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ESTADO DEL ARTE

AMORTIGUADOR TRNSFORMADOR DE ENERGÍA

18 DE FEBRERO DE 2019
METODOLOGÍAS PARA LA INVESTIGACIÓN
ÁNGEL DE JESÚS VÁZQUEZ GONZÁLEZ Y GARCÍA ANDRADE EDUARDO DANIEL
Estado del Arte
El análisis del estado del arte que aquí se presenta se enfocará en los dos aspectos clave
del proyecto, la generación de electricidad a través de movimiento en un aspecto general
en primer lugar y en la segunda parte se abordarán los objetos similares a nuestro producto
realizados previamente.

Los amortiguadores también


recargarán los coches
eléctricos
ZF y Levant Power muestran un prototipo de suspensión para
automóviles que aprovechará su movimiento durante la
marcha para aumentar su autonomía

INNOVA+ Lunes, 2 septiembre 2013, 16:18

El movimiento del amortiguador genera electricidad capaz de recargar las baterías del vehículo
Mientras la autonomía de los coches eléctricos sea un problema, toda ayuda
para mejorarla es bienvenida. El fabricante de componentes ZF y su socio
Levant Power han presentado una suspensión capaz de aprovechar los
movimientos de los amortiguadores para recargar las baterías del vehículo.
Esto, sumado a otros sistemas, como la recuperación de energía durante las
frenadas, aumentará la capacidad de los automóviles del futuro para viajar
más tiempo, y más lejos.

Aunque de momento es solo un prototipo, se espera que esta tecnología


llegue al mercado en los próximos años. Primero al mercado militar e
industrial debido a su alto precio, y más adelante a los vehículos privados.
Además de la capacidad de recargar las baterías, estas suspensiones
incorporan un chip que adapta su dureza a las condiciones del terreno.

Según una nota de prensa de ZF, su sistema será especialmente útil en


carreteras mal asfaltadas, o en vehículos que circulen por el campo. «Nuestro
sistema de válvulas inteligentes aprovecha el movimiento oscilante del pistón
del amortiguador para recuperar energía. Entonces el sistema guía el aceite
del amortiguador de tal forma que empuja un motor eléctrico, lo que hace que
funcione como un generador que convierte la energía cinética en
electricidad», explican.

La tecnología, a la que han denominado GenShock, la crearon originalmente


dos investigadores de Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT). Estos
fundaron la empresa Levant Power. ZF ha llegado a un acuerdo con ellos
para llevarla al mercado. «Nuestro objetivo es desarrollar la primera
suspensión completamente activa y regenerativa, e impulsarla para
producirla en masa e introducirla en el mercado».

INNOVA+. (2013). Los amortiguadores también recargarán los coches


eléctricos. 18 de febrero de 2019, de EL CORREO Sitio web:
https://www.elcorreo.com/innova/empresas/20130902/amortiguador-
recarga-coches-201309021412-rc.html
El objetivo del artículo es meramente el informar sobre un nuevo prototipo de
amortiguador, que fue presentado por cierta empresa la cual en conjunto con un par
de estudiantes universitarios están trabajando la idea.
Como conclusión de este caso se puede obtener la idea de que ya se está buscando
la manera de aprovechar la energía que se produce en los amortiguadores para
transformarla en electricidad darle uso en los autos.

eROT, la suspensión de Audi que


genera electricidad

 OKDIARIO
 17/08/2016 16:09

El sistema de suspensión de nuestro coche genera energía con cada


movimiento, y en Audi han descubierto como aprovechar esa energía y evitar
que se pierda gracias a su nuevo sistema eROT.
Como una suspensión con control activo, se adapta idealmente a las
irregularidades de la superficie de rodadura y al estilo de conducción de cada
persona. Un reglaje de amortiguación que virtualmente se puede definir
mediante software de forma ilimitada, aumenta las posibilidades funcionales.
Pero lo mejor de todo es que el eROT logra transformar la energía
producida en electricidad.
Porque además de programar libremente la amortiguación, el sistema eROT
de Audi posibilita convertir la energía cinética creada en compresión y
extensión en electricidad. Para lograr esto, un brazo absorbe el movimiento
de la rueda. Este brazo transmite la fuerza a través de un grupo de engranajes
a un motor eléctrico, que la convierte en electricidad.
La capacidad de recuperación es, en promedio, de entre 100 y 150 vatios en
los ensayos realizados en carreteras alemanas (desde 3 vatios en autopistas
bien pavimentadas, hasta los 613 vatios en una carretera secundaria
bacheada) lo que en circunstancias de uso normal corresponde a un ahorro
de CO2 de hasta tres gramos por kilómetro.

“Cada irregularidad, cada bache, cada curva induce energía cinética en el


coche. Los amortiguadores actuales absorben esa energía, que se pierde en
forma de calor,” explica Stefan Knirsch, Director de Desarrollo Técnico en
AUDI AG. “Con el nuevo amortiguador electromecánico junto al sistema
eléctrico de 48 voltios, damos un uso a dicha energía. El sistema también
brinda, a nosotros y a nuestro clientes, posibilidades enteramente nuevas a
la hora de ajustar la suspensión.”
Otra ventaja del nuevo sistema de amortiguación es su geometría. Los
motores eléctricos dispuestos horizontalmente en la zona del eje trasero
sustituyen a los amortiguadores telescópicos verticales, lo que permite
un espacio adicional en el maletero.
Los resultados iniciales de ensayos para la tecnología eROT son
prometedores, y por tanto sería posible su uso en futuros modelos Audi de
serie. La marca alemana tiene prevista una próxima evolución de esta función
en 2017.

OKDIARIO. (2016). eROT, la suspensión de Audi que genera electricidad.


19 de febrero de 2019, de OKDIARIO Sitio web:
https://okdiario.com/motor/2016/08/17/erot-suspension-audi-25235
De nueva cuenta nos encontramos con un artículo informativo que comparte la
información anunciada por la compañía automotriz Audi, la cual presenta primeros
avances de un prototipo desarrollado en sus laboratorios de un amortiguador que
transforma energía cinética en electricidad.
La conclusión que podemos obtener de este artículo es que no somos los únicos
buscando generar electricidad de los amortiguadores y que no existe solamente un
camino para conseguirlo.

Generadores de inducción
Es un motor de inducción que gira a una velocidad mayor que la sincrónica. Los
conductores del rotor cortan el campo rotatorio en una dirección para convertir la
potencia mecánica de la flecha en potencia eléctrica. La carga crece conforme se
incrementa la velocidad, por lo que el generador es autorregulante y puede usarse
sin el control de un regulador. En cortocircuito, el generador de inducción entregará
corriente a la falla por sólo unos cuantos ciclos porque a diferencia de generador
sincrónico, no es autoexcitante. Debido a esto, un generador de inducción siempre
se debe usar en paralelo con un sistema eléctrico donde hubiera máquinas
sincrónicas o con un banco de capacitores que le entreguen corriente retrasada
para su excitación.
Los generadores de inducción han encontrado lugar en aplicaciones industriales de
cogeneración y como generadores impulsados por el viento en donde ellos
proporcionan una pequeña parte de la carga total.

Eugene A.Avallone, Theodore Baumeister III. (1995). Manual del ingeniero


mecánico. Edo. de México, México: McGraw Hill.

En este caso solamente se cita uno de los conceptos base para la transformación
de la energía del cual nos apoyamos para plantearnos la manera de hacerlo

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