Análisis del Nivel de Utilización de los Parqueaderos en la Universidad Javeriana Cali

Jose Alejandro Iguarán Muñoz

Maria camila lopez itas

Camilo Andres Muñoz Guaitarilla

Gabriela Sarmiento Arias

Descripción del problema

La Universidad Javeriana Cali tiene una creciente población estudiantil, en el último año la comunidad
javeriana manifestó a la rectoría la inconformidad con respecto a los parqueaderos, debido a que en
algunos horarios no hay disponibilidad suficiente para todos los usuarios que requieren este servicio.
Por esta razón la universidad tomó una iniciativa de cobrar en los parqueaderos para así disminuir la
cantidad de automóviles circulando y generando trancón dentro de la universidad y en vías aledañas.
Además, la universidad en el periodo 2019-1 abrió el parqueadero Gualanday con una capacidad
aproximadamente de 150 automóviles con el fin de disminuir la problemática. Ahora se desea saber
si la apertura del nuevo parqueadero fue necesaria, mediante el indicador del nivel de ocupación de
los servidores.

El sistema escogido para la realización de este estudio corresponde a los parqueaderos para
estudiantes de la Universidad Javeriana Cali, este se compone de tres sectores principales: Central,
CDL y Gualanday. Este último abierto este año para el periodo académico 2019-1 con una capacidad
aproximada de 150 vehículos simultáneamente. El motivo para la realización de este estudio recae
sobre la necesidad de saber si realmente fue necesario la apertura de un nuevo parqueadero, esto
debido a que dentro de la comunidad estudiantil se comenta que este permanece mayoritariamente
vacío durante el transcurso del día. De esta manera, este análisis se centra en los niveles de utilización
u ocupación que presentan cada uno de los parqueaderos a lo largo del día, sin tener en cuenta motos
o bicicletas.

A continuación, se detalla la información sobre la estructura de cada parqueadero a evaluar:

Parqueadero Vía de Acceso Edificios Contiguos Capacidad Servidores Entrada Centro de Pago
/ Salida

Central Avenida Palmas, Lago, 600 2 Guayacanes,

Cañasgordas Guayacanes, Auditorio ABC
Auditorio ABC

CDL Carrera 122- Calle Centro Deportivo 80 1 CDL

17a (Calle Cataya) Loyola

Gualanday Carrera 122- Calle Villa Javier, Campus 150 1 Gualanday

17 Nova

Tabla 1. Información General del Sistema “Parqueadero Javeriana Cali”

El proceso de parqueo para estudiantes inicia cuando este decide en cuál de los tres sectores (Central,
CDL, Gualanday) va a ubicar su vehículo y entra en el mismo, en este momento debe revisar si cuenta
con una tarjeta mensual, si este es el caso deberá colocarla en el lector de entrada. En el caso contrario
deberá acercarse al módulo de entrada y solicitar un tiquete para la estadía. Una vez dentro del
parqueadero, el estudiante busca un espacio en el cual dejar su vehículo, si logra encontrarlo podrá
parquear y salir del sistema. Por otro lado, en caso no encontrar un espacio el estudiante debe de
tomar la decisión de seguir buscando en este sector, si no desea hacerlo y han pasado más de 15
minutos desde que registra su entrada, deberá dirigirse a un punto de pago a registrar su salida en el
caso de haber solicitado un tiquete, si posee una tarjeta mensual podrá dirigirse directamente a la
salida sin pasar por el punto de pago. Una vez en la salida del parqueadero, el estudiante debe escoger
a cuál de los otros dos parqueaderos ir en busca de un espacio para su vehículo, repitiendo
nuevamente el sistema hasta que logre su objetivo. El sistema explicado previamente se muestra en
la Figura 4.

Procesos:

- Entrada al parqueadero: el parqueadero central de la universidad para este proceso cuenta

con dos servidores. Los automóviles al entrar tienen dos opciones diferentes para poder ingresar
a este parqueadero, bien sea pidiendo el tiquete o poniendo la tarjeta de mensualidad en el lector,
ambas opciones son llevadas a cabo por una máquina encargada de leer la placa del automóvil y
registrar la hora de entrada de este. Por otro lado, tanto en los parqueaderos gualanday como
CDL cuentan con un solo servidor, el cual es una persona encargada de llevar el control de la hora
de entrada de los automóviles que solicitan la entrada; las entidades siguen una disciplina tipo
FIFO, es decir, primera entidad a entrar en este proceso, es primera entidad que sale. El proceso
explicado previamente se muestra en la Figura 1.

- Buscar y parquear el automóvil: este proceso es el mismo para los tres parqueaderos, y
consiste en encontrar un espacio disponible en el cual se pueda parquear el automóvil, se espera
que en este espacio disponible el automóvil quede bien ubicado, es decir, quede bien posicionado
respetando las limitaciones establecidas. El proceso explicado previamente se muestra en la
Figura 2.

- Salir del parqueadero: para este proceso el parqueadero central cuenta con 2 servidores, y
funciona de la misma manera que los servidores de entrada, la persona que va a salir en el
automóvil si entro con tiquete, debe ponerlo en el lugar correspondiente para que la máquina
logre leer el código QR y así permitirle la salida, y si entro con tarjeta de mensualidad debe
posicionarla en el lector correspondiente para que se le de salida; las entidades siguen una
disciplina tipo FIFO, es decir, primera entidad a entrar en este proceso, es primera entidad que
sale. El proceso explicado previamente se muestra en la Figura 3.
Figura 1. Diagrama de flujo, proceso: entrada al parqueadero
Figura 2. Diagrama de flujo, proceso: buscar y parquear el automóvil
Figura 3. Diagrama de flujo, proceso: salir del parqueadero
Supuestos básicos

- Cada parqueadero tiene un comportamiento diferente, debido a dos factores (Capacidad,

preferencias de los usuarios).
- Es indiferente si el usuario toma el tiquete o tiene tarjeta de mensualidad, debido a que el
registro de la hora de entrada y salida es igual.
- No se tiene en cuenta el pago de los usuarios en el sistema.
- Se tomará el horario de atención de los parqueaderos de 6am a 7pm, debido a que los
parqueaderos tienen diferentes horarios de servicio, se desea tener información en las
mismas condiciones.
- El tiempo en el sistema tiene en cuenta el tiempo en buscar y parquear el automóvil
- El sistema sólo tiene en cuenta la entrada y salida de automóviles.
- El tiempo en buscar y parquear y salir del parqueadero es constante en todos los
parqueaderos.
- El tiempo del servicio de entrada es constante en los tres parqueaderos
- Las preferencias de selección de parqueaderos tienen diferentes pesos porcentuales,
asignados arbitrariamente por el equipo, por experiencia propia.
- Todos los usuarios que entren al sistema harán uso de algún parqueadero obligatoriamente.
- La tasa de servicio se supone uniforme entre el tiempo mínimo de instancia y el máximo (2
horas y 12 horas) de las encuestas realizadas. Se supone este valor preliminarmente debido a
que la información no se ha podido conseguir, ni recolectar por restricciones del personal
encargado de los parqueaderos.
- La preferencia de los usuarios se comporta según encuesta realizada a 45 personas de la
universidad, donde se obtuvo la siguiente información:

Tabla 2. Porcentaje de preferencia de los parqueaderos de la universidad Javeriana

Para el caso de la preferencia principal se tuvieron en cuenta a todas las personas

encuestadas, se realizó una proporción para cada parqueadero entre el número de personas
que escogieron como primera opción cada parqueadero y el total de personas encuestadas.

En el caso de que los usuarios no encuentren parqueadero en su primera opción, se realizó

una ponderación sobre la segunda y tercera opción de los usuarios para así poder generar una
proporción de preferencia teniendo en cuenta que 1 significaba la mejor opción y 3 la peor a
la cual los usuarios se iban a dirigir.

- Para esta simulación las tasas entre llegadas para cada hora seguirán el comportamiento
expuesto en la tabla #, estas son necesarias ya que la información suministrada fue la tasa de
llegada a las diferentes horas, por eso no utilizamos la función del tiempo entre llegadas sino
el table rate para definir la distribución de las llegadas de las entidades. Por tal motivo no fue
necesario el análisis estadístico de las tasas de llegada ya que no eran necesario demostrar
una distribución para los tiempos entre llegadas.
Explicación del sistema representado en la simulación de SIMIO:

Figura 4. Diagrama de flujo, simulación parqueadero

Para el proceso de verificación de la simulación se realizaron los siguientes métodos de análisis, con
el fin de examinar a fondo si la simulación estaba siguiendo los procesos establecidos y la
representación correcta de la realidad:

1. Se le asignó todo el peso de la probabilidad a un sólo parqueadero y además se le puso un

input buffer capacity de 0 para no generar colas con el fin de verificar que cuando se cumpliera
con la capacidad se fueran los usuarios a buscar otro servidor.
2. Para comprobar que se cumpliera con la capacidad real de cada parqueadero se aceleró la
corrida a un intervalo de 100 para generar el llenado del servidor y así examinar que los nuevos
usuarios entrantes no hicieran uso de este.
3. Se redujo la capacidad de cada parqueadero para realizar una prueba general del sistema y
ver cómo interactuaba cada subsistema (parqueadero) dentro del mismo.
4. Se creó una gráfica de status plot para hacerle un seguimiento a los servidores (parqueaderos),
y poder calcular el rendimiento que estaban teniendo, esto se realizó mediante una función
de utilización ( Nombreservidor.Capacidad.Utilización) y a partir de esto se evidencia su
comportamiento.

Planteamiento de posibles Alternativas

Como posibles alternativas de solución a los resultados obtenidos durante la simulación, se tienen dos
opciones principales de las que se derivan diferentes planes de acción y mejora continua. La primera
alternativa contemplada es la conservación del parqueadero Gualanday, abierto en el presente año y
el cual aporta un total de 150 plazas nuevas al sistema de parqueaderos de la Universidad Javeriana
Cali. La segunda alternativa, en caso de observar un promedio de utilización por debajo del valor crítico
esperado ser, entrarán a consideración los siguientes planes de acción:

● Motivar el uso del parqueadero Gualanday incrementando la hora límite de uso (Actualmente
7:00pm), una de las principales razones expuesta por los encuestados a la hora de referirse
a sus motivos de preferencia a los otros parqueadero por encima del previamente
mencionado. Adicional a esto, aumentar la visibilidad de este recurso dentro del medio
universitario mediantes de campañas informativas y promocionales a este servicio prestado
por la universidad.
● En el caso de presentar un nivel de utilización realmente bajo a lo largo del día, se aconsejaría
finalizar la contratación de servicios con la compañía CityPark en el espacio de parqueadero
Gualanday con la finalidad de reducir los costos relacionados a este servicio así como disponer
de este espacio para otras actividades o proyectos dentro de la planeación estratégica de la
Universidad Javeriana.