TAREA Nº 2

DESARMADO, EVALUACIÓN, MEDICIÓN Y ARMADO DE CULATA

MOTOR DIESEL CAT C13

PARTICIPANTES NOTA

1. OBJETIVOS:

1.1. Desarmar y armar los componentes del motor de acuerdo al procedimiento dado por el
fabricante.
1.2. Aprender el uso correcto de los instrumentos de medición y herramientas.
1.3. Determinar el estado de la culata del motor, con los datos brindados por el fabricante, a
través del manual de especificaciones.

2. MATERIAL NECESARIO:

2.1. Motor diesel CAT asignado

2.2. Maleta de herramientas
2.3. Instrumentos y herramientas adicionales

3. DESARROLLO:

A medida que desarme el motor asignado, tenga cuidado de poner las piezas de manera
organizada de modo que sepa cómo armarlo correctamente. Asegúrese de que las culatas están
marcadas correctamente. Observe bien el sitio y posición de las empaquetaduras, y haga una
inspección visual de las piezas que vaya quitando. Si nota piezas rotas o faltantes, regístrelas en
una hoja y notifique de ello al profesor a cargo para su reemplazo.

Cuando haya quitado las culatas, límpielas de modo que puedan hacer las mediciones en forma
correcta. Guarde las piezas que quitó en los carritos asignados después de cada día de trabajo.

¡¡ Hay muchas piezas en este ejercicio de práctica. Complete cada taller antes de
continuar con el siguiente !!

3.1. Desmontaje de la Culata

Ahora comenzará el proceso de desmontaje de la culata del motor asignado. Consulte los
manuales apropiados para el procedimiento de desmontaje de la culata del motor.

3.1.1. Gire el motor hasta la posición del punto muerto superior (TDC) de la carrera de
compresión, cilindro No.1. Inserte el perno de sincronización en el volante y verifique
que el pasador de sincronización puede instalarse en la bomba de inyección (fig. 1).
TALLER N° 1 Pág. 2 Mantenimiento de Motores Diesel - PCC

Una vez hecho esto, puede quitarse la bomba de inyección. Usando etiquetas con
abrazadera, cinta masking tape, marcador metálico o cualquier otro método
necesario, marque las piezas lo que será de ayuda en el proceso de rearmado
posteriormente.

¡Antes de desmontar la culata, retire los inyectores de combustible! ¡Esto evitará el daño
de las puntas de los inyectores!

3.1.2. A medida que desmonte otros componentes del motor, inspeccione las piezas que
retira y revise visualmente en busca de daño, como fisuras, desgaste o
deformaciones. Revise las áreas de la superficie de las empaquetaduras en busca de
deformación o fugas. Revise en busca de restricciones de los conductos de aceite y
refrigerante. Observe cuidadosamente las marcas de sincronización del árbol de
levas, cigüeñal y ejes auxiliares, si está equipado. Tenga en cuenta para referencia
posterior cómo es la alineación de estas marcas. Antes de quitar la culata (o culatas),
inspeccione las varillas de empuje, los balancines, los pivotes de balancín y los ejes
en busca de desgaste, doblado, fisuras, piezas flojas y conductos de aceite
bloqueados.

3.1.3. Desmonte la culata, respetando los pasos expuestos en el manual de desarmado.

No olvide guardas las piezas de modo que sea fácil después colocarlas en su lugar
original. Use bandejas u otros contenedores de almacenamiento disponibles.
Consulte al instructor si necesita ayuda.

3.2. Desarmado de la Culata

3.2.1. Desarme de la culata, para retirar las válvulas y resortes de válvula.

3.2.2. Al comprimir los resortes para el desarmado de las válvulas y seguros de sujeción
utilícese un compresor de resortes.

¡¡ Recuerde siempre usar gafas de seguridad cuando manipule el compresor y

cuando retire los seguros!! ¡¡ Podría causar daños a los ojos!!

3.2.3. Coloque las válvulas en orden en un soporte para válvulas.

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TALLER N° 1 Pág. 3 Mantenimiento de Motores Diesel - PCC

4. MEDICIÓN DE LA PLANICIDAD DE LA CULATA

La curvatura de las culatas se efectúa con un calibrador de laminilla y una regla de pelo, cuyos
lados están cortados según las normas DIN 874 Normal de exactitud. Si se comprueban
curvaturas por encima de los valores admitidos o rayaduras, las culatas deberán rectificarse o
cambiarse.

4.1. Después de una limpieza a la superficie de la culata, proceda a la medición de la planitud.

Es necesario determinar si la culata se encuentra sin alabeo o curvatura alguna en su
superficie.

4.2. Mida la planicidad de la culata o culatas en varias posiciones.

Número Medio SENR9702-07

Especificación 0,03 - 0,05 mm

Posición Medición
1

5. ENSAYO DE TINTES PENETRANTES A LA CULATA

5.1. Basado en el material de construcción de la culata, realice el ensayo no destructivo con

líquidos penetrantes, para detectar grietas superficiales. Registre sus hallazgos.

PROCEDIMIENTO:

LIMPIEZA INICIAL DE LA SUPERFICIE

Utilice el líquido limpiador (CLEANER) para realizar la limpieza de la zona a ensayar con el
objetivo de eliminar toda suciedad y contaminación (grasas, aceites, polvo, oxido, herrumbre)
que pueda impedir la entrada del líquido penetrante en las distintas discontinuidades de la
superficie de la pieza. Aplicar a una distancia de 30 a 50 cm una capa delgada y uniforme
sobre el área que se inspeccionará. Es necesario esperar que seque perfectamente.

Limpieza de la superficie

APLICACIÓN DEL LÍQUIDO PENETRANTE:

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TALLER N° 1 Pág. 4 Mantenimiento de Motores Diesel - PCC

Deberá aplicarse luego el líquido penetrante (PENETRANT) a una distancia de 30 cm a 50

cm, en finas capas y procurando hacerlo lo más uniformemente posible, cubriendo por
completo el área a ensayar. Aplicar una capa delgada y uniforme sobre el área que se
inspeccionará. El tiempo de secado estará entre 5 y 20 min.

Aplicación del penetrante

ELIMINACIÓN DEL EXCESO DE PENETRANTE

Ahora hay que eliminar el exceso de penetrante usando trapos o paños que no dejen
rastro de fibras sobre la superficie. Poner cuidado en eliminar únicamente el exceso
superficial y dejar secar totalmente la zona limpia.

Retirar exceso de líquido penetrante

APLICAR EL REVELADOR

Una vez eliminado el exceso de penetrante habrá que aplicar el producto revelador
(DEVELOPER). Se debe pulverizar fino y uniforme a una distancia de 30 a 50 cm.
sobre la superficie y esperar entre 7 y 10 min. que el elemento base se evapore y
seque, así nos permitirá obtener una fina capa del producto revelador seco en forma
de polvo blanco sobre la superficie, evitar excesos que oculten las fisuras más sutiles.

Aplicación del revelador

INSPECCIÓN Y ANÁLISIS DEL RESULTADO

Después del revelado será necesario proceder al examen del resultado obtenido.
Podemos encontrar varias posibilidades: Indicaciones reales causadas por defectos
no deseados como fisuras, grietas, poros; Indicaciones no relevantes causadas por
geometría imperfecta o discontinuidades que por no sobrepasar límites son
perfectamente aceptables. Indicaciones falsas debido a acumulaciones inesperadas
del líquido penetrante, huellas o manchas con los dedos, limpieza pobre o descuidos.
Indicaciones relevantes que muestran discontinuidades lo suficientemente
importantes que decidamos rechazar la pieza analizada.

Análisis y evaluación del resultado

5.2. Realice la prueba apropiada para revisar en busca de fisuras y registre sus hallazgos aquí.

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TALLER N° 1 Pág. 5 Mantenimiento de Motores Diesel - PCC

6. MEDICIÓN DE LA SIMETRIA O VERTICALIDAD DE LOS RESORTES DE LA CULATA

6.1. Inspeccione los resortes de válvulas en busca de desgaste o

daño. Luego, usando una escuadra de acero, calibrador de
laminillas y una superficie plana, revise la simetría o
verticalidad de los resortes de las válvulas.

6.2. Las culatas pueden tener 2, o más válvulas por cilindro y

que el motor asignado puede tener 4,6, 8 o más cilindros,
indique en los espacios las medidas reales de la simetría de
los resortes de las válvulas.

Número de Medio SEBF8034-13

Medidas obtenidas
Denominación Especificación
CIL1 CIL2 CIL3 CIL4 CIL5 CIL6

2.19 mm
ADM
(0,086”)
Verticalidad
del resorte
2.19 mm
ESC
(0,086”)

7. MEDICIÓN DE LA LONGITUD BAJO TENSIÓN DE LOS RESORTES DE LA CULATA

7.1. Usando el probador de resorte de válvula (dinamómetro), verifique la

tensión correcta de los mismos resortes de válvula a una altura
específica (interno y externo si lo tuviera).

Número de Medio SENR9702-07

Medidas obtenidas
Denominación Especificación
CIL1 CIL2 CIL3 CIL4 CIL5 CIL6

LCHG TECSUP
TALLER N° 1 Pág. 6 Mantenimiento de Motores Diesel - PCC

Longitud
del resorte 50.47 mm
ADM
interno (1.987”)
bajo la
fuerza de
prueba de
160 +/- 13 N 50.47 mm
ESC
(36.0 +/- 2.9 (1.987”)
lb)

Número de Medio SENR9702-07

Medidas obtenidas
Denominación Especificación
CIL1 CIL2 CIL3 CIL4 CIL5 CIL6

Longitud
del resorte 52.95 mm
ADM
externo (2.085”)
bajo la
fuerza de
prueba de
320 +/- 31 N 52.95 mm
ESC
(71.9 +/- 7 (2.085”)
lb)

7.2. Luego verifique la longitud del resorte suelto con un pie de rey.

Número de Medio SENR9702-07

Medidas obtenidas
Denominación Especificación
CIL1 CIL2 CIL3 CIL4 CIL5 CIL6

64.10 mm
Longitud ADM
(2.52”)
del resorte
interno
después de
la prueba 64.10 mm
ESC
(2.52”)

Número de Medio SENR9702-07

Medidas obtenidas
Denominación Especificación
CIL1 CIL2 CIL3 CIL4 CIL5 CIL6

LCHG TECSUP
TALLER N° 1 Pág. 7 Mantenimiento de Motores Diesel - PCC

62.7 mm
Longitud ADM
(2.47”)
del resorte
externo
después de
la prueba 62.7 mm
ESC
(2.47”)

8. MEDICIÓN DEL DIAMETRO INTERNO DE LAS GUÍAS

8.1. Usando un medidor de esfera y un micrómetro, o un

calibrador de diámetros interiores, mida el diámetro
interno de las guías de válvula. Mida la guía en la parte
superior, media e inferior, luego a 900 de la primera
medición en la parte superior, media e inferior. Registre la
medición MAYOR en la tabla de abajo.

Número de Medio SENR9702-07

Medidas obtenidas
Denominación Especificación
CIL1 CIL2 CIL3 CIL4 CIL5 CIL6

9.508 +/- 0.013

mm
Diámetro ADM (0.3743 +/-
de la 0.0005”)
perforación
de la guía 9.508 +/- 0.013
de válvula mm
ESC (0.3743 +/-
0.0005”)

9. MEDICIÓN DEL DIAMETRO DEL VÁSTAGO DE LAS VÁLVULAS

9.1. Usando un micrómetro, mida los vástagos de válvula en el

área de roce con la guía de válvula y registre la medición
MENOR en la tabla de abajo.

Número de Medio SENR9702-07

Medidas obtenidas
Denominación Especificación
CIL1 CIL2 CIL3 CIL4 CIL5 CIL6

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TALLER N° 1 Pág. 8 Mantenimiento de Motores Diesel - PCC

9.441 +/- 0.008

mm
ADM (0.3717 +/-
Diámetro
0.0003”)
del vástago
de la
9.441 +/- 0.008
válvula mm
ESC (0.3717 +/-
0.0003”)

10. ESPACIO LIBRE DEL VÁSTAGO A LA GUÍA DE VÁLVULA

10.1. Usando las mediciones de la guía de válvula y del

vástago de válvula, determine el espacio libre entre el
vástago y la guía de válvula y registre la medición en la
tabla de abajo.

Medidas obtenidas
Denominación Especificación
CIL1 CIL2 CIL3 CIL4 CIL5 CIL6

Espacio ADM
libre
vástago y
guía de
válvula ESC

11. MEDICIÓN DEL ÁNGULO DE LA CARA DE LA VÁLVULA

11.1.Usando un compás o goniómetro, mida el ángulo de la cara

de la válvula. Registre la medición MENOR en la tabla de
abajo.

Número de Medio SENR9702-07

Denominación Especificación Medidas obtenidas

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TALLER N° 1 Pág. 9 Mantenimiento de Motores Diesel - PCC

CIL1 CIL2 CIL3 CIL4 CIL5 CIL6

60.75 +/- 0.25

ADM
grados
Ángulo de
la cara de
la válvula
45.75 +/- 0.25
ESC
grados

12. VERIFICACIÓN DEL ASIENTO DE LA VÁLVULA

12.1. Compruebe la posición de asentamiento de la válvula.

12.2. Aplique un poco de azul de Prusia (o plomo blanco) en la superficie de la válvula. Presione
ligeramente la válvula contra el asiento. Gire la válvula hacia atrás y, luego, hacia adelante
un cuarto de vuelta haciendo poca presión.

12.3. Quite la válvula e inspeccione la superficie de la válvula. ¿En dónde se borró el color en la
superficie de la válvula? Dibuje y comente brevemente.

12.4. Es necesario comprobar la superficie de la válvula de asiento para lo siguiente:

- Si aparece azul 360º alrededor de la superficie, la válvula está concéntrica. Si no
es así, reemplace la válvula.
- Si aparece azul 360º alrededor del asiento de válvula la guía y la superficie están
concéntricas. Si no es así, rectifique el asiento.
- Compruebe que el contacto del asiento está a la mitad de la superficie de la
válvula con la siguiente anchura: 1.0 a 1.4 mm.

13. INSPECCIÓN DE LAS VÁLVULAS

13.1. Inspeccione las válvulas de admisión y escape observando las siguientes condiciones:
- Desgaste de la punta del vástago de la válvula
- Verticalidad del vástago de válvula
- Rebabas o rayones en el vástago de válvula
- Distorsión de la cabeza de válvula
- Estriado de la superficie de la válvula
- Quemado o fisuras de la superficie de la válvula

13.2. ¿Basado en la inspección, cuál es su recomendación para las válvulas? Explique.

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TALLER N° 1 Pág. 10 Mantenimiento de Motores Diesel - PCC

14. ARMADO DE LA CULATA

14.1. Arme de nuevo la culata o culatas del motor asignado siguiendo los procedimientos
indicados, registre las mediciones y responda las preguntas.

14.2. Inspeccione los retenedores de los resortes de válvula, las trabas o seguros y las ranuras
de válvula. Instale los sellos de los vástagos de válvula.

14.3. Instale los asientos de los resortes de válvula y los sellos de los vástagos de válvula.
Luego, usando un compresor de resorte de válvula, instale los resortes de válvula y las
guardas.

Conclusiones finales:

Observaciones finales:

Recomendaciones finales:

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