Programaciones  

Curso Intensivo De Diagnostico y

programaciones En Sistemas de
Inmovilizadores Pasivos
MEXICO 2007                                                                 e-mail. josesilloalta@yahoo.com
      
              Curso de Inmovilizadores Electrónicos 
   Duración: 5hs.
 
Total horas de clase: 15hs

Metodología: Curso con técnicas audiovisuales. Video Beam ( Proyector) Prácticas sobre vehículos. Uso de equipos de
diagnóstico.

Objetivos del Curso:

 
Lograr que los asistentes:
Conozcan la arquitectura y los componentes de los sistemas inmovilizadores.
Aprendan las técnicas de trabajo para cada marca, incluyendo adaptaciones y programaciones.
Desarrollen técnicas de diagnostico ,mediciones e interpretación de planos por marca y modelo

Requisitos:

Tener conociemientos básicos de Inyección Electrónica de Combustible o cerrageria automotriz

Programa:

Sistemas codificados
Componentes principales: Llave, antena, receptor, módulo, decodificador, ECU y DDS.
Funcionamiento general del sistema.
El bloqueo electrónico del motor. Similitudes y diferencias según marca y modelo.
Técnicas de reparación con scanner. Código de falla. Técnicas de trabajo con tester y osciloscopio.
Procedimientos específicos para cada marca: Llave master y código de seguridad (PIN).
Adaptación de ECU y elemento de bloqueo, adaptación de llaves originales (de concesionaria ) y de transponder de
lectura-escritura (NOVA,MEGAMNOS,TEXAS,TEMIC Y PHILLIPS)
Programación de llaves nuevas: Borrado de llaves programadas. Sustituciones y reemplazos:
Nuevo elemento de bloqueo (ECU o DDS)
Cambio de antena, cambio de central inmovilizador.
Arranque de emergencia.
Problemas típicos y sus soluciones.

Nota:

Se entrega información en CD Room.

Esta divido en  

- Descripción y operación  
- General Motors ‐ Opel 
- Ford 
- Nissan  
- Grupo VAG  
- Renault  
- Peugeot  
- Honda 
- Toyota  
- T‐300 , T‐CODE , cj euro , vag‐com , launch , escáner OEM 
 
 

 
    
 

Como funcionaa un sistemaa inmovilizaador

Los tres co
omponentes prrincipales del sistema
s son: el
e transponderr, la antena, y ele lector. Como un transpon nder, que no
tiene batería, debe ser leído
o, el lector envvía un impulso
o a la antena qu ue dura milésimas de segunndos. El campo o magnético
está incorporrado en el transponder por laa antena que ha h sido sintoniizada a la mism ma frecuencia. Esta energía recibida AC
se transformaa y se almacen na en un pequeeño condensaador que se encuentra en la parte p interna ddel transpondeer. Cuando el
impulso se innterrumpe, el trransponder reetransmite inmediatamente sus s datos utilizzando la energgía almacenadaa en el
pequeño cond densador commo fuente de po otencia. Los datos
d se captann por la antenaa y estos se deescodifican poor la unidad
de lectura, deespués de haber sido transm mitidos, la mem
moria se descaarga canceland do el transponnder, que de essta forma está
listo para un nuevo ciclo dee lectura. El cóódigo ID memo orizado en la centralita
c es igual al código IID que se encuuentra en la
llave de encendido. Si los códigos
c coinciiden con los dee la centralita esta encenderrá el automóviil, caso contrario el vehículo o
no se pondrá en marcha.

Los datos recogidos porr el transpondeer pueden ser enviados direectamente a un n modulo de leectura a travéss de las
interfaces. El proceso llamaado frecuentemmente "capturra automática de
d datos" tienee la ventaja dee no depender de un
operador hum mano, de ser un sistema de transmisión
t dee datos sin contactos y adem
más supera el limite de los otros
o sistemass
de identificacción automáticca, dado que fu
unciona tambiéén en ambienttes donde se detecta
d grasa, polvo, humedaad y escasa
visibilidad. Ad uede también leer a través dee la mayor parrte de materiales no
demás este sisstema de baja frecuencia pu
metálicos.

Explicación

paraa su
funccionamiento, por
lo quue no requierre
man ntenimiento y no
emitte ningún tipoo de
radiaación.
El Trransponder
conssiste en un chhip
electrónico
codificado integrrado
en laa llave de
conttacto, que no El Tra
ansponder permite hacer una combin
nación de
nece esita pila códigos infinita

Cuanndo se introd
duce la llave en
e el contactoo, un emisor//receptor lee
e el código de
e
la misma
m y lo envvía a la unida
ad de control del motor, de forma que sólo se
perm
mite el arranqque si el código de la llave
e coincide con el que está
á memorizado o.

Se pueden
p progra
amar diferenntes llaves e, incluso, en algunos sistem
mas el chip
varia
a su código ded forma auto omática y aleeatoria en cad da arranque, para que sea
a
máss difícil interce
eptar la seña
al.
  
ALGUNOS PROBLEMAS CON EL USO DE LOS TRANSPONDER
1) Ruido
El ruido electromagnético puede desarrollar un rol importante en las aplicaciones del sistema RFID .
Los efectos del ruido deben ser tomados en consideración cuando se instala un nuevo sistema con
la finalidad de obtener un resultado óptimo. Algunos ejemplos pueden ser: switch mode power
supplies y las pantallas de video. En muchos casos el impacto del ruido puede ser corregido
colocando correctamente la antena del lector y el transponder.

2) Efectos de los objetos metálicos

Los objetos metálicos colocados en proximidad de la antena del lector o del transponder pueden
desintonizar el sistema, reduciendo de esta forma el campo de lectura. La incidencia de este efecto
varia de acuerdo a la cantidad y a la densidad del metal. Si la antena del lector debe ser colocada
cerca de algún objeto metálico, se puede evitar la resintonización. En muchos casos será necesario
montar el transponder cerca de un objeto metálico (Ej. llave). Si bien la colocación directamente del
transponder sobre un objeto metálico incidirá en su rendimiento, se puede minimizar tal efecto
dejando un pequeño espacio entre los dos.

3) Transponder en estrecha proximidad

Como la mayor parte de los sistemas FM cuando un transponder entra en un campo de lectura, se
lee el dispositivo con la señal mas fuerte. Mientras los transponder se mueven el "predominio" se
modifica, por ej.: si dos transponder distantes 10 cm pasan por un lector, inicialmente se leerá el
primer transponder, seguido por el segundo dispositivo, en síntesis el lector leerá primero el más
cercano a este. Si dos transponder están equidistantes al lector y
orientados exactamente de la misma forma, ningún dispositivo podrá ser leído. La capacidad del
sistema de diferenciar los dos transponder aumentará mientras mas grande sea la distancia que
exista entre ambos.
APLICACIONES TÍPICAS ADEMÁS DE LOS SISTEMAS ANTIRROBO

1) Los transponder se adaptan particularmente al control automático de las barreras en los

estacionamientos de automóviles ya sea por el costo del sistema, por su fácil lectura, su
funcionamiento sin pilas y la flexibilidad del diseño. El identificador puede estar pegado
directamente en el automóvil o portarlo el conductor, mientras la antena puede estar instalada en la
carpeta asfáltica o al lado de la ruta. Cuando los autos pasan sobre la antena el identificador ID
manda la señal a una base de datos el cual autoriza su paso.
2) El control de acceso es una nueva aplicación típica dado que los transponder de varias formas
pueden ser montados sobre "badge" de identificación permitiendo el así llamado acceso a "manos
libres".
3) La automatización industrial: esta tecnología esta perfectamente adaptada dado que los
transponder resisten altas temperaturas, barnices, suciedad y grasitud.
4) Transportes: muchos correos privados y compañías de transporte están en busca de nuevos
caminos para optimizar sus operaciones Además de eso la multiplicidad de las formas y las
diferentes medidas hacen difícil su distribución. Con los transponder no es más necesario mirar el
código de barras, o las etiquetas con la dirección, la señal de transmisión funciona a distancia aún si
el transponder esta bajo los paquetes.
5) Recolección de residuos: Los transponder se instalan en muchos containers de casas privadas y
en algunos municipios, en Alemania, Australia, Estados Unidos se agiliza muchísimo su facturación
ya que se hace en forma automática transmitiendo datos de peso y frecuencia de la recolección.
  

INMOVILIZADOR

X=7,2+10-16*4+7

+6A

* 43

W 
Arranque
W3

Códig
W

X=7,2+10-16*4+7

+6A

* 43

INMOVILIZADOR

X=7,2+10-16*4+7

+6A

* 43

W 
Arranque
W3 Verifica
 
resultado
CAN-Bus
Resultado o.k.

X=7,2+10-16*4+7

+6A

* 43
  

INMOVILIZADOR

W
Arranque
W3 
Resultado
o.k.
W

Motor Arranca

Notas sobre el funcionamiento

 MO
ODELO TEX
XAS

Este é um dos do
E ois modelos de chip de transpo onders da TEXAAS. Este
trransponder chip
p pode ser encoontrado nas chavves de autos daas
m
marcas Chrysler, Dodge, Infiniti, Jeep, Lexus, Mazda
M e Toyota
a . 
 

MODELO TEXAS
S2

Este é o outro modello de chip de tra

ansponders da TEXAS.
T Este
transp
ponder chip podde ser encontraddo nas chaves de
d autos das
marcaa Ford, Lincoln e Mercury. 
 

MODELO MOTOR
ROLA

Este é o chip de transpónder au

E utomotivo da MOOTOROLA. Este e
trransponder chip
p pode ser enco
ontrado nas chavves de autos da
as
m
marcas Lincoln Mark
M VIII. 

MO
ODELO PHILLIIPS

Este
E é o chip de transpónder au
utomotivo da PHHILLIPS. Este
tran
nsponder chip pode
p ser enconttrado nas chave
es de autos das
marcas BMW, Cadillac Catera e Merce edes. 

MO
ODELO MEGAM
MOS

Este é o chip de transpónder au

E utomotivo da MEEGAMOS. Este
trransponder chip
p pode ser enco
ontrado nas chavves de autos da
as
m
marcas Acura, Buick,
B Honda, Ja
aguar, Porsche e Cadillac Seville.   

PHIL
LLIPS_CRYPTO
O GM

Esse transponder é usado

u na maiorria dos veículos da GM, sua
estruttura é compostaa de dois blocoss, o primeiro pod
deremos chamá á-
lo de ID o qual é iden
ntificado pelo TC
C-2000+Cartuch ho AM, o
segunndo bloco é enccryptado e os da ados são transfeeridos do veícullo
  para o transponder.

PHIL
LLIPS_CRYPTO
O VW

Esse transponde
E er é usado em alguns
a veículos VW e Seat, com mo o
P
Pólo Classic, Incca, Van e sua esstrutura é comp
posta de dois bloocos, o
primeiro poderem mos chamá-lo ded ID o qual é iddentificado pelo TC-
2000+Cartucho AM, A o segundo bloco é encrypttado e os dadoss são
trransferidos do veículo
v para o trransponder   

CLONAGEM

Esse transponder, ta
ambém chamado de Universal, é utilizado para
a
clonagem e, recebe protocolos da P
Philips, Megamo
os, Motorola e
Temicc 
 
  
TIPOS DE TRANSPONDER
PHILLIPS:
OPEL, NISSAN, HONDA (EUROPA) ,RENAULT ,VOLVO
PEUGEOT ,SUBARU, LANCIA, FIAT, ALFA ROMEO
VOLKSWAGEN, SEAT, SKODA
TIRIS (Texas Instruments):
FORD ,TOYOTA ,SUZUKI, HYUNDAI, MITSUBISHI
MEGAMOS:
FIAT HONDA (JAPON) DAEWOO AUDI VOLKSWAGEN SKODA SEAT JAGUAR LANCIA PORSCHE
TEMIC:
MAZDA FIAT LANCIA PIAGGIO
PHILIPS:
Es el transponder mas fácil de duplicar dado que se trata de un transponder con sistema de lectura/escritura. Las
duplicadoras ILCO ORION pueden leer el código contenido en el transponder original y recopiarlo en el transponder
virgen. La llave así obtenida funcionará dado que el código contenido en la copia es exactamente igual a la llave original.
Así es que la computadora colocada en el interior del automóvil lo reconocerá al momento de ponerlo en marcha. Todos
los otros transponder que utiliza la industria automovilística son de una sola lectura, esto quiere decir que no es posible
escribir sobre ellos. Resulta posible copiar ya sea un transponder MEGAMOS o un TEMIC.
TIRIS:
Se trata del primer transponder utilizado en la industria automovilística. Dado que la Tiris no limita la dotación de estos
transponder, las llaves vírgenes están ampliamente disponible, cada una tienen su propio código, esto significa que
después que la llave ha sido copiada mecánicamente el automóvil no se pondrá en marcha hasta que la computadora de
a bordo no esté
programada con su código único. La llave master (MASTER-KEY) es reconocida por que el color de la cabeza es
diferente del resto, para el Ford es roja, para el Hyundai azul. La finalidad de la llave master es permitir la programación
de la llave substitutiva: cuando la llave master se usa, la computadora interna del vehículo reconoce su código único
permitiendo de esta manera la programación de una nueva llave. Existen dos tipos de transponder Tiris utilizados hoy
que son identificados con las siglas T30 y T31, estos no son intercambiables.

MEGAMOS:
Es el transponder mayormente utilizado. Como el Tiris el transponder MEGAMOS es de una sola lectura. Hoy es
posible copiarlo utilizando otro transponder que cumple las mismas funciones el cual denominamos transponder T19,
una llave ILCO Orion que contenga este transponder puede ser empleada para "clonar" una llave original que contenga
un MEGAMOS. ILCO ORION es el único productor en el mercado de llaves que utiliza un transponder MEGAMOS
original.
Toda llave tiene su propio código original lo que significa que la llave después de haber sido copiada mecánicamente
en la forma tradicional, el automóvil no se pondrá en marcha hasta cuando la computadora de a bordo no sea
programada para aceptar la nueva llave con su código único de transponder. Esta operación será efectuada utilizando la
llave Master cuando esta esté disponible. Fundamentalmente podemos decir, que la ventaja en la duplicación de un
transponder T19 en una llave, es que la copia funcionará inmediatamente, mientras que el uso de un transponder
original MEGAMOS reconoce únicamente la llave Master para poder programarla.

Una buena medida de seguridad cuando una llave con transponder se extravía, es colocar un nuevo código, siempre
es posible cancelar su código de la memoria de la computadora de a
bordo del automóvil (utilizando la llave Master o dirigiéndose al concesionario), de esta manera sí alguien encontrara la
llave, no podrá poner en funcionamiento el vehículo. Por otra parte si se tienen dos llaves con el mismo código y una se
pierde, no se puede invalidar el código, por que la llave restante no funcionaría más, por supuesto que si alguien
encontrara la llave perdida estaría en condiciones de poner su vehículo en marcha.
TEMIC:
El TEMIC puede se copiado utilizando un transponder que cumple las mismas funciones, para la ILCO ORION este
transponder es denominado T51. Al día de hoy el transponder TEMIC es el único utilizado por las motocicletas (Piaggio,
Malaguti).
                
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
Sistema antirrobo
Antirrobo —Sistema pasivo antirrobo (PATS) 

El sistema antirrobo pasivo (PATS) contiene los siguientes componentes:

• indicador de robo
• llave de encendido codificada
• módulo del transreceptor
• tablero de instrumentos
• módulo de control del tren motriz (PCM)
• red de comunicaciones estándar de protocolo corporativo (SCP)

El PATS usa tecnología de identificación de radio-frecuencia para impedir el robo del vehículo. Se llama pasivo
porque no requiere ninguna actividad del usuario. Este sistema se conoce como SecuriLock® en EUA, Safeguard® en
el Reino Unido y PATS en la Europa continental. Esta información se encuentra en el Manual del propietario.

El PATS usa una llave de encendido especialmente codificada. Cada llave de encendido codificada contiene, de forma
permanente, un dispositivo electrónico llamado transponder. Cada transponder contiene un código electrónico de
identificación, con más de 72 mil billones de combinaciones.

Cada llave de encendido codificada debe programarse en el tablero de instrumentos del vehículo (el tablero de
instrumentos se llama también tablero electrónico híbrido HEC), antes de que se use para arrancar el motor. Hay
procedimientos especiales de reparación y diagnóstico en el manual de taller que deben efectuarse si se necesitan
instalar nuevas llaves de encendido codificadas.

La llave codificada es más grande que una llave de encendido tradicional. La llave no requiere baterías y deberá durar
toda la vida del vehículo.

El módulo transreceptor se comunica con la llave de encendido codificada. Este módulo se localiza detrás de la
columna de dirección y contiene una antena conectada a un pequeño módulo electrónico. Durante cada secuencia de
arranque, el módulo transreceptor lee el código de identificación de la llave de encendido codificada y envía los datos
al tablero de instrumentos.

Las funciones de control están contenidas en el tablero de instrumentos. Este módulo desempeña todas las funciones
del PATS tales como recibir el código de identificación desde la llave de encendido codificada y permitir el control
del motor. El tablero de instrumentos inicia la secuencia de interrogación cuando la llave de encendido del vehículo es
girada a RUN o START.

El PATS usa el PCM para habilitar o deshabilitar el motor. El tablero de instrumentos se comunica con el PCM
usando la red (SCP) a fin de permitir el funcionamiento del motor. El tablero de instrumentos y el PCM utilizan
mensajes sofisticados para evitar el robo. El tablero de instrumentos y el PCM intercambian datos de seguridad que,
cuando se instalan juntos por primera vez, los hace una pareja. Después de compartir estos datos de seguridad, estos
módulos no funcionan en otros vehículos. El código de identificación del PCM compartido es recordado aun cuando
se desconecte la batería. El tablero de instrumentos también almacena el código de identificación de la llave del
vehículo aun cuando se desconecte la batería. Hay procedimientos especiales de reparación y diagnóstico en este
manual de taller que pueden efectuarse si tanto el nuevo tablero de instrumentos como el PCM necesitan instalarse.

Todos los elementos del PATS tienen que funcionar antes de que se pueda arrancar el motor. Si alguno de los
componentes no trabaja adecuadamente, el vehículo no arrancará.

El PATS usa un indicador antirrobo visual. Este indicador hará una prueba durante tres segundos cuando la llave de
encendido es girada a RUN o START bajo condiciones normales de funcionamiento. Si hay un problema PATS, el
indicador destellará de forma rápida o se iluminará continuamente (más de tres segundos)
 ® soporte tecnico Sistemas Pats

cuanndo la llave de
d encendidoo es girada a RUN o STA
ART. El PATTS también destellará
d el inndicador anttirrobo cada dos
d
seguundos con el encendido en
e OFF para actuar como una luz disu
uasiva antirroobo visual.

El PATS
P no es compatible
c coon sistemas de
d arranque remoto
r no orriginales, loss cuales perm
miten arrancaar el vehículoo
desdde fuera de éste. Estos sisstemas puedeen reducir el nivel de seg
guridad del veehículo y tammbién causarr problemas de d
no arranque.
a Loss sistemas reemotos de arrranque debenn quitarse antes de la inveestigación dee problemas de arranque
relaccionados conn el PATS.

CO
OMPONEN
NTES DEL
L SISTEM
MA EN FO
ORD
  

 
Passlock – excepto autos 1995 -1999 J,

1996-1998 N – Cilindro de cerradura del encendido, módulo de control de carrocería (BCM), módulo de control del tren motor(PCM)

Passkey II, VATS, PASS-Key – Ninguno excepto modelos 1997-2002 de Corvette. 1997-2002 Corvette – Módulo de control de carrocería

(BCM), módulo de control del motor (ECM)

Passkey III – Módulo de control del sistema antirrobo, llaves, módulo de control del tren motor (PCM)

Passkey III+ – Módulo de control del sistema antirrobo, llaves, módulo de control del tren motor, trae chip la llave

 
 

El sistema VATS  PASS‐Key®   I , II ,       

Descripción  y opereracion del  VTD 

 
  

 
  

 
 

199
97 Oldsmo
obile Eightty Eight

1999 Che
evrolet/Ge
eo Camaro
o
  

2001 Chev
vrolet/Geo Corvette
e

1996 Che
evrolet/Ge
eo Camaro
o
 

 
 ®soporte tecnico automotriz sistemas de inmovilizadores GM 

DTC P1626
Descripción del Circuito 

El módulo de control de la carrocería (BCM) emite la señal antirrobo de combustible activado cuando la
ignición está encendida y se detecta el valor de voltaje apropiado del código de la ignición. El módulo de
control del tren motriz (PCM) supervisa la señal del combustible activado durante el arranque. Si la señal
apropiada está presente en el Circuito de datos seriales clase 2, el PCM activa la distribución del
combustible para que el motor arranque. Si el PCM determina que la señal de combustible activado no está
presente o es incorrecta mientras que el motor está funcionando, se establece el DTC P1626. El motor
continúa arrancando y funcionando mientras que se almacena el DTC P1626.

Condiciones para ejecutar el DTC 

El motor está funcionando.

Condiciones para el establecimiento del DTC 

El PCM ha detectado una pérdida del mensaje de datos seriales del estado de salud del sistema antirrobo.

Acción tomada cuyo se establece el DTC 

• El módulo de control del tren motriz (PCM) no encenderá la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL).  
• El PCM almacenará las condiciones que se encontraban presentes cuando se estableció el DTC, solamente 
como datos de Registros de Falla. Esta información no se almacenará como datos del Marco de Congelación.  

Condiciones para el borrado del DTC 

• Un DTC histórico se borrará después de 40 ciclos de calentamiento consecutivos sin falla.  
• El DTC puede borrarse usando una herramienta de exploración.  

Paso Acción Sí No
[iquest]Efectuó la verificación del sistema de diagnóstico del Diríjase a Verificador sist
1 sistema antirrobo? Diríjase al diag - protección
paso 2 antirrobo

Importante

El DTC P1626 sólo se puede establecer junto con el código B

2 de antirrobo correspondiente. Consulte la lista de DTC con el
fin de diagnosticar el código B del sistema antirrobo apropiado.
Consulte Prueba conex
[iquest]Se encuentra establecido el DTC P1626 como un DTC Diríjase a intermit y mala en
actual? Lista DTC Sistemas de cableado
 

 
 ®soporte tecnico automotriz sistemas de inmovilizadores GM 

DTC P1630 
Descripción del Circuito 

El sistema Antirrobo del vehículo (VTD) se incorpora dentro del módulo de control de la carrocería (BCM). Si se ha 
reemplazado el BCM, se deberá aprender nuevamente la contraseña. Si se reemplaza el módulo de control del tren 
motriz (PCM), el reemplazo del PCM debe aprender la contraseña en unos segundos después de que se enciende la 
ignición. Este es un código de información que indica que el PCM está listo para aprender la contraseña del VTD. 

Condiciones para ejecutar el DTC 

• El sistema VTD permite la distribución del combustible.  
• El PCM se encuentra en el modo de aprendizaje de la contraseña antirrobo.  

Condiciones para el establecimiento del DTC 

El PCM permanece en el modo de aprendizaje de la contraseña antirrobo por más de 2 segundos. 

Acción tomada cuyo se establece el DTC 

• El PCM no encenderá la luz indicadora de un mal funcionamiento(MIL).  
• El PCM almacenará las condiciones que se encontraban presentes cuando se estableció el DTC, solamente 
como datos de Registros de Falla. Esta información no se almacenará como datos del Marco de Congelación.  

Condiciones para borrar el DTC/MIL 

• Un DTC histórico se borrará después de 40 ciclos de calentamiento consecutivos sin falla.  
• El DTC puede borrarse usando una herramienta de exploración.  

Ayudas de diagnóstico 

El nuevo reemplazo del PCM se encontrará en un estado funcional para aprender la contraseña del BCM. Si se 
reemplaza el BCM, el PCM se deberá colocar en el modo de aprendizaje de contraseña para que vuelva a aprender la 
nueva contraseña. Una vez aprendida la contraseña, ésta se establece como información permanente del vehículo. 
La pérdida de la batería o del voltaje de ignición del PCM no alterará la información programada de la contraseña. 

Paso  Acción  Sí  No 

[iquest]Realizó una Verificación del sistema  Diríjase a Programar comp sist  Diríjase a Verificador sist diag ‐ 
1 
de diagnóstico‐antirrobo?  protecc antirrobo   protección antirrobo  
 

 
 ®soporte tecnico automotriz sistemas de inmovilizadores GM 

DTC P1631 
Descripción del Circuito 

El Módulo de control de tren motriz (PCM) controla el funcionamiento del inyector de combustible basado en la 
contraseña contra antirrobo del vehículo (VTD) del módulo de control de la carrocería del vehículo (BCM). Cuando se 
enciende la ignición por primera vez, el BCM envía una contraseña antirrobo programada al PCM. El PCM recibe la 
contraseña y responde al BCM que el funcionamiento normal del inyector de combustible continuará. Si el PCM 
detecta una contraseña incorrecta, una falla en el sistema antirrobo o un intento de robo del vehículo, se activará el 
DTC 1631. El motor no arrancará mientras que exista el problema. 

Condiciones para ejecutar el DTC 

El encendido está en ON. 

Condiciones para el establecimiento del DTC 

• El PCM detecta una contraseña incorrecta del sistema VTD.  
• El problema está presente por menos de 1 segundo.  

Acción tomada cuyo se establece el DTC 

• El PCM no encenderá la luz indicadora de un mal funcionamiento(MIL).  
• El PCM almacenará las condiciones que se encontraban presentes cuando se estableció el DTC, solamente 
como datos de Registros de Falla. Esta información no se almacenará como datos del Marco de Congelación.  

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC 

• Un DTC histórico se borrará después de 40 ciclos de calentamiento consecutivos sin falla.  
• El DTC puede borrarse usando una herramienta de exploración.  

Ayudas de diagnóstico 

El DTC P1631 indica que la contraseña antirrobo del vehículo, la cual conoce el PCM, no coincide con la contraseña 
que se recibió del sistema VTD. Esta condición se puede presentar si se utiliza una llave incorrecta cuando intenta 
arrancar el vehículo o si se reemplazó el BCM y no se activó la función Aprendizaje de contraseña del PCM. Si se ha 
reemplazado el BCM, se deberá aprender nuevamente la contraseña. 

Paso  Acción  Sí  No 

[iquest]Realizó una Verificación del sistema de diagnóstico‐ Diríjase al  Diríjase a Verificador sist diag ‐
1 
antirrobo?  paso 2   protección antirrobo  
Lleve a cabo el procedimiento de aprendizaje de la contraseña. 
Consulte Programar comp sist protecc antirrobo . 
2 
El sistema 
[iquest]Terminó de realizar el procedimiento?  está bien  — 
 
 ®soporte tecnico automotriz sistemas de inmovilizadores GM 

DTC P1632
Descripción del Circuito 

El Módulo de control de tren motriz (PCM) controla el funcionamiento del inyector de combustible basado
en la contraseña contra antirrobo del vehículo (VTD) del módulo de control de la carrocería del vehículo
(BCM). Cuando se enciende la ignición por primera vez, el BCM envía una contraseña antirrobo
programada al PCM. El PCM recibe la contraseña y responde al BCM que el funcionamiento normal del
inyector de combustible continuará. Cuando se arranca el motor, el PCM busca la contraseña del BCM a
través del circuito de datos seriales de clase 2. Si la contraseña no se reconoce o no existe, el PCM
desactivará el motor. Si se recibe una contraseña incorrecta o no se recibe contraseña, esto indica que el
motor arrancará y se parará inmediatamente. El indicador de Seguridad se iluminará en forma intermitente
en el Cuadro del panel de instrumentos (IPC) durante aproximadamente 4 segundos. Si se recibe más de tres
veces una contraseña incorrecta o inactiva, esto indica que el motor se desactiva por lo menos durante
10 minutos y que el indicador de seguridad se iluminará fijamente en el IPC durante aproximadamente
3 segundos, luego en forma intermitente en el IPC durante 10 minutos. Si el PCM pierde comunicación con
el BCM en el mismo ciclo de ignición, el vehículo entrará en el modo de permitir fallos y continuará
funcionando en los siguientes ciclos de ignición.

Condiciones para ejecutar el DTC 

El ciclo de ignición se cambia a la posición ON (encendido).

Condiciones para el establecimiento del DTC 

El PCM recibe del BCM una contraseña para desactivar el combustible.

Una clave indecisa fue enviada desde el BCM.

Acción tomada cuyo se establece el DTC 

• El PCM registrará las ocndiciones del funcionamiento en el momento en que falle el diagnóstico. Esta 
información se almacenará en los buffers de la pantalla instantánea y registros de falla  
• El PCM deshabilita el sistema de combustible.  

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC 

• Después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento sin una falla, se borrará el DTC histórico.  
• Una herramienta de exploración puede borrar los DTCs, tanto del historial como los actuales.  

 
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Ayudas de diagnóstico 

Un intento para arrancar el vehículo desviando el sistema de bloqueo de paso o sustituyendo partes sin
realizar el procedimiento de Programación de componentes del sistema antirrobo puede provocar que se
establezca un DTC P1631 y un P1632..

Si no se recibe contraseña, un DTC U1064 y P1632 se puede establecer.

Descripción de la prueba 

El número de abajo se refiere al número de paso de la tabla de diagnóstico.

4. La herramienta de exploración muestra el código del voltaje real que se envía desde el cilindro de
bloqueo de paso. Este voltaje debe estar dentro de 0–5 voltios. Si no es así, se establecerá un código
antirrobo B y se debe diagnosticar primero.

Paso Acción Sí No
[iquest]Realizó una Verificación del sistema de diagnóstico- Diríjase a Verificador
1 antirrobo? Diríjase al sist diag - protección
paso 2 antirrobo
1. Instale una herramienta de exploración.  
2. Active el encendido con el motor apagado.  
3. Seleccione la función de visualización de DTC para el PCM.  
2
[iquest]Muestra la herramienta de exploración DTC P1626 o Diríjase a
DTC P1631? Lista DTC Diríjase al paso 3
1. Realice el procedimiento de programación de los 
componentes del sistema de prevención contra robo Consulte 
Programar comp sist protecc antirrobo .  
3 2. Intente arrancar el motor.  
Diríjase al
[iquest]El motor arranca y se mantiene? paso 8 Diríjase al paso 4
1. Visualice la lista de datos de seguridad para el BCM.  
2. Observe el parámetro de VOLTAJE DE DATOS DE BLOQUEO DE 
PASO.  
4
[iquest]Indica la herramienta de exploración que el voltaje de Diríjase al
datos Passlock™ está dentro de 0-5 voltios? paso 5 Diríjase al paso 6

Importante

Cuando reemplace el PCM, realice el procedimiento de

programación. Consulte Programación módulo PCM 2.2L o
5 Programación módulo PCM 2.4L.

Reemplace el PCM. Consulte Reemp módulo control tren matriz

(PCM) 2.2L o Reemp módulo control tren matriz (PCM) 2.4L.
Diríjase al
[iquest]Terminó el reemplazo? paso 8 —
 Los datos inválidos establecerán un código antirrobo B. Consulte
Lista DTC .
6
Diríjase a
[iquest]Están establecidos algunos códigos antirrobo B? Lista DTC Diríjase al paso 7

Importante

Cuando reemplace el BCM, realice el procedimiento de

configuración. Consulte Prog módulo control carrocería
7 (BCM)/Config RPO en el Sistema de control de la carrocería.

Reemplace el BCM. Consulte Reemp módulo control carrocería

en el Sistema de control de la carrocería.
Diríjase al
[iquest]Terminó el reemplazo? paso 8 —
1. Con una herramienta de exploración, borre los DTC.  
2. Arranque el motor.  
3. Deje el motor en marcha al vacío a la temperatura normal de 
8 operación.  
El sistema
[iquest]El DTC se restablece? está bien Diríjase al paso 2
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Descripcion y opereracion  VTD 
Sistema de passlock™  
El sistema antirrobo se ha incorporado dentro del modulo de control de la carrocería (BCM). El sistema antirrobo se 
proporciona para prevenir el funcionamiento del vehículo si no se utiliza la llave correcta para arrancar el vehículo. 
La llave de ignición hace girar el cilindro de bloqueo. La rotación del cilindro produce un código de voltaje análogo en 
el sensor passlock™. El BCM recibe este código de voltaje. El BCM compara el código de voltaje con el código de 
voltaje aprendido previamente. Si el código se ajusta, el BCM envía un mensaje clase 2 al módulo de control de tren 
motriz (PCM) o al módulo de control del vehículo (VCM). El mensaje activa los inyectores de combustible. 

El diseño del sistema passlock™ es para evitar el robo del vehículo al desactivar el motor, a menos que el cilindro de 
bloqueo de ignición gire adecuadamente al utilizar la llave de ignición correcta. El sistema es similar en concepto al 
sistema de PASS‐Key® Sin embargo, el sistema passlock™ elimina la necesidad de una pastilla de la resistencia 
montada a la llave. Los componentes del sistema passlock™ son como sigue:  

• El cilindro de bloqueo de ignición  
• El interruptor de encendido  
• El sensor de passlock™  
• El módulo de control de carrocería (BCM)  
• El indicador de SEGURIDAD  
• El módulo de control de tren motriz/del vehículo (VCM/PCM)  

El cilindro de bloqueo de ignición y caja 

El cilindro de bloqueo de ignición está ubicado en el lado superior derecho de la columna de dirección. El sensor de 
passlock™ está en la columna de dirección. El sensor de passlock™ está separado de la llave y del cilindro de 
bloqueo. La llave y el cilindro de bloqueo trabajan juntos para determinar si se utilizó la llave de ignición adecuada 
para arrancar el vehículo. 

En el caso de una línea de datos seriales abierta clase 2 entre el BCM y el VCM/PCM, el vehículo permitirá fallos de 
activación si el VCM/PCM ya recibió la contraseña desde el BCM para ese ciclo de ignición, el motor está 
funcionando. En este caso se producen las siguientes condiciones:  

• El indicador de seguridad estará encendido constantemente.  
• El VCM/PCM permitirá fallos de activación para futuros ciclos de ignición.  

Si sucede una falla en la línea de datos en serie clase 2 antes del ciclo de ignición, cuando el VCM/PCM no permita 
fallos, se dan las siguientes condiciones:  

• El VCM/PCM nunca recibirá una contraseña válida para activar los inyectores de combustible.  
• El vehículo no arrancará.  

 
 

Interruptor de encendido 

El cilindro de bloqueo y la parte visible para insertar la llave del interruptor de ignición están ubicados en el lado 
superior derecho de la columna de dirección. El cambio de la parte eléctrica del ensamble está separado de la llave y 
el cilindro de bloqueo. El interruptor de la parte eléctrica está oculto dentro de la columna de dirección. La parte del 
interruptor eléctrico, la llave y el cilindro de bloqueo se sincronizan y trabajan en conjunto a través de la acción del 
ensamble mecánico entre las 2 partes. 

Sensor de bloqueo de paso™. 

El sensor de passlock™ está dentro de la caja de bloqueo del cilindro de ignición. El sensor de passlock™ contiene 
2 sensores de efecto de pasillo. El sensor de violación de efecto de pasillo está en la parte superior. El sensor de 
seguridad de efecto de pasillo está debajo del sensor de violación de efecto de pasillo. Ambos sensores de efecto de 
pasillo controlar el imán del cilindro de bloqueo a través de una abertura. El sensor de violación de efecto de pasillo 
está colocado físicamente en la parte superior del sensor de seguridad de efecto de pasillo. Este arreglo permite que 
el sensor de violación de efecto de pasillo, se enganche de primero, si un intruso intenta desviar el sensor de 
passlock™ colocando un imán grande alrededor del área de la columna de dirección. Existe una resistencia de 
violación dentro del sensor passlock™ para ayudar a evitar la violación del sistema. Los vehículos equipados con 
passlock™ tienen una selección de 10 diferentes resistencias de seguridad en el rango de 0.5K ohms a 13.6K ohms. La 
instalación de uno de las resistencias de seguridad dentro del sensor passlock™ generará un código único de 
passlock™. Todas las 10 combinaciones del sensor de passlock™ tienen el mismo número de parte. Sin embargo, 
usted no puede simplemente reemplazar el sensor del passlock™ y esperar que el sistema funcione correctamente. 
Siempre comience por realizar la revisión del sistema de diagnóstico del sistema y siga las instrucciones. 

Módulo de Control de Carrocería 

El Módulo de Control de la Carrocería (BCM) contiene la lógica de sistema antirrobo. El BCM lee los datos del 
passlock™ desde el sensor del passlock™. Si los datos del passlock™ son correctos, el BCM permitirá el robo. 
Entonces el BCM transmitirá la contraseña continua de combustible al VCM/PCM. 

Durante el modo de violación, el vehículo puede arrancar. Luego el vehículo parará. Si el BCM recibe datos 
equivocados del passlock™ el VTD se irá inmediatamente hacia el modo de violación. El modo de violación bloqueará 
los inyectores de combustible del vehículo durante 10 minutos. El indicador de SEGURIDAD se encenderá 
intermitentemente, mientras que el VTD esté en el modo de violación. 

Si el sensor de passlock™ envía al BCM una contraseña correcta cuando la ignición está en la posición de encendido, 
el BCM enviará al VCM/PCM una señal de combustible activado. El VCM/PCM no desactivará el combustible debido a 
algún mensaje del BCM para el ciclo de ignición restante. 

El indicador de SECURITY (SEGURIDAD) 
El indicador de seguridad aparece en el centro del mensaje dentro del cuadro de instrumentos. Si el indicador de 
SEGURIDAD se enciende intermitentemente o si las luces del indicador de SEGURIDAD se encienden constantemente 
durante el funcionamiento del vehículo, consulte diagnósticos del sistema. 

Módulo de control del Vehículo o de la Carrocería 

El VCM o PCM se comunica con el BCM sobre la línea de datos seriales clase 2. Cuando el BCM determina una 
condición de no arranque, envía al VCM/PCM una contraseña de datos seriales clase 2 para desactivar el sistema de 
inyección del combustible. Si el BCM recibe el voltaje esperado desde el sensor passlock™ el BCM envía al VCM/PCM 
una contraseña de datos seriales clase 2 para activar el sistema de inyección del combustible. Entonces el VCM/PCM 
permite que el vehículo arranque correctamente. Si la contraseña de datos seriales clase 2 del BCM al VCM/PCM no 
está dentro del mensaje de estado de seguridad del vehículo, los inyectores de combustible se apagarán durante el 
intento de arranque. El indicador de seguridad se iluminará durante 10 minutos. Si el VCM/PCM no recibe la misma 
contraseña desde el BCM como la última que aprendió, el vehículo arrancará y después se parará debido a que se 
cierra el combustible. 

Ciclo de bloqueo de combustible 

El sistema passlock™ tiene un ciclo de cierre de aproximadamente 10 minutos. Una vez que el vehículo está en el 
ciclo de cierre, el vehículo permanece en el ciclo de cierre durante 10 minutos, aún si el interruptor de ignición se 
cambia de la posición de FUNCIONAMIENTO a la posición de APAGADO. 

El sistema de passlock™ utiliza el ciclo de cierre para sincronizar todos los componentes del passlock™ cuando se 
cambia alguna parte relacionada con el passlock™ El sistema de passlock™ necesita 3 ciclos sucesivos de cierre para 
completar los 30 minutos de proceso de aprendizaje para un componente que ha cambiado.Cambio de los 
componentes del passlock™El diseño del sistema de passlock™ es para prevenir el robo aún si las diversas partes del 
antirrobo cambian. Las partes que ya no se pueden cambiar sin la posibilidad de entrar en un modo de violación 
son:  

• El sensor de passlock™  
• El BCM  o  IPC 
• El VCM/PCM  
• Si usted reemplaza alguna de estas partes, el vehículo puede arrancar y pararse durante 10 minutos. Este es 
el modo largo de violación. Si esto sucede, el sistema debe pasar por un ciclo largo del modo de violación. 
Durante este tiempo el indicador de SEGURIDAD se encenderá intermitentemente durante 10 minutos 
completos y el DTC B3031 se establecerá. El BCM y el VCM/PCM necesitan 10 minutos en total para 
completar un ciclo de aprendizaje. El interruptor de ignición debe permanecer en la posición de 
FUNCIONAMIENTO hasta que el indicador de SEGURIDAD deje de encenderse intermitentemente. Usted 
necesitará repetir el ciclo si el interruptor de ignición no permanece en la posición de funcionamiento. 
Cuando reemplace alguna de las piezas que se citan anteriormente, se recomienda realizar el procedimiento 
Programar comp sist protecc antirrobo .El diseño del sistema passlock™ es para evitar que el vehículo 
funcione si no se utiliza la llave de ignición adecuada para arrancar el vehículo. La llave mecánica, en 
funcionamiento normal, girará el cilindro de bloqueo de ignición. El sensor del passlock™ que controla la 
posición del cilindro de bloqueo transmitirá los datos del passlock™ al módulo de control de la carrocería 
(BCM). El BCM determinará la validez de los datos del passlock™ El BCM enviará una contraseña continua de 
combustible al módulo de control del vehículo/carrocería (VCM/PCM). Cuando el VCM/PCM recibe la 
contraseña correcta el VCM/PCM permite que los inyectores de combustible funcionen normalmente. El 
sistema de passlock™ necesita que el VCM/PCM y el BCM comuniquen las diversas funciones para que 
funcione. Estas funciones transmiten sobre la línea de datos seriales clase 2. Para una explicación de la 
descripción y funcionamiento de los datos seriales clase 2 , consulte a Descrip y oper línea datos 
comunicación en comunicaciones de vínculo de datos. 
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Programar comp sist protecc antirrobo

Sensor, BCM o PCM de bloqueo de paso™ de reemplazo de la programación

Importante
• El módulo de control de la carrocería (BCM) debe ser programado con las configuraciones RPO adecuadas 
antes de realizar los procedimientos de aprendizaje. Consulte la Prog módulo control carrocería 
(BCM)/Config RPO .  
• Si está cambiando el BCM con un repuesto de Operaciones de partes de servicio de GM (SPO), el módulo 
aprenderá el código de datos del sensor de bloqueo de paso™, inmediatamente. Sin embargo, al reemplazar 
el BCM, el PCM existente debe aprender la contraseña continua de combustible.  
• Si está cambiando el PCM con un repuesto de Operaciones de partes de servicio de GM (SPO), después de 
programarlos, estos módulos aprenderán la contraseña continua de combustible entrante, inmediatamente 
al recibir un mensaje de la contraseña. Cuando ya recibió el mensaje de la contraseña y ya se la aprendió, se 
debe realizar un procedimiento de aprendizaje para cambiar nuevamente dicha contraseña. Un PCM que ha 
sido instalado anteriormente en otro vehículo habrá aprendido aprendido la contraseña continua de 
combustible del vehículo y requerirá un procedimiento de aprendizaje después de programarla para 
aprender la contraseña actual del vehículo.  

Condiciones

Use este prodcedimiento después del reemplazo:

• Sensor de bloqueo de paso™.  
• BCM  
• PCM  

Procedimientos de aprendizaje 

Existen dos métodos disponibles para realizar el procedimiento de aprendizaje:

• Un procedimiento de 10 minutos que requiere un Tech 2 y una terminal Techline.  
• Un procedimiento de 30 minutos que no requiere el uso de ninguna herramienta.  

Procedimiento de aprendizaje en 10 minutos 

Herramientas requeridas  

• Tech 2  
• Terminal de línea técnica con software actual de Sistema de Programación de Servicios (SPS)  

1. Conecte el Tech 2 al vehículo.  
2. Seleccione "información" requerida en "Programación"de servicios.  
3. Desconecte el Tech 2 del vehículo y conéctelo a una Terminal de línea técnica.  
4. En la terminal de línea técnica, seleccione "Reaprendizaje" del Módulo contra robos, en "Programación"de 
servicios.  
5. Desconecte el Tech 2 de la terminal de línea técnica y conéctelo al vehículo.  
6. Active el encendido, con el motor apagado.  
7. Seleccione "Program ECU" (programar ECU) bajo "Service Programming" (Programación de servicio).  
8. Intente encender el motor, luego libere la llave en ON (encender), el vehículo no arrancará.  
 9. Observe el indicador de tablero de instrumentos SECURITY (seguridad), después de aproximadamente 
10 minutos el indicador de tablero de instrumentos se apagará, el vehículo está ahora listo para volver a 
aprender el código de datos del sensor PASSLOCK™ o la contraseña en la siguiente transición del interruptor 
de ignición de OFF (apagado) a CRANK (arranque).  
10. APAGUE la ignición y espere 5 segundos.  
11. Arranque el motor, en este momento, el vehículo ya aprendió la palabra clave.  
12. Con la herramienta de exploración Tech 2, elimine cualquier DTC.  

Procedimiento de aprendizaje en 30 minutos

1. Active el encendido, con el motor apagado.  
2. Intente encender el motor, luego libere la llave en ON (encender), el vehículo no arrancará.  
3. Observe el dispositivo de aviso de seguridad, y después de aproximadamente 10 minutos el dispositivo de 
aviso se apagará.  
4. APAGUE la ignición y espere 5 segundos.  
5. Repita los pasos del 1 al 4 dos veces más para un total de 3 ciclos/30 minutos, el vehículo está ahora listo 
para volver a aprender el código de datos del sensor PASSLOCK™ o las contraseñas en la siguiente transición 
del interruptor de ignición de OFF (apagado) a CRANK (arranque).  

Importante

El vehículo aprenderá el Código de información del sensor o la contraseña del bloqueo de paso™ en
la próxima transición del interruptor de ignición de OFF (apagar) a CRANK (arrancar). Usted debe
apagar el encendido antes de intentar arrancar el vehículo.

6. Arranque el motor. En este momento, el vehículo ya aprendió el Código de información del sensor o 
contraseña del bloqueo de paso™.  
7. Si es necesario, utilice una herramienta de exploración para eliminar los DTC. Los DTC históricos se borrarán 
automáticamente después de 100 ciclos de ignición.  
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 utomotriz sistemas de inmov
®soporte tecnico au vilizadores
s GM 
 utomotriz sistemas
®soporte tecnico au s de inmov
vilizadores
s GM 

• 121
191581  
C
Connector Part Inforrmation • 3‐W
Way F Metri‐‐Pack 150 Series (BLK)  

P
Pin Wire Coolor Circuit No.
N Function
n
A WHT
T 1459 Securiity System Sensor
S Suppply Voltagee
B BLK 1835 Securiity System Sensor
S Low
w Referencee
C YEL 1836 Securiity System Sensor
S Signnal

Scaan Tool Data

D List

Tablle 1: Body Co
ontrol Modu
ule (BCM) 

Tablle 2: Powertrain Control Module (PCM) 

Body Control Mo
odule (BCM) 

Scan Toool Parameeter Data List

L Units Disp
played Typical Data Valuee
Operatin
ng Conditioons: Ignitio
on ON, Enggine OFF
Autto Learn Tim
mer Status Securityy Data Secondds 0 Seconds
Locckout Timerr Status Securityy Data Secondds 0 Seconds
Passslock Data Voltage
V Securityy Data Voltss 3.80
0 Volts
Passslock Power Feedback Securityy Data Active/Inaactive Active
A
Passslock Power Output Securityy Data On/Offf On
Secuurity Lamp Status Securityy Data On/Offf Off
Secuurity LED Securityy Data On/Offf Off
Seed and Key Timer
T Statuus Securityy Data Secondds 0 Seconds
Pow
wertrain Conttrol Module (PCM) 

Scaan Tool Parrameter Datta List Units Diisplayed Typicall Data Valu
ue
Operatin
ng Conditioons: Ignitio
on ON, Enggine OFF
VTD
D Auto. Leaarn Timer Enginne Data 3 Active/IInactive In
nactive
VTD
D Fuel Disaable Enginne Data 3 Acitve/IInactive In
nactive
 
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Scan Tool Data Definitions 
Auto Learn Timer Status  The scan tool displays the time in seconds used by the BCM to learn valid code from the 
Passlock™ sensor using the techline terminal reprogramming procedure. 

Lockout Timer Status  The scan tool displays the time remaining when in tamper mode. The timer starts when the 
ignition switch is turned to the ON position and the BCM receives a Passlock™ data voltage different from the last 
learned voltage. The timer has a delay of 10 minutes and will stay active even if the ignition switch is cycled from the 
ON to the OFF position. 

Passlock Data Voltage The scan tool displays the voltage code from the Passlock™ sensor to the BCM. The 
BCM determines if the voltage received is a valid or invalid code voltage. 

Passlock Power Feedback  The scan tool displays the state of the Passlock™ system power feedback. 

Passlock Power Output  

The scan tool displays the state of the Passlock™ system power. 

Security Lamp Status  

The scan tool displays the state of the SECURITY lamp. The scan tool displays ON, OFF or FLASHING. 

Security LED  

The scan tool displays the state of the body control module (BCM) commanding the SECURITY lamp. The 
scan tool displays ON, OFF or FLASHING, as commanded by the BCM. 

Seed and Key Timer Status  

The scan tool displays the time in seconds used by the BCM to learn a valid code from the Passlock™ sensor. 
The learn procedure consists of 3 consecutive periods. 

VTD Fuel Disable  

The scan tool displays the state of which the fuel delivery system is in. 

VTD Auto Learn Timer  

The scan tool displays which state the learn timer for the VTD is currently in. 
27. IMMOBILIZER SYSTEM CIRCUIT
a. CONNEC
C CTOR INF
FORMATIION
CONNE ECTOR NO
O CONNEC
CTING WIR
RING
CONNE
ECTOR PO
OSITION
(PIN NO
O, COLOR
R) HAARNESS
C
C204(16 Pinn, White) Enggine – IP Left Upperr Drive Leg Room
C
C207(2 Pin, Colorless) Froont – IP Left Upperr Drive Leg Room
G
G201 IP IP Fuse Bloock Mounting Bracket
b. CONNEC
C CTOR IDE
ENTIFICA
ATION SY
YMBOL & PIN NUM
MBER PO
OSITION

DIA
AGNOSTIC TROU
UBLE COD
DE (P) 16
628 (SIRIUS D4) ECM
E IMMOBILIZER ERROR
R
(NO
O SUCCE
ESSFUL COMMUN
C NICATIONN)

DIA
AGNOSTIC TROU
UBLE COD
DE (P) 16
629 (SIRIUS D4) ECM
E IMMOBILIZER ERROR
R

KE
EY STATU
US ERRO
ORS (SIRIIUS D4)

CO
OMMUNIC
CATION BETWEE
B N IMMOB
BILIZER CONTRO
C OL UNIT A
AND TES
ST
EQ
QUIPMENT (SIRIUS
S D4)
B1000   Cambiar la unidad electrónica de control (ECU)    

Fallo comunicación en línea W    

B3040  

Tensión baja de comunicación en línea W    

B3042  

Tensión alta de comunicación en línea W    

B3043  

Tensión baja de la señal antirrobo    

B3045  

Tensión alta de la señal antirrobo    

B3048  

Problema con la tecla - transpondedor    

B3055  

No hay programada tecla - transpondedor    

B3056  

Inmovilizador antirrobo no programado    

B3057  

No se ha recibido petición del motor    

B3059  

Llave transpondedor desconocida    

B3060  

Tecla - tanspondedor defectuosa    

B3061  

Detectado transpondedor de tipo incorrecto    

B3077  
nº Leyenda nº Leyenda

A13 Unidad de control - unidad alarma antirrobo X13 Enlace de diagnosis

1 6
(opcional) Línea de datos de diagnosis

A4 Unidad de control - Multec A4 Unidad de control - Multec

o o

A5 Unidad de control - Motronic A5 Unidad de control - Motronic

o o
2 7
A6 Unidad de control - Simtec A6 Unidad de control - Simtec

o o

A7 Unidad de control - Diesel A7 Unidad de control - Diesel

(señal de petición de motor) (cable de señal)

Masa G1 Batería
4 9
(Terminal 31) (Terminal 30)

S1 Interruptor del motor de arranque

5
(Terminal 15)
nº Leyenda nº Leyenda

A17 Unidad de control -

1 4 Cerradura de encendido
Inmovilizador

Antena
2 Llave transmisora 5
(componente incorporado en unidad de control de
inmovilizador)

3 Transmisor
Leyenda Leyenda

A17 Unidad de control -

15 Encendido DADO (terminal 15)
Inmovilizador

30 Tensión de sistema (terminal 30) F2 Fusible

31 Masa (terminal 31)

Abreviaturas:

X12 XE, X14 XE/X16 XEL, X16 SZR, X18 XE-1, X20 XEV, Y 17 DT, X17 DIAG = Conector de
DTL, X20 DTL, Y 20 DTH = Unidad de control del motor diagnosis

DWA = Sistema de alarma

INS = Instrumento
antirrobo
El Sistema inmovilizador con llave centinela
(SKIS)