MARTINEZ GUEVARA DIEGO EFRAIN

TIPOS DE CMARAS DE COMBUSTIN

Actuacin de la Cmara de Combustin Una cmara de combustin debe ser capaz de permitir que el combustible se queme eficazmente sobre una amplia gama de condiciones operacionales sin incurrir en una gran prdida de presin. Adems, si ocurriese un apagado de llama, debe tener la posibilidad de volverse a encender. En la realizacin de estas funciones, el tubo de llama y los componentes del inyector atomizador deben ser mecnicamente fiables. Debido a que el motor de turbina de gas funciona en un ciclo de presin constante, cualquier prdida de presin durante el proceso de combustin debe mantenerse al mnimo. En la consecucin de una adecuada turbulencia y mezcla, es donde se incurre en una prdida de la presin del aire que entra a la cmara que vara entre el 5 y el 10 por ciento en total. En la actualidad existen tres tipos principales de cmaras de combustin en uso para los motores de turbina de gas. Estas son la cmara mltiple, la de bote anular y la cmara anular. Cmara de combustin mltiple

Este tipo de cmara de combustin se usa en los motores de compresor centrfugo y en los primeros tipos de motores de compresor de flujo axial. Las cmaras estn dispuestas alrededor del motor y el aire entregado por el compresor se dirige por medio de conductos hacia el interior de las cmaras individuales. Cada cmara tiene un tubo de llama interior alrededor del cual hay una carcasa de aire. El aire pasa a travs de la boca de entrada del tubo de llama y tambin entre el tubo y la carcasa exterior como se ha descrito. Los tubos de llama independientes estn todos interconectados. Esto permite que todos los tubos funcionen a la misma presin y tambin permite que la combustin se propague alrededor de los tubos de llama durante el arranque del motor.

MARTINEZ GUEVARA DIEGO EFRAIN Cmara de combustin de bote anular

La cmara de combustin de bote anular es una combinacin de los tipos mltiple y anular. Varios tubos de llama estn montados dentro de una carcasa de aire comn. El flujo de aire es similar al ya descrito y esta disposicin combina la facilidad para el mantenimiento y prueba del sistema mltiple con lo conciso del sistema anular.

Cmara de combustin anular o nica

Este tipo de cmara de combustin consta de un solo tubo de llama, completamente de forma anular, que est contenido dentro de un crter interior y un crter exterior. El flujo de aire a travs del tubo de llama es similar al anteriormente descrito, estando la cmara abierta en la parte frontal al compresor y en la parte posterior a los labes guas de entrada en turbina. La principal ventaja de la cmara anular es que, para el mismo rendimiento, la longitud de la cmara es solo el 75 por ciento de la del tipo bote anular para un motor de igual dimetro, resultando en un considerable ahorro de peso y coste de produccin. Otra ventaja es que debido a que no son necesarios los interconectores, la propagacin de la combustin est mejorada. En comparacin con un sistema de cmara de combustin de bote anular, la superficie de la pared de una cmara anular comparable es mucho menor; consecuentemente, la cantidad de aire de refrigeracin requerido para evitar que se queme la pared del tubo de llama es menor, en aproximadamente el 15 por ciento. Esta reduccin en el aire de refrigeracin eleva el rendimiento de la combustin, para eliminar virtualmente el combustible sin quemar, y oxida al monxido de carbono al no txico dixido de carbono, reduciendo as la polucin. La introduccin del inyector tipo pulverizador de aire a este tipo de cmara de combustin tambin mejor bastante la preparacin del combustible para la

MARTINEZ GUEVARA DIEGO EFRAIN combustin aireando las enriquecidas bolsas de vapor de combustible prximas al inyector; esto resulta en una gran reduccin en la formacin del carbono inicial. El motor de gran relacin de paso tambin reducir la contaminacin del aire, ya que para un determinado empuje el motor quema menos combustible.

Cmaras de Flujo Reversible

La mayor parte de las cmaras de combustin son de flujo directo, y se llaman as, porque el aire fluye en el mismo sentido a ambos lados del tubo de llama exterior e interiormente. Esto, a veces no es posible por la configuracin del motor, pero la mayor parte de las veces es as. En motores donde la longitud total es crtica, algunos fabricantes han optado por usar cmaras de combustin de flujo inverso. Estas cmaras tambin se llaman de alta densidad de combustin, pues permiten velocidades de combustin altas, superiores a los 30 m/s, lo que permite la ventaja de que pueden ser de reducidas dimensiones.