SECCIÓN 15

TABLA DE CONTENIDO

DISEÑO DE BARRERAS DE SONIDO

15.1 – ALCANCE .......................................................................................................................................... 15-1

15.2 – DEFINICIONES ................................................................................................................................. 15-1

15.3 – NOMENCLATURA ............................................................................................................................. 15-1

15.4 – CARACTERÍSTICAS GENERALES ................................................................................................... 15-2

15.4.1 – Requerimientos funcionales ......................................................................................................... 15-2
15.4.1.1 – General ................................................................................................................................ 15-2
15.4.1.2 – Gálibo lateral ........................................................................................................................ 15-2
15.4.2 – Drenaje ....................................................................................................................................... 15-2
15.4.3 – Equipos de respuesta de emergencia y acceso para mantenimiento ......................................... 15-2
15.4.4 – Asentamiento diferencial de cimentaciones ................................................................................ 15-3

15.5 – ESTADOS LÍMITE Y FACTORES DE RESISTENCIA ....................................................................... 15-3

15.5.1 – General ........................................................................................................................................ 15-3
15.5.2 – Estado límite de servicio .............................................................................................................. 15-3
15.5.3 – Estado límite de resistencia ......................................................................................................... 15-3
15.5.4 – Estado límite de evento extremo .................................................................................................. 15-4

15.6 – DISPOSITIVOS DE EXPANSION ...................................................................................................... 15-4

15.6.1 – General ....................................................................................................................................... 15-4
15.6.2 – Características ............................................................................................................................ 15-4
15.6.3 – Solicitaciones resultantes de la Restricción de Movimiento en el Apoyo .................................... 15-5

15.7 – BARRERAS DE SONIDO INSTALADAS EN PUENTES EXISTENTES ............................................ 15-5

15.8 – CARGAS ............................................................................................................................................ 15-5

15.8.1 – General ....................................................................................................................................... 15-5
15.8.2 – Carga de Viento .......................................................................................................................... 15-5
15.8.3 – Carga del Terreno ....................................................................................................................... 15-6
15.8.4 – Fuerzas de Colisión Vehicular ..................................................................................................... 15-7

15.9 – DISEÑO DE LA CIMENTACIÓN ......................................................................................................... 15-8

15.9.1 – General ........................................................................................................................................ 15-8
15.9.2 – Determinación de las Propiedades de la Roca y del Suelo.......................................................... 15-8
15.9.3 – Estados Límite ............................................................................................................................. 15-9
15.9.4 – Requisitos de Resistencia ............................................................................................................ 15-9
15.9.5 – Factores de Resistencia............................................................................................................... 15-9
15.9.6 – Carga ......................................................................................................................................... 15-10
15.9.7 – Movimiento y Estabilidad en el Estado Límite de Servicio ......................................................... 15-10
15.9.7.1 – Movimiento ......................................................................................................................... 15-10
15.9.7.2 – Estabilidad global ............................................................................................................... 15-10
15.9.8 – Seguridad contra Falla Geotécnica en el Estado Límite de Resistencia .................................... 15-10
15.9.9 – Diseño Sísmico .......................................................................................................................... 15-10
15.9.10 – Protección contra Corrosión ..................................................................................................... 15-10
15.9.11 – Drenaje .................................................................................................................................... 15-10

15.10 – REFERENCIAS .............................................................................................................................. 15-10

 SECCIÓN 15 15-1

DISEÑO DE BARRERAS DE SONIDO

15.1 — ALCANCE C15.1

Esta sección se refiere al diseño estructural de las
barreras acústicas que están colocadas sobre el suelo o
en la estructura y el diseño de la cimentación de tales
barreras.
Esta sección especifica las fuerzas de diseño y los requisitos de
diseño particulares para barreras acústicas construidas a lo largo
de las carreteras. Esta sección no comprende barreras acústicas
construidas junto a las vías del tren o los requisitos acústicos
para barreras de sonido.

Estas disposiciones se basan principalmente en los requisitos de

la Guide Specifications for Structural Design of Sound Barriers
(1989).

15.2 — DEFINICIONES

Baranda de tránsito — sinónimo de baranda vehicular que se utiliza como protección sobre un puente o una baranda
colocada sobre una estructura, en lugar de utilizarse como una barrera barandilla o mediana, tal como en otras
publicaciones.

Baranda vehicular — sinónimo de baranda de tránsito que se utiliza como protección sobre un puente o una baranda
colocada sobre una estructura, en lugar de utilizarse como una barrera barandilla o mediana, tal como en otras
publicaciones.

Barrera de sonido — muro construido a lo largo de una carretera para bajar el nivel de ruido de la carretera en la zona
detrás del muro.

Barreras de sonido montadas sobre estructuras — barrera de sonido apoyada sobre puentes, barandillas
resistentes a los choques del tránsito, o muros de contención.

Barreras de sonido montadas sobre suelo — barreras de sonido apoyadas sobre cimentaciones superficiales o
profundas.

Construcción de poste y panel — tipo de construcción de barrera del sonido que consiste en postes verticales
apoyados sobre una estructura o sobre una cimentación, y en paneles que se extienden horizontalmente entre los
postes adyacentes.

Derecho de vía — el terreno en el que se encuentra una carretera y sus instalaciones y dependencias asociadas. El
derecho de vía de la carretera es de propiedad y está mantenida por la agencia que tiene jurisdicción sobre esa calzada
específica.

Línea de derecho de vía — El límite del derecho de vía.

A Prueba de choques — Un sistema de barandilla de tránsito que ha sido probado con éxito en una matriz de pruebas
de choque y un nivel de prueba actualmente aceptable, o una que puede ser geométrica y estructuralmente evaluada
como igual a un sistema de caída probado.

Retroceso de barrera del sonido — La distancia entre el punto del lado del tránsito del muro de la barrera de sonido
que está más cerca del tránsito y el punto más cercano en el lado de la baranda de tránsito de la barrera de sonido, que
está colocada sobre o situada detrás, tal como se define en el artículo 15.8.4.

Zona libre — el área total del borde lateral de la vía, comenzando en el borde de la calzada, disponible para el uso
seguro de los vehículos fuera de control.

15.3 — NOMENCLATURA

S = distancia límite de la barrera del sonido (15.8.4)

Vo = velocidad de fricción; una característica meteorológica del viento para varias características de superficie de
barlovento (kph) (15.8.2)
V30 = velocidad del viento a 9 m arriba del nivel del suelo o del nivel del agua (kph) (15.8.2)
Z0 = longitud de fricción aguas arriba; una característica meteorológica del viento (m) (15.8.2)
 SECCIÓN 15
 = ángulo de fricción interna del suelo (grados) (C15.4.2)
YP = factor de carga para cargas permanentes (15.9.9)
15.4 — CARACTERÍSTICAS GENERALES
15.4.1 — Requerimientos funcionales
15.4.1.1 — General — Consulte a un profesional de
carreteras para visitar puntos de distancia, y altura de la
barrera de sonido y requisitos de longitud.
15.4.1.2 — Gálibo lateral — A menos que sea prescrito
por las condiciones del sitio y aprobado por el
propietario, las barreras de sonido se deben localizar
fuera del carril de emergencia o, cuando el carril de
emergencia es más ancho que la distancia entre el
borde de los carriles de tránsito y el borde del derecho
de vía disponible, justo adentro del derecho de vía.
15.4.2 — Drenaje — Se debe proporcionar drenaje
adecuado a lo largo de las barreras de sonido.
15.4.3 — Equipos de respuesta de emergencia y
acceso para mantenimiento — Se deben proporcionar
las disposiciones para los accesos de mantenimiento y
de emergencia. Deben cumplirse los requisitos del
departamento local de bomberos para manguera de
incendios y acceso de emergencia.
15-2
C15.4.1.2 — La localización de la barrera del sonido más lejos
del borde de los carriles de circulación reduce la posibilidad de
colisión de vehículos con la barrera. La localización más
deseable para una barrera de sonido está fuera del carril de
emergencia, lo que minimiza la posibilidad de colisión
vehicular. En muchos casos, debido a que las barreras de sonido
se usan típicamente en las áreas urbanas, el ancho del mismo
derecho de vía es menor que el ancho del carril de emergencia.
Cuando las condiciones hacen que no sea práctico localizar la
barrera de sonido a una distancia adecuada desde el borde de los
carriles de tránsito, y la barrera de sonido está ubicada en una
barrera de tránsito, el galibo mínimo recomendada desde el
borde de las vías de circulación a la cara de la barrera de tránsito
es 3 m. Siempre que sea posible, deben utilizarse gálibos
laterales superiores a 3 m. Las barandas u otras barreras de
tránsito deben ser consideradas para su uso cuando la barrera de
sonido se encuentra dentro del carril de emergencia.
Además de las consideraciones de seguridad, se deben
considerar los requisitos de mantenimiento para decidir las
ubicaciones de la barrera de sonido. Las barreras de sonido
colocadas dentro de la zona comprendida entre la cuneta y la
línea de derecho de vía complican el mantenimiento y las
operaciones de jardinería, y conducen a mayores costos,
especialmente si la jardinería se coloca a ambos lados de la
barrera de sonido. Se debe prestar especial atención al
mantenimiento de los terrenos colindantes detrás de la barrera de
sonido y junto a la línea del derecho de vía.
C15.4.2 — Es importante contar con instalaciones de drenaje a
lo largo de las barreras de sonido para asegurar la estabilidad del
suelo. Los suelos con un ángulo de fricción interna,  , de 25
grados o menos pueden desarrollar características de flujo
cuando se saturan. Se deben especificar los límites de los finos,
especialmente de arcilla y turba.
C15.4.3 — Las disposiciones pueden ser necesarias para
permitir que los equipos de bomberos y limpieza de materiales
peligrosos accedan a hidrantes en el lado opuesto de la barrera
de sonido. El diseñador debe consultar con las autoridades
locales de bomberos y de emergencia en relación con sus
necesidades específicas.
Se pueden colocar barreras más bajas lanzando la manguera de
fuego sobre el muro. Las barreras más altas pueden requerir una
abertura a través de la cual se hace pasar la manguera. Esta
apertura puede consistir en un orificio formado o de núcleo, un
bloque hueco de mampostería girado en su lado, una puerta de
 SECCIÓN 15 15-3

acceso de mantenimiento, etc. Se puede colocar una pequeña

señal adyacente a la ubicación de acceso de emergencia en el
lado del tránsito de la barrera de sonido. Esta señal llevaría el
nombre de la calle donde se encuentra el hidrante, ayudando así
a los equipos de emergencia en la identificación del hidrante más
cercano a la apertura.

Se debe proporcionar acceso a la parte posterior de la barrera de

sonido si la zona se ha de mantener. En las zonas de subdivisión,
el acceso puede ser a través de las calles locales, cuando éstas
estén disponibles. Si el acceso no está disponible a través de las
calles locales, las puertas de acceso o aberturas son esenciales a
intervalos a lo largo de la barrera de sonido. Las barreras de
compensación que ocultan la abertura de acceso se deben
traslapar un mínimo de 2.5 veces la distancia de compensación
con el fin de mantener la integridad de la atenuación de sonido
de la barrera principal. La ubicación de las aberturas de acceso
debe ser coordinada con la agencia apropiada o propietario del
terreno.

15.4.4 — Asentamiento diferencial de cimentaciones C15.4.4 — Se deben tomar medidas para dar cabida a
— Para largas barreras de sonido en mampostería asentamientos diferenciales cuando las barreras de sonido están
apoyadas sobre zapatas, deben adoptarse apoyadas sobre una cimentación continua o a los pies de zanjas o
disposiciones para acomodar los asentamientos vigas cabezales.
diferenciales.

15.5 — ESTADOS LÍMITE Y FACTORES DE

RESISTENCIA

15.5.1 — General — Los componentes estructurales C15.5.1 — Estas especificaciones no incluyen disposiciones de
serán proporcionados para satisfacer los requerimientos diseño para estructuras de mampostería. Las disposiciones de
de todos los estados límite apropiados de servicio, diseño para estructuras de mampostería deben tomarse de la
resistencia, y de eventos extremos. NSR-10.

Los estados límite aplicables al diseño de la cimentación

de la barrera de sonido se establecerán de conformidad
con el artículo 15.9. Los estados límite aplicables al
diseño estructural de componentes de la barrera de
sonido serán como se presenta en este documento.

Los estados límite se aplicarán utilizando las

combinaciones de cargas aplicables de la Tabla 3.4.1-1
y las cargas especificadas en este documento.

Cuando se utilice mampostería u otros muros de esta

naturaleza, el propietario deberá aprobar las
especificaciones de diseño que se utilizarán.

15.5.2 — Estado límite de servicio — Los factores de

resistencia para los estados límite de servicio de postes,
panel de muro y componentes de cimentación serán los
especificados en el artículo 1.3.2.1. El diseño para
estados límite de servicio se hará de conformidad con
los requisitos aplicables de los artículos 5.5.2, 6.5.2,
7.5.1, y 8.5.1.

15.5.3 — Estado límite de resistencia — Los factores

de resistencia para los estados límite de resistencia de
postes, panel de muro y componentes de cimentación
serán los especificados en los artículos 5.5.4, 6.5.4,
7.5.4, y 8.5.2.
 SECCIÓN 15
15.5.4 — Estado limite de evento extremo — Los
factores de resistencia para los estados límite de
eventos extremos de postes, panel de muro, y
componentes de cimentación serán los especificados en
el artículo 1.3.2.1.
15.6 — DISPOSITIVOS DE EXPANSION
15.6.1 — General — Se deben colocar materiales
adecuados para sellado de ruido en las juntas de
dilatación de las barreras de sonido.
15.6.2 — Barreras de sonido colocadas sobre
estructuras — Con excepción de la construcción de
postes y paneles, como mínimo, se deben proporcionar
juntas de dilatación en las barreras de sonido en los
sitios de las juntas de expansión de la estructura de
soporte, en los apoyos intermedios del puente, y en la
línea central del tramo del puente.
Cuando se utiliza la construcción de postes y paneles,
se permiten paneles de muro en las juntas de dilatación
del puente, o en los extremos del tablero de la
estructura de soporte cuando el ancho de silla de
paneles en los postes es suficiente para acomodar los
movimientos de la junta de dilatación y las tolerancias
de dimensiones y de instalación. De lo contrario, los
postes se colocan a ambos lados de cualquier junta de
expansión en la estructura de soporte.
15.6.3 — Barreras de sonido sobre suelo — A
excepción de la construcción de postes y paneles,
15-4
C15.6.2 — Cuando el tipo de construcción utilizado para las
barreras de sonido inherentemente no permite los movimientos
entre los componentes de la barrera de sonido, deberían tenerse
en cuenta tolerancias para acomodar los movimientos y
deformaciones de la estructura de soporte. Por lo tanto, se
requieren dispositivos de expansión en las barreras de sonido en
los sitios de las juntas de expansión, con el fin de no restringir el
movimiento de las juntas de dilatación de la estructuras de
soporte.
Las barreras de sonido colocadas sobre puentes rigidizan las
superestructuras de puentes simplemente apoyados, dando lugar
a esfuerzos longitudinales que se desarrollan en las barreras de
sonido. La mayor curvatura de vigas de puente en sitios de alto
momento cerca de del centro de la luz y, para puentes continuos,
aumenta la magnitud de estos esfuerzos en los apoyos
intermedios. Proporcionar las juntas de dilatación en las barreras
de sonido en estos lugares reduce el efecto de la rigidez de la
barrera del sonido sobre las deformaciones de las vigas y los
esfuerzos en la barrera debido a la deflexión por carga viva del
puente.
Cuando se requieran dispositivos de expansión adicionales en la
barrera de sonido colocada sobre el puente, éstos se pueden
utilizar para minimizar aún más los esfuerzos en la barrera
debido a la deflexión por carga viva del puente.
Una barrera de sonido grande de poste y panel intrínsecamente
proporciona una junta de expansión en los extremos de cada
panel de muro. Los postes típicos están hechos de acero
laminado o concreto en secciones con forma en I.
Característicamente, el ancho de silla de los paneles de muro en
los postes es relativamente pequeño, ya que corresponde a la
saliente del patín del poste en cada lado del alma del poste. Estos
anchos de silla típicos proporcionan tolerancias dimensionales y
de instalación, y cambios dimensionales causados por las
deformaciones del panel debido a las cargas aplicadas y cambios
de temperatura. Para los anchos poste más pequeños, a menos
que se proporcione un poste a cada lado de una junta de
expansión en la estructura de soporte, el cambio en la apertura
de la junta de expansión de la estructura puede ser mayor que el
ancho de silla del panel en el poste y puede causar la falla del
panel extendida en la junta de expansión de la estructura debido
a la pérdida de ancho de silla del panel.
C15.6.3 — Para barreras de sonido que no utilicen la
construcción de postes y paneles, minimizara la deflexión
 SECCIÓN 15
deben ser proporcionados dispositivos de expansión en
los espacios adecuados con el fin de permitir la
expansión térmica de las barreras de sonido. Para
barreras del sonido propensas a la colisión vehicular, la
defección relativa entre las barreras de sonido en
cualquiera de los lados de una expansión jointshall será
restringido.
15.7 — BARRERAS DE SONIDO
INSTALADAS EN PUENTES EXISTENTES
Cuandolas barreras de sonido son instaladas en
puentes existentes, los efectos de las fuerzas que
ejercen las barreras deben ser estudiados, incluyendo el
efecto de la masa desequilibrada.
15.8 — CARGAS
15.8.1 — General — A menos que a continuación se
modifique explícitamente, todas las cargas deben ser
aplicadas en conformidad con los requerimientos de la
sección 3.
15.8.2 — Carga de Viento — Exceptuando lo
modificado a continuación, las disposiciones del artículo
3.8.1 deben ser aplicadas.
Debe aplicarse carga de viento a toda la superficie de
las barreras de sonido como una carga uniformemente
distribuida. Cuando se use construcción de poste y
panel, las fuerzas de viento en los postes deben
determinarse aplicando las fuerzas de viento resultantes
de los paneles uniformemente cargados, como cargas
concentradas en la mitad de la altura de la parte
expuesta de la barrera de sonido.
Para barreras de sonido, la velocidad del viento a 9 m
por encima de la parte baja del terreno o por encima del
nivel de agua de diseño, V30, debe tomarse como 1.07
veces la velocidad del viento.
Para barreras de sonido, los factores Vo y Z 0 deben
tomarse de la Tabla 15.8.2-1.
Las cargas de viento sobre las barreras de sonido
colocadas sobre estructuras situadas en áreas que
tengan el carácter de Ciudad, Suburbano, Escasamente
Suburbano, y Campo Abierto, se determinan utilizando
los valores de Vo y Z 0 especificados para las
condiciones de Campo Abierto en la Tabla 15.8.2-1.
15-5
relativa entre las secciones del muro a ambos lados de una
expansión conjunta mejora el rendimiento de la barrera durante
una colisión vehicular.
C15.7
Las fuerzas de las barreras transmitidas al puente, incluyendo el
peso propio, cargas de viento, cargas sisimicas, fuerzas de
collision vehicular, y alguna otra fuerza que pueda actuar en la
barrera de sonido. Estas fuerzas afectan las barandas, los
voladizos de la losa del puente y las vigas.
Cuando las barreras de sonido son agregadas a un puente
existente, el puente debe ser reanalizado para determinar su
nueva capacidad de carga. El efecto de la rigidez de las barreras
debe considerarse para determinar la capacidad de carga del
puente.
C15.8.2
Las Guide Specifications for Structural Design of Sound
Barriers (1989) incluyen cuatro condiciones de la superficie
corriente arriba; B1, B2, C, y D; basadas en un estudio limitado
por el Departamento de Transportes del Estado de Washington
(2006). Las condiciones de superficie corriente arriba B1 y C
son aproximadamente equivalentes a las condiciones de
superficie corriente arriba Suburbanas y Rurales mostradas en la
Tabla 3.8.1.1-1 y descritas en el Artículo C3.8.1.1. La
descripción de estas categorías se repite abajo. La Tabla 15.8.2-1
incluye dos condiciones de superficie corriente arriba,
designadas como Suburbanas Poco Pobladas y Costera, que no
existen en la Tabla 3.8.1.1-1. Los valores de Vo and Z 0 para
estas dos condiciones de superficie corriente arriba se
seleccionaron para arrojar presiones de viento aproximadamente
iguales a las obtenidas para las condiciones de superficie
corriente arriba B2 y D en las Guide Specifications for
Structural Design ofSound Barriers (1989).
 Costera — área planas sin obstrucciones y superficies de
agua expuestas directamente contra el viento. Esta categoría
incluye grandes cuerpos de agua, llanuras de lodo planas,
llanuras de sal, y hielo no fracturado.
 Campo Abierto — terreno abierto con obstrucciones
 SECCIÓN 15 15-6

dispersas y con alturas generalmente inferiores a 9 m. Esta

categoría incluye campo abierto plano y praderas.
 Escasamente Suburbano — áreas con menores
obstrucciones que las descritas para condiciones Suburbanas
pero mayores que las descritas para las condiciones de
Campo Abierto.
 Suburbanas — áreas urbanas y suburbanas, áreas boscosas,
u otros terrenos con numerosas obstrucciones cercanamente
separadas con el tamaño de viviendas unifamiliares o
mayores. Debe limitarse el uso de esta categoría a aquellas
áreas para las cuales prevalece el terreno representativo en
la dirección de barlovento por al menos 460 m.
 Ciudad — centros grandes de ciudades con al menos 50 %
de los edificios con una altura en exceso de 21 m. Debe
limitarse el uso de esta categoría a aquellas áreas en las
cuales prevalece el terreno representativo en la dirección de
barlovento en por lo menos 800 m. Debe tenerse en cuenta
los posibles efectos de canalización de presiones de
velocidades incrementadas debido a la ubicación del puente
o de la estructura en la estela de las estructuras adyacentes.

Por lo general, el colapso de las barreras de sonido colocadas

sobre la estructura representa mayor peligro para la vida y la
propiedad que las barreas de sonidos apoyadas sobre suelo. Por
lo tanto, en áreas con baja presión de viento, las barreras de
sonido colocadas sobre la estructura son diseñadas para una
carga de viento mínima mayor que la de barreras de sonido
apoyadas sobre suelo que tienen las mismas características de
superficie de barlovento. Esto se logra mediante el diseño de las
barreras de sonido colocadas sobre la estructura para las
condiciones de Campo Abierto, como mínimo.

Tabla 15.8.2-1 — Los valores de Vo y Z 0 para diversas situaciones de superficie corriente arriba

Escasamente
Condición Costero Campo Abierto Suburbano Ciudad
Suburbano
Vo (km/hr) 11.2 13.1 15.0 17.4 19.2
Z 0 (m) 0.082 0.75 3.20 10.76 26.90

15.8.3 — Carga del Terreno — Debe aplicarse las
disposiciones del Artículo 3.11.
En el diseño debe considerarse la posible diferencia
entre el nivel real de acabado y el mostrado en los
documentos contractuales.
C15.8.3 — El Artículo 3.1l.5.10 contiene requisitos específicos
para determinar la presión de suelo sobre los componentes de la
cimentación de la barrera de sonido.
En algunos lugares se ha observado acumulación de suelo sobre
las barreras. Los propietarios pueden determinar las cargas del
terreno para el peor caso de carga suponiendo una tolerancia
para la elevación del nivel de acabado.

15.8.4 — Fuerzas de Colisión Vehicular — Los C15.8.4 — Al minimizar la profundidad del tratamiento estético
sistemas de barrera de sonido que consisten en una en la cara del tránsito de barreras de sonido que pueden estar en
 SECCIÓN 15
baranda de tránsito y una barrera de sonido y que se
han ensayado exitosamente contra choques pueden
usarse sin análisis adicionales.
Debe mantenerse en un mínimo la profundidad de los
tratamientos estéticos en la cara del tránsito de la
barrera de sonido que es susceptible de colisión
vehicular.
Los materiales de la barrera de sonido deben escogerse
para limitar que la barrera se rompa en pedazos durante
la colisión vehicular.
En lugar de ensayos de choque, puede determinarse la
resistencia de los componentes y las conexiones ante
fuerzas de Evento Extremo II con base en un escenario
de falla controlada con una trayectoria de carga y
elementos de sacrificio seleccionados para asegurar un
desempeño deseable del sistema estructural que
contiene el muro de sonido. Las fuerzas de colisión
vehicular deben aplicarse a las barreras de sonido
localizadas dentro del carril de emergencia así:
Caso 1: Para barreras de sonido sobre una baranda
de tránsito resistente a choques y para
barreras de sonido montadas a menos de
0.3 m detrás de una baranda de tránsito
resistente a choques: las fuerzas de colisión
vehicular especificadas en la Sección 13
deben aplicarse sobre la barrera de sonido
en un punto localizado a 1.2 m por encima
de la superficie del pavimento en frente de
la baranda de tránsito para Niveles de
Ensayo 3 y menores, y 1.8 m por encima de
la superficie del pavimento en frente de la
baranda de tránsito para Niveles de Ensayo
4 y mayores.
Caso 2: Para barreras de sonido a 1.2 m detrás de
una baranda de tránsito resistente a
choques: debe aplicarse una fuerza de
colisión vehicular de 17.8 kN.
Debe suponerse que la fuerza de colisión
actúa en un punto localizado a 1.2 m por
encima de la superficie del pavimento en
frente de la baranda de tránsito para Niveles
de Ensayo 3 y menores, y 1.8 m por encima
de la superficie del pavimento en frente de
la baranda de tránsito para Niveles de
Ensayo 4 y mayores.
Caso 3: Para barreras de sonido entre 0.3 m y 1.2 m
detrás de una baranda de tránsito resistente
a choques: las fuerzas de colisión y su
punto de aplicación deben variar
linealmente entre los valores y ubicaciones
especificados en los anteriores Casos 1 y 2.
Caso 4: Para barreras de sonido localizadas a 1.2 m
detrás de una baranda de tránsito resistente
a choques: No es necesario considerarse
15-7
contacto con un vehículo durante una colisión, se reduce la
posibilidad de enganche de los vehículos.
Los sistemas de barreras de sonido pueden contener
componentes de sacrificio o componentes que pueden requerir
reparaciones después de la colisión vehicular. Es particularmente
importante para barreras de sonido montadas sobre puentes que
cruzan sobre otras vías de tránsito, limitar que las barreras de
sonido se rompan en pedazos. Cuando de utilizan paneles de
concreto reforzado para barreras de sonido montadas sobre
estructuras, se recomienda usar dos capas de refuerzo para
reducir la posibilidad de que el concreto se rompa en pedazos
durante la colisión vehicular. Pueden usarse cables de restricción
colocados en la mitad de los paneles de concreto para reducir el
rompimiento en pedazos y evitar el incremento del espesor que
se requeriría para acomodar dos capas de refuerzo.
Los voladizos del tablero del puente o las losas a momento no
necesitan diseñarse para más efectos de fuerzas que la resistencia
de la conexión de la base de la barrera de sonido.
La estrategia de diseño que involucra un escenario de falla
controlada es similar en concepto al uso de diseño de protección
por capacidad para resistir fuerzas símicas. Algunas veces es
preferible algún daño sobre el muro de sonido, la barrera de
tráfico, o las conexiones, en lugar de diseñar el voladizo del
tablero o losa de momento para fuerzas debidas a colisión
vehicular. El voladizo del tablero del puente o las losas a
momento no necesitan diseñarse para más efectos de fuerzas que
la resistencia de la conexión de base de las barreras de sonido.
Pueden encontrarse algunas directrices acerca del desempeño
estructural deseable de las barreras de sonido en las Normas
Europeas EN1794-2 (2003).
Se dispone de información muy limitada sobre ensayos contra
choque de sistemas de barreras de sonido. Los requisitos de este
Artículo, incluyendo la magnitud de las fuerzas de colisión, se
basan principalmente en criterios de ingeniería y en
observaciones realizadas durante ensayos de choque de barandas
de tránsito sin barreras de sonido.
A falta de resultados de ensayos de choque para sistemas de
barreras de sonido, las barreras de sonido que no hayan sido
ensayadas contra choques se usan frecuentemente en conjunto
con barandas vehiculares que han sido ensayadas como barandas
solas, es decir, sin barreras de sonido. Las fuerzas de colisión
especificadas
 SECCIÓN 15 15-8

las fuerzas de colisión.

El retraso de la barrera de sonido, S , debe tomarse

como se muestra en la Figura 15.8.4-1.

(a) Barrera de sonido sobre una baranda de concreto

(b) Barrera de sonido detrás de una baranda de concreto

(c) Barrera de sonido detrás de una barrera metálica

Las fuerzas de colisión sobre barreras de sonido deben
aplicarse como una carga distribuida con una longitud
igual a la longitud de distribución de las fuerzas de
colisión, Lt , especificada en el Apéndice A13.
Para barreras de sonido propensas a fuerzas por
colisión vehicular, los paneles de muro y las conexiones
de los postes sobre las barreras de tránsito o las
zapatas de apoyo deben diseñarse para resistir las
fuerzas de colisión vehicular en el estado límite de
Evento Extremo II.
En algunos casos, el panel de muro se divide en una serie de
elementos horizontales. En estas situaciones, cada franja
horizontal debe diseñarse para toda la fuerza de diseño.
Los propietarios pueden escoger si ignoran las fuerzas de
colisión en el diseño de las barreras de sonido en lugares donde
el colapso de toda, o porciones de la barrera de sonido, tienen
consecuencias mínimas de seguridad.

Para construcción de panel y poste, la fuerza de colisión

de diseño para los paneles de muro debe ser toda la
fuerza de colisión colocada sobre un panel entre dos
postes en la ubicación que maximiza la fuerza
estudiada. Para los postes y las conexiones de los
postes a los componentes de apoyo, la fuerza de
colisión de diseño debe ser toda la fuerza de colisión
especificada aplicada en el punto de aplicación
especificado en los anteriores Casos 1 a 3.

La parte de baranda vehicular del sistema de baranda y

barrera de sonido no necesita satisfacer ningún requisito
adicional más allá de los especificados en la Sección 13
de estas Especificaciones para la baranda sola,
incluyendo los requisitos de altura y resistencia.

A menos que el propietario especifique otra cosa, las

fuerzas de colisión deben considerarse en el diseño
vehicular de las barreras de sonido.

15.9 — DISEÑO DE LA CIMENTACIÓN

15.9.1 — General — A menos que el propietario
especifique otra cosa, la resistencia geotécnica de los
materiales que soportan las cimentaciones de la barrera
de sonido debe estimarse usando los procedimientos
presentados en el Artículo 10.6 para zapatas corridas,
en el Artículo 10.7 para pilotes hincados, y en el Artículo
10.8 para caissons.
C15.9.1 — Aunque las barreras de sonido pueden apoyarse
sobre zapatas corridas o pilotes hincados, se usan más
comúnmente los caissons porque éstos facilitan el control de la
alineación vertical de los apoyos estructurales de la barrera de
sonido y el espaciamiento lateral entre ellos.

15.9.2 — Determinación de las Propiedades de la

Roca y del Suelo — Debe aplicarse las disposiciones
de los Artículos 2.4 y 10.4.

15.9.3 — Estados Límite — Las barreras de sonido

 SECCIÓN 15 15-9

deben diseñarse para resistir presiones laterales de

viento y de suelo, el peso propio del muro, las cargas de
colisión vehicular, y cargas sísmicas de acuerdo con los
principios generales especificados en esta Sección y en
las Secciones 10 y 11.

Deben investigarse los desplazamientos verticales y

laterales de las barreras de sonido y la estabilidad global
en el Estado Límite de Servicio I. Deben desarrollarse
criterios de deformación tolerable con base en el
mantenimiento de la funcionalidad de la barrera
requerida, el alcance de la vida útil, y las consecuencias
de movimientos inaceptables.

Las cimentaciones de las barreras de sonido deben

investigarse en los estados límite de resistencia usando
la Ec. 1.3.2.1-1 para:

 Falla por capacidad de soporte,

 Estabilidad global, y
 Falla estructural.

Las cimentaciones de las barreras de sonido deben

investigarse en los estados límite de eventos extremos
usando las combinaciones de carga y los factores
aplicables especificados en la Tabla 3.4.1-1.

15.9.4 — Requisitos de Resistencia — La resistencia,
RR , calculada para cada estado límite aplicable debe
ser la resistencia nominal, Rn , multiplicada por el factor
de resistencia aplicable,  , especificado en los Artículos
10.5.5.1, 10.5.5.2, 10.5.5.3, 11.5.6, o 11.5.7.
C15.9.4 — Los procedimientos para calcular la resistencia
geotécnica nominal de las zapatas, pilotes hincados, y caissons
se proporcionan en los Artículos 10.6, 10.7 y 10.8. Estos
métodos se aceptan generalmente para barreras apoyadas en
zapatas corridas o en zapatas sobre dos o más filas de pilotes
hincados o caissons. La resistencia geotécnica nominal de una
sola fila de pilotes hincados o caissons o de un muro de
cimentación continua embebida (comúnmente llamada
“tablestacado”) se calcula más apropiadamente usando las
disposiciones del Artículo 11.8 para muros de contención en
voladizo.

En las Secciones 5 y 6 se proporcionan procedimientos para

calcular la resistencia nominal estructural para componentes de
concreto y de acero.

15.9.5 — Factores de Resistencia — Los factores de

resistencia para el diseño geotécnico de las
cimentaciones deben ser los especificados en la Tabla
10.5.5.2.2-1 para cimentaciones de zapatas corridas, en
la Tabla 10.5.5.2.3-1 para cimentaciones de pilotes
hincados, en la Tabla 10.5.5.2.4-1 para cimentaciones
de caissons, y en la Tabla 11.5.7-1 para muros de
contención permanentes.

Si se usan métodos diferentes a los prescritos en estas

especificaciones para estimar la resistencia geotécnica,
los factores de resistencia escogidos deben
proporcionar una confiabilidad igual o mayor que aquella
dada en las Tablas 10.5.5.2.2-1, 10.5.5.2.3-1,
10.5.5.2.4-1, y 11.5.7-1.

15.9.6 — Carga — Debe aplicarse las disposiciones de

 SECCIÓN 15 15-10

la Sección 3, modificadas de acuerdo con el Artículo

15.8.

15.9.7 — Movimiento y Estabilidad en el Estado

Límite de Servicio

15.9.7.1 — Movimiento — Deben aplicarse las

disposiciones de los Artículos 10.6.2, 10.7.2, 10.8.2, o
11.8.3, según sea apropiado.

15.9.7.2 — Estabilidad Global — Debe aplicarse las

disposiciones del Artículo 11.6.2.3.

15.9.8 — Seguridad contra Falla Geotécnica en el

Estado Límite de Resistencia — Las zapatas corridas
o las zapatas apoyadas en dos o más filas de pilotes
hincados o caissons deben diseñarse de acuerdo con
las disposiciones de los Artículos 10.6.3, 10.7.3, o
10.8.3, respectivamente.

Las cimentaciones apoyadas en una sola fila de pilotes

hincados o caissons o sobre un muro continuo
embebido (“tablestacado”) deben diseñarse de acuerdo
con las disposiciones del Artículo 11.8.4, usando los
diagramas de presión de suelo proporcionados en el
Artículo 3.11.5.10.

15.9.9 — Diseño Sísmico — El efecto de la carga

sísmica debe investigarse usando el estado límite de
Evento Extremo I de la Tabla 3.4.1-1 con un factor de
carga  P  1.0 , y con una metodología aceptada.

15.9.10 — Protección contra Corrosión — Debe

aplicarse las disposiciones del Artículo 11.8.7.

15.9.11 — Drenaje — Cuando las barreras de sonido

apoyan las cargas de tierra o pueden impedir el flujo de
agua, lo dispuesto en el artículo 11.8.8 se aplicará.

15.10 — REFERENCIAS
AASHTO. 1989 with 1992 and 2002 interims. Guide Specifications for Structural Design of Sound Barriers, GSSB- l-M.
American Association of State Highway and Transportation Officials, Washington, De.

Bullard, Jr. D. L., N. M. Sheikh, R. P. Bligh, R. R. Haug, J. R. Schutt, and B. J. Storey. 2006. Aestbetic Concrete Barrier
Design, NCHRP Report 554. Transportation Research Board, National Research Council, Washington, De.

Washington State Department of Transportation. 2006. Wind Loading Comparison. Washington State Department of
Transportation, 0lympia, W A.

White, M., J. Jewell, and R. Peter. 2002. Crash Testing of Various Textured Barriers, FHW A/CA/TL-2002/03. California
Department of Transportation, Sacramento, CA.