Resumen Ejecutivo Puente PDF

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
NUEVO PROGRESO
RESUMEN EJECUTIVO DEL ESTUDIO DE PRE INVERSION:
“MEJORAMIENTO DEL PUENTE VEHICULAR SOBRE

EL RIO ASPUZANA EN EL CASERIO CIRHUELO -
DISTRITO DE NUEVO PROGRESO - PROVINCIA DE
TOCACHE - DEPARTAMENTO DE SAN MARTIN”
NUEVO PROGRESO, ABRIL DEL 2019

PIP: ““MEJORAMIENTO DEL PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO ASPUZANA EN EL CASERIO CIRHUELO
- DISTRITO DE NUEVO PROGRESO - PROVINCIA DE TOCACHE - DEPARTAMENTO DE SAN MARTIN””
CONTENIDO
I. RESUMEN EJECUTIVO. ....................................................................................................... 4
A. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO................................................................. 4
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO. ............................................................................ 8
C. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA – DEMANDA. ..................................... 11
D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PROYECTO. ........................................................................ 11
E. COSTOS DEL PROYECTO. ............................................................................................ 12
F. EVALUACIÓN SOCIAL .................................................................................................. 13
G. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO. ........................................................................... 13
H. GESTION DEL PROYECTO. .......................................................................................... 15
I. MARCO LÓGICO. ........................................................................................................... 16
2|
CAPITULO I
RESUMEN EJECUTIVO
3|
I. RESUMEN EJECUTIVO.
A. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO.
a) NOMBRE DEL PROYECTO.
El proyecto de inversión pública se denomina:
““MEJORAMIENTO DEL PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO ASPUZANA EN EL CASERIO

CIRHUELO - DISTRITO DE NUEVO PROGRESO - PROVINCIA DE TOCACHE -
DEPARTAMENTO DE SAN MARTIN””.
b) LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO.
La localización del proyecto está Ubicado en el centro poblado de Cirhuelo, del Distrito
de Nuevo Progreso, Provincia de Tocache, Departamento de San Martin.
Departamento : San Martin

Provincia : Tocache
Distrito : Nuevo Progreso
CC.PP : Cirhuelo
Zona : Rural.
CUADRO Nº 01. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

Departamento San Martin
Provincia Tocache
Distrito Nuevo Progreso
Localidad Cirhuelo
Coordenadas UTM - WGS84 ESTE 375187.42e NORTE 9042234.28n
Zona Urbana/Rural Rural
Región (Costa, Sierra, Selva) Selva
4|
Imagen Nº 01. Macro localización del Proyecto
MAPA DEL PERU DEPARTAMENTO DE SAN MARTIN

PIURA PIURA
UBICACIÓN A NIVEL PROVINCIAL UBICACIÓN A NIVEL DISTRITAL

Fuente: Elaboración propia
5|
Imagen 02: MAPA SATELITAL DEL CC. PP DE CIRHUELO – PUENTE

COLGANTE EXISTENTE
L
c) OFICINA DE PROGRAMACION MULTIANUAL DE INVERSIONES – OPMI.
La Oficina de Programación multianual de Inversiones (OPMI), está dentro

Municipalidad Distrital de Nuevo Progreso , la misma que se encuentra capacitada para
realizar las acciones que están dentro de sus funciones.
CUADRO Nº02. DATOS DE LA UF

N° DATOS DE LA OPMI
1 NOMBRE MUNIDIPALIDAD DISTRITAL DE NUEVO PROGRESO
2 SECTOR GOBIERNOS LOCALES
OFICINA DE PROGRAMACION MULTIANUAL DE
3 RESPONSABLE
INVERSIONES
4 RESPONSABLE DE LA OPMI ROLANDO INOCENCIO SUMARAN
6 DNI DEL OPMI
7 DIRECCION JR. SARGENTO LORES CDRA 03 S/N
8 TELEFONO 952870645
d) UNIDAD FORMULADORA.
6|
La Unidad Formuladora (UF), es la Municipalidad Distrital de Nuevo Progreso, a través

de la Unidad Formuladora, la misma que se encuentra capacitada para realizar las
acciones de formulación y evaluación de proyectos.
CUADRO Nº03. DATOS DE LA UF
N° DATOS DE LA UNIDAD FORMULADORA
1 NOMBRE MUNIDIPALIDAD DISTRITAL DE NUEVO PROGRESO
3 RESPONSABLE UF
4 RESPONSABLE DE LA UF LUIS ANTONIO AQUINO JAVIER
5 PERSONA RESPONSABLE DE
ECON. PASCUAL CESAR PAREDES RONDINELL
FORMULAR
7 DIRECCION JR. PROGRESO 198
Sustento de la Unidad Formuladora:

- La Municipalidad Distrital de Nuevo Progreso tiene como competencia y función
planificar integralmente el desarrollo y de cumplir en armonía las políticas, planes
locales de desarrollo, porque así lo establece la Ley Orgánica de municipalidades.
Así mismo la Municipalidad Distrital de Nuevo Progreso conforme a la formulación y
aprobación de su plan de desarrollo concertado local, se priorizó formular y ejecutar
proyectos en el ámbito distrital, a beneficio de la población, tiene capacidad de gestión
demostrada en desarrollar la identificación, formulación y evaluación de Proyectos.
Nota: El presente estudio se desarrolla en base según el CONTENIDO MÍNIMO DEL

ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE FICHA TECNICA SIMPLIFICADA – SECTOR
TRANSPORTES Y COMUNICACIONES; en concordancia con el contenido mínimo exigido
por el Anexo 11, lo que debe tomarse en cuenta para que la UF evalué el proyecto, ya
que es pertinente y de acuerdo a las normas del INVIRTE.PE para este tipo de proyectos.
e) UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES (RECOMENDADA).
Se propone como Unidad Ejecutora de Inversiones (UEI) a la Municipalidad Distrital de

Nuevo Progreso a través de la Gerencia de desarrollo urbano e infraestructura.
7|
CUADRO Nº04. Datos de la UEI

N° DATOS DE LA UNIDAD EJECUTORA
1 NOMBRE MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE NUEVO

PROGRESO
3 RESPONSABLE GERENTE DE DESARROLLO URBANO E

INFRAESTRUCTURA
4 RESPONSABLE DE LA UEI ISAIAS CAYCO ROJAS
7 DIRECCION JR SARGENTO LORES CUADRA 3 SN
La Municipalidad Distrital de Nuevo Progreso a través de la Gerencia de desarrollo

urbano e infraestructura según el Manual de Organización y Funciones (MOF) cumple
las siguientes funciones:
• Dirigir y/o supervisar la ejecución de obras y proyectos de inversión con arreglo a la
normatividad legal.
• Emitir informes referentes a los avances físicos – financieros de las obras que se
ejecutan bajo diversas modalidades.
• Realizar el seguimiento de las inversiones.
• Controlar el cumplimiento de las normas técnicas y legales vigentes en las obras que
se ejecutan bajo diversas modalidades.
• Ejecutar y/o revisar las liquidaciones de obras conforme a la legislación vigente.
• Realizar los cierres de los proyectos que están liquidados.
• Promover a los profesionales que integran los Comités de Recepción de obras y
programas las mismas de acuerdo a la normatividad vigente.
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO.

a) OBJETIVO DEL PROYECTO.
Sobre la base del árbol de causas y efectos construiremos el árbol de objetivos o árbol
de medios y fines, en la que mostraremos la situación deseable que se producirá cuando
se solucione el problema central.
El objetivo central o propósito del proyecto está asociado con la solución del problema
central, en donde se define como problema central:
“INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL CC.PP DE

CIRHUELO A LOS MERCADOS DE CONSUMO LOCAL, DISTRITO DE NUEVO PROGRESO - TOCACHE
- SAN MARTIN..”
8|
Bajo este conocimiento se plantea el objetivo central de la siguiente manera:
PROBLEMA CENTRAL INDICADOR
“INADECUADAS CONDICIONES DE
PORCENTAJE DE LA RED VIAL VECINAL
TRANSITABILIDAD PEATONAL Y
VEHICULAR EN EL CC.PP DE CIRHUELO
NO PAVIMENTADA CON INADECUADOS
A LOS MERCADOS DE CONSUMO NIVELES DE SERVICIO
LOCAL, DISTRITO DE NUEVO
PROGRESO - TOCACHE - SAN
MARTIN..”
ANÁLISIS DE CAUSAS DEL PROBLEMA CENTRAL
Luego de realizar una lluvia de ideas, se identificó la causa directa y las causas indirectas
que inciden en el problema:
CAUSAS DIRECTAS:
• Deficiente tránsito peatonal y Vehicular
• Deficiente gestión de mantenimiento de infraestructura vial
SUSTENTO (EVIDENCIA):
• Inadecuada infraestructura de Transporte

• Débil Organización de la Gestión
EFECTOS DIRECTOS:
• Explotación mínima de áreas agrícolas y pecuarias.
• Retraso en el traslado de productos de los centros de producción a los mercados de
consumo.
• Pérdida de calidad de productos perecibles.
EFECTOS INDIRECTOS
• Bajos niveles de comercialización.

• Perdidas de horas hombre.
• Pérdidas económicas para los agricultores.
SUSTENTO (EVIDENCIA):
• Fotos del puente en condiciones inadecuadas
b) MEDIOS FUNDAMENTALES DEL PROYECTO.
Los medios fundamentales que se determinaron en base al árbol de medios y fines son
dos y para mayor entendimiento se ordenaron numéricamente con lo que se realizó la
clasificación y se muestran a continuación:
OBJETIVO CENTRAL INDICADOR
9|
“ADECUADAS CONDICIONES DE PORCENTAJE DE LA RED VIAL

TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VECINAL NO PAVIMENTADA CON
VEHICULAR EN EL CC.PP DE CIRHUELO ADECUADOS NIVELES DE SERVICIO
A LOS MERCADOS DE CONSUMO
LOCAL, DISTRITO DE NUEVO
PROGRESO - TOCACHE - SAN
MARTIN..”
MEDIOS FUNDAMENTALES:
• Infraestructura de puente Vehicular
• Autoridades locales y comunales comprometidas con el problema
PRODUCTOS:
COMPONENTE 01: INFRAESTRUCTURA DE PUENTE VEHICULAR

PRODUCTO 01: PUENTE VEHICULAR
Acción 01.01: TRABAJOS PRELIMINARES
Acción 01.02: MOVIMIENTO DE TIERRAS.
Acción 01.03: SUB ESTRUCTURA
Acción 01.04: SUPER ESTRUCTURA
Acción 01.05: ACCESO
PRODUCTO 02: DEFENSA RIVEREÑA
PRODUCTO 03: SEÑALIZACION
PRODUCTO 04: IMPACTO AMBIENTAL
Acción 04.01: Sub Programa de Seguridad Vial
Acción 04.02: Programa de Seguimiento y Monitoreo Ambiental
Acción 04.03: Programa de Abandono de Obra.
EFECTOS DIRECTOS:
- EXPLOTACIÓN ADECUADA DE ÁREAS AGRÍCOLAS Y PECUARIAS.
- TRASLADO DE PRODUCTOS DE LOS CENTROS DE PRODUCCIÓN A LOS MERCADOS DE
CONSUMO EN TIEMPO ADECUADO.
- PERDIDAS MÍNIMAS DE CALIDAD DE PRODUCTOS PERECIBLES.
c) DETERMINACIÓN DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
Ante el problema planteado y el objetivo principal que se desea alcanzar, se plantea el

proyecto.
Alternativa Única:
La alternativa única de solución del proyecto contempla la construcción del puente

vehicular sobre el rio aspuzana en el CC.PP de Cirhuelo de 50 metros luz de
Subestructura de concreto f'c=210 kg/cm2 bajo agua, concreto f'c=280kg/cm2,
Superestructura en losa de concreto f'c=280 kg/cm2, así mismo contempla la
construcción de la defensa ribereña con enrocado de 1465.04 m3, se realizara también
la colocación de 6 señales de tránsito y para la mitigación de impacto ambiental se
realizaran 3 programas orientados a ello.
10 |
C. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA – DEMANDA.
De acuerdo a la demanda y prestación de los servicios que el proyecto logrará se

desarrolla el balance de la demanda – oferta, observándose el déficit. Los resultados por
cada uno de los servicios presentan el siguiente cuadro.
CUADRO Nº05. BALANCE OFERTA - DEMANDA
DEMANDA DEMANDA OFERTA OFERTA DEFICIT DEFICIT

ITEM CASERIO POR POR POR POR POR POR
HABITANTE FAMILIA HABITANTE FAMILIA HABITANTE FAMILIA
01 CIRHUELO 350 80 0 0 -350 -80

TOTAL 350 80 0 0 -350 -80
D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PROYECTO.
Las Alternativa propuesta responden a un planteamiento técnico, constructivo, en
función a las características y normas establecidas por las entidades correspondientes
para la construcción de este tipo de infraestructuras.
• ASPECTOS TECNICOS
LOCALIZACION DEL PROYECTO
El proyecto se localiza en el tramo para ingresar al CC. PP de Cirhuelo, sobre el rio

aspuzana, distrito de Nuevo Progreso, Provincia de Tocache - San Martin.
TECNOLOGIA DE CONSTRUCCION A UTILIZARSE EN EL PROYECTO
Debido a las características de la zona donde se va a ejecutar el proyecto, se plantea

las alternativas adecuadas al caso, considerando la normatividad vigente.
EL MOMENTO
El momento sugerido para la ejecución del proyecto es en los meses de verano,

donde no dificulte o atrase las obras proyectadas por las lluvias.
VIDA UTIL DEL PROYECTO
La vida útil del Proyecto será de 10 años, por constituir un proyecto cuya estructura
se componen de material duradero.
DETERMINACION DE LAS CONDICIONES DE VULNERABILIDAD POR EXPOSICION,

FRAGILIDAD Y RESILIENCIA
Después de haber realizado el análisis de peligros y vulnerabilidades en la situación

sin proyecto y haber definido las alternativas de solución y analizado la oferta y la
demanda se realiza una verificación de las condiciones de vulnerabilidades por
exposición, fragilidad y resiliencia; para determinar si se están incluyendo dichos
conceptos, es decir si se están incorporando medidas estructurales y no estructurales
de reducción de riesgos en las alternativas.
TAMAÑO OPTIMO DEL PROYECTO
11 |
El tamaño óptimo para la alternativa seleccionada será la infraestructura y

señalización de acuerdo al análisis hecho de oferta, demanda y de acuerdo a la
brecha existente contemplada.
METAS DEL PROYECTO
Las metas del proyecto son las siguientes:
➢ ALTERNATIVA UNICA DE SOLUCION

➢ CONSTRUCCION DE PUENTE VEHICULAR DE 50 METROS DE LUZ
➢ CONSTRUCCION DE DEFENSA RIVEREÑA CON ENROCADO DE 1465.04
➢ SEÑALIZACION
➢ IMPACTO AMBIENTAL A TRAVES DE 03 PROGRAMAS
REQUERIMIENTO DE RECURSOS
Recursos Humanos. Constituido por todos los costos en que se incurre por el pago
de los recursos humanos. (Ver anexo insumos).
E. COSTOS DEL PROYECTO.

Los costos de inversión comprenden inicialmente los costos directos del proyecto, asi
como también los Gastos Generales (10%), Utilidades (10%) así como el 18% del IGV. El
monto del Expediente Técnico y la Supervisión fue desagregado.
CUADRO Nº05. COSTOS DE INVERSION
RESUMEN DEL PRESUPUESTO

PIP : MEJORAMIENTO DEL PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO ASPUZANA EN EL CASERIO
PIP CIRHUELO - DISTRITO DE NUEVO PROGRESO - PROVINCIA DE TOCACHE - DEPARTAMENTO DE
SAN MARTIN
Item Descripción Parcial S/.
1.0 CONSTRUCCION DE PUENTE 1,512,528.27

2.0 DEFENSA RIVEREÑA 227,901.65
3.0 SEÑALIZACION 19,102.19
4.0 IMPACTO AMBIENTAL 84,250.36
COSTO DIRECTO 1,843,782.47
5.0 GASTOS GENERALES (10% CD) 184,378.25
6.0 UTILIDAD (10% CD) 184,378.25
SUB TOTAL DE PRESUPUESTO 2,212,538.96
7.0 IGV 398,257.01
PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA 2,610,795.98
8.0 SUPERVISION DE LA OBRA (4% CD) 73,751.30
9.0 ELABORACION DEL EXPEDIENTE TECNICO (2.5% CD) 46,094.56
TOTAL 2,730,641.84
Como se observa en el cuadro anterior, el costo total de inversión es de es de
S/2,730,641.84 soles a precios de mercado.
12 |
F. EVALUACIÓN SOCIAL
Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utilizó la metodología
COSTO/BENEFICIO. En dicho criterio se expresan los beneficios del proyecto en términos
monetarios, el proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente y
cuantitativamente.
METODOLOGIA COSTO/BENEFICIO.
Para el presente proyecto se ha determinado los beneficios por el excedente del
productor, en base a los resultados del incremento de áreas en la frontera agropecuaria,
mejora del rendimiento de los cultivos agrícolas y de la crianza del ganado; en tanto
estos beneficios se someten a la estimación de indicadores de rentabilidad frente a la
inversión del proyecto. Se presentan a continuación el resultado de los indicadores del
VAN y la TIR.
CUADRO Nº06. INDICADORES DE RENTABILIDAD A PRECIOS DE MERCADO
ALTERNATIVAS VAN (8%) TIR B/C

ALTERNATIVA UNICA 557,376 11.56% 1.20
CUADRO Nº07. INDICADORES DE RENTABILIDAD A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVAS VAN (8%) TIR B/C

ALTERNATIVA UNICA 1,691,531 19.87% 1.78
La evaluación económica demuestra que a precios de mercado la alternativa de solución

es rentable; y también a precios sociales se obtiene la rentabilidad y viabilidad, por que
garantizan el retorno de la inversión y generan rentabilidad, puesto que se obtienen
VAN positivos y la TIR está por encima del 8%. Además, el B/C es mayor que uno.
Se muestra en detalle el cálculo del VAN y la TIR, tanto a precios de mercado como a
precios sociales en los Formatos 07 y 07-A, ubicado en el ANEXO “Formatos de
Evaluación del Proyecto”.
G. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO.

Para la sostenibilidad del proyecto se tendrá en cuenta la participación de la población
de las localidades beneficiarias. La población beneficiaria participará con la dotación de
mano de obra no calificada, previa organización de un comité de mantenimiento.
Asimismo, la sostenibilidad del proyecto se reflejará en lo siguiente:
a. ARREGLOS INSTITUCIONALES PREVISTOS PARA LAS FASES DE OPERACIÓN Y
PREPARACIÓN DEL PROYECTO.
La población de las localidades asentadas en el área de influencia, han jugado un rol
importante para la identificación del proyecto, y con el mismo interés están participando
en las primeras acciones efectuadas en campo para el levantamiento de información.
13 |
La responsabilidad que asumen hasta la actualidad la Municipalidad Distrital de Nuevo

Progreso, es la ejecución de la obra.
La localidad de la zona de influencia también participara en el mantenimiento ordinario
y extraordinario de la infraestructura a rehabilitar.
Por lo tanto, la sostenibilidad del Proyecto asegura de los pobladores
mancomunadamente.
b. CAPACIDAD DE GESTIÓN DE LA ORGANIZACIÓN ENCARGADA DEL PROYECTO EN
SU ETAPA DE INVERSIÓN Y OPERACIÓN.
La Municipalidad distrital de Nuevo Progreso no cuenta con capacidad técnica y
administrativa para la ejecución de este tipo de proyectos de impacto. Mediante la
modalidad indirecta ha obtenido mejores resultados, contando para ello con el
Gobierno local, quien se encargará de la ejecución y de supervisar el proyecto que
se ejecutará por la modalidad de “administración indirecta - por contrata”.
La Municipalidad Distrital de Nuevo Progreso cuenta con capacidad financiera y
amplia experiencia en la ejecución de obras, con recursos, Canon y Sobre Canon,
con la transferencia de los recursos ordinarios, y otras entidades nacionales y fondos
de cooperación internacional.
La población beneficiaria se encuentra organizada con las formalidades del caso. Los
caseríos están dispuestos a mantener en adecuadas condiciones del puente, que se
les dotará.
c. DISPONIBILIDAD DE RECURSOS
El financiamiento del estudio de pre inversion y expediente técnico del proyecto
será realizado por La Municipalidad Distrital de Nuevo Progreso por estar dentro de
la política de lucha contra la pobreza Extrema, para lo cual es requisito que el perfil
esté viabilizado, por ello se hace urgente la pronta aprobación y viabilizarían del PIP.
Para la ejecución se buscará el financiamiento ante el Ministerio de Transportes y
comunicaciones.
d. FINANCIAMIENTO DE LOS COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
El mantenimiento del puente se realizará en forma rutinaria y periódica, en tanto el
presupuesto anual para cada uno de ellos será diferente. El mantenimiento rutinario
requiere una demanda presupuestal de S/8,333.33 y el mantenimiento periódico
que se efectuará cada 3 años, requiere una demanda presupuestal de S/ 13,500.00.
Estos costos serán financiados por los pobladores asentados en las localidades
beneficiarias.
14 |
CUADRO Nº07. COSTOS DE MANTENIMIENTO
Items de Gasto Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
MANTENIMIENTO DE
6,333 6,333 9,500 6,333 6,333 9,500 6,333 6,333 9,500 6,333
PLATAFORMA
MANTENIMIENTO DE
2,000 2,000 4,000 2,000 2,000 4,000 2,000 2,000 4,000 2,000
OBRAS DE ARTE
Total a Precios de
8,333 8,333 13,500 8,333 8,333 13,500 8,333 8,333 13,500 8,333
Mercado
Total a Precios Sociales 6,033 6,033 9,774 6,033 6,033 9,774 6,033 6,033 9,774 6,033
La estructura detallada de la distribución de recursos económicos para el financiamiento

de los costos de mantenimiento, también se muestran en el Formato 08, ubicado en el
ANEXO “Formatos de Evaluación del Proyecto”.
H. GESTION DEL PROYECTO.

a) Organización.
La gestión realizada por las autoridades del CC.PP de Cirhuelo, han dado como resultado
que el Gobierno local (Municipalidad Distrital de Nuevo Progreso) sea la entidad
encargada de la formulación, evaluación y financiamiento de las obras proyectadas para
dar solución a la Población Beneficiaria.
La Municipalidad Distrital de Nuevo Progreso cuenta con la capacidad técnica y

operativa para Formular estos tipos de proyectos.
La Institución Gubernamental local eficiente, descentralizada y autónoma, que

promueve el desarrollo socio económico de la Región de San Martin que orienta y facilita
la concertación e integración de sus instituciones con el sector privado y organizaciones
civiles para mejorar la calidad de vida de la población, mediante acciones de
participación, trabajo e inversión.
Tiene como misión el Gobierno local el de Organizar y conducir la gestión pública

regional de acuerdo a sus competencias exclusivas compartidas y delegadas en el marco
de las políticas nacionales y sectoriales para contribuir al desarrollo integral y sostenible
del distrito
La Ley Orgánica de Municipalidades, expresa las competencias constitucionales,

competencias exclusivas y las atribuciones del Consejo municipal y alcalde, facultando
que la Gestión local contemple la aprobación de las normas reglamentarias de
organización y funciones de las dependencias administrativas. En Cumplimiento de este
15 |
mandato se estructura la organización del Gobierno local de la siguiente manera:

Órgano de Control y Fiscalizador, Órgano Ejecutivo, Órgano de Control Institucional,
Órgano de Defensa Judicial, Órgano de asesoramiento, Órgano de Apoyo, Órgano de
Línea, Órganos Desconcentrados.
b) Unidad ejecutora y órgano técnico.
La Municipalidad Distrital de Nuevo Progreso está a cargo de la ejecución del Proyecto

a través de la GERENCIA DE DESARROLLO URBANO E INFRAESTRUCTURA.
La GERENCIA DE DESARROLLO URBANO E INFRAESTRUCTURA cuyas acciones

desarrolladas es el seguimiento y control de la ejecución de las obras por la modalidad
de contrata, a través de los inspectores de obra, verificando el cumplimiento del
cronograma y la realización de los controles de calidad que cada obra requiere. Además,
se realiza la evaluación y tramitación: solicitudes de ampliaciones, presupuestos
adicionales, liquidaciones de contrato de ejecución de obra. Se propone los miembros
del comité de recepción de obra y se programa la recepción una vez designado el comité.
El plazo de ejecución del proyecto será de 7 meses.
La modalidad por la que se ejecutará la obra es por administración indirecta – por

contrata dado que es un proyecto de mediana envergadura.
I. MARCO LÓGICO.
16 |
CUADRO Nº08. Matriz de Marco Lógico
Resúmen de objetivos Indicadores Medios de Verificación Supuestos

- Incremento del VBP agropecuaria - Diagnóstico
en 22 %. Socioeconómico de la
DESARROLLO SOCIOECONÓMICO
- Incremento de la frontera población beneficiaria .
DE LA POBLACIÓN ASENTADA EN
agropecuaria en 25 %. - Información estadística del Estabilidad política,
FIN EL CASERIO DE CIRHUELO,
- Incremento del nivel de Ministerio de Agricultura y el económica y social.
DISTRITO DE NUEVO PROGRESO -
rendimiento agropecuario en 13 %. Instituto Nacional de
TOCACHE - SAN MARTIN
- Incremento de la rentabilidad Estadística e Informática.
media agrícola en un 4.82%. - Estadística del MTC.
- Existen productos
- Visita de verificación en el
agropecuarios de
- Incremento del volumen diario de ámbito del proyecto.
calidad, que aseguran el
comercialización de la producción - Encuesta a los productores
ADECUADAS CONDICIONES DE competitivo
agrícola, pecuaria y sus derivados agropecuarios de la zona.
TRANSITABILIDAD PEATONAL Y intercambio comercial.
en 66%. - Registro del flujo de
VEHICULAR EN EL CASERÍO DE - los productores
- Comercialización del 100 % de la transporte de carga y
PROPÓSITO CIRHUELO A LOS MERCADOS DE identifican mejores
producción exportable. peatonal, del Comité de
CONSUMO LOCAL, DISTRITO DE alternativas de
- Incremento de la movilización Mantenimiento.
NUEVO PROGRESO - TOCACHE - mercado.
peatonal normal diaria en 10.57 %, - Estudio de Impacto del
SAN MARTIN. -Se cuenta con
incluyéndo los visitantes que proyecto en el área de
productos no
ingresan a la zona. influencia.
tradicionales de fauna y
- Estadística del MTC.
flora.
- Verificación física.
Infraestructura de puente - El 100% del puente que une el
- Inspección Ocular
Vehicular CC. PP de Cirhuelo, se encuentran
- Realización de Inventario - El Comité Pro puente
en condiciones óptimas de
COMPONEN Vial para el puente. gestiona y ejecuta
operatividad.
TES - Verificación de Resolucion MANTENIMIENTO del
Autoridades locales y comunales de las organizaciones puente
- 01 comité encargado del
comprometidas con el problema comunales de la zona de
mantenimiento del Puente.
influencia.
CONSTRUCCION DE PUENTE 1512528.27

DEFENSA RIVEREÑA 227901.65
SEÑALIZACION 19102.19
IMPACTO AMBIENTAL 84250.36
- Evaluación y seguimiento de
COSTO DIRECTO 1843782.47 - Asignación oportuna
metas, por la Oficina de
de recursos.
GASTOS GENERALES (10% CD) 184378.25 planificación y presupuesto,
- Personal profesional,
UTILIDAD (10% CD) 184378.25 de la MDNP.
ACCIONES Técnico y operativo
- Supervisión de la Obra.
SUB TOTAL DE PRESUPUESTO 2212538.96 eficiente.
- Reporte del avance de la
IGV 398257.01 - Condiciones climáticas
obra por la unidad ejecutora.
favorables.
PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA 2610795.98 - Liquidación de Obra.
SUPERVISION DE LA OBRA (4%
73751.30
CD)
ELABORACION DEL EXPEDIENTE
46094.56
TECNICO (2.5% CD)
TOTAL 2730641.84
17 |

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE

RESUMEN EJECUTIVO DEL ESTUDIO DE PRE INVERSION:

“MEJORAMIENTO DEL PUENTE VEHICULAR SOBRE

NUEVO PROGRESO, ABRIL DEL 2019

““MEJORAMIENTO DEL PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO ASPUZANA EN EL CASERIO

Departamento : San Martin

CUADRO Nº 01. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

Imagen Nº 01. Macro localización del Proyecto

MAPA DEL PERU DEPARTAMENTO DE SAN MARTIN

UBICACIÓN A NIVEL PROVINCIAL UBICACIÓN A NIVEL DISTRITAL

Imagen 02: MAPA SATELITAL DEL CC. PP DE CIRHUELO – PUENTE

c) OFICINA DE PROGRAMACION MULTIANUAL DE INVERSIONES – OPMI.

La Oficina de Programación multianual de Inversiones (OPMI), está dentro

CUADRO Nº02. DATOS DE LA UF

La Unidad Formuladora (UF), es la Municipalidad Distrital de Nuevo Progreso, a través

1 NOMBRE MUNIDIPALIDAD DISTRITAL DE NUEVO PROGRESO

2 SECTOR GOBIERNOS LOCALES

4 RESPONSABLE DE LA UF LUIS ANTONIO AQUINO JAVIER

7 DIRECCION JR. PROGRESO 198

Sustento de la Unidad Formuladora:

Nota: El presente estudio se desarrolla en base según el CONTENIDO MÍNIMO DEL

e) UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES (RECOMENDADA).

Se propone como Unidad Ejecutora de Inversiones (UEI) a la Municipalidad Distrital de

CUADRO Nº04. Datos de la UEI

1 NOMBRE MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE NUEVO

2 SECTOR GOBIERNOS LOCALES

3 RESPONSABLE GERENTE DE DESARROLLO URBANO E

4 RESPONSABLE DE LA UEI ISAIAS CAYCO ROJAS

7 DIRECCION JR SARGENTO LORES CUADRA 3 SN

La Municipalidad Distrital de Nuevo Progreso a través de la Gerencia de desarrollo

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO.

“INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL CC.PP DE

Bajo este conocimiento se plantea el objetivo central de la siguiente manera:

PROBLEMA CENTRAL INDICADOR

• Inadecuada infraestructura de Transporte

• Bajos niveles de comercialización.

• Fotos del puente en condiciones inadecuadas

b) MEDIOS FUNDAMENTALES DEL PROYECTO.

OBJETIVO CENTRAL INDICADOR

“ADECUADAS CONDICIONES DE PORCENTAJE DE LA RED VIAL

COMPONENTE 01: INFRAESTRUCTURA DE PUENTE VEHICULAR

Ante el problema planteado y el objetivo principal que se desea alcanzar, se plantea el

La alternativa única de solución del proyecto contempla la construcción del puente

C. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA – DEMANDA.

De acuerdo a la demanda y prestación de los servicios que el proyecto logrará se

CUADRO Nº05. BALANCE OFERTA - DEMANDA

DEMANDA DEMANDA OFERTA OFERTA DEFICIT DEFICIT

01 CIRHUELO 350 80 0 0 -350 -80

LOCALIZACION DEL PROYECTO

El proyecto se localiza en el tramo para ingresar al CC. PP de Cirhuelo, sobre el rio

TECNOLOGIA DE CONSTRUCCION A UTILIZARSE EN EL PROYECTO

Debido a las características de la zona donde se va a ejecutar el proyecto, se plantea

El momento sugerido para la ejecución del proyecto es en los meses de verano,

VIDA UTIL DEL PROYECTO

DETERMINACION DE LAS CONDICIONES DE VULNERABILIDAD POR EXPOSICION,

Después de haber realizado el análisis de peligros y vulnerabilidades en la situación

TAMAÑO OPTIMO DEL PROYECTO

El tamaño óptimo para la alternativa seleccionada será la infraestructura y

METAS DEL PROYECTO

Las metas del proyecto son las siguientes:

➢ ALTERNATIVA UNICA DE SOLUCION

E. COSTOS DEL PROYECTO.

CUADRO Nº05. COSTOS DE INVERSION