La economía internacional

La economía internacional puede ser analizada desde dos puntos de vista: comercial y como
ciencia.

La economía internacional, como ciencia, estudia las relaciones económicas internacionales que
consisten en una combinación de tres aspectos:
- Políticos.
- Culturales.
- Económicos.

La diferencia entre economía y economía internacional está en el enfoque y no en los conceptos y

herramientas que utilizan, que son lo mismo. Esto es lógico, pues no hay una gran división entre
las relaciones económicas interna y externa. Así, por ejemplo, si un país aplicara una política
fiscal expansionista (aumento del gasto público y/o reducción de impuestos), sus efectos
repercutirían no sólo en la economía doméstica sino en la de otro u otros países.

Balanza Corriente: cuyo saldo es la diferencia entre ahorro e inversión contempla las partidas de
todos los bienes y servicios y transferencias corrientes (excepto capital). Por lo expuesto, esta
balanza tendrá saldo positivo cuando el ahorro es superior a la inversión o sea cuando el país haya
concedido créditos al exterior, y negativo obviamente cuando la inversión sea superior al ahorro, es
decir, que el país ha debido tomar crédito del exterior.

Balanza Básica: es aquella comprensiva de la balanza corriente con más los movimientos de
capital a largo plazo.

Balanza Comercial: comprende la compra y venta de todas las mercaderías a valor FOB según
recomendación del FMI incluyendo en oportunidades las compras y ventas de oro no
monetario, en otras palabras, es la balanza que refleja las transacciones “visibles” de un país dado,
que constituyen a la vez una de las cuatro partidas en que se acostumbra dividir la Balanza de
Pago

Balanza de Servicios: comprende las transacciones “invisibles” que realiza un país (la
segunda de las partidas en que normalmente se divide la Balanza de Pagos), tales como regalías,
Patentes, Turismo, Contratos de asistencia y/o tecnología (Know-How) seguros, incluyendo
asimismo la llamada

Balanza de Fletes: que refleja las transacciones de fletes entre residentes del país y
armadores extranjeros y armadores nacionales con residentes del resto del mundo, los
combustibles, reparaciones, servicios y armamento suministrados en el país a buques extranjeros,
como los facilitados en el exterior a buques nacionales, gastos de la tripulación y pasajes
internacionales.
 . Fletes y seguros sobre embarques internacionales

2.1. Fletes. Computa en el crédito los fletes percibidos por las empresas
nacionales de transporte por la movilización de mercancías en los tráficos de
importación (como contra-asiento de la parte correspondiente a la contabilización
C.I.F. de las importaciones), exportaciones y otras movilizaciones de mercancías
entre puertos o países extranjeros.

Seguros. Comprende los ingresos y egresos por primas e

indemnizaciones de seguros directos contra riesgos originados en el transporte
internacional de mercancías. No registra, por lo tanto, los seguros de otro tipo ni
los reaseguros de cualquier naturaleza, que se incluyen en “Servicios diversos”.

3. Transportes diversos. Se integra con las partidas “Pasajes”, “Fletamentos a plazo” y “Gastos
portuarios”, cuya interpretación se reseña seguidamente.

3.1. Pasaje. Registra las operaciones entre residentes y no residentes por el transporte internacional
de pasajeros y servicios conexos a través de los distintos sistemas de movilización.

Fletamento a plazo. Comprende las transacciones entre residentes y no residentes

derivadas del arrendamiento de buques y aeronaves.
. Gastos Portuarios. Esta partida consigna los gastos efectuados en el país (crédito)
por los medios extranjeros de transporte y los que realizan en el exterior (débito) los
transportistas residentes del país (entre otros, merecen mencionarse
combustibles y los gastos de carga y descarga).
Viajes. Incluye los ingresos de divisas (crédito) que se verifican en el país en
concepto de gastos por adquisición de bienes sin fines comerciales efectuados por
visitantes no residentes en concepto de turismo, viajes de negocios, de estudios y de
funcionarios públicos, excluidos los que realizan tripulantes y personal de naves
extranjeras, diplomáticas acreditados en el país y los jornales de los braceros
migratorios.

Ingresos y egresos provenientes de inversiones. Los créditos y débitos

corresponden a la retribución del factor capital; comprenden tanto los
dividendos y utilidades como los intereses por préstamos otorgados y recibidos
respectivamente

. Transacciones del gobierno no incluidas en otras partidas. Este rubro registra

las transacciones gubernamentales por servicios no incluidas en otros de este
mismo agrupamiento.

Servicios diversos.

7.1. Regalías. Además de los ingresos y egresos por regalías industriales, se

incluyen en esta partida los correspondientes a servicios técnicos y
derechos de autor. Las estimaciones se realizan teniendo en cuenta
fundamentalmente la estadística de compras y ventas de cambio, por lo
que se consignan los montos transferidos.
Otros Servicios. Incluye las transacciones con el exterior en concepto de
servicios no registrados en las partidas ya comentadas.

Privado a largo plazo. Comprende las transacciones realizadas por el sector

privado concretadas a más de un año de plazo, que impliquen cambios en sus
activos y pasivos sobre el extranjero.
TRATADOS Y CONVENIOS INTERNACIONALES.
Los Tratados de Libre Comercio (TLC) [1] son instrumentos legales que recogen los acuerdos
logrados entre dos o más países. Productos peruanos ingresarán libres de aranceles y se
facilitará la adquisición de tecnología de punta, son algunos de los beneficios que nos
traerán estos acuerdos
OBJETIVOs
i. Lograr eliminar todos los pagos de aranceles a la importación de productos entre sí y de
eliminar toda medida que impida o dificulte el ingreso de productos al territorio de ambos
países;
ii. Establecer disposiciones legales que regulen todas las áreas relacionadas con el comercio;
iii. Garantizar los derechos de toda persona o empresa de ambos países, cuando deciden invertir
en el otro país;
iv. Establecer disposiciones que regulen el comercio de los servicios entre nacionales de ambos
países;
v. Asegurar el cumplimiento de los derechos y obligaciones que han sido negociados,
estableciendo un mecanismo que en una forma rápida solucione cualquier problema que surja
en el comercio de productos, servicios o aquellos relacionados con las inversiones.
La negociación de un TLC requiere tiempo de estudio para conocer todas las
leyes y prácticas comerciales del país con el que se negocia, consultas con los
diferentes sectores nacionales dedicados a la producción y con otros sectores
importantes, como por ejemplo asociaciones de profesionales que se relacionan
con la prestación de servicios. Asimismo, exige que se realicen reuniones en cada
uno de los países para lograr lo más rápidamente posible, un TLC que de
beneficios a los países que lo negocian.

Un TLC constituye un acuerdo integral, que incluye temas clave de la relación

económica entre las partes. En el caso del acceso al mercado de bienes, aborda
aspectos relacionados con barreras arancelarias y no arancelarias, salvaguardias,
normas de origen, obstáculos técnicos, medidas sanitarias y fitosanitarias y
mecanismos de defensa comercial.

El TLC incorpora también asuntos relativos al comercio de servicios (telecomunicaciones,

financieros, profesionales, construcción, software, entre otros), al comercio electrónico y
las compras gubernamentales, la promoción y protección recíproca de inversiones y la
protección de los derechos de propiedad intelectual, el cumplimiento de las normas
laborales y medioambientales y la aplicación de mecanismos de solución de
controversias.

Tratado de Libre Comercio Perú - EE.UU:

Tratado de Libre Comercio Perú - Canadá:
Tratado de Libre Comercio Perú - China:
Tratado de Libre Comercio Perú - Singapur:
Protocolo Perú – Tailandia:
Tratado de Libre Comercio Perú - EFTA:
INCOTERMS - TERMINOS EN COMERCIO INTERNACIONAL
Son normas para la interpretación de los términos comerciales utilizados en las
transacciones internacionales, elaboradas por la Cámara de Comercio
Internacional.
Los INCOTERMS regulan la distribución de documentos, las condiciones de
entrega de la mercancía, la distribución de costos de la operación y la distribución
de riesgos de la operación.
Fuera de su regulación se encuentran las cláusulas internas de un contrato de
compra y venta, la situación de la mercancía, el traspaso de propiedad, la
garantía, la concreción de pago y el incumplimiento de compromisos del contrato
de compra, entre otras.
INCOTERMS: GRUPOS O CATEGORÍAS BÁSICAS.

EXW (Ex Works - En fábrica).

Significa que el vendedor realiza la entrega de la mercancía cuando la pone a

disposición del comprador en su establecimiento o en otro lugar convenido (fábrica,
taller, almacén, etc.).

Este término no debe ser utilizado cuando el comprador no pueda completar las
formalidades (despacho) de exportación directa o indirectamente. En estas
circunstancias, debe ser usado el término FCA.

• FCA (Free Carrier At – Libre Transportista en...).

Significa que el vendedor entrega la mercancía al transportista nombrado por el

comprador, en el lugar convenido en el contrato de compraventa.
- INCO 2000: Si el vendedor entrega las mercancías al transportista en sus
almacenes, éste debe embarcar las mercancías al medio de transporte; si se
hace en cualquier otro sitio, el vendedor no tiene esta obligación.
FAS (Free Alongside Ship - Libre al costado del barco).

Significa que el vendedor realiza la entrega de la mercancía cuando es

colocada al costado del buque del puerto de embarque convenido.
- INCO 2000: La obligación del despacho aduanero de exportación pasa a ser
una obligación del Vendedor. Esto representa un cambio completo con
respecto a las versiones anteriores de los INCOTERMS, que exigían al
comprador que organizara el despacho aduanero para la exportación.

FOB (Free On Board - Libre a Bordo).

Significa que el vendedor cumple su obligación de entrega cuando la mercancía
sobrepasa la borda del buque, en el puerto de embarque convenido.
Si las partes no han acordado estrictamente que la entrega de las mercancías
se cumple, "cruzando los rieles de carga de buque" (borda del buque), debe ser
usado el término FCA.
CFR (Cost and Freight - Costo y flete)
Significa que el vendedor concreta la entrega cuando la mercancía sobrepasa la
borda del buque en el puerto de embarque convenido.
CIF (Cost, Insurance and Freight - Costo, seguro y flete). Significa que el
vendedor cumple su obligación de entrega cuando la mercancía sobrepasa la
borda del buque en el puerto de embarque convenido.

• CPT (Carrier Paid To – Transporte Pagado hasta...). Significa que el

vendedor realiza la entrega de la mercancía cuando la pone a disposición del
transportista designado por él.

CIP (Carrier and Insurance Paid To -Transporte y Seguro pagado hasta...).

Significa que el vendedor tiene las mismas obligaciones que bajo CPT, con el
añadido de que ha de conseguir un seguro para la carga contra el riesgo, que
soporta el comprador, de pérdida o daño de la mercancía durante el
transporte
DAF (Delivery at Frontier - Entregado en la Frontera...).

Significa que el vendedor ha cumplido su obligación de entrega cuando la

mercancía, despachada en aduana para la exportación, en el punto y lugar
convenido de la frontera, pero antes de la aduana fronteriza del país colindante.

DDU (Delivery Duty Unpaid - Entregado, derechos no pagados...).

Significa que el vendedor debe entregar la mercancía en el lugar convenido del

país del importador y debe soportar los gastos y riesgos inherentes hasta este
punto.

• DDP (Delivery Duty Paid - Entregado, derechos pagados).

Significa que el vendedor ha cumplido su obligación de entregar la mercancía

cuando haya sido puesta a disposición del comprador en el lugar convenido del
país de importación, asumiendo todos los gastos y riesgos, además de los
impuestos y gravámenes del despacho de importación.

DES (Delivery Ex Ship - Entregado sobre el Buque...).

Significa que el vendedor ha cumplido su obligación de entrega cuando ha

puesto la mercancía a disposición del comprador a bordo del buque, en el
puerto de destino convenido, sin despacharla en la aduana para su importación.

DEQ (Delivery Ex Quay - Entregado sobre el Muelle...).

Significa que el vendedor ha cumplido su obligación de entrega cuando ha

puesto la mercancía a disposición del comprador sobre el muelle, en el puerto
de destino, despachada en la aduana para la importación.
PROCEDIMIENTOS ADUANEROS.
En el Perú, hablar de EXPORTACIÓN es referirse al régimen aduanero de
EXPORTACION DEFINITIVA, régimen por el cual, se permite la salida del
territorio aduanero de las mercancías nacionales o nacionalizadas para su uso o
consumo definitivo en el exterior. Para ello la transferencia de bienes debe
efectuarse a un cliente domiciliado en el extranjero.
Para ser exportador en el Perú se requiere contar con Registro Único de
Contribuyentes (RUC). Sin embargo, excepcionalmente una persona natural
puede efectuar operaciones de exportación sin necesidad de RUC solo bajo las
siguientes condiciones:
1. Cuando realice en forma ocasional exportaciones de mercancías cuyo valor
FOB por operación no exceda de mil dólares americanos (US $ 1000.00) y
siempre que registre hasta tres (3) exportaciones anuales como máximo; o
2. Cuando por única vez en un año calendario exporte mercancías cuyo valor FOB
exceda los mil dólares americanos (US $ 1000.00) (El mismo que no podrá
exceder de US $3000.00).

La exportación no está gravada con tributo alguno.

El procedimiento a seguir dependerá del valor de los productos que desea

exportar. Así, si el valor FOB de los productos que desea llevar no supera los cinco
mil dólares americanos (US$ 5 000,00), se puede hacer el despacho a través de
una Declaración Simplificada de Exportación, cuyo procedimiento se podrá
encontrar en el siguiente link:

En caso el valor FOB de las mercancías superase dicho monto, se requerirá por
ley, la intervención de una agencia de aduana que tramitará el despacho en su
representación, presentando el formato de Declaración Única de Aduanas y toda
la documentación pertinente.
TRANSPORTE INTERNACIONAL.
7.1. LOGÍSTICA Y TRANSPORTE.
El marketing internacional define las formas de entrada, la política de productos, la
fijación de precios, la selección de los canales de distribución y la promoción más
adecuada para conseguir los objetivos propuestos en cada uno de los mercados
exteriores.
El transporte y la logística internacional es un proceso complejo, que se inicia con
la llegada del pedido procedente de los mercados exteriores y sólo finaliza con la
entrega del producto al cliente. Por tanto, un plan de marketing internacional
quedaría incompleto si no incluyera la gestión del transporte y la logística.
Estandarización del contenedor.
Los contenedores incrementaron la productividad del transporte en su conjunto; no
obstante fue necesaria su estandarización para lograr que fuera generalizándose
su uso. Con ese objetivo, McLean entregó gratuitamente la patente de su
contenedor multimodal a la Organización Mundial de la Estandarización (ISO).
Este organismo normalizador internacional finalmente estableció una serie de
directrices a partir de las cuales la industria naviera empezó a invertir sobre todo
en la fabricación de contenedores de 20 y 40 pies, aproximadamente 6 y 12
metros de largo, respectivamente.
Al contenedor de 20 pies –y peso máximo de 18 toneladas– se le denomina TEU
(twenty-foot equivalent unit) y al de 40 pies se designa por 2 TEUs o también por 1
FEU (forty-foot equivalent unit). La mayor parte son de acero corten que protege la
pieza frente a la corrosión atmosférica.
PREPARACIÓN DE LA MERCANCÍA.
PROTECCIÓN FÍSICA DE LA MERCANCÍA.
El envase es el recipiente en que se conserva y transporta una determinada
mercancía. Su objetivo fundamental es la venta del producto, fraccionándolo y
adaptándolo al tipo de mercado, al tipo de consumidor e incluso a las modas.
Además, informa de las características de uso (almacenaje, conservación,
nutrición, etc.) Es aquello que envuelve al producto, lo presenta, lo protege y
facilita su venta.
El embalaje es el conjunto de todas las operaciones tendentes a conseguir una
cobertura exterior del envase. Su objetivo fundamental es la protección de la
mercancía para el proceso de transporte. Sus funciones son proteger, identificar,
informar, exhibir y facilitar la manipulación. El embalaje suele incluir cartón,
plástico, palé y contenedor multimodal.

Almacenamiento y manipulación de las mercancías.

El objetivo es que la mercancía sea manejada adecuadamente en función de la

unidad de carga que se utilice o del tipo de producto que se trate: los
contenedores con grúas especiales, toros o torres móviles; y los palés con
carretillas elevadoras. La manipulación inadecuada es, según las estadísticas, la
mayor causa de daños en el transporte.

La estiba de una mercancía consiste en la colocación en el interior de los

vehículos, evitando daños tanto a la propia mercancía como al vehículo, así como
a otras mercancías que compartan con ella el transporte. Entre las funciones de la
estiba se encuentran:

- Facilitar las descargas parciales, evitando las costosas separaciones de carga.

- Aumentar la seguridad del transporte mediante la sujeción de la mercancía a

elementos resistentes del vehículo.
Unidades superiores de carga.

Están especialmente concebidas para su transporte por diferentes vías sin ruptura
de carga. Los embalajes que se utilizan son: contenedores y palés.

Contenedor multimodal.
Los tipos de contenedores más empleados son:
- Dry Van (DV): Contenedor estándar de 20’ ó 40’ (pies), cerrado herméticamente
(sin ventilación).
- High Cube (HC): Contenedor estándar de 40’ pero un poco más alto.
- Reefer: Contenedor de 40’ con sistema de control de temperatura (frío o calor).
Suele ir conectado en el buque, la terminal e incluso en el camión.
- Open Top: Contenedor abierto por la parte superior. Puede sobresalir la
mercancía pero, en ese caso, se pagan suplementos en función de cuánta
carga haya dejado de cargarse por este motivo.
- Open Side: Contenedor abierto en al menos uno de sus lados. Se utiliza para
cargas de mayores dimensiones que no se pueden cargar por la puerta del
contenedor.
- Tank: Contenedor cisterna para transporte de líquidos a granel. Se trata de una
cisterna contenida dentro de una serie de vigas de acero cuyas dimensiones
son equivalentes a las de un contenedor estándar.
- Igloo: Contenedor de medida variable y adaptable al fuselaje de los aviones.

Los contenedores están sujetos a normalización por los siguientes organismos

- ISO (International Standardization Organization): se ocupa de la normalización
de los contenedores en cuyo transporte multimodal hay una fase marítima.
- IATA (International Air Transport Association): se ocupa de la normalización en
aquellos casos en que hay una fase aérea en el transporte multimodal.
Las unidades de carga más frecuentes son:
- TEU (Twenty−feet Equivalent Unit): unidad de medida de capacidad de
transporte marítimo equivalente a un contenedor de 20’. Sus dimensiones son:
20 pies de largo x 8 pies de ancho x 8,5 pies de altura, equivalentes a 6,096
metros de largo x 2,438 metros de ancho x 2,591 metros de alto (medidas
externas del contenedor). Su capacidad es de 33 metros cúbicos y el peso bruto
máximo de 28 Toneladas.
- FEU (Forty-feet Equivalent Unit): unidad de medida que equivale a un
contenedor de 40’ (1 FEU = 2 TEUs)
Y los tipos de carga más frecuentes son:
- FCL (Full Container Load): cuando las cargas son totales.
- LCL (Less Container Load): cuando las cargas son parciales
Pallet.
Un palé (único término reconocido por la RAE), pallet o paleta, es un armazón de
madera, plástico u otros materiales, empleado en el movimiento de carga ya que
facilita el levantamiento y manejo con herramientas hidráulicas denominadas
carretillas elevadoras. El primero en emplearlo fue el ejército estadounidense para
el suministro de sus tropas en Europa durante la Segunda Guerra Mundial.
Las medidas y denominaciones más frecuentes (en milímetros) para la plataforma
del pallet son las siguientes:
- Pallet universal o isopalé (1200 x 1000 x 150 mm). Utilizado frecuentemente en
el transporte multimodal de mercancías en contenedores.
- Palé europeo o europalé (1200 x 800 x 150 mm). Utilizado frecuentemente en el
transporte terrestre de mercancías en camiones.
El grupaje o consolidación de carga.
Consiste en agrupar en un mismo envío mercancías compatibles de diferentes
cargadores y consignadas a una misma zona o destino. Este régimen es realizado
por todos los medios de transporte, bien por los propios transportistas o bien por
empresas especializadas en este servicio denominadas "grupajistas" o
"consolidadores de carga".

LA PROTECCIÓN JURÍDICO-ECONÓMICA DE LA MERCANCÍA.

Tiene como función reponer al asegurado tras un siniestro, dejándole en una

situación personal o patrimonial lo más próxima posible a antes de producirse el
daño, o si ello no es posible, darle una compensación económica que atenúe los
efectos del daño. Se basa en la existencia en la cadena riesgo−siniestro−daño:
- Riesgo: posibilidad de un evento futuro que pueda dañar el objeto del seguro.
- Siniestro: materialización del riesgo.
- Daño: perjuicio producido a consecuencia del siniestro.

Las personas que intervienen en el contrato de seguro son:

- Tomador del seguro: el que contrata la póliza.
- Beneficiario: el que tiene el derecho a recibir la indemnización.
Los conceptos que forman parte del seguro de la mercancía en el transporte
internacional son:
- Franquicia: es una limitación establecida a favor del asegurador, bien respecto
a la cuantía de la indemnización, bien respecto de la entidad del daño sufrido.
- Sobre prima: es una prima adicional que se abona para cubrir riesgos que están
en principio excluidos de cobertura.
En el seguro de transporte tienen especial relevancia los siguientes tipos de
póliza:
- Póliza sencilla o aislada: sólo cubre un envió.
- Póliza abierta o flotante: cubre envíos sucesivos del asegurado. Permite
mejores primas y organizar de forma más racional la gestión de riesgos.
- Póliza combinada: cubre envíos en diferentes medios de transporte.
LOS MEDIOS DE TRANSPORTE Y SUS OPERADORES.

Existen cuatro vías posibles de transporte: marítima, aérea, por ferrocarril y por
carretera. En caso de pequeños envíos se suele utilizar el correo internacional o
los servicios urgentes de paquetería y mensajería.

Transporte marítimo.

Es el medio de transporte más utilizado en el comercio internacional debido a su

menor coste y mayor capacidad de carga. Este tipo de transporte tiene dos
grandes especializaciones: el transporte de "carga fraccionada", que normalmente
lo realizan los buques de línea regular, y el de "carga masiva", que se realiza entre
dos puntos de poco tráfico marítimo, generalmente en los llamados “buques
tramp”.
Armador (Shipowner): Es el propietario del buque. Puede suscribir contratos de
fletamento con el porteador.
- Porteador: Es el transportista propiamente dicho, que puede ser también el
propio armador.
- Consignatario: Es el agente del armador o porteador que realiza la gestión
comercial del transporte en cada puerto.
- Cargador (Shipper): Es el exportador o el importador responsable del embarque
de la mercancía que suscribe el contrato de transporte marítimo.
- Estibador: Es el empleado de la empresa autorizada para realizar las
operaciones portuarias.

Transporte aéreo.

El transporte aéreo tiene la gran ventaja de la rapidez. Es una vía muy utilizada
para llegar a mercados poco accesibles y para el transporte de productos
perecederos o de gran valor en relación a su peso. Es el más caro de los medios
en relación al peso y se utiliza frecuentemente para el transporte de muestras.
Por su rapidez, en relación a otros medios, presenta varias ventajas: ahorro de
costos financieros de capital inmovilizado; reducción del costo de embalaje y de
seguro, y menor riesgo de demoras y robos. Además, su utilización es
relativamente sencilla y la logística es menos compleja que la del transporte
marítimo. Se entrega la mercancía en la terminal de carga de la línea aérea con la
que se ha reservado el espacio y ésta se encarga del transporte principal. Muchas
líneas aéreas tienen su propio servicio de recogida de mercancías hasta la
terminal. Según las instrucciones dadas, la línea aérea, una vez que llega la carga
al aeropuerto de destino, notificará al destinatario dicha llegada o bien esperará
que la carga sea recogida por éste.
 Transporte por carretera.
El transporte internacional por carretera es poco complejo y muy accesible para
cualquier exportador. Permite llevar prácticamente cualquier tipo de producto de
"puerta a puerta", de una forma relativamente rápida y económica.
La especialización general del transporte por carretera es de cargas completas o
de cargas agrupadas (grupajes). En las cargas completas se contrata un vehículo
para un determinado recorrido. Las cargas agrupadas implican a varios
cargadores que comparten un mismo vehículo
Transporte ferroviario.

El transporte internacional ferroviario es adecuado para el envío de vagones

completos a largas distancias.

Transporte multimodal.

El transporte lo realiza un solo operador, que emite un documento único, aunque

empleando dos o más medios de transporte.

Entre los aspectos técnicos del transporte multimodal están el concepto de

“ruptura de carga” que es la descomposición, total o parcial, de la carga en sus
elementos para proceder a su almacenaje o a su transporte a los receptores de la
mercancía.

Las ventajas del transporte multimodal son:

- Reducción de los tiempos de manipulación en las operaciones de carga y
descarga.
- Disminución de los costes de transporte, al combinarlo con el sistema de
transporte más adecuado.
- Disminución de los plazos de transporte al utilizar el sistema más rápido y
fiable.
EL CONTRATO DE TRANSPORTE Y SUS DOCUMENTOS.

Los costes que originan la documentación relativa a toda la logística de una

transacción internacional son una parte importante del costo final del producto. Si
estos documentos contienen errores, el coste se incrementa considerablemente
La documentación comercial.
El documento básico es la factura comercial y, por tanto, tiene que confeccionarse
con el máximo detalle y precisión. En cualquier caso, la factura debe incluir toda la
información comercial que llevaría una transacción doméstica más:
- Detalles completos sobre el medio de transporte, fecha y lugar de entrega de
las mercancías.
- Detalles del contenido de los paquetes.
- Peso y medidas.
- Incoterm y condiciones de pago.
La documentación del transporte.

Aunque existen convenios internacionales diferentes según el medio de transporte

(carretera, ferrocarril, aéreo o marítimo), todos ellos se refieren a la existencia de
unos contratos con sus características propias (obligaciones de las partes). En
general, la responsabilidad del transportista empieza en el momento en que se
hace cargo de la mercancía. Resulta conveniente al efecto precisar la operación
con el Incoterm correspondiente.

Transporte marítimo:
- Conocimiento de Embarque (Bill of Lading, BL o B/L): es el documento que
acredita el contrato de transporte por vía marítima para el caso de carga
fraccionada. Lo elabora la compañía naviera, su agente naviero o el capitán del
barco, y en él consta el haber recibido la carga a bordo del buque para ser
transportada al puerto que se indica en el mismo documento. Cumple tres
funciones: a) recibo de las mercancías; b) título de propiedad de las mismas; y
c) prueba del contrato de transporte. Del conocimiento de embarque se expiden
al menos tres copias: una para el exportador, otra para el destinatario de la
mercancía y otra para la empresa transportista. El destinatario puede transferir
la propiedad de las mercancías cediendo el conocimiento de embarque a un
tercero.
- Póliza de fletamento: se trata del contrato de transporte para el caso de cargas
masivas. Recoge las responsabilidades y obligaciones del propietario del buque
y del cargador respecto a la utilización del buque para efectuar el transporte.

Transporte terrestre:
- Carta de porte por carretera (CMR): es al mismo tiempo contrato y recibo de la
mercancía. Sin embargo, a diferencia del conocimiento de embarque, no
confiere la titularidad de la mercancía.
- Carta de porte por ferrocarril (CPR): cumple similares funciones.
Transporte aéreo:
- Conocimiento de embarque aéreo (AWB): no confiere titularidad de la
mercancía.
La documentación administrativa.
En la práctica, las mercancías que requieren otro tipo de documentos específicos
no son muchas, pero dada la gran variabilidad de las mismas, resulta de interés
para el exportador obtener información previa que facilitan distintas entidades
como, por ejemplo, las cámaras de comercio.

. ZOFRATACNA.
Esta constituye la única zona franca que opera en el territorio del Perú, comprende
dos unidades estratégicas: la Zona Franca y la Zona Comercial. La Zona Franca
de Tacna se encuentra situada en la ciudad de Tacna – Perú, ubicada en el
extremo Sur del Perú, frontera con Chile.
. CETICOS.
Estos centros son administrados por La Comisión Nacional de Zonas Francas de
Desarrollo CONAFRAN, que es un organismo de carácter multisectorial que
cuenta con autonomía administrativa, técnica, económica, financiera y
presupuestal, y se encarga de promover, normar, supervisar y evaluar las zonas
CETICOS
Ingreso de Mercancías a CETICOS.
Los Centros de Exportación, Transformación, Industria, Comercialización y
Servicios (CETICOS), constituyen áreas geográficas debidamente delimitadas que
tienen naturaleza de zonas primarias aduaneras de trato especial.