FUNDAMENTOS DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

Tipos de Cámara de Combustión.

En las cámaras de combustión es donde se produce la reacción química fundamental para el

funcionamiento de un motor. La mezcla aire y combustible se comprime por el recorrido ascendente
del pistón, se enciende y se expande generando el movimiento descendente del pistón. Después,
ese movimiento vertical se transforma en movimiento circular mediante el cigüeñal. A lo largo de los
años, se han diseñado varios tipos de cámaras de combustión, para mejorar el rendimiento, la
durabilidad y/o la potencia de los motores. Especialmente en los de cuatro tiempos. Su forma influye
notablemente en ambas variables, por lo que se elige un tipo u otro dependiendo del objetivo que se
persiga.

En la elección del tipo de cámara de combustión también influye el tipo de distribución del motor.
Como puedes ver en la siguiente imagen, la inclinación de las válvulas afecta directamente a la
colocación que debe tener el árbol de levas e incluso si debe tener uno o dos. Algo que también
puede influir en el tipo de motor.

Cámara Cilíndrica.

El primer tipo de cámara de combustión es la que tiene forma cilíndrica. Éste

es uno de los tipos más comunes por ser las más baratas de fabricar sin
perder demasiadas prestaciones. Está cerrada por arriba con una superficie
plana donde van ubicadas las válvulas de forma paralela entre ellas y al eje
vertical del cilindro. Además, la bujía puede ir colocada en un lateral del
cilindro (más propio de motores antiguos) o en la parte superior, también de
forma paralela a las válvulas. En este tipo de cámara de combustión la bujía
se sitúa muy cerca de la mezcla combustible y aire, permitiendo que su
chispa la inflame de forma inmediata.

Cámara en Cuña.

La cámara de combustión con forma en cuña es el segundo tipo que

podemos encontrar. En ella, el techo de la cámara o parte de él tiene cierta
inclinación para crear un triángulo (visto de lado como en la imagen). En el
lado grande se sitúan las válvulas en diagonal y en el lado corto la bujía. En
este tipo de cámara de combustión, las válvulas se sitúan en la culata para
eliminar las turbulencias que se generan en la explosión de la mezcla. Una de
sus ventajas es que las bielas sufren menor esfuerzo y por tanto se
incrementa la durabilidad del motor.

Cámara de Bañera.

Es un tipo de cámara de combustión muy parecido al de cuña. La única

diferencia es que el techo de la cámara tiene una parte horizontal, para que
las válvulas estén colocadas de forma vertical. En cambio, la bujía sigue
estando en diagonal. Esta configuración permite que las válvulas tengas más
espacio y puedan abrirse más (alzado).

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Cámara Hemisférica

También existen las cámaras de combustión hemisféricas, también

llamadas con forma de cúpula. En ellas las válvulas se sitúan en diagonal
en las partes inclinadas de dicha cúpula y la bujía en su cúspide. Gracias a
esta forma, el llenado del cilindro es más eficaz, ya que permite usar unas
válvulas de mayor tamaño. Además, en ella el recorrido de la chispa (desde la
bujía hasta la cabeza del pistón) también es escaso, por lo que el nivel de la
llama es mayor, permitiendo una potencia superior que en otros motores
con tipos de cámaras de combustión diferentes.

Cámara Radial.

Este tipo de cámara es propia de los motores rotativos o Wankel. En realidad, se trata de una sola
cámara, pero cuyo espacio se divide en tres por el rotor con forma triangular que tiene en el centro.
Por lo demás, tiene los mismos ciclos que un motor de cuatro tiempos de pistones: admisión,
compresión, expansión y escape. Dadas las características de este motor, estas cámaras de
combustión están formadas por las paredes internas del estator y la superficie del rotor triangular.
Por eso tienen una forma de media luna cuando están en la fase de mayor volumen.

Combustión en Motores Rotativos.

Al igual que un motor de pistones, el rotativo emplea la presión creada por la combustión de la
mezcla aire-combustible. La diferencia radica en que esta presión está contenida en la cámara
formada por una parte del recinto y sellada por uno de los lados del rotor triangular, que en este tipo
de motores reemplaza a los pistones. El rotor sigue un recorrido en el que mantiene sus 3 vértices
en contacto con el alojamiento, delimitando así tres compartimentos separados de mezcla. A medida
que el rotor gira dentro de la cámara, cada uno de los 3 volúmenes se expanden y contraen
alternativamente; es esta expansión-contracción la que succiona el aire y el combustible hacia el
motor, comprime la mezcla, extrae su energía expansiva y la expele hacia el escape.

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Tipos de Combustibles en la Aviación.

Los combustibles de aviación son combustibles utilizados para la propulsión de aeronaves. Podemos
distinguir cuatro tipos de combustibles de aviación diferentes:
 Jet fuel (jet A-1, queroseno)
 Mezcla queroseno-gasolina (jet B)
 Gasolina de aviación (avgas)
 Bioqueroseno

Jet fuel (jet A-1, queroseno).

El jet fuel (combustible de aviación de tipo jet A-1, también denominado JP-1A) se utiliza en general
en los motores de turbina (motores de reacción, turbohélices) en la aviación civil. Se trata de un
petróleo ligero y refinado con sumo cuidado. El tipo de combustible es queroseno. El jet A-1 tiene
una temperatura de inflamación superior a los 38°C y un punto de congelación de -47°C. El jet A es
un tipo de combustible de queroseno similar que suele encontrarse únicamente en EE. UU. Tras el
refinado, el combustible de aviación se mezcla con cantidades muy reducidas de diversos aditivos.
Entre otros efectos, estos aditivos evitan que el combustible arda de manera incontrolada, se formen
depósitos en la turbina y el combustible de aviación se cargue eléctricamente. También hay aditivos
que previenen el crecimiento de organismos en el combustible de aviación. Otros aditivos garantizan
que el Jet fuel no se congele: La temperatura del aire a altitud de crucero suele estar por debajo de
los -30°C (-22°F) y la congelación del combustible de aviación podría tener consecuencias fatales.
Las aeronaves militares de la OTAN utilizan el mismo combustible de aviación —aun con más
aditivos especiales— con el nombre de Jet Propellant 8 (JP-8). Como consecuencia de las altas
exigencias de los motores de las aeronaves que funcionan con jet fuel, este combustible está sujeto
a especificaciones de calidad integrales normalizadas a escala internacional.

Mezcla queroseno-gasolina (jet B).

Este combustible de aviación se utiliza en aviones militares. Esta mezcla especial (grado jet B,
también llamado JP-4) de aproximadamente 65% de gasolina y 35% de queroseno se utiliza en
regiones con temperaturas especialmente bajas, porque es más inflamable, con una temperatura de
inflamación de 20°C y un punto de congelación que puede llegar a los -72°C (comparado con los
-47°C del jet A-1). Sin embargo, los motores deben estar adaptados para utilizar estos combustibles
de aviación.

Gasolina de aviación (avgas).

Para la gasolina de aviación también se utiliza
el término abreviado avgas. Este combustible
de aviación se suele utilizar únicamente en
los antiguos motores de pistón de las
aeronaves deportivas y las pequeñas
aeronaves privadas que requieren
combustible con plomo con un índice de
octano elevado. El avgas, al igual que la
gasolina con plomo con un octanaje de 100,

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cumple estos requisitos. De manera general, solo sigue existiendo la variedad avgas 100 LL, una
gasolina baja en plomo (LL) sujeta a la norma estadounidense ASTM D910 para 100 LL. Únicamente
las aeronaves con motores de gasolina pueden funcionar con avgas; las aeronaves con motores de
turbina o las de motores diésel necesitan queroseno como combustible. Puesto que el avgas resulta
caro, se está optando por utilizar diésel y queroseno cada vez con más frecuencia. La subida de
precios es consecuencia del bajo volumen de producción, las largas vías de suministro y los
complejos controles de calidad. La extensión del uso de mogas (motor gasoline) también está
relacionada con el elevado precio del avgas. El mogas es relativamente más barato y equivalente a
la gasolina súper en las estaciones de servicio, con algunos aditivos más. Sin embargo, el avance en
el uso de mogas ha sido lento, pues la modificación necesaria de los motores de las aeronaves es
bastante compleja.

Bioqueroseno
Como combustible fósil, el jet fuel acabará siendo más caro a largo plazo. Por eso, desde hace
tiempo se realizan investigaciones sobre alternativas renovables, como el bioqueroseno a partir de
algas, los biocombustibles a partir de aceite de jatropha y camelina o el "solar jet". El bioqueroseno
es una mezcla de queroseno y combustibles fósiles que la industria de la aviación ha estado
probando durante varios años en numerosos vuelos de prueba.

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