:

Operación y Mantenimiento

I
 1A 001sp Tua Nov 0514:2Ar2 20m

IDENTIFICACIÓN DE LA TRANSMISIÓN T2180

Sello de ident¡f¡cac¡ón de la u¡¡dad
La s enle lntormación d¿t código del ñode o viene etamp¿d¿ en ta p¿rte izqúierda
CU de t¿
Aansmhión, haciá lá parle posteri.r de ta carcas¿ de a caja principa I

1. lderlficación dé5ímboosde ta únrdad

la= Vel@idades haciá ad¿ tante utitiEbtés

0 = Supermarcha (con d4ñuil ptrcac'onés de
2. Nr¡qe s.i6 d€ la t.ansnis¡ón
N" (d€ pieza) der conjunto de la r.ansmisión¡

" = losdfgitos pueden vaiar

Nivelde rdhión dét.onjunto n.

/) o o
)o o
i-l

o
@
o
G)
 10 001sp fu. Nov os u:n:29 2002

ESOUEMA DE IDENTIFICACIóN DE ENGRANAJES DE

fiprt204- vkeñ tució ¿a lntüú.iótd.üúMies (1:2730 l^ihshnciótn

* .46mj! de ünso {vd¡!úi¡

G. rrs¡n¡¡e hbñdb d. ñ¡rch

10. Enú .n rrepd'rp BrFL
17_ Eis'n¡ie prePú$ prm¡pd,
ú. 473¡, adE!¡ (bm¡ ¿r ru!a4 r3. ris¡r¡Jo dr n4o srdrbiói f
7. rislDj. Prcpdrf Pfh+r, en
Ir E¡s¡nrie d! rongq Lo. adn4¡
 10 @'ép Tue Nov 05 14:47:26 2002

ESPECIFICACIONES DE AJUSTES Y LíMITES DE T2180/T218OB

Horquillas en.embragues deslizantes

r I¡OTA: S¡ lari¡dad tien¿un hirl.ri:l d€ desacopl¿miento, l¡ hole¡¡anod€be superar t¿sO¡O3O

(r)
(O*.**'"*
v (MAx) "'Jg'J:&'.
o'*ñ,llff*
"+!'¿:.9.'.

Carriles de camb¡o a d¡ámeiros de tapa de cambio o caja

 1O-OO13q fÉ Nov 0s 11:47:27 2OO2

t) \
fl
'/

r¡rte 3n - Eokta d. toÉ eriüe d. cmbi. 6i ¿áánErtoñ-

Espec¡f ¡cac¡ones de muelles

0'375F!13¡dÑ
Múh dd ¡nbdode cám6itioñG

Mk 6 d! bd¿ d€ rcso'rfuii;
6d!réo&ambd@ Im-;¡ie¡;
 10 O01@ fu6 Nov 05 11t7:27 2002

302056a

373 - Atas d¿ nedi.ió d. nr¿t

'rt
N1'p r@ N.v 05 1a.ar:27 2N2
 Ei26¿ 3n -- congbbd¿ot de Un34r2.
",u|r¿,I

Especif¡cac¡ones generaleS

lig!re 330 - Esrrífiúcirc sdml¿e d. T2$Af27a0B (nB' ñ b ibebeciói)

1, Jüqo lmr d.r .rc¿íán r! 4vs¡ ! 2./e Eb.id¿d dd !n pirdF¡

?,rlq¡rE¡¡d q!mj. d. b ¿ !/f wrocid¡d dd.¡ p¡idpj

i.¡lngbn¡jqd¡ñrd¿ ¿3
!h pnr.¡Fr ld!Érdé ro$b)
dd
4. reo fm¡ d.r Éerh¿q dá qeru¡! dr dúb¡ór !o nift ¿d .¡
r. r!!ro ir dd .ngM¡j! d. ni.o irld brón fr ad 4r p¡nded

d rqlF fBr dd .rgEn+ ¿e drp Lo

7 q4¿pÉ ¡ dd qlrirE dd o d.t' ra*re
0,0104,@ qdgarle (t¡ dhúdo 6r h

e. q,F pRi! dd6j¡rd¡dd o r¡.jrdd! {o

 l0_001sp 7@ N.v 0s 11:31:3f 2002

IDENTIFICACIÓN DE LA TRANSMISIÓN T2O9O

Sello de ¡dent¡f¡cac¡ór de la un¡dad
Lá sicüienté nlorñáción ddrcódigo delmodélo vi¿ne estaúpada en ta paderzquerda de a
t.ansdÉlón, háca la 0arte 00sleriorde racafcásadela ca¡a p¡¡nci0ali
c)
12,

ldénl lcac¡ón d¿ simbolos de la unidad

09 = !eloc d¿des hacia adelante util¡¿ab es

2 N" de ser e de la transmisión

3 No (de plez¿) der coniunto de la transm sión
1= los diCitos plede¡ variar
Nlvelde revisió¡ del conjunto no

@@
@@
 e:WréW6r1ñ&tñ2

!99yFMA DE tDENTtFtCAC|óN DE ENGRANAJES

PATRON DE CAMBIOS RECOMENDADO (UNIDADES
DE T2090 _
ACTUALES)

Ets!r!132 -- vk¿. 4 e¿.ióx.t ra ubi;E¿;i; ,s ¡túón d. Mrtio. E6ú dad.)

3. Er3ñi¡¡ pnprry P mrd,4!

10 Eírnm,! dc areo !o, úúnJ!

16. oddr,@ n€j! (ron¡ re iqqd
rr. E¡rn¡rie propúar P¡ieiPr¡ 17. E4nr¡ie PrePdjof p ¡ihj,
7. E¡sua¡d!ñ:rc¡! dÉr, eje
CAJA PRINCIPAL MIXTA TAASEBA

IFF
1":i1'":l-
J l¡ ["] €Er¡cton tE BAxco
DE CAI|EIO I{EUMÁTICO
(EX LA D¡|.A CA D€ CAitEtOSl
 10 0o1sp fu. Nov os tl:44:1a 2@2

ubic¿ción de encranaj* (patrón dé enbios op.io¡atD, sustituyá los s 3u ¿ntes nombresde

¿ngrána¡es indicados con un r:
.4'lA vebcidad opcionrl(én lugar de a, wbcidad)
.LO opcional (en luear de LO/4¡)

Eje pr¡nc¡pal de la ca¡a pr¡nc¡pal

Eje pr¡ncipal m¡xto

Contraeje de la caia princ¡pal

Contraeie m¡xto

I noñbrésde loseñgranajes motrados en Figut€ 344 - Vista en s€cc¡ón d. ta ühtc¿cióñ d€

NOTA| Los
engan¡jes (parrór d€.ambios ¡econe¡da¡lo) están basados en et pal¡ón d¿ cañbios REcoNlENoaDo
de T2090 Siseut lza e parrón decambios OPC ONAL (consutte Figu¡e 345 Vista €n sécctón de tá
-
ubicac¡ór de érAtañajes (patrón de canbios opcionál)), susiitúyá tos siguientes n.ñbres de
 1O_001.,o f@ ltoÍ 0511]./.¡,:,tt zn2

r r 3/'
¡ "ng,anaps
inataao"
"on
un '¡
!4¡ls. wt@idad opc¡onát (en tug.r de sr vetocidád)
.to opc¡on¿l (e¡ rug¡r de LOl4¡ retoc¡d.d)
:

!
¡._
 10_0o1sp Tl¿ Nov 05 11:45:12 2OO2

ESPECIFICACIONES DE AJUSTES Y LfMITES DE T2O9O

Horqu¡llas en embragues deslizantes

r NO¡A:5i l¿ un¡dad liene un hisror¡atded€sa¿optámiento,

ta hotgura ¡o d€be sup€¡ar las O,O3O

0)

"'t!'¿Í"li
o*"i"'LT"*
{.)_3IHÉrcRúLDE

Carriles de camb¡o a diámetros de tapa de camb¡o o caia

 1o-001sp T@ Nov os 1t:1sj2 2oo2

t$--,,

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tí8.

ntwu1 _ H¿¡Nn d. t, @nite, d..M"k; M¿j;;;;;;ñ-

Especif icaciones de muelles

ü!¿ ré d. bda dd ünb ¿e¡i;E;

Murb a émbob d-@-E¡t ¿;_i¡;

M!de. ebhd¿É; d;;;inG
bde¡m 6b & €m6n;;tñ;
 10 o01sp f¿e Nov 0. 14:45:13 2oo2

302056a

343 -- AM ¡1¿ ú."ición d' n .rre

 l0 oot.p fe i¡ov 0611t5:13 2002

+B

302057a
 10 001sp Tre Nov os t4:4t11 mo2

Fi.ut 349 - Coúptuba¿rt d¿nftua I22733-02 o qriule 4s loatíttd, a@óúadú A¿ t4n b

Espec¡f¡caciones genefales

Eiwc 350 - E*eíf@cian6 eadat¿.

r.Flri¡rd.r.ry j.d.r/d

tc.¡ 4h d.r or¡i.r. dor edñeG t6do

o,01k,@0 puG'dú Gh in4es¡
0,004,0s p g¡d!ici.ü. ¡do
3. cáB¡ prdh dd 6trrd! dd adro+ dd! qo
L to-oo1.P fu. N.v lts 1445:11

r {!*
* NOTA: Los noñk6s do lG engranájes r6tÉd6 aú€riomefte
€$áñ bE6ad6 en T2O9O ed¡un
p6üón de €nbro oFcionar. si s d¡t¡za et p¡rrón d€ enbio Bt¡ndar RECoMENOADO d€ T2o9O,
I smtítuya ¡e sEujént* noñbF6 d. ámón.ies i d¡Éd@ @n un
t¡s8or¿or4¡¡driqii'itrtrif44¡ü
I
"-
t ÜrcMENoAoO: 8. Eloddrd (en ruaar dó ¡r./3r Efddsd o*ion.t)

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t
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Lf

t
L

t
 10 001sp fu. Not a5 ü:3a:00 mo2

MÁJ{TENIMIENTO DEL SISTEMA DE LA TRANSMISIóN

DE LA
SERIE T2OO
Comprobacióh del n¡vel de ace¡te
Coñpreebe é rive de aceité cuando esté á tempe.atu¡á
de kábajo. Etvehfcuto debé estar en uná
posicióñ nivelada, tanto tonFitudinat
como tránsve¡satñente.
.compruebe que e n *d" u."ir" d" h t.n..i.ió;;;;;;;;;;;;;;;;;-
en er ]v¿nuatde manleniñienloy ub¡icación (Is494).
.Para comprobar et iivet de aceit¿ de ta kaismhión,
quire prime¡oettapón delenado delado
de¡echo dé ta caja prñcipat(FiB!¡e 274 de €nádo d€,de¡t€).
-Tapón

npóx
DE LLENADO
):
-t)
w '__t
\ L_r_
\r
DE ACEITE \

301420á

Wft 2ra - Tqí" de üaÁ¿o d2 .eib

'El acélte debe estar ¿t 16s de l¿ parte interior detagujero de tapón de lenadó, to que se deiemina
 1o_001sp rua Nov os 11:36:00 2002

toóñdo (Figüré 275 - iv.l d.,c.ité rcépt¡bt.) o mediánte inspéc¿ión visu¿t.

OK

3O2OA2a

un¡dad paE to@r €r ¿ceite, e¡ n¡ver es demásiado bajo (lisurc

 10 00rsp fue Nov os 11:jcno 2oo2

302083a

.Siesnecesario, aCreCue elaceit¿ éspeciticado hasta que €slé ¿t hs dé ta parte

del lapóodellenado. NO ¿ne ñásde to ne@s¿rio,
.Vuelva ¿ iñstala¡y ap¡iete eltapón de ttenado de aceile d€ ta siguiente forma:

Coloque eltapón y apriete sóto 6n t¿ nano.

Apri€te con 16llave ellapón 3/4 de vustt¿ más, stn pasar dé 55 tb.ft(75 N.

Camb¡o de ace¡t€
¡Resp€te él médio ambiente! Elaeited€ tatiansnis¡ór usado está clasif¡€do como n.tert¿t tórico
p€l igroso que d ebe rer recupera do, nrn¡putado. atna.enado y oliml.ado d6 .cuerdo ¿dn la
noñal¡va éslatal o ied€hl.!licable.
INTERVALO DE CAMBIO
.Cambie elacéjte respetando los interyaios espédilcados en etNtanuatde manteniñiento v ubricác¡ón
(fs494).
DRENAJE DEL ACEITE
 10 úl@ f@ Nov 05 t*36:00 2M

lf¡guÉ 277 - T¡pór d€ d.€.¡j. dé a@it.)

rPaÉ drenáretac¿ite de ta tr¿nsmis¡ón, óste d€be estár á ta tomperátur¿ normatde kabaio.
.Q!ité ¿l t6pón d. dre¡aje mag.érico de ia pá¡te inturiór ds tá cajá pri¡cipat
de ta tñnsñhión y dren€
el áeite €¡¡ent€ a uñ @ipiente de reapér¿cjón aprobado por la industr a.
.Linpi€ y vuehá a cotocar 6ttápón de dre¡ájé ñ¿gnétj@. Déspués
ápr eté etlapón a un par d€ 25 :X)

Lás hañsmisiones d€ ta *rie f2OO de producción aclual se conslruyen con un tapóñ de dÉnaj€ de
ébe¿ cuadiad¿ hu@ de I/2 putgáda. Et taFón de drénajé dé cabBza cuadráda oísirát es
intercámbi¿ble con el ñuevo t¿pón de drcnajé de cabé¿ cuad6da hú€ca. El mnEo d¿ paÉs d€ áoriété
de ambos 4 el nisfto a 2,- 30 tb.tr t3rt 4r N,m
 10 001sp Tue Nav 0514:36:0i 20i2

TAPON DE DRENAJE
DE ACEITE DE CABEZA
CUADRADA HUECA DE I/2
TAPÓN DE
rt@)
LLENADO Y
COMPROBACIóN
DE ACEITE
TAPóN DEL
FILTRO
MAGNETTco

+;il
//íi/
e
6
TAPON DE DRENAJE
DE ACEITE DE
CABEZA CUADRADA (ESTILO ANTIGUO)
30227Aa
 10 0014 ru. Not 05 11:36:01 20u

t¿2V - fath ¿. drerai¿ d¿ teie

LLENADO DE ACEITE
(F¡guré 27a - Ubica¿ióndet tapór delt€¡:do)
.R€lreertápón de tenádode ace re. Re[ene tárránrmisión utitzañdo el ¿ceiie especilicádo
hasta qué
éslé a És del¿ pa.le nterior détagujero dettápónde enado(consutte táñbién Fisur€ 275 ilieél
-
¡t€ ác€ile rcéptable). NO llene más de to necésaro
.Vúélvá á idstatar y aprieté et tapón de lenado de aceite dé la sguientelo¡na:
Coloqúe el tápón y apriete sólo con a maño
Ap.:élecon ta ttaveélapón 3/4 devuelt¿ ñás, s¡n pasa¡dé 55]b.tt(75 N.m) de pa¡.

_-l
s3s) \_L_r-
x"v \r
¡:
mpótr¡ -t)
DE LLENADO
\
DE ACEITE

3O142Oe

Íi41. 273 - ühie.iór d.l trró 11¿ ttqa¿o

 10 001Ép rue Nov 0514:36:01 mo2

As€gir€se d¿ áñadir€lac€ite a l¿ krnsnisión por6táeljero d€ ¡t€nádo, NO por ét,gulero d€[apón

de¡ li¡tro ñagrético, Las plácas delfinro magnét¡@ pu€dér évitar et e¡ado d ét ,cé¡ré .orccto.
.on el consisuiérte daño d€b¡do al báion¡vel de r.eir¿_

Componentes del f¡ltro de aceité magnético

Cada vez que c¿ñb é elaceite dé lá iransm sión, se recomienda revisartambién tos componeñtes de
f ltro déacete magnéricó. Hága lo siguiente:
l Quteeltapón de f tro de a@ite ñagnél co y timple et mándett¿pón.
2. Limpielambién toda la párte delcanálirterior que puedá atcanzar desde et
Ulllice paños limpiosque io suelten Delusá.
3. vuelva a instal¿ry¿p¡iéleel tápón magnéllco a 25 30 lb.ft (3a 4r N m)

'_-t
\l_-?-
b.l&: \r
of"j$
rapó¡r
DE LLENADO \
DE ACEITE

301420a
 l0_0o1.p f@ N@ lls 14'36.ü 2@2

... rr f¡: ,

Resp¡radero de la caja :
hspeccione elrespi¿d.ro de la €ja cadá @ que.¿múi.€tacétte de ra rmn.ñis¡ón, Hasa to s¡guient€:
t. Destomillé él r€spir.dero de la cu bié¡ta superior da tá @ja pri nc¡pa¡ (Ftg!r. 2SO - R€rptradeÉ d.

2. Lave él éspúaderc ulilizando un d¡so¡vénte d€ sé8úidad timp¡o_

3. As.gúrus. de que el paso dél ilujo dá até a l¡avés d€t respi.adero no e éncuentra obstruido.
Vue¡€ a ¡nslalái él respir¿déro én'su ñresp.ndi.nte agui€ro de ta rap¿ supenor de ta c¿ja pri¡cipat

t
 to oolsp fu. Nov 0s 14:33:ü m02

302oa7a

Cilindro de camb¡o de rango

ExGten tanbiénún péqueño respiradéro situado €n t¿ p¿¡té inierior detcitindro de cambio de,ángo. Et
¡esptadero débé inspeccionárse para ver sihay ttujo tibre de aire. Ltmpje y sustituya, st es necesaro.
 10 oo14 Tu. Nov 05 1113:02 m02

ESPECIFICACIONES DE LUBRICACIóN DE LAS

TRANSMISIONES DE LA SERIE T2OO
Capacidad de ace¡te

Las capacidades de a@it,a de la lista son aproimadas y pueden sor nludaspo.e án8utod¿ta
nstá a.ión dé ra fansmi{óñ.n
Aceite de engranajes MACK GO-J y cO-J Plus
Los ¿.eiiés MACK GO-J yCOJ PLUS 3on a@ites de ¿nsran¿i¿s compuestos(cod base ñinerato
sintéticá) para su uso en rodás ras kansmisiones MACK Sé¡ie T2OO. Estas dós ctases de aceité lien¿n
dislirlós nleralos de drenaje, utitizándose 0O.J p¿ra iitenatos ded¡enaje no.matesycO.J pLUS pah
interualos d€ drena¡e amp lados. Estos áeites de engEnaje son ubr¡cantes mixtos que dében tener
una capacidadde carga elevad¿, juntó con !na estabitd¿d térm¡ca excetent€.
REQUISITOS GENERALES
Los ac€irés de enganaj€s q!¿ cumplentas espoc iticaciones c O.J y C O.J PLUS deben mezctá¡* á part¡r
de una basé bien ref nada (o aceite sintético)yesiar compuestos adecuaúmente con ad¡t¡vos
lubricantes y¿¿ soporto de ca¡ga, Estos aceites dsb¿n ser $tabtes y no deben conlener nineún
iñgrediénte abrasivo n coft osivo.
REQUTSTTOS ESPECíFICOS
Los aceiles GO J y GO.J PLUS deben supemr todos tos.eqlisttos especilic¿dos en la Especilcación
[¡iliiár M L PRF2105E. fambiéndebén probáGe de acue¡do con tos sigúientes mélodosde ptueba
p¿ra poder considerá r os como acoite de enerana¡es Go J o Go.J PLllsj
 'lo_@t.p T@ Nú 051*tBtD 2oo2

I
t,

Temas Varios

t
I
 sll2320tl

mhimize the adve¡se etrects of m¡ner¿ts in the water_

. Ant¡freeze (ethylené or propytene gtycot)

-Ancif¡ee/e provides freeze
and bor Droted'on, anliliee/e atso contarns chem'cats thal protect aga¡nst
corrosion. curreñl aniifreeze specificat¡ons are ouutned in the tqáintenan€e
and Lubric¿t¡on l4anual. TS494. t4AC( chassis are f¡ ed w¡th a 40160 rnixture
of ant¡freeze/wat€r ¿t rhe assembty ptant. The standard factory-f¡lt cootant ts
a heavy"duty, pre-charged, erhytene gtycot cootant. Optionat approved
coolants are av¿ilable. It is the vehtcle own€r,s responsibitity to know and
understand the type ofcoolant be¡ng used. Use only ¡4AcK-approved

. supplemental coolant Addltivés (scA) -supplementat cootant Additives

provide protecaion forthe internalcooling system components¡ and protectioñ
against plttrng and cav¡tat¡on €ros¡on ofthe cyllnder linels and block. A
proper SCA m¡xtlre ma¡ntains a pH level between 8.5-10,5 to prevent
corrosion/ a n¡tilte level between 1200-4000 ppm to protect a9¿inst pitt¡ng
¿nd cavilation erosion and provides water-soften¡ng to tnhtbit the form¿tion
of mlneral deposits. The factory f¡l| antlfreeze contains an initiaf pre-charge of
SCAS to ensure that nitrite concenlrat¡on is quickly brought to proper tevet.

PIT|ING AND CAVTTATION ER(EION

Cavitaiion erosioñ wlllcause pitii¡g ofcyllnder sleeves, cylinder btock cooting
jacket bore walls and the cylinder sleeve seat surface ofthe cytlnder btock. In wet
sleeve engines such as ihe E-TechrM, coolant sunounds the cyttnder tiner. Whe¡
the engine is running, the cyl¡nder sleeve flexes and v¡brates as the alr/fuet
mixlure inside the combustio¡ chamber ignites. Thls vibration causes atr bubbtes
to rorm in the coolant surround¡ng the cylinder sleeve. The conceñtrat¡on otair
bubbles increases ¡fcool¡ng system pressüre is lovv (which coutd be.caused by a
defective cooling system pressure cap). or wh€n cootant tevel is tow due to
leakage. The concentratron ofair bubbles ¿tso increases with i¡creases in enghe
vlbrations, such as when the eng¡ne is running cotd (dlre to the increased ptston-
to-c"yliñder wall clearance)¡ or wheñ the engine ls "lugged." These air bubbles
lmplode (explode inward) and rclease eñerqy aqatnst the outs¡de watts oithe
cylinder sleeves and cylinder b,ock.

The outside walls ofthe cyl¡ndersleeve and block must be coated with an oxide
film lo prot€ct agaiñst cavitation erosion and pitting. As ihe atr bubbtes in the
coolaft ¡mplode and collapse agains! these 5uñaces, sulT¡c¡ent energy ts reteased
to begin removing the oxide coating, Unprotected, the oxide f¡tm may be rernoved
irorn the liner walls ln as little as 30,000 mttes. Wtrhoul th¡s oxide f¡tm, erosio¡
and p¡tt¡ng takes place at a very high rate, ¿nd eventuatty resutis in hotes tn the
sleeve and block that alows coolant le¿kage ¡nto ihe cyt¡nders añd etsewhere.
Coolant leak¡ng into the cyllnders will result in severe e¡qi¡e damaqe, iñctudinq
enqine be¿rinq failure.

-n-k:@,MsnSrore:D:vJ00"121007.( P\4..)100"\b2l20l 1.\h

Cyllnde. sleeve and bfock cav¡tation eros¡on and pitting are controlted by nitriie
protectlon prov ded by rhe suppte4re-td cootart ;dd,t,"es. rn,s p.oteai rne .ieeue
¿nd brock by rormrng a rou9n, bJt irvisibte, o, de ftm on lhei- sirtaces. Atr
bubb'es st:lt form in rhe coot¿nr, but tne 11elats-rf¿ces are prorecred by this ¡tm.
By monrror-ng lne nitrire tever i- rhe cootant¡ ¿nd by aaoi^s supp eme.iaicáorani
ador¡ves ¿r regutar ¡nleaats, lhe erg'ne is protected trom cavitalion Frosion and
p¡tting dam¿ge. N rrile tévet, whrc- cdn be tested with cootanl tesr st|ps (part No.
9953-354102) must be kept between 1200-4000 ppn to ensrr.e againlt é.osion
and pittlng damage.

ACIDTryALKALINITY
Th€ cool¿nt mixlure acid¡ty/atkatin¡ty content, which indicates the corrosiveness of
the coolant. is measurcd by lts pH levet. For best rcsutts, the tevet must be kepi
between 8.5 10.5, where ihe least amount ofcorosion occurs. when the pH t;vet
is above this range/ the coolant mixture attacks atuminum, copper and oth;r noñ-
fe¡rous matenals in lhc sysrem. Below rh:s ranqe, rhe cootanl n xture is acidic and
ailacks ¡erro-s m¿re-idis. The suoptene.tat coot¿nt add:t¡ves corldrn buffenng
agents to properly maintain pH levet, and to neutratize acids produced by btow-by

SUPPLEMENTAL COOLANT ADDITIVES AND ELIMINATION OF

SPIN-ON COOLANT CON DITIONER CANISTER
Engine coolani must be property maiñtained to protect agatnst severe englne
dam¿ge. Coolant must be tesled ¿t regutar inteivats, preferabty at each oit change
interval, to ensure that the coolant provides adequate freeze a¡d boit proteciion,
and that proper pH and nltrire tevets are ñaintained.

In_lhe past, the cool¿nt in t4ACk engines was property maintained oy changing Lhe
spin coolant conditioner canrser ar regut¿r interv¿ts. Begin.ing approxi;aiety
-on
mid'September 1999, the spin-on cootani conditioner was et¡minaied. The coota;t
¡s now maintained by addiflg supp,emenrat cootant addrtives at lhe regutar oiJ and
flter change interv¿ls, d-d bv lest:ng che cootant wtfl. cootant tesr sr;ps ,€gutarty.
(Refer to lhe l{¿inte']ance and Lubrication TS494, for recoTm;-ded o,l
¿nd filt€r change ¡ntervals.) ^4ánuat,

Filter seRice kits which conr¿tn lhe two sprn-on o t fitre.s, one CenlrFr,ldx@ rotor
dnd gasker, two fuel lllrers ¿nd two dissotvabte pacLets mntainirg SCA in powder
lorm. have bee- releasea and are ¿vaitabte t.rouqh the I4ACK oa-rts Svsrein.
rnvelooes conraiDinq two SCA pact¿ets drc atso ¿vaitabte indivioud y. ihe cwo SCA
packeE are praced Inro (he coohng sysrem, e lt-er direcUy inro rhe r¡di¿tor or inlo
fhe coolall surge tanl (depending upon chassrs modet)¡ to property maincain rhe
nilrite ¿nd pH levels of the coolant mixture. p¿rt numbers forthese f¡tter kils and
sCA packets are ¿s follows:

. E-Techr¡ ensine (with standard, exierna y draiñed Centri-Max@ oitfilter)

-

nrk@.MSrTStorsD:\23007\2300?.CHM::/23007/sb2320r3.btn
 sB232013

frter seryice kii pan No, 57cC2t86

. Len^S'de Pedesrgn E. techú engine (ealy producr¡or wirh sleet CenrrÉMax@
prus t¡rer cover) _ f¡¡ler service k.t pan No. 57cc2184

. Lef Side Redesign E. recnr! engine (tare production w¡th ptasl¡c Cenrri_rvtax
@PLUS fjtler cover) fitrer service /it paí No, 57GC2188

. SCA packets
- 104SF1 (supptied two packets per envetope)

Add ihe SCA packets to the cooling system as fo ows:

. on c& cH ¿nd RD6 modet chassis. add the scA packets ¡nto the ptastic arrge
tanl. The surge rdrk is rhe pressurized upper tank or lhe surge ránk/recovery
bott e d-rangenenr. The upper surge tani hás d pressure cad, the tower
recovery boltte does not have a prcssure cap. R€fer to th€ itGtrarion betow:

Figure 1 - Surge Tank/Recovery Botlte

- CX, CH and RD6

. On Cl- RD8, RB, DM and DfvlfY modet chassis, add the SCA packets
removing lhe ?dialor cap and placilq lhe packets directly into the
radiator tank.

Figure 2 -- Upper Radiator Tank _ CL, RD8, PB, D¡4 arld DlvlM

. On LE and MR modet chassts¡ SCA packets ¡nto the prcss!rized surqe

tank loc¿ted behlnd the cab¡ ft-hand side ofthe veh¡€le. The surge
tank is mounled above the a¡

Surge

mt /aMSITStorciD:\2:t00n21007 CI{Mr:/?300?Ab2320t 3 htm

 NOTE
When addiñg the SCA packets to the ptastic surce tank or to rhe radiator upper
tank. lt may be necessary to use a suct¡on pump (or s¡rnilartype ofdev¡cei io
remove some coolant fro rl the system to orovide enoug- room lo add $e
packets. If the chassis h¿s a recovery boHte, ¡eturn t¡e e{cess cootant to the

Tn€ SCA bags containing the SCA powder are water sotubte. Do NOr open
th-e envelope contain¡ng the ptastic SCA packets unt¡t ready for us€. D¿
NOT open the plastic SCA packets. ptace both seated packéts d¡recfly into
the cooling system. The packets w¡[ d¡ssotve tn the cóohnt. Fo ov,
p¡ecaut¡ons pr¡nted on the envetope conta¡n¡ng th€ SCA pack€ts.
theá

NOTE
The standard fó€tory-fill cootanL is a pre-charged ethyte.e gtycot oaseo prod-ct.
Tl-e color of this cool¿nt is fucnsia (a pink sh/purDhsh snad¿), or sone v;raUon
oep€ndrnq upon the mixture, Thts iactory-fl ed cootant rs compalib,e with a t other
I4ACK-approved ethytene qtycot cootants,

NOTE

mk(oMslTsloÉ:D:V3OO?\23OOi.CHM:i/23OO7kb2320l3 hm
Alw¿ys .heck coola-t n rile levet wirh a test strip (o¿rt No. 9953-354102) prior to
¿ddiig antiñ_eezelwater solulion, and ¿tso before addinq the SCA packets. úse
only MAcK-approved coolants. It ¡s lhe vehicte owneds respons¡b¡t¡ty to know the
fype ofcoolant being used, understand the cootar¡t manufacturer's
recommendat¡ons and to use proper MAcK"approved cootants. under-
concentration oi SCAS wlll result ¡n €avitatioñ eros¡on, pttíng and eventuat enghe
failure. Over-concentration may lead to studge andlor d€posit bu d-up in the
cooling system. Additionally, an incorrect pH levet wttt tead ro generat corroslon of
solde., alum¡nLrm, coppe. añd iron materiats i¡ the coot¡ng system. Íthe tevet of
SCAS ¡n the coolant ¡s outslde the recommended r¿nges (1200-4OOO ppm nltr¡te
level and 8.5-10.5 pH lev€l), draln the system, ref¡ttwith iresh cootant and add

Elimination of Exist¡n9 Coolant Cond¡tioner

For engines lhal still use a spin-on coolant coñd¡tioner c¿n¡ster, fflter servlce kits
containing the coolant conditlonerare still ava¡lable. If it is destred to ettminate the
sp¡n-on coolani condition€r añd use the SCA packets ¡n its place, parts are
available to cover the thermoslat housing coolant condit¡oner supply port and ptug
the port in the cylinder block where the cool¿nt conditioner suppty tube is tocated.
Parts for this modific¿t¡on ¿re ás follóws:

TAELE 1
atv' Descr¡ption
1 332G8263 Thermosiat houslng cover plate
1 494X231 Plug, 1/8" NPT
342sX32 silastlc RTV732

TNSTALLATION P ROCED U RES :

NOTE

Ir it ls des'red to eliminate the coolant condtiioner, it may be advantageous to

perform this modif¡cation at a regular o¡t fltter change ¡nterval because coolant
must be dra¡ned from ihe cool¡ng system ln order to remove the cootant
condltioner and the adapter plate. If the coolant is ne¿r the eñd of ¡ts usefüt tife
(two yeals or 200,000 miles t322 000 kml, wh¡chever comes first), completely
drain the cooling system. Otherwjse, drain only enough coolañt from the system to
brlng lhe level below that ofthe thermostat housing. if onty pa.tiatty drc¡ning the
coolinq sysiem, save the coolan! fo. reuse.

rt:@JlSrTSloF:D:\2300?\2300?:CHM:r2300?46232013.htm
sB2l20l3

1. W¡th the coottng system dra¡ned betow the tevet of rhe therr¡osLat hous¡ng,
disconnect the cootant conditioner sLppty lube trom the qtinder btock, th;;
remove the coolant condrhoner adapter from the thermosht hous¡no, ielain
the coolant condirioner adapter mountinq screws for tater use.

2. Apply s¡last¡c (part No. 342sx32) to the backside (s¡de opposite the paÉ
number) ofthe thermostaa hous¡ng cover ptate (part No. 332G8263i.

3. fnstall the cover (part No. facing out) to the thermostar housing and secure
wlth the t-wo adapter mount¡ng screws that were removed ealier,

4. Install the 1/8" NPT plpe pluq (paÉ No. 49AX231) into the port in the cyt¡nder
block from where the coolant cond¡t¡oner suppty tube was removed.

5. Ifthe cooling system had been completely dF¡ned, refitt with tresb cootant,
then ¡nst¿lltwo SCA pack€ts (part No. 1045F1) to the cooting system. rthe
system was only p¿rtially dra¡ned, add the coolant or¡qlnatty dra¡n€d from the
system. Test the coolant with a test str¡p (part No_ 9953-354102) for
antifrceze €oncentrat¡on and nltrite lev€|. Add SCA packets or adjust cootant

5. Start th€ eng¡ne and allow it to reach operating temperaturc. Che€k to be

sure there are no leaks at both the cover ptate and the pipe plug.

mk:@Ji4SrTSrore: D:V I00^2.100 / C Il M.:/2loo7kb2l20 I J.hm

 sL210012

Group Cod€: 210

Numbe¡: S1210012
Former Number: 90E002
DaIet O2lO9/1996

Tit|e: ENGINE OIL CONSUIfPfION GUIDELINES

Eng¡ne Oil Consumpt¡on Gu¡delines

Diesel enqines are des¡gned so that a certa¡n amount of oil consumptron ts normal
and the perlodlc addition of oil du¡Jng the normal oil change i.terval €an be
- expecled. Reier the lllusiratlon below for oi consumpt¡on quidel¡nes.

Fiqu.e 1

ENGÍNE OIL CONSUMPTION GUIDLINES

raolt

It
¡t@ 7!0 500 dll o
12.*t) (1120) {!00) (¡€0) o¡
lncr€aElng Oll Consumpllon
- llll€r Per Ouen
(KllometeE Per L¡ter)

Whe¡ a clslomer complaint of excesslve oi usage is rece¡ved, first verity thab an

actual prob em exists. An oil consumptio¡ road test must not be performed Lrnless
oi usage exceeds 1 quart every 300 miles (1 litre every 480 km). Additionally, all
other probable causes of excessive oil usage (i.e. external o¡l leakage, alr

nl @MSns@re'D v ¡007V t007..H \4: rl00/.1¿ 00 /.h r

 compressors, turbochargers, etc.) should first be tnvestigáted and, tf necessary,
corr€cted. An oil consumptlon road test should not be performed on vehtcleg
hav¡ng less than 25,000 m¡les, 40 000 km or 900 hours.
prlor to perform¡ng any oil consumptton warranty repails. an Oit Consumpflon
Report, form 8R100, musr be compteted and submttted ro l\,tack Trucks, Inc.
Waranty Department, and the Reglonal Service letanag€r. Prior approvat from the
Reglonal Servlc€ f\,lanager mustfrst be obtalned before performing any repa¡ls.

oo'dqhM¡,!khd5¡n¿

r¡l:@MS¡ rS¡üe D \2100?vJ00l.CHM: r2J00 ,sD I 00 i 2.hm

sB2XOO3l
Pub Typ€:BULLEI_IN

Group Code:200

Number:SB-210-031

Date:9/12100

Model:E7, E Te€h'"

TitIE:ENGINE OIL TEMPEMTURE LII'4IIS

Engine Oil ¡emperature Lim¡ts

With the inlroducticn of the ele€tronic dashboard on CX and CH model chassis,
many olthese vehlcles are now equipped with an eñgine oil temperature gauge.
There is a concer¡ ¿r¡ong operatorc that even though the e¡g¡ne coolani
lemperature is within lhe normal operating range, the engine o¡l temperature
¡ndicated on the 9au9e is too h¡gh. Typically, the gauge ind¡cates an englne oil
temperature ol250oF, which is .ight at the beginning orthe red zone on the
gau9e.

At a min¡mum, engine oil temperature shou¡d be maiñta¡ned above the bolllng

point ofwaier (212.F l100ocl). At temperatures below that, mo¡sture wlll
condense ¿nd contaminate the oil w¡th a light browñ foamy ernulslon ofoil and
water. Thls foamy emulsion will be found in the cylrnder head cover areas oia
cold-running engine. Engine oil temperature ls primar¡ly dependent upon ambient
air lemperat!re and eng¡ne coolant temperature. Dur¡ng full-load oper¿tion at
normal spring¡ s!mmer and lall ambient temperatu.es, there is ¿ dlfference of
approxlmately 45o between engine coolant temperature and engine oil
temperat!re. w¡th an e¡gine coolant temperature of 205oF/ eng¡ne oil
temperature w¡ll be apprDx¡mately z50oF,

During normal engine operation. ox¡dation ofthe oil can form sludge, aclds and
deposits around the r¡¡g añd under-crown area ofthe pistons. This w¡lleventually
deplete the oil's add¡t¡ve package, and this is the reason why oil must be changed
at regular intervals BEFORE the additlves have been depleted. EO-l'l PLUS o¡ls
have very good oxidat¡on inhibitors whlch contlnue to function over th€ ñormal
dr¿in interuals, even when shod-term oll temperatures are above 250"F but less
than 270"F (short-term ls deflned ¿s l€ss than 20% ofthe total operaling tlme on
the oi).

At fulFlo¿d operatlon, enqine oi tenperature can be approximately 250oF on a

sustalned basis, a¡d can intermiltently reach temperaiures between 250oF Lo 270'

rk:@v¡ T<6r:D:V ¡00nlj00,.cHM: '¡1001sb¿r0011 h r

 sB2¡0031

F. Susta¡ned temperatures of 250oF and intermlttent temp€ratures üp to 270oF

ar€ acceptable. However, lf eng¡ñe o¡l oper¿üng temperatures exceed is¡oPniore
than 20% ofthe totalenglne operatlng tlme? and the olt has a mi¡lmum of300
hours of seMce, the oil nust be changed. Otherwise, the nomatm eagey'dme oil
change lnterval may be used. Forthe I¿IACK recomm€nd€d oitchange tátervats,
rcfer to the Ma¡n@nance and Lubncdt¡on ManuaL tS494.

ó6s|'htú¡¡..kfudqli.'¡

¡nt:@,MSrTs'qe:D:,2300?v 1007.CHM :¿1007/sbr l00l r hü¡

 .!82100r3

, sB210033
Pub Type: BULLETIN ¡

- Núñber: S8210033
' Datet o4hzloz

lvlACK EO'N PREMIUIVI PLUS HIGH PERFORÍÍANCE DIESEL ENGINE O¡L

T¡tle:
. SPECIFICATION

MACK EO-N Premiuñ Plus High Performance D¡esel Engine Oil

.- spec¡fication
(Not aDplicable to Mack Trucks Aust¡al¡a)

A new o¡l performance spec¡ficat1on, Eo-N Pteñ¡um Pl¡¡s, has been released by
l.4ack Truck, Inc. Eo-N Premium Plus specif¡cation oils exceed AP¡ performance
- catesory CI-4.

EO-N Pr€rnium Plus o¡t prov¡des a higher oilfilm th¡ckness, b€tt€. wear
performance. and imploved oxidát¡on cont¡ol at h¡gh€r o¡ltempératures.
These oils will also hold a greate! amount of combustion soot ¡n
suspens¡on.

EO-N Prcmium Plus oll performance speciflcatlon ¡s mandatory for usage ln the
new ASFTTT AI and AC engine models.

Eo-N Prem¡um Plus D¡esel Enq¡ne o¡ls Are:

. Factorv Fill- In all NIACK chass¡s whether equipped wi¡h MACK ASETTM, E-
Tech'" or v€ndor engines.

. Mandatorv- For all MACK ASET_ AI and AC enghes, the new engine models
for 2002 hav¡ng exhaust gas recirculation.

. Hiohlv Recommended- For all MACK engine models (E-Tech , E7, E6, etc.)
regardless of vintage. Based on standard industry tests, EO-N Premium Plüs
engine oil promol€s longer engine lire with less component wear.

Eo-N Prem¡um Plus engine oils have demonstr¿ted high periormance capab¡lities

f{:@MSttsro( D: 2100'J.r007.cHM: 2 r007{b¿r00ll hh

.s8210033

in laboratory and field tests, The appllcable peformance specifications are:

.
. Ihe MACK T 10 Test, wh¡ch measures resislance of the oi to oxidat¡on at
higher o¡llemper¿tures. ¿nd the ablllty ofthe oi to coñtrolabrasive wear.
The T-10 test also measures cyl¡nder wear and bearing corcsion prolect¡on.

The MACK r-10 is a 300-hour test that ¡rtilizes a lvlACK ASET'" engine. and ¡s
the most severe test ofthis type in the ¡ndustry.

. The l"lACK T-8E Test, which is a 300-hour tesi that measures lhe ability of the
oll to res¡s! sooi-.elated thicken¡nq.

Add¡t¡on¿lly, EO-N Premium Plus dieselengine o¡l exceeds other industry standard
tests which determine soot-related we¿r and reEislance to oxidation at higher
temperaiures.

Fo! add¡tional information, please ccntactYoü. Reg¡onálor District

To determ¡ne irthe oil being purchased m€ets the new EO-N P¡em¡um PIus

. Purchase Bulldog@ EO-N Premlum Plus oil througb the lvlACK Parts
System.

. oilsupplled ln bulk- ihe producl must be documented as Eo-N Premium

Plus on the bulk cert¡f¡cation.

. -
oiL supplled in contalners the cont¿iner label must state that the oll meets
Eo-N Premlum Plus specif¡cat¡on.

Eo-N Prem¡um Plus dlesel engine oils are available in SAE grade 15W40.

a lrst ofapproved lubr¡cants is posted on the lvlack r¡ucks, hc. website. Dealers
can access this same list on the I4ACK Extr¿net site.

To access the llst of approved oils from the lvlack Trucks¡ lnc. website, proceed as

1. Type "www.macklrucks.com" in the addrcss block of your fvlicrosoft@ Internet

Explorer web browser.

2. At the home page, click oñ Parts & Sery¡ce,

3. From lhe Pa¡fs & servlce menu, cllck on se,.v,¡e, then locate appraved
rubrt¿¿n¡s on the left-hand slde ofthe screen.

nk@Mslriro'. D ¿,007J1007C LM./2,007^h.l00.lhh

' -sB)loolJ Pá8e ofl
-l

4. click on Approved ! ub canl5 to access Lhe lisling of all l. bricants a pproved

by Mack Trucks, lnc

5. Scroll down the lisl to locate "Eo-N Premium Plus Engr_e OJ." Cllcking on Lhe
i selectlon w¡ll display the curfent list of approved EO_N Premllm Plus diesel
- €ng¡ne o¡ls

I meCX ¿"ul"o *n access the list from the MACK@ Extranet To ¿ccess, proceed as

I
L r. rype "rn*."xt.mackIrucks com" in the address block of vour r'1rcrosofl@
Internet ExPlorer web browser.
I
L z. ¡ttne extr¿neL home paqe, clickon Sery¡ce & waftantv operaüons

I 3, From the Service &wanantv Opetalions meru, click on Pu¿l¡c¿tions, then

L cick on a,P¡oved Lubtlcants

4. Cl'ck on 'Enqine Oil ¡lack Trucks Approved EO-N Premium Plus Usl to displav
L the current llst oi Eo-N Premium Plus dlesel engine orls
L

I NOTE

t The llst of approved EO-N Premium Plus diesel engine olls will be available oñ
the Internet and Extranet durinq the week ofApril 15, 2002.
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- nr}@,MSrTSróÉD\']OO7,r00.rHV.:4ruO?4b'IOOJ¡.orr tltA5nño2