* La Demanda Vehicular: Es la cantidad de vehículos que requieren desplazarse por un sistema

vial cualquiera u oferta vial. Entonces...

* La Oferta Vial: Es la cantidad máxima de vehículos que finalmente pueden desplazarse o circular
en dicho espacio físico.

A continuación ilustramos lo mencionado como esquema:

EN UNA ÁREA URBANA (CIUDAD)

PARA UNA ÁREA RURAL (FUERA DE LA CIUDAD)

Entonces:

La demanda es generada por los vehículos que circulan y los que acceden a los lotes adyacentes a
las calles según densidad de edificación. En cambio la oferta vial es caracterizada por su capacidad
con base en el número de carriles y las velocidades de desplazamiento. Tenemos para ello 3
escenarios:

Si la DEMANDA VEHICULAR < OFERTA VIAL, las condiciones son buenas en tránsito.
Si la DEMANDA VEHICULAR = OFERTA VIAL, el tránsito es inestable y se originará
posible congestión.

Si la DEMANDA VEHICULAR > OFERTA VIAL, tendremos colas vehiculares, detenciones

frecuentes y grandes demoras.

¿Qué factores intervienen en el problema del tránsito?

Podemos enumerar 5 factores más preponderantes:

1. Diferente Tipología Vehicular en la misma Vialidad --> En pocas palabras, al tener una variedad
de vehículos, el comportamiento de cada uno de ellos por sus características presentarán
diferentes velocidades, aceleración, desplazamientos, entre otros, que influyen en el tránsito.

2. Superposición del tránsito motorizado en vías inadecuadas --> Hay poco cambio en el trazo
urbano debido a que existen calles angostas, torcidas y de pendientes pronunciadas. Para los
peatones sobretodo son insuficiente el ancho y por no decir que muchas de las carreteras o vías
de desfogue no cumplen bien el papel de minimizar la demora en los viajes de un punto a otro.

3. Ausencia de Planificación del tránsito --> Existen construcciones urbanas y rurales que siguen
construyéndose con especificaciones inadecuadas a las características funcionales, rol, clasificación
y calificación de nuevas vialidades, obras de infraestructura, intersecciones proyectadas con una
mala concepción, inadecuada política de estacionamiento, incoherencia de localización de zonas
residenciales en relación con el funcionamiento de zonas industriales o comerciales, entre otros.

4. El automóvil no es considerado como una necesidad pública --> Es decir que las autoridades no
colocan como objetivo primoridal la necesidad del vehiculo dentro de la economía de un pais. Eso
sumado a la falta de importancia de la población para con el vehículo.

5. Falta de asimiliación del gobierno y del usuario --> Explicamos acá que la legislación y
reglamentos del tránsito tienden más a forzar al usuario a asimiliar el uso de los mismos, que
adaptarlos a las necesidades de ellos. En pocas palabras no hay consulta pero si una imposición
autoritaria por el poder que llevan. Además que, el gobierno central carece o no le da la
importancia a la educación vial del conductor, del pasajero y del peatón, lo que vemos son
accidentes de tránsito por cual de ello.

¿Qué soluciones podemos implementar?

Acá mencionaremos algunas, teniendo el peso igualitario cada uno.

1. Solución Integral:

Ya que el problema del tránsito es causado por un vehículo, se deberá implementar trazos viales
que de tal manera tengan la esquemática de los sistemas circulatorios de la naturaleza como la
sangre del hombre, de los rios y el de las plantas. Con ello se podrá obtener el equilibrio de la
oferta y la demanda ya que tendremos el trazo de arterias troncales con control de accesos para
facilitar el viaje al centroide y posteriormente con calles secundarias que drenarán las zonas
residenciales y trabajo, y como es lógico el desfogue que llevará a las zonas centrales de una
ciudad.

En términos actuales implementarlas será de alto costo por las implicaciones de reestructuración
vial que implicaría y la renovación urbana total que conllevaría.
 TRAZO URBANO FUTURO

2. Solución parcial de alto costo:

Podemos mencionar que esta solución será limitada por los altos costos que generará como
ensanchamiento de calles, modificación de intersecciones rotatorias, creación de intersecciones
canalizadas, sistemas de control automático con semáforos, estacionamientos públicos y privados,
etc.

SOLUCION PARCIAL DE ALTO COSTO

3. Solución parcial de bajo costo:

En este punto punto podemos aprovechar al máximo las condiciones existentes con un mínimo de
obra material y lo óptimo en cuanto a regulación funcional del tránsito a través de la parte técnica,
disciplina y educación por parte del usuario, y la coherente localización de actividades con
respecto al patrón de uso de suelos y características físicas del sistema vial de acceso.

Esto debe incluir además legislación y reglamentación adaptados a las necesidades del tránsito,
medidas de educación vial, organización del sistema de calles con circulación en un sentido,
estacionamiento de tiempo limitado, proyecto específico y apropiado de señales de tránsito y
semáforos, canalización de tránsito a bajo costo, priorización y eficiente organización del
transporte público, de calles y veredas peatonales. Así como, facilidades para la construcción de
terminales y estacionamientos, etc.

SOLUCION PARCIAL DE BAJO COSTO

Ahora, ¿Cuáles son las Bases para una solución de tránsito?

Son 3 y deberán trabajar en simultáneo:
a. La Ingeniería de Transporte y/o Tránsito.
b. La educación vial.
c. La legislación y vigilancia policiaca

El Ingeniero de Transporte y/o Tránsito resolverá los problemas del proyecto físico de carretera o
calle con todos sus detalles. El ente gubernamental implementará la educación vial en
instituciones educativas y a su vez deberá preparar al individuo para la era motorizada en que
vive. Y las autoridades sepan crear leyes y reglamentos adaptados a las necesidades del tránsito
moderno y que las hagan cumplir por medio de los policias de tránsito y fiscalizadores de
transporte.

Ingenieros de Transporte trabajando en Gabinete.

 Educación Vial en las Calles

Vigilancia Policiaca haciendo cumplir la reglamentación del transporte

Un punto que tocaremos muy puntualmente es la METODOLOGÍA. Los Ingenieros de Transportes

y/o Tránsito siguen 6 pasos necesarios para solucionar problemas de esta índole:

1. Observación de la problemática ---> Visitas hechas al lugar, los ingenieros de transporte

decimos: visitas en campo.

2. Formulación de Hipótesis de la problemática y su solución ---> Con el paso anterior se efectúa

un inventario de los problemas para su formulación de solución. Lo que nosotros decimos:
situación actual.

3. Recopilación de datos ---> Acá se necesita información de accidentes, planimetría, datos

estadísticos ligados al área de estudio. Nosotros decimos: encuestas, topografía y aforos.

4. Análisis de datos ---> Acá nosotros entramos a más del 100% para la interpretación con
respecto a la formación de profesionales. Nosotros decimos: Es nuestra chamba (trabajo).

5. Proposición concreta y detallada ---> Seguidamente es armar el proyecto que contenga los 3
pilares bases de una solución de tránsito. Además de aspectos físicos y uso de suelo, con
adaptación a las características del vehículo y comportamiento del usuario y sobretodo la parte
legal y fiscalizadora que coadyuven a implementar la solución.

6. Estudio de los resultados obtenidos ---> Finalizando es IMPORTANTE resaltar que este punto es
el monitoreo de la solución. Dar seguimiento a un proyecto implementado es esencial para hacer
corrección sea el caso. No abandonando estos hitos y fortaleciendo aún más el sistema.

Esperando pueda ser entendible este post, en los próximos subiré estudios hechos que serán visto
para la opinión pública, y como no, apreciado por mis colegas.
Introducción al análisis oferta-demanda
en el transporte
Diariamente la sociedad debe enfrentar y resolver tres problemas básicos de la economía: qué
bienes y servicios producir, cómo producirlos y, por último, para quién producirlos.
Por supuesto, para producir los bienes y servicios que requiere la sociedad, es necesario contar
con recursos, los cuales prácticamente son escasos. Estos pueden ser de tipo natural (agua,
petróleo, tierra, flora y fauna, etc.); humano (trabajo); y capital (maquinaria, equipo, etc.). Por
ello, para el estudio y solución de estos problemas la sociedad se apoya en la parte de las ciencias
sociales que trata y explica el comportamiento humano en la toma de decisiones que resolverán
tales problemas, la Economía. Dicha solución se traducirá en una asignación de recursos, es
decir, en una forma en que la sociedad distribuye los recursos entre los diferentes agentes
económicos que integran a la sociedad (consumidores, productores y gobierno).
Los conceptos que se presentan en el presente trabajo tienen como objetivo mostrar las
distintas aplicaciones de los principios económicos a un servicio que se caracteriza por una
distribución espacial y no poderse almacenar, esto es, el transporte. En la medida de lo posible,
se han incluido algunos ejercicios de aplicación que se pretende que complementen la base
teórica de cada uno de los aspectos económicos a lo largo de cada capítulo. Las aplicaciones
abarcan tanto el ámbito empresarial (micro) como el nacional (macro). En otras palabras, el
presente trabajo ha intentado cubrir tanto los aspectos del estudio de la microeconomía
aplicada al transporte, como los referentes a la macroeconomía, aunque con menos énfasis.
Se entiende por Microeconomía la parte de la Economía que se encarga del "estudio del
comportamiento económico de parte (s) de un sistema económico, especialmente el de un
pequeño grupo de consumidores o de empresas".1 Es decir, la microeconomía analiza de
manera detallada el comportamiento y las decisiones individuales en relación con un
determinado tipo de bienes o servicios. Debido a este análisis detallado que lleva a cabo la
microeconomía es necesario estudiar de manera simplificada el análisis de tales situaciones; por
ello, la microeconomía ignora o simplifica las interacciones con el resto de la economía.
Tales interacciones serán objeto de estudio de la Macroeconomía, tratada básicamente en los
últimos capítulos con su aplicación respectiva al sector transporte nacional.
Debido a la complejidad de las relaciones individuales entre los diversos agentes
económicos, la economía se apoya en modelos y teorías con la finalidad de simplificar la
realidad. Dichos modelos y teorías se fundamentan a través de supuestos acerca de cómo los
agentes económicos se comportan. Sin embargo, para desarrollar modelos será necesario
contar con datos o eventos que ayuden a encontrar relaciones que expliquen los fenómenos
derivados de las relaciones entre tales agentes económicos (por ejemplo, estadísticas). En este
trabajo, el análisis del comportamiento y las decisiones individuales por parte de los agentes
económicos se centrará en la determinación óptima de recursos para generar el servicio de
transporte.

1.1 El mercado

"Mercado es una expresión utilizada para describir el proceso mediante el cual las decisiones de
individuos acerca de qué bienes o servicios consumir, las decisiones de empresas acerca de qué,
cómo y cuánto producir, y las decisiones de trabajadores acerca de cuánto y para quién trabajar,
son reconciliadas mediante el ajuste de precios y salarios"2.

En el presente trabajo, el mercado estará integrado básicamente por tres agentes económicos.
El primero se representa por la empresa prestadora de servicios de transporte, ya sea de
pasajeros y/o carga, a la que se denominará operador de servicios de transporte. Tales empresas
tendrán como finalidad el traslado en el espacio de personas y/o cosas en un ámbito geográfico
(urbano, suburbano, interurbano, rural, e internacional), a través de un medio físico (terrestre,
aéreo, acuático), y utilizando un modo de transporte determinado (autotransporte, ferrocarril,
aviación comercial, navegación de altura, etc.).3 El segundo agente económico está compuesto
por los consumidores, los cuales se representan por los usuarios de los distintos servicios
ofrecidos por los operadores de transporte.

Finalmente, el mercado estará integrado por un tercer agente económico, el Estado, el cual
intervendrá de manera directa e indirecta en la toma de decisiones tanto de los usuarios como
de los operadores de los servicios de transporte.

1.2 La demanda y oferta del transporte

Estos son los dos lados de un mismo fenómeno que hemos reconocido como “mercado” de
servicios de transporte. Podría pensarse que, en consecuencia, su análisis se ha desarrollado
en forma muy paralela. Sin embargo, como veremos en estas mismas páginas, esta afirmación
no es correcta. No obstante, en los siguientes apartados del capítulo describiremos los
modelos básicos primero de la demanda de transporte, después lo correspondiente a la oferta
y después un modelo que intenta integrarlos en una sola representación (su “equilibrio”) que
resalta su interacción en un mismo fenómeno económico.