. Su función principal es arrancar el
motor.
(3) Sistema de Instrumentación
Se compone principalmente de medidor de horas, indicador de
combustible, indicador de temperatura del agua y luz indicadora de
carga, indicador de baja presión de aceite, indicación de temperatura del
aceite, luz de advertencia del filtro de aire obstruido, luces de
separadores de agua y aceite, etc. Es el dispositivo de prueba en el
máquina elevadora.
(4) Equipo de señal de iluminación
Incluye iluminación, luces, bocina y timbre.
Faros: 70 W
Luz de combinación delantera (ancho de dirección / mira): 21W /
5W
Luces de combinación traseras (dirección / ancho de mira / marcha
atrás / freno): 21 W (amarillo) / 5 W (rojo) / 10 W (Blanco) / 21 W (rojo)
2.2 Una breve descripción de manipulación.
1) Inicio
Después de que arranque el motor, la palanca de cambios debe
ponerse a cero (en cuyo caso el indicador neutral se enciende). De lo
contrario, el motor no arrancará. La razón es que el montacargas tiene la
función de iniciar y proteger de manera segura al iniciar el circuito de
protección.
Las características de las partes eléctricas de este producto es que
utiliza el interruptor de alimentación electromagnética, evitando quemar
el motor si falla al arrancar el electroimán del motor. Al mismo tiempo,
puede proteger los componentes eléctricos del camión contra la
producción de herrería y el fenómeno de descarga de la batería debido al
mal uso cuando está parado.
Cuando gire el interruptor de llave a un indicador, todos los
indicadores se iluminan después de encender el instrumento. Al mismo
tiempo, el precalentador del motor se precalienta automáticamente y el
indicador de precalentamiento se ilumina. Después de diez segundos, el

precalentador finaliza su trabajo y el indicador se apagará. El
precalentador es para ayudar al motor a arrancar. En este momento, el
interruptor de llave se puede girar hacia el indicador de inicio en el
sentido de las agujas del reloj. Luego suelte el interruptor después de que
arranque el motor. De lo contrario, el motor podría sufrir daños. El
diagrama del engranaje del interruptor de arranque se muestra en la
Figura 2.2.
2) Después de que arranque el motor, para líquido electrónico,

regréselo a la transmisión de cambio automático: gire el interruptor de
dirección hacia adelante y luego accione el montacargas hacia adelante.
En este momento corre lento. Luego muévalo hacia adelante
nuevamente para las segundas velocidades, la velocidad aumenta y corre
más rápido. También hay dos puestos para retroceder. Si retrocede un
engranaje, se mueve más lento mientras más rápido si dos engranajes.
3) Extinción de motor
Cuando finaliza la acción de arranque, si se utiliza un dispositivo de
falla de llama eléctrica, solo necesita poner el interruptor de arranque en
"OFF", luego el motor se apagará. Si se utiliza un dispositivo de falla de
llama de extracción, debe extraer el cable de falla de llama hasta que el
motor deje de funcionar.
4) Señal de giro: al tirar hacia atrás el interruptor de la luz de
giro, la luz de señalización combinada y la luz de señalización de
combinación trasera en la parte delantera derecha del montacargas
parpadean. Al presionar el interruptor hacia adelante, las dos luces de
señal en el frente izquierdo parpadean.
5) Señal de freno: cuando el montacargas necesita frenos, pise
el pedal del freno y luego las luces de las luces de freno combinadas
traseras (luz roja).
6) Señal de marcha atrás: cuando el montacargas necesita

invertir la dirección, gire la palanca de cambios o el interruptor de
dirección a la posición de marcha atrás y luego la transmisión se colocará
en marcha atrás, se activaran las luces de marcha atrás combinadas (luz
blanca) y el sonido de timbre de marcha atrás.
7) Señales de carga: antes de que arranque el motor, gire el
interruptor de arranque en un indicador (indicador energizante) en el
sentido de las agujas del reloj. En este momento, la luz indicadora de la
luz de presión de aceite y después de que el motor arranca, se apagará
automáticamente. Cuando el motor está funcionando, la señal de carga
se enciende, lo que demuestra que el circuito de carga no funciona
correctamente y el motor de arranque no puede generar electricidad.
Luego, debe comunicarse con nuestro departamento de servicio
posventa para mantenerlo en reparación.
8) Señal de presión de aceite del motor: antes de arrancar el motor,
gire el interruptor de arranque en un indicador (indicador de activación)
en el sentido de las agujas del reloj. En este momento, la luz indicadora
de la presión del aceite parpadea y después de que el motor arranca, se
apagará automáticamente. Cuando el motor está funcionando, la luz
indicadora de la presión del aceite parpadea, lo que demuestra que la
presión del aceite del motor es demasiado baja y la lubricación no es
buena. Debería detenerse y hacer un chequeo.
9) Visualización de la señal del separador de agua: antes de arrancar
el motor, gire el interruptor de arranque en un indicador (indicador de
activación) en el
sentido de las
agujas del reloj. En
este momento, la
luz de señal del
sumidero de agua
parpadea y
después de que el
motor arranca, se
apagará
automáticamente.
Cuando el motor está en funcionamiento, la luz de señal parpadea, lo que
demuestra que el agua en el separador de aceite y agua ha excedido el
nivel de alarma y el agua debe descargarse. Después de drenar la luz se
apagará automáticamente.
10) Indicador de combustible: muestra el volumen de
almacenamiento del combustible en el tanque.

11) Indicador de temperatura del agua: muestra la temperatura
del líquido refrigerante en el motor. Cuando hace demasiado calor, el
medidor emitirá una alarma y deberá detenerse. Cuando la temperatura
vuelve a la condición normal, puede usarla nuevamente para evitar
causar el estado de ebullición.
Indicador de hora: acumulando las horas de trabajo del motor.
Un diagrama esquemático es como en la imagen 2.3.
B R G Y U W N Lr V
negro rojo verde amaril azul blanc café verde morad

lo o claro o
B R G Y U W N Lr V
negro rojo verde amaril azul blanc café verde morad

lo o claro o
2.3 Baterías
Precauciones:
(1) La batería puede producir gases inflamables, con el peligro
de explotar. Como resultado, debe evitar que produzca cortocircuitos y
chispas.
El electrolito es ácido sulfúrico. Es muy peligroso si toca la piel o los ojos
(quemaduras y ceguera). Si toca la piel, debe enjuagarla con agua. Si toca
los ojos, debe enjuagarlos con agua y luego visitar a un médico.
2.4 Vigas
(1) Cuadro comparativo de colores:
GY, GR, GW, WB, YR, RY, RB y LB representan líneas bicolores.
Los números detrás de las líneas bicolores representan el área de la

sección transversal del cable nominal, por ejemplo 0.8 muestra que el
área de la sección transversal del cable nominal es 0.8mm2.
(2) El valor nominal de corriente admisible de carga en la sección del

cable de bajo voltaje.
Sección 0.5 0.8 1.0 1.5 2.5 3.0 4.0 5.0 6.
transversal 0
(mm2)
Ampacidad 11 14 20 22 25 25 35
3. Dispositivo de Transmisión
El engranaje incluye principalmente convertidor de torque y

transmisión. Su parámetro principal es como la tabla 3.1 y la estructura
de transmisión es como la imagen 3.1.
Table 3.1
Programa Unidad Características
estructurales
Convertidor Tipo Tres elementos, una
etapa, dos fases.
Diámetro del lazo, la relación de par MPa 12.5 "($ 315)
relación de torque
3.1
Ajuste de la presión de aceite. 1/min 0.5 to 0.7
Bomba Tipo Bomba de
engranajes internos;
salida de potencia
de transmisión
Flujo 40 (cuando alcanza

2000rpm, 2MPa)
Transmisión Tipo Cambio de potencia
Número de engranaje 2 tramos por
separado antes y por
detrás
Relación de velocidad (igual antes y I ： 1.621/n ： 0.526
detrás)
Embrague Placa de fricción mm Diámetro exterior: $
hidraulico 134 / diámetro
interno: $ 90 /
espesor: 2.8
Área de placa de fricción Cm2 77.4
Configurar presión M Pa 1.2-1.6
Calidad Kg Cerca de 296
Volumen de aceite 1 Cerca de 20
Grados de aceite Aceite de
transmisión
hidráulica 6 #
(equivalente a
SAE10W)
3.1 Esquema
La transmisión hidráulica del montacargas se compone de

convertidor de torque y transmisión de cambio de potencia. Tiene las
siguientes características:
(1) Se han instalado frenos con trastes, mejorando su
rendimiento de traste. Entonces, cuando el montacargas comienza a
funcionar, puede mantener un buen rendimiento de frenado.
(2) La placa de fricción del embrague hidráulico está compuesta
por siete láminas de acero y seis placas de fricción de papel, que se trata
particularmente y utiliza lubricación a presión. Por lo cual es muy
duradero.
(3) Hay embragues unidireccionales en la transmisión, lo que
mejora la eficiencia de la transmisión.
(4) Los filtros de aceite se instalan en el circuito de aceite del
convertidor de torque, mejorando la limpieza del aceite y extendiendo la

vida útil del convertidor de par.
3.2 Convertidor de Torque (de par)
El convertidor de torque es el convertidor hidráulico integrado que

es una ronda de trabajo de una fase, dos fases y tres. Se compone del
impulsor instalado en el eje de entrada, la turbina en el eje de salida y la
rueda de guía en la caja en el convertidor de torque.
El convertidor de par hidráulico hace que la transmisión tenga una
naturaleza de salida autoadaptativa, cambiando su par y velocidad de
salida de acuerdo con los cambios de carga externa. También puede
absorber y eliminar el choque y la vibración del sistema de transmisión
del motor y la carga externa. El método de cambio adoptado es el cambio
de potencia con válvula de amortiguación, lo que hace que la operación
sea simple y conveniente, el proceso de arranque suave y reduce en gran
medida el trabajo de los conductores. La caja de cambios tiene cuatro
puestos, incluidos dos para reenviar y dos para retroceder.
El impulsor es impulsado por una placa elástica, que está conectada
con el volante. Cuando el motor comienza a girar, también lo hace el
impulsor. Debido a la fuerza centrífuga, el líquido en el impulsor se
expulsa a lo largo de las cascadas del impulsor (en este momento la
energía mecánica se convierte en energía cinética fluida).
Como resultado, las cascadas a lo largo de las cuales el líquido fluye
hacia la turbina hacen que el momento se transfunda al eje de salida. La
dirección del líquido que sale de la turbina cambia por el impacto de la
rueda de guía, haciendo que el líquido fluya hacia el impulsor en el mejor
ángulo. Al mismo tiempo, se produce un par (torque) de reacción para
tirar hacia adelante de la rueda de guía, haciendo que el par de salida
supere en número al par de entrada por momento equivalente al par de
reacción.
1. Válvula de control 2. Bomba de suministro 3. Soporte radical 4. Eje 5.

Soporte radical 6. Convertidor de Par (torque)
7. Rodamiento de bolas 8. Engranaje 9. Freno de Estacionamiento 10.
Filtro 11. Sello de Aceite 12. Engranaje
13. Rodamiento de bolas 14. Eje de freno 15. La tapa del rodamiento 16.
Eje de salida 17. Sello de aceite
18. Rodamiento de bolas 19. Engranaje 20. Conjunto de Embrague de
Velocidad Inversa
21. Conjunto del Embrague Delantero 22. Placa elástica (placa de
entrada)
23. Eje de entrada de la Caja de Cambios
Diagrama 3.2 Convertidor de Torque
Cuando la velocidad de rotación de la turbina aumenta y se aproxima a

la velocidad de rotación de entrada, la variación del ángulo del flujo de
líquido se reducirá y el par en el eje de salida disminuirá en
consecuencia. Luego, el líquido comienza a fluir para guiar la rejilla de la
cuchilla de la rueda en dirección inversa, lo que hace que el par de
contrarrestación mencionado anteriormente actúe hacia atrás. Bajo este
caso de operación, el torque en el eje de salida es menor que el del eje
de entrada. Para evitar que esto suceda, se equipará un embrague
unidireccional en la rueda de guía. Cuando el par contrarrestante
mencionado anteriormente actúa hacia atrás, la rueda guía gira
libremente. En este caso de operación, el torque de entrada es igual al
par de salida, lo que garantiza una operación altamente eficiente.
El convertidor de par cambia la transmisión del par mediante el principio

anterior. Actúa como acoplador y convertidor de par. Se llama "dos
fases" y tiene características de estabilidad operativa y mayor eficiencia.
El convertidor de torque se instala con embrague unidireccional, turbina,

impulsor de bomba y rueda de guía. El convertidor de par se llena
internamente con aceite especial.
El impulsor del extremo de la bomba está equipado con un engranaje,

que debe engranar con el engranaje impulsor de la bomba de
alimentación de aceite, para poder así conducir la bomba de
alimentación de aceite.
Use una junta estriada como conexión entre la turbina y el eje de

entrada (caja de engranajes). Esta junta estriada puede transmitir
potencia al embrague hidráulico.
Consulte el Diagrama 3.2 para la estructura del convertidor de torque.
3.3 Bomba de Alimentación de Aceite
Consulte el Diagrama 3.3 para ver la estructura de la bomba de

alimentación de aceite.
La bomba de alimentación de aceite está instalada en la parte superior

del convertidor de torque (o par), que consiste en un engranaje
impulsor, engranaje interno (engranaje impulsador), carcasa y cubierta.
El engranaje impulsor es impulsado por el impulsor de la bomba del
convertidor de torque, el engranaje neutral y el engranaje impulsor de la
bomba de aceite. La bomba de alimentación de aceite suministra aceite
a todas las partes de la bomba desde la parte inferior de la caja de
engranajes.
Donde;
Oil discharge (Descarga de aceite) - Oil inlet (Entrada de aceite) - Cover
(Cubierta) - Shell (Armazón) - O-type ring (Anillo tipo O) - Driving gear
(Engranaje de conducción) - Internal gear (Engranaje interno)
Diagrama 3.3 Bomba de Alimentación de Aceite
3.4 Embrague Hidráulico
Para el embrague del engranaje delantero, consulte el diagrama 3.4.

Para el embrague de marcha atrás, consulte el diagrama 3.5.
El embrague hidráulico está instalado en la caja de engranajes. El

engranaje impulsor del embrague de discos múltiples húmedo se
engrana con su engranaje impulsor correspondiente. Mientras se
conduce el engranaje del embrague de la marcha atrás, se engrana con
su correspondiente eje.
Totalmente 6 piezas de placas de fricción hechas de material sinterizado

y 7 piezas de espaciadores de acero están en un juego de embrague.
Placas de fricción y separadores de acero ensamblados a su vez con
pistón.
El rendimiento de sellado del anillo interno del pistón y el anillo externo

durante la operación se garantiza mediante un sello deslizante de grasa
y un anillo de sellado tipo O.
El resorte de retorno de tipo disco se desconecta al embrague hidráulico

cuando no funciona. En este caso, siempre hay un retorno de aceite del
sistema de enfriamiento de aceite para lubricar la superficie del
embrague para evitar la adhesión y desgaste de la superficie del
embrague.
Cuando el aceite a presión actúa sobre el pistón, se presionan las placas

de fricción sinterizadas y los espaciadores de acero, que se ensamblan a
su vez. Esto permite que el embrague, como parte integral, transmita
potencia desde el convertidor de par al engranaje de accionamiento.
Por lo tanto, a continuación se muestra el procedimiento de transmisión

de potencia del convertidor de torque a la caja de engranajes:
Turbina - Eje de entrada - Tambor de embrague - Separadores de acero -

Placas de fricción sinterizadas - Engranaje hacia adelante o hacia atrás -
Eje de salida
Diagrama 3.4 Embrague de Engranaje Delantero
Donde;
Gear (engranaje) - Flat gasket (Gásquet plano) - Friction plate (Placa de
frcción) - Spacer (Espaciador) - O-type ring (Anillo tipo O) - Return spring
(Resorte de retorno) - Disc plate (Placa de disco) - 2nd shift gear
(Engranaje de segundo turno) - Needle bearing (Rodamiento de agujas) -
Sleeve (Mango) - Sealing ring (Anillo de sellado) - Piston (Pistón) - End
plate (Placa final) - Spring clip (Clip de resorte) - Clutch oil pressure
(Presión del aceite del embrague) - 1st shift gear (1er Cambio de
marcha)
Diagrama 3.5 Embrague de Marcha Atrás

Donde;
Needle bearing (Rodamiento de agujas)
3.5 Válvula de Funcionamiento y Válvula de Avance Lento
La válvula de operación está instalada en la parte superior de la carcasa

de la caja de engranajes. La válvula de engranaje de cambio y la válvula
de avance lento están instaladas dentro de la válvula de operación.
Consulte el Diagrama 3.6 para el funcionamiento de la válvula.
La válvula de relieve del embrague hidráulico es para ajustar la presión

de aceite dentro de la caja de engranajes, mientras que la válvula de
relieve del convertidor de torque es para ajustar la presión del aceite
que fluye hacia el convertidor de torque.
El vástago de la válvula de avance lento está conectado a la biela de la

paleta de control de avance lento. Al pisar la paleta, se presiona el
vástago de la válvula. Por lo tanto, la presión de aceite del embrague
disminuye y el embrague se desacopla.
Diagrama 3.6 Válvula de operación

Donde;
E direction (Dirección E) - Spring (Resorte) - Positioning bolt (Perno de
posicionamiento) - Piston (Pistón) - Bearing (Soporte) - Oil Sealing
(Sellado de aceite) - Inching valve (Válvula de avance lento) - Operating
valve stem (Vástago de válvula de operación)
3.6 Convertidor de Torque de Aceite
La bomba de alimentación de aceite arranca inmediatamente después

de que arranca el motor. El aceite del convertidor de torque se presiona
a la válvula de operación desde el tanque de aceite (parte inferior de la
caja de engranajes), a través de la bomba de alimentación de aceite, a la
válvula de operación. Consulte el diagrama 3.7.
El aceite del convertidor de par de la bomba de aceite de alimentación

se separará luego en dos corrientes. Una corriente es para convertidor
de par, la otra es para caja de cambios.
Diagrama 3.7 Sistema de aceite del convertidor de par

Donde;
Torque Converter (Convertidor de Torque) - Regulating Valve (Válvula
Reguladora) - Oil Cooling System (Sistema de Enfriamiento de Aceite) -
Oil Filter (Filtro de Aceite) - Lubricate (Lubricar) - Pressure Accumulator
(Acumulador de Presión) - Pressure Regulating Valve (Válvula
Reguladora de Presión) - Oil Feed Pump (Bomba de Alimentación de
Aceite) - Inching Valve (Válvula de Avance Lento)
La presión de aceite del embrague de la caja de engranajes se ajusta a

1.2 a 1.5MPa por la válvula reguladora de presión. La presión de aceite
del convertidor de torque se ajusta a 0.5 a 0.7MPa por su válvula
reguladora. Luego, el aceite a presión fluye a la rejilla de la cuchilla del
convertidor de par. El aceite a presión puede lubricar el conjunto del
embrague después de enfriar en el sistema de enfriamiento de aceite,
luego fluir de regreso al tanque de aceite a través del filtro de aceite.
Esta es una circulación.
Cuando el vástago de la válvula de engranaje de cambio está en la

posición media (posición neutral), la ruta de aceite entre la válvula de
engranaje de cambio y el embrague se cierra. En este momento, todo el
fluido fluirá al convertidor de torque. El embrague está en ralentí.
Cuando el vástago de la válvula de engranaje de cambio está en posición

hacia adelante o hacia atrás, el aceite fluirá hacia el acumulador de
presión debido a la válvula reguladora. Por lo tanto, la presión del aceite
aumentará gradualmente desde que el embrague comienza a trabajar
para presionarse por completo.
Cuando el acumulador de presión se llena con aceite a presión, la

presión del aceite aumentará intensamente, lo que hace que el
embrague hidráulico se engrane por completo. Cuando funciona el
embrague de marcha adelante o marcha atrás, el otro (embrague de
marcha atrás o adelante) está en una posición separada. El aceite del
sistema de enfriamiento de aceite lo lubricará para evitar la adhesión y
enfriarlo.
La válvula de avance lento comienza a funcionar cuando se pisa la paleta

de avance lento. La mayor parte del aceite en el embrague se extraerá
de la válvula de avance lento hasta el fondo de la caja de engranajes
(tanque de aceite). La vía de aceite es lo mismo que el embrague de
ralentí.
3.7 Notas cuando falla el Camión Montacargas
Cuando use otro equipo para arrastrar el montacargas debido a alguna

falla que causa que el vehículo no pueda funcionar por sí mismo, se
deben observar las siguientes notas:
1. Retire el eje de transmisión entre la caja de engranajes y el
mecanismo diferencial.
2. Palanca de selección de marcha para estar en posición media
(posición neutral)
La lubricación normal no funcionará cuando la bomba de alimentación
de aceite no funcione. Por lo tanto, si la transmisión de la rueda motriz
se entrega al engranaje de la caja de cambios y al embrague, podría
producirse una adhesión.
3.8 Solución de problemas
1. Aumento de la temperatura del aceite a un nivel anormal: consulte la

tabla 3.2
2. Falta de energía: consulte la tabla 3.3
3. Aumento del ruido de la caja de engranajes: consulte la tabla 3.4
4. Baja eficiencia de transmisión: consulte la tabla 3.5

5. Fuga de aceite: consulte la tabla 3.6
Tabla 3.2 Aumento de la Temperatura del Aceite a un Nivel Anormal
Parte Causa de la Falla Método de Verificación Solución del

problema
1. Bajo nivel de aceite Revisar el nivel de aceite Cargar aceite
2. Bloque en el filtro de Limpiar o
Desmontar y verificar
aceite reemplazar
Descargar el aceite en el filtro
3. Volante tiene colisión de aceite o en el tanque y
Reemplazar
con otras partes verificar si hay algún material
extraño dentro
Apriete el empalme
Convertidor Verifique el empalme y la línea
4. Succión de aire o reemplace la
de Torque de aceite en el lado de succión
junta
Reemplazar el
5. Agua en aceite Descargar aceite y verificar
aceite
Verifique la línea de la tubería
Reparar o
6. Bajo flujo de aceite para ver si hay daños o
reemplazar
dobleces
7. Soporte puesto o Reparar o
Desmontar y verificar
atascado reemplazar
Coloque la palanca de cambios
Reemplace las
1. Deslizamiento del en la posición neutral,
placas de fricción
Caja de embrague verifique si el montacargas
del embrague
cambios puede funcionar o no
2. Soporte puesto o
Desmontar y verificar Reemplazar
atascado
Tabla 3.3 Falta de energía

Método de Solución del
Parte Causa de la Falla
Verificación problema
Convertidor de Low Oil Revisar el nivel de
1. Bajo nivel de aceite Cargar aceite
Torque Pres. aceite
Apriete el
Verifique el
2. Aire en el lado de succión empalme o
empalme y la línea
de aceite reemplace la
de aceite
tubería
Desmontar y Limpiar o
3. Bloque de filtro de aceite
verificar reemplazar
4. Escasez de
desplazamiento de la Desmontar y
Reemplazar
bomba de alimentación verificar
de aceite
5. Válvula de relieve Verifique la tensión Reemplazar
principal disco
del resorte
deformación del resorte
6. Daño o desgaste del
Desmontar y
anillo de sellado o del Reemplazar
verificar
anillo de sellado tipo O
Extraiga un poco
de aceite y
Daño en el volante o colisión con otras
verifique si hay Reemplazar
partes
material extraño
dentro
Verifique el
1. Aire en el lado de succión Apriete la junta o
empalme y la línea
de aceite reemplace
de aceite
Burbuja
2. Dos baja presión de
de aceite
aceite o burbujeo de
Medir la presión Ajustar la presión
aceite en el convertidor
de torque
1. Baja presión de aceite Medir la presión Ajustar la presión
Desmontar,
2. Usando anillo de sellado Reemplazar
verificar y medir
3. Daño del anillo del pistón Desmontar y
del embrague verificar
Revise el motor,
Caja de coloque la palanca
cambios Deslizam de cambios en la
iento del posición de avance,
embragu retroceso y
e 4. Desgaste de la placa de neutral. El
fricción o deformación montacargas Reemplazar
del separador de acero funciona en
posición neutral
mientras se
detiene en la
posición de avance
y retroceso
Varilla de avance lento y vástago de la
válvula de engranaje de cambio en la Verificar y medir Reemplazar
posición incorrecta
Motor Disminución de potencia del motor Verifique la Ajuste o repare el
rotación cuando motor
pierde velocidad,
verifique el sonido
de la operación,
verifique la máx.
velocidad de
rotación
Tabla 3.4 Aumento de ruido de la caja de engranajes

Solución del
Parte Causa de la Falla Método de Verificación
problema
Compruebe el sonido de
1. Fractura de placa Reemplace la placa
rotación a baja velocidad de
elástica elástica
rotación
2. Daño en el rodamiento
o desgaste
Convertidor de 3. Engranajes se rompe Desmontar y verificar Reemplazar
Torque 4. Uso de spline Desmontar y verificar Reemplazar
5. Gran ruido de la bomba
Reparar o
de alimentación de Desmontar y verificar
reemplazar
aceite.
Apriete o
6. Bolts loosen Desmontar y verificar
reemplace
1. Teniendo puesto o
atascado
Caja de 2. Engranajes se rompe Desmontar y verificar Reemplazar
cambios 3. Uso de spline Desmontar y verificar Reemplazar
Apriete o
4. Pernos perdidos Desmontar y verificar
reemplace
Tabla 3.5 Baja eficiencia de transmisión

Parte Causa de la Falla Método de Verificación Solución del
problema
1. Fractura de placa Verifique el sonido de rotación a
elástica baja velocidad de rotación y
Reemplazar
verifique si el protegulum está
girando o no
2. Aceite en resumen Revisar el nivel de aceite Cargar aceite
3. Falla del sistema de
Convertidor de accionamiento de la
Torque bomba de alimentación
de aceite
4. Roturas del eje Desmontar y verificar Reemplazar
5. Presión de aceite Verifique si hay presión de
demasiado baja. succión en el lado de entrada de
Reemplazar
aceite de la bomba de
alimentación de aceite
Caja de 1. Falta de aceite Revisar el nivel de aceite Cargar aceite
cambios 2. Daño del anillo de
sellado
3. Deslizamiento del disco Verifique la presión de aceite Reemplazar
de embrague del embrague

4. Roturas del eje Desmontar y verificar Reemplazar
5. La cubierta del
embrague se rompe
6. El anillo de retención de
resorte de la cubierta Desmontar y verificar Reemplazar
del embrague se rompe
7. El tanque de aceite del
embrague tiene Desmontar y verificar Clean or replace
material extraño
8. Eje ranurado
parcialmente Desmontar y verificar Cargar aceite
desgastado
Tabla 3.6 Fugas de aceite

Solución del
Parte Causa de la Falla Método de Verificación
Problema
Desmontar y verificar si hay
1. Daño del anillo de desgaste en el labio sellador de Replace oil sealing
sellado de aceite
aceite u otras piezas deslizantes
2. Conexión incorrecta de Chequear Tighten or replace
la carcasa (armazón) gasket
3. Las articulaciones o la Tighten or replace
línea de aceite se Chequear
pipe
aflojan
4. Tapón de descarga de Chequear Tighten or replace
Convertidor de aceite aflojado
torque y caja Reemplazar el
de cambios Descargar el aceite y verificar si
aceite
hay agua mezclada.
Verifique que la junta de
5. Pulverizadores de aceite succión de aceite tenga entrada Apriete o
por el orificio de reemplace el
de aire.
ventilación sellado
Verifique el orificio de
ventilación en el sistema de
Reparar
ventilación
Descargar
6. Demasiado aceite Check oil level
demasiado aceite
4. Eje Motriz
Consulte la tabla 4.1 para ver los parámetros principales del eje motriz.
Tabla 4.1 Parámetros del eje motriz

Artículo Tonelaje de montacargas 5~7t 8~10t
Tipo de eje motriz Tipo completamente flotante, eje

de acero fundido
Tipo Tipo de engranaje cónico espiral
Reductor principal
Reducir el radio 4.875 6.33
Tipo Tipo de engranaje planetario
Reductor de cubo
Reducir el radio 4.25 3.67
Radio de reducción total 20.72 23.23
Reducción principal y 101
mecanismo diferencial
Capacidad de aceite Lado izquierdo y Lado izquierdo y
Reductor de cubo derecho derecho
totalmente 81 totalmente 101
Rueda 8.25-15-14PR 9.00-20-14PR
Rueda Llanta de la rueda 6.50-15 7.0-20
Presión Kpa 830 760
4.1 General
El eje motriz consta de reductor principal, mecanismo diferencial,

engranaje reductor de cubo, freno de servicio y semieje, etc. Consulte el
Diagrama 4.1 y el Diagrama 4.2.
Use la conexión de perno para conectar el eje motriz y la placa de

segmento frente al marco del automóvil. El marco del portal está
instalado en la carcasa del eje de accionamiento.
4.2 Reductor principal y mecanismo diferencial
El reductor principal y el mecanismo diferencial incluyen principalmente

la carcasa del mecanismo diferencial izquierdo y derecho, el anillo de
engranaje (engranaje cónico espiral) y el piñón (engranaje) de
accionamiento, etc. Todos se instalan dentro del reductor principal y se
instalan en el eje de accionamiento con una junta. Consulte el Diagrama
4.3 para referencia.
La carcasa del mecanismo diferencial es de tipo dividido. La carcasa

izquierda y derecha están conectadas por pernos. El engranaje de medio
eje y el engranaje planetario (fijado en el engranaje transversal) se
instalan dentro de la carcasa. Estos dos engranajes se engranan entre sí,
lo que permite el funcionamiento diferencial de las ruedas izquierda y
derecha cuando el vehículo está en dirección.
El engranaje de accionamiento está soportado por dos rodamientos de

rodillos cónicos instalados dentro del soporte del rodamiento. El soporte
del rodamiento se fija mediante la junta y el empaque y la carcasa del
reductor principal. El anillo de engranaje es del tipo de engranaje cónico
espiral y se instala en la carcasa del mecanismo diferencial derecho
mediante pernos. La potencia de la caja de engranajes disminuye a
través del piñón de accionamiento (eje) y el anillo de engranaje.
4.3 Engranaje de Reducción de Cubo (eje)
El engranaje reductor de cubo incluye un engranaje solar, un juego de

engranaje de sembradora y un engranaje anular. Se instalan dos juegos
de engranajes reductores de cubo respectivamente en los dos lados de
la carcasa del eje motor. El engranaje solar está instalado en la mitad del
eje mediante estrías y está bloqueado por un collar de resorte. El
portador planetario está instalado en la carcasa de la rueda. Se instala
un conjunto de engranaje planetario en un conjunto de eje de engranaje
planetario en el porta planetas. El engranaje anular se instala en el eje
motriz mediante una ranura (o mediante un soporte de engranaje
anular).
La filosofía de transmisión de potencia es en la siguiente: Diagrama 4.4.

Cuando el engranaje solar gira (rotación del medio eje), la rotación se
transmitirá al engranaje planetario y al engranaje anular. Sin embargo,
dado que el engranaje anular se fija en dos extremos de la carcasa del
eje motriz, el engranaje planetario gira alrededor del engranaje solar y
gira al mismo tiempo. El engranaje planetario está instalado en el
soporte del engranaje planetario que está conectado al cubo de la
rueda. Y el cubo de la rueda está conectado a la llanta. Por lo tanto, la
potencia del medio eje permite la rotación de la rueda.
Diagrama 4.1 Eje motriz (montacargas de 5 ~ 7 toneladas)
1. Carcasa del eje de 7. Cubo (eje) 13. Eje

conducción
2. Medio eje 8. Rodamiento de 14. Bola de acero
rodillos cónicos
3. Freno 9. Tuerca Reguladora 15. Engranaje
planetario
4. Tambor del freno 10. Tuerca de bloqueo 16. Anillo de engranaje
5. Sellado de aceite 11. Soporte de 17. Engranaje solar
engranajes planetarios
6. Rodamiento de 12. Cubierta final
rodillos cónicos
Diagrama 4.2 Eje motriz (montacargas de 8 ~ 10 toneladas)
1. Carcasa del eje de 7. Cubo 13. Bola de acero

conducción
2. Medio eje 8. Rodamiento de 14. Eje
rodillos cónicos
3. Freno 9. Tuerca Reguladora 15. Engranaje solar
4. Tambor del freno 10. Tuerca de bloqueo 16. Cubierta final
5. Sellado de aceite 11. Soporte de 17. Anillo de engranaje
engranajes planetarios
6. Rodamiento de 12. Engranaje

rodillos cónicos planetario
Diagrama 4.3 Reductor principal y mecanismo diferencial
1. Tuerca Reguladora 11.Carcasa de 21. Anillo tipo O

mecanismo
diferencial
(izquierda)
2. Cubierta final 12. Engranaje de medio 22. Mango
eje
3. Placa de bloqueo 13. Arandela de 23. Almohadilla de
empuje regulación
4. Rodamiento de 14. Rodamiento de 24. Rodamiento de
rodillos cónicos rodillos rodillos cónicos
5. Carcasa de 15. Carcasa reductora 25. Marco de sellado
mecanismo principal de aceite
diferencial
(izquierda)
6. Engranaje de 16. Tuerca de bloqueo 26. Sellado de aceite
medio eje
7. Engranaje 17. Perno de 27. Brida
planetario regulación
8. Engranaje cónico 18. Eje de engranaje de 28. Anillo tipo O
espiral conducción
9. Rodamiento 19. Rodamiento de 29. Empaquetadura
cruzado rodillos cónicos
10. Arandela de 20. Soporte de 30. Tuerca de bloqueo
empuje rodamiento
Diagrama 4.4 Reductor de Cubo (eje)

Donde;
Annular gear (Engranaje anular) - Sun gear (Engranaje solar) - Half shaft
(Medio eje) - Planetary gear (Engranaje planetario)

Tabla 4.2 Fallos comunes y método de reparación del eje motriz
Fallo Causa de Fallo Solución del problema
Fuga de Los pernos de conexión de la carcasa del
aceite de la reductor principal se aflojan o se dañan los Apriete o reemplace
carcasa del empalmes
reductor Bloque de orificio de ventilación Limpiar o reemplazar
principal Desgaste o daño del sellado de aceite Reemplazar
Gran ruido Desgaste, daño o rotura del equipo. Reemplazar
del Desgaste, daño o rotura del rodamiento Reemplazar
mecanismo Reacción inadecuada Modificación
Unión floja entre el engranaje del medio eje

Reemplazar
de conexión y la ranura del medio eje
diferencial Cargue el aceite según
Grasa de engranaje insuficiente
la necesidad
4.5 Datos de Mantenimiento
Tabla 4.3 Datos de mantenimiento del eje motriz

Valor estándar
Parte Artículo
(mm)
Espesor de la junta del soporte del rodamiento 0.1, 0.2, 0.5
Ajuste el diámetro de la brida y el sellado de aceite 69.95~70
Contragolpe estriado de la brida y el piñón de accionamiento (eje) 0.036~0.067
Reacción del piñón y el anillo de engranaje 0.20~0.30
Carga preliminar del piñón de accionamiento. 2.5~3.5 (Nm)
Mecanism
Retroceso del anillo de engranaje 0.25~0.38
o
Apriete el par de apriete del tornillo 100~150 (Nm)
diferencial
Apriete el torque de la carcasa del mecanismo diferencial de
100~150 (Nm)
fijación de pernos
Espesor de la junta del engranaje planetario 1.562~1.613
Contragolpe del engranaje de conexión del medio eje y la ranura
0.038~0.130
del medio eje
Apriete el torque de la carcasa del eje motor y la carcasa del
150-175（Nm）
reductor principal
Haga coincidir el diámetro de los rodamientos pequeños en
89.66-89.88
ambos extremos del eje motriz y la carcasa del eje motriz
Haga coincidir el diámetro del sellado de aceite en el eje impulsor
109.913-110
Carcasa del en ambos extremos y la carcasa del eje impulsor
Eje Motriz Apriete el torque de la carcasa del eje motriz y el bastidor del
630-946（Nm）
camión
Apriete el torque de la placa inferior del freno de fijación del
280-330（Nm）
perno y la carcasa del eje motriz
Haga coincidir el diámetro de la carcasa del eje motriz y el marco
189.2-190
del portal
Hub Haga coincidir el diámetro del cubo y el rodamiento pequeño 159.32-159.72
Haga coincidir el diámetro del cubo y el rodamiento grande 179.32-179.72
Haga coincidir el diámetro del cubo y el sellado de aceite 164.6-165
Apriete el torque del tambor de fijación del perno y el cubo 280-330（Nm）

Apriete el torque del cubo de fijación de pernos y el soporte del
98-113（Nm）
engranaje planetario
Apriete el torque de la tuerca del cubo 480-560（Nm）
5. Sistema de Frenado
Tabla 5.1 Parámetros básicos del sistema de frenado

Tipo de montacargas FD 50, 60, 70 FD 80, 100
Articulo Motor Motor
doméstico importado
Freno Forma de frenado Freno asistido por vacío Freno dinámico
de Forma de freno Rueda delantera, expansión interna, freno
servicio de zapato
Tambor de freno diámetro φ317.5 φ438.15
interno mm
Diámetro interno de la φ31.75 φ47.62
bomba mm
Tamaño del disco de zapato 324*100*10 489*100*12.7
(largo * ancho * grosor) mm
Área de superficie del disco 4*324 4*489
del zapato
Freno de Forma Instalado en el eje intermedio de la
mano transmisión, mecánico, interno expandible
Tambor de freno φ160
diámetro interno mm
Tamaño del disco del 140*36*3.5
zapato (largo * ancho *
grosor) mm
Área de superficie del 50.4
disco del zapato
Bomba de Brake master cylinder φ31.75 /
freno, Diámetro de refuerzo de φ9″ / φ10″ /
válvula vacío carcasa frontal /
carcasa trasera
Válvula de Forma, / Tipo de centro abierto,
freno válvula tipo de centro cerrado

primaria /
válvula de
seguridad
Forma / Tipo de resorte
móvil
Flujo de / 27
entrada l /
min
Aceite de / 10.5
trabajo
máximo
MPa
Acumulador Forma / Tipo de resorte
Volumen, máximo / ml / 100/ 64
de trabajo
Diámetro del pistón mm / φ50*34
Presión de aceite, / 7.2/ 4.9
máxima / trabajo MPa
Presión de aceite de / 13
desbordamiento MPa
5.1 Esquema
El sistema de frenado consta de un sistema de frenado de servicio y

un sistema de frenado de parada. El sistema de frenado de servicio se
instala en la rueda motriz, mientras que el sistema de frenado de parada
se instala en el eje intermedio detrás de la transmisión.
Hay dos tipos de actuadores de frenado de servicio, frenado asistido
por vacío y frenado dinámico. Los montacargas de 5-7 toneladas con
motor doméstico siempre usan frenado asistido por vacío, mientras que
los que tienen motor importado siempre usan frenado dinámico, y todo
tipo de montacargas de 8-10 toneladas usan frenado dinámico.
5.2 Frenado Dinámico
Un sistema de frenado de servicio que utiliza el frenado dinámico

consiste en un pedal de freno, una válvula de freno, una bomba de
aceite, un acumulador, un freno, etc. El sistema se muestra en la tabla
5.1.
El frenado dinámico hace pasar el aceite hidráulico utilizando una
pequeña rueda dentada que es especial para el sistema hidráulico del
montacargas, que llega hasta la válvula de freno. Cuando el conductor
presiona el pedal del freno, el aceite hidráulico entra en la válvula del
freno y empuja el émbolo, y luego empuja las zapatas para frenar. Otra
corriente de aceite hidráulico va al acumulador, acumulando energía
para respaldo. Las dos corrientes están controladas por el golpe del
pedal del freno.
Gráfico 5.1 Sistema de frenos

5.2.1 El Pedal de Freno
El pedal de freno y el pedal de avance lento se instalan a la izquierda
del cuadro a través de un soporte. El pedal del freno a la derecha
empuja el pistón de la válvula del freno a través de la varilla,
permitiendo que el pedal controle el aceite hidráulico. El pedal de
avance lento de la izquierda funciona junto con el pedal de freno de la
derecha. También puede controlar la válvula de freno y la válvula de
avance lento de la transmisión al mismo tiempo. Se muestra en la Tabla
5.2.
5.2.2 La Válvula de Freno
La válvula de freno y el sistema de dirección utilizan la misma fuente
de aceite hidráulico. Pueden trabajar independientemente o juntos sin
interferencia entre sí. La fuerza de frenado del pie aumenta
proporcionalmente con la presión del aceite del freno, lo que hace que
la operación sea fácil y cómoda. Reduce la intensidad laboral del
operador con freno sensible y sin estancamiento. Se muestra en el

cuadro 5.3.
(1) Estado no-frenado
En estado de no frenado, debido a que la válvula de freno A está
abierta, la interfaz de la bomba y la interfaz del mecanismo de dirección
están interconectadas, y el mecanismo de dirección funciona
normalmente. Cuando el pedal del freno no se presiona, incluso si el
operador dirige, no frenará. En esta situación, debido a que B está
cerrado, controlar la carcasa hidráulica D no hará que la presión de
aceite aumente.
(2) Inicio y fin del estado de frenado
A. Cuando el pedal del freno se presiona hacia abajo, el conjunto del
pistón 10 se mueve hacia la izquierda. En consecuencia, el casquillo
de la válvula 7 y el pistón de retroceso 5 son presionados a la
izquierda por el grupo de resortes 8. Al mismo tiempo, el resorte de
retorno 6 es presionado a la izquierda.
Gráfico 5.2 Dispositivo de pedal de freno

B. Debido al movimiento de 7, cierre 0 y corte su conexión con la
interfaz del tanque de retorno de aceite. Luego abra B y conecte 0

con la interfaz de la bomba.
C. En este momento, el casquillo de la válvula 7 se mueve de nuevo a la
izquierda. Debido a la compresión de 0, la presión de aceite de la
interfaz de la bomba y 0 aumenta. En consecuencia, la presión del
aceite que va a la bomba de freno aumenta. Al mismo tiempo, la alta
presión de aceite de 0 empuja el pistón de retroceso derecho 5. Este
empuje contrarresta la potencia del pedal.
D. Cuando el lado derecho del pistón recibe una potencia máxima del
pedal, para mantener la presión de aceite de 0 por debajo del valor
máximo, limítelo con tornillos y soportes de pedal.
E. Cuando el pie del operador abandona el pedal, el casquillo de la
válvula 7 regresa a la posición original por el empuje inverso del
pistón de retroceso y el empuje inverso del resorte 6 y el resorte 8. El
proceso de frenado termina.
(3) Procedimiento de trabajo del acumulador.
Cuando la bomba de aceite deja de funcionar (el estado de inercia
después de que el motor se apaga) o se daña, el acumulador
comienza a funcionar.
A. Cuando el pedal del freno se presiona más, el casquillo de la válvula
7, el pistón de retroceso 5 y el pasador de contacto de la válvula de
retención 3 se mueven juntos a la izquierda. Este empuja la pelota
lejos. En consecuencia, 0 está conectado con la interfaz del
acumulador, utilizando el aceite en el acumulador para frenar la
bomba de freno.
B. Cuando el pie del operador abandona el pedal, el casquillo de la
válvula, el pistón de retroceso y el pasador de contacto se mueven a
la derecha simultáneamente. La bola de la válvula de retención se
vuelve a conectar con el asiento de la válvula (la válvula de retención
está cerrada) bajo la fuerza del resorte. El pin de contacto se detiene
en la posición correspondiente.
C. El pistón de retroceso se mueve hacia la derecha, y está abierto,
permitiendo que el aceite en la bomba de freno regrese al tanque de
aceite.
5.3 Válvula de freno

1. Tornillo de cierre
2. Asiento de la válvula de retención
3. Pin de contacto de la válvula de retención
4. Guía de pistón de retroceso
5. Pistón de retroceso
6. Primavera de retorno
7. Casquillo de válvula
8. Grupo de resortes
9. Sello de aceite
10. Conjunto de pistón
5.2.3 Acumulador
El acumulador es de estilo pistón de resorte. Cuando el motor
deja de funcionar o la bomba de aceite se descompone, puede usarse
como energía no convencional. Satisface la necesidad de frenar y
funciona de manera sensible y confiable. Y tiene la función de alerta
de seguridad de baja presión. Se muestra en la imagen 5.4.
En la imagen, está en un estado no acumulativo. El zumbido del
interruptor de alerta funciona correctamente.
Cuando se presiona el pedal del freno, la presión del aceite sube
a más de 3.9MPa. La válvula de retención está abierta, permitiendo
que el aceite ingrese al acumulador. En consecuencia, el pistón se
empuja hacia la izquierda y comprime el grupo de resorte para
formar presión de aceite.
Al mismo tiempo, el pistón se mueve hacia la izquierda. De esta
manera, hace que la varilla de control del interruptor de alerta se
mueva hacia la izquierda bajo la fuerza del resorte y hace que la llave
de la válvula esté en la ranura de la varilla de control. El interruptor
de alerta no funciona.
Con el aumento de la presión de aceite en la bomba, la carrera
izquierda del pistón está limitada por el tubo de detención en el
medio del grupo de resortes. En este momento, el acumulador tiene
la mayor energía con una presión de aceite de 13MPa. El valor es
controlado por la válvula de seguridad.
Gráfico 5.4 Acumulador
5.3 Frenado Dinámico de Vacío
Los montacargas de 5-7 toneladas con motor doméstico utilizan

actualmente freno asistido por vacío, es decir, el uso de un refuerzo de
vacío con el conjunto de cilindro maestro de freno para realizar el
frenado asistido por energía.
El amplificador de vacío utiliza el vacío (presión negativa) como
fuerza motriz (es decir, usando la diferencia de presión entre el vacío y la
presión atmosférica), lo que permite al operador adquirir una alta
presión de la bomba de frenado de forma auxiliar y ahorradora de mano
de obra con poca potencia del pedal de freno. Reduce la intensidad
laboral del conductor y aumenta la seguridad del frenado de servicio.
Los principales parámetros de rendimiento se muestran en la Tabla

5.2.
Articulo Unidad Valor
Diámetro válido Máximo mm φ263
del cilindro de Máximo mm φ236
vacío
Golpe máximo de refuerzo de vacío mm 39

Relación de impulso 7
Cilindro maestro Diametro mm φ31.75
del freno Carrera máxima mm 38
Emisión de la ml 15.8
cámara frontal
Emisión de la ml 14.2
cámara trasera
Montaje diámetro exterior máximo mm φ272
Tamaño de la placa de instalación mm 60*80, 4-M8
agujero
Tamaño del puerto de aceite mm 2-M10*1
Peso muerto kg 5.3
5.3.1 Conjunto de refuerzo de vacío y cilindro maestro de freno
El dibujo del esquema del refuerzo de vacío de doble diafragma y el
conjunto del cilindro maestro del freno utilizado en montacargas de 5-7
toneladas se muestra en la Tabla 5.5. La estructura interna se muestra
en el gráfico 5.6. Las condiciones de trabajo del conjunto se muestran
simplemente de la siguiente manera:
Chart 5.5 Esquema del amplificador de vacío y el cilindro maestro del

freno
(1) Condición fuera de trabajo
Cuando el amplificador de vacío no está en condiciones de
funcionamiento, el resorte de cono grande 3 empuja la varilla 1 y el
pistón 5 de la válvula de control a una posición extremadamente
hacia atrás. La válvula de control de aire 4 es empujada hacia 5 por
un pequeño resorte de cono 6. En consecuencia, la válvula de aire
está cerrada. En este momento, la cámara delantera y la cámara
trasera de la cámara de empuje están conectadas a través del pasaje,
la válvula de control de aire y el pasaje B y están desconectados de la

atmósfera. Cuando el motor y la bomba de vacío funcionan
correctamente, tanto la cámara delantera como la cámara trasera de
la cámara de empuje tienen un vacío específico.
(2) Condición de frenado
A. Tan pronto como se presiona el pedal del freno, la potencia del pedal
va a la cápsula 1 de la válvula de control después de ser amplificada
por la palanca y comprime 3. Luego, 3 y 5 se mueven hacia adelante.
Después del trabajo de la placa de reacción 10 y la varilla de empuje
13 del cilindro maestro, hay una presión específica en el cilindro
maestro de freno y pasa a la bomba de freno en la rueda de freno. Al
mismo tiempo, la válvula de control de aire 4 se mueve hacia
adelante con 5 bajo el trabajo del pequeño cono cónico 6, y hace
contacto con la interfaz de la válvula de vacío en la válvula de control
7 y la obliga a cerrar. En consecuencia, la cámara delantera y la
cámara trasera de la cámara de empuje se separan entre sí (a saber,
la cámara trasera de la cámara de empuje se separa con la fuente de
vacío).
B. Con la varilla de empuje 1 de la válvula de control continúa
avanzando, el pistón de la válvula de control 4 se separa con 4.
Mientras la atmósfera entra en la cámara trasera de la cámara de
empuje a través del filtro de aire 2 y la cámara de la válvula y el
pasaje B. De esta manera, se formó la fuerza por la diferencia de
presión entre las dos cámaras de la cámara de empuje se usa
principalmente para trabajar en la placa de reacción a través de la
válvula de control 7, mientras que una pequeña parte se usa para
equilibrar la fuerza del resorte cónico grande 3 y pasar al cilindro
maestro de freno, realizando la función de refuerzo.
(3) Fin de la condición de frenado y regreso a la condición fuera de
funcionamiento
A. En el proceso de presionar el pedal del freno (es decir, la varilla de
empuje de la válvula de control se mueve hacia adelante), el aire
entra en la cámara delantera y la cámara trasera de la cámara de
empuje continuamente a través de la válvula de aire abierto, y la
válvula de control se mueve hacia adelante continuamente. Cuando
el pedal del freno se detiene y permanece en una posición específica,
la válvula de control se mueve en consecuencia a una posición para
cerrar la válvula de aire y se detiene. En este momento, el puerto de
la válvula de vacío y el puerto de la válvula de aire están cerrados. El
refuerzo está en una condición equilibrada, a saber, la diferencia de
presión entre la cámara delantera y la cámara trasera, la presión de

aceite del cilindro maestro del freno y el empuje de la cápsula de
empuje de la válvula de control se mantienen equilibrados. El freno
de la rueda está en estado de frenado.
B. Cuando se suelta el pedal del freno, la varilla de empuje 1 y el pistón
5 de la válvula de control se empujan inmediatamente hacia atrás
bajo el trabajo del resorte de retorno 14 y el resorte de cono grande
3, separando la válvula de control de aire 4 con el puerto de la válvula
de vacío. Luego, finaliza un procedimiento de frenado y vuelve a la
condición de inactivo.
Imagen 5.6 Dibujo de la estructura del cilindro maestro del freno de

refuerzo y de vacío
1. Varilla de empuje de la válvula de control
2. Filtro de aire
3. Resorte de cono grande

4. Válvula de control de aire
5. Válvula de control de pistón
6. Resorte cónico pequeño
7. Válvula de control
8. Recubrimiento posterior
9. Recubrimiento posterior
10.Placa de reacción
11.Revestimiento frontal
12.Recubrimiento frontal
13.Varilla de empuje del cilindro maestro de freno
14.Primavera de retorno
15.Junta de tubo de vacío
5.3.2 Instrucciones de instalación del conjunto de refuerzo de vacío y

cilindro maestro de freno
(1) Instale el tornillo de refuerzo 4-M8 y el soporte de instalación en
el marco de la carretilla elevadora. Conecte la horquilla de ajuste del
terminal de refuerzo con la varilla del pedal del freno. Luego apriete
la tuerca de tornillo 4-M8. El momento de la fuerza debe ser 12Nm-
18Nm.
(2) Conecte la manguera de vacío con la junta de vacío del
servomotor y mantenga sellado.
(3) Conecte el tubo de aceite del freno con la rosca 2-M10xl del
puerto de aceite del cilindro maestro del freno. El momento de la
fuerza debe ser de 12 Nm a 16 Nm.
(4) Abra la tapa del depósito y vierta el líquido de frenos (no mezcle
polvo ni impurezas) para drenar todo el aire en el sistema de frenos.
(5) Cuando cambie el cilindro maestro del freno o el servofreno por
separado, el momento de fuerza de la tuerca del tornillo de conexión
entre los dos debe ser de 12 Nm a 18 Nm.
(6) No ajuste bruscamente la varilla de empuje en la superficie
correspondiente del amplificador de vacío y el cilindro maestro del
freno.
5.3.3 Precauciones para los usuarios
(1) Este producto debe usar el líquido de frenos provisto en este
manual.
(2) Después de verter el líquido de frenos en el conjunto, el aire debe
drenarse por completo.
(3) Después de drenar el aire, el nivel del líquido debe estar en el

medio del depósito.
(4) Cuando se produce un desglose como en el cuadro 5.3, debe ser
reparado por profesionales calificados. El usuario no debe
desmontarlo precipitadamente.
5.3.4 Desglose y análisis de causas
Cuadro 5.3 Desglose común y causas del freno asistido por vacío
Desglose y síntomas Análisis de causa
La cámara del cilindro maestro 1. El collar de goma del cilindro
dos o cualquier otra cámara no maestro está dañado
tiene presión de aire, la carrera 2. El tubo del puerto de aceite
del pedal se dispara está dañado
La presión de salida del aceite no 1.Fugas de vacío de refuerzo
es alta, la fuerza del pedal 2.El tubo de vacío del motor tiene
aumenta de repente fugas
Tanque de almacenamiento de 1.Fugas en las uniones del tanque
aceite siempre con poco aceite de aceite
2.El pistón del cilindro maestro
un collar de goma está dañado
Pedal de freno bajo y suave Pasaje de aire en aceite
El espacio libre entre la varilla de
empuje de refuerzo y el pistón
del cilindro maestro es
demasiado grande.
5.4 Frenos de Servicio
El freno de servicio consiste en un freno interno de expansión y

un freno de zapata, instalados simétricamente en las ruedas motrices
izquierda y derecha. El freno consiste en un par de conjuntos de
zapatas de freno (una zapata de freno primaria y una zapata de freno
secundaria), una bomba de freno (una para 5-7 toneladas y dos para
8-10 toneladas), un ajustador de espacio libre, 3-4 resortes de
retorno y una placa de respaldo de freno. Un disco de fricción gira
fuera de la zapata de freno. El ajustador de espacio libre se usa para
ajustar el espacio libre entre el disco de fricción de la zapata de freno
y la pared interna del tambor de freno.
Gráfico 5.7
5.4.1 El freno de servicio (montacargas de 5-7 t)
Un freno de servicio de 5-7 t tiene sólo una bomba de freno y los dos
extremos del vástago del pistón están conectados por separado a los
extremos superiores de la zapata de freno primaria y la zapata de
freno secundaria. Las partes inferiores de la zapata de freno primaria
y la zapata de freno secundaria están conectadas a los dos extremos
del ajustador de holgura y son empujadas hacia abajo sobre la placa
de respaldo del freno por resortes y barras de resorte de presión. Se
muestra en la Tabla 5.8.
El ajustador automático de espacio libre se usa cuando el
montacargas frena hacia atrás. Es decir, cuando la palanca de ajuste
tiene una holgura grande, ajusta la rueda dentada del ajustador
automáticamente para girar un diente para mantener la holgura
entre 0,4 mm y 0,6 mm. La dirección de giro de la rueda dentada se
muestra en la Tabla 5.7.

Hay dos tipos de freno de servicio para montacargas de 5-7 t. Por
lo tanto, hay dos tipos de material de copa de goma en la bomba de
freno, a saber, goma resistente al aceite para copa de goma en
frenado dinámico y cuero o piel sintética para copa de goma en freno
asistido por vacío. Se debe prestar especial atención al reemplazar
piezas.
Gráfico 5.8 Freno

1. Zapata de freno primaria
2. Resorte de retorno
3. Anillo de polvo
4. Taza de goma
5. Pistón
6. Varilla de empuje
7. Zapata de freno secundaria
9. Pasador de fijación del zapato
10. Resorte con fuerza de pretensado
11. Resorte del ajustador
12. Palanca de ajuste
13. Ajustador
14. Primavera de retorno
5.4.2 Freno de servicio (montacargas de 8-10 t)

Se muestra en la Tabla 5.9
Un freno de servicio de 8-10 t tiene dos bombas de freno, conectadas
por separado a los dos extremos de la zapata de freno primaria y la
zapata de freno secundaria. El regulador de espacio libre está al lado de
la bomba de freno.
Al ajustar el espacio libre, primero retire la tapa de goma del ajustador
en la placa de respaldo del freno, luego gire la rueda dentada del
ajustador hacia afuera con un destornillador hasta que el contacto del
disco de fricción y la pared interna del tambor del freno sea estable.
Luego, gire la rueda dentada del ajustador hacia atrás para obtener 5-6
dientes (como se muestra en la Tabla 5.10).
Un montacargas de 8-10 t utiliza frenado dinámico y el material de la
copa de goma de la bomba de freno de servicio es goma resistente al
aceite. Se debe prestar especial atención al reemplazar piezas.
Gráfico 5.9 Freno (8-10 t)

1. Zapata de freno primaria
2. Ajustador
3. Varilla de empuje
4. Pistón
5. Resorte
6. Taza de goma
7. Guardapolvo
8. Zapata de freno secundaria
10. Placa de freno
Gráfico 5.10 Dibujo de ampliación parcial del freno

5.5 Frenos de Estacionamiento
Gráfico 5.11 Dispositivo de control del freno de estacionamiento

El funcionamiento del freno de estacionamiento se muestra en la tabla
5.11. Cuando se acciona el freno de estacionamiento en el estado de
carga estándar en una rampa, la fuerza de operación de la mano no
debe ser superior a 300N. La fuerza debe ajustarse en la dirección como
en la tabla. B es el punto de medición de fuerza.
El freno de estacionamiento es de expansión interna, instalado en el
terminal de salida del eje intermedio en el extremo posterior de la
transmisión (que se muestra en la Tabla 3.1, Número de serie 9). La
estructura detallada se muestra en el gráfico 5.12.
Gráfico 5.12 Freno de estacionamiento

1. Placa de apoyo
2. Pastillas de frenos
3. Tornillo de fijación
4. Tuerca de tornillo
5. Arandela de resorte
6. Lavadora
8. Ajustador
9. Resorte del ajustador
10. Alfiler
11. Soporte de instalación de resorte

12. Varilla
13. Placa de soporte
14. Alfiler
15. Retenedor en forma de U
16. Émbolo
17. Cable de freno suave
Verifique la causa y los métodos de resolución de problemas comunes

en la Tabla 5.4.
Tabla 5.4 la causa y los métodos de resolución de problemas comunes
Problema Causa del Problema Método de Solución
Fuerza de frenado Fuga de líquido de frenos Repararlo
insuficiente en el sistema de frenos
Desalineación del espacio Adjust it
en la placa de fricción
Sobrecalentamiento del Comprueba el
freno deslizamiento
Contacto insatisfactorio Ajustarlo
entre el tambor de freno y
la placa de fricción
Aceite existente causado Cambiarlo
por la invalidación del
anillo de sellado
Impureza en el líquido de Cambiar el líquido de
frenado frenado
Ajuste inapropiado del Ajustarlo
pedal de freno
Ruidos en el Endurecimiento superficial Repararlo o cambiarlo
procedimiento de frenado. o adhesión de impurezas
del forro de zapata de
fricción
Perno de conexión suelto Repararlo o cambiarlo
y deformación de la placa
inferior
Deformación del forro del Repararlo o cambiarlo
zapato de fricción después
del ensamblaje o
ensamblaje incorrecto
Abrasión de la placa de Cambiarlo
fricción
Gran holgura desgastada Cambiarlo
del rodamiento
Frenado desigual Adhesión de impurezas en Repararlo o cambiarlo
el forro del zapato de
fricción
Acción de cilindro de Repararlo o cambiarlo
rueda rugosa
El tambor de freno está Repararlo o cambiarlo
descentrado
Desalineación del espacio Ajustarlo
Presión de carga de aire Ajustarlo
inadecuada de la rueda
Pedal suave y débil Fuga de líquido de frenos Repararlo
en el sistema de frenos
Desalineación del espacio Ajustarlo y repararlo
Aire mezclado en el Aire de escape
sistema de frenado
Ajuste inadecuado del Ajustarlo
pedal
6. Sistema de Dirección
Verifique el parámetro principal del sistema de dirección en la Tabla 6.1.

Tabla 6.1 Parámetro Básico del Sistema de Dirección
Parámetro, estructura
5-7t 8t 10t
Patrón del sistema de dirección Volante trasero con dirección
asistida
Diámetro del volante φ360
Aparato de Modelo Engranaje de dirección BZZ orbitrol
dirección Capacidad de entrega ml / rpm 280
Presión nominal MPa 16
Cilindro de Patrón Horizontal type, Double acting type
dirección Diámetro del cilindro / φ115/φ85
diámetro de varilla mm
Carrera mm 2x216 2x260
Válvula Ajuste de presión MPa 12.3
divisora de Flujo nominal l / min 25 27
flujo
Puente de Tipo El cojinete del eje de soporte
dirección central, tipo cilindro de escape
Ángulo de dirección 79°/50°
Engranaje exterior / engranaje
interno
Distancia entre ruedas traseras 1700

mm
Nudillo de dirección en espacio 1500
de separación mm
Unión universal basculante mm φ42
Ruedas Neumático 8.25-15-14PR 9.00-20-14PR
Llanta 6.50-15 7.0-20
Presión KPa 800 760
El sistema de dirección consta de volante, columna de dirección
(incluyendo eje de dirección y manija de bloqueo), junta universal,
engranaje de dirección, puente de dirección y cilindro de dirección.
Verifique el engranaje operativo de la dirección en la Tabla 6.1.
El eje de dirección y el mecanismo de dirección están conectados por
una junta (unión) universal. El eje de dirección del volante y la junta
universal de transmisión hacen que el cambio de dirección. Realizaría
una dirección de enlace fluido. La columna de dirección que soporta el
eje de dirección podría inclinarse hacia atrás para que cierto ángulo se
ajuste a una posición adecuada. Podría satisfacer la necesidad de
conductores de diferentes alturas y hacerlos sentir cómodos y portátiles.
6.1 Aparato de dirección
6.1.1 Introduction
El engranaje de dirección es un engranaje de dirección hidráulico
cicloidal y está compuesto por un grupo de válvulas rotativas, la bomba
del rotor, el bloque de válvulas, etc. cilindro. A través de él, el conductor
puede usar una pequeña fuerza de operación para controlar el aceite
hidráulico en el cilindro de dirección y realizar una gran fuerza para
hacer que las ruedas traseras, la vibración del volante causada por un
pavimento desigual, un rendimiento seguro y confiable y conveniente y
flexible operación.
El mecanismo de dirección también tiene una función de dirección
de emergencia. Cuando la llama del motor y la bomba de aceite no
pueden suministrar aceite, si alguien gira el volante, el aceite de la
bomba del rotor podría cumplir las funciones de suministro. Se daría
cuenta de la dirección humana. El diagrama completo del sistema de
dirección hidráulica se muestra en la figura 6.2. La estructura de
dirección se muestra en la figura 6.3.
Figura 6.1 mecanismo operativo de dirección

方向盘： volante
锁紧手柄： manija de bloqueo
转向器： engranaje de dirección
万向节： junta universal
连接轴总成： conjunto del eje de conexión
Figura 6.2 Diagrama completo del Sistema de Dirección Hidráulica

1. Volante y Eje de Dirección 2. Bomba de Aceite 3. Válvulas de Control
de flujo 4. Engranaje de dirección hidráulico 5. Cilindro de Dirección
6. Puente de Dirección 7. Tubo Flexible
Figura 6.3 Engranaje de Dirección Orbitrol Cicloidal

1. Anillo Deflector 2. Cuerpo de la Válvula 3. Válvula Rotativa 4. Eje de
Accionamiento Universal 5. Tapón de la Válvula 6. Cubierta Frontal 7.
Rotor 8. Estator 9. Cilindro de la Válvula
6.1.2 Principio de funcionamiento
El núcleo de la válvula, el manguito y el cuerpo de la válvula en el
engranaje de dirección componen la válvula regulada, en la función de
controlar el flujo de aceite. El rotor y el estator forman una malla de
alambre, en el papel del elemento de medición cuando se inicia la
dirección asistida, para garantizar que el flujo del cilindro de aceite sea
proporcional al ángulo del volante. Cuando la bomba de aceite manual
humana, funciona como par de torsión del eje de la junta. Se muestra en
la figura 6.4.
Posición central (es decir, el volante no girará), en el sistema de
núcleo de apertura, el aceite en la bomba de aceite vuelve al tanque a
través de la cámara del núcleo de la válvula (en la figura 6.4a).
Cuando comienza la dirección asistida, el aceite de la bomba a la
servoválvula se introduce en el par de malla cicloidal, empuja el rotor
para rotar con el volante y empuja el aceite cuantitativo hacia el lado
izquierdo o derecho de la cavidad. Promovería el volante para lograr la
dirección asistida. Otra cámara del cilindro de aceite regresaría al tanque
(Figura 6.4 b, c)
Cuando el motor se apaga, dependería de la potencia humana para
manipular el volante. A través del núcleo de la válvula, el pasador de
marcación, el rotor del eje impulsor del enlace desplazará el aceite en
una de las presiones de la cavidad hacia otra cavidad, promoverá el
volante y realizará la dirección asistida humana (Figura 6.4 d). Agregado
por el tanque de aceite.
Este montacargas adopta un redirector de tipo BZZ1 que es de tipo

de núcleo abierto no reactivo, es decir, las fuerzas externas que actúan
sobre el volante no pueden transferirse al volante. El conductor no se
sentiría como en la carretera.
Figura 6.4 Dibujo del circuito de aceite del engranaje de dirección

中间位置： posición en el medio
左转向： dirección izquierda
右转向： dirección derecha
人力转向： dirección asistida humana
6.1.3 Los Requisitos de Uso

(1) Instalando
Al instalar el mecanismo de dirección, asegúrese de que siempre esté

concéntrico con el conjunto del eje de conexión debajo de la junta
universal, y que haya intervalos axiales para evitar que el tapón de la
válvula se detenga. Después de la instalación, verifique si el volante es
flexible.
Las tuberías deben conectarse con las tuberías de salida de aceite de
la bomba de aceite de acuerdo con la marca "adentro" del mecanismo
de dirección, la marca "afuera" conectada con el tanque de aceite, las
marcas "izquierda" y "derecha" conectadas respectivamente con la
izquierda y el lado derecho del tanque de aceite.
(2) Rango de temperatura del aceite: de -20 ℃ a + 80 ℃
Temperatura normal del aceite: de + 30 ℃ a + 60 ℃
(3) Elección de aceite: aceite hidráulico N46 o N32
(4) Filtrado: la precisión de filtración es de 30 μm para el aceite que
ingresa al mecanismo de dirección
(5) Todas las tuberías del sistema deben limpiarse y el tanque de
combustible debe sellarse para reducir la contaminación del aceite.
6.1.4 La inspección y reparación del mecanismo de dirección.
La inspección periódica es necesaria para mantener el buen estado de
funcionamiento del sistema de dirección y evitar accidentes.
(1) Inspeccione regularmente el agua en el aceite de trabajo, la
mezcla mecánica y el índice de acidez. Cuando superan el número de los
requisitos de grado originales, el aceite nuevo debe reemplazarse, y el
aceite sin filtrar usado está absolutamente prohibido.
(2) Al verificar el sistema de dirección, el mecanismo de dirección no
debe abrirse precipitadamente. Cuando el mecanismo de dirección se
rompe, debe desmontarse de acuerdo con las "Precauciones de
montaje".
(3) Todas las herramientas utilizadas para ensamblar y desarmar
deben estar limpias, así como el lugar de trabajo, que debería ser
interior.
(4) Precauciones de montaje:
a. Antes de ensamblar, todos los componentes deben lavarse con
gasolina o aceite de carbón, y la pintura de aceite en la superficie de
contacto debe limpiarse con acetona. Se prohíbe el algodón y los trapos
para limpiar los componentes, que deben reemplazarse con un cepillo o
seda. El aire comprimido está permitido si está disponible. El anillo de
goma no se puede sumergir en la gasolina por mucho tiempo. Cuando se
realiza el ensamblaje del mecanismo de dirección, se deben agregar 50 a
100 ml de aceite hidráulico a la entrada de combustible antes de
ensamblar el automóvil. Hasta que no haya anormalidades al girar el

tapón de la válvula, el automóvil se puede ensamblar.
b. La cara de contacto del cuerpo de la válvula, el disco de
separación, el estator y la cubierta posterior deben estar
extraordinariamente limpios sin magulladuras ni rasguños.
c. La cubierta del tornillo debe estar debajo del nivel del cuerpo de
la válvula.
d. El anillo deflector y el anillo deslizante tienen una superficie
achaflanada. El anillo deflector debe mirar hacia la cubierta frontal y el
anillo deslizante debe mirar hacia el tapón de la válvula.
e. Los extremos del rotor y el eje impulsor universal tienen marcas
de puntos rojos, que deben coincidir entre sí durante el montaje.
f. La arandela del perno de tope (con pluma) debe estar hecha de
cobre o aluminio.
g. La forma de apretar los 7 tornillos de la cubierta posterior es
equivocar uno cada dos tornillos en orden y apretarlos gradualmente, en
lugar de uno por uno. La fuerza de apriete es de 30-40 Nm.
h. Al instalar las tuberías de aceite, preste atención a las marcas de
"adentro", "afuera", "izquierda" y "derecha" del cuerpo de la válvula,
que deben estar conectadas en consecuencia con las tuberías de aceite.
(5) Desmontaje y montaje (se muestra en la Imagen 6.5)
a. El orden de desmontaje: tapa frontal-deflector anillo-anillo
deslizante-cilindro de válvula, etc.- (junta-pasador-válvula tapón-hoja de
resorte) -tapa trasera-tope columna-estator-rotor-eje impulsor
universal-separación disco-tornillo cubierta de tornillo Cuerpo de válvula
de bola de acero.
Si comienza a quitar la tapa posterior, antes de sacar el núcleo de la
válvula y el juego de válvulas, etc., primero debe quitar la bola o
arruinará el cuerpo de la válvula. En la demolición de la cubierta frontal,
debe tener cuidado de no magullar ni arañar el otro cuerpo de la válvula.
b. Secuencia de montaje: núcleo de la válvula --- pieza de resorte ---
juego de válvulas --- pasador de marcación --- junta --- cuerpo de la
válvula --- anillo deslizante --- anillo de retención --- cubierta frontal ---
bola de acero- - juego de tornillos --- placa de separación --- eje de
conexión --- rotor --- estator --- columna de límite --- cubierta posterior.
Figura 6.5 el diagrama de desmontaje y montaje del mecanismo de

dirección
6.1.5 Los problemas y los métodos de eliminación del mecanismo de

dirección
Diagrama 6.2 los problemas comunes y los métodos de eliminación
del mecanismo de dirección
Problema Causas Fenómeno Métodos de eliminación

Fuga de aceite Hay suciedad en la Hay fugas de aceite Re-limpieza
superficie en el cuerpo de la
válvula, la placa de
separación, el
estator y la
cubierta posterior
Fuga de aceite Reemplazo de junta de
causada por el goma
cuello del eje y el
daño de la unión
de goma
Fuga de aceite Alise o reemplace la unión
causada por una
unión desigual en
el perno de límite
Dirección dura La escasez de Al girar Elija la bomba correcta o
aceite de la bomba lentamente, el compruebe si la válvula
volante es ligero, al de desviación de la
girar rápidamente, bomba es normal
el volante es
pesado
Hay aire en el Hay burbuja en Elimine el aire en el
sistema de el aceite; el sonido sistema y verifique la

dirección irregular cuando línea de succión
gira el volante, el
cilindro de aceite a
veces se mueve a
veces no se mueve
El tanque de aceite Llene el aceite al nivel
no está lleno de aceite especificado
La viscosidad del Use el aceite de
aceite es viscosidad recomendado
demasiado espesa
La válvula El volante es Si la bola de acero pierde,
unidireccional de pesado, ya sea cargue la bola de φ8, si
bola de acero en la girando rápido o hay suciedad pegando la
válvula del cuerpo lento, y sin presión bola de la rueda,
pierde eficacia entonces debe lavarse
La presión de la Cuando es una Ajuste la presión de la
válvula de desvío carga vacía (o carga válvula de desvío o limpie
es inferior a la ligera), el giro es la válvula de desvío
presión de trabajo ligero, cuando
o está atascada por aumenta la carga,
la suciedad el giro es pesado
6.2 Comprobación después de la recarga del sistema de dirección
(1) Compruebe si el diseño de la tubería hidráulica es correcto, si está

instalado al revés al girar a la izquierda o la derecha.
(2) Gire el volante hacia la izquierda o hacia la derecha, y gire hasta el
final, y vea si la fuerza es uniforme o la rotación es suave.
(3) Después de ensamblar el sistema de dirección, elevar la rueda
direccional y hacer funcionar el motor en ralentí, y luego desacelerar
gire el volante hacia la izquierda o hacia la derecha y repita varias veces
para excluir el aire en la línea hidráulica y el cilindro de dirección. Baje el
volante de dirección, luego gire el volante varias veces para verificar si el
sonido es normal. Si no puede escuchar el sonido inusual, significa que el
aire se ha drenado por completo. Luego arregle el motor a alta velocidad
para aumentar la temperatura del aceite.
(4) Mida la fuerza de operación de dirección.
Estacione el montacargas en un camino plano y seco. Aplique el freno
de estacionamiento, ate el dispositivo de equilibrio de resorte al borde
del volante, si mide la fuerza de operación de la dirección, la fuerza debe
ser inferior a 150N.
Figura 6.6 Medición de Presión

(5) Para medir la presión, usando el manómetro (15-20 MPa), la
válvula de bloqueo y la manguera como se muestra en la figura 6.6.
Retire el tubo de la válvula desviadora al engranaje de dirección, al
lado de la válvula desviadora, conecte el tubo con el manómetro, al lado
del engranaje de dirección, conecte el tubo con la válvula de cierre y
luego deje el motor al ralentí. corriendo.
Cuando el volante está en estado libre, la presión de aceite es de

aproximadamente 0.5-2 MPa, si la presión excede esta válvula, es
necesario verificar si la válvula de desvío y la tubería están bloqueadas.
Si no hay una situación anormal, aumente la velocidad del motor a 1500
rev / min más o menos. Luego, cierre lentamente la válvula de cierre y
preste atención a la presión.
Ajuste la presión máxima de la válvula desviadora a 12 MPa, por lo
tanto, cuando la válvula de cierre está completamente cerrada, existe la
presión establecida en el manómetro.
Si la presión supera los 12 MPa, significa que la válvula de desviación
está fuera de servicio. Pero si la presión es demasiado baja, significa que
la bomba está fuera de servicio o la ruptura del resorte de la válvula
desviadora. En esta situación, debe prestar atención que no permita que
la válvula desviadora se cierre por más de 15 segundos.
Atención: la bomba de aceite proporciona el aceite a presión para
hacer que se mueva el cilindro de dirección; su trabajo debe
considerarse desde dos aspectos, a saber, la presión de calibración y el
flujo nominal.
La presión se usa para empujar el cilindro de aceite, y el flujo está
relacionado con la velocidad de operación del cilindro. Por lo tanto, la
presión debería estar llegando a 12MPa.
Y si la velocidad de flujo es insuficiente, el cilindro de dirección todavía
no funciona normalmente, causará una dirección pesada. Por lo tanto,

cuando la válvula desviadora requiere ser desmontada y reensamblada,
debe ajustar la válvula de flujo y la válvula de seguridad de acuerdo con
la capacidad y el uso del cilindro de dirección, y marcar en la posición de
asentamiento, para recargar o medir, y ajustar la distancia del perno.
6.3 Solución de Problemas del Sistema de Dirección
El problema del sistema de dirección causado por la válvula de

desviación y su eliminación de problemas, consulte la tabla 6.3
Tabla 6.3
Problema Causa del Problema Métodos para Solucionar
Problemas
El volante se atasca al Bloques de vástago de Retirar y reparar o
girar rápidamente válvula de control de flujo reemplazar
El vástago de la válvula de Reemplazándolo todo
control de flujo se
desgasta
La presión del aceite no La válvula de seguridad Reemplazándolo todo
puede elevarse normalmente se abre (no
se puede cerrar)
La presión de aceite es La válvula de seguridad Reemplazándolo todo
mayor que la presión normalmente se cierra (no
establecida de la válvula se puede abrir)
de alivio
La válvula de seguridad Válvulas de seguridad Reemplazándolo todo
tiene ruido sacudidas
La presión del aceite es La válvula de seguridad Reemplazándolo todo
demasiado alta normalmente se cierra (no
se puede abrir)
La operación de giro es La válvula de seguridad Reemplazándolo todo
difícil cuando el motor normalmente se abre (no
está en ralentí se puede cerrar)
Bloques de vástago de Retirar y reparar o
válvula de control de flujo reemplazar
control de flujo se
desgasta
La fuerza de dirección ha Válvulas de seguridad Reemplazándolo todo
cambiado sacudidas
control de flujo se
desgasta
La operación de giro es La válvula de seguridad Reemplazándolo todo

difícil normalmente se abre (no
se puede cerrar)
control de flujo se
desgasta
6.4 Eje de Dirección
El montacargas de 5-10 t usa cilindros de dirección de tipo horizontal, la

parte delantera y trasera del centro se apoyan en la base del eje de
dirección a través de dos ejes de rodamiento, este último se fija por
separado en el marco, dos ejes de rodamiento pueden oscilar en algún
ángulo. Montacargas 5-10t; La estructura del eje de dirección es
básicamente la misma; la estructura principal que representa los gráficos
ver tabla 6.7 y tabla 6.8.
El eje de dirección se compone principalmente del bastidor del eje de

dirección, el conjunto de dirección izquierdo y derecho, el conjunto de
biela, la rueda, el cubo de la rueda, el cojinete de apoyo, el perno de
conexión y el cilindro de dirección, etc.
6.4.1 Bastidor del Eje de Dirección
El marco del eje de dirección es una estructura de viga de intensidad

soldada, buena rigidez, alta capacidad de carga, cada extremo del
puente tiene conjuntos convexos, un pasador está equipado en los
agujeros convexos y conecta el conjunto de dirección izquierdo y
derecho con el marco. El tamaño de apertura convexo del montacargas
de 5-8t es pequeño, 10t es grande.
6.4.2 Conjunto de Dirección Izquierda y Derecha
El conjunto de dirección izquierdo y derecho se apoya en el cubo de la

rueda a través de dos cojinetes de empuje, las ruedas están instaladas
en el cubo de la rueda; Hay un sello de aceite en el cubo de la rueda para
evitar que la grasa se desborde. Conjunto de cojinete de empuje
instalado entre el convexo hacia arriba y hacia abajo del muñón de
dirección y el bastidor de dirección. La parte inferior se puede ajustar el
espacio libre de funcionamiento mediante la junta, el perno rey de la
dirección instalado en los orificios de convexidad hacia arriba y hacia

abajo, soportado por rodamientos de agujas de arriba y abajo, la parte
inferior está sellada con un sello de aceite. La cubierta del extremo
superior está equipada con una boquilla de aceite que, a través del
orificio del perno rey para toda la lubricación de los rodamientos, los
usuarios deben llenar la grasa lubricante a tiempo. Hay un pasador de
bloqueo entre el bloqueo del perno rey del conjunto del muñón de la
dirección para arreglarlo.
6.4.3 Eje de la Rueda
El cubo de la rueda son piezas de hierro dúctil; También es diferente

debido a los neumáticos de montacargas 8-10t diferentes de 5-7t.
Tabla 6.7 Marco del Eje de Dirección
1. Bastidor del Eje de Dirección 2. Varilla de conexión 3. Cilindro de

Dirección 4. Cojinete del eje Trasero 5. Cojinete 6. Conjunto de
dirección derecha 7. Cojinete de empuje 8. Cojinete de agujas 9.
Perno Rey 10. Neumático 11. Sello de aceite 12. Rodamiento de
rodillos cónicos 13. Rodamiento de rodillos cónicos 14. Tapa del
cubo de la rueda 15. Cubo de la rueda 16. Perno de cubo 17.
Tuerca del cubo de la rueda 18. Sello de aceite 19. Juntas tóricas
20. Aro 21. Goma a prueba de suciedad 22. Conjunto de Dirección
Izquierda
6.4.4 Cilindro de Dirección

El cilindro de dirección es de doble efecto, que se coloca
horizontalmente en el centro del bastidor del eje de dirección, la barra
del pistón en ambos extremos conecta el conjunto de la barra, el otro
extremo de este último puede promover el brazo del muñón de la
dirección para girar la rueda. Los dos extremos del cilindro son el
manguito de guía, el orificio interno está equipado con rodamientos de

acero, corte de bloque, anillo de sellado hacia atrás y protector para
contactar con el vástago del pistón, el orificio externo tiene un anillo de
rodamiento, o un anillo tipo que hace contacto con la pared del cilindro,
El cilindro puede emplearse universalmente en montacargas de 5-8 t.
Ver tabla 6.8.
Tabla 6.8 Cilindro de Dirección
7. Sistema Hidráulico
Los principales parámetros técnicos del sistema hidráulico. Ver tabla

7.1.
Tabla 7.1 los principales parámetros técnicos del sistema hidráulico
Modelo de montacargas FD50、60、70 FD80、100
Proyecto
Brake type Frenado Frenado asistido por Frenado dinámico
dinámico vacío
La Modo de conducción Potencia de transmisión de salida
bomba Presión nominal 25MPa
de El cuarto 6BG1QC-02 36R/4R 36R/4R bomba
aceite diente of Japan
principal bomba doble
bomba de doble
rueda
6102BGde 32R/3.5 32R
Chao chai bomba
doble
S4D95LE-2 32R/3.5 /
de Xiao song bomba
doble
R4105G32 32R（5-6t） /
de Weifang
El diente 6BG1-02 de 36L 36L
trasero Japan
bomba de 6102BG def 32L 32L
rueda Chao chai
S4D95LE-2 32L /
de Xiao song
R4105G32 32L（5-6t ） /
de Weifang
Válvula Tipo Vástago de válvula de doble deslizamiento (con
multitan válvula de seguridad, válvula de derivación y válvula

dem de autobloqueo basculante)
Configurar presión 20MPa
Número de Dos piezas CDB-F20-02a
figura de válvula
Tres piezas CDB-F20-03b
de válvula
Cuatro CDB-F20-04c
piezas de
válvula
7.1 Visión General
El sistema hidráulico consiste principalmente en la bomba de aceite

con bomba delantera y bomba trasera, válvula multicámara (instalación
con válvula de derivación juntas), tubería de alta presión, tubería de
baja presión, accesorios, etc. La bomba de aceite es una bomba de
engranajes, montada en el lateral de la caja de engranajes. Cuando el
motor está funcionando, impulsa la bomba de aceite para aspirar el
aceite del tanque de aceite y entregar el aceite a la válvula multitadem.
La válvula de seguridad dentro de la válvula multitandem se usa para
mantener la vía del aceite y la presión del aceite dentro de un rango
específico a través de la manipulación de la varilla de la válvula
multitandem, que puede cambiar la dirección del flujo del aceite
hidráulico, para controlar el cilindro de aceite del dispositivo de trabajo.
y realizar la operación de carga y descarga. El aceite que fluye al
mecanismo de dirección a través de la válvula de derivación se puede
usar para controlar el desvío del cilindro de aceite.
7.2 La Bomba de Aceite
La bomba de aceite está compuesta por una bomba delantera y una

bomba trasera, y ambas son la bomba de engranajes constituida por un
engranaje impulsor, un engranaje impulsado y el cuerpo de la bomba.
En otras palabras, la bomba de aceite incluye dos engranajes y otros
componentes. El engranaje impulsor se engrana con el engranaje
impulsado. Para los montacargas de frenado dinámico, la bomba
delantera es una bomba doble, y las pequeñas bombas en tándem se
utilizan para suministrar aceite para el frenado dinámico.
7.3 La Válvula Multitadem
La apariencia de la válvula multitadem se muestra en la Figura 7.1.

La válvula multitadem está dividida y consta de tres partes: entrada
(con válvula de derivación instalada en la sección de entrada), válvula de
salida y guía, que se instalan juntas mediante tres pernos de tornillo. La
válvula de derivación (en la sección de entrada) se instala con una
válvula multitadem, lo que hace que la estructura sea compacta y la
tubería sea simple.
En la sección de entrada, hay una válvula de seguridad principal con
forma de válvula de cartucho roscada para ajustar la presión de aceite
en las vías de aceite y una válvula de seguridad de desvío utilizada para

ajustar la presión de aceite en las vías de aceite de la dirección asistida.
La válvula de guía se usa para controlar el cilindro de elevación e
inclinación. Controla el tamaño de apertura del núcleo de la válvula de
elevación e inclinación a través del movimiento de la palanca de
operación para manipular el cambio del volumen de flujo de aceite, a fin
de controlar la velocidad de movimiento del cilindro de aceite. La
instalación de la válvula de bloqueo automático de inclinación en el
carrete de la válvula de inclinación puede evitar la situación de que las
horquillas del montacargas se inclinen hacia adelante en su tiempo de
inactividad debido a un mal funcionamiento, lo que puede garantizar la
seguridad de la operación. El aceite de retorno del cilindro de aceite
pasa por la sección de salida y regresa al tanque de aceite. Cada válvula
está sellada con un anillo de sellado en forma de O y, mientras tanto, las
vías de aceite en el lado de alta presión están instaladas con una válvula
de retención.
7.4 El Funcionamiento de la Válvula Multitandem
(1). La Posición Media (ver figura 7.2)

El aceite descargado de la bomba principal regresa al tanque de
aceite a través del canal central. En este momento, la interfaz A y B del

cilindro de aceite están en estado cerrado.
(2). Válvula de guía de inserción (Ver Figura 7.3)

En este momento, el canal central está en estado cerrado
(impasible). El aceite de la entrada de aceite empuja (carga) la válvula
de retención y fluye hacia la interfaz B del cilindro de aceite, mientras
que el aceite de retorno descargado desde la interfaz A del cilindro de
aceite regresa al tanque de aceite. Con la acción de un resorte de
retorno, la válvula de guía puede volver a la posición media.
(3). Válvula guía extraíble (Ver Figura 7.4)

En este momento, el canal de desplazamiento medio también está
en estado cerrado. El aceite de la entrada de aceite empuja (carga) la

válvula de retención y fluye hacia la interfaz A del cilindro de aceite,
mientras que el aceite de retorno descargado desde la interfaz B del
cilindro de aceite regresa al tanque de aceite. Con la acción de un
resorte de retorno, la válvula de guía puede volver a la posición media.
7.5 La Operación de la Válvula de Seguridad Principal
(1). La válvula de seguridad principal se instala entre la interfaz de

alta presión HP y el canal de baja presión LP. El aceite que pasa por el
núcleo de la válvula C cumple su función en las dos superficies con
diferentes diámetros: la superficie A y la superficie B. Por lo tanto, el
núcleo de la válvula K de la válvula de retención y el núcleo de la válvula
D de la válvula de seguridad principal se presionan en el asiento de la
válvula. (Ver Figura 7.5)
(2). Cuando la presión de aceite en la interfaz de alta presión del

cilindro de aceite excede la presión de ajuste de la fuerza del resorte, el
núcleo de la válvula piloto "E" se abre, y el aceite que pasa por la
periferia del núcleo de la válvula fluye hacia los orificios y luego hacia el
canal de baja presión. (Ver Figura 7.6)
(3). Cuando se abre el núcleo de la válvula piloto E, la presión detrás
del núcleo de la válvula C cae. Por lo tanto, el núcleo de la válvula C se
mueve hacia la derecha y se ubica en el núcleo de la válvula piloto E.
Como resultado, las vías de aceite detrás del núcleo de la válvula de
seguridad D se cortan, lo que también conduce a la reducción de su
presión interna. (Ver Figura 7.7)
(4). En comparación con la interfaz "HP" del cilindro de aceite, el
desequilibrio de la presión interna conduce a la apertura del núcleo de
la válvula de seguridad D. De esta manera, el aceite en el lado de alta
presión fluye directamente al canal de baja presión "LP". (Ver Figura
7.8)
7.6 El Funcionamiento de la Válvula de Bloqueo Automático de

Inclinación
La válvula de bloqueo automático de inclinación no sólo puede evitar

que el marco de la puerta vibre (debido a la presión negativa
probablemente producida en el cilindro de inclinación) sino que
también evita la situación peligrosa de que cuando el motor se apaga, el
mal funcionamiento accidental (como tocar la palanca de inclinación)
hace que el marco de la puerta se incline. En cuanto a los montacargas
antiguos, incluso si el motor se ha apagado, el marco de la puerta
también puede inclinarse hacia adelante debido a la colisión accidental
de la palanca de operación de inclinación. Pero si se usa la nueva válvula
de bloqueo automático de inclinación, bajo la misma circunstancia, el
marco de la puerta no se inclinará hacia adelante, e incluso si empuja la
palanca de operación de inclinación con fuerza, no se inclinará hacia
adelante. La estructura de la válvula de bloqueo de inclinación se
muestra en la Figura 7.9. En la Figura, la interfaz A se coloca frente al
cilindro de inclinación, mientras que la interfaz B detrás de él. Cuando
se tira de la palanca de operación de inclinación para que se mueva (la
válvula guía se retira), el aceite de la bomba de aceite fluye hacia la
interfaz A, mientras que el aceite en la interfaz B regresa al tanque de
aceite. En consecuencia, el marco de la puerta se inclina hacia atrás.
Cuando se empuja la palanca de operación de inclinación para que se
mueva (la válvula de guía se alimenta), el aceite del cilindro de aceite

fluye hacia la interfaz B, que, con la acción del aceite de alta presión,
hace que la válvula de autobloqueo en la válvula de guía de inclinación
comience a operar y conecte la interfaz A a baja presión. En
consecuencia, el marco de la puerta se inclina hacia adelante. Sin
embargo, bajo la condición de cerrar el motor, si no hay aceite a alta
presión para operar la válvula de autobloqueo, la interfaz A no se
conectará a baja presión, por lo que el marco de la puerta no se
inclinará hacia adelante y la presión negativa no será producido en el
cilindro de inclinación.
Inclinación
Resorte / Núcleo de válvula / Válvula guía
T: Trabajo como tanque de aceite P: Conexión a la bomba de

aceite A 、 B ： Conexión al cilindro de inclinación
7.7 El Dispositivo Operativo de la Válvula Multitandem
Cada válvula de guía de la válvula multitandem es manipulada por

una palanca de control, y la dirección de las palancas de operación
generales se puede encontrar en la identificación de la palanca con
detalles. El significado representado por la figura se muestra en la
Figura 7.10.
Cada palanca de operación está instalada en el mismo eje, y el eje
está montado en el soporte del soporte del instrumento. Cada palanca
de operación transmite a cada válvula de guía de la válvula multitadem
a través de las bielas. Los montacargas con configuración estándar solo
tienen dos barras de válvula de elevación, caída e inclinación, mientras
que los montacargas con accesorios no pueden instalarse más de cinco
barras de válvula de operación de acuerdo con la cantidad de

movimiento. (Ver Figura 7.11)
7.8 Tanque de aceite
El tanque de aceite hidráulico está en el lado derecho del bastidor

del automóvil, y el filtro de succión de aceite con bomba delantera y
trasera está instalado en la tapa del tanque de aceite. La Figura 7.12
muestra la tapa de combustible con escala de aceite y la tubería de
aceite de retorno de frenado que se utiliza mientras se realiza el
frenado de fuerza dinámica.
7.9 La Vía de Aceite del Sistema Hidráulico (la vía de aceite principal)
El diagrama esquemático del sistema hidráulico se muestra en la

Figura 7.13.
El diagrama de la vía de aceite del sistema hidráulico de los
montacargas de 5-10 t se muestra en la Figura 7.14.
La principal vía de aceite del sistema hidráulico adopta las bombas

dobles y el suministro de aceite de confluencia para lograr las funciones
de operación de carga y descarga, desvío y frenado. Los accesorios de la
tubería de aceite están sellados con un anillo de sellado en forma de O
que tiene un excelente sellado para garantizar el sello correcto de
aceite.
El aceite hidráulico descargado desde la bomba trasera se puede
entregar directamente a la válvula multitandem, mientras que el aceite
hidráulico descargado desde la bomba delantera (la bomba principal) se
divide en dos partes por la válvula multitandem para cumplir con el
trabajo de desvío y carga y descarga de mercancías.
El aceite hidráulico, utilizado para realizar el buen trabajo de carga y
descarga, fluye hacia la válvula multitadem y se combina con el aceite
hidráulico, descargado desde la bomba trasera, para realizar la función
de carga de mercancías, descarga y trabajo de inclinación juntos.
Cuando la válvula multitandem está en el estado medio, estos aceites
hidráulicos pasan a través de la válvula multitandem y regresan al
tanque de aceite.
Cuando se tira de la palanca de elevación para moverse, el aceite de
la válvula multitadem pasa a través de la válvula del regulador y llega al
fondo del pistón del cilindro de elevación para empujar el vástago.
Cuando se empuja la palanca de elevación para moverse, se conecta la
vía de aceite entre la parte inferior del pistón del cilindro de elevación y
el tanque de aceite, y el pistón comienza a descender debido al peso del
vástago del pistón, el portador de la horquilla de paleta y la horquilla de
paleta, etc. En estas circunstancias, la válvula reguladora ajusta la
velocidad de retorno del aceite desde la válvula multitadem al tanque
de aceite.
Cuando se manipula la palanca de inclinación, el aceite hidráulico de
la bomba delantera llega a un lado del pistón del cilindro de inclinación
y empuja el pistón para que funcione, mientras que el aceite del otro
lado se empuja hacia afuera, pasando por la válvula multitadem y
volviendo al tanque de aceite.
El Cilindro de Aceite de Inclinación

7.10 Mantenimiento
7.10.1 El Desmontaje de la Válvula Multitandem

Retire la válvula multitadem de los montacargas y limpie su parte
exterior.
(1) Retire los pernos de conexión para separar la válvula multitadem,
pero no pierda el resorte de la válvula de retención y el plano
adyacente.
(2). Retire los pernos en un lado de la cabeza de la válvula de guía y
los pernos hexagonales en los lados de la tapa de la válvula de guía, y
retire la válvula de guía con la copa de sello, el anillo de sello en forma
de 0 y la placa de sello del cuerpo de la válvula.
(3). Coloque la válvula guía en una abrazadera de banco, retire los
pernos de conexión de su tapa y luego retire el resorte y el asiento del
resorte. En cuanto a la válvula de guía de inclinación con válvula de
bloqueo automático de inclinación, es necesario quitar el resorte y el

núcleo de la válvula de válvula de bloqueo automático de inclinación.
7.10.2 El Reensamblaje de la Válvula Multitandem

Limpie todos los componentes removidos con aceite mineral,
verifique si hay rebabas o marcas en ellos y reemplace los que requieren
reemplazo. Después de ensamblar el cuerpo de la válvula y la válvula
guía, la válvula guía y el núcleo de la válvula, deben empaquetarse bien.
Si necesitan reemplazarse, es necesario reemplazar toda la parte.
(1). Use la abrazadera de banco para ver la válvula guía, encerrar el
núcleo de la válvula y prestar atención a la dirección de cierre del núcleo
de la válvula.
(2). Coloque el anillo de sellado en forma de O, la copa de sellado, la
placa de sellado, el resorte y el asiento del resorte en la parte inferior
de la válvula guía de manera ordenada. Después de la instalación de
ellos y la tapa, use el par con 25-32 Nm para apretar los pernos de
conexión de la tapa de la válvula guía.
(3). Coloque el conjunto de la válvula de guía ensamblada (una
válvula) en el cuerpo de la válvula, instale la tapa y conéctela con pernos
hexagonales (el par de apriete de los pernos es de 9-11 Nm).
(4). Fije el anillo de sellado en forma de O y la copa de sellado a la
cabeza de la válvula de guía, apriete la placa de sellado con pernos y el
par de apriete es 4.6-5.8 Nm.
(5). Después del montaje, instale la válvula de retención, el resorte y
los pernos en forma de O en cada válvula, apriételos con 3 pernos de
conexión de acuerdo con el par especificado (un perno es de 103 Nm, el
otro 66 Nm).
7.10.3 Asuntos que requieren atención

Antes de que los montacargas salgan de la fábrica, la presión de cada
válvula de seguridad en la válvula multitandem se ha ajustado bien, por
lo que los usuarios no deben ajustarla al usarlas, para evitar regular la
presión en exceso, ya que esto provocará daños en el sistema
hidráulico. y componentes hidráulicos. Si la presión debe ser ajustada,
debe ser ajustada por profesionales de acuerdo con la presión

especificada en el libro de instrumentos.
8. El Cilindro de Aceite de Elevación y el Cilindro de Aceite de

Inclinación
El parámetro principal se muestra en la Figura 8.1.
8.1 Cilindro de Elevación de Aceite
Los dos cilindros de elevación funcionales individuales están fijados

respectivamente en la parte posterior de ambos lados del marco
exterior de la puerta, y la parte inferior del cilindro está fijada en el
asiento del cilindro de aceite del marco exterior de la puerta. En cuanto
a la parte superior del cilindro, o decir, la parte posterior del vástago del
pistón y la viga del marco interior de la puerta están conectados por
pernos. Los pistones de dos cilindros de elevación deben ser
consistentes, para que los dos cilindros estén sincronizados, y si no lo
están, el ajuste de los pernos puede sincronizarlos. (Ver Figura 8.1)
El cilindro de aceite de elevación consta del cuerpo del cilindro, un
pistón, un vástago y una tapa de cilindro, y hay una entrada de aceite en
la parte inferior del cuerpo del cilindro, que es la entrada para el aceite
a alta presión. En la parte superior del cuerpo del cilindro, hay una
salida de aceite debajo del anillo de sello del pistón en forma de Yx, que
es la salida para el aceite a baja presión. (La salida de aceite y el tubo de
retorno de aceite están conectados).
El pistón y el vástago del pistón se fijan entre sí mediante una tuerca
castillo, un pasador de chaveta y un anillo de sellado en forma de O, y
hay un anillo de sellado Yx, un anillo de retención y un anillo de
respaldo fijados en la circunferencia exterior del pistón. Con la acción
del aceite a alta presión, el pistón se mueve hacia arriba junto con la
superficie del cuerpo del cilindro. El anillo antipolvo y el cojinete con
respaldo de acero se fijan en la tapa del cilindro que se basa en el
cuerpo roscado del cilindro y el cojinete con respaldo de acero para
soportar el vástago del pistón, y el anillo antipolvo se usa para evitar
que el conducto ingrese al cilindro. En la parte superior del cilindro, la
parte posterior del vástago del pistón y la viga del marco interior de la
puerta están fijados por pernos.
Cuando se tira de la palanca de operación de elevación para moverse
hacia atrás, el aceite a alta presión fluye hacia el cilindro a través de la
entrada de aceite del cilindro de elevación para elevar el vástago del
pistón y la viga del marco interior de la puerta, que levanta la horquilla
del palet mediante cadenas. Cuando la parte superior del marco interior
de la puerta no excede el marco exterior de la puerta, la altura desde el
suelo hasta la superficie superior de la horquilla de paleta se llama
altura de elevación libre. Dentro de este rango, la altura del marco de la
puerta no cambia.
Cuando se empuja la palanca de operación de elevación para
avanzar, el peso propio del vástago del pistón, el portador de la
horquilla de paleta, el respaldo de carga y la horquilla de paleta hacen
que el pistón se caiga y descarga el aceite debajo del pistón fuera del
cuerpo del cilindro. El aceite descargado desde el cuerpo del cilindro
tiene una válvula reguladora (válvula de mariposa) que controla su
velocidad y regresa al tanque de aceite a través de una válvula
multitadem.
La estructura del cilindro elevador de montacargas de 5-8t se
muestra en la Figura 8.1.
La estructura del cilindro de elevación de los montacargas de 10t se
muestra en la Figura 8.2.
8.2 Válvula de Parada
Hay una válvula de cierre instalada en la parte inferior del cilindro de

elevación. (Ver Figura 8.1 Número 19 o Figura 8.2 Número 18). Cuando
la manguera de goma de alta presión explota repentinamente, la válvula
de cierre puede evitar la caída brusca de mercancías. La estructura de la
válvula de cierre se muestra en la Figura 8.3. El aceite de retorno del
cilindro de elevación hace que las dos cámaras produzcan diferencia de
presión por la válvula de cierre y los agujeros de aceite alrededor de la
válvula de guía. Cuando la diferencia de presión es menor que la fuerza
del resorte, la válvula de guía no funciona. Si la manguera de goma de
alta presión explota repentinamente, solo fluye un poco de aceite a
través de los pequeños orificios de la cara final de la válvula guía. Por lo
tanto, la caída de las horquillas de paletas baja.
1. Espaciador 2. Anillo de polvo 3. Anillo de Sellado en forma

de Yx 4. Tapa del Cilindro
5. Cojinete con respaldo de acero 6. Anillo de sellado en forma

de "O" 7. Cuerpo del cilindro 8. Vástago del pistón 9. Anillo de
sello en forma de "O" 10. Anillo de respaldo 11. Anillo de
sellado en forma de Yx 12. Tuerca 13. Pasador 14. Cadena de
elevación 15. Rueda de cadena 16. Rodamiento de bolas
17. Anillo de Retención 18. Muelle 19. Válvula de Cierre 20.
Haz de luz interior
Marco de la Puerta
1. Espaciador 2. Anillo de Polvo 3. Anillo de Sello en forma de Yx 4.

Tapa del cilindro 5. Cojinete con Respaldo de Acero
6. Anillo de Sellado en forma de "O" 7. Cuerpo del cilindro 8. Vástago
del pistón 9. Anillo 10. Anillo de Respaldo
11. Anillo de Sellado en forma de Yx 12. Pistón 13. Cadena de

Elevación 14. Rueda de cadena 15. Rodamiento de bolas
16. Anillo de Retención 17. Resorte 18. Válvula de cierre 19. Viga de
la Puerta Interior
Estructura
8.3 Válvula de Gobernador
La válvula reguladora (la válvula de mariposa) está instalada en la vía

de aceite entre la válvula multitadem y el puerto de aceite de alta
presión de dos cilindros de elevación, cuya posición está cerca del
cilindro de elevación izquierdo. Ver Figura 8.4. La válvula reguladora se
usa para limitar la velocidad de caída de la horquilla de paleta cuando la
horquilla de paleta está sobrecargada. La válvula reguladora de los
montacargas de 5-7 t es básicamente similar a la de los montacargas de
8-10 t. En la Figura 8.4 No.2 resorte, los montacargas de 5-7t usan el
resorte espiral cónico, mientras que los montacargas de 8-10t usan el
resorte Bellville.
1. Ajuste 2. Resorte 3. Anillo de Retención 4. Bloque de

Estrangulación 5. Bolsillo de la Válvula 6. Núcleo de la Válvula 7.
Bola de Nylon 8. Resorte 9. Resorte 10. Cuerpo de la Válvula
Además de controlar la velocidad de caída de los productos, la

válvula reguladora sigue desempeñando el papel de dispositivo de
seguridad. Debido a algunas razones, la manguera de goma entre la
válvula multitadem y el cilindro de elevación se daña. Bajo esta
condición, la válvula del regulador puede garantizar la seguridad
(evitando el peligro de caída rápida de los productos).
El funcionamiento de la válvula del regulador es el siguiente.
Ver Figura 8.4. Cuando se eleva la horquilla de paleta, el aceite a alta
presión de la válvula multitadem fluye hacia la cámara "A" y empuja el
bolsillo de la válvula para moverse hacia la izquierda. En consecuencia,
despliega la abertura "G", lo que hace que el aceite a alta presión fluya a
lo largo de las dos rutas (A-B-G-D-E y A-B-C-D-E). Siguiendo las rutas, el
aceite a alta presión fluye hacia el cilindro de elevación. En esta
situación, el flujo de aceite no se puede ajustar y limitar. Cuando la
horquilla del palé comienza a descender, el aceite de retorno
descargado desde el cilindro de elevación ingresa a la cámara "E" y
empuja el bolsillo de la válvula para moverse hacia la derecha hasta que
el bolsillo de la válvula entra en contacto con el accesorio, que cierra la
abertura "G". Por lo tanto, el aceite de retorno, que fluye por las rutas
(E.D.H.C.B y A), debe atravesar el bloque del estrangulador para
regresar al tanque de aceite. Si el volumen de aceite de retorno
descargado desde el cilindro de elevación aumenta dramáticamente, la
presión en la cámara "F" aumenta, lo que empuja el núcleo de la válvula

(Ver Figura 8.5 No.5) para superar la fuerza del resorte para moverse
hacia la derecha y estrecha la abertura "H", por lo que el flujo de aceite
de la cámara "D" a la cámara "C" se reduce, lo que significa que la
velocidad de caída de la horquilla de paleta está restringida (la
velocidad se ralentiza).
8.4 Cilindro de Aceite de Inclinación
Se instalan dos cilindros de aceite de inclinación doblemente

funcionales en ambos lados del marco de la puerta, y el vástago del
pistón delantero del cilindro de inclinación se conecta con el marco de
la puerta. El pasador inferior del cilindro en la parte trasera del cilindro
de inclinación se conecta con el marco del automóvil, y el ensamblaje
del cilindro de baldosas se compone principalmente del cuerpo del
cilindro, un manguito de guía, un pistón y un vástago.
El pistón está soldado en el vástago. En la superficie circunferencial
exterior del pistón, se instalan dos anillos de sellado en forma de Yx y un
anillo de respaldo. Bajo la acción de la presión del aceite hidráulico, el
pistón se mueve en el cuerpo del cilindro.
En el orificio interior del manguito guía (la tapa del cilindro), hay un
cojinete de acero de ajuste a presión, un anillo de sellado en forma de
Yx y un anillo de polvo. El anillo de sellado y el anillo antipolvo se
pueden usar para evitar la fuga de aceite y el polvo (entre el pistón y el
manguito guía). Se monta un anillo en forma de O en la superficie
circunferencial externa del manguito de guía, y luego este se atornilla
en el cuerpo del cilindro.
Cuando la palanca de operación de inclinación se mueve hacia
adelante, el aceite a alta presión ingresa al cilindro desde su parte
inferior y hace que el pistón se mueva hacia adelante. En consecuencia,
el marco de la puerta se inclina hacia delante (hasta 6 grados). Cuando
se tira hacia atrás la palanca de operación de inclinación, el aceite a alta
presión ingresa al cilindro desde la parte delantera del lado del
manguito guía y hace que el pistón se mueva hacia atrás. Por lo tanto, el
marco de la puerta se inclina hacia atrás (hasta 12 grados).
1. Pendientes 2. Anillo de polvo 3. Anillo de protección 4. Anillo

de Sello en forma de Yx 5. Anillo en Forma de O 6. Manguito de
Guía 7. Cojinete 8. Anillo en forma de O 9. Vástago del pistón
10. Cuerpo del Cilindro 11. Anillo de sello en forma de Yx 12.
Anillo de respaldo 13. Pistón 14. Anillo de sello en forma de Yx
9. Sistema de Elevación
El parámetro principal se muestra en la Figura 9.1.

9.1 Visión General
El sistema de elevación adopta el tipo de rodadura, cuyo tipo básico

es el tipo de marco de puerta telescópico secundario. Su marco interior
de la puerta es una sección transversal en forma de J, y a excepción de
los camiones montacargas de 10t cuyo marco exterior de la puerta es
una sección transversal en forma de J, otros montacargas de 5-8t
utilizan el marco de la puerta con sección transversal en forma de C. El
marco de la puerta de los montacargas de 5-10 t tiene la función de
ascenso libre.
9.2 Marco de Puerta Interior y Exterior
El ensamblaje del marco de la puerta es del tipo telescópico

secundario de elevación libre, que consiste en el marco de la puerta
interior y el marco de la puerta exterior que están soportados por el
asiento del marco de la puerta. El asiento del marco de la puerta está
soldado en la parte inferior del marco exterior de la puerta, se extiende
hasta la caja del eje y se conecta con él. Es decir, el peso propio del
marco de la puerta está soportado por la caja del eje. Todavía hay un
asiento de cilindro de inclinación en el marco exterior de la puerta. El
frente del cilindro de inclinación (el extremo del vástago del pistón) está
conectado con este asiento mediante un pasador de eje. Bajo la acción
del cilindro de inclinación, el marco de la puerta puede inclinarse 6
grados hacia adelante y 12 grados hacia atrás.
El marco interior de la puerta consiste en los aceros de canal
izquierdo y derecho del marco de la puerta que están conectados por
las vigas superior e inferior. De manera similar, el marco exterior de la
puerta consiste en los aceros de canal izquierdo y derecho del marco de
la puerta que están conectados por las vigas superior, media e inferior.
Hay ejes de rodillos en la parte superior de los aceros del canal del
marco de la puerta izquierdo y derecho, que están soldados en la
superficie interna del acero del canal del marco de la puerta exterior
para instalar el rodillo principal y su anillo elástico. Además, los rodillos
laterales están montados en el marco exterior de la puerta para
soportar el marco interior de la puerta en su dirección lateral. En la
parte inferior de los aceros de canal izquierdo y derecho del marco de la
puerta, el eje del rodillo está soldado fuera de ellos, mientras que el
rodillo principal y su anillo elástico están instalados en el eje del rodillo.
Debajo del rodillo principal, el rodillo lateral también está equipado
para soportar la carga horizontal. Con la ayuda de estos rodillos, el
marco de la puerta interior puede funcionar sin problemas.
9.3 Portapalletas
El eje del rodillo está soldado en el portador de la horquilla de

paleta, y el rodillo principal rodando a lo largo de la superficie interna
del marco de la puerta interior y su anillo elástico están montados en el
eje del rodillo. En cuanto al rodillo lateral que rueda a lo largo del lado
interno del marco interno de la puerta, se instala en el marco interno de
la puerta mediante pernos a través del eje del rodillo lateral y se ajusta
mediante una cuña espaciadora. Para evitar el temblor de la viga de la
horquilla (la placa de la horquilla de paleta o la viga superior), se
instalan dos rodillos limitadores, que ruedan a lo largo del lado exterior
del marco interior de la puerta. El rodillo principal soporta la carga
vertical. Cuando la horquilla del palé se eleva a su altura máxima de
elevación, el rodillo principal se expone (una parte) desde la parte
superior del marco de la puerta, mientras que la carga horizontal es
soportada por el rodillo limitador arriba y el rodillo lateral debajo. El
diseño del ensamblaje del marco de la puerta y el porta horquillas para
paletas tiene en cuenta suficiente rigidez, resistencia y un

funcionamiento estable.
Además, las vigas superior e inferior del portapalletas están hechas
de acero de alta resistencia. El portapalletas forma toda la estructura
para garantizar su durabilidad y cumple con el estándar ISO (el estándar
internacional).
Dos horquillas para paletas, hechas de acero aleado después del
tratamiento térmico, están instaladas en el porta horquillas para
paletas.
9.4 El Ajuste del Sistema de Elevación
9.4.1 El ajuste del espaciador en el extremo del cilindro de aceite de

elevación
Cuando el cilindro de aceite de elevación, el marco de la puerta
interior o exterior deben desmontarse y reemplazarse, la carrera del
cilindro de aceite de elevación requiere un reajuste.
Los métodos de reajuste son los siguientes.
(1). Deje la cabeza del vástago sin espaciador de ajuste y luego
instale el vástago en la viga superior del marco interior de la puerta.
(2). Levante el marco de la puerta lentamente hasta el trazo máximo
del cilindro de aceite, y luego verifique si los dos cilindros están
sincronizados o no.
(3). Agregue el espaciador de ajuste entre la cabeza del vástago del
cilindro de aceite que primero deja de moverse y la viga superior del
marco interior de la puerta. El grosor del espaciador de ajuste es de 0.2
mm a 0.5 mm.
(4). Ajuste el grado de estiramiento de las cadenas.
Ver Figura 9.1.
9.4.2 El ajuste de altura del portador de horquilla de paleta
(1). Estacione el automóvil en un suelo de palanca y haga que el

marco de la puerta sea vertical.
(2). Haga que la parte inferior de la horquilla para paletas toque el
suelo, ajuste las tuercas de ajuste de la junta en la parte superior de las
cadenas para hacer que el rodillo principal debajo del portador de la
horquilla para paletas quede expuesto aproximadamente 1 / 4-1 / 3 del
radio del rodillo principal A ( Ver Figura 9.2)
(3). Levante la horquilla del palé hasta el punto más alto y asegúrese
de que el espacio B entre el bloque límite del portador de la horquilla
del palé y el marco de la puerta interior esté dentro de 5-10 mm. (Ver
Figura 9.3)
(4). Haga que el portador de la horquilla de paleta aterrice e incline
hacia atrás en la posición correcta, ajuste las tuercas de ajuste de la
junta en la parte superior de las cadenas para que el grado de
estiramiento de las dos cadenas permanezca igual. (Ver Figura 9.4)
9.5 La Posición de Instalación de los Rodillos
Los rodillos del sistema de elevación tienen tres tipos, a saber, el

rodillo principal, el conjunto de rodillos laterales y el rodillo lateral, que
se instalan en los marcos de las puertas interior y exterior y en el
portador de la horquilla para paletas. La instalación de rodillos de 5-10 t
es básicamente la misma, que se muestra respectivamente en la Figura
9.5, la Figura 9.6 y la Figura 9.7. El rodillo principal soporta la carga
principal en la dirección anteroposterior de los montacargas, que
generalmente no se puede ajustar. El rodillo lateral soporta la carga
lateral, que generalmente se puede ajustar el espacio lateral mediante
la unidad espaciadora para hacer que el marco interior de la puerta y el
portador de la horquilla de paleta se muevan hacia arriba y hacia abajo
libremente.

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Manual de Usu‌ario de Contrapeso del Camión Montacargas (5-10 toneladas)

I. Los Principales Parámetros Técnicos del Montacargas 3

7.8 Tanque de Aceite 93

I. Los Principales Parámetros Técnicos del Montacargas

Peso del camión 8250 8910 9620 10180 12510

RASA: Ancho del Canal de Apilamiento en Ángulo Recto a:

II. Introducción a las partes principales de la Montacargas

Los componentes principales del montacargas son los siguientes:

6 Sistema de Contiene marco de puerta, horquilla, marco de horquilla,

III. Estructura, Principio, Ajuste y Mantenimiento del Montacargas

El sistema de potencia incluye una instalación del motor, sistema de

1.2 Configuración del Motor

Tabla 1.1 Los principales parámetros técnicos del motor.

1.3 Sistema de Combustible

tanque, que supera el sensor de combustible, y se muestra en la figura

1.3.3 Filtro de Combustible

1.5.2 Filtro de combustible

1.5.4 Sistema de Enfriamiento

(1) Verifique el líquido refrigerante

(2) Cambio del líquido refrigerante

1.5.5 Fijación de tornillos en la culata del motor.

Orden de los cilindros 1 2 3 4 5 6

1.5.7 Período de ignición de la inyección.

(2) Coloque el primer cilindro en la posición en el límite superior

(4) Cuando la presión de la bomba de suministro alimenta

(combustible y aceite lubricante);

1.5.10 Escape de la bomba de combustible.

El sistema eléctrico es un circuito de línea única con conexión a base

2.2 Una breve descripción de manipulación.

indicador de precalentamiento se ilumina. Después de diez segundos, el

2) Después de que arranque el motor, para líquido electrónico,

6) Señal de marcha atrás: cuando el montacargas necesita

almacenamiento del combustible en el tanque.

negro rojo verde amaril azul blanc café verde morad

negro rojo verde amaril azul blanc café verde morad

Los números detrás de las líneas bicolores representan el área de la

(2) El valor nominal de corriente admisible de carga en la sección del

El engranaje incluye principalmente convertidor de torque y

Flujo 40 (cuando alcanza

La transmisión hidráulica del montacargas se compone de

convertidor de torque, mejorando la limpieza del aceite y extendiendo la

3.2 Convertidor de Torque (de par)

El convertidor de torque es el convertidor hidráulico integrado que

1. Válvula de control 2. Bomba de suministro 3. Soporte radical 4. Eje 5.

Diagrama 3.2 Convertidor de Torque

Cuando la velocidad de rotación de la turbina aumenta y se aproxima a

El convertidor de par cambia la transmisión del par mediante el principio

El convertidor de torque se instala con embrague unidireccional, turbina,

El impulsor del extremo de la bomba está equipado con un engranaje,

Use una junta estriada como conexión entre la turbina y el eje de

Consulte el Diagrama 3.2 para la estructura del convertidor de torque.

3.3 Bomba de Alimentación de Aceite

Consulte el Diagrama 3.3 para ver la estructura de la bomba de

La bomba de alimentación de aceite está instalada en la parte superior

Diagrama 3.3 Bomba de Alimentación de Aceite

3.4 Embrague Hidráulico

Para el embrague del engranaje delantero, consulte el diagrama 3.4.

El embrague hidráulico está instalado en la caja de engranajes. El

Totalmente 6 piezas de placas de fricción hechas de material sinterizado

El rendimiento de sellado del anillo interno del pistón y el anillo externo

El resorte de retorno de tipo disco se desconecta al embrague hidráulico

Cuando el aceite a presión actúa sobre el pistón, se presionan las placas

Por lo tanto, a continuación se muestra el procedimiento de transmisión