Gobierno de Navarra

Departamento de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones

Dirección General de Obras Públicas
Servicio de Proyectos, Ferrocarriles y Obras Hidráulicas
Sección de proyectos

MEMORIA PLANOS DE PROPIETARIOS LOCALIZACIÓN

DEL PROYECTO PLANTA GENERAL AFECTADOS EN PLANO

CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA N-121-A

TRAMO: BERA/VERA DE BIDASOA - ENDARLATSA

CONSULTOR :

PROYECTOS, ESTUDIOS Y CONSTRUCCIONES, S.A. OCTUBRE 2004

CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA N-121-A. TRAMO: BERA / VERA DE BIDASOA - ENDARLATSA DOCUMENTO PARA INFORMACIÓN PÚBLICA – MEMORIA

8.2.- DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL (DIA) ......................................................................... 14

ÍNDICE de la MEMORIA 9.- CONCLUSIÓN ........................................................................................................................14

1.- INTRODUCCIÓN ...................................................................................................................... 3

1.1.- OBJETO DEL ESTUDIO.....................................................................................................................3
1.2.- ANTECEDENTES ...............................................................................................................................3
1.2.1.- ANTECEDENTES ADMINISTRATIVOS ......................................................................................3
1.2.2.- ANTECEDENTES TÉCNICOS.....................................................................................................3
1.3.- EXPOSICIÓN DE LAS CIRCUNSTANCIAS QUE JUSTIFICAN LA DECLARACIÓN DE INTERÉS
GENERAL DE LA CARRETERA.................................................................................................................4
2.- DESCRIPCIÓN DEL TRAZADO............................................................................................... 4
2.1.- LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA.........................................................................................................4
2.2.- DESCRIPCIÓN DE LA N-121-A EN SU ESTADO ACTUAL ..............................................................4
2.3.- DESCRIPCIÓN DEL TRAZADO .........................................................................................................5
2.3.1.- INTRODUCCIÓN..........................................................................................................................5
2.3.2.- TRAZADO EN PLANTA ...............................................................................................................6
2.3.3.- TRAZADO EN ALZADO ...............................................................................................................6
2.3.4.- ENLACES Y VÍA DE SERVICIO ..................................................................................................7
2.3.5.- SECCIONES TIPO .......................................................................................................................7
2.3.6.- FIRMES ........................................................................................................................................8
2.3.7.- ESTRUCTURAS...........................................................................................................................8
3.- SERVICIOS AFECTADOS ....................................................................................................... 9
3.1.- COORDINACIÓN CON OTROS ORGANISMOS ...............................................................................9
3.2.- SERVICIOS EXISTENTES .................................................................................................................9
3.2.1.- LÍNEAS ELÉCTRICAS .................................................................................................................9
3.2.2.- LÍNEAS TELEFÓNICAS...............................................................................................................9
3.2.3.- OTROS .......................................................................................................................................10
3.3.- REPOSICIONES...............................................................................................................................10
3.3.1.- LÍNEAS ELÉCTRICAS ...............................................................................................................10
3.3.2.- LÍNEAS TELEFÓNICAS.............................................................................................................10
4.- PRÉSTAMOS Y VERTEDEROS ............................................................................................ 10
5.- EXPROPIACIONES................................................................................................................ 11
6.- SOLUCIONES PROPUESTAS AL TRÁFICO......................................................................... 11
7.- INTEGRACIÓN AMBIENTAL. PROPUESTA DE MEDIDAS CORRECTORAS ..................... 11
7.1.- PASOS PARA LA FAUNA ................................................................................................................11
7.2.- GESTIÓN DE LA TIERRA VEGETAL...............................................................................................12
7.3.- REVEGETACIÓN..............................................................................................................................12
7.4.- PROTECCIÓN ICTIOFAUNA: ESCALA SALMONÍCOLA................................................................13
7.5.- PRÉSTAMOS Y VERTEDEROS ......................................................................................................14
7.6.- CONTROL Y SEGUIMIENTO MEDIOAMBIENTAL Y ARQUEOLÓGICO DE LAS OBRAS............14
8.- CONSIDERACIONES DEL PSIS Y DE LA DIA...................................................................... 14
8.1.- PROYECTO SECTORIAL DE INCIDENCIA SUPRAMUNICIPAL (PSIS)........................................14
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CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA N-121-A. TRAMO: BERA / VERA DE BIDASOA - ENDARLATSA
1.- INTRODUCCIÓN
1.1.- OBJETO DEL ESTUDIO
El presente Documento para Información Pública conforma la primera fase del proyecto de Construcción de la
carretera N-121-A. Tramo: Bera / Vera de Bidasoa – Endarlatsa, promovido por el Servicio de Proyectos,
Ferrocarriles y Obras Hidráulicas del Gobierno de Navarra. Es la continuación al Estudio Informativo, y
antecede al documento final de Proyecto de Construcción, con el objeto de definir para éste los límites de
ocupación del Proyecto, y en consecuencia las superficies de afección de los terrenos necesarios para la
ejecución de las obras.
1.2.- ANTECEDENTES
Se distinguen por separado dos tipos de antecedentes:
• Antecedentes Administrativos
• Antecedentes Técnicos
1.2.1.- ANTECEDENTES ADMINISTRATIVOS
En el Plan Director de Carreteras de Navarra 1998-2005 se contempla la ampliación y mejora de los tramos de
la N-121-A con el objeto de concluir, dentro de los ocho años de dicho plan director, la totalidad del eje
Pamplona-Francia por Behobia.
Con fecha 5 de junio de 2002 se publicó en el Boletín Oficial de Navarra la Resolución 625/2002 del Consejero
de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones, por la que se aprobaban la propuesta y el expediente de
contratación de los trabajos de redacción del proyecto de “Construcción de la carretera N-121-A. Tramo: Bera
– Endarlatsa”, el cual se encuentra incluido en el eje Pamplona-Francia anteriormente mencionado.
Por Resolución 884/2002, de 9 de agosto, del Consejero de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones,
se adjudicaron a la empresa PEYCO, S.A. los trabajos de redacción del proyecto de “Construcción de la
carretera N-121-A. Tramo: Bera / Vera de Bidasoa – Endarlatsa”.
1.2.2.- ANTECEDENTES TÉCNICOS
Los antecedentes técnicos existentes son los siguientes:
• “Estudio de alternativas de la carretera N-121-A, tramo Bera / Vera de Bidasoa – Behovia” (enero
1992). En dicho estudio el tramo de carretera se divide en seis subtramos analizándose en cada uno
de ellos diferentes alternativas y seleccionándose una.
DOCUMENTO PARA INFORMACIÓN PÚBLICA – MEMORIA
•
“Estudio previo de la carretera N-121-A, tramo Bera / Vera de Bidasoa – Behovia” (septiembre 1998).
Se actualiza el estudio del año 1992 proponiendo una solución con coste mínimo que evite el cruce
por Francia y aprovechando, en lo posible, la plataforma de la carretera existente.
• “Estudio Informativo de la Carretera N-121-A. Tramo: Bera / Vera de Bidasoa - Endarlatsa” (febrero de
2003). Este Estudio es en sí mismo la primera fase (estudio de alternativas) del Proyecto de
“Construcción de la carretera N-121-A. Tramo: Bera / Vera de Bidasoa – Endarlatsa”, al cual da
continuación como siguiente fase el Proyecto de Construcción, y del que conforma la primera parte el
presente Documento para Información Pública.
El Estudio Informativo referido fue promovido por el Servicio de Proyectos, Tecnología y Obras Hidráulicas
del Gobierno de Navarra, actualmente Servicio de Proyectos, Ferrocarriles y Obras Hidráulicas. A él
corresponde el análisis de las posibles alternativas de trazado, mediante valoración y comparación de las
mismas, y selección de la considerada más apropiada. Es el documento sobre el cual se tramita el Proyecto
Sectorial de Incidencia Supramunicipal (PSIS) y la correspondiente Declaración de Impacto Ambiental (DIA).
Las principales características con las que se definen los trazados alternativos son:
• Velocidad de Proyecto: 80 km/h.
• Calzada: 3 carriles de 3,5 m.
• Arcenes: 1,50 m
La alternativa seleccionada en el Estudio Informativo, y que se desarrolla en el presente proyecto, es la
denominada A-3, siendo elegida de entre las cinco que en total se estudiaron. Es la alternativa que no requiere
realizar tramos en túnel y busca el máximo aprovechamiento posible de la plataforma existente en la
actualidad para la N-121-A. Esto supone que la carretera proyectada discurre por la margen derecha del valle
del río Bidasoa, debiendo cruzar puntualmente a la margen izquierda mediante dos viaductos por necesidades
de mejora del trazado en planta. Una vez pasado dicho punto, localizado en la parte media de la traza, se
vuelve a la margen derecha aprovechando la plataforma de un camino existente a mayor cota que la carretera
actual, de manera que se mantiene exenta lo más posible ésta a fin de mejorar las ya de por sí difíciles
condiciones de compatibilidad entre la ejecución de la obra y la circulación de los vehículos usuarios.
Este Estudio Informativo fue declarado Proyecto Sectorial de Incidencia Supramunicipal (PSIS) por
ACUERDO del Gobierno de Navarra de fecha 15 de julio de 2003.
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CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA N-121-A. TRAMO: BERA / VERA DE BIDASOA - ENDARLATSA
1.3.- EXPOSICIÓN DE LAS CIRCUNSTANCIAS QUE JUSTIFICAN LA
DECLARACIÓN DE INTERÉS GENERAL DE LA CARRETERA
El tramo en estudio forma parte del eje Pamplona-Francia por Behobia. La carretera discurre por el fondo del
valle del río Bidasoa, totalmente encajonada entre desmontes con taludes muy verticales y el propio río
Bidasoa. Por este motivo presenta condiciones de trazado deficientes con los siguientes inconvenientes:
- Curvas de pequeño radio, algunas de menos de 40 y 45 m, que reducen enormemente la
velocidad específica de la carretera, las posibilidades de adelantamiento y las condiciones de
seguridad vial.
- Pérdidas de visibilidad tanto en alzado como en planta, con la misma consecuencia de reducción
de la longitud del adelantamiento y de seguridad vial.
- Escaso ancho de plataforma, que en ocasiones llega a tener apenas 6 m en total, lo que no
permite la detención accidental de ningún vehículo sin entorpecer la circulación.
La ejecución de una mejora de la carretera N-121-A en este tramo, si bien ocasionaría una lógica afección al
medio físico y social, y al tráfico durante la etapa de construcción, resolverá el problema funcional existente,
aportando las siguientes mejoras:
- Mejora del tránsito en la zona de estudio, tanto en calidad como en accesibilidad y capacidad.
- Mejora del tránsito en la zona de influencia de estudio, mejorando la conexión interregional.
- Disminución de la accidentalidad respecto al tramo actual.
- Disminución del tiempo de recorrido respecto al tramo actual.
- Ahorro en los costes generalizados de funcionamiento, en lo referente a amortización de vehículos,
conservación, combustibles, lubricantes y neumáticos.
Por todas estas circunstancias queda justificada la declaración de interés general de la nueva carretera para el
conjunto de la comunidad.
DOCUMENTO PARA INFORMACIÓN PÚBLICA – MEMORIA
2.- DESCRIPCIÓN DEL TRAZADO
2.1.- LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA
El tramo en proyecto se localiza en la parte más septentrional de la Comunidad Foral de Navarra, discurriendo
por el valle de las Cinco Villas de la Montaña, entre el collado de San Antón y Azcope, próximo a los confines
de la Comunidad.
El inicio del tramo se sitúa a la salida de la población de Bera en sentido Behobia, una vez superada la
variante a dicha localidad. El PK 0+000 de entronque del inicio del proyecto con la actual N-121-A se ubica a
la altura de las estaciones de servicio que se localizan aproximadamente en el PK 77+800 de la actual
carretera.
La finalización del tramo está próxima al vértice en el que se encuentran el límite provincial con Guipúzcoa y el
límite estatal con Francia. No se llega a alcanzar dicho vértice, quedando el proyecto íntegramente circunscrito
dentro de la Comunidad Foral de Navarra.
La N-121-A supera el límite provincial entre Navarra y Guipúzcoa con el cruce sobre el río Bidasoa, mediante
el puente actualmente existente en el paraje de Endarlatsa. La mejora de la N-121-A exige la realización de un
nuevo viaducto, aunque esto será contemplado por un proyecto posterior independiente que dará continuidad
en su momento a las mejoras de trazado del presente.
Por ello, se establece como final del presente proyecto el entronque con la actual carretera en el PK 2+533,37
del nuevo trazado, que corresponde aproximadamente con el actual PK 80+500. En este punto es compatible
la futura continuación de la mejora con cruce del río mediante nuevo viaducto para entroncar en la margen
opuesta con la actual carretera en la provincia de Guipúzcoa.
2.2.- DESCRIPCIÓN DE LA N-121-A EN SU ESTADO ACTUAL
Tal como se ha comentado con anterioridad, este tramo de N-121-A forma parte del eje Pamplona-Francia por
Behobia. La carretera discurre por el fondo del valle del río Bidasoa, que en esta zona se encuentra muy
encajonado entre laderas con una fuerte pendiente. Esto condiciona totalmente el desarrollo de esta vía.
A pesar de las deficientes condiciones geométricas que presenta, con curvas cerradas que alcanzan radios
mínimos de 40 m, y con una sección que en gran parte del trazado apenas llega a tener 6 m de ancho, la
construcción de la carretera ha supuesto desmontes de gran altura por lo escarpado del terreno.
Actualmente discurre la carretera sensiblemente paralela al cauce del río Bidasoa por su margen derecha,
hasta llegar al paraje de Endarlatsa, donde se cruza el río entrando en la provincia de Guipúzcoa.
Las características de la N-121-A actual en el entorno del inico del proyecto le infieren importantes
condicionantes que restringen las posibilidades de actuación para su mejora. Por un lado se tiene la nueva
variante de Bera con sección de dos carriles rígidamente limitada por un paso en túnel, así como por la falta
de espacios que posibilitasen la mejora de los deficientes accesos que se producen a lo largo de la zona
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CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA N-121-A. TRAMO: BERA / VERA DE BIDASOA - ENDARLATSA DOCUMENTO PARA INFORMACIÓN PÚBLICA – MEMORIA

industrial atravesada. Más adelante, una vez finalizada la variante en sentido Behobia, se pasa a sección de parte el trazado de la N-121-A resulta muy encajonado entre muros y desmontes prácticamente verticales que
tres carriles, pero igualmente sin posibilidades de mejora en las condiciones de los accesos que allí se llegan a alcanzar los 15 m de altura.
producen, por la insuficiencia de terrenos para disponer carriles adecuados para la incorporación o salida de
Siguiendo el recorrido por la traza de la carretera, que en esta zona se adapta sinuosamente a la escarpada
los múltiples usuarios.
ladera, se cruzan dos vaguadas transversales que conforman la bajada natural para acceso al río de la
Debido a que la variante de Bera queda estrictamente dimensionada con sección de dos carriles, y que en fauna. Se localizan poco después del PK 80+000 y en torno al PK 80+500, ambos actuales.
consecuencia se ha de mantener el tramo de transición a tres carriles que se produce entre el final de la
Alcanzado este punto entronca el final del proyecto con la actual carretera. Más adelante la carretera gira a la
variante y las estaciones de servicio próximas al actual PK 78+000, no se modificará la situación existente
derecha con una curva de 55 metros, y a unos 200 metros se tiene el puente de Endarlatsa, cuyo gálibo
hasta el PK 77+800, ya que no es viable una actuación que consiga mejorar sus características
horizontal no permite el paso simultáneo de dos vehículos pesados cruzándose con sentidos opuestos de
manteniéndose el paso por la zona. En consecuencia, se sitúa el punto inicial del nuevo trazado a la altura de
circulación. A esto se añade que los radios de entrada y salida del puente son 25 y 80 metros
la incorporación de la estación de servicio de la margen derecha, aproximadamente en el PK 77+800 actual.
respectivamente. La mejora de estas características deficientes en la actual N-121-A son objeto de un
No obstante, se prevé una actuación previa de transición, de unos 40 metros, para llevar a cabo la adaptación
proyecto posterior independiente.
entre la sección transversal actual y la requerida por el nuevo trazado en su punto inicial de entronque.

Paralelamente a la carretera se localizan redes aéreas de telefonía y electricidad.

Los 3 carriles que tiene la calzada actualmente en esta zona se prolongan aproximadamente a lo largo de 1
km en total. El tercero de los carriles, destinado a vehículos lentos, se dispone en el sentido Endarlatsa –
A todo lo largo de todo el tramo de carretera en proyecto, pero por la margen izquierda del río, se encuentra la
Bera. Posteriormente se mantienen 2 carriles en el resto del tramo en estudio.
plataforma de una antigua vía de ferrocarril ya desmantelada. En la actualidad se emplea como camino de
servicio y paseo, y presenta algunos tramos en túnel. En la zona industrial próxima a Bera, pero en el término
Siguiendo el recorrido en sentido Endarlatsa, poco después de superada la estación de servicio de la margen
municipal de Lesaka, esta vía se encuentra pavimentada, permitiéndose el tráfico normal de vehículos.
izquierda, se produce un retranqueo natural de la ladera, adaptándose la carretera mediante una curva
pronunciada a la derecha, de 125 m de radio. A continuación se tiene el acceso a una nave agrícola por la
margen derecha. Más adelante se cruza una regata y enseguida se entra en una zona del valle que es más
2.3.- DESCRIPCIÓN DEL TRAZADO
encajonada, a causa de la menor erosionabilidad de los materiales que a partir de este punto se tienen hasta
el final de la traza. La carretera se adapta en esta zona a la ladera con curva a izquierda y contracurva a 2.3.1.- INTRODUCCIÓN
derecha de 260 y 40 m de radio respectivamente. A esta altura aproximadamente se tiene en el río una presa
De conformidad con el Estudio Informativo realizado, los criterios de trabajo para la definición del trazado
para la toma y conducción del agua por un canal que la transporta hasta la central hidroeléctrica propiedad de
geométrico han sido los siguientes:
“Electra Irún-Endara, S.A.”, ubicada unos 600 m aguas abajo. En la parte media del cauce, dividiendo en dos
la presa, aflora el terreno con presencia de vegetación. En los márgenes laterales de dicho afloramiento hay
• Minimizar la afección del medio, particularmente al LIC (Lugar de Interés Comunitario) que constituye
adosadas dos escalas para remonte de peces, aunque su funcionamiento ha resultado en la práctica
el río Bidasoa y su vegetación de ribera.
insatisfactorio.
• Consecuentemente, aprovechamiento máximo de la infraestructura viaria actual, de manera que se
Hasta la mitad del tramo el trazado es bastante sinuoso, con curvas a derecha e izquierda que se ajustan a las
reduzca la afección al medio receptor, y planteamiento de la solución con parámetros adecuados de
márgenes del río con radios de 120 a 350 m. A la altura del actual PK 79+350 aproximadamente, el valle
funcionamiento y que permitan una ejecución de obras acorde con las características del tráfico
cambia su orientación girando en ángulo prácticamente recto a la izquierda. La carretera se acopla en este
existente en la N-121-A.
punto a dicho giro mediante curva de 45 metros de radio. A partir de esta zona la carretera presenta una
plataforma de apenas 6 m de ancho, formada por dos carriles y con arcenes prácticamente inexistentes. • En la medida de lo posible, aprovechamiento de las explanaciones de caminos existentes como parte
de la explanación nueva a realizar.
También se tienen en este punto singular caracterizado por el mencionado recodo de 90º, los accesos al bar
Villanueva y a una industria de mármol, también denominada en otras partes del proyecto como cantería o • Características geométricas correspondientes a una carretera C-80, de conformidad con lo indicado
taller de piedra. Las instalaciones de dicha industria se encuentran a un nivel superior en cota respecto a la en el Pliego de Prescripciones Técnicas.
plataforma de la carretera, disponiéndose el acceso mediante dos rampas de orientación opuesta. De la
plataforma, que se alcanza indistintamente por sendos accesos y en la que se implantan las naves de la • La sección tipo definida es de 3 carriles de 3,5 m de ancho y arcenes de 1,50 m.
industria, parte un camino sin salida, usado para acopio de material, que se mantiene en paralelo y a unos 15
m de cota por encima de la carretera actual a lo largo de una longitud aproximada de 600 m. Además, en esta
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CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA N-121-A. TRAMO: BERA / VERA DE BIDASOA - ENDARLATSA
• Finalización de las obras dentro de los límites de la Comunidad Foral de Navarra, con compatibilidad
para ser prolongada hasta la provincia de Guipúzcoa mediante un viaducto nuevo sobre el río Bidasoa
que sustituya al actual puente de Endarlatsa.
2.3.2.- TRAZADO EN PLANTA
El kilometraje del trazado es creciente en el sentido de recorrido de Bera a Endarlatsa. Su inicio, que es el PK
0+000 del proyecto y que se corresponde aproximadamente con el PK 77+800 de la carretera actual, se ubica
a la altura de la incorporación de la estación de servicio que se localiza en la margen derecha de la N-121-A
después de la finalización de la circunvalación de Bera.
Tal como se ha indicado en la descripción de la situación actual, existen numerosos condicionantes en el
entorno, como son los accesos de las fincas colindantes o la imposibilidad de mantener tres carriles por la
existencia de una sección en túnel en la variante de Bera, que llevan a la localización del inicio del proyecto en
este punto.
La conexión entre la nueva planta y la existente en la carretera actual en del PK 0+000 de proyecto, obliga a
iniciar el trazado con una clotoide de parámetro A = 135 de apenas 2,29 m de longitud, a la que sigue un
tramo en recta entre las dos estaciones de servicio. Para la ejecución de este tramo inicial con clotoide se
considera el replanteo de la misma desde su inicio sobre la carretera actual.
Considerando los criterios establecidos por la Instrucción al respecto, el tramo en recta mencionado precisaría
peralte, condicionado por la corta longitud de la recta y las curvas de entrada y salida. No obstante, se diseña
en bombeo obligado por las cotas de las gasolineras y sus accesos. La sección actual quedaría mejorada, ya
que presenta un peralte inadecuado para las condiciones en planta de la carretera en esta zona. Previamente
al PK de inicio se realizará una adaptación de peralte en 40 metros con la que se transitará del mencionado
bombeo que se establece al peralte que actualmente se tiene en la calzada en dicha zona, y cuya alineación
se corresponde con la clotoide de parámetro A = 135 que anteriormente se mencionó.
El nuevo trazado dispone de 3 carriles en toda su longitud. Se tienen radios mínimos de 265 m en las
curvas circulares, correspondientes a la velocidad de proyecto de 80 km/h.
Los radios mínimos implican la mejora de las condiciones existentes en la carretera tras superar las
estaciones de servicio, ya que se tienen actualmente radios de 125, 160 y 40 metros para adaptarse a la
ladera derecha. Dos curvas a la derecha de radio 265 m entre las que hay intercalada una tercera a la
izquierda de 2500 m de radio, salvan esta zona en el nuevo trazado. Esto permite la ubicación del Enlace de
Bera, necesario para dotar de todos los movimientos precisados para la accesibilidad de los usuarios de la
zona.
En el Enlace de Bera se generan 2 tramos en trenzado. Uno al unir la salida de la estación de servicio de la
margen derecha y el ramal 1 de salida al Enlace en el sentido correspondiente. El otro, en el sentido contrario,
al unir la incorporación al tronco desde el ramal 3 con el acceso a la estación de servicio de la margen
izquierda. Estos trenzados tienen unas longitudes de al menos 150 metros. Éstas están limitadas por el
espacio en planta y alzado disponible para el Enlace y por la ubicación de las gasolineras, ya que se
DOCUMENTO PARA INFORMACIÓN PÚBLICA – MEMORIA
estableció la premisa prioritaria de mantener sus accesos desde el tronco, no existiendo solución alternativa
que cumpla a la vez con dicho requisito y con lo estrictamente establecido por la Norma 3.1-IC en cuanto a
distancias de seguridad.
Con conexión a dicho enlace, y aprovechando parte de la carretera actual que ahí se abandona, se proyecta
una vía de servicio para acceso al camino de Serralla, que dota de comunicación a las fincas que hay
adentrándose en la montaña, y para acceso a la industria de cantería que más adelante se ubica, allí donde se
produce el recodo del valle 90º a la izquierda.
Tras el Enlace de Bera, el tronco recupera el trazado en planta de la N-121-A existente. La mejora del radio de
45 metros al que obliga el recodo del valle se soluciona con el cruce a la margen izquierda mediante
viaducto, y, una vez superado el recodo, con la vuelta a la margen derecha mediante un segundo
viaducto que se adapta al radio mínimo de 265 m. En la parte central del primer viaducto se intercala un
corto radio de 400 m a la derecha necesario para evitar la afección a la central hidroeléctrica de “Electra Irún-
Endara, S.A.”, que queda próxima a la salida del mismo.
Una vez superado el segundo de los viaductos, el trazado no recupera en esta ocasión la carretera actual sino
que se adapta a la explanada del camino con acceso desde la industria de cantería, o taller de piedra. Esto
viene obligado por la cota que se necesitó alcanzar para reducir los desmontes originados en la margen
izquierda, y por la reducción de los perjuicios ocasionados al tráfico durante las obras, por quedar una parte
importante de la actual N-121-A sin afección.
Aproximadamente a los 300 m de recorrerse el camino de la industria de cantería, se alcanza en el mismo un
recodo que bordea una vaguada que será salvada por una estructura con función de paso de fauna. A partir
de este punto se va de nuevo en busca de la carretera actual, ya que desaparece el camino cuya plataforma
se venía aprovechando.
La sucesión de curvas y contra curvas que a partir de entonces se suceden en la carretera, con radios
inferiores a los 115 m, se mejora con radios de 265 m o superiores, hasta realizar el entronque con la
carretera actual transitando de 3 a 2 carriles. En esta parte final del trazado se dispone un segundo paso de
fauna.
2.3.3.- TRAZADO EN ALZADO
Para el estudio y definición del encaje en alzado del tramo se han seguido los siguientes criterios:
• Rasante geométrica cumpliendo la vigente instrucción de trazado (Norma 3.1-IC).
• Adaptación de la rasante nueva a la rasante existente allí donde los trazados respectivos coincidan en
planta, salvo cuando criterios más restrictivos no lo han aconsejado.
• Para la situación anterior, presente en el inicio y el final del trazado, se mantendrá un refuerzo mínimo
de 12 cm (capa de rodadura más capa intermedia), sobre la calzada actual. En el resto de los casos
se ejecutará el paquete de firmes completo de la nueva sección, con las actuaciones que en cada
situación correspondan para eliminación de firme existente y/o mejora de la explanada.
6
CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA N-121-A. TRAMO: BERA / VERA DE BIDASOA - ENDARLATSA
En los primeros 200 metros del trazado la rasante se adapta a lo enunciado en el tercer punto de los
anteriores, siendo esto condicionado por las cotas de las estaciones de servicio y sus accesos.
Posteriormente la planta obliga a abandonar en unos 400 metros aproximadamente la carretera actual. Esto
se aprovecha para la ubicación del Enlace de Bera, con lo que la rasante ha de asegurar el gálibo de 5,3
metros necesario para un paso inferior en el PK 0+488. En esta zona se tiene un pendiente del 1,67 %
descendente en sentido de avance, lo que condiciona bastante el encaje de los ramales de la margen
izquierda, que han de alcanzar por un lado la cota del paso inferior y por otro la de sus entronques
correspondientes.
Superada esta zona se recupera el trazado de la actual N-121-A con una pendiente del 5,72 % descendente
en sentido de avance, alcanzándose un punto bajo previo al Viaducto 1, una vez que se abandona en planta la
carretera para realizar el cruce del Bidasoa por dicha estructura.
El Viaducto 1 recupera cota a fin de disminuir lo máximo posible el desmonte en el apoyo que se hace sobre la
ladera izquierda del valle, volviendo a descender la rasante en el segundo de los viaductos, que conduce de
nuevo a la margen derecha del río. Las pendientes de ambos viaductos son respectivamente del 3,39 % y del
3,44 %; la primera creciente y la segunda decreciente.
Después del segundo viaducto se aprovecha en planta la plataforma de un camino que nace de la explanada
de la industria de cantería, aunque no en alzado por la prolongación de la pendiente en descenso del 3,44 %
iniciada en el Viaducto 2, debido a la necesidad de ir al encuentro de la rasante de la actual N-121-A, de
manera que coincidan en cota cuando lo hacen de nuevo en planta.
Habría que destacar, a partir de lo que se acaba de exponer, que dos de los tres carriles de la plataforma se
destinan al sentido de circulación Endarlatsa-Bera, ya que en general se tiene un descenso de cota que
acompaña al sentido de avance de la traza, que es el contrario, siendo una excepción el mencionado aumento
de cota que se produce en el Viaducto 1. La longitud de este tramo con pendiente creciente se desarrolla
aproximadamente en 550 metros, lo que resulta insuficiente para justificar el que se destinen en dicho tramo
dos de los tres carriles para el sentido Endarlatsa. La ocupación necesaria para las zonas muertas que
separarían las partes del carril central en que éste se destinaría a uno y otro sentido de circulación, dejarían
prácticamente sin longitud aprovechable dicho desarrollo.
2.3.4.- ENLACES Y VÍA DE SERVICIO
En el tramo proyectado se diseña un enlace con paso inferior localizado en el PK 0+488. En el proyecto se
hará referencia a él como Enlace de Bera, o simplemente Enlace al ser el único contenido en el mismo.
Además de articular los accesos de entrada y salida para la industria existente y las fincas de la vecindad,
permite los movimientos de cambio de sentido en la circulación.
El diseño del enlace está condicionado por el fin complementario de hacerlo compatible, en lo que respecta al
trazado, con una posterior conexión de un ramal unidireccional que diese acceso de entrada al futuro
polígono industrial de Zalain-Zar, cuya ubicación está prevista que se localice en los terrenos que hay entre
la estación de servicio de la margen izquierda y el río Bidasoa. En el caso de optarse en su momento por la
DOCUMENTO PARA INFORMACIÓN PÚBLICA – MEMORIA
construcción de un ramal de acceso desde el enlace, éste tiene la posibilidad, en cuanto al trazado, de ser
entroncado en el punto en el que convergen por la margen izquierda los ramales 3 y 4 con el eje del paso
inferior. El diseño particular con el que se ha proyectado el muro de contención del terraplén del ramal 3 del
enlace, tiene por objeto posibilitar el encaje y la ejecución de dicha opción. No obstante, el diseño y encaje de
dicho acceso se integraría dentro del proyecto de urbanización del referido polígono industrial, siendo por
tanto una cuestión ajena al presente proyecto en todo lo que implicase su ejecución.
En la margen derecha del enlace se distribuye la circulación mediante glorieta. A través de ella tiene conexión
con el enlace la vía de servicio, destinada a encauzar el tráfico de los usuarios de esta parte de la carretera.
La falta de espacio en la margen izquierda no permite ubicar una segunda glorieta que articule los
movimientos de esta parte del enlace, realizándose éstos con establecimiento de preferencias de circulación.
Disponer el paso inferior en un PK menor, donde se ganaría espacio por la margen izquierda, no es una
solución viable porque dejaría el ramal de incorporación hacia Bera sin posibilidad para el desarrollo que
precisaría para salvar la diferencia de cotas entre el paso inferior y el acceso a la estación de servicio,
contando además con que el tronco tiene pendiente decreciente en el sentido contrario al de incorporación de
dicho ramal.
2.3.5.- SECCIONES TIPO
Sección tipo de calzada en Tronco:
• Calzada: 3 carriles de 3,50 m cada uno. 10,50 m en total.
• Arcenes: 1,50 m.
• Bermas: En terraplén: 0,75 m.
En desmonte: 1,00 m entre cuneta y pie de desmonte.
• Cunetas: Triangular asimétrica con 1,80 m en talud 6H:1V del lado de la plataforma
Se tienen aproximadamente 100 m de tronco en el término municipal de Lesaka, en desmonte, entre los
viaductos 1 y 2. En este tramo, por peralte de la calzada y por ausencia de corrientes subterráneas, no se
dispone dren subterráneo bajo la cuneta del lado derecho de la sección.
Para el resto de ejes, a excepción de la reposición de caminos, se tiene en el caso de los desmontes una
cuneta triangular asimétrica con 1,20 m en talud de 6H:1V del lado de la plataforma, y una berma de 1,00 m
entre cuneta y pie de desmonte. El resto de características que se tienen en cada caso particular se detallan a
continuación.
La Vía de Servicio tiene una plataforma de 7 m de ancho, con 6 m para la calzada bidireccional y arcenes a
ambos lados de 0,50 m cada uno. Sin bermas en terraplén.
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CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA N-121-A. TRAMO: BERA / VERA DE BIDASOA - ENDARLATSA DOCUMENTO PARA INFORMACIÓN PÚBLICA – MEMORIA

La Glorieta tiene una calzada de 8 m, arcén interior de 0,50 m, arcén exterior de 1,50 m. Berma de 0,75 m en
terraplén.
El Paso Inferior del Enlace tiene una sección 7/10, es decir, un ancho de calzada de 7 m compuesta de dos
carriles de 3,50 m cada uno y arcenes de 1,50 m. La berma en terraplén es de 0,75 m.
• Mejor comportamiento de las bases de zahorra frente a los suelocementos en cuanto a la reducción
de la resistencia a la fatiga por disminución de espesor, y en cuanto a la reducción de la vida final por
disminución del grado de compactación.
• Continuidad de la solución adoptada en tramos anteriores.

Los Ramales del Enlace tienen 4 metros de calzada, arcén interior de 1,00 m, y arcén exterior de 1,50 m. La A partir de lo anterior, de conformidad con la Norma 6.1-I.C. “Secciones de firme”, aprobada por Orden
berma en terraplén es de 0,75 m. FOM/3460/2003, para el tronco de la carretera se adopta la sección 131 de firmes, formada por:

La reposición de caminos se realiza con sección transversal de 5 metros, sin arcenes ni bermas. La cuneta es - 25 cm de MBC
triangular simétrica de 1,50 m.
- 25 cm de Base Granular (ZA).

2.3.6.- FIRMES - Explanada E3.

Se considera el dimensionamiento del firme para el año de puesta en servicio, que será el 2007. Para dicho Para el caso de los Ramales del Enlace y Vía de Servicio se adopta una categoría de tráfico T31, y se
año se obtuvo en el estudio y prognosis de tráfico del Estudio Infiormativo: mantiene la explanada E-3.

• IMD estimada para el año de puesta en servicio: 10.752 vehículos. La sección de firme adoptada es, siguiendo el mismo criterio empleado para el tronco, la sección 3131
formada por:
• Porcentaje de vehículos pesados para el año de puesta en servicio: 20 % (Total = 2.150 vp/d).
- 16 cm de MBC
• Se ha tomado un reparto por sentido del 50%.
- 25 cm de Base Granular (ZA).
• En cada sentido, se considera que en el carril de proyecto circula la totalidad de vehículos pesados.
- Explanada E3
En consecuencia, la categoría de tráfico de proyecto para el tronco de la autovía corresponde a un T1, con
En la reposición de caminos se ha previsto una sección de firmes compuesta por 5 cm de MBC sobre 25
una IMD de vehículos pesados entre 800 y 1.999 para el tramo en estudio.
cm de Zahorras Artificiales.
Se considera una categoría de explanada E3. Ésta se tiene directamente en el caso de los desmontes en
roca, procediendo a una regularización con 15 cm de HM-20 previa a la extensión de las capas del firme. 2.3.7.- ESTRUCTURAS
Cuando la explanada es de un material de menor competencia, o cuando el firme apoya sobre terraplén o
pedraplén, se corona la explanación con 30 cm de S-EST 3 para alcanzar la categoría de explanada E3. Se definen 5 estructuras nuevas a realizar, independientemente de lo que sean obras para drenaje
transversal:
Entre la posibilidad de una solución de MBC sobre base de zahorras, o una solución de MBC sobre base de
suelocemento, se opta por la primera en función de las siguientes consideraciones, que se estima que • Paso Inferior. PK 0+488. Estructura en pórtico o marco con 12,4 m de anchura y 5,3 m mínimo de

compensan el pequeño sobrecoste económico que dicha solución supone respecto a la segunda: gálibo vertical.

• Mejora de la capacidad drenante, especialmente cuando en el presente proyecto supone un • Viaducto 1. PK 1+105 a PK 1+334. Estructura hiperestática con tablero de 14,5 m de ancho, viga cajón

importante condicionante a tener en cuenta. de canto variable y 4 pilas. Longitud total de 229 metros, con vano máximo de 65 metros.

• Mejor absorción de asentamientos del terreno, especialmente cuando en el presente proyecto se • Viaducto 2. PK 1+454 a PK 1+650. Estructura hiperestática con tablero de 14,5 m de ancho, viga cajón

producen apoyos a media ladera sobre zonas de diferente naturaleza, con posibles asentamientos de canto variable y 3 pilas. Longitud total de 196 metros, con vano máximo de 60 metros.

diferenciales entre unas y otras.

• Paso de Fauna 1. PK 2+070. Estructura con tablero de vigas y estribos cerrados. 10,0 m de ancho y 3
m de altura mínima.

• Paso de Fauna 2. PK 2+510. Marco de 5 m de ancho y 2,5 m de altura de paso.

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3.- SERVICIOS AFECTADOS 3.2.- SERVICIOS EXISTENTES

3.1.- COORDINACIÓN CON OTROS ORGANISMOS 3.2.1.- LÍNEAS ELÉCTRICAS

Con el fin de determinar las afecciones de la obra proyectada a los servicios existentes, se han mantenido Siguiendo el recorrido de la nueva infraestructura en sentido de los PP.KK. crecientes, (desde Bera hacia
contactos con las diferentes dependencias y servicios del Gobierno de Navarra, y se ha solicitado información Endarlatsa), la primera de las afecciones se produce sobre la línea de baja tensión formada por los tramos
de los diferentes organismos y entidades que gestionan los servicios con posible afección denominados (ELECT-4 y ELECT-5) en planos.

Se solicitó información a: Como se puede apreciar en los mismos, esta línea discurre en la actualidad enterrada bajo la estación de
servicio ubicada en la margen izquierda de la carretera proyectada, paralelamente al tronco. Una vez
• Compañías de Electricidad: IBERDROLA
superado el acceso de entrada al área, la línea pasa a ser aérea. A unos 100 metros del punto anterior se
efectúa una bifurcación en dos ramales:
• Compañía TELEFÓNICA de España

• Un primer ramal cruza hacia la margen izquierda del río (ELECT-4).

• Compañías de Gas:

GAS NAVARRA • El otro ramal abastece a la nave agrícola que hay a la altura del actual PK 0+300 aproximadamente,
según el kilometraje del nuevo trazado. En este tramo la línea cruza la carretera situándose sobre su
ENAGÁS lado derecho (ELECT-5).

• Ayuntamiento de BERA
• Ayuntamiento de LESAKA
En la fase de Estudio Informativo quedó descartada, tras las oportunas consultas, la existencia de servicios
con afección que fuesen titularidad de Enagás, del Ayuntamiento de Bera o del Ayuntamiento de Lesaka.
Las conducciones propiedad de Gas Navarra existentes en la zona también carecen de afección al localizarse
por la margen izquierda del valle.
Por tanto, durante la redacción del presente documento y a fin de conseguir la conformidad para las
reposiciones propuestas, ha sido fundamental el mantener una segunda ronda de contactos con las siguientes
compañías:
Por otro lado, existe paralelamente a la N-121-A una línea aérea de alta tensión de Iberdrola, tendida por la
ladera derecha del valle en la práctica totalidad de la zona abarcada por el proyecto. En el inicio de la traza se
tiene esta línea por la margen izquierda de la carretera, realizándose el cruce sobre ésta en el PK 0+400
(ELECT-1).
A la altura del PK 1+300 existe una conexión con la central hidroeléctrica que hay en el río al final del primer
viaducto, para lo cual se efectúa un cruce aéreo de la línea sobre el río Bidasoa que introduce a la misma en
terrenos del término municipal de Lesaka. En esta zona la nueva traza de la carretera cruza mediante viaducto
a la margen izquierda, de forma que no produce afección alguna sobre la línea eléctrica en cuestión.
Siguiendo por la margen derecha se tiene que, más adelante, la línea se adapta al cambio de dirección del
valle, allí donde el río sufre un giro de 90 grados a su izquierda, siguiendo a continuación por el lado derecho
del camino que nace en la cantería y que va por una cota superior paralelamente a la carretera (ELECT-2). Al

• Compañías de Electricidad: IBERDROLA final de dicho camino se tiene una derivación que cruza el valle con una amplia catenaria (ELECT-3).

• Compañía TELEFÓNICA de España 3.2.2.- LÍNEAS TELEFÓNICAS

También se han realizado consultas previas con la CONFEDERACIÓN HIDROGRÁFICA DEL NORTE, con la
finalidad de tener presentes en la definición del proyecto los condicionantes derivados de los criterios cuyo
cumplimiento exige la Confederación Hidrográfica para emitir su aprobación.
El suministro del servicio telefónico se conduce por una línea aérea que recorre toda la traza por la margen
derecha de la actual N-121-A en el tramo en estudio.
La línea tiene afección directa en la parte en que se proyecta la vía de servicio que parte del Enlace de Bera
(TELEF-1). Más adelante, una vez superado el recodo del valle, la línea recorre por su vera el camino que
nace de la cantería y que va por una cota superior paralelamente a la carretera (TELEF-2).

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CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA N-121-A. TRAMO: BERA / VERA DE BIDASOA - ENDARLATSA
3.2.3.- OTROS
Las únicas afecciones posibles a servicios de abastecimiento de agua y saneamiento son a fincas próximas a
la obra pertenecientes al término municipal de Bera. Las consultas hechas al Ayuntamiento de Bera y la
información obtenida de consultas a vecinos del entorno afectado y con conocimientos sobre la acometida de
dichos servicios, permiten descartar posibles afecciones.
Cabe destacar que a lo largo del valle, por la margen izquierda, siguiendo la plataforma del antiguo ferrocarril,
existe un tendido de fibra óptica propiedad de la Compañía Telefónica. Paralelamente se tiene una conducción
de gas perteneciente a Gas Navarra, del grupo Gas Natural. En ambos casos se destaca la presencia en el
entorno de dichos servicios, si bien no existe afección a los mismos por parte del proyecto.
3.3.- REPOSICIONES
3.3.1.- LÍNEAS ELÉCTRICAS
En el planteamiento de las reposiciones de líneas eléctricas afectadas, se han teniendo presentes las
especificaciones contenidas en el Reglamento Técnico de Líneas Eléctricas de Alta Tensión (RLAT), aprobado
por el Decreto 3151/1968 de Noviembre. Así mismo se ha tenido en cuenta lo establecido en las normas UNE
y Normas Iberdrola (N.I.).
Se distinguen las siguientes reposiciones:
• ELECT-1: Línea de alta tensión. Reposición aérea del cruce sobre el Enlace de Bera. Cruce actual en
el PK 0+400, retrasándose al 0+300. Se eliminan 3 postes y se reponen otros tantos. En uno de ellos
no cambia la ubicación pero sí sensiblemente el ángulo de incidencia de uno de los vanos. Se repone
una longitud total de 978 metros en 4 vanos, incluyendo la renovación del vano siguiente al último
poste a sustituir.
• ELECT-2: Línea de alta tensión. Reposición aérea de la línea paralela al camino de la cantería. Entre
el PK 1+400 y el PK 2+350. Se eliminan 5 postes y se reponen 6. Uno de ellos no cambia la ubicación
pero sí la incidencia de uno de los vanos. Se repone una longitud total de 1.118 metros en 8 vanos,
incluyendo la renovación del dos vanos conectados al primer poste que se sustituye. En el poste
cercano al PK 2+000 conecta la reposición ELECT-3.
• ELECT-3: Línea de alta tensión que conecta con la reposición ELECT-2 y repone el cruce sobre el
Bidasoa a la altura del PK 2+000 aproximadamente. Se elimina 1 poste que se repone. Este poste se
dispone a fin de no conectar directamente al poste de la reposición ELECT-2, para no sobrecargar en
él la tensión mecánica del enganche de la catenaria que cruza el valle. Se estima una reposición de
unos 500 metros en dos vanos (uno de ellos de 7 metros para la conexión).
• ELECT-4: Línea de baja tensión. Reposición aérea de la línea afectada en el Enlace de Bera, con
parte enterrada en la zona de la estación de servicio y parte aérea. Entre el PK 0+000 y el PK 0+250.
Se eliminan 7 postes y se reponen 7. El primero de ellos no cambia la ubicación pero sí ha de
DOCUMENTO PARA INFORMACIÓN PÚBLICA – MEMORIA
engancharse a él un nuevo vano. Se repone una longitud total de 393 metros en 6 vanos, aparte de la
renovación del vano que cruza el río debido a la definición de un nuevo poste que lo acorta. De uno de
los postes parte canalizándose subterráneamente la derivación de la reposición ELECT-5.
• ELECT-5: Línea de baja tensión. Repone el suministro eléctrico a la nave agrícola del Enlace de
Bera. Entre el PK 0+300 y el PK 0+350. El actual cruce aéreo se canaliza. El único poste a eliminar y
su reposición han sido computados en ELECT-4, de donde parte la nueva derivación. El cruce cuenta
con 4 nuevas arquetas y dos pasos de línea aéreo-subterráneo. Se repone una longitud total de 124
metros en 3 tramos.
Todas las reposiciones se han planteado respetando la distancia mínima de 25 metros entre la arista exterior
de calzada y el tendido de las líneas de alta tensión que establece el Gobierno de Navarra.
3.3.2.- LÍNEAS TELEFÓNICAS
A continuación se detallan las reposiciones a realizar relativas a las afecciones a líneas telefónicas
• TELEF-1: Retranquea el tramo de línea afectada por el tronco y la vía de servicio paralela al mismo
entre el final del Enlace de Bera y el primer viaducto.
• TELEF-2: Retranquea el tramo de línea afectada por el tronco entre el taller de piedra o cantería y el
final del nuevo trazado que se proyecta.
Se ha mantenido una distancia mínima entre arista exterior de explanación y tendido telefónico de 8 metros,
siguiendo de este modo lo establecido al respecto por el Gobierno de Navarra. Se estima que esta distancia
no será superior a vez y media la altura de los postes a reponer.
4.- PRÉSTAMOS Y VERTEDEROS
Las características orográficas de la zona, el máximo respeto posible al medio ambiente, el aprovechamiento
de infraestructuras existentes, la dotación de accesos adecuados para los usuarios de la zona, etc., son
condicionantes que a la hora de definir el trazado del proyecto han dejado sin opciones que permitieran
realizar un encaje que fuese mejorable desde el punto de vista de equilibrio en el movimiento de tierras.
El resultado de esto es un desequilibrio entre desmontes y terraplenes, lo que genera un importante volumen
de material para llevar a vertedero.
Los desmontes generan material de calidad suficiente para la formación de los terraplenes.
Se retiran aproximadamente 18.500 m3 de tierra vegetal, de los que se estima que en torno a 2.500 m3 serán
empleados en operaciones de revegetación, llevándose 16.000 m3 a vertedero.
Aparte, se desmontan 252.500 m3 de terreno, frente a los 115.000 m3 necesarios para la formación de
terraplenes y pedraplenes, incluidas capas de transición y capas necesarias para mejora de explanadas.
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CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA N-121-A. TRAMO: BERA / VERA DE BIDASOA - ENDARLATSA
Considerando el balance entre estos valores, y un incremento del mismo entre un 15% y un 20% por la
diferencia entre el volumen original del suelo y el volumen final en vertedero, se tiene un volumen resultante
material excedente de 180.000 m3 para vertedero.
En el documento de planos se adjunta el plano correspondiente del vertedero con los movimientos de tierras
generados en el mismo.
Previamente al inicio de los vertidos se acondicionará el drenaje de las vaguadas a cubrir con las
correspondientes canalizaciones. Se retirará la capa de tierra vegetal y se acopiará para su posterior
extendido sobre las tierras vertidas una vez finalizada la obra, a fin de favorecer la integración del área
afectada al entorno natural.
5.- EXPROPIACIONES
La ejecución de las obras objeto del presente Proyecto requiere la ocupación de terrenos cuya propiedad es
preciso enajenar, temporal o definitivamente, debido a la ocupación de las explanaciones de la traza,
reposición de servicios afectados, servidumbres de paso o préstamos para extracción de suelos o vertidos.
Para ello, a partir de los planos catastrales y cédulas parcelarias facilitados por el Servicio de Riqueza
Territorial del Gobierno de Navarra, se han elaborado los planos de expropiaciones en los cuales se han
representado los límites de ocupación de las obras en función de los diferentes conceptos apuntados
anteriormente, con arreglo a los siguientes criterios:
• Para el caso de expropiación definitiva se ha tomado un ancho de 3 m en el tronco y ramales del
enlace a partir de la arista exterior de las explanaciones. Para el caso de reposición de caminos, la
expropiación se ha marcado a 1 m de la arista exterior de la línea pie de talud.
• Como ocupación temporal, es decir, la que surge como necesidad derivada de la ejecución de las
obras y que, una vez finalizadas las mismas, mantiene la titularidad original sin cambiar de propietario,
se ha incluido la superficie estimada para desvíos provisionales de tráfico y accesos de maquinaria,
así como para áreas destinadas al préstamo o al vertido de residuos y excedentes de tierras.
• Finalmente, se ha definido la imposición de una servidumbre por servicios afectados, aéreos o
subterráneos, estableciendo una franja para la imposición de servidumbre y otra para la ocupación
temporal durante las obras, y que varían según el tipo de servicio del que se trate. También se
establece la ocupación se apoyos y arquetas requeridos por dichos servicios.
En base a lo anterior se han confeccionado los listados de expropiaciones, teniéndose para este proyecto
cuatro listados, según se extrae de las distintas situaciones que se producen:
• Relación concreta e individualizada de bienes y derechos afectados.
• Parcelas afectadas por ocupación temporal para vertidos de tierras.
• Parcelas afectadas por ocupación temporal para acceso de maquinaria.
DOCUMENTO PARA INFORMACIÓN PÚBLICA – MEMORIA
• Servidumbre por servicios afectados.
6.- SOLUCIONES PROPUESTAS AL TRÁFICO
La mayor parte del nuevo trazado de este proyecto se considera en variante, totalmente independiente del
tráfico actual, con la consiguiente ventaja para su construcción al poder conservar el tráfico discurriendo por la
carretera actual. No obstante, el hecho de que la naturaleza del terreno sea roca, obliga a realizar la mayor
parte de la excavación con el empleo de explosivos, obligando a retener el tráfico durante las voladuras y
algún tiempo después hasta que la carretera quede expedita.
Para ejecutar la parte de obra no compatible con los equipos de construcción, será preciso emplear un desvío
provisional, siendo el más idóneo el que resulta de utilizar la calzada o vía de servicio que conduce a la
industria de cantería o taller de piedra, y que es parte del trazado definido en este proyecto.
El resto de operaciones de obra se realizará por el procedimiento clásico de tráfico alternativo, bien en las
conexiones de la carretera actual con la proyectada en rasantes próximas, o en el extendido de aglomerado
asfáltico, principalmente en la capa superior de rodadura. Para este fin se utilizarán los modelos de
señalización y balizamiento propuestos en la publicación del Ministerio de Fomento: “Manual de ejemplos de
señalización de obras fijas”.
Durante los trabajos comprendidos entre las voladuras y el reconocimiento y despeje de la carretera, el tráfico
deberá quedar retenido en puntos o zonas que se consideren perfectamente seguras. Se utilizará una brigada
de limpieza lo suficientemente dotada para disminuir en lo posible la duración de las paradas intermitentes.
Al objeto de impedir en lo posible la caída de piedras y otros materiales producto de las voladuras, se
utilizarán dispositivos de protección que se colocarán en los lugares oportunos para proteger principalmente el
río y la carretera.
Para la definición de esta actividad se utilizará la “Norma de Señalización de Obras” 8.3-IC de la Dirección
General de Carreteras del Ministerio de Fomento.
7.- INTEGRACIÓN AMBIENTAL. PROPUESTA DE MEDIDAS
CORRECTORAS
Además de la adopción de medidas preventivas y minimizadoras de impactos de carácter general, se han de
realizar otras medidas específicas para corregir las afecciones negativas que sobre el medio ambiente se
derivan de la construcción y puesta en funcionamiento de la carretera objeto de estudio. A continuación se
describen las principales medidas correctoras que se van a ejecutar.
7.1.- PASOS PARA LA FAUNA
Se han previsto dos pasos de fauna en corredores naturales conformados por regatas. Uno de ellos se sitúa
en el P.K. 2+070, constituido por un tablero de vigas de 10 metros de ancho y 3 metros de altura mínima, y el
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otro en el P.K. 2+510, que en este caso es un marco de 5 metros de ancho y 2,5 metros de altura de paso.
Las dimensiones de ambos pasos permiten el paso de mamíferos de tamaño mediano, aunque se prevé su
utilización fundamentalmente por micromamíferos, anfibios y reptiles.
Se acondicionarán en su entrada y salida mediante la revegetación adecuada e incluso la instalación de
elementos auxiliares accesorios para canalizar el paso de especies por ellos, disminuyendo tanto los riesgos
de atropello de animales como la accidentalidad de la vía.
Para facilitar el escape a los animales que caigan en las cunetas, se procederá a adecuar las salidas de agua
de las mismas. Se evitarán las arquetas de salida, que serán sustituidos por rampas hacia los puntos de
desagüe de forma que no existan escalones. Las propias conducciones de salida de aguas pueden así ser
utilizadas por los animales como vía de salida de la carretera y las cunetas.
- Depositar estos materiales en capas delgadas evitando la formación de grandes montones, con un
máximo de 3 m de altura.
Se estudiarán los posibles lugares donde ubicar el acopio y proceder a su selección, teniendo en cuenta: la
pendiente, riesgos de inundación, deslizamientos, etc. Esta operación debe realizarse sobre una superficie
llana que impida la disolución y lavado de los nutrientes por escorrentía.
Como lugar que cumple con estos requisitos se propone la posibilidad de acopiar el material no transferido de
forma simultánea, en la superficie de la finca con identificación BE005 en listados y planos del anejo de
expropiaciones. Se localiza en la margen izquierda del tronco, a la altura del PK 0+650 aproximadamente.
Cuando se proceda al extendido de estas capas, es preciso hacerlo sobre terrenos con formas técnicamente
estables, pues de nada sirve comenzar las tareas de regeneración natural si no existe un equilibrio mecánico

7.2.- GESTIÓN DE LA TIERRA VEGETAL inicial. El extendido debe hacerse con maquinaria que ocasione una mínima compactación y debe evitarse el
paso de maquinaria pesada sobre el material ya extendido.

Antes de que los suelos vayan a ser ocupados por la carretera y otras obras auxiliares, se ha de extraer la
La profundidad de la capa de cobertura dependerá del estado de la superficie a cubrir, lo ideal son 30-40 cm y
capa de tierra vegetal, constituida por los, aproximadamente, 20 cm más superficiales, excepto en la zona del
lo mínimo son 15 cm.
enlace de Bera en la que son 50 cm, ricos en materia orgánica y elementos nutritivos, que posteriormente se
usará para cubrir superficies que necesitan una rápida recolonización vegetal, por haber sido alterada la
7.3.- REVEGETACIÓN
cubierta vegetal que originalmente tenían o por ser superficies de nueva aparición.

Serán necesarias medidas de revegetación para recuperar la cubierta vegetal autóctona, creando las
Es necesario el manejo cuidadoso de estos suelos debido al elevado número de semillas pertenecientes a
condiciones óptimas en cuanto a topografía, suelo, etc., que posibiliten a corto plazo la implantación de
plantas herbáceas y arbustivas propias de la zona, y de microorganismos que poseen, siendo por ello un
especies herbáceas anuales y vivaces y, a medio plazo, la instalación de la vegetación autóctona inicial.
substrato perfecto para el asentamiento y germinación de especies vegetales autóctonas.

Respecto a la selección de especies para el establecimiento de la cubierta vegetal, los criterios seguidos han
Las operaciones a seguir son: retirada y almacenamiento del horizonte A (capa vegetal) y otros horizontes del
sido los siguientes:
suelo, y extendido de los mismos.

- Integración en el paisaje local

Es importante evitar que en la retirada no se mezcle el primer horizonte con otros de peores características.

- Capacidad de adaptación al medio de la zona

Como recomendación general no se debe almacenar la tierra vegetal, intentando realizar una restauración
simultánea y progresiva del terreno que permita transferir la tierra vegetal de forma continuada desde su
- Resistencia a fitófagos y hongos
posición original a su nuevo emplazamiento. Este tipo de restauración es beneficiosa tanto desde un punto de
vista económico como biológico, ya que por un lado evita el incremento del presupuesto que supone mover - Alta capacidad de reproducción
dos veces el mismo material, y por otro reduce el riesgo de deterioro de las propiedades edáficas.
- Resistencia a la competición interespecífica que posibilite las mezclas
En caso de ser necesario el almacenamiento, éste se realizará de tal forma que los materiales queden
protegidos de la erosión hídrica y eólica, y sobre todo que no sufran compactación. - Disposición en el mercado o posibilidad de producción y recolección en viveros.

Como medidas básicas para evitar la compactación se debe: - Adaptación a los usos y objetivos previstos.

- Manipular la tierra cuando esté seca o el contenido de humedad sea inferior al 75% Previo a la plantación será necesario realizar, en la mayoría de los casos, una hidrosiembra con especies
adecuadas a la zona en que se vaya a realizar.
- Evitar el paso reiterado de maquinaria sobre ella.

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La hidrosiembra se aplicará sobre las zonas afectadas a continuación de la finalización de las obras (en el Cotoneaster lactea (zonas ajardinadas)
primer otoño o primavera), una vez extendida la tierra vegetal. En el caso de que se haya producido una
Juniperus pfitzeriana aurea (zonas ajardinadas)
compactación de la misma, se procederá a un escarificado superficial.

Eleagnus pungens maculata (zonas ajardinadas)

En cuanto a la composición específica, es necesario emplear mezclas de diferentes especies que aseguren no
sólo la protección del suelo a corto plazo, sino también la instalación y desarrollo de la cubierta vegetal a largo
Ilex aquifolium (zonas ajardinadas)
plazo. Atendiendo a estos criterios la composición específica de semillas para la hidrosiembra podría estar
constituida por Lolium perenn, Festuca rubra, Poa pratensis, Lotus corniculatus, Trifolium repens a las que se Especies arbóreas
pueden añadir semillas de leñosas de Ulex europeaus y Cytisus scoparius.
Betula pubenscens
Además de las semillas se mezclará mulch, acondicionador de suelos y agua. La propia mezcla del tanque de
la hidrosembradora llevará el abono necesario para el desarrollo de las plántulas una vez haya germinado la Quercus robur

semilla. La hidrosiembra se realizará en dos pasadas, en la primera, además de la mezcla de semillas se

Fraxinus excelsior
incluirá abono completo; mulch y estabilizador. En la segunda pasada se cubrirá la mezcla anterior con una
mezcla de mulch y estabilizador. Esta segunda pasada, o tapado, deberá efectuarse inmediatamente después Prunus avium
de la primera pasada.
Acer campestre
En zonas ajardinadas las especies serán Festuca rubra, Festuca arundinacea, Poa pratensis, Lolium perenne,
y Agrostis tenuis. Alnus glutinosa

Las plantaciones se llevarán a cabo (segundo otoño o primavera) mediante manchas o agrupaciones mono y Arbutus unedo
pluriespecíficas de formas irregulares y aleatorias, dispuestas a distintas alturas en los taludes, enlaces,
Taxus baccata
glorietas y, en general, superficies denudadas o de nueva creación, incluso los vertederos de tierras
que no se sitúen en áreas de cultivo, con cuidado de no concentrar todos los ejemplares de la misma especie Cedrus atlantica glauca
en una zona reducida de la traza. Las plantaciones serán imprescindibles en las zonas que, como resultado de
las obras hayan sufrido una mayor alteración y, sobre todo, en las proximidades de las embocaduras de los Abies masjoani
pasos para la fauna, de las obras de fábrica acondicionadas para servir como tal y de todas aquellas otras
La densidad y tamaño de los ejemplares que se implanten dependerá de la zona concreta de ubicación a lo
obras de fábrica que, aunque no hayan sido específicamente acondicionadas, cumplen esta función. También
largo de la traza.
se utilizarán como pantallas antideslumbramiento en aquellas zonas en que se requiera, empleando una
densidad de plantación adecuada para el fin que se persigue.
La época más adecuada para las siembras será al principio de la primavera o al final del otoño, coincidiendo
con el período de máxima actividad de las plantas herbáceas. Por lo general es aconsejable la siembra de
La composición específica se basará en las especies siguientes, perfectamente adaptadas a la zona de
otoño, época de lluvias, de forma que al siguiente año la vegetación esté mejor dotada para soportar posibles
proyecto:
sequías estivales y primaverales.
Especies arbustivas
La restitución de la vegetación arbustiva y arbórea se hará mediante plantación. Para ello se utilizarán plantas
Corylus avellana procedentes de vivero. La época más adecuada para efectuar la operación será durante el período de reposo
vegetativo de las plantas. Por lo general coincide con los meses más fríos, desde finales de octubre hasta
Crataegus monogyna principios de abril, evitando los días de heladas o vientos fuertes.

Cornus sanguinea
7.4.- PROTECCIÓN ICTIOFAUNA: ESCALA SALMONÍCOLA
Buxus sempervirens
A la altura del P.K. 0+730, aproximadamente, se prevé la construcción de una escala de peces. La finalidad es
Lonicera nitida “Maigrum” (zonas ajardinadas) que la presa que da servicio al canal de derivación de la central hidroeléctrica explotada por Electra Irún –
Endara no constituya una barrera infranqueable para el remonte aguas arriba de los salmones, en su viaje de
13
CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA N-121-A. TRAMO: BERA / VERA DE BIDASOA - ENDARLATSA DOCUMENTO PARA INFORMACIÓN PÚBLICA – MEMORIA

desove, y pueda así mantenerse la biodiversidad propia del río. En el pasado se proyectaron soluciones para • Se debe tener en cuenta el acceso a la zona industrial ZALAIN-ZAR.
resolver este problema del remonte, aunque no resultaron efectivos en la práctica los diseños de las dos
escalas que se ejecutaron, y que hoy se encuentran inutilizadas. • Se debe tener en cuenta el acceso al camino de la regata de Sarralla.

7.5.- PRÉSTAMOS Y VERTEDEROS 8.2.- DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL (DIA)

La abrupta orografía de la zona obliga a que la traza vaya de forma casi permanente en desmonte o en A fin de hacer una adecuada evaluación del impacto, se consideran los aspectos recogidos en el previamente

terraplén. Las tierras extraídas en las excavaciones son de buena calidad y permiten su utilización para la mencionado Acuerdo de 15 de julio de 2003, con publicación en el Boletín de Navarra número 108, de 27 de

formación de terraplenes, sin embargo, sobra un importante volumen de tierras (180.000 m3). Se utilizará agosto de 2003.

como vertedero una vaguada situada a algo menos de 4 kilómetros de la carretera. Será necesario perfilar
Por una parte, y como consecuencia de dicho Acuerdo, se ha desarrollado la Alternativa A-3 del Estudio
adecuadamente, acondicionar con el vertido superficial de tierra vegetal y revegetar la superficie de la
Informativo, por entenderse tras el análisis multicriterio y el análisis de sensibilidad, como la más idónea desde
vaguada de forma que se integre en su entorno sin distorsionar en el mismo, ni desde el punto de vista
los puntos de vista mediambiental, económico y funcional.
paisajístico ni desde el punto de vista de la biota que puede albergar actualmente.

Por otra parte, se insta en el Acuerdo a desarrollar, de modo previo a la Declaración de Impacto Ambiental, los
7.6.- CONTROL Y SEGUIMIENTO MEDIOAMBIENTAL Y aspectos indicados en su apartado V “Consideraciones Medioambientales”.

ARQUEOLÓGICO DE LAS OBRAS Tales desarrollos han sido realizados en los términos exigidos por dicho apartado, y se incluirán igualmente a
la hora de realizar la redacción del Proyecto de Construcción.
Durante la fase de construcción el contratista deberá contar con la Asistencia Técnica de especialistas a pie
de obra, que responderá, ante el órgano administrativo competente en materia de arqueología y medio
9.- CONCLUSIÓN
ambiente, de la adecuada realización de las obras, de acuerdo con la protección del Patrimonio Cultural y el
respeto al entorno de las obras, así como de todo el cumplimiento de las medidas preventivas y correctoras
A la vista de lo expuesto anteriormente se considera cumplido el objetivo de esta primera parte del Proyecto
que se describen en el proyecto. El técnico especialista medioambiental redactará el libro de obra ambiental
de Construcción, en el que se definen e identifican las superficies de ocupación de cada parcela afectada por
en el que, mediante informes periódicos, se recogerán las incidencias ambientales, indicando las desviaciones
las obras aquí previstas, cumpliendo con los objetivos definidos en el Pliego de Condiciones de este trabajo,
respecto del programa inicial, el cambio de intensidad de las medidas correctoras y la aparición de nuevos
por lo que se procede a elevar este Documento a la consideración de la Superioridad para su aprobación, si lo
impactos. De la misma manera se realizará un seguimiento de las medidas aplicadas, localizándolas en el
considera procedente y a los efectos oportunos.
espacio y en el tiempo con anotaciones periódicas y valorando su eficacia.

8.- CONSIDERACIONES DEL PSIS Y DE LA DIA

Pamplona, octubre de 2004

8.1.- PROYECTO SECTORIAL DE INCIDENCIA SUPRAMUNICIPAL

(PSIS)
La Ingeniera de Caminos, Canales y El Ingeniero de Caminos, Canales y

El Estudio Informativo fue declarado Proyecto Sectorial de Incidencia Supramunicipal (PSIS) por acuerdo Puertos Directora del Proyecto Puertos Autor del Proyecto
del Gobierno de Navarra de fecha 15 de julio de 2003, con publicación en el Boletín de Navarra número 108,
de 27 de agosto de 2003.

Como resultado de los también acordados trámites de información pública y de audiencia a los Entes Locales
cuyos términos quedan afectados por el trazado proyectado, se presentaron alegaciones con referencia a los
Fdo.: Cristina Presmanes Zatarain Fdo.: José A. Iparraguirre García
siguientes aspectos:

• Se echa en falta que no se contemple la construcción del puente de Endarlatsa.

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CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA N-121-A. TRAMO: BERA / VERA DE BIDASOA - ENDARLATSA DOCUMENTO PARA INFORMACIÓN PÚBLICA – PLANOS

2.- PLANOS

1
PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA N-121-A.
TRAMO: BERA/VERA DE BIDASOA - ENDARLATSA

RELACION CONCRETA E INDIVIDUALIZADA DE BIENES Y DERECHOS AFECTADOS

FINCA SUPERFICIE CATASTRO CULTIVO

Nº PROPIETARIO Y DOMICILIO EXP. M2 POL. PARC

TERMINO MUNICIPAL DE BERA

BE002 LARRATXE ARRETXEA, Juan Ramón 547 1 56 Urbana - Suelo

C/ Istillaga, 2 - IRÚN (GUIPÚZCOA)

BE003 COMUNIDAD FORAL DE NAVARRA (Carreteras) 1.037 1 63 Cascajera

Avda. San Ignacio, 3 - PAMPLONA (NAVARRA)

BE004 MÚGICA MARTIARENA, Miguel 2.127 1 2A T. Labor

Bo. Xantelerreka/Elzaurdia, 35 - BERA (NAVARRA)
19.097 1 2B Prado

42 1 2C Soto

28 1 2D Soto

BE005 COMUNIDAD FORAL DE NAVARRA (Carreteras) 1.028 1 62 Cascajera

Avda. San Ignacio, 3 - PAMPLONA (NAVARRA)

BE006 LARRATXE ARRETXEA, Juan Ramón 1.257 1 5A Arbo. Div.

C/ Istillaga, 2 - IRÚN (GUIPÚZCOA)
146 1 5B Pinar

BE007 MÚGICA MARTIARENA, Miguel 1.859 1 23 A Prado

Bo. Xantelerreka/Elzaurdia, 35 - BERA (NAVARRA)
418 1 23 B Prado

6.102 1 23 D Arbo. Div.

BE008 LIQUINIANO ELGORRIAGA, Cleofe 3.530 1 45 Arbustivo

(domicilio desconocido)
LIQUINIANO ELGORRIAGA, Genoveva
(domicilio desconocido)
LIQUINIANO ELGORRIAGA, María
(domicilio desconocido)

BE009 LIQUINIANO ELGORRIAGA, Cleofe 98 1 40 A Arbo. Div.

(domicilio desconocido)
LIQUINIANO ELGORRIAGA, Genoveva 1.975 1 40 B Arbustivo
(domicilio desconocido)
LIQUINIANO ELGORRIAGA, María
(domicilio desconocido)

BE010 COMUNAL DEL AYTO. DE BERA 25 1 33 E Pinar

Pza. Herriko Etxea, 1 - BERA (NAVARRA)
7.185 1 33 K Arbustivo
FINCA SUPERFICIE CATASTRO CULTIVO
Nº PROPIETARIO Y DOMICILIO EXP. M2 POL. PARC

BE011 LIQUINIANO ELGORRIAGA, Cleofe 826 1 46 Arbustivo

(domicilio desconocido)
LIQUINIANO ELGORRIAGA, Genoveva
(domicilio desconocido)
LIQUINIANO ELGORRIAGA, María
(domicilio desconocido)

BE012 COMUNAL DEL AYTO. DE BERA 275 1 68 Construcción

Pza. Herriko Etxea, 1 - BERA (NAVARRA)

BE013 COMUNAL DEL AYTO. DE BERA 1.220 1 55 Pastos

Pza. Herriko Etxea, 1 - BERA (NAVARRA)

BE014 COMUNAL DEL AYTO. DE BERA 8.370 1 1A Pastizal

Pza. Herriko Etxea, 1 - BERA (NAVARRA)
10.956 1 1B Pastizal

101 1 1C Pastizal

BE015 COMUNIDAD FORAL DE NAVARRA (Carreteras) 231 1 54 Pastos

Avda. San Ignacio, 3 - PAMPLONA (NAVARRA)

BE016 COMUNIDAD FORAL DE NAVARRA (Carreteras) 296 1 44 Pastos

Avda. San Ignacio, 3 - PAMPLONA (NAVARRA)

BE017 COMUNAL DEL AYTO. DE BERA 79 1 53 Pastos

Pza. Herriko Etxea, 1 - BERA (NAVARRA)
FINCA SUPERFICIE CATASTRO CULTIVO
Nº PROPIETARIO Y DOMICILIO EXP. M2 POL. PARC

TERMINO MUNICIPAL DE LESAKA

LE001 COMUNAL DEL AYTO. DE LESAKA 1.545 1 286 Helechal

Pza. Zaharra, 1 - LESAKA (NAVARRA)

LE002 COMUNAL DEL AYTO. DE LESAKA 5.868 1 55 A Helechal

Pza. Zaharra, 1 - LESAKA (NAVARRA)
 PARCELAS AFECTADAS POR OCUPACIÓN TEMPORAL PARA VERTIDOS DE TIERRAS

FINCA OCUPACIÓN CATASTRO CULTIVO

Nº PROPIETARIO Y DOMICILIO TEMP. M2 POL. PARC

TERMINO MUNICIPAL DE BERA

BE021 COMUNAL DEL AYTO. DE BERA 23.736 16 26 E Helechal

Pza. Herriko Etxea, 1 - BERA (NAVARRA)

BE024 MAYA VERGARA, Felisa 5.452 16 16 A Prado

Bo. Suspela Auzoa, 17 -BERA (NAVARRA)
AGUIRRE MAYA, Francisco Javier 96 16 16 B Construcción
Bo. Suspela Auzoa, 17 - BERA (NAVARRA)
PARCELAS AFECTADAS POR OCUPACIÓN TEMPORAL PARA ACCESO DE MAQUINARIA DE OBRA

FINCA OCUPACIÓN CATASTRO CULTIVO

Nº PROPIETARIO Y DOMICILIO TEMP. M2 POL. PARC

TERMINO MUNICIPAL DE BERA

BE008 LIQUINIANO ELGORRIAGA, Cleofe 372 1 45 Arbustivo

(domicilio desconocido)
LIQUINIANO ELGORRIAGA, Genoveva
(domicilio desconocido)
LIQUINIANO ELGORRIAGA, María
(domicilio desconocido)

BE011 LIQUINIANO ELGORRIAGA, Cleofe 193 1 46 Arbustivo

(domicilio desconocido)
LIQUINIANO ELGORRIAGA, Genoveva
(domicilio desconocido)
LIQUINIANO ELGORRIAGA, María
(domicilio desconocido)

BE018 COMUNAL DEL AYTO. DE BERA 100 16 22 E Robledal

Pza. Herriko Etxea, 1 - BERA (NAVARRA)

BE019 COMUNAL DEL AYTO. DE BERA 50 16 23 A Castañal

Pza. Herriko Etxea, 1 - BERA (NAVARRA)
50 16 23 E Pinar

1.250 16 23 G Robledal

BE020 AGUIRRE IRAZOQUI, Javier 750 16 13 Robledal

C/ Bidasoa Karrika, 54 - BERA (NAVARRA)

BE021 COMUNAL DEL AYTO. DE BERA 125 16 26 A Robledal

Pza. Herriko Etxea, 1 - BERA (NAVARRA)
75 16 26 C Robledal

25 16 26 D Helechal

50 16 26 E Helechal

BE022 COMUNAL DEL AYTO. DE BERA 50 16 25 D Helechal

Pza. Herriko Etxea, 1 - BERA (NAVARRA)

BE023 COMUNAL DEL AYTO. DE BERA 25 12 112 E Helechal

Pza. Herriko Etxea, 1 - BERA (NAVARRA)
25 12 112 F Arbustivo
FINCA OCUPACIÓN CATASTRO CULTIVO
Nº PROPIETARIO Y DOMICILIO TEMP. M2 POL. PARC

TERMINO MUNICIPAL DE LESAKA

LE001 COMUNAL DEL AYTO. DE LESAKA 433 1 286 Helechal

Pza. Zaharra, 1 - LESAKA (NAVARRA)

LE002 COMUNAL DEL AYTO. DE LESAKA 1.932 1 55 A Helechal

Pza. Zaharra, 1 - LESAKA (NAVARRA)
 SERVIDUMBRE POR SERVICIOS AFECTADOS

FINCA IMPOSICION OCUPAC. OCUPAC. TIPO CATASTRO

Nº TITULAR Y SERVIDUMB. AP.-ARQ. TEMPOR. SERVI- POL. PARC CULTIVO
DOMICILIO ML. M2 M2 M2 CIO

TERMINO MUNICIPAL DE BERA

BE001 LARRATXE 132 660 -- 396 Elec.Aér 1 3 Urbana

ARRETXEA, Juan Ramón
C/ Istillaga, 2
IRÚN (GUIPÚZCOA)

BE002 LARRATXE 252 1008 3 948 Elec.Aér 1 56 Urbana -

ARRETXEA, Juan Ramón Suelo
C/ Istillaga, 2
IRÚN (GUIPÚZCOA)

BE004 MÚGICA 190 822 11 762 Elec.Aér 1 2B Prado

MARTIARENA, Miguel
Bo. 1 1,5 4 10 Elec.Ent 1 2B Prado
Xantelerreka/Elzaurdia, 35
BERA (NAVARRA)

BE007 MÚGICA 20 30 4 200 Elec.Ent 1 23 B Prado

MARTIARENA, Miguel
Bo. 119 595 9 421 Elec.Aér 1 23 B Prado
Xantelerreka/Elzaurdia, 35
BERA (NAVARRA) 187 935 9 625 Elec.Aér 1 23 D Arbo. Div.
192 288 2 576 Tel.Aér 1 23 D Arbo. Div.

BE009 LIQUINIANO 45 68 1 135 Tel.Aér. 1 40 B Arbustivo

ELGORRIAGA, Cleofe
(domicilio desconocido)
LIQUINIANO
ELGORRIAGA,
Genoveva
(domicilio desconocido)
LIQUINIANO
ELGORRIAGA, María
(domicilio desconocido)

BE010 COMUNAL DEL AYTO. 300 450 5 900 Tel.Aér. 1 33 K Arbustivo

DE BERA
Pza. Herriko Etxea, 1
BERA (NAVARRA)

BE012 COMUNAL DEL AYTO. 26 130 -- 78 Elec.Aér 1 68 Construcc.

DE BERA
Pza. Herriko Etxea, 1 50 75 1 150 Tel.Aér. 1 68 Construcc.
BERA (NAVARRA)

BE014 COMUNAL DEL AYTO. 643 3215 63 2377 Elec.Aér 1 1B Pastizal

DE BERA
Pza. Herriko Etxea, 1 569 854 13 1707 Tel.Aér. 1 1B Pastizal
BERA (NAVARRA) 292 1460 -- 876 Elec.Aér 1 1A Pastizal
395 593 8 1185 Tel.Aér. 1 1A Pastizal
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