05 Prueba de Mar 36 Center Consola

Modelo: 36 Center Consola Octubre, 2010
Elaborado por: Ing. Armando D. Carriedo J.
Protocolo de Prueba de Mar [1]
5
PROTOCOLO DE
PRUEBA DE MAR
BM NÁUTICA C.A. R.I.F. J-29960008-3

Oficina Principal: Autopista Barcelona Zona Industrial Los Mesones, Teléfono: (+58) 281-276.45.50
Barcelona, Edo Anzoátegui-Venezuela. E-mail: bss@barracudamarine.com
INTRODUCCIÓN
Esta prueba deberá ser realizada una vez se compruebe que existan condiciones
favorables para su desarrollo, las cuales están enfocadas en dos direcciones: el casco
y las condiciones ambientales. Para el primero, se comprobara que la carena y
hélices, estén limpias y sanas de manera que no influyan negativamente en el
desplazamiento y planeo del buque. En lo ambiental se buscara coincidir con una
mar tranquila, aguas adecuadamente profundas y preferiblemente conocidas, buena
visibilidad, poca influencia de corrientes marinas y vientos aceptables.
En la prueba, se desarrollaran los siguientes chequeos:
- Pruebas de Gobierno.
- Circulo de Evolución (Maniobrabilidad).
- Prueba de Velocidad.
Pruebas de Gobierno.
Una vez fijado el rumbo de entrada a maniobra y de haber alcanzado máxima carga,
se ordenara todo a estribor hasta lograr 35°, midiendo con un cronometro el tiempo
empleado en esta fase.
Luego,

Una vez alcanzado los 35° a estribor, se ordenara el giro a babor, hasta lograr 35°
midiendo el tiempo empleado en esta fase.
Luego,
Desde esta posición (estribor) se volverá a la posición 0°, es decir, el rumbo

preestablecido, midiendo el tiempo empleado.
Maniobra Tiempo Empleado (Seg)

Desde 0° a 35° ER
Desde 35° ER a 35° BR
Desde 35° BR a 35° ER
Desde 35° a 0°
Circulo de Evolución (Maniobrabilidad).
La finalidad de esta prueba es conocer la trayectoria para determinar el diámetro del

círculo de evolución, el diámetro del giro, la desviación que sufre el rumbo, la
velocidad final, los tiempos parciales y totales de la maniobra. Se debe realizar con el
buque a 100% de carga. En cuanto se considera estable esta condición se comprueba
el rumbo y se ordena girar la caña a una banda hasta que cambie el rumbo 540°,
momento en el cual se concluye la prueba para volver a situar el buque en las
mismas condiciones y realizar la misma experiencia hacia la banda contraria.

Giro a Estribor
ÍTEMS DESCRIPCIÓN UBICACIÓN RESULTADO(mts) OBSERVACIÓN

Diámetro teórico o Pto “M” al
A
de Evolución Pto “iii”
Traslado lateral de Pto “A” al
B
la curva evolutiva Pto “ii”
Radio Pto “O” al
C
Pto “iii”
Velocidad media en Pto “i” al
D la ejecución de la Pto “iv”
curva evolutiva.

Giro a Babor
ÍTEMS DESCRIPCIÓN UBICACIÓN RESULTADO(mts) OBSERVACIÓN

Diámetro teórico o Pto “M” al
A
de Evolución Pto “iii”
Traslado lateral de Pto “A” al
B
la curva evolutiva Pto “ii”
Radio Pto “O” al
C
Pto “iii”
Velocidad media en Pto “i” al
D la ejecución de la Pto “iv”
curva evolutiva.

Prueba de Velocidad.
Para la realización de esta prueba se han de tener en cuenta las siguientes

condiciones:
1.- La velocidad del viento no debe crear una resistencia al avance superior al 8% de
la resistencia del buque.
2.- Se recomienda que el estado de la mar no sobrepase el valor 2.
3.- La profundidad del agua debe satisfacer las dos condiciones siguientes:
h > 4 √ BT y h > V2 / 12
Donde:
h: Profundidad en metros.
B: manga en metros.
T: Calado en metros.
V: Velocidad en nudos.
Una vez comprobado que se cumplan estos puntos, se ubican dos marcas en la costa
y con una separación contrastada previamente, se sitúa el barco con el motor 100%
de su potencia, con rumbo paralelo a la dirección de las marcas y con suficiente
antelación a ellas para que cuando llegue a la primera, ya se encuentre el barco
lanzando a la máxima velocidad.

En estas condiciones el buque entra en las marcas y se mide el tiempo que tarda en
recorrer y se mide el tiempo que tarda en recorrer esa distancia sin que en ese
intervalo se varíen ni el rumbo ni la potencia. Se han de realizar tres corridas al 100%
y dos corridas al 80% en direcciones opuestas unas a otras para contrarrestar la
velocidad de la corriente o del viento, si las hubiere.
N° de Corrida Tiempo
Carga Corriente Velocidad
al 100% Empleado
N° de Corrida Tiempo
Carga Corriente Velocidad
al 100% Empleado
Ref: F= Corriente a favor; C=corriente en contra.


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Modelo: 36 Center Consola Octubre, 2010

Elaborado por: Ing. Armando D. Carriedo J.

Protocolo de Prueba de Mar [1]

BM NÁUTICA C.A. R.I.F. J-29960008-3

Protocolo de Prueba de Mar [2]

En la prueba, se desarrollaran los siguientes chequeos:

BM NÁUTICA C.A. R.I.F. J-29960008-3

Protocolo de Prueba de Mar [3]

Desde esta posición (estribor) se volverá a la posición 0°, es decir, el rumbo

Maniobra Tiempo Empleado (Seg)

Circulo de Evolución (Maniobrabilidad).

La finalidad de esta prueba es conocer la trayectoria para determinar el diámetro del

BM NÁUTICA C.A. R.I.F. J-29960008-3

Protocolo de Prueba de Mar [4]

ÍTEMS DESCRIPCIÓN UBICACIÓN RESULTADO(mts) OBSERVACIÓN

BM NÁUTICA C.A. R.I.F. J-29960008-3

Protocolo de Prueba de Mar [5]

ÍTEMS DESCRIPCIÓN UBICACIÓN RESULTADO(mts) OBSERVACIÓN

BM NÁUTICA C.A. R.I.F. J-29960008-3

Protocolo de Prueba de Mar [6]

Para la realización de esta prueba se han de tener en cuenta las siguientes

BM NÁUTICA C.A. R.I.F. J-29960008-3

Protocolo de Prueba de Mar [7]

Ref: F= Corriente a favor; C=corriente en contra.

BM NÁUTICA C.A. R.I.F. J-29960008-3

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