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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO

FACULTAD DE INGENIERÍA PESQUERA Y ALIMENTOS


ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA DE PESQUERA

INFORME:
VISITA AL MUELLE PESQUERO ARTESANAL DE PESCADORES DE
CHORRILLOS
“JOSE OLAYA BELANDRA”
Asignatura:
EMBARCACIONES PESQUERAS
Profesor:
GRANDA LIZANO JULIO MARCELO
Integrantes Código

 Camacho Mejia Yessenia 1614225235


 Chiclla Arzapalo Luz Clara 1524220304
 Gutierrez Castillo Alicia Leonela 1524210191
 Haro Sebastian Jhoselin Alexandra 1524220402

CALLAO – PERÚ
ÍNDICE
I. INTRODUCCION ........................................................................................... 3
II. OBJETIOS ................................................................................................... 4
a. Objetivo general ........................................................................................ 4
b. Objetivo especifico .................................................................................... 4
III. SITUACION POLITICA, SOCIAL Y ECONOMICA ...................................... 5
A. RESEÑA HISTORICA DEL MUELLE ..................................................... 5
B. FUNDACION ........................................................................................... 6
C. UBICACIÓN GEOGRAFICA: .................................................................. 7
D. DATOS GENERALES: ............................................................................ 7
E. INFRAESTRUCTURA: ............................................................................ 8
F. ORGANIZACIÓN: ................................................................................... 8
G. APOYO DEL GOBIERNO ....................................................................... 9
H. INFORMACIÓN COMPLEMENTARIA .................................................. 10
I. CARACTERISTICAS DEL PESCADOR ARTESANAL CHORRILLANO .. 10
IV. PROGRAMACIÓN DE VISITA .................................................................. 11
V. DESCRIPCION DE LA EMBARCACIONES ............................................... 12
5.1 Astillero/carpintero de Ribera ................................................................... 12
5.2 Requerimientos en la construcción de una embarcación artesanal ................. 12
b.1 Materiales ........................................................................................... 12
5.3 Herramientas ....................................................................................... 15
5.4 Proceso de construcción ........................................................................ 17
a) SELECCIÓN DE LA MADERA .......................................................... 17
b) CONSTRUCCION DE QUILLA BRANQUE Y CODASTE .................... 19
c) CONSTRUCCIÓN DE LA CUADERNA MAESTRA Y TERCIOS.......... 20
d) MOLDE .............................................................................................. 22
e) FORRADO DEL CASCO ..................................................................... 23
f) CUBIERTA ......................................................................................... 24
g) CALAFATEADO ................................................................................ 25
h) MOTOR Y ACABADO ........................................................................ 26
5.5 TIPOS DE EMBARCACIONES Y SUS DIMENSIONES ........................... 27
A. DOS PUNTAS ..................................................................................... 27
B. ZAPATO ............................................................................................ 32
C. CHALANA ......................................................................................... 33
D. POPA ESPEJO .................................................................................... 34
VI. ARTES DE PESCA .................................................................................... 35
VII. PROBLEMÁTICA DE LA PESCA ARTESANAL ..................................... 41
VIII. MANTENIMIENTO DE LAS EMBARCACIONES ................................... 44
IX. COMERCIALIZACION DEL EPSCADO EN LONJA................................... 47
X. CONCLUCIONES...................................................................................... 50
XI. BIBLIOGRAFIA ........................................................................................ 51
I. INTRODUCCION

Este informe está hecho a base de la experiencia de lo aprendido en el curso de

Embarcaciones Pesqueras llevado a la práctica en el muelle artesanal de pescadores de

Chorrillos "José Olaya Balandra" un domingo con los compañeros de clase en

compañía del profesor Granda, conociendo así diversos temas a tratar en este informe

tales como las herramientas, el modo de empleo de estas, adquisición de la materia

prima, construcción de la embarcación y esto es basado en embarcaciones motorizadas

de pesca artesanal.

En este informe a continuación se mostrarán detalladamente puntos específicos

tomados como apuntes en nuestra visita con el afán de consolidar nuestros

conocimientos en el área de las embarcaciones.


II. OBJETIOS

a. Objetivo general

 Conocer el astillero y el muelle artesanal de chorrillos.

b. Objetivo especifico

 Identificar las embarcaciones de la caleta de chorrillos

 Conocer el procedimiento de armado de una embarcación pesquera

 Identificar los principales problemas de las embarcaciones en la caleta de

chorrillos

 Conocer los diferentes métodos y artes de pesca que utilizan los pescadores

 Conocer sus forma de comercialización y las especies que pescan


III. SITUACION POLITICA, SOCIAL Y ECONOMICA

A. RESEÑA HISTORICA DEL MUELLE

La Primera denominación oficial de Chorrillos fue la de "San Pedro de los Chorrillos"

debido a las filtraciones de agua dulce que fluyen de los barrancos al lado de la Playa Agua

Dulce y por ser un pueblo de pescadores cuyo Santo Patrón es SAN PEDRO.

Esta playa-balneario, es uno de los lugares más encantadores y turísticos del circuito de

playas, que se extienden a lo largo de la Costa verde, hasta este distrito del sur de Lima. La

denominación de esta playa se debe a la caleta de pescadores que se sitúa en el lugar, y que

recién se ha remodelado, convirtiéndose en el muelle de los pescadores artesanales de la

zona, quienes se encargan de proveer a los negocios locales y mercados, productos frescos

de esta parte del mar peruano. Esta playa es muy importante y atractiva, pues ella es el

punto de partida de la famosa competencia "La Ruta de Olaya", que va desde este lugar,

hasta llegar a la Punta, en el Callao.


B. FUNDACION

La Fundación como pueblo data de 1688, remontándose su origen a la época

preincaica. Alrededor del año 1000 después de Cristo, se establecieron en las faldas del

MORRO SOLAR grupos humanos pertenecientes a la cultura Ichma, los cuales

formaron el curacazgo de Sulco o Armatambo. Ellos constituyeron un importante centro

Urbano denominado Ichimatampu, nombre que poco a poco fue derivando al de

Armatambo. Los hallazgos arqueológicos demuestran que estos habitantes desarrollaron

aptitudes para la pesca y la obtención de recursos marinos.

El Pueblo Hispano de Chorrillos se fundó y comenzó a poblarse gracias a la donación

de tierras que hiciera el Alférez Real Francisco Carrasco, a un grupo de pescadores que

vinieron desde Huacho y la Villa de Surco y que fueron los primeros pobladores que

construyeron sus habitaciones con características rusticas en este lugar. Durante la

Colonia, Chorrillos constituyó una serie de haciendas y zonas de descanso para las

familias españolas. También contribuyeron a la fama y prestigio de Chorrillos de esa

época inmigrantes italianos, ingleses y franceses.


C. UBICACIÓN GEOGRAFICA:

 Departamento: Lima

 Provincia: Lima

 Distrito: Chorrillos

 Longitud: 77º01’39”

 Latitud: 12º09’45”

D. DATOS GENERALES:

a) Categoría : Caleta

b) Vía de acceso : Carretera asfaltada

c) Característica : Muelle

d) Servicios básicos : Agua, electricidad y alcantarillado

e) Medios de Comunicación : Teléfono público y radio

f) Asistencia médica : Botiquín


E. INFRAESTRUCTURA:

Muelle espigón, posee un grupo electrógeno que no está en buenas condiciones pero está

operativo, cámara de conservación y productor de hielo para mantener en buena calidad la

materia prima pero en estado inoperativos.

F. ORGANIZACIÓN:

En el muelle la organización que permanece en la caleta y trabaja en la actividad

pesquera es el sindicato José Olaya Balandra que está compuesta por 256 socios.

Chorrillos es un centro de acopio de especies marinas para consumo humano con uso de

15 millas de la costa como espacio de operación de desembarque. La descarga de la flota

artesanal se ejecuta en la infraestructura portuaria operada por la capitanía de puerto. Los

pescadores artesanales están representados por la Asociación Sindicato de Pescadores

Artesanales “José Silverio Olaya Balandra” que se detallara su origen a continuación:

 El 04 de setiembre de 1927 fue fundada la "Sociedad de Pescadores y Auxilios

Mutuos de Chorrillos" teniendo como sede el distrito de chorrillos, con domicilio

legal en la caleta de pescadores s/n de la provincia de Lima y departamento de

Lima.

 El 29 de junio de 1955 se cambia la razón social a "Gremio de Pescadores José

Olaya Balandra de la Caleta de Chorrillos". con domicilio legal en la caleta de

pescadores s/n distrito de chorrillos de la provincia de lima y departamento de lima.

 El 15 de febrero de 1959 vuelve a cambiar su razón social a "sindicato de

pescadores José Olaya balandra de la caleta de chorrillos". con domicilio legal en la


caleta de pescadores s/n distrito de chorrillos de la provincia de lima y departamento

de lima.

 El 13 y 14 de agosto de 1991 cambia su razón social a “Sindicato de Pescadores

Artesanales José Olaya Balandra de la Caleta de Chorrillos". nombre más auténtico

y real de acuerdo a la época. con domicilio legal en la caleta de pescadores s/n del

distrito de chorrillos de la provincia de lima y departamento de lima.

 Se constituyó por acta de constitución la asociación civil cuya denominación es

"Asociación José Silverio Olaya balandra de pescadores artesanales de la caleta de

chorrillos" el día 31 de agosto del 2014 y aprobó sus estatutos sociales por acta el

04 se setiembre de 2014.

 La Asociación José Silverio Olaya balandra de pescadores artesanales de la caleta

de chorrillos, es la continuación del sindicato de pescadores artesanales José Olaya

balandra de Caleta de Chorrillos.

G. APOYO DEL GOBIERNO


Según el comentario de la entrevista que se le hizo a un pescador no tienen mucho apoyo

del gobierno. La municipalidad se ha encargado de capacitarlos en ciertos aspectos vitales

para su seguridad.
H. INFORMACIÓN COMPLEMENTARIA

 Plantas Procesadoras de Recursos Hidrobiológicos

En la zona no existen plantas que procesen los recursos hidrobiológicos desembarcados.

 Servicios y actividades en la comunidad

La comunidad cuenta con servicios e insumos para la pesca artesanal como reparación,

mantenimiento y venta de hielo.

 Actividades realizadas en la comunidad

En la comunidad se desarrollan otras actividades como pesca submarina, pesca deportiva

y turismo de aventura. Además en la comunidad se encuentran restaurantes (comida

típica).

I. CARACTERISTICAS DEL PESCADOR ARTESANAL CHORRILLANO


Al pescador que entrevistamos tenía las siguientes características:

 Edad promedio: 50 años

 Tiempo en la pesca: 30 años

 Residencia: Chorrillos

 Horario de pesca: 6am – 2pm o 2pm-2 am

 Zonas: Todo el Callao

 Venta: Villa Maria y Ventanilla


 Si no hay pesca, los pescadores van arreglando sus embarcaciones o

también hacen turismo.

IV. PROGRAMACIÓN DE VISITA

Visita a la caleta de chorrillos

En el muelle la organización que permanece en la caleta y trabaja en la actividad

pesquera es el sindicato José Olaya Balandra que está compuesta por 256 socios.

Visita al Astillero/carpintero de Ribera

En la zona fuimos a visitar al carpintero especializado en la elaboración de

embarcaciones artesanales, que nos habló de los conocimientos técnicos del armado

de las embarcaciones tipo: zapato, chalana, dos puntas, San Jose.

Elección de una embarcación en el muelle

Veremos las medidas de una embarcación de 2 puntas el cual medimos en la

caleta de chorrillos

Servicios y actividades en la comunidad

La comunidad cuenta con servicios e insumos para la pesca artesanal como

reparación, mantenimiento y venta de hielo

Actividades realizadas en la comunidad

En la comunidad se desarrollan otras actividades como pesca submarina, pesca

deportiva y turismo de aventura. Además en la comunidad se encuentran

restaurantes (comida típica)


V. DESCRIPCION DE LA EMBARCACIONES
5.1Astillero/carpintero de Ribera

Es un oficio que se ocupa de la

construcción artesanal de embarcaciones

en madera. Al día de hoy en Europa se

considera en desuso, sin embargo existen

todavía muchos ejemplos de carpintería de

ribera en varios continentes.

5.2Requerimientos en la
construcción de una
embarcación artesanal

b.1 Materiales
 Clavos galvanizados
 Pernos galvanizados

 Pinturas
 Fibras de nylon

 Madera
 Masilla

5.3Herramientas

 Plantillas
 Compas
 Escuadra fija  Escuadra
móvil

 Cordel con plomo  Cepillo de madera

 Cierra de madera  gubias


 Martillo tipo cuña

5.4Proceso de construcción

a) SELECCIÓN DE LA MADERA

A la hora de seleccionar la madera, los artesanos se guían por la forma natural de los

troncos, teniendo en cuenta la dirección de la veta, con el fin de aprovechar mejor la

resistencia de las fibras.

Para las piezas estructurales: branque, codaste, cuadernas, varengas, baos, es utilizado el

roble. Para las piezas largas y longitudinales: quilla, vagras, palmejares, baranda, se utiliza

el eucalipto la cual proviene de la provincia de Huancayo y tiene la propiedad de


elasticidad. Las piezas del casco se cortan en otoño, ya que la savia está más baja y tiene

menos humedad. Los palos y vergas se talan en el mes de mayo, buscando una mayor

elasticidad.

Habilitación de madera
Procedencia

Aserraderos:

La madera viene húmeda y demora en secar entre una semana.

Tipos de maderas a utilizar:

Tornillo

El Tornillo es una madera

medianamente pesada, presenta

contracciones lineales media y

contracción volumétrica estable. La


madera, es moderadamente fácil de aserrar por su media a resistencia mecánica.

Copaiba

La Copaiba es una madera

pesada, y muy dura, pero fácil de

trabajar.

Eucalipto

El eucalipto es una madera

que fácilmente se puede moldear

b) CONSTRUCCION DE QUILLA BRANQUE Y CODASTE

La quilla constituye la espina dorsal de la embarcación. Suele ser de eucalipto o de

roble. Una vez construida, se coloca sobre unos calzos o maderos bien finos al suelo. Estos

tacos se llaman picaderos. En los extremos de la quilla se ensamblan el branque o roda, y el

codaste, que determinan la proa y popa de la embarcación. Tanto la quilla como el branque

y el codaste llevan una incisión longitudinal llamada alefriz, donde más tarde irán encajadas

las tablas del forro exterior.


c) CONSTRUCCIÓN DE LA CUADERNA MAESTRA Y TERCIOS

Sobre la quilla y a mitad de la eslora, se coloca la cuaderna maestra, y a continuación,

otras dos cuadernas llamadas tercio de proa y tercio de popa, que se sitúan entre la maestra

y el branque, y entre la maestra y el codaste, respectivamente. En una embarcación grande,

las cuadernas están hechas de varias piezas para una mayor resistencia. Las cuadernas se

trazan a partir de plantillazo gálibos de madera o de varilla de acero, en el caso de esta

embarcación las cuadernas están separadas unos 20 cm. Aproximadamente, a su vez estas
cuadernas están ensambladas por escuadras o chartela. La madera es escogida teniendo en

cuenta la curvatura y el sentido de la veta, para quesean lo más resistentes posible.

De lo contrario se prepara la madera de la siguiente manera, se hierve aproximadamente

2 horas luego se coloca en el caballete para que la madera tome la forma de este, el proceso

demora 1 día, luego para que no se enderece nuevamente se coloca una madera en uno de

los extremos e intermedio de la misma para que mantenga la forma, luego en el proceso va

al bote, cada curva tiene una posición, como sabemos el bote tiene una forma cóncava, es

decir cada cuaderna es de diferente ángulo, no son iguales.


d) MOLDE

Una vez armada la cuaderna maestra y los tercios de proa y popa, se colocan unos

listones longitudinales o vagaras (cintas), que pasando por el extremo de las cuadernas dan

la idea de la hechura de la embarcación. Al conjunto del armazón se le llama molde.

A continuación, se trazan y construyen el resto de cuadernas y varengas, hasta completar

todo el armazón o esqueleto de la embarcación, como sabemos que las cuadernas no son del

mismo ángulo todas pues para ello se colocan 2 cuadernas principales que son las que

generan al molde del bote y ellas se unen por unas cintas que a su vez sirven de guía.
e) FORRADO DEL CASCO

El forrado o baceado es la operación más compleja y meticulosa, pues de ella depende

en gran medida que el barco sea estanco y no haga agua. A las tablas que forran el casco se

llaman tracas o banzos. Las tablas se unen unas a otras sin sobreponerse; a eso se llama

forro a tope. Normalmente se empieza a forrar desde la parte superior hacia la línea de

flotación, y una vez llegado allí se empieza desde la quilla hacia arriba, hasta completar

todo el casco. Tanto las caras como los cantos de las tracas requieren una curvatura especial

para adaptarse mejor al armazón.


f) CUBIERTA

Las embarcaciones grandes tienen cubierta, que cierra el caso por la parte superior. La

cubierta se arma sobre un conjunto transversal de piezas llamadas baos, que a su vez se

apoyan en los durmientes, piezas longitudinales dispuestas todo a lo largo delos costados.

Los durmientes tienen una doble finalidad: reforzar la resistencia longitudinal del casco y

sostener la cubierta, porque en ellos van ensamblados los baos. El ensamble se hace a

media cola de milano.


g) CALAFATEADO

Consiste en sellar el casco para impedir que entre el agua, haciendo la embarcación

totalmente estanca. Para ello se introduce estopa alquitranada en las junturas de las tablas,

ayudándose del martillo y los hierros de calafatear o carenar. Solamente se calafatean las

tracas de aparadura, los alefrices, la traca superior que hace unión con el trancanil, los topes

de unión longitudinal, y algunas zonas de la cubierta.


h) MOTOR Y ACABADO

Una vez calafateado el casco, se aplica una pintura protectora. Seguidamente se colocan

según el tipo de embarcación, los palos y vergas, el motor, y el acabado de los mamparos y

compartimentos interiores (en caso de que los haya, instalando también los catres, nevera y

otros).
5.5 TIPOS DE EMBARCACIONES Y SUS DIMENSIONES

A. DOS PUNTAS

Embarcaciones de madera también conocidas como lanchas de dos proas,

tanto la proa como la popa son en punta.


Estas embarcaciones son de popa corrida y combada, además llevan el motor

aislado en el centro de la embarcación.

Las artes de pesca que se usan son redes de cortina, cerco, buzo y líneas.

 Eslora: Generalmente esta en un rango de 17-38 pies. El que nosotros medimos

tiene una E=18pies.


 Manga: Su rango es de 3-11 pies. Siendo el que medimos de M=8pies.

 Puntal: El rango esta entre 2-8 pies mientras que el medido en la caleta de
Chorrillos fue de P=5pies.

Estructura del casco de la embarcacion de 2 puntas

 Propulsión: motor en el centro (briggs strat. – international – ford – volvo)

 Potencia: 9 HP

 Bodega: 0.5 TM.

Especies que capturan: Pejerrey, cojinova, cabinza, lisa, machete, tollo, jurel. Coco,

sardina, etc., según artes de: pesca (redes).

 Codaste: Es un elemento estructural del casco de una embarcación, se define como

la continuación de la quilla por la popa. En el caso de una embarcación de 2 puntas,

es un simple refuerzo de la popa en el que se acopla el timón. La medida que

obtuvimos fue de C=3pies


 Quilla:

La quilla es la pieza más importante de la estructura sobre la que se construye un

barco. La quilla es al barco lo que la columna vertebral es al esqueleto. Es una pieza

longitudinal de madera o acero desde donde nacen las cuadernas. Guiandonos de la

embarcacion modelo que escogimos en la caleta de Chorrillos, esta mide q=17pies

 Roda:

Este tipo de embarcacion presenta la roda muy similar al codaste

 Cuadernas:
Las podemos definir como las costillas del esqueleto o estructura del barco. Son

unas piezas transversales en forma de U o

V, que unidas a la quilla en su parte inferior

y hacia ambos lados dan forma al barco. La

cuaderna más ancha, que suele estar situada en el centro de la embarcación, se llama

cuaderna maestra. Aproximadamente tienen 20 cuadernas a mas dependiendo de la

eslora y tienen una separación 2”.

B. ZAPATO

Embarcaciones de madera que tienen la proa y la popa planas e inclinadas, además la

proa, la base y la popa se suceden en un fondo plano corrido y casi homogéneo, sin

ángulos. Se usan como medios auxiliares para el embarque y desembarque; y en cuanto a la

pesca se usan en zonas de acceso restringido como en la playa, mar abierto y en los bancos

(donde revientan las olas). Las artes de pesca que se usan son red de cortina y cordel.

 Dimensiones:

 Eslora: 13.16 ft.


 Manga: 4.66 ft

 Puntal: 2.08 ft.

 Propulsión: 2 remos.

 Bodega: 0.3 TM.

C. CHALANA

Esta es una embarcación piezada (primero se empieza por la quilla, las cuadernas unidas

por carteras, la proa y el codaste, y la quilla empernada, luego la maestra (desde la proa

hasta la popa).

Son embarcaciones de madera que poseen proa en punta y popa cuadrada, con un fondo

plano sin quilla; estas pescan en mar abierto.

Las artes de pesca que se usan son líneas y cordel.

 Dimensiones:

 Eslora: 14.41 ft.

 Manga: 5.08 ft

 Puntal: 2.33 ft.

 Propulsión: a remos.

 Bodega: 0.5 TM.


D. POPA ESPEJO

Son embarcaciones de madera cuyo nombre se debe a la forma de su popa, además usan

artes de pesca como redes cortina.

 Dimensiones:

 Eslora: 24.58 ft.

 Manga: 9.24 ft

 Puntal: 3.33 ft.

 Propulsión: motor fuera de borda

 Potencia: 9 – 16 hp

 Bodega: 1 – 2 TM.
VI. ARTES DE PESCA

Se entiende por arte de pesca el conjunto de técnicas y métodos que los seres

humanos utilizan para capturar las especies pesqueras.

Los artes frecuentemente utilizados en zonas litorales no muy alejadas de la costa,

en pesquerías de bajura y de aguas interiores, se conocen como artes artesanales o artes

menores. Los artes utilizados en las pesquerías realizadas en aguas exteriores, y muy

especialmente en pesquerías de altura, se identifican como artes industriales.

 Red de cerco
La pesca de cerco consiste, como su nombre indica, en cercar al pez (sardina,

anchoveta, jurel y caballa principalmente), ubicando el cardumen o banco de

peces, determinando rumbo y velocidad, y procediendo luego a cercarlo, soltando

la red con la panga (lancha pequeña de gran motor), haciendo un círculo alrededor

del cardumen para luego cercarlo con ayuda de la panga, seguidamente se cierra el

fondo de la red capturando la pesca. Se utiliza una gran red de 250 a 1000 metros

de longitud y unos 50 de ancho, que flota y al pasar los peces se cierra.

Las embarcaciones empleadas son las típicas cerqueras sardino-anchoveteras

(Figura 106) con capacidad de bodega entre 80 y 250 tons. Los rangos de potencia

de las maquinas varían entre los 235 y los 690 hp. Con respecto a su tamaño por la

eslora, el 4.4% se encuentra en el intervalo de 10 a 15 m; el 8.8% de 15 a 20; el

14.7% entre 20 y 25 y el 72.1% corresponde a embarcaciones mayores de 25 m.

En lo referente a su tonelaje neto, el 1.5% se encuentra en el intervalo de 20 a

40 t, el 7.4% entre 40 y 60, el 1.5% de 60 a 80; el 4.4% corresponde a

embarcaciones entre 80 y 100 t y 85.3% de cerqueros con capacidad de más de

100 t.

Con respecto a la antigüedad, el 2.9% comprende el intervalo entre 0 y 5 años;

8.8% entre 6 y 10; el 38.2% de 11 a 20; el 45.6% de los cerqueros fluctúan entre

los 21 y 30; y a más de 30 años el 4.4%.

Las dimensiones de las redes son variables y generalmente están en función del

tamaño de la embarcación, su longitud fluctúa entre 366 y 640 m., su altura de

trabajo entre 40 y 100 m. El armado de las redes y la proporción longitud: altura es


muy similar. Regularmente se emplea el mismo tamaño de malla en toda la red

(25.4 mm para sardina y 13 mm para anchoveta), la diferencia se establece con el

calibre del hilo, siendo mayor en el antebolso y bolso que en el cuerpo.

El sistema está integrado por el buque, red de cerco de jareta y pangón La

maquinaria de cubierta consta de malacates de cerco y ancla, así como polea

viradora hidráulica (power block), pastequero doble, trompa de elefante, bomba de

succión (para descarga de la captura) etc.

La porción superior del paño se une a la relinga superior o de corchos, la cual

generalmente es de PA trenzado; la relinga inferior comúnmente se construye con

cadena galvanizada de 13 mm de diámetro. El cable de la jareta es de acero y con

diámetro de 16 mm (se construye en una sola sección), su longitud es de 10 a 15%

mayor que la longitud de la red.


Redes de cerco para la captura de pelágicos menores

 Red de cortina
Arte de pesca para capturar recursos costeros, este tipo de red se clasifica según

su profundidad de acción puede ser de superficie, media agua o de fondo. Los

tipos media agua y de fondo son solo modificaciones del de superficie, pues a esta

solo se le agrega peso para que se deformen las mallas y así obtener los otros dos

tipos, esto hace que la pesca no sea totalmente óptima. Son redes que puestas o

tendidas perpendicularmente en la superficie o fondo de agua, atrapan al pez al

tratar de cruzar sus mallas. Ya sea por el opérculo, dientes o por el maxilar, esto es

lo que se puede denominar la verdadera pesca artesanal o pesca chica.

Hace algunos años atrás estas redes eran confeccionadas con paños de algodón

y cabos de manila, en la actualidad se usa el nylon (en nuestro caso nylon

polyfilamento). Existiendo en el mercado paños tejidos que están listos para

montarles, trabajo que es realizado por los mismos pescadores.

Generalmente el paño es tejido con nudos del tipo simple – Ingles a escota

simple. El nombre que reciben cada una de la redes cortineras se debe al tipo de

especie que captura así tenemos, pejerrelleras, etc. Estas redes se dividen en dos

grupos, las llamadas de superficie y fondo (debido al nivel donde operan). Las

redes de fondo presentan una malla de mayor longitud, el hilo de elevado número

y también la cantidad de plomos es mayor que la de corchos a diferencia con las de

superficie.
VII. PROBLEMÁTICA DE LA PESCA ARTESANAL

Provistos de herramientas de pesca y lanchas de madera, los pescadores artesanales

se sumergen a 5 millas en las profundas aguas del pacífico en búsqueda de recursos

marinos, como lo establece el Decreto 011 el cual señala que la pesca a menor escala

(artesanal) debe realizar sus actividades entre las 5 y 10 millas del océano.

Pejerrey, perico, caballa y bonito, son las especies más capturadas que tienen como

destino los mercados de las ciudades costeras que dan abasto para la alimentación de

las familias peruanas. Todo este círculo económico representa a un 8% del total de

desembarque pesquero y un 49% del empleo total del sector.

Son un total de 47 mil pescadores con 12 mil embarcaciones que salen desde

tempranas horas del día en busca del fruto del mar, en la cual ven con gran

preocupación que el desorden, de la mano con la informalidad, genera una disminución

en la captura de los recursos marinos. Es decir, un pescador que solía demorarse un día

ahora le toma una semana para poder capturar las especies necesarias.

El problema de los pescadores artesanales se incrementa porque tiene que lidiar con

un 70% de informales que arrasan con especies que están en época de veda o que no

cuentan con un tamaño adecuado para su reproducción. Este tipo de actividades

ilegales amenaza el ciclo alimenticio de otros peces más grandes.

Uno de los causantes del aumento de la informalidad son las barreras burocráticas

que exigen a los pescadores a cumplir con requisitos que no se ajustan a su realidad.

Un ejemplo claro es que para ser formal el pescador debe culminar su secundaria
completa, sin embargo, el 62% tiene educación básica completa, según el último Censo

Pesquero Artesanal.

La actividad pesquera pasó de ser un factor social a un económico, solo miden su

rendimiento bajo los niveles de producción de recursos hidrobiológicos o el número de

pescadores o embarcaciones existen, aseguró el presidente de la Asociación de

Pescadores de Lambayeque, Héctor Galán.

Para la Federación de Integración y Unificación de los Pescadores Artesanales del

Perú (FIUPAP), la Ley 30636 que establece la creación del Seguro Obligatorio del

Pescador Artesanal (SOPA) resulta ser muy costosa y ofrece menos beneficios a

diferencia del programa de seguro “+ Vida EsSalud”. Por otro lado, la contaminación

producida por las fábricas, minería, derrames petroleros y aguas servidas de la ciudad

afecta a la calidad de vida de los pescadores y a la esperanza de vida de los

cardúmenes.
Medidas del Gobierno

Con el fin de mejorar la calidad de vida de los pescadores y ayudarlos con su

formalización, autoridades de PRODUCE redujeron de 36 a 7 gestiones que sirven

para que un pescador sea formal, así mismo, se eliminó el pago de s/ 1,558 de los

procedimientos administrativos; hoy en día son gratuitos. Por otro lado, el Decreto de

Urgencia N° 015-2017, señala que los trabajadores tengan derecho a Compensación

por Tiempo de Servicio (CTS) la cual tendrán hasta el 90% del saldo contable de los

depósitos e intereses acumulados de este beneficio hasta el próximo 31 de marzo de

2018. Esto servirá de ayuda económica cuando se encuentren inhabilitados en épocas

de veda.

Finalmente, la creación Sistema de Formalización Pesquera Artesanal (SIFORPA),

otorga permisos, por medio de los Gobiernos Regionales o PRODUCE, a las

embarcaciones artesanales que tengan capacidad de 6,48 metros cúbicos de arquero

bruto.
VIII. MANTENIMIENTO DE LAS EMBARCACIONES

Se realizará cada 6 meses dependiendo de los medios económicos. El

mantenimiento implica mayormente de la limpieza del casco, pintado (esmalte

sintético, epoxica, cpp, aurora, antifolio) y el cambio de las tablas. Al momento de

hacerle mantenimiento a las naves de madera, hay que detectar los problemas que tiene

su estructura para evitar que los mismos puedan surgir. Por ende es prioritario extraer

toda la madera de la embarcación que esté descompuesta o podrida y así no afecta la

madera sana. Para corroborar si la madera esté podrida, este puede estar decolorada o

tener una textura que presente ondulaciones. También puede oscurecerse o tener en

algunas secciones una saturación de humedad acentuada.

 MANTENIMIENTO DEL CASCO (PINTADO)

Para un buen mantenimiento de la madera de barco, es importante utilizar un barniz

sintético, de larga duración y con filtro solar, que aporte una protección completa

frente a los rayos ultravioletas. Los pasos a seguir, para un buen mantenimiento de la

madera de barco, serían los siguientes:

a. Retiraremos los restos de barniz viejo con un buen lijado.

b. Ahora tocará cubrir con cinta de carrocero las partes que no vamos a barnizar

c. Conviene elegir un barniz sintético, de larga duración y filtro solar, que dé protección

completa frente a los rayos ultravioletas.


d. Luego de aplicarlo de forma uniforme sobre la superficie, dejaremos secar al barniz

unas 5 horas. A continuación retiramos la cinta.

Con estos sencillos pasos nos aseguramos de otorgar la protección necesaria, lo que

dará sin duda una gran tranquilidad a la hora de salir a navegar.

¿Cómo escoger el mejor pegamento marino para madera o pegamento epóxico?

Si por cualquier circunstancia necesitas reparar la madera de tu barco, existe una

opción para cada necesidad y deberás responder antes a cuestiones como el tipo de

madera, si es un trabajo en el interior o exterior del barco, si es de carácter estructural o

cosmético, si prefieres materiales tradicionales o modernos, y las condiciones

ambientales de temperatura y humedad con las que tengas que trabajar.


 MANTENIMIENTO DE LA CUBIERTA

Deben reponerse inmediatamente los tablones de madera deteriorados en la cubierta,

ya sea porque estén rotos o agujereados, el agua podría filtrarse debajo de la cubierta y

deteriorar el resto de madera de la estructura

 PINTADO

El último paso en el proceso de la embarcación, en su mayoría se usa pintura

común, anticorrosiva en algunos casos debido a su bajo costo pero en a futuro implica

un deterioro de todas formas.


IX. COMERCIALIZACION DEL EPSCADO EN LONJA

Las especies capturadas serán destinadas al mercado de la zona para consumo

humano directo.

El valor comercial de las especies en el muelle es más barato en comparación al del

mercado ya que adquiere un valor agregado por el transporte.

En este terminal pesquero de chorrillos cuenta con una lonja de aprox. 70m 2 donde

se oferta lo capturado en las faenas que se realizan durante la madrugada

Algunas características son:

 No hay mucho control sanitario

 Está un poco desordenado la distribución de la venta de las especies

 Hay buena atención al publico

Los peces que se venden principalmente en este terminal dependen de la temporada en

que se encuentren los cuales podrían ser:


 Jurel (Truchurus murphy)
 Bonito (Sarda chilliensis chilliensis)

 Caballa (Scomber japonicus)


 Merluza (Merluccius gayi)

Los precios también varían de la temporada de abundancia o escases de un producto

 Bonito : 3 soles el kilo

 Caballa : 6 soles el kilo

 Cangrejos
 Choros

Los clientes frecuentes son los habitantes del sur de lima como son de los distritos

de Chorrillos, Miraflores, San isidro, Surco, Barranco, etc

Que bien pueden comprar pescado fresco de los vendedores o disfrutar un ceviche a

precio de 15 soles el plato en los diferentes restaurantes que hay.


X. CONCLUCIONES

 Se aprendió nuevos conocimientos en la construcción y tipos de embarcaciones.

 El lugar donde se encuentran necesita un mantenimiento en la infraestructura y las

embarcaciones.

 Se adquirió la habilidad de reconocer las medidas y compartimientos de las

embarcaciones de dos pintas.

 Se enfatizó en el aprendizaje de la comercialización de pesca en lonja.

 Se puedo obtener la información para luego su diferenciación entre las artes de pesca.
XI. BIBLIOGRAFIA

 http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/bitstream/handle/123456789/11611/PALACIOS_L

LAQUE_DIEGO_LOGICAS_POLITICAS.pdf?sequence=1

 https://elcomercio.pe/lima/pesca-costa-chorrillana-enfrenta-dura-batalla-349643

 https://elcomercio.pe/lima/fotos-pescadores-chorrillos-lucha-mar-349714?foto=2

 https://www.mardelsur.com.pe/historia-de-chorrillos/

 http://www.fao.org/docrep/008/s7088s/S7088S03.htm

 http://guiadepescado.com/artes-de-pesca/#poteras

 https://es.dreamstime.com/foto-editorial-restauraci%C3%B3n-y-

reparaci%C3%B3n-de-madera-del-barco-image84351676

 https://www.nauticadvisor.com/blog/2016/07/04/consejos-para-mantener-

en-buen-estado-la-madera-del-barco/

 http://eleazar.over-blog.es/article-barcos-madera-consejos-costes-

mantenimiento-85923715.html

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