REPUBLICA BOLIVARIANA DE ENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACION SUPERIOR

INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITECNICO

“SANTIAGO MARIÑO”

EXTENSION. CABIMAS

CRITERIOS PARA LA SELECCIÓN DE MOTORES Y CONTROLES ELÉCTRICOS

COMO PREVENCIÓN DE RIESGO

MATERIA: CONTROLES ELÉCTRICOS

INTEGRANTES:

BR ELIAS ALBERTO PEROZO GÓMEZ

CI: 26.550.197
 Los criterios para la selección de Motores eléctricos como prevención
de riesgo

Los criterios a evaluar son:

 Tipo de sistema eléctrico.

Debemos conocer la zona donde se hará la respectiva instalación del motor

eléctrico puesto a que el sistema puede ser monofásico o trifásico y al saber
cual se utilizara se debe considerar el punto más cercano.

 Voltaje dentro de las Instalaciones.

Antes de realizar la solicitud de un motor eléctrico debemos tener presente el

voltaje requerido dentro de las instalaciones, de esta manera el motor trabajara
de la forma correcta sin esforzar y sufrir algún recalentamiento o daño en el
mismo a causa de algún desbalance.

 Frecuencia.

La frecuencia en nuestro caso ubicados en Venezuela debe ser de 60 hz ,

esta se toma en cuenta para obtener el valor correcto en la velocidad del motor.

 Ubicación física del motor.

Antes de instalar el motor en algún lugar, primero se debe tomar en cuenta

el ambiente que lo rodeara con la intención de que este lo más libre y ventilado
posible. Esto es con la finalidad de evitar recalentamientos debido a lugares
cerrados donde perseveren las altas temperaturas, con que sufra daños debido
a cualquier agente que lo pueda poner en riesgo, ya sean líquidos, impactos o
negligencia humana.

 Carga a mover por el motor

Se deben realizar los cálculos adecuados para obtener la cantidad de carga

que moverá el motor para obtener el adecuado, y evitar una sobrecarga en el
mismo.
  Tipo de arranque del motor.

Se tendrá presente el tipo de arranque a seleccionar considerando que los

diferentes arranques poseen una disminución en el torque de arranque y
repercutirá en la potencia de arranque.

 Velocidad de trabajo del motor.

La velocidad de trabajo que pueda poseer el motor dependerá de la

necesidad, su velocidad puede disminuir a través de variadores de velocidad o
a través de métodos mecánicos como instalaciones de engranajes, poleas,
correas conseguiremos aumentarla o en su defecto disminuirla.

En caso de una mala selección de los criterios previamente seleccionados

puede ocurrir lo siguiente:

 Selección errónea del número de fases.

Se debe tener presente el número de fases antes de seleccionar el motor

puesto a que este puede ser trifásico o monofásico, y los motores trifásicos
solo trabajan para sistemas trifásicos y alimentar un sistema trifásico con un
motor monofásico es pérdida de recursos.

 Selección errónea de la tensión.

El voltaje recibido por el motor debe ser el especificado por su placa, de lo

contrario al suministrarle un tensión mayor se quemara su bobina, y al ser una
tensión menor la potencia obtenida será mínima por ende inadecuada.

 Selección errónea de la frecuencia.

Por lo general se selecciona la frecuencia correcta debido a que los

proveedores suministrar motores con una frecuencia de 60 Hz que es la
utilizada en Venezuela. En caso de importar el motor se debe dejar claro para
no obtener uno con frecuencia de 50 Hz .

 Selección errónea acorde a las condiciones ambientales de la zona

de trabajo de la maquina.

Esta consideración es poco tomada en cuenta a pesar de ser una de las

principales va de la mano con la clase de aislantes barnices así como la
carcasa que tiene el motor. En este puede penetrar algún líquido y generar
daños, si se encuentra en un ambiente cerrado puede recalentarse, si esta al
aire libre quizás sea golpeado, tropezado o manipulado por personas
inexpertas.

 Selección errónea de la potencia.

Algún error cometido en el cálculo de la potencia puede hacer que esta sea
menor o mayor a la necesitada lo que hará que el motor no realice el trabajo
por el cual está siendo instalado.

 Selección errónea de la velocidad.

En el caso de la velocidad se debe tener en cuenta el tiempo que tarde el

motor en llegar a su velocidad nominal, para determinar el momento exacto en
el cual ya se podrá contar con la misma para un óptimo trabajo.

Criterios para la selección de controles eléctricos como prevención de

riesgo.

Los dispositivos de control y protección para su correcta selección deben

seguir los siguientes criterios:

 Tipo de corriente, tensión de alimentación y frecuencia.

Todas estas variables deben considerarse al momento de adquirí e instalar

uno de estos dispositivos debido a que pueden ser de corriente AC o Dc , de
diferentes voltajes o 50hz-60hz.

 Potencia nominal de la carga.

Esta potencia será determinada por la potencia del motor, ya se re regirá por
la carga que moverá el motor.

 Condiciones de servicio.

Esto hace referencia a la cantidad de trabajo que tendrá el equipo y al

mantenimiento que requerirán los componentes para preservar la vida útil,

 Tipo de circuito.
 El circuito que se alimentara puede ser de potencia o para el control , a partir
del segundo se tomara en cuenta si el numero de contactos auxiliares que se
necesiten en el mismo dispositivo o anexo a este.

 Categoría de empleo

Viene regido por las normas IEC 947, y en el subcapítulo 4.1.7 de la norma
IEC 947.

Posibles consecuencias en la selección de estos criterios:

 Selección errónea del tipo de corriente, tensión de alimentación o

frecuencia.

Los dispositivos vienen específicamente diseñado para trabajar con ciertos

valores de estar por encima no funcionara de la manera correcta.

 Selección errónea de la potencia de carga.

En caso de la selección errónea el dispositivo de control o protección se

deteriorara antes de lo debido por lo tanto se necesitara reemplazarlo.

 Selección errónea de la condición de servicio.

Si la elección de condición de servicios es errónea de una de uso extremo

por uno duro, normal o ligero uso, ocasionara que el dispositivo se deteriore en
poco tiempo cosa que no ocurre en el caso que la elección sea de manera
inversa.

 Selección errónea en el tipo de circuito.

Los dispositivos de control no pueden ser utilizados por un dispositivo de

potencia, debido a las propiedades de sus diseños.

 Selección errónea de la categoría de empleo.

La clasificación diseñada por el IEC es la correcta e ideal luego de ser

probada en los laboratorios e industrias. Por lo tanto se ha diseñado un tipo de
dispositivos para cada tipo ya sea de control o protección. Por lo tanto es
imposible utilizar uno categoría AC1 en lugar de uno categoría AC4.
 En resumen llevar a cabo estos criterios tiene por finalidad alargar la vida útil
del motor eléctrico y los dispositivos de protección y control, así como también
disminuir los riesgos que se puedan presentar en las aéreas con las que estos
vayan a interactuar, evitando así perdidas de capital humano, material y
económico.