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Movilidad Urbana

ESTUDIOS DE MOVILIDAD

Planificacin analtica del transporte

Prof. Mauro Fiore

UNIVERSIDAD POLITECNICA DE VALENCIA

Organizacin de las clases

28-Nov-14 El modelo de 4 etapas


5-Dic-14 Reparto modal
19-Dic-14 Encuestas
22-Dic-14 Presentacin + examen test

ASPECTOS GENERALES DE LOS ESTUDIOS


DE MOVILIDAD. Tipos de estudios
Movilidad
interior
Movilidad
exterior

Trfico

Estacionamient
o

Comercios

ESTUDIO DE
MOVILIDAD

Transporte
escolar

Peatones-BicisPMRs

Transporte
pblico

05/12/2014

Mercancas

ASPECTOS GENERALES DE LOS


ESTUDIOS DE MOVILIDAD
Objetivos de los estudios de movilidad:
Estudio de los desplazamientos existentes entre las distintas zonas de un
rea de estudio.
Se desea conocer:
De dnde a dnde

Por dnde
Cmo
Por qu

Ao base
Ao horizonte

Cundo

EL MODELO DE 4
ETAPAS

Red
Zona
rea de estudio

ASPECTOS GENERALES DE LOS ESTUDIOS


DE MOVILIDAD. El modelo de 4 etapas.
PLANTEAMIENTO GENERAL DEL MODELO DE 4 ETAPAS:
Conocida la movilidad en el rea de estudio en la poca actual (ao base)
se desea conocer la movilidad dentro de un cierto periodo de tiempo (ao
horizonte).

A partir de los datos actuales de las matrices O-D en el ao


base se quieren conocer las matrices O-D en el ao horizonte.

ASPECTOS GENERALES DE LOS


ESTUDIOS DE MOVILIDAD
1. EL OBJETO DE ESTUDIO

2. EL AREA DE ESTUDIO
3. LA ZONIFICACIN
4. LA RED DE TRANSPORTES
5. CAMPAA DE RECOGIDA INFORMACIN
6. APLICACIN DE MODELOS

7. DIAGNOSTICO
8. PAQUETES DE PROPUESTAS Y ESTIMACIN DE
RESULTADOS

ASPECTOS GENERALES DE LOS


ESTUDIOS DE MOVILIDAD
1. EL OBJETO DE ESTUDIO

2. EL AREA DE ESTUDIO
3. LA ZONIFICACIN
4. LA RED DE TRANSPORTES
5. CAMPAA DE RECOGIDA INFORMACIN
6. APLICACIN DE MODELOS

7. DIAGNOSTICO
8. PAQUETES DE PROPUESTAS Y ESTIMACIN DE
RESULTADOS

Qu queremos estudiar?

Qu tipo de movilidad abarca


nuestro estudio?
elementos de contorno que
influyen en la movilidad de nuestro
estudio?

ASPECTOS GENERALES DE LOS


ESTUDIOS DE MOVILIDAD
1. EL OBJETO DE ESTUDIO

2. EL REA DE ESTUDIO
3. LA ZONIFICACIN
4. LA RED DE TRANSPORTES
5. CAMPAA DE RECOGIDA INFORMACIN
6. APLICACIN DE MODELOS

7. DIAGNSTICO
8. PAQUETES DE PROPUESTAS Y ESTIMACIN DE
RESULTADOS

Es absolutamente imprescindible que


sepamos reconocer nuestra
rea de estudio
Definicin del rea de estudio:
aquella zona que con mayor o menor grado de
detalle ha de ser caracterizada en el trabajo, pues su
influencia en el objeto del estudio es notable.
El lmite del rea de estudio se denomina cordn
externo.

Es absolutamente imprescindible que


sepamos reconocer nuestra
rea de estudio
Su tamao debe ser el correcto. Ni superior ni inferior al
necesario.
Se debe abarcar tanto la movilidad interna como la
externa sabiendo diferenciar ambas.
En funcin de las tcnicas disponibles, del presupuesto y
de la informacin previa podemos modificar nuestro
rea de estudio.
La zonificacin depender de lo que se quiera estudiar :
movilidad general de residentes, circulacin y trfico,
estacionamiento, comercios
OJO: debemos tener un conocimiento profundo del rea
en cuestin. NO VALE EL GOOGLE EARTH!

ASPECTOS GENERALES DE LOS


ESTUDIOS DE MOVILIDAD
1. EL OBJETO DE ESTUDIO

2. EL AREA DE ESTUDIO
3. LA ZONIFICACIN
4. LA RED DE TRANSPORTES
5. CAMPAA DE RECOGIDA INFORMACIN
6. APLICACIN DE MODELOS

7. DIAGNOSTICO
8. PAQUETES DE PROPUESTAS Y ESTIMACIN DE
RESULTADOS

Es necesario dividir nuestra rea de


estudio en ZONAS: Zonificacin
Estudiamos la movilidad entre zonas y/o dentro de ellas
Datos conocidos, como censo
Redes: una zona no puede estar atravesada por viario
principal
Barreras naturales

Es necesario dividir nuestra rea de


estudio en ZONAS: Zonificacin
El numero de zona debe ser proporcionado a:
Nivel de desagregacin del tipo de estudio.
Calidad y cantidad de informacin de base.
Tcnicas de anlisis que se van a implementar.
Recursos disponibles: presupuesto y tiempo
En funcin de los resultados y de los objetivos del
estudio necesitamos de mayor o menor desagregacin
del rea de estudio.
Para zonificar debemos conocer ya previamente como se
caracteriza la movilidad en el rea.

ASPECTOS GENERALES DE LOS


ESTUDIOS DE MOVILIDAD
1. EL OBJETO DE ESTUDIO

2. EL AREA DE ESTUDIO
3. LA ZONIFICACIN
4. LA RED DE TRANSPORTES
5. CAMPAA DE RECOGIDA INFORMACIN
6. APLICACIN DE MODELOS

7. DIAGNOSTICO
8. PAQUETES DE PROPUESTAS Y ESTIMACIN DE
RESULTADOS

Caracterizacin de la oferta
La red de transporte es la base sobre la cual articulamos los
movimientos entre las zonas.

Hay que tener un conocimiento muy detallado de la misma


para ser capaz de aplicar los costes de transportes
correctos.
La aplicacin de los modelos depende del nivel de detalle
de la red de transporte.
Evidentemente dentro de la red existen los diferentes
modos de transporte. Su conocimiento va implicito en el
detalle de la red

ASPECTOS GENERALES DE LOS


ESTUDIOS DE MOVILIDAD
1. EL OBJETO DE ESTUDIO

2. EL AREA DE ESTUDIO
3. LA ZONIFICACIN
4. LA RED DE TRANSPORTES
5. CAMPAA DE RECOGIDA INFORMACIN
6. APLICACIN DE MODELOS

7. DIAGNOSTICO
8. PAQUETES DE PROPUESTAS Y ESTIMACIN DE
RESULTADOS

Fiarse es bueno
No fiarse mejor!
Tcnicas de obtencin de datos: Recopilacin, Mediciones,
Encuestas y Aforos
Los datos de base son el alma de nuestro estudio, si no
tenemos buenos datos o no conocemos su origen,
antigedad, caractersticas, error medio, desviaciones,
tcnicas de obtencin, etc., no podremos aplicarlos al
estudio.

Cuando vas al medico llevas tu analtica o da igual de


quin es la analtica? Tampoco interesa cuando te la
sacaste? Y qu tipo de valores te analizaron?

ASPECTOS GENERALES DE LOS


ESTUDIOS DE MOVILIDAD
1. EL OBJETO DE ESTUDIO

2. EL REA DE ESTUDIO
3. LA ZONIFICACIN
4. LA RED DE TRANSPORTES
5. CAMPAA DE RECOGIDA INFORMACIN
6. APLICACIN DE MODELOS

7. DIAGNSTICO
8. PAQUETES DE PROPUESTAS Y ESTIMACIN DE
RESULTADOS

Para que existen los modelos de


simulacin de transporte?

Qu se quiere conseguir con un


modelo de simulacin?

Los sistemas de transporte en nuestras ciudades


alcanzan problemticas que, por su complejidad,
no se pueden gestionar sin el APOYO de una
herramienta informtica
Los modelos de simulacin son herramientas
matemticas que construimos sobre algunos
elementos conocidos u observados para
reproducir un fenmeno sobre el que queremos actuar

UNA VEZ DEFINIDA EL REA DE ESTUDIO Y LA


ZONIFICACIN, SE QUIERE CONSEGUIR UNA MATRIZ
ORIGEN DESTINO
Y, CUANDO SEA POSIBLE, DIFERENCIARLA:
POR MODOS

EN EL TIEMPO
POR MOTIVOS DE VIAJES
POR CARACTERSTICAS DE LA DEMANDA (edad,
actividad, etc.)

Matrices Origen - Destino

MATRIZ
O-D

Destinos

Orgenes

Zona 1

Zona 2

...

Zona j

...

Zona z

Zona 1

T12

...

T1j

...

T1z

G1

Zona 2

T21

...

T2j

...

T2z

G2

...

...

...

...

...

...

...

...

Zona j

Tj1

Tj2

...

...

Tjz

Gj

...

...

...

...

...

...

...

...

Zona z

Tz1

Tz2

...

Tzj

...

Gz

A1

A2

...

Aj

...

Az

Una vez conocida la movilidad en el rea de


Estudio en la poca actual (AO BASE):
Cmo conocer la movilidad dentro de un cierto perodo de
tiempo (AO HORIZONTE)?
Cmo conocer las nuevas caractersticas de movilidad (reparto
modal, cargas de trfico y de transporte) si modifico algn
elemento sustancial en el sistema de movilidad?

PARA ELLO : EXISTEN DISTINTOS TIPOS DE MODELOS

PLANTEAMIENTO GENERAL:
EL MODELO DE 4 ETAPAS

A partir de los datos actuales de las matrices


O-D en el ao base se quieren conocer las
matrices O-D en el ao horizonte.

PLANTEAMIENTO GENERAL:
EL MODELO DE 4 ETAPAS
EL MODELO DE 4 ETAPAS:
1 Etapa: Modelos de Generacin-Atraccin.
Permiten obtener los viajes generados (Gi) y atrados (Aj) por cada
zona en el ao horizonte, en funcin de previsiones futuras de
factores socioeconmicos.

PLANTEAMIENTO GENERAL:
EL MODELO DE 4 ETAPAS
MATRIZ
O-D

Destinos

Orgenes

Zona 1

Zona 2

...

Zona j

...

Zona z

Zona 1

T12

...

T1j

...

T1z

G1

Zona 2

T21

...

T2j

...

T2z

G2

...

...

...

...

...

...

...

...

Zona j

Tj1

Tj2

...

...

Tjz

Gj

...

...

...

...

...

...

...

...

Zona z

Tz1

Tz2

...

Tzj

...

Gz

A1

A2

...

Aj

...

Az

PLANTEAMIENTO GENERAL:
EL MODELO DE 4 ETAPAS
EL MODELO DE 4 ETAPAS:
1 Etapa: Modelos de Generacin-Atraccin.
Permiten obtener los viajes generados (Gi) y atrados (Aj) por cada
zona en el ao horizonte, en funcin de previsiones futuras de
factores socioeconmicos.
2 Etapa: Modelos de Distribucin de viajes.
Permiten hallar, a partir de lo anterior, los viajes que se efectuarn
entre las distintas zonas (Tij).

PLANTEAMIENTO GENERAL:
EL MODELO DE 4 ETAPAS
MATRIZ
O-D

Destinos

Orgenes

Zona 1

Zona 2

...

Zona j

...

Zona z

Zona 1

T12

...

T1j

...

T1z

G1

Zona 2

T21

...

T2j

...

T2z

G2

...

...

...

...

...

...

...

...

Zona j

Tj1

Tj2

...

...

Tjz

Gj

...

...

...

...

...

...

...

...

Zona z

Tz1

Tz2

...

Tzj

...

Gz

A1

A2

...

Aj

...

Az

PLANTEAMIENTO GENERAL:
EL MODELO DE 4 ETAPAS
EL MODELO DE 4 ETAPAS:
1 Etapa: Modelos de Generacin-Atraccin.
Permiten obtener los viajes generados (Gi) y atrados (Aj) por cada
zona en el ao horizonte, en funcin de previsiones futuras de
factores socioeconmicos.
2 Etapa: Modelos de Distribucin de viajes.
Permiten hallar, a partir de lo anterior, los viajes que se efectuarn
entre las distintas zonas (Tij).
3 Etapa: Modelos de Reparto Modal.
Indica como obtener en qu modo de transporte se producirn los
viajes hallados anteriormente.

Los estudios de movilidad. Planteamiento


general. El modelo de 4 etapas.
Matriz O-D por modos
MATRIZ
O-D

Destinos

Orgenes

Zona 1

Zona 2

...

Zona j

...

Zona z

Zona 1

T12

...

T1j

...

T1z

G1

Zona 2

T21

...

T2j

...

T2z

G2

...

...

...

...

...

...

...

...

Zona j

Tj1

Tj2

...

...

Tjz

Gj

...

...

...

...

...

...

...

...

Zona z

Tz1

Tz2

...

Tzj

...

Gz

A1

A2

...

Aj

...

Az

PLANTEAMIENTO GENERAL:
EL MODELO DE 4 ETAPAS
EL MODELO DE 4 ETAPAS:
1 Etapa: Modelos de Generacin-Atraccin.
Permiten obtener los viajes generados (Gi) y atrados (Aj) por cada
zona en el ao horizonte, en funcin de previsiones futuras de
factores socioeconmicos.
2 Etapa: Modelos de Distribucin de viajes.
Permiten hallar, a partir de lo anterior, los viajes que se efectuarn
entre las distintas zonas (Tij).
3 Etapa: Modelos de Reparto Modal.
Indica como obtener en qu modo de transporte se producirn los
viajes hallados anteriormente.
4 Etapa: Modelos de Asignacin a la Red.
Permiten conocer de qu modo se va a cargar la red, es decir, qu
caminos van a seguir los viajes obtenidos.

PLANTEAMIENTO GENERAL:
EL MODELO DE 4 ETAPAS

MATRIZ OD

Destinos

Orgenes

Zona 1

Zona 2

...

Zona j

...

Zona z

Zona 1

T12

...

T1j

...

T1z

G1

Zona 2

T21

...

T2j

...

T2z

G2

...

...

...

...

...

...

...

...

Zona j

Tj1

Tj2

...

...

Tjz

Gj

...

...

...

...

...

...

...

...

Zona z

Tz1

Tz2

...

Tzj

...

Gz

A1

A2

...

Aj

Az

Proceso de modelizacin.
FASES PREVIAS

rea de estudio
Zonificacin

Red
Toma de datos

Red viaria principal


MODELIZACIN

Nodos:
Nodos de red
Centroides
Arcos:
Arcos de la red
Conectores de centroides

Aforos

Proceso de modelizacin.
FASES PREVIAS

Toma de datos
Red
Sentidos de circulacin
Anchura de la calzada
Nmero de carriles
Tiempos y velocidades de transporte en los dos sentidos
Clasificacin de la va
Longitud de los arcos

Proceso de modelizacin.
FASES PREVIAS

Toma de datos
Aforos

Regeneracin: encontrar una matriz OD, que al ser asignada a la


red reproduzca los aforos de trfico observados.
La calidad de la matriz estimada suele depender de la calidad de
los datos de entrada, y del nmero y localizacin de puntos de
aforo en la red.
Diversos autores han obtenido algoritmos que definen cual es el
nmero y localizacin ptimos de aforos a realizar en una red
dada.

regeneracin de matrices origen-destino a


partir de aforos.
PROCEDIMIENTO ITERATIVO

1. Matriz O-D inicial


2. Se asigna la matriz a la red
3. Los flujos asignados son parecidos a los medidos
(definir el error)?

SI
Se tiene la matriz O-D

NO

Nueva matriz O-D

Mtodos de Asignacin

Se incluye la
restriccin de la
capacidad
(congestin)?

DETERMINSTICA

ESTOCSTICA

NO

Todo o nada

Estocstica pura
de Dial, Burell

SI

Transformada de
Beckman

Equilibrio del
usuario
estocstico

Todos los usuarios perciben el


tiempo de igual forma

Caso contrario

de Asignacin. Ejemplo: Todo o Nada Demanda:


AC: 400
1

a:5
400
j:10

n:3
B
9

e :6

f :4
300
7
300
o:4

6
g:10
300 + 100

c:2
400
l:8

k:4

d :8

b:6
400

BC: 300

BD: 100

400
m:4
C
8
p:8

h:5
11

10 100
q:2
12

r:3
i:2
100

13

PROGNOSIS DE FUTURO

Modelos de cuatro etapas

1 etapa : Generacin atraccin


A partir de
los viajes GENERADOS Y ATRAIDOS en el ao base
Mediante
tcnicas de correlacin u otros modelos
Se obtienen
los viajes generados y atrados en el ao horizonte

PROGNOSIS DE FUTURO

Modelos de cuatro etapas


2 etapa : Distribucin de viajes
A partir de
los viajes entre zonas (Vij) del ao base y los viajes
generados y atrados en el ao base (generalmente)
Mediante
modelizacin de los viajes entre zonas en funcin de los
viajes atrados y generados y de las caractersticas de las
zonas; o por factores de crecimiento; u otros modelos
Se obtienen
los viajes entre zonas Vij en el ao horizonte

PROGNOSIS DE FUTURO

Modelos de cuatro etapas


3 etapa : Eleccin modal
A partir de
comportamiento de los viajeros en el ao base en
cuanto a la eleccin entre transporte pblico y transporte
privado
Mediante
modelizacin de este comportamiento en funcin del
coste de viaje y de la disponibilidad o no de vehculo privado
Se obtienen
los viajes segn modos en el ao horizonte

PROGNOSIS DE FUTURO

Modelos de cuatro etapas


4 etapa : Asignacin a las redes
A partir de
las caractersticas de las redes de transporte pblico y
transporte privado
Mediante
modelizacin de las redes y del comportamiento de sus
usuarios en cuanto a la eleccin de caminos a utilizar
Se obtienen
los viajes que circulan por cada tramo de la red a
diferentes horas

REA
ESTUDIO
Redes y modos
existentes

Parmetros
futuros
Previsiones

Viajes
existentes

GeneracinAtraccin

Medios
futuros

Distribucin

Polticas
futuras

Asignacin a
redes

Revisin de
polticas

Parmetros
planificacin

Toma
de datos

EVALUACIN

Eleccin
modal

Anlisis y
construccin
de modelos

Evaluacin

Modelos de cuatro etapas


1 etapa : Generacin atraccin.
Permite obtener los viajes generados y atrados en el ao horizonte
2 etapa : Distribucin de viajes
Permite, a partir de lo anterior, obtener los viajes entre zonas vij
3 etapa : Reparto modal
Indica como obtener en qu modo van a producirse los viajes
4 etapa : Asignacin a la red
Permite conocer por dnde van a ir los viajes: carga de la RED

Modelos de generacin y atraccin


CONCEPTOS PREVIOS
-

SE CLASIFICAN LOS VIAJES POR MOTIVOS


- TRABAJO
ESTUDIOS
COMPRAS
NEGOCIOS
COMPRAS
OCIO
ETC.

FAMILIA COMO UNIDAD ESTADSTICA

VIAJES RESIDENCIALES Y NO RESIDENCIALES

VIAJES RESIDENCIALES Y NO RESIDENCIALES


trabajo

compras

1
3

casa

VIAJE

bar

GENERADO

ATRAIDO

MOTIVO

Casa

Trabajo

Trabajo

Trabajo

Compras

Compras

Compras

Bar

Ocio

Bar

Casa

Vuelta a casa

Modelos de generacin y atraccin

FACTORES QUE INFLUYEN EN LA GENERACIN


(De los distintos estudios realizados)
- RENTA
- MOTORIZACIN
- TAMAO FAMILIA
- DISTANCIA DESDE EL CENTRO
- DENSIDAD RESIDENCIAL
- GASTO FAMILIAR
- ETC.

FACTORES QUE INFLUYEN EN LA ATRACCIN


- EMPLEO: PUESTOS DE TRABAJO
- PUESTOS ESCOLARES
- SUPERFICIE DE VENTAS
- ETC.

ALGUNAS RELACIONES DE DIVERSOS ESTUDIOS

ALGUNAS RELACIONES DE DIVERSOS ESTUDIOS

ALGUNAS RELACIONES
DE DIVERSOS ESTUDIOS

Generacin de viajes
El estudio de los viajes generados se suelen obtener
con las encuestas domiciliarias. stas se suelen
expandir con modelos que tengan en cuenta de las
variables socio-econmicas de las distintas zonas
como hemos visto.

Atraccin de viajes
Es ms fcil conseguirlos ya que se concentran en
reas atractoras que generalmente se pueden
identificar ms fcilmente (Colegios, Universidades,
lugares de trabajo, Centros comerciales). Tambin es
importante realizar las encuestas cordn que se
deben calibrar con los resultados de las encuestas
domiciliarias a residentes como hemos visto.

Generacin y Atraccin
Zonas:

.....

.....

S
G1

G2

G3

Gn
S A1

A2

Gi = viajes generados

A3

.....

.....

An

Aj = viajes atrados

Modelos de generacin
Tipos:

Correlacin
Anlisis por categoras

ANLISIS DE CORRELACIN
1.- Correlacin de las distintas variables una a una con la
generacin de viajes
(Formulacin lineal, exponencial, logartmica...)
2.- Correlacin mltiple con las variables de dos en dos,
de tres en tres, etc...
3.- Formulacin tipo Gi = F (Pi, Ri, Ai,...)
Gi= viajes generados en i
Pi= poblacin zona i
Ri= renta zona i
Ai= automviles zona i ...

Modelos de atraccin
Se analiza la CORRELACIN entre viajes y motivos.
Normalmente correlaciones directas y bastante buenas
Viajes al trabajo: funcin directa de n puestos trabajo
Viajes de estudio: segn puestos escolares
Viajes compras:

segn superficie ventas o


nmero empleos en ventas
u otros indicadores

Viajes negocio:

empleos administracin y/o


servicios varios (bancos, etc...)
etc..

Modelos de cuatro etapas


1 etapa : Generacin atraccin.
Permite obtener los viajes generados y atrados en el ao horizonte
2 etapa : Distribucin de viajes
Permite, a partir de lo anterior, obtener los viajes entre zonas vij
3 etapa : Reparto modal
Indica cmo obtener en que modo van a producirse los viajes
4 etapa : Asignacin a la red
Permite conocer por donde van a ir los viajes: carga de la RED

Concepto de COSTE GENERALIZADO


Se emplea en distintas etapas del modelo de 4 etapas
El coste generalizado de un desplazamiento intenta reflejar
la suma de costes: econmico + tiempo + molestias + ... que
pueden darse en dicho desplazamiento.
Puede reflejarse en magnitudes econmicas (euros) o en
unidades de tiempo (generalizado)
En las consideraciones sobre el tiempo tener en cuenta las
penalizaciones para tiempo a pie, trasbordos, esperas, etc.
frente al tiempo de viaje.

Modelos de distribucin
Permiten obtener los elementos de la matriz Origen-Destino en
el ao horizonte a partir de los Gi y Aj obtenidos en el modelo
anterior

Tipos

Factor de crecimiento: Si ya conocemos los


elementos de la matriz O-D actual se afecta por
unos factores de crecimiento o variacin (ao
horizonte, nuevas condiciones, etc)
Sintticos: Bsicamente gravitatorios

Modelos de distribucin de viajes


Modelos gravitacionales o sintticos.
Estiman matrices de viajes en el ao horizonte sin utilizar una matriz de
viajes observados en el ao base o se aplican para distribuir los viajes
contenidos en Oi y Dj entre los varios elementos de la matriz Vij.
El modelo gravitacional clsico calcula la matriz de viajes hacindolos
depender directamente de variables demogrficas y socioeconmicas de las
zonas origen y destino, e inversamente de la distancia o coste de viaje entre
dichas zonas:
P P

Tij

d ij

donde y son parmetros a calibrar.


El siguiente paso en la mejora de los modelos sintticos es incluir los
vectores generacin y/o atraccin en lugar de variables demogrficas y
socioeconmicas. El efecto de la distancia o coste de viaje se simula

Modelos de distribucin de viajes


Modelos gravitacionales o sintticos.
mediante una funcin decreciente de dicha distancia o coste de viaje:

Tij Gi Aj f (cij )
La funcin de disuasin f puede tener uno o varios parmetros de
calibracin, las ms usuales son:
La funcin exponencial: f (cij ) exp( cij )
La funcin potencial: f (cij ) cij n
La funcin combinada: f (cij ) cijn exp( cij )

Modelos de distribucin de viajes


Modelos gravitacionales o sintticos.
1.4
1.2

Funcin

1.0
0.8

exp(-0.01c)

0.6
0.4

c0.5exp(-0.1c)

exp(-0.3c)

0.2

c-2

0.0
0

10

20

30

40

Coste (minutos)

50

60

70

Modelos de distribucin de viajes


Modelos gravitacionales o sintticos.
Los parmetros de calibracin se calculan de forma que el modelo
resultante se ajuste lo mejor posible a la distribucin de la frecuencia de
las distancias de viaje observadas. La hiptesis que subyace en este
mtodo es que dicha distribucin se mantendr en el futuro.
Para ajustar el modelo sinttico se tendr en cuenta la disponibilidad de
datos para estimar los vectores origen y destino. Anlogamente al caso de
los factores de crecimiento, se tendr un modelo simple o doblemente
condicionado. En el ltimo caso, se aplicar un mtodo iterativo similar al
de Furness

Modelos de distribucin de viajes


Modelos gravitacionales o sintticos.
TIEMPO DE VIAJE DE LOS DESPLAZAMIENTOS
MECANIZADOS EN EL REA DE VALENCIA. 1991
20
15
10
5

Tiempo de viaje (min.)

95

81

73

60

54

47

44

40

37

34

30

27

24

21

18

15

12

0
0

Frecuencia (%)

25

Modelos de distribucin de viajes

Consideraciones prcticas.
Celdas vacas en las matrices de viajes observadas.
Viajes externos al rea de estudio.
Viajes intra zonales.
Modelos segn motivo de viaje y/o tipo de persona.
Matriz generacin atraccin y matriz origen destino.
Utilizacin de factores correctores en el modelo de distribucin.

Modelos de cuatro etapas


1 etapa : Generacin atraccin.
Permite obtener los viajes generados y atrados en el ao horizonte
2 etapa : Distribucin de viajes
Permite, a partir de lo anterior, obtener los viajes entre zonas vij
3 etapa : Reparto modal
Indica cmo obtener en qu modo van a producirse los viajes
4 etapa : Asignacin a la red
Permite conocer por dnde van a ir los viajes: carga de la RED

El Modelo de 4 Etapas

Reparto modal

3. Modelos de reparto modal

1. Variables que explican el reparto modal

1. Caractersticas demogrficas y socioeconmicas de las


personas que viajan.
Motorizacin familiar.
Estructura familiar.
Edad y sexo.
Actividad principal.

2. Caractersticas del viaje:


Motivo del viaje.
Hora de realizacin del viaje.
Distancia del viaje.
Existencia de acompaantes.

El Modelo de 4 Etapas

Reparto modal

3. Modelos de reparto modal

1.- Variables que explican el reparto modal

3. Caractersticas de la oferta de transporte:


Tiempos de viaje, segn modo de transporte.
Costes de viaje, segn modo de transporte.
Condiciones de funcionamiento de la red de transporte.
Variables cualitativas asociadas a cada modo de transporte: comodidad,
seguridad, etc.
Las variables que definen la oferta de transporte son valoradas de distinta
forma segn el tipo de viajero (caractersticas demogrficas y
socioeconmicas) y segn el tipo de desplazamiento (caractersticas del
viaje) que se va a realizar.

El Modelo de 4 Etapas

Reparto modal

3. Modelos de reparto modal

2. Curvas de reparto modal


Los primero modelos utilizaban curvas empricas, obtenidas directamente
de observaciones, para estimar la proporcin de viajeros que utilizarn en
el futuro nuevas rutas o caminos.

P(i)
1.0
0.5

Ci - Cj

El Modelo de 4 Etapas

Reparto modal

3. Modelos de reparto modal

3. Modelos de reparto modal

3.1. Introduccin.
Un modelo de eleccin modal implica una relacin no lineal entre la
variable dependiente (eleccin de un modo o alternativa de viaje) y las
variables explicativas del reparto observado.
La funcin Logit

P
1
ij

c1ij

cijk

(3.1.) cumple algunas

caractersticas tiles como modelo de reparto modal:


Grficamente se ajusta a las curvas empricas de diversificacin.
Para el caso binario (k=2), se cumple que si c1=c2 entonces P1=P2=0.5.
Para el caso binario (k=2), se tiene que si c1 >>c2 entonces P2 tiende a 1.

El Modelo de 4 Etapas

Reparto modal

3. Modelos de reparto modal

4. Modelos desagregados de reparto modal

4.1. Modelizacin desagregada.


Los modelos desagregados de eleccin discreta se basan en la idea de que
los valores globales de la distribucin de la demanda entre opciones son,
en realidad, el resultado de la agregacin del comportamiento
individualizado de un amplio nmero de individuos. En rigor, la unidad
indivisible de observacin es cada uno de los viajes que realiza el
individuo. Por tanto, la modelizacin ha de partir de un anlisis
microscpico del binomio individuo/viaje, para inferir el resultado
macroscpico del conjunto de la demanda global.

El Modelo de 4 Etapas

Reparto modal

3. Modelos de reparto modal

4. Modelos desagregados de reparto modal

4.1. Modelizacin desagregada


Realidad

Abstraccin

Individuo/viaje

MODELO DESAGREGADO
(ELECCIN DISCRETA)

Distribucin de la
demanda

AGREGACIN

El Modelo de 4 Etapas

Reparto modal

3. Modelos de reparto modal

4. Modelos desagregados de reparto modal

4.2. Proceso de toma de decisiones.


Cuatro factores bsicos intervienen en la definicin de un modelo
desagregado de eleccin:

el individuo,

las alternativas,

los atributos de stas y

las reglas de decisin.

Para caracterizar dichos factores, se seguirn tres etapas:


1. Etapa: individuos, viajes y opciones.
2. Etapa: Caractersticas de los individuos, viajes y opciones.
3. Etapa: Proceso de toma de decisiones: Concepto de utilidad.

El Modelo de 4 Etapas

Reparto modal

3. Modelos de reparto modal

4. Modelos desagregados de reparto modal


4.2. Proceso de toma de decisiones.
1. Identificacin
de elementos
2. Caracterizacin de
elementos

3. Toma de decisiones

Definicin de
individuos

Generacin de
alternativas

Caractersticas
socioeconmicas

Caractersticas de
las alternativas

Actitudes

Percepciones

Preferencias
Intenciones

Restricciones
personales

Conducta
de viaje

Restricciones
de disponibilidad

Modelos de cuatro etapas


1 etapa : Generacin atraccin.
Permite obtener los viajes generados y atrados en el ao horizonte
2 etapa : Distribucin de viajes
Permite, a partir de lo anterior, obtener los viajes entre zonas vij
3 etapa : Reparto modal
Indica como obtener en que modo van a producirse los viajes
4 etapa : Asignacin a la red
Permite conocer por donde van a ir los viajes: carga de la RED

Modelos de asignacin a redes de transporte


Se trata de saber por dnde irn los viajes entre dos zonas
teniendo en cuenta las redes existentes tanto redes de
transporte pblico como de transporte privado
Debemos asignar, segn los casos, viajes en hora punta o
viajes diarios.
En ocasiones puede utilizarse la envolvente de las puntas
en las distintas horas (lado de la seguridad)

Mtodo ms usual: Todo o nada con o sin considerar


los efectos de la congestin (deben considerarse en
redes congestionadas).
OJO: vale para mbitos muy amplios y redes simples.
En caso contrario ofrece soluciones poco reales.

Modelos de asignacin a redes de transporte


Mtodo de todo o nada
En la red se asignan tiempos a todos los tramos de la misma
con el concepto de tiempo/coste generalizado
Entre dos nodos de la red todos los viajes van por el camino
ms corto (en coste o distancia)

NO es cierto para dos nodos concretos pero se ajusta


bastante bien al conjunto de la red.

Modelos de asignacin a redes de transporte


Congestin
Al ir asignando a una red pueden aparecer fenmenos de
congestin que hacen variar el tiempo o coste de un tramo.
Por iteraciones: se asigna tiempo a cada tramo, se carga la
red parcialmente y se asignan nuevos tiempos.

Asignando tiempos en funcin del trfico: el tiempo


asignado a cada tramo es funcin (con variables discretas o
continuas) del nivel de trfico.

Modelos de asignacin a redes de transporte


Curvas de diversificacin
Para ciertos problemas concretos es interesante repartir
entre distintas posibilidades en funcin de curvas obtenidas
en estudios similares.
Se utilizan como variables, por ejemplo:
- disminucin tiempo viaje segn caminos
- disminucin de distancia
- relacin de tiempos de viaje
- relacin de distancias
- tiempos + distancias
- etc.

Virginia

Washington

Virginia

Washington

California

EL ESTUDIO DE LA CV-95
Definicin del mbito de Estudio

EL ESTUDIO DE LA CV-95
Generacin y Atraccin de viajes
Realizacin de Aforos de vehculos
Realizacin de Encuestas O/D

EL ESTUDIO DE LA CV-95
Generacin y Atraccin de viajes
Realizacin de Aforos direccionales de vehculos

EL ESTUDIO DE LA CV-95
Generacin y Atraccin de viajes

Aforos de reconocimiento de itinerarios de vehculos, con tomas de matriculas.

EL ESTUDIO DE LA CV-95
Construccin del grafo
Centroides, conectores,
arcos y nodos.

EL ESTUDIO DE LA CV-95
Caracterizacin del grafo
Numero de carriles por sentido.

Funciones caractersticas y Velocidades


medias.

EL ESTUDIO DE LA CV-95
Asignacin a la red

EL CASO DE SAGUNTO
Generacin y Atraccin de viajes
Estudio de las caractersticas socio-econmica para definir el nivel de investigacin.
DISTRIBUCIN POR EDADES DE LA POBLACIN (2007)
ZONA

Ubicacin

de 26 a
50

de 0 a 25
hombre

mujer

hombre

TOTAL

> de 51
mujer

hombre

mujer

SAGUNTO 1

1000

949

1500

1428

1253

1568

7.698

SAGUNTO 2

594

527

925

848

842

1022

4.758

SAGUNTO 3

784

675

1245

1141

920

1156

5.921

DISSEMINADOS

326

296

411

343

246

179

1.801

BALADRE

618

583

700

649

422

452

3.424

PUERTO 1

2045

1927

3300

3113

2520

2998

15.903

PUERTO 2

1453

1366

2807

2617

1650

1897

11.790

PUERTO 3

884

840

1505

1394

1288

1717

7.628

ALMARD Y
CORINTO

196

171

337

317

270

240

1.531

10

NORTE PALANCIA

92

88

194

180

35

32

621

NO UBICADOS

693

671

1235

1166

841

903

5.509

TOTAL

8.685

8.093

14.159

13.196

10.287

12.164

66.584

EL CASO DE SAGUNTO
Generacin y Atraccin de viajes
Encuestas domiciliarias realizadas.

ZONA

Ubicacin

de 26 a
50

de 10 a 25
hombre

mujer

TOTAL

> de 51

hombre

mujer

hombre

mujer

SAGUNTO 1

11

24

35

24

42

145

SAGUNTO 2

15

21

15

25

86

SAGUNTO 3

12

18

25

31

15

20

121

DISSEMINADOS

BALADRE

12

21

23

12

85

PUERTO 1

18

32

67

71

50

72

310

PUERTO 2

15

21

41

58

31

64

230

PUERTO 3

12

35

42

20

32

149

ALMARD Y
CORINTO

29

10

NORTE PALANCIA

13

21

23

77

97

119

257

309

179

271

1.232

TOTAL

EL CASO DE SAGUNTO
Generacin y Atraccin de viajes
Verificacin de resultados. El Tamao muestral permite obtener un resultado de
distribucin de viajes poco superior al 8% (8 zonas principales).
ENCUESTA TELEFONICA DOMICILIARIA. SAGUNTO 2007
ZO
NA

Poblaci
n

Valor
medio

Nivel de confianza
95%

Error
mximo

Lmite de confianza
(ES)

n
corregid
o

encuestas
realizadas

7.698

12,5

6,50

1,96

0,08

1,00

162

166

145

4.758

12,5

6,50

1,96

0,08

1,00

162

168

86

5.921

12,5

6,50

1,96

0,08

1,00

162

167

121

1.801

3.424

12,5

6,50

1,96

0,08

1,00

162

170

85

15.903

12,5

6,50

1,96

0,08

1,00

162

164

310

11.790

12,5

6,50

1,96

0,08

1,00

162

165

230

7.628

12,5

6,50

1,96

0,08

1,00

162

166

149

1.531

12,5

6,50

1,96

0,08

1,00

162

182

29

10

621

12,5

6,50

1,96

0,08

1,00

162

220

77

1461

1567

1232

61.075

TOTAL

EL CASO DE SAGUNTO
Generacin y Atraccin de viajes
Otras investigaciones previstas:
Incremento de 250 encuestas domiciliaria.
Encuestas cordn en 7 puntos de acceso a la ciudad durante 1 semana completa.
Aforos de vehculos en los accesos
Aforos de vehculos en las principales arterias de la ciudad.
Encuestas de O/D en los principales centros atractores (Hospital, centros
mdicos, RENFE, 2 colegios)

La Vall dUix
CV-25

AP-7

Modelizacin del By-Pass


REA DE ESTUDIO:

A-23
N-340
CV-35

Zona costera entre la La Vall dUix y


LAlcudia, hacia el interior hasta las
carreteras CV-25 y CV-50.

CV-50

Las conexiones exteriores de esta


rea de estudio:

By-pass
A-3

N-340

A-7

LAlcudia

Al norte, la AP-7 y la N-340.


Al sur, la A-7 y la N-340.
Al oeste y noroeste, la A-23 (TeruelZaragoza), la CV-35 (Serranos,
Ademuz), y la A-3 (Madrid).

MODELIZACIN
RED:

DE

LA

Implica su discretizacin en
elementos: arcos, nodos de
red, centroides.
Se adoptan 22 centroides,
que corresponden a la
prctica totalidad de los
accesos al Corredor, tanto
del interior como del exterior
del rea.

CENTROIDE

NODO

PMUS Catarroja
Definicin del rea de
estudio

PMUS Catarroja
Definicin del rea de
estudio
CATARROJA

PMUS Catarroja
Definicin del rea de estudio
El rea de estudio se ha
dividido en 17 zonas, de las
cuales 10 internas al
municipio de Catarroja y 7
externas.

PMUS Catarroja
Zonificacin

La zona urbana se ha dividido en 10 zonas.

Estudio de movilidad en Torrent


Estacionamiento

Estacionamiento / vh
existentes
05/12/2014

103

Estudio de movilidad en Torrent


Circulacin

05/12/2014

104