Mto Compresor Frio

Mantenimiento compresor de tornillo
Mantenimiento
Predictivo
Compresor de tornillo destinado a frío industrial
Valentín García Campo
Mantenimiento predictivo y Diagnosis de Fallos

Técnicas de Mantenimiento Industrial Valentín García Campo
1.Descripción del compresor de tornillo

1.1Área de aplicación
1.2 Diseño y construcción
1.2.1 Compresor
1.2.2 Filtro de aspiración
1.2.3 Válvula de retención
1.2.4 Filtro de aceite
1.2.5 Seguro de caudal de aceite
1.3 Sistemas para regular la capacidad del compresor y la
relación volumétrica Vi.
1.3.1 Regulación de la capacidad de compresor
1.3.2 Regulación manual de la corredera Vi
1.3.3 Funcionamiento
1.4Sistemas de protección del compresor
1.4.1 Descripción del funcionamiento
1.5Sistema de aceite
1.5.1 Elemento separador fino
1.5.3 Visor de nivel de aceite
1.5.4 Válvula de retorno de aceite
1.5.5 Elementos calefactores para el calentamiento de aceite
1.5.6 Sistema enfriador de aceite
1.5.6.1 Regulación de temperatura de aceite
1.5.7 Enfriadores de aceite
1.5.7.1 Enfriador de aceite por agua, tipo
OWSG/OWRG
1.5.7.2 Enfriador de aceite enfriado por refrigerante,
tipo OOSI
1. Plan de mantenimiento para unidades de compresor

2.1 General
2.1.1 Mantenimiento diario
2.1.2 Mantenimiento general
2.1.3 Revisión completa
2.2 Medidas a tomar
2.2.1 Ruidos y vibraciones
2.2.2 Presiones de evaporación y condensación
2.2.3 Presión de evaporación
2.2.4 Presión normal de evaporación
2.2.5 Presión de condensación
2.2.6 Presión normal de condensación
2.2.7 Inspección visual
2.2.8 Nivel de aceite
2.3 Reglas generales para utilizar aceites lubricantes en
compresores de refrigeración
2.3.1 Cambio de aceite
2.3.2 Detección de fugas

2.3.3 Lubricación del motor
2.4 Operaciones a efectuar durante el servicio de
mantenimiento
2.4.1 Diario
2.4.2 Después de 50 horas de funcionamiento
2.4.7 Servicio total
2.5 Paro rutinario
2.5.1 Parada breve
2.5.2 Parada por un largo periodo de inactividad
2.5.3 Problemas
2.6 Instrucciones para la localización de fallos
2.6.1 Como realizar la localización de fallos
2.6.2 Unidad compresor de tornillo como parte de todo el sistema
2.6.3 Localización sistemática de fallos
2.6.4 Condiciones de funcionamiento
2.6.5 Uso de las tablas para localizar fallos
3. Datos de vibración de compresores (todos los tipos)
4. Evaluación del aceite

4.1 Evaluación visual
4.2 Evaluación analítica
4.2.1 Procedimiento
4.2.2 Análisis del aceite
4.2.3 Datos técnicos

1. Descripción del compresor de tornillo.
1.1 Área de aplicación

Las unidades de compresor de tornillo están diseñadas, respectivamente, para trabajar en alta pre-
sión o en régimen auxiliar (booster). Dado que el compresor de tornillo ha sido construido y
diseñado como unidad lista para su funcionamiento, todo lo que se precisa es su conexión
externa al sistema de la planta - línea de aspiración, línea de descarga, etc.
1.2Diseño/Construcción
A continuación se presenta una descripción de los componentes que forman parte de
la unidad.
El compresor (CS), el motor eléctrico (M) y el separador de aceite (OS) están
montados sobre la bancada. La bancada sirve también como base a otros componentes
de la unidad.
La fuerza del motor eléctrico se transmite al compresor mediante un acoplamiento de

disco flexible.
1.2.1 Compresor:
La unidad está conectada al lado de aspiración por medio de una válvula de retención.
El gas de descarga se conduce hacia el separador de aceite mediante la linea de
descarga.
Los compresores de tornillo tienen una amplia gama de aplicaciones en el campo de la

refrigeración.
La capacidad del compresor puede ser regulada automáticamente desde aprox. 16%
hasta 100% modificando la velocidad de rotación de los rotores de 1.000 a 6.000 rpm
mediante un convertidor de frecuencia.
Además, el compresor dispone de un sistema regulador Vi incorporado, con el que es

posible regular manualmente la relación de volumen interno del compresor respecto a

la relación presión de la planta de refrigeración. El sistema regulador Vi es ajustado

manualmente mediante un husillo regulador situado en el compresor.
Con el compresor ajustado correctamente se obtiene la mayor eficiencia.
El compresor tiene dos rotores, el rotor macho accionador con cuatro lóbulos y el
rotor hembra accionado con seis lóbulos.
Los rotores están fabricados con un perfil asimétrico. En el extremo de aspiración los
rotores están provistos de cojinetes de rodillos que asimilan la carga radial , y un
juego de cojinetes de bolas que asimilan la carga axial. Las fuerzas axiales son
parcialmente ecualizadas por pistones equilibradotes rotantes en los rotores.
El eje del rotor al cual está conectado el motor, dispone de una empaquetadura de tipo
de fuelle metálico. La finalidad de esta empaquetadura es la de sellar herméticamente
el volumen interior del compresor y la atmosfera.
La empaquetadura está equipada con inyección de aceite en puntos múltiples para una
mayor eficiencia en el enfriamiento y lubricación de las superficies selladas.
Empaquetadura con inyección de aceite en puntos múltiples

El compresor esta provisto de un filtro de gran tamaño para evitar que la partículas de
suciedad en la planta de refrigeración se introduzcan en el compresor junto con el gas
de aspiración.
El bloque del compresor es una construcción muy compacta con canales de aceite
internos, filtro de aceite incorporado e interruptor eléctrico de caudal. Así se pueden
reducir considerablemente el número de conexiones de tuberías.
Con la finalidad de lubricar, enfriar y sellar las partes móviles del compresor, se
inyectan por pulverización grandes cantidades de aceiten la cámara de compresión
del compresor. El aceite es tomado del separador de aceite. Es separado del gas de
descarga cuando pasa a través de los filtros de separación de aceite en el separador de
aceite.
Puesto que la presión en el separador de aceite es la misma como la presión en el lado
de descarga del compresor, se obtiene una presión estable de lubricación de los
cojinetes, la inyección del rotor y el sistema regulador de capacidad.
Cuando se arranca el compresor, una bomba de prelubricación montada en la unidad
asegura que el sistema de lubricación de la unidad está lleno de aceite de manera que
los cojinetes son lubricados inmediatamente en el momento de arranque del
compresor.
La figura muestra un corte transversal del bloque de compresor. Una empaquetadura

de tipo de anillo deslizante, está montada en el extremo del eje (eje accionador) del
rotor macho. La empaquetadura tiene un fuelle metálico rotante y asegura una
estanqueidad completa entre la carcasa del compresor y la empaquetadura del eje,
evitando de esta manera que el aire se introduzca en el compresor.
Corte transversal del bloque del compresor

1.2.2 Filtro de Aspiración.
El filtro de aspiración está incorporado en la carcasa del compresor por encima de los
rotores.
La finalidad del filtro es la de recoger las impurezas que se mueven por el sistema de
refrigeración con el gas de aspiración .
1.2.3 Válvula de Retención.
En el cuerpo del filtro de aspiración hay montada una válvula de retención. Esta
válvula impide la inversión de marcha de los rotores cuando el compresor se para.
1.2.4 Filtro de Aceite.
El filtro de aceite es un cartucho de filtro sustituible montado en el bloque del

compresor. Cuando se ha utilizado la capacidad del cartucho de filtro, aumentará la
pérdida de presión a través del filtro, lo que será registrado por dos transductores de
presión.
Por lo tanto es importante asegurarse de tener un nuevo cartucho de filtro a mano

antes de quitar el filtro usado, ya que no es posible limpiar el filtro usado.
Antes de quitar el cartucho de filtro del bloque de compresor, parar el compresor e

igualar la presión a la presión atmosférica. Además, drenar el aceite que se encuentre
en el cuerpo del filtro de aceite. Esto se lleva a cabo desenroscando el tapón roscado.
El drenaje del aceite se realiza mejor habiendo todavía un exceso de presión en el

compresor.
Válvula de drenaje

1.2.5 Seguro de Caudal de Aceite:
Para asegurar una lubricación continua del compresor, el bloque de compresor tiene
un seguro de caudal de aceite incorporado. El seguro de caudal funciona tal como se
describe a continuación.
El flotador contiene un imán permanente que activa un microrruptor incorporado. Si

no hay caudal de aceite a través de la carcasa del compresor, el flotador se encontrará
en su posición más baja, desconectando entonces la alimentación a través del
microrruptor. Si el aceite fluye a través de la carcasa, el flotador se elevará a su
posición más alta, estableciendo de esta manera la conexión.
1.2 Sistemas para regular la capacidad del compresor y la relación

volumétrica Vi.
1.3.1 Regulación de la Capacidad del Compresor.
Es posible regular la capacidad del compresor de 16-100% regulando el número de

revoluciones de los rotores de 1000 a 6000 r.p.m. Esto se realiza mediante un

transformador de frecuencia que sirve para controlar el número de revoluciones del

motor eléctrico que activa el compresor.
1.3.2 Regulación Manual de la Corredera Vi
A fin de obtener la más alta eficiencia del compresor de tornillo, éste va dotado de un
sistema de corredera, mediante el cual se puede ajustar manualmente la relación
volumétrica Vi incorporada a la relación de presión de la planta de refrigeración
(presión de evaporación/presión de condensación).
1.3.3 Funcionamiento.
La corredera reguladora puede desplazarse en sentido longitudinal de los rotores y de

esta manera puede variar el tamaño del puerto de descarga radial. Así se puede variar
la relación volumétrica incorporada en el compresor.
La corredera reguladora se desplaza dando un número predeterminado de vueltas al

husillo.
♦ Si las vueltas al husillo se dan en sentido de la gujas del reloj, se obtiene una
Vi más alta.
♦ Si las vueltas se dan al husillo en sentido contrario a las agujas del reloj, se
obtiene una Vi mas baja.
1.4 Sistema de protección del compresor.

Para proteger el compresor contra presiones altas inadmisibles (si el sistema eléctrico
no ha parado todavía el compresor), el compresor está equipado con un sistema de
protección compuesto por una válvula principal, y una válvula piloto.

Sistema con válvula cerrada
Sistema con válvula abierta

1.4.1 Descripción del Funcionamiento
La válvula piloto, es accionada por medio de la presión de descarga P1 y se mantiene cerrada por
medio de un resorte cuya fuerza de cierre está ajustada a la presión indicada en la placa de la
válvula. La presión de referencia de la válvula piloto es la presión atmosférica P0 y la válvula
está dimensionada de tal manera que la presión P2 no afecte su presión de apertura.
Si la presión P1 aumenta por encima del valor de apertura indicado en la placa de la válvula, la
válvula piloto, abre modulando y aumenta la presión P2 debajo del pistón de la válvula principal.
En la cámara situada encima del pistón existe la misma presión P1que en la parte inferior del
cono de la válvula, puesto que se comunica a través de la varilla del pistón, que está agujereada.
Cuando la válvula principal está cerrada, la presión P2 en la cámara debajo del pistón, es la
misma que la presión de descarga del compresor P2, puesto que la presión P2 está igualada a
través de la tobera.
Si la válvula piloto, abre debido a una presión P1 demasiado alta, el gas fluirá desde la válvula
piloto a al válvula principal a través de la línea P2. Si hay más gas del que puede pasar a través
de la tobera, la presión en la cámara aumentará y abrirá, modulando, la válvula principal.
De esta manera se abre una corriente de gas que fluye desde el lado de descarga hacia el lado de
aspiración del compresor, a través de la válvula principal.
Cuando la presión P1 disminuye de nuevo por debajo de la presión de consigna en la válvula

piloto, la válvula piloto cerrará. La presión P2 en al cámara se igualará con la presión P2 a través
de la tobera y la válvula principal cerrará en menos de 50 segundos. Normalmente la activación
del sistema de protección del compresor no ocasiona fugas en las válvulas ni necesita ninguna
regulación.
1.5 Sistema de aceite
Una mezcla de aceite y de gas de descarga fluye desde el compresor hacia el separador de aceite,
donde el aceite es separado del gas de descarga.

La mayor parte del aceite es separada en los separadores de partículas, mientras que las pequeñas
gotas que siguen con el gas de descarga son separadas en el elemento separador fino.
Si es necesario, se puede desmontar el elemento separador fino para su inspección desmontando

la brida en el extremo del separador de aceite.
El gas que está casi libre de aceite, sale del separador de aceite a través de la válvula de paso .
Desde los separadores de partículas el aceite es drenado hacia el fondo del separador de aceite
donde el nivel de aceite puede ser observado a través del visor de líquido . Una resistencia
calefactora mantiene el aceite caliente cuando el compresor no está funcionando. El separador de
aceite puede ser drenado a través de una válvula . Del separador de aceite el aceite es transferido
al enfriador de aceite mediante la válvula de retención. Cuando el refrigerante secundario es agua
o el refrigerante utilizado en la planta de refrigeración, se pueden utilizar diferentes enfriadores
de aceite como estándar.
Para la regulación de al temperatura de aceite se puede montar una válvula reguladora de

temperatura en los puntos A y B del enfriador de aceite.
Los enfriadores de aceite ilustrados pueden ser drenados de aceite a través de la válvula y de
refrigerante a través de la válvula.
Desde el separador de aceite el aceite fluye hacia el compresor donde es filtrado en el filtro de
aceite antes de ser conducido a los puntos de lubricación del compresor.
Como parte del procedimiento de arranque del compresor, la bomba secundaria arranca primero
y llena el sistema de aceite con aceite hasta que el interruptor del flotador suba a flote e indique
que el compresor puede ser arrancado.
El aceite que es separado en el elemento separador fino del separador de aceite es devuelto
separadamente al compresor mediante la válvula de retorno de aceite.
El aceite cargado para la prelubricación del compresor, la estanqueidad y el enfriamiento del

bloque del compresor está mezclado con el gas refrigerante y conducido colectivamente al
separador de aceite.

En el separador de aceite se separan el aceite y el gas, después de lo cual, el gas que está casi
exento de aceite, sale de la unidad de compresor a través de la boquillas de descarga.
El aceite es separado del gas por dos elementos de filtro. La mayor cantidad de aceite se separa
en los separadores de partículas y será drenado hacia la parte inferior de los separadores de
aceite.
El gas restante en el aceite es separado en el elemento separador fino y devuelto al compresor a

través de la válvula de retorno de aceite.
1.5.2 Elemento Separador Fino.
Normalmente, los elementos separadores finos no necesitan inspección. Sin embargo, si se

considera necesario, por ejemplo en caso de observarse un incremento en el consumo de aceite,
los elementos pueden desmontarse a través de los extremos del separador de aceite.
1.5.3 Visor de Nivel de Aceite.
El nivel de aceite debe poder verse siempre en uno de los dos cristales visores de nivel.
En los sistemas con R22 con grandes cantidades de refrigerante, se debe poner especial atención
a la cantidad de aceite que se encuentra disuelto en el refrigerante.

Consecuentemente, también se debe prestar atención (durante el periodo inmediatamente

después de la puesta en marcha de la instalación) al hecho de que el nivel de aceite puede
descender muy rápidamente hasta que el contenido de aceite en el sistema de refrigeración se
haya estabilizado.
1.5.4 Válvula de Retorno de Aceite.
La función de la válvula de retorno de aceite es conducir al compresor el aceite separado en el

separador fino.
Aceite y gas del separador fino se introducen en la válvula de retorno de aceite, pos. 1. y fluyen a
través del filtro, pos. 2. por vía de las toberas y vuelven al compresor vía el puerto de salida,
pos.5.
El caudal de gas y aceite que fluye a través de las toberas, pos. 7 y 8. es ajustado en función de la
fuerza tensora del muelle, pos 9. y de la diferencia de viscosidad entre el aceite y el gas.
Consecuentemente, la pérdida de presión del caudal de gas a través de la tobera, pos.7. no es
capaz de mover el pistón, pos.7.
La pérdida de presión del caudal de aceite a través de la tobera, sin embargo es capaz de mover
el pistón, pos. 7.
De esta manera se supera la fuerza tensora del muelle, pos.9. y hay paso libre hacia un taladro
transversal, pos.10. con un diámetro más grande, que el de, pos.7.
Esto permite una evacuación rápida de acumulaciones de aceite en la entrada de la válvula de

retorno de aceite.
Una vez derivado el aceite, el caudal de gas aumentará y el pistón, pos.7. cerrará el taladro
transversal. El caudal de gas se reducirá a un mínimo.
En el visor, pos.6. es posible seguir el progreso del retorno del aceite. Se puede ver una pequeña
cantidad de burbujas de gas, puesto que a través de la tobera, pos. 7. siempre pasará un pequeña
cantidad de gas.
Es posible realizar el servicio de la válvula, cerrando las válvulas de paso. 3 y 4.

1.5.5 Elementos Calefactores para el Calentamiento del Aceite
Para mantener el aceite de lubricación caliente durante los periodos de parada momentánea, el
recipiente de aceite está equipado con uno o dos elementos calefactores. Antes de la puesta en
marcha, el calefactor debe permanecer activado durante 6-8 horas, asegurando de este modo la
mínima permanencia de refrigerante mezclado con aceite. Si una parte importante de refrigerante
se mezcla con el aceite, este pierde parte de sus propiedades de lubricación y debido a ello
pueden producirse las interrupciones de funcionamiento siguientes:
• En los compresores recíprocos existe un serio riesgo de formación d espuma a la puesta

en marcha del compresor debido a la caída de la presión de aspiración.
• En los compresores de tornillo que se pongan en marcha con un exceso de refrigerante

disuelto en el aceite, existe el riesgo de que el compresor se detenga por medio del
interruptor de caudal, debido a la espumación causada por la caída de presión a través del
filtro de aceite y de la tubería de aceite.
El elemento calefactor nunca debe permanecer en funcionamiento si el nivel de aceite en el

recipiente de aceite está por debajo de la marca de nivel mínimo del cristal visor, y generalmente
debe permanecer desconectado durante el funcionamiento del compresor. Siempre que se abra el
cárter de un compresor reciproco para proceder a su inspección, acordarse de desconectar la
alimentación eléctrica del elemento calefactor.
1.5.6 Sistema Enfriador de Aceite:
Para enfriar el aceite lubricante del compresor, se pueden aplicar distintos sistemas de
enfriamiento de aceite.
♦ Enfriador de aceite por agua, tipo OWSG
Este está diseñado para conexión a un sistema de agua dulce incorporando medidas
para evitar la formación de incrustaciones y anticorrosivos.
Al utilizar agua procedente de torre de enfriamiento, deben añadirse al agua inhibidores

de óxido, algicidas y antiincrustadores.
♦ Enfriador de aceite por agua, tipo OWRG

Se utiliza donde la calidad del agua no puede garantizarse satisfactoria y
constantemente.
♦ Enfriador de aceite por refrigerante, tipo OOSI
Para el enfriamiento del aceite con refrigerante. Se puede utilizar un intercambiador

multitubular tipo OOSI.
1.5.6.1. Sistema Cerrado
• OWSG
Si el enfriador de aceite está conectado a un sistema cerrado tal como un sistema de
recuperación de calor, el caudal de agua podrá seguir siendo regulado.
• OWRG
Para minimizar el riesgo de corrosión como resultado de la combinación de la alta
temperatura y contenido de cloro (Cl-) en el agua de enfriamiento, hay que utilizar estos
enfriadores únicamente con el caudal de agua prescrito por el fabricante.
1.5.7 Enfriadores de Aceite
1.5.7.1 Enfriador de aceite por agua, tipo OWSG/OWRG
Para el enfriamiento del aceite con agua se puede utilizar un intercambiador de calor multitubular
soldado, tipo OWSG/OWRG
1.5.7.1.1 Diseño:
El enfriador de aceite consiste, en principio, de una envoltura cilíndrica equipada en su interior

con un haz tubular.

La entrada y salida de aceite del enfriador se encuentran situadas en la envoltura, mientras que la
entrada y salida de agua se encuentran en el extremo de una de las patas.
Las tapas son de fundición. El haz tubular interior está compuesto por dos placas tubulares, cada
una con un número de tubos soldados a ellas.
Para extender el paso del aceite a través del enfriador, este va equipado con chapas deflectoras
que hacen fluir el aceite cruzando los tubos, lo cual mejora significativamente la transmisión de
calor desde el aceite hacia el agua de enfriamiento.
Las tapas laterales del enfriador tienen forma para guiar el ir y venir del agua el número de veces
necesario para asegurar la adecuada velocidad de la misma.
El enfriador de aceite puede equiparse con tapones anticorrosión en las tapas extremas.
Para mantener la resistencia a la corrosión de los dos tipos, es necesario que los dos tubos nunca
lleguen a sobrecalentarse. Consecuentemente los tubos nunca deben permanecer al descubierto.
Para evitarlo es importante que:
♦ No existan bolsas de aire en el lado de agua del enfriador. Por ese motivo, el enfriador
debe montarse con una válvula de purga situada en la parte superior de la tapa sin
conexiones. Esta válvula no es necesaria si el tubo de descarga del agua va hacia arriba,
de manera que el aire puede escapar junto con el agua
♦ Para evitar las incrustaciones y la corrosión, la velocidad del agua a través del enfriador
nunca debe estar por debajo de la velocidad indicada por la casa.
1.5.7.1.2 Aplicación:
El enfriador tipo OWSG está diseñado para ser conectado a un sistema de agua dulce en el que
se hayan tomado las precauciones necesarias para evitar la corrosión u los depósitos calcareos.
Trabajando con torre de enfriamiento, al agua se le deben añadir inhibidores de corrosión,

agentes antialgas y contra depósitos calcáreos.
El enfriador de aceite tipo OWRG se utiliza donde la buena calidad del agua no se puede
garantizar de manera constante.
1.5.7.1.3 Limpieza
Las incrustaciones o el ensuciamiento en el lado del agua del enfriador reducirán la transferencia
de calor, y de este modo la capacidad del enfriador de aceite.
Por este motivo, a intervalos regulares y dependiendo del grado de pureza del agua de
enfriamiento, el enfriador debe inspeccionarse y limpiarse.
El enfriador de aceite tipo OWSG/OWRG se puede limpiar desmontando la tapa extrema sin
conexiones y restregando un cepillo de bronce por el interior de los tubos.
Dar a los tubos un enjuagado final con agua dulce. Como alternativa se pueden utilizar mezclas
preparadas de ácido inhibidor limpiador, con su subsecuente neutralización. Estos agentes deben

diseñarse para tubos e acero sin tratamiento en intercambiadores de calor. En tal caso, deben
seguirse al pie de la letra las instrucciones del fabricante del producto.
1.5.7.1.4 Regulación de Temperatura de Aceite
1.5.7.1.4.1 Sistema Abierto:
Si el enfriador de aceite se encuentra conectado a un sistema abierto, es decir, que enfría por
medio de torre de enfriamiento otro tipo de agua dulce o agua de mar, la temperatura del aceite
no debe regularse alterando el caudal del agua a través del enfriador.
Una disminución del caudal de agua dará como resultado la formación de incrustaciones que
quizás lleguen a bloquear algunos tubos lo cual provocará de inmediato su corrosión.
En vez de esto, se prescribe lo siguiente:
♦ Si es necesario, utilizar una válvula reguladora de temperatura de tres vías para regular
el caudal de aceite por el enfriador.
♦ utilizar una válvula reguladora de temperatura de tres vías en el lado del agua, en
relación con una bomba de agua para mantener el caudal a través del enfriador.
1.5.7.1.4.2 Sistema Cerrado
• OWSG
Si el enfriador de aceite está conectado a un sistema cerrado tal como un sistema de
recuperación de calor, el caudal de agua podrá seguir siendo regulado.
• OWRG
Para minimizar el riesgo de corrosión como resultado de la combinación de la alta
temperatura y contenido de cloro (Cl-) en el agua de enfriamiento, hay que utilizar estos
enfriadores únicamente con el caudal de agua prescrito por el fabricante.
1.5.7.2 Enfriador de Aceite Enfriado por Refrigerante, tipo OOSI

1.5.7.2.1 Descripción:
El enfriador de aceite OOSI es un intercambiador de calor multitubular fabricado en acero

completamente soldado. El interior de los tubos está equipado con un inserto especial que mejora
su transferencia de calor.
El aceite fluye a través de los tubos, mientras que el refrigerante se evapora por la parte exterior
de los mismos. Este es un sistema inundado, es decir, que el refrigerante sale del enfriador
parcialmente evaporado (mezcla de líquido y vapor). Esto asegura que en condiciones normales
no se acumula aceite en el lado del refrigerante.
1.5.7.2 Montaje
Para que el condensador funcione correctamente, este debe montarse por encima del enfriador de
aceite, asegurando de este modo la circulación natural del refrigerante.
La temperatura del aceite, normalmente entre 35-60ºC, depende de las condiciones de

funcionamiento y del tamaño del enfriador de aceite.
La selección del tamaño del enfriador de aceite, también depende del tipo de aceite que se utilice.
Existe una temperatura de diseño para los distintos tipos de aceites.
1.5.7.2.3 Regulación de la Temperatura de Aceite:
La mayoría de unidades están equipadas con un sistema de regulación de temperatura del aceite.
Este sistema es de vital importancia si, por ejemplo, durante el funcionamiento en los periodos
fríos, la presión de condensación algunas veces cae por debajo de 20º C, o durante las paradas
por debajo de 10º C.
Si este sistema de regulación no se encuentra montado y durante los periodos de parada la

temperatura de condensación desciende por debajo de los 10º C, la línea de alimentación del
líquido al enfriador de aceite debe cerrarse. Para esta finalidad se puede montar una válvula de
solenoide con baja caída de presión que cierre cada vez que el compresor se detenga.
Cuando el compresor se ponga en marcha de nuevo y la temperatura del aceite haya alcanzado
los 20º C, la válvula reabrirá.
Antes de poner en marcha el compresor, el aceite contenido en el sistema de tuberías debe tener
una temperatura de cómo mínimo 10ºC. En las salas de máquinas, sin ninguna calefacción puede
ser necesario el montaje de un elemento calefactor. Normalmente, para asegurar una temperatura
del aceite suficientemente alta, en su interior los separadores de aceite están equipados con un
elemento calefactor.
2. Plan de Mantenimiento para Unidades de Compresor
2.1 General
Para asegurarse de que las unidades de compresor funcionen sin problemas durante su larga vida
de servicio, se debe seguir fielmente un plan de mantenimiento.
El plan de mantenimiento que proponemos, puede dividirse en tres partes:
2.1.1 Mantenimiento Diario
Consiste en inspecciones visuales. Por otra parte, una vez se haya familiarizado con los ruidos y
vibraciones normales de la unidad, tomando como referencia las observaciones previas se podrá
comparar cada día su rendimiento. Efectuar las comparaciones con los diagramas disponibles,
etc. para asegurarse de que los datos de funcionamiento se encuentran dentro de los campos
permitidos.
• Inspeccionar la unidad y comprobar que tanto el ruido como las vibraciones son normales.
• Registrar los datos de funcionamiento observados en un diario de operaciones. Comprobar

que todos los valores de funcionamiento se encuentran dentro del campo de trabajo
permitido.
•
Comparar dichos datos con los valores anotados anteriormente para detectar posibles
tendencias.
• En caso necesario, redactar un informe para que se pueda efectuar una observación más
profunda.
• Comprobar el nivel de aceite en el separador (unidad de compresor recíproco).comprobar la

presión de aceite.
• Comprobar la carga de refrigerante.
• Buscar posibles fugas si se tiene la más ligera sospecha de que pueda haberlas. Disponer de
un manual de comprobación justo al lado de cada compresor, es la mejor forma de
comprobar:
♦ fugas de aceite y/o refrigerante

♦ fugas de agua de enfriamiento o salmuera
♦ vibraciones anormales.
• No esperar a que el equipo de monitorización señalice una alarma.
2.1.2 Mantenimiento Periódico

Lubricación del motor y otros mantenimientos rutinarios basados normalmente en el tiempo de

funcionamiento. Tener en cuenta, sin embargo, que en caso necesario, estos trabajos de
mantenimiento pueden efectuarse más a menudo.
2.1.3 Revisión completa
En caso de revisiones de mayor envergadura, tales como reparaciones del compresor, el

procedimiento normal es el de llamar al suministrador de personal de servicio.
Las diferentes partes de la unidad de compresor requieren de un mantenimiento periódico que
tabulamos a continuación.
2.2 Medidas a tomar
La sección siguiente describe las medidas que deben tomarse. En ellas se incluye información
sobre herramientas, materiales, preparaciones e implementaciones.
2.2.1 Ruidos y Vibraciones
No se imponen requerimientos especiales en relación con los equipos y los materiales.

Inspeccionar la unidad y comprobar que no existen ruidos y vibraciones fuera de lo normal.
Escuchar posibles golpeteos u otros ruidos anormales que puedan deberse a una mala fijación de
las tuberías o a fallos de válvulas.
2.2.2 Presiones de Evaporación y Condensación
No se imponen requerimientos especiales en relación con los equipos y los materiales. En el

panel de operador, comprobar que las presiones cumplen con lo indicado en las especificaciones
editadas para esta unidad compresor de tornillo y que están dentro del campo de funcionamiento
permitido.
2.2.3 Presión de Evaporación
El término "presión de evaporación" y "presión de aspiración" se refieren a la presión que

prevalece en el lado de aspiración del compresor.
Generalmente, la presión a la salida del evaporador debería ser igual a la de la entrada al
compresor, ya que la única diferencia puede atribuirse a la caída de presión en la línea. Debido a
la caída de presión en la línea, la presión a la salida del evaporador es un poco más alta que la del
compresor. La válvula de retención en la línea de aspiración causa también una caída de presión.
2.2.4 Presión Normal de Evaporación
Los principios fundamentales de la ingeniería de la refrigeración nos dicen que en el evaporador,

el refrigerante absorbe el calor del medio que está siendo enfriado.
Para que el calor se transfiera al refrigerante, debe hervir a una temperatura más baja que la
temperatura del medio que se está enfriando en el evaporador. Una regla básica es que la
temperatura de evaporación es inferior a la temperatura del medio que se enfría en el evaporador.
Esta regla ajusta un valor máximo para la presión de aspiración.
2.2.5 Presión de Condensación

El término "presión de condensación" o "alta presión" es utilizado aquí para referirse a la presión
que prevalece en el lado de la salida del compresor. Generalmente, la presión a la entrada al
condensador debería ser igual a la de la salida del compresor, ya que la única diferencia puede
atribuirse a la caída de presión en la línea.
Debido a la caída de presión en la línea, la presión será ligeramente más alta en el compresor que
en la entrada del condensador. El separador de aceite y la válvula de paso montada en la línea de
descarga, provocan también una caída de presión.
2.2.6 Presión normal de Condensación
En el condensador la energía calorífica absorbida en el refrigerante es transferida a los

alrededores. La energía calorífica contenida en el refrigerante es la suma de la energía calorífica
absorbida en el evaporador y la energía suministrada al compresor por vía del motor eléctrico
teniendo en cuenta el sistema de enfriamiento del aceite.
Durante el proceso de condensación, los vapores de refrigerante se transforman otra vez a
líquido.
Para que se desprenda la energía (calor) del condensador, la temperatura del medio (aire, agua),
al cual será transferido el calor, deberá ser inferior a la temperatura de condensación. Como hay
una conexión entre la temperatura y la presión en el interior del condensador, también hay un
valor mínimo para la temperatura de condensación; un nivel de presión de condensación
demasiado bajo resultará en fallos de operación.
2.2.7 Inspección Visual
Inspeccionar la unidad compresor de tornillo para asegurarse de que no existen fugas de refriger-
ante o aceite.
2.2.8 Nivel de aceite
El separador de aceite de la unidad compresor de tornillo, dispone de un recipiente de aceite. La

bomba de aceite toma el aceite utilizado para la lubricación, enfriamiento, sellado y regulación
del compresor de este recipiente. Por este motivo es muy importante disponer de aceite suficiente
en dicho recipiente. Utilizando la bomba de llenado de aceite, se puede añadir aceite aun con la
unidad bajo presión. Utilizar únicamente aceite del grado prescrito.
Comprobar el nivel de aceite en el recipiente. No debe estar más arriba que el cristal visor
superior. Cuando el nivel llega al visor inferior, se debe añadir aceite. El nivel de aceite correcto
solamente aparece cuando la unidad está en funcionamiento.
Si el nivel de aceite está demasiado bajo, se debe buscar el motivo.
Si el nivel de aceite es demasiado bajo, comprobar si existe alguna fuga. Si no existe ninguna, el
aceite puede estar en algún punto del sistema.
Llamar a una compañía de servicio para investigar el problema.
2.3 Reglas Generales para Utilizar Aceites Lubricantes en Compresores de

Refrigeración
• Se deberá cargar con solamente aceite de refrigeración que sea nuevo y limpio. Aceite
proveniente del drenaje del sistema de evaporador en plantas de amoniaco no debe ser
reutilizado en el compresor.
• Utilizar el grado de aceite originalmente prescrito para el compresor.

• En la medida de lo posible, evitar la mezcla de diferentes tipos de aceites. El aceite
mezclado resulta generalmente de calidad inferior a la de los dos aceites originales. La
mezcla de varios aceites puede ser causa de la formación de sedimentos, que se alojarán en
la válvulas y en los filtros.
• Si resulta necesario cambiar a otra marca de aceite, acordarse de cambiar el aceite tanto en
el compresor como en la planta.
• El aceite de refrigeración debe estar exento de humedad, ya que esto puede ocasionar fallos
de funcionamiento y ataques corrosivos.
Por lo tanto, el aceite debería adquirirse en bidones que correspondan a la cantidad que va a ser
utilizada para una carga, o cómo máximo para dos cargas. Los bidones de aceite deben estar
cuidadosamente cerrados. Si no se utiliza todo el aceite de un bidón, éste debería quedar
herméticamente cerrado y almacenado en un lugar templado para evitar la absorción de
humedad.
No se recomienda reutilizar el aceite proveniente del cambio de aceite de un compresor o de una

planta. Este aceite habrá absorbido humedad del aire y puede causar problemas de
funcionamiento. Desconectar siempre el suministro eléctrico del elemento calefactor antes de va-
ciar el aceite.
2.3.1 Cambio de aceite
El aceite de la unidad de compresor debe cambiarse después de un número determinado de horas

de funcionamiento o cuando un análisis del aceite indique que el aceite debe ser cambiado.
Si el aceite en e separador de aceite tiene una apariencia anormal o si su estado es dudoso, se
debe tomar una muestra mediante la válvula, y enviarla para su análisis.
La válvula se encuentra en la parte inferior del recipiente de aceite.
Tomar la muestra mientras la unidad está en funcionamiento. No utilizar los primeros 100 ml ex-
traídos. Vaciar la muestra en el interior de una botella para muestras que esté seca y limpia.
Después de tomar la muestra dejar la botella abierta durante una hora para que el refrigerante
mezclado con el aceite tenga tiempo de evaporarse. De no hacerlo, se corre el riesgo que la botella de la
muestra pueda explotar.
2.3.2 Detección de fugas
Se puede proceder a la búsqueda de fugas de varias maneras. El método más comúnmente utilizado es
el de usar un detector de fugas. Una vez encontrada la fuga, una buena manera de encontrar su exacta
situación es la de aplicar agua jabonosa sobre ella.
Para grandes fugas, se debería dividir el sistema en secciones para evitar la salida de grandes
cantidades de refrigerante.
Para la búsqueda de fugas, proceder como sigue:
• Asegurarse si existe una reducción de refrigerante comprobando el nivel del mismo en el
condensador o recipiente.
• Buscar gotas de aceite en las juntas de las uniones embridadas, vástagos de válvulas,
prensas, válvulas de seguridad, etc.
• Ventilar por adelantado cualquier gas refrigerante de la zona en la que se van a buscar
fugas.
• Comprobar que en la parte del sistema en cuestión existe la presión de refrigerante
requerida.
• Conducir la búsqueda de manera sistemática para estar seguro de que se han comprobado
todos los puntos de a posibles fugas.
No olvidar lo siguiente:
• Uniones roscadas y uniones con bridas
• Vástagos de válvula
• Prensas
• Equipos de alivio
• Válvulas de expansión
• Monitores de presión y manómetros
• Válvulas de seguridad
2.3.3 Lubricación del motor

Es absolutamente esencial lubricar los cojinetes de los motores eléctricos de manera correcta y
utilizando el tipo de grasa adecuado.

2.4 Operaciones a efectuar durante el servicio de mantenimiento
2.4.1 Diario
a) Inspección exterior y prueba de estanqueidad.

b) Comprobar el nivel de aceite en el separador.
c) Comprobar presiones y temperaturas.
d) Comprobar vibraciones y ruidos anormales.
e) Registrar los datos de funcionamiento en el diario de operaciones.

a) Limpiar el filtro de aspiración.
a) Limpiar el filtro de aspiración del compresor.

b) Tomar una muestra de aceite del separador de aceite y evaluarla visualmente o enviar la
muestra a un laboratorio para su análisis.
c) Reemplazar el cartucho de filtro de aceite a menos de que se haya reemplazado
anteriormente.
d) Limpiar todos los otros filtros de aceite y las conexiones hacía y desde el compresor.
e) Comprobar el acoplamiento y su alineación.
f) Comprobar que todos los tornillos y tuercas tienen el correcto momento de apriete.
2.4.4 Después de 1.000 horas de funcionamiento

b) Tomar una muestra de aceite del separador de aceite y evaluarla visualmente o enviar la
muestra a un laboratorio para su análisis.

b) Tomar una muestra de aceite del separador de aceite y enviarla a un laboratorio para su análisis,
c) Montar un cartucho nuevo en el filtro de aceite.
d) Limpiar todos los otros filtros de aceite y las conexiones hacía y desde el compresor.
e) Comprobar el acoplamiento y su alineación.
f) Comprobar que los presostatos y termostatos funcionan correctamente (ver los valores de
consigna en el manual de instrucciones).


b) Montar un cartucho nuevo en el filtro de aceite.
c) Limpiar todos los otros filtros de aceite y las conexiones hacía y desde el compresor.
d) Comprobar el acoplamiento y su alineación
e) Comprobar que los presostatos y termostatos funcionan correctamente (ver los valores de
f) Tomar una muestra de aceite del separador de aceite y enviar la a un laboratorio para su análisis,
2.4.7 Servicio total

Debe efectuarse como especificado individualmente para cada tipo de compresor de
tornillo.
a) Mantenimiento completo del compresor, incluyendo el montaje de juntas nuevas. Como el

compresor ya está abierto, inspeccionar los cojinetes y, en caso necesario, montar cojinetes
nuevos. Comprobar el sistema de regulación.
b) Efectuar un servicio de mantenimiento y limpiar el motor del compresor.
c) Montar un cartucho nuevo en el filtro de aceite.
d) Drenar el aceite del compresor y cargar aceite nuevo.
e) Comprobar el acoplamiento y su alineación
f) Comprobar que los presostatos y termostatos funcionan correctamente (ver los valores de

2.5 Paro rutinario
2.5.1 Parada breve
El compresor puede pararse en cualquier punto de su capacidad. Sin embargo, en condiciones

normales, se recomienda que antes de pararlo se reduzca su capacidad al mínimo.
Dejar todas las válvulas en su posición de funcionamiento, a menos que intente efectuar un
trabajo de mantenimiento o reparación.
NO desconectar la alimentación eléctrica del compresor de tornillo ya que el calefactor de
aceite debe permanecer conectado para mantener la temperatura correcta del aceite.
2.5.2 Parada para un largo período de inactividad
El compresor puede pararse en cualquier punto de capacidad. Sin embargo, en condiciones

normales, se recomienda que antes de pararlo se reduzca su capacidad al mínimo.
Se pueden dejar las válvulas en posición de funcionamiento. Sin embargo, para permitir la
realización de trabajos de mantenimiento o reparación, se deben cerrar las válvulas que sean
necesarias.
Si es preciso, el refrigerante se puede trasladar a partes del sistema en las que no se deba efectuar
ninguna intervención. Tener en cuenta que las partes del sistema que se encuentran paradas no
deben llenarse totalmente con refrigerante.
Si la unidad compresor de tornillo está expuesta a vibraciones durante un largo período de
inactividad, los cojinetes del compresor y del motor eléctrico pueden quedar dañados. Para evitar
esto, el motor y el compresor deben ponerse en marcha durante breves momentos, aprox. 30-60
min. una vez a la semana.
2.5.3 Problemas
Describimos a continuación algunos problemas que se producen con cierta frecuencia, y que
pueden ser corregidos por el operador.
En situaciones más comprometidas, se debe llamar al personal entrenado en el descubrimiento de
fallos, quienes tienen acceso a la documentación apropiada para resolverlas.
Localización de fallos
A. El compresor no arranca.
1. No hay demanda de enfriamiento (refrigeración). Esperar hasta que la temperatura
aumente, después de lo cual el compresor se pondrá en marcha automáticamente.
2. Punto de consigna incorrecto. Comprobar el punto de consigna y, si es necesario,
cambiarlo.
3. Una de las siguientes entradas digitales no se han activado:
Permiso de arranque externo/parada inmediata y/o
Arranque externo/Parada normal.
4. Temperatura de aceite demasiado baja.
Esperar hasta que la temperatura sea lo suficientemente alta (40°C). Comprobar que el
elemento calefactor está conectado y que funciona correctamente.
5. Retardo de re-arranque.
2.6 Instrucciones para la localización de fallos
Este documento tiene como propósito:
Procurar una lista de problemas comunes.

Para cada problema, sugerir la(s) causa(s) y recomendar acciones para resolverlo.
2.6.1 Como realizar la localización de fallos

La localización de fallos es necesaria en tres ocasiones generales:
• Cuando surge un problema agudo
Para encontrar cual es la causa del mal funcionamiento de la unidad compresor de tornillo.
• Mantenimiento
Durante el mantenimiento programado, para detectar deficiencias de funcionamiento que
puedan traer futuros problemas o funcionamientos anti-económicos.
• Arranque después de reparaciones
Después de sustituir un componente averiado (por ejemplo), para encontrar la razón por la
cual este se averió.
2.6.2 Unidad compresor de tornillo como parte de todo el sistema
Las funciones llevadas a cabo por una unidad compresor de tornillo (y por eso los fallos que
puedan producirse) están a menudo relacionadas con todo el sistema (planta) en el que está
trabajando.
En el lado de baja presión, la unidad compresor de tornillo está conectada a un evaporador y un
sistema para la distribución del medio enfriado.
En el lado de alta presión, la unidad está conectada a un condensador y un sistema para el
refrigerante.
Un sistema de control desempeña la función de señalización, control y regulación. La mayoría
de los fallos que se producen quedan indicados por el sistema de control.
El personal que lleva a cabo la localización de fallos debe tener en cuenta todas las partes del
sistema que se han mencionado para obtener de este modo una imagen general de lo que está
sucediendo.
2.6.3 Localización sistemática de fallos

La localización de fallos debe llevarse a cabo de manera sistemática. A menudo uno pensará que
sabe donde se encuentra el problema y este se encontrará inmediatamente. Si se tiene un
conocimiento profundo de la unidad en cuestión, a menudo se conocerá la causa del problema.
Sin embargo, si este no es el caso, se deben considerar las cosas tranquilamente. No proceder al
cambio de valores ajustados de manera Inmediata. En su vez, gastar algún tiempo aproximándose
al tema de manera sistemática.
2.6.4 Condiciones de funcionamiento

En nuestra experiencia, las variaciones en la presión y la temperatura en un circuito de
refrigeración dan información sobre las condiciones de funcionamiento de la planta.
Particularmente la presión de aspiración y la presión de condensación, así como la temperatura
de los gases de aspiración y de descarga, dan información importante sobre las condiciones de
funcionamiento de la planta.
A menudo es necesario alterar solo ligeramente la presión y la temperatura variable para crear un
cambio significante en las condiciones de funcionamiento.
La tabla de localización de fallos es un ejemplo de como las lecturas de presiones y temperaturas
pueden indicarnos la causa de cualquier fallo de funcionamiento.
2.6.5 Uso de las tablas para localizar fallos

Una vez se haya observado un fallo, comprobar la tabla de abajo para localizar el código
apropiado el cual está indicado en la columna a mano izquierda. Las probables causas están
listadas en la segunda columna.
En la tercera columna se le ha dado a cada causa un código que corresponde a la causa del fallo.
Código
de Causa probable
fallo Fallo observado
Presión de aspiración
1 2,28,48,49
demasiado alta
Temperatura de aspiración
2 31,32
demasiado baja
3 1,14,27,28,29,30,33,40,42
demasiado baja
El compresor arranca y para
con demasiada frecuencia,
4 1,14,27,28,29,30,33,39,42,49
debido al presostato de baja
presión
5 2,48
demasiado alta
El compresor arranca y para
con demasiada frecuencia,
6 38,41,43,44
debido al presostato de alta
presión
Presión de condensación
7 22,23,24,26,38,41,43,44
demasiado alta
Presión de condensación
8 2,22,23,24,26,38,
demasiado baja

Presión de aceite demasiado
9 5,11,25,31,32
bajo
Temperatura de aceite
10 13,18,19,20,37,48
demasiado alta
Temperatura de aceite
11 21,50.
demasiado baja
12 Caída de presión excesiva a 19

través del filtro de aceite
13 Cap. demasiado alta - controles 3,4,12,53,54

auto, fuera de servicio
14 Cap. insuficiente - controles 3,4,53,54

auto, fuera de servicio
Nivel de aceite en el recipiente
15 15,16,17
decrece
Aceite espuma con violencia en
16 31,32
períodos de paro
Recipiente de aceite con
17 condensación durante períodos 47,50.
de paro
Ruidos anormales del
18 5,7,8,9,10,31,32,48,52
compresor
19 El motor del compresor no 6,12,13,19,34,35,36,40,41,45,46,47,53,54

puede arrancar
El compresor funciona
20 2,4,42,48,49
continuamente
Líquido en la línea de
21 1,31,32
aspiración
Código Causa Código Causa

Capacidad del compresor es Congelación de la válvula
1 demasiado grande 29 termostática
Insuficiente capacidad del Válvula de expansión
compresor termostática ha perdido la
2 30 carga
Válvula de solenoide en el Exceso de flujo a través de la
sistema de regulación no abre válvula de expansión (líquido
3 31 en la línea de aspiración)
Control automático u otra parte El sensor se ha aflojado o está
automática tiene defecto incorrectamente montado
4 32
Demasiada capacidad durante Válvula de solenoide en línea
el periodo de disminución de la de líquido o aspiración no abre
5 temperatura 33
No se ha puesto la regulación Hay que limpiar filtro de aceite
de capacidad en el 0% - presostato ha cortado
6 34
Pernos de base flojos Presión de aceite demasiado
bajo - presostato ha cortado
7 35
Mala alineación del compresor Aceite demasiado caliente -
y del motor termostato de aceite ha cortado
8 36
Fricción entre los rotores y la Termostato de aceite ajustado
carcasa o cojinetes defectuosos demasiado alto
9 37
Pernos flojos en el Presostato de alta presión
acoplamiento ajustado demasiado bajo
10 38
Válvula de regulación de Presostato de baja presión
presión de aceite ajustada ajustado demasiado alto
11 demasiado baja 39
Bomba de aceite tiene defecto Presostato de baja presión
12 40 cerrado
Aceite demasiado caliente - Presostato de alta presión
termostato de aceite cerrado
13 interrumpido 41
Se circula demasiado aceite en Carga insuficiente en la planta
el sistema (evaporadores)
14 42
Filtro de válvula de solenoide Carga demasiado grande en la
en el tubo de aceite de retorno planta
15 43

obstruido
Válvula de solenoide en el Aire o gases no condensables

retorno de aceite está fuera de en el sistema
16 servicio 44
Durante el primer arranque, Fusibles quemados
parte del aceite será conducido
17 a la planta 45
Se ha estrangulado una válvula Reajuste del relé térmico
18 en la línea de aceite 46
Filtro de aceite obstruido Interruptor principal
19 47 desconectado
Insuficiente cantidad de agua Fuga en la válvula de seguridad
pasa por el enfriador de aceite o disparo demasiado pronto de
20 48 la misma
Demasiado enfriamiento de Evaporador sucio o cubierto de
aceite - aceite demasiado frío hielo
21 49
Insuficiente agua o aire a Elemento calefactor quemado
22 través del condensador 50
Tubos de condensador Líquido en la línea de
obstruidos por suciedad o aspiración
23 incrustaciones 52
Agua de enfriamiento Motor defecto
24 demasiado caliente 53
Demasiada agua pasa por el Falta en transformador de
25 condensador 54 frecuencia
26 Filtro de agua obstruido
Filtro antes de válvula en línea
de líquido o aspiración
27 obstruido
Gas de aspiración demasiado
28 recalentado
3. Datos de vibración de compresores - todos tipos
Los datos de vibración de los compresores recíprocos deben cumplir con la norma: ISO 10816, estándar,
sección 6, Anexo A, grupo 4, AB, que fija los valores máx. de vibración permisibles en funcionamiento a
17,8 mm/s.
Los datos de vibración de los compresores de tornillo deben cumplir con la norma: ISO 10816, estándar,
sección 1, Anexo B, Clase III, C, que fija los valores máx. de vibración permisibles en funcionamiento a
11,2 mm/s.
Hay que efectuar las mediciones según la ilustración que sigue a continuación (puntos A-D).

Sin embargo, hay que tener en cuenta lo siguiente:

• Los motores cumplen con la norma EN 60034-14 (CEI/ IEC 34-14) Clase N.
• Situando la unidad sobre los amortiguadores de vibración las vibraciones sobre la bancada se
reducen en:
un 85-95% en las unidades con compresores de tornillo

un 80% en las unidades con compresores recíprocos
Sin embargo, se puede producir un alto nivel de vibraciones si:

a) El motor y el compresor no están alineados de acuerdo con lo indicado en el Manual de
Instrucciones.
b) En los compresores de tornillo, si el compresor funciona con una relación V¡ errónea. Esto
se aplica a los compresores de tornillo.
c) Las tuberías de conexión se han ejecutado de manera que ejercen fuerza sobre el compresor
o pueden transferir vibraciones a la unidad, causadas por vibraciones naturales o por las
de la maquinaría conectada.
d) Los amortiguadores de vibración no se han situado o cargado correctamente.
4. Evaluación del aceite
El aceite en las plantas frigoríficas es una parte vital del compresor, ya que no solamente lubrica y
enfría las partes móviles del mismo, sino que también evita la entrada de partículas abrasivas en los
cojinetes.
Un análisis del aceite puede proveer información importante sobre el funcionamiento del compresor.
Por este motivo, se recomienda que el análisis del aceite se realice dentro de los intervalos previstos.

Al extraer la muestra de aceite, mientras el compresor está en funcionamiento, se obtiene una
muestra representativa. Antes de tomar la muestra, limpiar la válvula de drenaje y dejar salir un
poco de aceite. De este modo se evitará que cualquier impureza que haya podido acumularse en la
válvula o tubería de aceite, se mezcle con la muestra.
4.1 Evaluación visual

Si se vierte una muestra de aceite en una botella limpia y transparente o en un tubo de muestras, y se
coloca junto a una fuente de luz de color claro, se podrá evaluar fácilmente su calidad. Como ayuda, se
puede comparar la muestra extraída con una muestra de aceite nuevo de la misma marca y grado.
El aceite aprobado después de una evaluación visual debe:
1) Estar limpio y brillante
2) No contener partículas visibles
3) Sentirse viscoso, suave y grasiento al frotar una gota entre dos dedos.
Si no se puede aprobar con seguridad el aceite después de una evaluación visual, cambiar
el aceite o enviar una prueba a un laboratorio para su análisis.
4.2 Evaluación analítica

Por medio del análisis se puede determinar lo siguiente:
1) Si el aceite sigue siendo o no utilizable después de un filtrado.
2) Si las posibles partículas sólidas presentes en el aceite tienen su origen en los cojinetes
u otros componentes sujetos al desgaste, en cuyo caso se debe inspeccionar el
compresor.
Cada informe debe incluir los resultados de las mediciones efectuadas en los 3 análisis anteriores.
De este modo se podrá seguir el estado, tanto del aceite como del compresor desde un análisis hasta el
siguiente.
4.2.1 Procedimiento
Extraer la muestra desde una válvula de drenaje previamente limpia y ponerla directamente en una
botella. Apretar ligera mente la tapa de la botella y dejarla en reposo durante unas horas para permitir la
evaporación del refrigerante contenido en el aceite antes del envío al laboratorio.
4.2.2 Análisis del aceite

La tabla siguiente indica algunos valores medios que pueden aplicarse en la práctica. Sin embargo, habrá
que permanecer alerta siempre que el resultado de los análisis se aproximen a estos valores. En algunos
casos, el contenido de 100 ppm de agua en una planta de HCFC puede resultar excesivo y resultar en la
precipitación de cobre del prensaestopas.

VALORES LÍMITE
Parametro Unidad Metodo Aceite Sabroe PAO 68 Aceite Sabroe AP 68 Aceite Sabroe A 100
Objetivo Objetivo Objetivo
esp. Máx Min esp. Máx Min esp. Máx Min
66 64 100
Viscosidad @40°C cSt ASTM D 445 76 53 74 51 115 80
0,03 0.01 0.05
TAN*1) mgKOH/g ASTM D 664 0,2 0.02 0.02
SAN*2)
mgKOH/g ASTM D 665 0 0 0
Agua
ppm Karl Fisher 100 100 100
Apariencia informe informe informe
Color informe informe informe

ASTM D 1500
Pentano insoluble
W% MM 490 (total) 0.05 0.05 0.05
Oxidación
abs/cm IR,1700-1720/cm 5 5 5
Nitración
abs/cm IR,1 627-1 637/cm 5 5 5
Nitro Componentes IR, 1 547-1
abs/cm 557/cm 0.5 0.5 0.5
Valores máx. para contenidos

metálicos en el aceite
Plomo
ppm ICP 10 10 10
Cobre ppm ICP 10 10 10

Silicio
ppm ICP 25 25 25
Hierro
ppm ICP 100 100 100
Cromo
ppm ICP 5 5 5
Aluminio
ppm ICP 10 10 10
Estaño
ppm ICP 10 10 10
4.2.3 Datos técnicos
De cada una de las muestras recibidas se confeccionará un informe. El informe señalará:

1. Si el aceite puede seguir usándose, sin necesidad de tomar ninguna medida.
2.Si el aceite puede seguir usándose después de pasarlo a través de un filtro muy fino. Si es necesario,
el aceite puede bombearse directamente de la unidad a través de un filtro de 3 micras y devuelto
otra vez a la unidad. El circuito debe ser totalmente cerrado para evitar que el aceite sea afectado por
la humedad del aire ambiente.
3. Si el aceite no puede seguir utilizándose.

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Mantenimiento compresor de tornillo

Compresor de tornillo destinado a frío industrial

Valentín García Campo

Mantenimiento predictivo y Diagnosis de Fallos

1.Descripción del compresor de tornillo

1. Plan de mantenimiento para unidades de compresor

2.3.2 Detección de fugas

3. Datos de vibración de compresores (todos los tipos)

4. Evaluación del aceite

Mantenimiento predictivo y Diagnosis de Fallos

1. Descripción del compresor de tornillo.

1.1 Área de aplicación

La fuerza del motor eléctrico se transmite al compresor mediante un acoplamiento de

Los compresores de tornillo tienen una amplia gama de aplicaciones en el campo de la

Además, el compresor dispone de un sistema regulador Vi incorporado, con el que es

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Con el compresor ajustado correctamente se obtiene la mayor eficiencia.

Empaquetadura con inyección de aceite en puntos múltiples

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La figura muestra un corte transversal del bloque de compresor. Una empaquetadura

Corte transversal del bloque del compresor

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1.2.3 Válvula de Retención.

1.2.4 Filtro de Aceite.

El filtro de aceite es un cartucho de filtro sustituible montado en el bloque del

Por lo tanto es importante asegurarse de tener un nuevo cartucho de filtro a mano

Antes de quitar el cartucho de filtro del bloque de compresor, parar el compresor e

El drenaje del aceite se realiza mejor habiendo todavía un exceso de presión en el

Mantenimiento predictivo y Diagnosis de Fallos

1.2.5 Seguro de Caudal de Aceite:

El flotador contiene un imán permanente que activa un microrruptor incorporado. Si

1.2 Sistemas para regular la capacidad del compresor y la relación

1.3.1 Regulación de la Capacidad del Compresor.

Es posible regular la capacidad del compresor de 16-100% regulando el número de

Mantenimiento predictivo y Diagnosis de Fallos

transformador de frecuencia que sirve para controlar el número de revoluciones del

1.3.2 Regulación Manual de la Corredera Vi

La corredera reguladora puede desplazarse en sentido longitudinal de los rotores y de

La corredera reguladora se desplaza dando un número predeterminado de vueltas al

1.4 Sistema de protección del compresor.

Mantenimiento predictivo y Diagnosis de Fallos

Sistema con válvula cerrada

Sistema con válvula abierta

Mantenimiento predictivo y Diagnosis de Fallos

1.4.1 Descripción del Funcionamiento

Cuando la presión P1 disminuye de nuevo por debajo de la presión de consigna en la válvula

1.5 Sistema de aceite

Mantenimiento predictivo y Diagnosis de Fallos

Si es necesario, se puede desmontar el elemento separador fino para su inspección desmontando

Para la regulación de al temperatura de aceite se puede montar una válvula reguladora de

El aceite cargado para la prelubricación del compresor, la estanqueidad y el enfriamiento del

Mantenimiento predictivo y Diagnosis de Fallos

El gas restante en el aceite es separado en el elemento separador fino y devuelto al compresor a

1.5.2 Elemento Separador Fino.

Normalmente, los elementos separadores finos no necesitan inspección. Sin embargo, si se

1.5.3 Visor de Nivel de Aceite.

Mantenimiento predictivo y Diagnosis de Fallos

Consecuentemente, también se debe prestar atención (durante el periodo inmediatamente

1.5.4 Válvula de Retorno de Aceite.

La función de la válvula de retorno de aceite es conducir al compresor el aceite separado en el

Esto permite una evacuación rápida de acumulaciones de aceite en la entrada de la válvula de