RESUMEN EJECUTIVO Puentes

“CREACION DE SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LOS
PUENTES SAN PABLO, SAN PEDRO, CENTRO UNION Y TRES ISLAS DEL DISTRITO DE
PUERTO BERMUDEZ, PROVINCIA DE OXAPAMPA, DEPARTAMENTO DE PASCO”
GOBIERNO REGIONAL DE
PASCO
RESUMEN EJECUTIVO
“CREACION DE SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL DE LOS PUENTES SAN PABLO, SAN PEDRO, CENTRO
UNION Y TRES ISLAS DEL DISTRITO DE PUERTO BERMUDEZ,
PROVINCIA DE OXAPAMPA, DEPARTAMENTO DE PASCO”
PASCO - 2022
ÍNDICE
RESUMEN EJECUTIVO.................................................................................................................................... 3
A. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO ...................................................................................... 3
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO ................................................................................................... 5
C. DETERMINACION DE LA BRECHA BALANCE OFERTA Y DEMANDA ........................................... 7
D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PROYECTO................................................................................................. 7
E. COSTOS DEL PROYECTO ................................................................................................................... 8
F. EVALUACIÓN SOCIAL ..................................................................................................................... 111
G. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO .................................................................................................. 13
H. MARCO LÓGICO ................................................................................................................................. 14
RESUMEN EJECUTIVO
1.
A. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO
Nombre del proyecto.

El proyecto se denomina: “CREACION DE SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL DE LOS PUENTES SAN PABLO, SAN PEDRO, CENTRO UNION Y TRES ISLAS DEL
DISTRITO DE PUERTO BERMUDEZ, PROVINCIA DE OXAPAMPA, DEPARTAMENTO DE
PASCO”.
Ubicación
Ubicación de la construccion de los puentes:

Ubicación
Departamento : Pasco
Provincia : Oxapampa
Distrito : Puerto Bermudez
Localidades : San Pablo, San Pedro, Centro Unión y Tres Islas.
Coordenadas UTM de Referencia

Datum : World Geodesic Systems, Datum 1984-WGS84
Proyección : Universal Transversal Mercator; UTM
Sistema : Coordenadas Planas
Zona UTM : 18S
Cuadro N° 01
LOCALIZACIÓN
Ubicación Geográfica Datos de la Ubicación Geográfica

Departamento Pasco
Provincias Oxapampa
Distrito Puerto Bermudez
Localidades San Pablo, San Pedro, Centro Unión y Tres Islas
Zona Urbana/Rural Rural
Región (Costa, Sierra, Selva) Selva

Adjuntó Plano y/o croquis de
Si (X) No ( )
ubicación?
Localización apta para intervenir Si (X) No ( )
Fuente: Elaboración del Equipo de Tecnico.
ARTICULACIÓN CON EL PROGRAMA MULTIANUAL DE INVERSIONES (PMI)

Servicio público con brecha identificada y priorizada
De acuerdo alproyecto los servicios públicos con brecha identificada y priorizada es “Servicio
de Transitabilidad Vial Interurbana”.
El indicador de producto asociado a la brecha de servicios es “Porcentaje de la Red Vial
Vecinal no pavimentada con inadecuado nivel de servicio”.
El presente proyecto se encuentra articulado a la Programación Multianual de Inversiones para el periodo

2020 - 2022 del Gobierno regional de Pasco, de acuerdo al siguiente detalle:
Cuadro N° 02
SERVICIO CON BRECHA IDENTIFICADA
Servicios públicos con brecha identificada y
Tipo de intervención Indicador 1
priorizada
Porcentaje de la Red Vial Vecinal
Servicio de Transitabilidad Vial Interurbana Calidad no pavimentada con inadecuado
nivel de servicio
Fuente: Programación Multianual de Inversiones 2020 -2022
Elaboración: Equipo Técnico
RESPONSABILIDAD FUNCIONAL
Según el Clasificador de Responsabilidad Funcional del Sistema Nacional de Programación Multianual y
Gestión de Inversiones el proyecto se clasifica en:
 FUNCIÓN 15: Transporte

 DIVISION FUNCIONAL 033: Transporte Terrestre
 GRUPO FUNCIONAL 066: Vias Vecinales
 SECTOR RESPONSABLE: Transportes y Comunicaciones
UNIDAD FORMULADORA
Unidad Formuladora Datos de la Unidad Formuladora
SECTOR GOBIERNO REGIONAL
PLIEGO GOBIERNO REGIONAL DE PASCO

UNIDAD FORMULADORA DEL GOBIERNO REGIONAL DE
NOMBRE
PASCO
RESPONSABLE DE LA UF ECON. MAYRA GRISEL VALVERDE LUIS
La unidad formuladora de proyectos de inversión del Gobierno Regional de Pasco, es una dependencia
orgánica del Gobierno adscrito a la Unidad Formuladora, encargado de programar, dirigir, supervisar y
coordinar la formulación de estudios, proyectos y en conformidad con el Sistema nacional de
Programación Multianual y Gestión de Inversiones.
UNIDAD EJECUTORA
Unidad Ejecutora Datos de la Unidad Ejecutora

SECTOR GOBIERNO REGIONAL
PLIEGO GOBIERNO REGIONAL DE PASCO
UNIDAD EJECUTORA UEI DEL GOBIERNO REGIONAL DE PASCO
RESPONSABLE DE LA UEI ING. JULIO CESAR BARRAZA CHIRINOS
La Directiva N° 001-2019-EF/63.01 del Sistema Nacional de Programación Multianual de Inversiones,

aprobada con R.D N° 001-2019-EF/63.01, trata sobre las funciones y responsabilidades de las Unidades
Ejecutoras: El Gobierno Regional de Pasco está en la capacidad de ejecutar proyectos viables en el
ámbito de su jurisdicción, cuenta con el Equipo Técnico (recursos humanos) disponibilidad de materiales
y equipos y cuentan con capacidad técnica, operativa y experiencia en la ejecución de proyectos.
Capacidad Técnica y Operativa
En virtud a la capacidad técnica y operativa para manejar un proceso de ejecución de obras de la magnitud
del proyecto a la vez que cuenta con la oficina de Infraestructura que posee solvencia técnica para dirigir
el proceso de selección del contratista y tipo de supervisión de obra. Así mismo, el Gobierno Regional
cuenta con una eficiente logística para ejecutar obras de esta envergadura ya que cuenta con maquinaria
y herramienta para el fin.
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
 Objetivo del Proyecto.
Objetivo central.
Después de haber analizado la lista de problemas existentes en la zona, y habiendo
determinado el Problema Central que viene a ser “INADECUADAS CONDICIONES DEL
SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LOS PUENTES SAN PABLO,
SAN PEDRO, CENTRO UNION Y TRES ISLAS DEL DISTRITO DE PUERTO BERMUDEZ , DE LA
PROVINCIA DE OXAPAMPA, DEL DEPARTAMENTO DE PASCO” El objetivo central o propósito
del proyecto está asociado con la solución del problema central, el cual estaría definida como:
“ADECUADAS CONDICIONES DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
DE LOS PUENTES SAN PABLO, SAN PEDRO, CENTRO UNION Y TRES ISLAS DEL DISTRITO DE
PUERTO BERMUDEZ , DE LA PROVINCIA DE OXAPAMPA, DEL DEPARTAMENTO DE PASCO.”
En el siguiente gráfico podemos observar de manera ilustrada el problema central y el objetivo
central del presente estudio de Pre Inversión.
Por lo tanto; el objetivo del presente PI será:
Grafico N° III - 01
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
“INADECUADAS CONDICIONES “ADECUADAS CONDICIONES DEL

DEL SERVICIO DE SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y VEHICULAR Y PEATONAL DE LOS
PEATONAL DE LOS PUENTES SAN PUENTES SAN PABLO, SAN
PABLO, SAN PEDRO, CENTRO PEDRO, CENTRO UNION Y TRES
UNION Y TRES ISLAS DEL DISTRITO ISLAS DEL DISTRITO DE PUERTO
DE PUERTO BERMUDEZ DE LA BERMUDEZ DE LA PROVINCIA DE
PROVINCIA DE OXAPAMPA, DEL OXAPAMPA, DEL DEPARTAMENTO
DEPARTAMENTO DE PASCO”. DE PASCO”.
Medios Fundamentales
Los medios para solucionar el problema se obtienen remplazando cada una de las causas que lo
ocasionan por una acción opuesta que contribuya a solucionarlo de esta manera se construye el árbol
de medios donde de manera similar el árbol de causas, existirán diferentes niveles, los medios que se
relacionan directamente con el problema (medios elaborados a partir de las causas directas) o,
indirectamente a través de otros medios (elaborados a partir de las causas indirectas).
El proyecto se ubica principalmente en los ámbitos de la zona rural, encontrando una vía de
transitabilidad inadecuada.
ALTERNATIVA UNICA:
Construcción de puente Centro Unión de 90 m, puente San Pedro de 80 m, puente San pablo de 90 m,
puente de Tres Islas de 120 m, 25 señalización vial, 04 Planes para la prevención. Control y
Equipamiento frente al Covid, 04 Infraestructura natural (programa de mitigación ambiental)..
a. Componente 01: Existencia de Puentes

 Construcción de puente Centro Unión de 90 m
 Construcción de puente San Pedro de 80 m.
 Construcción de puente San pablo de 90 m.
 Construcción de puente de Tres Islas de 120 m.
 04 Infraestructura natural (programa de mitigación ambiental).
 04 Planes para la prevención. Control y Equipamiento frente al Covid.
b. Componente 02: Existencia de Señalización y Seguridad vial
 Construcción de 25 Señalizaciones con Suministro e Instalación de señalización preventiva.
Informativa, reglamentaria respectivamente.
DETERMINACION DE LA BRECHA BALANCE OFERTA Y DEMANDA

La oferta con proyecto está dada por la construcción de puentes de San Pablo, San Pedro, Centro Union,
Tres Islas con un ancho de calzada de 5.50 m., con una longitud de 0.38 km.
Cuadro Nº 03
Balance Oferta – Demanda De Transporte Vehicular para el Puente
OFERTA - DEMANDA
PERIODOS 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2029 2030 2031 2032
BALANCE DE OFERTA
3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
- DEMANDA
TOTAL 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
Fuente: Elaboración del equipo tecnico
C. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PROYECTO

A partir de los medios fundamentales que se presentan en el árbol de objetivos, se realiza el
planteamiento de alternativas, dado que tienen relación directa con las causas indirectas y son
directamente atacables con la propuesta de acciones concretas orientadas a lograr cada uno de los
medios fundamentales, de manera que se derivan sobre la base de la combinación de acciones de
planteamiento de alternativas de intervención.
El cumplimiento de los objetivos que establece el proyecto estará a cargo del Gobierno Regional de Pasco
a través del presupuesto establecido para seguimiento y monitoreo, la comisión que se hará responsable
deberá emitir informes mensuales de los avances y cumplimiento de metas establecidas en el estudio
siempre y cuando se disponga del financiamiento para la ejecución del proyecto. A continuación se
muestra el detalle técnico de la alternativa.
ASPECTOS TÉCNICOS.
Como alternativa única del proyecto de inversión propone el mejoramiento del servicio de transitabilidad
en las localidades de San Pablo, San Pedro, Centro Union, Tres Islas.
La alternativa de solución involucra las siguientes acciones respecto al componente Infraestructura:
DESCRIPCIÓN DE LA ALTERNATIVA UNICA

Construcción de puente Centro Unión de 90 m, puente San Pedro de 80 m, puente San pablo de 90 m,
puente de Tres Islas de 120 m, 25 señalización vial, 04 Planes para la prevención. Control y
Equipamiento frente al Covid, 04 Infraestructura natural (programa de mitigación ambiental)..
D. COSTOS DEL PROYECTO

Los costos del proyecto se analizan, para la situación con proyecto y la situación sin proyecto, con la
finalidad de determinar los costos incrementales de la alternativa que se plantea, los costos del
proyecto se resumen en dos componentes, los costos de inversión y los costos de operación y
mantenimiento del proyecto y se presentan de la siguiente manera:
Costos a precios de mercado.

Situación con proyecto
 Costos de inversión – situación con proyecto, por cada alternativa.
 Costos de operación y mantenimiento – situación con proyecto, de la alternativa.
Situación sin proyecto
 Costos de inversión – situación sin proyecto, por cada alternativa.
 Costos de operación y mantenimiento – situación sin proyecto, de la alternativa.
Costos incrementales, para cada alternativa.
 Costos incrementales de inversión a precios de mercado.

 Costos incrementales de operación y mantenimiento a precios de mercado.
Costos a precios sociales.
Situación con proyecto.
 Costos de inversión – situación con proyecto, por la alternativa.
 Costos de operación y mantenimiento – situación con proyecto, por la alternativa.
Situación sin proyecto.
 Costos de inversión – situación sin proyecto, por la alternativa.
 Costos de operación y mantenimiento – situación sin proyecto, por la alternativa.
Costos incrementales, para cada alternativa.
 Costos incrementales de Inversión a precios sociales.
 Costos incrementales de operación y mantenimiento a precios sociales.
Los costos de inversión a precios de mercado (incorporado IGV) para la alternativa se presentan por
componentes, se anexa los presupuestos por componentes y costos unitarios.
Cuadro N° 04
Costos de Inversión a Precios de Mercado de la Alternativa Unica
0,38 KM
Longitud
Costo Costo
Concepto(*) Unidad de medida Cantidad unitario subtotal
(soles) (soles)
NUMERO DE INFRAESTRUCTURA
Puente Centro Union 1 2.791.333,16 2.791.333,16
FÍSICA
Puente San Pedro 1 2.560.635,97 2.560.635,97
FÍSICA
Puente San Pablo 1 2.590.712,05 2.590.712,05
FÍSICA
Puente Tres Islas 1 2.988.770,01 2.988.770,01
FÍSICA
Infraestructura Natural
(Programa de mitigacion UNIDAD 4 87.150,00 348.600,00
ambiental)
Señalización Víal 25 3.002 75.061,50
FÍSICA
Plan para la prevencion,

control y equipamiento frente KIT DE EQUIPAMIENTO 4 55.426 221.704,84
al covid
COSTO DIRECTO 11.576.817,51
GASTOS GENERALES 10% 1.157.681,75
UTILIDAD 10% 1.157.681,75
SUB TOTAL 13.892.181,02
IMPUESTOS (IGV) 18% 2.500.592,58
PRESUPUESTO DE OBRA 16.392.773,60
SUPERVISIÓN 8% 1.311.421,89
ESTUDIO DEFINITIVO 5% 819.638,68
INVERSION TOTAL 18.523.834,17
Fuente: Elaboración del equipo tecnico.

De acuerdo al análisis de los insumos empleados y la característica de la intervención del proyecto, no se

consideran costos de reposición, puesto que la vida útil de los insumos empleados no sobrepasan el periodo
de evaluación. Por tanto, los costos de reposición del proyecto son cero.
Costos de Mantenimiento
Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la capacidad instalada de la
construcción del proyecto. Se subdividen a su vez en insumos y materiales, mano de obra calificada
y mano de obra no calificada.
A. Costos de Operación y Mantenimientos “Con Proyecto” a precios privados.
Costos de Operación y Mantenimiento:

Los costos de Operación y Mantenimiento en el cuadro siguiente: La Alternativa Unica, el mantenimiento
rutinario es anual. Mantenimiento periódico 178,264.54.
Cuadro N° 05
Mantenimiento Periodico Alternativa Unica
PRECIO
DESCRIPCION UND CANTIDAD TOTAL
UNITARIO
123.37
Campamento Provisional de Obra UND 1 5,256.87
974.45
Cartel de Obra UND 1 1,230.27
86892.25
Roce Manual M2 107274.39 0.81
3503.72
Limpieza General KM 26.81 130.68
155.17
Limpieza de Derrumbes y Huaycos Menores M3 13.81 11.24
2243.73
Bacheo M3 1951.07 1.15
31197.62
Perfilado sin Aporte de Material M3 1951.07 15.99
26550.41
Limpieza de Cunetas no Revestidas M 26818.60 0.99
Limpieza de Bajadas de Agua M2 13.80 1.05 14.49
Reperfilado de Cunetas no Revestidas M 26818.60 0.23 6168.28
13041.72
Limpieza Manual de Alcantarillas M2 1769.57 7.37
7399.31
Limpieza M3 467.13 15.84
Costo Total a Precios de Mercado 178,264.54
Fuente: Elaboración del equipo técnico

E. EVALUACIÓN SOCIAL
Costos a Precios Sociales
Los costos de inversión y mantenimiento han sido calculados a precios de mercado, para los fines de
evaluación se requiere convertir los costos de inversión y de mantenimiento a precios sociales, precio
que representa el valor real que tiene para la sociedad.
Los precios de mercado son corregidos a precios sociales, utilizando los factores de corrección las
mismas que se determinan teniendo en cuenta la siguiente formula:
Costo a precio de mercado x Factor de corrección = Costos a precio social.
Los factores de corrección a utilizar para el presente proyecto son como se indica a continuación:
Costos de Inversion y Mantenimiento “Con Proyecto” a Precios Sociales
Como se había indicado en anteriores acápites que no existen costos de mantenimiento en la situación
sin proyecto, entonces solo se determinara los costos de mantenimiento en la situación con proyecto.
Cuadro N° 06
Costos de Inversión y Mantenimiento a Precios de Sociales - Alternativa Unica
Con Proyecto
Año Sin Proyecto Alternativa Solución
Inversión Mantenimiento*
0 14,633,828.99
1 4,566.0 133,698.41
2 4,566.0 133,698.41
3 4,566.0 1,077,872.15
4 4,566.0 133,698.41
5 4,566.0 133,698.41
6 4,566.0 1,077,872.15
7 4,566.0 133,698.41
8 4,566.0 133,698.41
9 4,566.0 1,077,872.15
10 4,566.0 133,698.41
Fuente: Elaboración del Equipo Técnico
Costos de Inversión a Precios Sociales:

Los costos sociales de inversión han sido determinados de acuerdo a los factores de corrección indicados,
ya que para efectos de evaluación los costos sociales no deben considerar impuestos ni aranceles: de
acuerdo a los bienes a ser utilizados y mano de obra calificada y no calificada, los mismos que se
presentan a continuación:
Cuadro N° 07
Costos de Inversión a Precios de Sociales de la Alternativa Unica
0,38 KM
Longitud
Costo unitario Costo subtotal

Concepto(*) Unidad de medida Cantidad
(soles) (soles)
Puente Centro Union 1 2.791.333,16 2.791.333,16
FÍSICA
Puente San Pedro 1 2.560.635,97 2.560.635,97
FÍSICA
Puente San Pablo 1 2.590.712,05 2.590.712,05
FÍSICA
Puente Tres Islas 1 2.988.770,01 2.988.770,01
FÍSICA
Infraestructura Natural (Programa de

UNIDAD 4 87.150,00 348.600,00
mitigacion ambiental)
Señalización Víal 25 3.002 75.061,50
FÍSICA
Plan para la prevencion, control y

KIT DE EQUIPAMIENTO 4 55.426 221.704,84
equipamiento frente al covid
COSTO DIRECTO 11.576.817,51
GASTOS GENERALES 10% 1.157.681,75
UTILIDAD 10% 1.157.681,75
SUB TOTAL 13.892.181,02
IMPUESTOS (IGV) 18% 2.500.592,58
PRESUPUESTO DE OBRA 16.392.773,60
SUPERVISIÓN 8% 1.311.421,89
ESTUDIO DEFINITIVO 5% 819.638,68
INVERSION TOTAL 18.523.834,17
PRECIOS SOCIALES 14.633.828,99

F. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO

Factores que aseguran la sostenibilidad del proyecto durante el horizonte del proyecto
Las autoridades y pobladores han coordinado para la operación y mantenimiento con la Dirección
Regional de Transporte y Comunicaciones para el mantenimiento y conservación de la carretera, por lo
que viene realizando coordinaciones con la intención de conformar comités y/o una empresa comunal
encargado directamente del mantenimiento y conservación de la carretera para que verifiquen que se
cumplan con dicho mantenimiento, el cual garantizará la buena conservación de la vía y se tenga una
transitabilidad fluida y con menores costos de operación, en esta etapa se espera la participación del
sector correspondiente ya que sea el ente rector quien darán las recomendaciones del buen uso de esta
infraestructura.
Financiamiento de la Operación Mantenimiento

El responsable de la operación y mantenimiento será la Municipalidad Distrital de Puerto Bermudez.
Responsable de la Operación y Mantenimiento del Proyecto

La Municipalidad Distrital de Puerto Bermudez: se compromete a realizar la Operación y mantenimiento
del proyecto, por lo que anualmente se asignara un presupuesto para su mantenimiento correspondiente.
La Alternativa Unica, el mantenimiento rutinario es anual de S/. 178,264.54 y Mantenimiento periódico S/.
1,437,162.87.
¿Es la Unidad Ejecutora de Inversiones la responsable de la Operación y Mantenimiento

del proyecto de inversión con cargo a su Presupuesto Institucional?
Municipalidad Distrital de Puerto Bermudez
¿El área donde se ubica el proyecto ha sido afectada por algún desastre?
Estos peligros han sido identificados y definidos ampliamente en el capítulo anterior en el acápite de
GEODINÁMICA EXTERNA, después de una visita al campo y recorriendo el área de influencia del
proyecto, los que se han delimitado por medio de las progresivas del eje del trazo de la carretera, para su
respectiva evaluación y recomendación de la misma.
G. MARCO LÓGICO
MEDIOS DE
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES SUPUESTOS
VERIFICACIÓN
Incremento de la
Resultado de los
producción
“Mejora el nivel de Vida de la Censos del INEI. Estabilidad de la
Población con bajo índice
Población de San Pablo, San Encuestas coyuntura social.
de enfermedad.
Pedro, Centro Unión, Tres realizadas a La política
FIN
Beneficios Económicos
Islas del Distrito de Puerto pobladores y económica del país
para los Productores.
Bermúdez” peatones del área se mantiene estable.
Altos Niveles de
de influencia.
Comercialización.
Visita de
“ADECUADAS CONDICIONES Verificación en el
Incrementa el área de ámbito del
DEL SERVICIO DE
producción agrícola y proyecto.
TRANSITABILIDAD VEHICULAR
Existen productos
ganadero de un 10 a un Encuesta a los
agrícolas de calidad
Y PEATONAL DE LOS PUENTES 60% productores
que aseguran la
agrícolas de la
SAN PABLO, SAN PEDRO, competitividad
reduce el autoconsumo de zona.
intercambio.
PROPÓSITO
CENTRO UNION Y TRES ISLAS 70% a un 34% Registro del flujo

Los productores
DEL DISTRITO DE PUERTO Se reduce el costo de de transporte de
identifican mejores
producción en un 10% carga y peatonal.
BERMUDEZ, DE LA PROVINCIA alternativas de
debido a la accesibilidad Estudio de
DE OXAPAMPA, DEL
mercado.
de los insumos, Impacto del
DEPARTAMENTO DE PASCO” materiales, herramientas. proyecto en el
área de
influencia.
Informes de obra
Construcción de puente valorizaciones
Centro Unión de 90 m, Reportes de
puente San Pedro de 80 avances de la Financiamiento
Componente 01: Existencia de unidad ejecutora
m, puente San pablo de apropiado y oportuno
Puenes.
COMPONENTES
90 m, puente de Tres Islas Liquidación de el Gobierno Regional

de 120 m, 25 señalización obra de Pasco
Componente 02: Informes
vial, 04 Planes para la
Existencia de Señalización y
prevención. Control y Participación de las
Seguridad vial
Equipamiento frente al autoridades locales y
Covid, 04 Infraestructura población.
natural (programa de
mitigación ambiental).
Contratos de Financiamiento del

Construcción de puente Centro personal: Gobierno Regional
Unión de 90 m, puente San de Pasco
El costo de la Inversión:
Pedro de 80 m, puente San Control de salida
S/. 18,523,834.17
pablo de 90 m, puente de Tres de materiales. Asignación oportuna
Islas de 120 m, 25 señalización Facturas, de recursos
El Costo de Supervisión
vial, 04 Planes para la Boletas, notas de
S/. 1,311,421.89
prevención. Control y pedido. Personal profesional
Equipamiento frente al Covid, técnico y operativo
El costo del Expediente
ACCIONES
04 Infraestructura natural Cuaderno de eficiente.

técnico S/. 819,638.68
(programa de mitigación obra.
ambiental). Informes de Condiciones
supervisión. climáticas
favorables.
Registro de
asistencia.

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“CREACION DE SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LOS

“CREACION DE SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

Nombre del proyecto.

Ubicación de la construccion de los puentes:

Coordenadas UTM de Referencia

Ubicación Geográfica Datos de la Ubicación Geográfica

Distrito Puerto Bermudez

Localidades San Pablo, San Pedro, Centro Unión y Tres Islas

Zona Urbana/Rural Rural

Región (Costa, Sierra, Selva) Selva

ARTICULACIÓN CON EL PROGRAMA MULTIANUAL DE INVERSIONES (PMI)

El presente proyecto se encuentra articulado a la Programación Multianual de Inversiones para el periodo

 FUNCIÓN 15: Transporte

Unidad Formuladora Datos de la Unidad Formuladora

SECTOR GOBIERNO REGIONAL

PLIEGO GOBIERNO REGIONAL DE PASCO

Fuente: Elaboración del Equipo de Tecnico.

Unidad Ejecutora Datos de la Unidad Ejecutora

La Directiva N° 001-2019-EF/63.01 del Sistema Nacional de Programación Multianual de Inversiones,

Capacidad Técnica y Operativa

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

 Objetivo del Proyecto.

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

“INADECUADAS CONDICIONES “ADECUADAS CONDICIONES DEL

a. Componente 01: Existencia de Puentes

DETERMINACION DE LA BRECHA BALANCE OFERTA Y DEMANDA

Fuente: Elaboración del equipo tecnico

C. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PROYECTO

DESCRIPCIÓN DE LA ALTERNATIVA UNICA

D. COSTOS DEL PROYECTO

Costos a precios de mercado.

 Costos incrementales de inversión a precios de mercado.

Plan para la prevencion,

COSTO DIRECTO 11.576.817,51

GASTOS GENERALES 10% 1.157.681,75

UTILIDAD 10% 1.157.681,75

SUB TOTAL 13.892.181,02

IMPUESTOS (IGV) 18% 2.500.592,58

PRESUPUESTO DE OBRA 16.392.773,60

ESTUDIO DEFINITIVO 5% 819.638,68

INVERSION TOTAL 18.523.834,17

Fuente: Elaboración del equipo tecnico.

De acuerdo al análisis de los insumos empleados y la característica de la intervención del proyecto, no se

A. Costos de Operación y Mantenimientos “Con Proyecto” a precios privados.

Costos de Operación y Mantenimiento:

Limpieza de Bajadas de Agua M2 13.80 1.05 14.49

Reperfilado de Cunetas no Revestidas M 26818.60 0.23 6168.28

Costo Total a Precios de Mercado 178,264.54

Fuente: Elaboración del equipo técnico

Año Sin Proyecto Alternativa Solución

Costos de Inversión a Precios Sociales:

Costo unitario Costo subtotal

Infraestructura Natural (Programa de

Plan para la prevencion, control y

COSTO DIRECTO 11.576.817,51

GASTOS GENERALES 10% 1.157.681,75

UTILIDAD 10% 1.157.681,75

SUB TOTAL 13.892.181,02

IMPUESTOS (IGV) 18% 2.500.592,58

PRESUPUESTO DE OBRA 16.392.773,60

ESTUDIO DEFINITIVO 5% 819.638,68

INVERSION TOTAL 18.523.834,17

PRECIOS SOCIALES 14.633.828,99