Instituto Superior Tecnológico Central Técnico

Mecánica Automotriz

Estructuras y Acabados

Nombre: Carlos Cacoango

Curso: 4to E Matutina
Fecha: 17-01-2020
Tema: Nuevas Tecnologías de Aerodinámica aplicada al campo Automotriz

Timón aerodinámico para automoción

En el mundo de la alta competición automovilística, cualquier mejora aerodinámica aporta una gran
ventaja competitiva. Para reducir el tiempo por vuelta, concretamente en el trazado de las curvas,
surge la idea de desarrollar un alerón trasero, dividido en dos partes, que modifican su orientación
independientemente una de la otra, en función de las necesidades dinámicas del vehículo. Este alerón
a modo de flap, dota al automóvil de una aerodinámica activa, de tal manera que, en las rectas adapta
una orientación nula para adquirir un menor arrastre y conseguir elevadas velocidades. Mientras que,
en las frenadas y curvas, la orientación de cada elemento de este alerón debe aportar el mayor arrastre
y carga aerodinámica posible. Asimismo, solo la parte del alerón más próxima al centro de giro actúa
en el trazado de una curva. Inicialmente, se ha realizado una simulación dinámica, configurando el
alerón en un movimiento de rotación respecto al vehículo. Se obtienen los resultados del efecto del
fluido al ir girando el flap. Para su estudio se ha realizado una malla deformable, cercana al alerón
que se va regenerando en cada movimiento del flap. (Humbrías Moracia, 2018)

Ilustración 1 Modelo de Alerón

Fuente: Tuning Blog
Tapacubos activos
Con la última actualización del Audi R8 e-tron Una de los soluciones introducidas fue un llanta de
aleación a la que incorpora un sistema de aletines móviles que varían su diseño conforme la velocidad
aumenta.
El Audi R8 e-tron estrenó este sistema haciendo gala de una alta preocupación por mejorar su
coeficiente de resistencia aerodinámica. Con ayuda de la fuerza centrífuga, los aletines móviles
cierran los orificios de las llantas de 19 pulgadas a partir de 50 km/h, y al reducir la velocidad por
debajo de este punto se vuelven a abrir. Estos tapacubos activos reducen el coeficiente de resistencia
aerodinámica en aproximadamente 0,02.
Audi ha patentado este sistema de cara a su explotación comercial, destacando que el sistema parece
que pasaría a producción empleando el mismo principio de funcionamiento que hace que no sea
necesario el uso de controles electrónicos o actuadores mecánicos o hidráulicos. (Patek, 2014|)

Ilustración 2 Tapacubos activos

Fuente: SAE

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS Y DE LA WEB

Humbrías Moracia, I. (2018). repositorio.comillas.edu. Obtenido de

https://repositorio.comillas.edu/jspui/handle/11531/19887

Patek. (14 de 02 de 2014|). diariomotor. Obtenido de

https://www.diariomotor.com/tecmovia/2014/02/12/audi-quiere-introducir-los-
tapacubos-activos-en-sus-modelos-mas-eficientes/

Firma Elaborado por: Revisado :

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Carlos Cacoango
Ing. CRISTIAN SÁNCHEZ
C.I 175060070-0