“Año contra la lucha de la corrupción e

impunidad”

UNIVESIDAD NACIONAL “SAN LUIS GONZAGA”

FACULTAD DE CIENCIAS ECONOMICAS Y NEGOCIOS INTERNACIONALES

MENCIÓN ACADÉMICA POFESIONAL: ECONOMIA

ASIGNATURA:

ACT. INFRAESTRUCTURA DE SERVICIOS PORTUARIOS

TEMA DE INVESTIGACIÓN:

TERMINAL PORTUARIO DE CHIMBOTE

DOCENTE:

ECON: RICARDO ARMAS TORRES

INTEGRANTES:

 APARI VILLAGARAY, SMITH

 CABRERA SAYRITUPAC, MARISOL
 ESPINOZA SUMIANO, TANIA
 MOREANO CASTRO, JHONATAN
 RIVERA PICHIHUA,BRAYAN
 SAENZ TITO, RIKSON

CICLO Y SECCIÓN:

IV “B”

TURNO:

MAÑANA

ICA – PERÚ

2O19
 DEDICATORIA
El siguiente trabajo monográfico se lo dedicamos en
primer lugar a Dios por estar siempre a nuestro lado,
guiándonos en cada paso que damos día a día, luego a
nuestros profesores por brindarnos y compartir el
abundante conocimiento, por ultimo a nuestros padres y
amigos que siempre nos apoyan y nos motivan a seguir
adelante a pesar de las dificultades.
 ÍNDICE
INTRODUCCION
1. DEFINICION ........................................................................................................................ 5
2. UBICACION......................................................................................................................... 5
3. Evolución histórica de Chimbote ...................................................................................... 5
4. ACTIVIDADES .................................................................................................................... 6
5. ECONOMÍA ......................................................................................................................... 6
6. SALIDA DE EMBARCACIONES ...................................................................................... 7
7. EXPORTACIÓN .................................................................................................................. 8
8. ACTUALIDADES .............................................................................................................. 10
 INTRODUCCIÓN

Chimbote es uno de los principales puertos pesqueros del Perú. Especializada

en la producción de harina de pescado.

A pesar del surgimiento de otros puertos a lo largo del litoral peruano. La calidad
de la industria pesquera ubicada en Chimbote deja mucho que desear.

Chimbote es conocido por la actividad portuaria que en esta se lleva a cabo, así
como por ser sede importante de la industria pesquera y siderúrgica del país,
además de eje comercial de esta parte del Perú. A mediados del siglo xx,
el puerto de Chimbote llegó a ser el puerto pesquero con mayor producción en
el planeta.
 TERMINAL PORTUARIO DE CHIMBOTE

1. DEFINICION
El puerto es, por extensión, aquel espacio destinado y orientado especialmente
al flujo de mercancías, personas, información o a dar abrigo y seguridad a
aquellas embarcaciones o naves encargadas de llevar a cabo dichas tareas.
También es un lugar natural o artificial construido en las orillas de un océano,
lago o río donde los barcos pueden anclar o atracar protegidos de las olas y de
los fuertes vientos. En el sentido estricto de la palabra, el puerto es la zona de
agua protegida, pero generalmente se usa para designar los rompeolas de
protección y los malecones, diques y muelles que rodean el puerto propiamente
dicho, también dispuesto para la seguridad de las naves y operaciones de tráfico.
El puerto debe de contar con las instalaciones apropiadas para la recepción,
almacenaje, trasbordo de mercancías y pasajeros, así como dar servicio de
reparación y abastecimiento a los buques que lo requieran. El puerto da servicio
a una o varias zonas de actividad económica que en conjunto forman una zona
de influencia.

2. UBICACION
El Terminal Portuario de Chimbote como medio de intercambio económico tiene
jurisdicción territorial situada en la parte norte de Ancash, comprendida en el
distrito de Chimbote, Provincia de Santa del Departamento de Ancash. Es una
ciudad de la costa Nor central del Perú, se ubica a orillas del océano Pacífico en
la bahía El Ferrol, en la desembocadura del río Lacramarca. La ciudad de
Chimbote según el Instituto Nacional de Estadística e Informática es la octava
ciudad más poblada del Perú y según el censo del 2014 alberga una población
de 371.012. Es la ciudad más poblada de la Región Ancash. Chimbote es
conocido por la actividad portuaria que en ella se lleva a cabo, así como por ser
sede importante de la industria pesquera y siderúrgica del país, además de eje
comercial de esta parte del Perú.

A mediados del siglo XX, el puerto de Chimbote llegó a ser el puerto pesquero
con mayor producción en el mundo.

3. Evolución histórica de Chimbote

El desarrollo de la industria conservera impulsó el desarrollo de distintos puertos
a lo largo del litoral peruano. Chimbote, ubicado en la costa norcentral se destacó
por su gran riqueza ictiológica y se fue consolidando como un importante puerto
pesquero. A esto se unió que contaba con una fuente de energía barata y
suficiente: la Central Hidroeléctrica del Cañón del Pato. Debido a esta central,
también se había instalado a mediados de las cincuenta una plantas siderúrgicas
que procesaba el mineral de hierro proveniente de la mina Marcona, ubicada en
el sur del país. Esta planta construyó el puerto para poder comercializar sus
productos. Estos factores favorecieron un acelerado crecimiento de Chimbote
como resultado de una fuerte inmigración. De una caleta de pescadores que
contaba con solo 4 342 habitantes en 1940, la población creció a 30 000 en 1956
y a 265 100 en 1993. Esta afluencia hizo que la ciudad creciera
desordenadamente. Estudios hechos en los sesenta (Matos Mar, 1963; Solís,
1963), refieren que más del 60% de los pobladores de Chimbote había migrado
de otras zonas y que la gran mayoría de ellos —alrededor del 80%— se
estableció en barrios marginales El cluster pesquero de Chimbote se fue
formando, primero, por el establecimiento de empresas conserveras que se
establecieron en el puerto y sus alrededores, las cuales empezaron a producir
harina de pescado como un subproducto. Posteriormente, cuando la demanda
mundial de harina de pescado empezó a crecer, se empezaron a instalar las
empresas harineras.

En el 2003, este puerto concentró alrededor del 20% de la captura de pescado

para consumo humano indirecto y de la producción de harina de pescado, así
como el 70% de la producción de conservas de pescado y mariscos

En general, el cluster pesquero en Chimbote se ha desarrollado en función de la

riqueza natural de su mar y, por lo tanto, es vulnerable a las variaciones
climáticas que acompañan al fenómeno de El Niño.

4. ACTIVIDADES
Chimbote es conocido por ser un puerto dedicado a la industria pesquera, tanto
en la labor extractiva como en la transformación. Las fábricas de harina y aceite
de pescado tienen sus plantas industriales en la zona industrial de Chimbote, la
cual abarca el tercio sur de la bahía. Las principales especies de pescado
extraídas son la anchoveta, el atún, el jurel y la caballa, entre otros. Una de las
empresas en Chimbote que más resalta, es la siderúrgica Sider Peru, siendo la
empresa en este rubro la más grande del Perú y produce acero que se distribuye
en diferentes partes del país. También es importante la agroindustria, tomando
relevancia los cultivos de caña de azúcar y de marigold, empleado en la
elaboración de alimentos para el ganado avícola. Chimbote es también eje
comercial de la zona. El mayor medio para el comercio exterior es el marítimo,
mediante el cual exporta los productos agrícolas e industriales de los valles del
río Santa y Nepeña a sus socios en Europa, Norteamérica y Asia.

5. ECONOMÍA
Chimbote es conocido por ser un puerto dedicado a la industria pesquera, tanto
en la labor extractiva como en la transformación. Las fábricas de harina y aceite
de pescado tienen sus plantas industriales en la zona industrial de Chimbote, la
cual abarca el tercio sur de la bahía. Las principales especies de pescado
extraídas son la anchoveta, el atún, el jurel y la caballa, entre otros.

La industria siderúrgica es muy importante y dinamiza la economía de la región.

Por ello se le conoce como "La capital de la pesca y el acero". SIDERPERU es
la primera empresa del acero en el Perú. Posee un Complejo Industrial ubicado
en la ciudad de Chimbote, instalado en un extenso terreno de aproximadamente
600 hectáreas y cuenta con una capacidad de producción superior a las 650 mil
toneladas de acero. Produce y comercializa productos de acero de alta calidad,
destinados a los sectores de construcción, minero e industrial; tanto en el
mercado local como extranjero. Cuenta con la certificación ISO 9001-2008.

También es importante la agroindustria, tomando relevancia los cultivos de caña

de azúcar y de marigold, empleado en la elaboración de alimentos para el
ganado avícola.

Chimbote es también eje comercial de la zona. El mayor medio para el comercio

exterior es el marítimo, mediante el cual exporta los productos agrícolas e
industriales de los valles de los río Santa y Nepeña a sus socios
en Europa, Norteamérica y Asia.

Desde los años 90´ se iniciaron las primeras experiencias en el cultivo

suspendido de concha de abanico "Argopecten purpuratus" en la Bahía de
Samanco con fines de exportación, teniendo como destinos los Estados
Unidos y Europa, principalmente a Francia, convirtiéndose en una de las
principales zonas de producción hasta antes de la apertura de la Bahía de
Sechura para el cultivo de fondo de este molusco.

Los medios de transporte más usados en Chimbote son el terrestre (pasajeros y

mercancías) y el marítimo (comercio exterior).

6. SALIDA DE EMBARCACIONES
El presente cuadro nos muestra el número de embarcaciones y capacidad de
bodega en el año 1990 hasta el 2004. En la última década hubo un aumento
moderado de las embarcaciones que se aceleró en el 2001, año en el que se
añaden más de 200. Asimismo, la capacidad de bodega creció a un mayor ritmo
que las embarcaciones (en el 2001, aumentó en más de 11 000 TM). Esto estaría
reflejando que ante la disminución de las capturas, los empresarios iniciaron una
carrera no racional, en términos de sostenibilidad del recurso. Desde el 2001 el
ritmo de crecimiento ha disminuido. Como se puede apreciar, entre el 2001 y el
2004 la flota creció alrededor de 4% al año y la capacidad de bodega en 0,5%.
Este proceso de crecimiento y concentración no ha estado exento de fricciones.
Las relaciones entre los armadores y sus tripulaciones se han caracterizado por
el conflicto. La retribución de la mano de obra está fijada según el tonelaje de
captura.
 7. EXPORTACIÓN

En el 2012, el 90% de la producción de Chimbote (Áncash), su mayoría

conservas y harina de pescado, se exporta por otros puertos, informó el
presidente de la Cámara de Comercio y Producción de la provincia del Santa,
Alberto Velásquez.

Dijo que los productos se embarcan en los terminales portuarios del Callao y
Salaverry, entre otros, dejando relegado al puerto de Chimbote porque según los
empresarios no les brinda seguridad para la exportación.

Velásquez expresó que el puerto debe tener las condiciones necesarias para el
embarque y desembarque de productos, a fin de dar garantías a los empresarios
del sector pesquero.

En el año 2017 el terminal portuario de Chimbote busca aumentar embarques:

En el Terminal Portuario de Chimbote, Perú, durante 2014 se embarcaron 65.000

toneladas de harina de pescado y 56.000 toneladas de azúcar en sacos. Lo que
sumó un aproximado de 175.000 toneladas movilizadas en 42 buques.

En 2015, el reporte indica que se embarcaron 21.000 toneladas de harina de

pescado y 33.000 toneladas de azúcar en sacos. Esto dio un total de 90.000
toneladas que fueron movilizadas en 37 naves. Finalmente, en el año pasado
apenas se lograron embarcar 25.000 toneladas de harina de pescado y 33
toneladas de azúcar en sacos, trasladando solo 68.000 toneladas en 24 naves.

Sobre estos indicadores a la baja, el gerente de administración del Terminal

Portuario de Chimbote, José Jara, comparó que “el año pasado en el Terminal
Portuario de Chimbote solo se han embarcado 24 naves, mientras que en el
puerto de Salaverry se han embarcado 250, que son 2.280.000 toneladas de
carga”.

En el año 2018 La Autoridad Portuaria Nacional (APN) consideró que el Terminal

Portuario de Chimbote cumple con los criterios de clasificación de los terminales
portuarios de ámbito y alcance nacional establecido en el Plan Nacional de
Desarrollo Portuario (PNDP), y recomendó su reclasificación de acuerdo a lo
establecido en el artículo 21 del Reglamento de la Ley del Sistema Portuario
Nacional (RLSPN).

Esto lo informó el congresista ancashino Carlos Domínguez Herrera, quien indicó

que la APN tomó esta decisión tras evaluar el tráfico portuario de importación y
exportación de la zona norte del Perú durante el 2016.

“Nuestro puerto tendrá la operatividad para la exportación e importación de

productos. Esto permitirá dinamizar la economía y generar puestos de empleo a
la población que lo necesita. Luego de la evaluación, la APN acreditó el
importante rol que cumple nuestro terminal, donde sus operaciones tienen
influencia en el movimiento económico de más de una región”, mencionó el
parlamentario.

Añadió que desde Chimbote se exporta harina de pescado, grasas y aceite para
consumo animal, y azúcar.

En la actualidad, en los cinco primeros meses del año el Terminal Marítimo de

Chimbote ya ha exportado 30 mil toneladas en diferentes productos como aceite
de pescado, harina de pescado y jurel congelado principalmente a China.
El gerente del puerto, César Terrones Quezada, mencionó que la cantidad es
ligeramente superior al mismo tramo del año pasado y que la meta de 2019 es
lograr un embarque superior a las 70 mil toneladas.
 8. ACTUALIDADES
 AÑO 2015.- Chimbote produce 80% de la harina de
pescado, pero su puerto no exporta ninguna.
El 80 por ciento de la harina de pescado que se produce a nivel nacional proviene
de Chimbote; sin embargo, por este puerto no se mueve ninguna tonelada, pues
todo se exporta por el Callao, ocasionando un grave problema de desempleo en
más de mil trabajadores.
El presidente del Comité de Defensa y Modernización del Puerto de Chimbote,
Ulises Herrera García, demandó ayer la intervención de las autoridades
municipales, regionales, de los congresistas y del obispo Francisco Simon
Piorno, para que las empresas pesqueras exporten su producción por el Terminal
Portuario de Chimbote.
“En estos momentos ya se ha capturado el 70 por ciento de la cuota de pesca y
más del 40 por ciento de la producción de harina de pescado de Chimbote se
está exportando por el Callao y el otro 60 por ciento todavía sigue en los
almacenes de las pesqueras, lo que pedimos es que exporten por nuestro
terminal, ya que hace más de un año no movilizan ni una tonelada de harina de
pescado”, protestó indignado.
El dirigente entregó a la prensa las cartas enviadas a las diferentes empresas
pesqueras de Chimbote para que dialoguen y busquen una salida a sus
demandas; sin embargo, ninguna ha contestado al documento y dos se han
negado a recibirlas.
Ulises Herrera dijo que más de mil trabajadores del Terminal Portuario de
Chimbote atraviesan serios problemas económicos debido al bajo movimiento
de cargas, explicó que trabajan solo una semana al mes cuando llega un buque
a movilizar azúcar.
“Si no fuese por un buque que llega todos los meses a cargar azúcar, el terminal
portuario estaría completamente paralizado, por eso pedimos que las
autoridades intervengan, que no se queden de brazos cruzados, no permitan que
los empresarios pesqueros se sigan burlando de Chimbote, ahora traen hasta su
propio personal”, remarcó.
En el Terminal Portuario de Chimbote trabajan estibadores, levantadores,
obreros de construcción civil y los empleados de las agencias navieras que son
un promedio de mil, quienes vienen anunciando medidas de protesta.
“Vamos a radicalizar nuestras medidas de lucha. El 23 de junio realizaremos con
toda la sociedad civil de la provincia del Santa un paro de 24 horas para hacernos
escuchar”, finalizó Ulises Herrera.

 AÑO 2017.- Terminal Portuario de Chimbote de Perú busca

aumentar embarques en 2017
En el Terminal Portuario de Chimbote, Perú, durante 2014 se embarcaron 65.000
toneladas de harina de pescado y 56.000 toneladas de azúcar en sacos. Lo que
sumó un aproximado de 175.000 toneladas movilizadas en 42 buques, informó
Diario Correo.

En 2015, el reporte indica que se embarcaron 21.000 toneladas de harina de

pescado y 33.000 toneladas de azúcar en sacos. Esto dio un total de 90.000
toneladas que fueron movilizadas en 37 naves. Finalmente, en el año pasado
apenas se lograron embarcar 25.000 toneladas de harina de pescado y 33
toneladas de azúcar en sacos, trasladando solo 68.000 toneladas en 24 naves.

Sobre estos indicadores a la baja, el gerente de administración del Terminal

Portuario de Chimbote, José Jara, comparó que “el año pasado en el Terminal
Portuario de Chimbote solo se han embarcado 24 naves, mientras que en el
puerto de Salaverry se han embarcado 250, que son 2.280.000 toneladas de
carga”.

Primer embarque a Colombia

Por su parte, el gerente general de la institución, César Terrones, agregó que en

estos días se va a realizar el primer embarque de lo que va del año, el cual
consiste en 10.000 toneladas de azúcar con destino a Colombia. En ese sentido,
comentó que ya se vienen realizando diversas gestiones con la finalidad de que
las empresas se interesen por sacar sus productos desde el terminal de
Chimbote.

A su vez, el funcionario sostuvo que ya se encuentran en conversaciones para

que parte de un cargamento de harina de pescado, se realice desde Chimbote.
“Hay 260.000 toneladas listas para embarcar por el Callao, que son de harina de
pescado. Estamos en conversaciones con las personas encargadas para que un
porcentaje, para que al menos un 30%, sea embarcado por el puerto de
Chimbote”, detalló.

Difícil momento económico

En otro ámbito, el Terminal Portuario de Chimbote hizo pública una deuda por
más de US$151.745.

En ese contexto, su gerente y administrador, revelan que la anterior

administración dejó en un estado crítico a la institución debido al mal manejo de
los limitados recursos económicos. También, señalan que se contrató a personal
sin presupuesto, entre otras presuntas irregularidades.

Por lo tanto, han calificado el momento económico por el cual atraviesan como
“desahuciado a nivel económico”. Dadas las circunstancias, ambos funcionarios
también informaron que remitirán toda la documentación del estado en qué
encontraron esta entidad a la Procuraduría Regional con la finalidad de que se
evalúe si se inician acciones legales en contra de quienes resulten responsables.
  AÑO 2018.- Puerto de Chimbote será terminal de alcance
nacional
La Autoridad Portuaria Nacional (APN) consideró que el Terminal Portuario
de Chimbote cumple con los criterios de clasificación de los terminales portuarios
de ámbito y alcance nacional establecido en el Plan Nacional de Desarrollo
Portuario (PNDP), y recomendó su reclasificación de acuerdo a lo establecido en
el artículo 21 del Reglamento de la Ley del Sistema Portuario Nacional (RLSPN).

Esto lo informó el congresista ancashino Carlos Domínguez Herrera, quien indicó

que la APN tomó esta decisión tras evaluar el tráfico portuario de importación y
exportación de la zona norte del Perú durante el 2016.

“Nuestro puerto volverá a tener la operatividad para la exportación e importación

de productos. Esto permitirá dinamizar la economía y generar puestos de empleo
a la población que lo necesita. Luego de la evaluación, la APN acreditó el
importante rol que cumple nuestro terminal, donde sus operaciones tienen
influencia en el movimiento económico de más de una región”, mencionó el
parlamentario.

Añadió que desde Chimbote se exporta harina de pescado, grasas y aceite para
consumo animal, y azúcar.

 AÑO 2019.- Terminal portuario de Chimbote: en lo que va

del año se han exportado 30 mil toneladas
En los cinco primeros meses del año el Terminal Marítimo de Chimbote ya ha
exportado 30 mil toneladas en diferentes productos como aceite de pescado,
harina de pescado y jurel congelado principalmente a China. El gerente del
puerto, César Terrones Quezada, mencionó que la cantidad es ligeramente
superior al mismo tramo del año pasado y que la meta de 2019 es lograr un
embarque superior a las 70 mil toneladas.

“También se embarcan productos de Siderperú y carga de pesca de altura. La

meta es embarcar más de 70 mil toneladas durante todo el año”, afirmó el
funcionario. Además, señaló que el programa Agro Rural ha elegido al puerto
chimbotano como centro de acopio de guano que se recolecta de todas las islas
del Perú.

Terrones Quezada indicó que los trabajadores están al día en sus sueldos y que
necesitan un ingreso mensual de S/ 120 mil para cumplir con todas
las obligaciones laborales.
BIBLIOGRAFIA
 https://diariocorreo.pe/edicion/chimbote/puerto-de-chimbote-sera-terminal-de-
alcance-nacional-803739/
 https://larepublica.pe/politica/189700-chimbote-produce-80-de-la-harina-de-
pescado-pero-su-puerto-no-exporta-ninguna/
 https://radiorsd.pe/noticias/puerto-de-chimbote-ya-ha-exportado-30-mil-toneladas-
en-harina-y-aceite-de-pescado
 https://www.mundomaritimo.cl/noticias/terminal-portuario-de-chimbote-de-peru-
busca-aumentar-embarques-en-2017
 https://www.slideshare.net/juanfranciscovi/puerto-de-chimbote