Correas en “V”

Elementos de Máquinas II - UNEXPO

Descripción de las correas de transmisión en “V

o trapeciales, parámetros, formulas y
consideraciones para la selección. Tablas y
gráficos de utilidad para la selección. Ejemplo
de selección.

Prof. Alfredo González

01/01/2021
 Correas en “V”
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Prof. Alfredo González

Contenido
Correas en “V” o trapeciales.- ................................................................................................... 5

Construcción. ............................................................................................................................ 6

Estandarización de dimensiones de sección transversal. ............................................... 6

Especificación de una correa en “V” (Tamaño en pulgadas): ...................................... 6

Longitud de paso de la correa:.......................................................................................... 7

Relaciones de velocidad .......................................................................................................... 7

Angulo de la ranura de una polea .......................................................................................... 7

Velocidad de funcionamiento de las correas. .................................................................... 8

Velocidad periférica de la correa: ....................................................................................... 8

Longitud de paso de la correa ( ) y distancia entre centros ( ): .............................. 8

Recomendaciones – Distancia entre centros ..................................................................... 9

Fuerzas tangenciales y Potencia transmitidas en las transmisiones por correas en

“V”.................................................................................................................................................... 9

Recomendaciones – Clasificaciones de potencia. .............................................................. 9

Ajuste de potencia tabulada – Calculo de potencia permitida – ( ). ....................... 10

Coeficiente de fricción efectivo – ( ´). ........................................................................... 10

Potencia de diseño – ( . ................................................................................................... 11

Número de correas – ( ................................................................................................... 11

Tensiones en la correa en “V”. ............................................................................................ 11

Tensión circunferencial debida a la fuerza centrifuga – ( ..................................... 12

Tensión debida al par de torsión transmitido - (∆ ) ..................................................... 12

Tensión inicial – ( ) .............................................................................................................. 13

Factor de seguridad – ( ) ................................................................................................ 13

Tensión inducida por flexión de la correa sobre las poleas. ........................................ 13

Relación tensión – pasada. .................................................................................................... 14

Vida en horas. ......................................................................................................................... 14

Pasos para el análisis de una transmisión de correa en “V”.......................................... 15

Fuente: Diseño en Ingeniería Mecánica de Shigley – Octava Edición Página 2

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Ejemplo: ................................................................................................................................... 15

APENDICE................................................................................................................................... 20

Figura 17-1 ............................................................................................................................... 20

Geometría de bandas. a) Banda abierta. b) Banda cruzada.......................................... 20

Figura 13-2 .............................................................................................................................. 21

Transmisión de banda no inversora e inversora. ............................................................. 21

Tabla 17-9................................................................................................................................ 22

Sección de bandas en “V estándar ..................................................................................... 22

Tabla 17-10 .............................................................................................................................. 22

Circunferencias interiores de bandas en “V” estándar ................................................. 22

Tabla 17-11 .............................................................................................................................. 23

Dimensiones de conversión de longitud. (Sume la cantidad que se muestra a la

circunferencia interior para obtener la longitud de paso en pulgadas) .................... 23

Tabla 17-12 .............................................................................................................................. 23

Potencias nominales en hp de bandas en “V” estándar en ...................................... 23

Tabla 17-13 .............................................................................................................................. 24

Factor de corrección del ángulo de contacto para transmisiones de banda

planaVV* y en V ...................................................................................................................... 24

Tabla 17-14 .............................................................................................................................. 24

Factor de corrección de longitud de banda * ............................................................ 24

Tabla 17-15 .............................................................................................................................. 25

Factor de servicio sugeridos para transmisiones de banda en “V” ...................... 25

Tabla 17-16 .............................................................................................................................. 25

Algunos parámetros de bandas en “V”* ............................................................................ 25

Tabla 17-17 .............................................................................................................................. 25

Parámetros de durabilidad para algunas secciones de bandas .................................... 25

Fuente: Diseño en Ingeniería Mecánica de Shigley – Octava Edición Página 3

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Correas de transmisión
Se definen dentro del grupo de elementos de transmisión flexibles que
simplifican el diseño de un mecanismo o máquina y reducen notablemente el
costo. Son especialmente útiles cuando la distancia entre centros es
relativamente grande.
Su naturaleza elástica, y generalmente su gran longitud es una ventaja que
contribuye a aumentar su vida útil y le confiere gran importancia en la
absorción de cargas de choque, amortiguamiento y separación de las
vibraciones.
Útiles para transmitir potencia entre dos ejes paralelos situados a cierta
distancia para trabajar con mayor eficiencia.
Características:
1.- La razón entre las velocidades angulares de los ejes no es constante
ni exactamente igual a la razón entre los diámetros de las poleas,
debido a efectos de: deslizamiento y estirado.
- Deslizamiento
- Estirado
2.- Permiten acción de embrague en correas planas si se pasa de una
polea libre a una polea de fuerza
3.- Permiten variación en la relación de velocidad en correas en “V” al:
- Emplearse polea menor con lados cargados por resortes
- Modificar la tensión de la banda o correa cambiando la distancia
entre centros.
Su sección transversal puede tener diferentes formas geométricas y tienen
sus extremos unidos. Entre los cuatro tipos de correas de uso común se
mencionan:
- Plana.
- Redonda.
- Trapecial o en “V”.
- Reguladora o de sincronización.
Correas Planas.-
- Eficientes para altas velocidades.
- Transmiten grandes potencias.
- Muy flexibles.
- No requieren poleas de gran diámetro.
Materiales:

Fuente: Diseño en Ingeniería Mecánica de Shigley – Octava Edición Página 4

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- Tela
- Cuerdas impregnadas de caucho.
- Plástico.
- Caucho reforzado.
Correas en “V”.-
- Aplicables a poleas más pequeñas.
- Aplicables a distancia entre centros más cortas.
- Permite transmisión múltiple, al poder utilizar en una misma polea
cierto número de correas.
- Son de una sola pieza.
En “V” Eslabonada.-
Conformada por eslabones unidos por sujetadores de metal.
Permite:
- Quitar eslabones para ajustarse a una longitud determinada.
- Eliminar la necesidad de distancia ajustable entre centros
simplificando la instalación.
- Cambiar la tensión para obtener la eficiencia máxima.
- Reduce el inventario de tamaños de bandas o correas.
Correa de sincronización.-
Provista de dientes que se ajustan a ranuras formadas en la periferia de
las poleas:
- No se estira.
- No resbala.
- Transmite potencia con relación constante de velocidad angular.
Ventajas:
- No necesita tensión inicial.
- Aplicable a transmisión de centros fijos.
- No está sometida a restricción de velocidad.
Desventajas:
- Costo inicial.
- Necesita de polea ranurada.

Correas en “V” o trapeciales.-

Las correas en “V “o de sección trapecial se construyen de tela y cordones
de refuerzo que pueden ser de algodón, rayón o nylon y luego se las impregna
con caucho o hule. Las bandas en V se encuentran normalizadas por lo que se
fabrican solo para ciertas longitudes.

Fuente: Diseño en Ingeniería Mecánica de Shigley – Octava Edición Página 5

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Construcción.

SOPORTE DE CAUCHO

CUERDA DE TRACCIÓN

NUCLEO DE CAUCHO

TEJIDO DE RECUBRIMIENTO

La cuerda de tracción está hecha de poliéster de alta calidad. Dependiendo

del perfil se utilizan diferentes hilos. El hilo es impregnado y se pulveriza con
una mezcla de goma especial de forma que se consigue una unión homogénea
con el núcleo o con el soporte de caucho, que permite un alargamiento muy
reducido.

Estandarización de dimensiones de sección transversal.

Las dimensiones han sido estandarizadas por los fabricantes y se le ha
asignado una letra a cada sección transversal de las mismas en pulgadas
cuadradas y a las secciones de tamaños métricos se las designa con un
número. En la Tabla 17–9 del Apéndice se indican las dimensiones, tamaño
mínimo de la polea y el intervalo de potencia en caballos de potencia ( ) que
puede transmitir cada uno de los tipos de bandas estandarizadas.
- Tamaños en pulgadas: Cada sección con una letra del abecedario.
- Tamaños en milímetros: Cada sección mediante números.

Especificación de una correa en “V” (Tamaño en pulgadas):

Para especificar una correa en “V” o trapecial, se indica la letra
correspondiente a la sección acompañándola de la longitud de banda que
origina el perímetro interno de la misma (en la Tabla 17–10 del Apéndice se
listan las circunferencias internas normalizadas para cada tipo de sección).
Por ejemplo una correa especificada como C240, significa que dicha correa
tiene una sección tipo 7/8 17/32 y una longitud de 240 $%&'(') de
perímetro interno.
- Se proporciona la letra de sección de la correa.
- Se proporciona la circunferencia interior en pulgadas.
La longitud de la correa que se obtiene de los cálculos, se refiere a la
longitud de paso, (longitud correspondiente al eje neutro) por lo que para
relacionarla con la longitud tabulada (Tabla 17–10) se debe agregar la
cantidad que se indica en la Tabla 17–11 del Apéndice, a la longitud indicada
en las tablas, para obtener el valor correcto de la longitud de paso. De igual

Fuente: Diseño en Ingeniería Mecánica de Shigley – Octava Edición Página 6

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manera debe entenderse que los diámetros que se indican en las tablas se
refieren a diámetros de paso, aunque no siempre estos se especifican así.
Ejemplo: B75 - Correa de sección “+” y circunferencia interior de
75 $%&'(').
+ 75
. .
Dimensión estandarizada Perímetro interior en
de la sección trapecial de pulgadas
la correa

Longitud de paso de la correa:

Se obtiene sumando una cantidad, especificada para cada sección, a la
circunferencia interior. Se utiliza para los cálculos implicados en la longitud
de la correa.
La Tabla 17-11 del Apéndice especifica la cantidad a sumar por cada sección
de correa para obtener la longitud de paso.
Longitud de paso para Valor circunf Cantidad a sumar a
= +
Así la correa +75 tiene Longitud de paso = 75 $%& / 1,8 $%& 1 76,8 $%&
una sección de correa interior circunf interior

Relaciones de velocidad
Se determinan mediante los diámetros de paso de las poleas.

Angulo de la ranura de una polea

Se hace un poco menor que el de la sección de la correa, el cual es
generalmente 40°, esto con la finalidad de que la correa se acuñe en la
ranura, incrementándose así la fricción. Si es mucho menor que el de la
correa, parte de la correa sale de la polea por encima de la ranura y la fuerza
requerida para jalar la correa será excesiva.
Su valor exacto depende de:
- La sección de la correa.
- Del diámetro de la polea.
- Del ángulo de contacto.
Los valores óptimos de este ángulo se obtienen de la información comercial
de las correas.

Fuente: Diseño en Ingeniería Mecánica de Shigley – Octava Edición Página 7

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Figura 1 – Correa y polea

Velocidad de funcionamiento de las correas.

Los diámetros mínimos de polea aparecen en la Tabla 5–9
9 del Apéndice.
Apéndice Los
mejores resultados de funcionamiento se obtienen en una correa trapecial o
en “V” a altas velocidades, siendo el valor óptimo .
Si esta velocidad
d excede de o si es menor que
, se pueden producir dificultades en el
funcionamiento.
de funcionar muy rápido:
Una correa en “V” puede
- es una buena velocidad.
- Mayor a ó menor a , la correa puede sufrir
problemas.

Velocidad periférica de la correa:

Se calcula con la formula:

Donde:
- = velocidad periférica, en
- = diámetro de paso de la polea
polea, en pulg.
- = revoluciones de la polea,
po en rpm.

Longitud de paso de la correa ( ) y distancia entre centros ( ):

Se calcula con las formulas::

Fuente: Diseño en Ingeniería Mecánica de Shigley – Octava Edición Página 8

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; ;
1 4. 6 · 89 : · </ = / >9 : · </ = : · <: ?

Donde:
- = Longitud de paso de la correa.

< = Diámetro de paso de la polea mayor.

- = Distancia entre centros.
-
- = Diámetro de la polea menor.

Recomendaciones – Distancia entre centros

Grandes distancia entre ejes no se recomiendan para correas trapeciales o
en “V” por que la vibración excesiva en el lado flojo acorta notablemente su
vida. Como regla general, la distancia entre centros no debe ser mayor que
3 veces la suma de los diámetros de las poleas o menor que el diámetro de la
polea mayor.
- No se recomiendan grandes distancias entre ejes porque la vibración

- <@ A B· </
excesiva del lado flojo reducirá la vida de la correa.

Fuerzas tangenciales y Potencia transmitidas en las

transmisiones por correas en “V”.

Recomendaciones – Clasificaciones de potencia.

- La base de las clasificaciones de potencia de las correas en “V”
depende en cierto grado de los fabricantes; con frecuencia no se
mencionan de manera cuantitativa en la literatura de los
distribuidores, pero se puede obtener de ellos.
Algunas bases son un número de horas, por ejemplo 2400 o una vida
de 10C ' 10D pasadas de la correa.
-

- Dado que el número de correas debe ser un número entero, un

conjunto de correas sub-dimensionadas que se aumenta mediante una
correa, se sobredimensiona de manera sustancial.
- La Tabla 17-12 del Apéndice proporciona las clasificaciones de
potencia de las correas en “V” de tipo estándar.
La clasificación de potencia de las correas en “V” de tipo estándar que se
muestran en la Tabla 17-12, ya sea en términos de horas o pasadas, se
especifica para una correa que funciona en poleas de diámetros iguales
Fuente: Diseño en Ingeniería Mecánica de Shigley – Octava Edición Página 9
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(cobertura de 180ª), de longitud moderada y que transmite una carga

constante. Las desviaciones de estas condiciones de prueba de laboratorio se
reconocen mediante un ajuste multiplicativo.

Ajuste de potencia tabulada – Calculo de potencia permitida – ( ).

Cuando la correa se utiliza bajo condiciones diferentes a la clasificación de la

1 · ·
Tabla 17-2, se ajusta como sigue:
E
Donde:
- = Potencia permitida por correa.
- = Factor de corrección de ángulo de cobertura – Tabla 17-13 del
Apéndice.
- = Factor de corrección de la longitud de la banda – Tabla 17-14 del
Apéndice.
E
La potencia permitida es aproximadamente igual a FGHI de acuerdo con las
- = Potencia tabulada en la Tabla 17-12.

circunstancias.

Coeficiente de fricción efectivo – ( ´).

En una correa en “V”, el coeficiente de fricción efectivo J ´ está dado por:
J
J´ 1 J ·
sen J ⁄2
Lo que corresponde a un factor de aumento de aproximadamente 3, debido a
las ranuras de la polea. Algunas veces, el coeficiente de fricción efectivo J ´ se
tabula contra ángulos de ranura de polea de 30, 34 y 35°, con lo cual los
valores tabulados son 0,5 – 0,45 Q 0,40, respectivamente, lo que revela un
coeficiente de fricción del material de la correa sobre el metal de 0,13 en
cada uno de los tres casos. La Gates Company declara que su coeficiente de
fricción efectivo es de:
´ 1 4, 6 B Para ranuras

:
De este modo:

1 R 4,6 B·S
:
Donde:
- = Fuerza lado tenso.
- = Fuerza del lado flojo.

S = Ángulo de contacto de la polea, en radianes.

- = Tensión circunferencial debida a la fuerza centrifuga.
-
Fuente: Diseño en Ingeniería Mecánica de Shigley – Octava Edición Página 10
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Potencia de diseño – ( .
La potencia de diseño está dada por:
1 TU · ·
Donde:
- TU = Potencia nominal (generalmente dato)
- = Factor de servicio – Tabla 17-15 del Apéndice
- = Factor de diseño =1, a menos que se especifique lo contrario.

Número de correas – (
Por lo regular, el número de correas, es el entero siguiente mayor que resulta
de la relación siguiente:
V , 1 , , B, … (Entero siguiente mayor)
Los diseñadores trabajan en base a una correa.

Tensiones en la correa en “V”.

Las tensiones de correas en “V” están influenciadas por la flexión de esta
sobre las poleas. Tal como se ilustra en la Figura 2.

Figura 2. Tensiones en la correa en “V”.

Fuente: Diseño en Ingeniería Mecánica de Shigley – Octava Edición Página 11

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Tensión circunferencial debida a la fuerza centrifuga – (

Y
1 ·X Z
444
Donde:

Y = Velocidad periférica de la correa referida al diámetro de paso de

- = Parámetro de la correa – Tabla 17-16 del Apéndice
-
la polea en [\⁄][^.

Tensión debida al par de torsión transmitido - (∆ )

Figura 3. Fuerzas en correas

La potencia que se transmite por correa se basa en:

∆ 1 :
Donde:
_B4 6 · ⁄
∆ 1
· ⁄
- = Potencia de diseño, en hp
- = Número de correas
- = Revoluciones de la polea, en rpm
- = diámetro de la polea menor, en pulg.
∆ · R ·S
1 /
R ·S :
- ∆ = en lbf

S = Ángulo de contacto de la polea menor, en radianes

- = coeficiente de fricción = 0.5123
-

Fuente: Diseño en Ingeniería Mecánica de Shigley – Octava Edición Página 12

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<:
S1;: · R `
X Z
·
- < = Diámetro de la polea mayor
- = Diámetro de la polea menor
- = Distancia entre centros
1 :∆

Tensión inicial – ( )
:
1 :
Donde:
- = Fuerza lado tenso
- = Fuerza lado flojo
- = Tensión circunferencial debida a la fuerza centrifuga

Factor de seguridad – ( )
·
1
TU ·
Donde:
- = Potencia permitida por correa
- TU = Potencia nominal
- = Número de correas
- = Factor de servicio – Tabla 17-15 del Apéndice

Tensión inducida por flexión de la correa sobre las poleas.

Las correlaciones de durabilidad (vida) se complican por el hecho de que la
flexión induce esfuerzos de flexión en la correa que se definen como:
= Tensión equivalente correspondiente en la correa que induce el
mismo esfuerzo de tensión máximo en la polea impulsora.

1
Donde:
- = en lbf
- = Parámetro de correa en “V” – Tabla 17-16 del Apéndice
- = Diámetro polea menor, en pulg
= Tensión equivalente correspondiente en la correa que induce el
mismo esfuerzo de tensión máximo en la polea impulsada.

Fuente: Diseño en Ingeniería Mecánica de Shigley – Octava Edición Página 13

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1
<
Donde:
- = en lbf

< = Diámetro polea mayor, en pulg

- = Parámetro de correa en “V” – Tabla 17-16 del Apéndice

para obtener los picos de tensión a y a

-
y se suman a ver
Figura 2:

a 1 / 1 /

a 1 / 1 /
<
Relación tensión – pasada.
Según la emplea la Gates Rubber Company, es de la forma:
a · 1
La regla de Miner se utiliza para sumar el daño ocasionado por los dos picos
de tensión:
` `
1X Z /X Z
a a
O bien:
` ` `

1 bX Z /X Z c
a a
Donde:
- = Número de pasadas
Q
a y a = Picos de tensión, en lbf
- = Parámetros de durabilidad – Tabla 17-17 del Apéndice
-

·
Vida en horas.

E1
d 4·Y

E = Vida en unidades de tiempo, en minutos

Donde:
-
- = Número de pasadas

Y = Velocidad periférica, en [\⁄][^

- = Longitud de paso, en pulgadas
-

Fuente: Diseño en Ingeniería Mecánica de Shigley – Octava Edición Página 14

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K y b, tienen intervalo de validez. Si se informa que y

Sin
in confianza en los valores numéricos que están más allá del intervalo de
validez.

Figura 4.. Diagrama de cuerpo libre de una polea

Pasos para el análisis de una transmisión de correa en “V”.

- Encontrar
- Calcular para después redondear

- Determinar
- Obtener la vida de la correa en número de pasadas u horas, si es
posible.

Ejemplo:
Un motor de de fase partida funciona a y se utiliza para
impulsar una bomba rotativa que trabaja las horas del día. Un iingeniero
especificó una polea menor de , una polea mayor de y
tres correas . El factor de servicio de se incremento en a
consecuencia del requisito de trabajo continuo. Analice la transmisión de
correa abierta
bierta y calcule la vida de la correa en pasadas y en horas.
Solución:
1.- Considerando la polea menor – Conductora.

Fuente: Diseño en Ingeniería Mecánica de Shigley – Octava Edición Página 15

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a.- Calculo de la velocidad periférica de la correa.

;· ·
Y1

e = en [\⁄][^
( = diámetro de aso de la polea menor = 7,4 $%&.
-

^ = revoluciones de la polea menor = 1750 f ].

-
-
g · 1750 · 7,4 [\i
Y1 1 3390 ][^
12

b.- Calculo de la distancia entre centros.

g g m
1 0.25 · 89jk : · l / ( = / >9jk : · l / ( = : 2 · l : ( m ?
2 2

- jk = Longitud de paso de la correa = 112 / 1,8 1 113,8 $%&

Considerando la Tabla 17-11

l = Diámetro de paso de la polea mayor = 11 $%&

- = Distancia entre centros en pulg.

( = Diámetro de la polea menor = 7,4 $%&

-
-
m
1 0.25 · n9113,8 : m · 11 / 7,4 = / p9113,8 : m · 11 / 7,4 = : 2 · 11 : 7,4 m q
o o
-
1 42,4 $%&
c.- Calculo del ángulo de contacto para la transmisión de correa abierta.
l:(
S 1 g : 2 · )\^`r X Z
2·
- l = Diámetro de la polea mayor = 11 $%&
- ( = Diámetro de la polea menor = 7,4 $%&
= Distancia entre centros = 42,4 $%&
11 : 7,4
-
S 1 g : 2 · )\^`r X Z 1 175,13°
2 · 42,4
En radianes:
175.13° · g
S1 1 3,057 f'(
180°
d.- Calculo de la potencia tabulada por correa.
De la Tabla 17-12 para velocidad periférica de e 1 3390 [\/][^ y diámetro
de paso de polea de 7,0 Q s'Qtf , se interpola:
e FGHI
3000 4,49
3390 FGHI 1?
4000 5,01

Fuente: Diseño en Ingeniería Mecánica de Shigley – Octava Edición Página 16

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4,49 : 5,01
FGHI 1 5,01 / · 3390 : 4000 1 4,693
3000 : 4000
e.- Determinación del factor de corrección de ángulo de contacto.
De la Tabla 17-13 con un ángulo de cobertura de S 1 175,13° , vr 1 0,76
f. Determinación de factor de corrección de longitud.

vm 1 1,05
De la Tabla 17-14 para longitud de paso de la correa B: 105 a 120 pulg,

g.- Calculo de la potencia permitida por correa.

FH 1 vr · vm · FGHI 1 0,76 · 1,05 · 4,693 1 3.745
10.- Calculo de la potencia de diseño.
Fw 1 Fxyz · v{ · ^w

Fxyz = Potencia nominal = 10 (dato)

Donde:

v{ = Factor de servicio – Tabla 17-15 para máquina uniforme y par de

-
-
torsión normal = 1,2 ]' , si se le incrementa en 0,1 según lo planteado
en el enunciado del problema = 1,2 / 0,1 1 1,3
- ^w = Factor de diseño =1 (No se especifica otro en el enunciado del

Fw 1 10 · 1,3 · 1 1 13
problema)

h.- Calculo del número de correas.

Fw 13
|I V V V 3.47 1 4
FH 3.75
No se mantiene el número de correas
i.- Calculo de tensión circunferencial debida a la fuerza centrifuga.
e m
}~ 1 v~ · X Z
1000
Donde:
- }~ = en %•J/ $%&m
- v~ = Parámetro de la correa = 0,965 – Tabla 17-16
- e = Velocidad periférica de la correa referida al diámetro de paso de
la polea = 3390 [\/][^
3390 m
}~ 1 0,965 · X Z 1 11,1 %•J
1000
j.- Calculo de la tensión debida al par de torsión transmitido.
F
63025 · wi|
I
∆} 1
^ · €(i2•

Fuente: Diseño en Ingeniería Mecánica de Shigley – Octava Edición Página 17

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Fw = Potencia de diseño = 13
|I = Número de correas = 4
-

^ = Revoluciones de la polea = 1750 f ]

-

( = diámetro de la polea menor = 7,4 $%&

-

63025 · 13⁄4
-
∆ 1 1 31,63 %•J
1750 · 7,4⁄2
k.- Calculo de la fuerza en el lado tenso de la polea.
∆} · \ ‚·S
1 }~ /
\ ‚·S : 1
∆} = 31,63 %•J
}~ = tensión circunferencial debida a la fuerza centrifuga = 11,1 %•J
-

J = coeficiente de fricción = 0,5123

-

S = Ángulo de contacto de la polea menor en radianes = 3,057 f'(

-
-
31,63 · \ ƒ,„rm…·…,ƒ„†
}r 1 11,1 / 1 51,08 %•J
\ ƒ,„rm…·…,ƒ„† : 1
l.- Calculo de la tensión menor.
}m 1 }r : ∆} 1 51,08 : 31,63 1 19,45 lbf
m.- Calculo de la tensión inicial.
}r : }m 51,08 lbf : 19,45 lbf
}Š 1 : }~ 1 : 11,1 %•J 1 4,72 %•J
2 2
n.- Calculo del factor de seguridad.
FH · |I
^‚{ 1
Fxyz · v{

FH = Potencia permitida por correa = 3,745

Donde:

Fxyz = Potencia nominal = 10

-

|I = Número de correas = 4
-

- v{ = Factor de servicio– Tabla 17-15 para máquina uniforme y par de

-

torsión normal = 1,2 ]' , si se le incrementa en 0,1 según lo planteado

en el enunciado del problema = 1,2 / 0,1 1 1,3
3,745 · 4
^‚{ 1 1 1,15
10 · 1,3

}Ir = Tensión equivalente correspondiente en la correa que induce el mismo

o.- Calculo de la tensión inducida por flexión de la correa sobre las poleas.

esfuerzo de tensión máximo en la polea impulsora.

vI
}Ir 1
(
Donde:

Fuente: Diseño en Ingeniería Mecánica de Shigley – Octava Edición Página 18

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}Ir = en lbf
vI = Parámetro de correa en “V” de la Tabla 17-16 = 576
-

( = Diámetro polea menor = 7,4 $%&

-

576
-
}Ir 1 1 77,8 %•J
7,4
}Im = Tensión equivalente correspondiente en la correa que induce el mismo
esfuerzo de tensión máximo en la polea impulsada.
vI
}Im 1
l

}Im = en lbf
Donde:

vI = Parámetro de correa en “V” = 576 - Tabla 17-16

-

l = Diámetro polea mayor = 11 $%&

-

576
-
}Im 1 1 52,4 %•J
11
y se suman a }r para obtener, picos de tensión ‹r y ‹m :
‹r 1 }r / }Ir 1 51,08 / 77,8 1 128,88 %•J
‹m 1 }r / }Im 1 51,08 / 52,4 1 103,48 %•J
p.- Calculo del número de pasadas (vida en pasadas).
`r
v `I v `I
|k 1 bX Z / X Z c
‹r ‹m

v = Parámetros de durabilidad =1193 - Tabla 17-17

Donde:

• = Parámetros de durabilidad = 10,926 - Tabla 17-17

-
-
`r
1193 `rƒ,DmŒ
1193 `rƒ,DmŒ
|k 1 bX Z /X Z c 1 3,32 · 10rƒ
128,88 %•J 103,48 %•J
Como 3,32 · 10rƒ • 10D , la vida se establece igual a 10D pasadas
q.- Calculo de la vida en horas.
|k · jk 10D · 113,8 $%&
Ž• • 1 46.624 tf')
720 · e 720 · 3390 [\/][^

Fuente: Diseño en Ingeniería Mecánica de Shigley – Octava Edición Página 19

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APENDICE

Figura 17-1

Geometría de bandas. a) Banda abierta. b) Banda cruzada.

Fuente: Diseño en Ingeniería Mecánica de Shigley – Octava Edición Página 20

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Figura 13-2

Transmisión de banda no inversora e inversora.

a) Banda
anda abierta no inversora. b) Banda cruzada inversora. Las bandas
cruzadas deben estar separadas para evitar el rozamiento, si se emplean
materiales de alta fricción. c) Transmisión inversora de banda abierta.

Fuente: Diseño en Ingeniería Mecánica de Shigley – Octava Edición Página 21

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Tabla 17-9

Sección de bandas en “V estándar

Intervalo de
Diámetro
Sección de la Ancho “a”, Espesor “b”, potencia (hp)
mínimo de
banda pulg. pulg un a mas
polea, pulg
bandas
A 3.0

B 5.4 1 - 25

C 9.0 15 - 100

D 13.0 50 - 250
100 y
E 1 21.6
mayores

Tabla 17-10

Circunferencias interiores de bandas en “V” estándar

Sección Circunferencia, pulg
26, 31, 33, 35, 38, 42, 46, 48, 51, 53, 55, 57, 60, 62, 64, 66, 68, 71,
A
75, 78, 80, 85, 90, 96, 105, 112, 120, 128
35, 38, 42, 46, 48, 51, 53, 55, 57, 60, 62, 64, 65, 66, 68, 71, 75, 78,
B 79, 81, 83, 85, 90, 93, 97, 100, 103, 105, 112, 120, 128, 131, 136, 144,
158, 173, 180, 195, 210, 240, 270, 300
51, 60, 68, 75, 81, 85, 90, 96, 105, 112, 120, 128, 136, 144, 158, 162,
C
173, 180, 195, 210, 240, 270, 300, 330, 360, 390, 420
120, 128, 144, 158, 162, 173, 180, 195, 210, 240, 270, 300, 330, 360,
D
390, 420, 480, 540, 600, 660
E 180, 195, 210, 240, 270, 300, 330, 360, 390, 420, 480, 540, 600, 660

Fuente: Diseño en Ingeniería Mecánica de Shigley – Octava Edición Página 22

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Tabla 17-11
Dimensiones de conversión de longitud. (Sume la cantidad que se muestra a la
circunferencia interior para obtener la longitud de paso en pulgadas)
Sección de la banda A B C D E
Cantidad a sumar 1.3 1.8 2.9 3.3 4.5

Tabla 17-12

Potencias nominales en hp de bandas en “V” estándar en

Sección Diámetro de Velocidad de la banda, pie/min
de la paso de la
1000 2000 3000 4000 5000
banda polea, pulg
A 2.6 0.47 0.62 0.53 0.15
3.0 0.66 1.01 1.12 0.93 0.38
3.4 0.81 1.31 1.57 1.53 1.12
3.8 0.93 1.55 1.92 2.00 1.71
4.2 1.03 1.74 2.20 2.38 2.19
4.6 1.11 1.89 2.44 2.69 2.58
5.0 y mayor 1.17 2.03 2.64 2.96 2.89
B 4.2 1.07 1.58 1.68 1.26 0.22
4.6 1.27 1.99 2.29 2.08 1.24
5.0 1.44 2.33 2.80 2.76 2.10
5.4 1.59 2.62 3.24 3.34 2.82
5.8 1.72 2.87 3.61 3.85 3.45
6.2 1.82 3.09 3.94 4.28 4.00
6.6 1.92 3.29 4.23 4.67 4.48
7.0 y mayor 2.01 3.46 4.49 5.01 4.90
C 6.0 1.84 2.66 2.72 1.87
7.0 2.48 3.94 4.64 4.44 3.12
8.0 2.96 4.90 6.09 6.36 5.52
9.0 3.34 5.65 7.21 7.86 7.39
10.0 3.64 6.25 8.11 9.06 8.89
11.0 3.88 6.74 8.84 10.0 10.1
12.0 y mayor 4.09 7.15 9.46 10.9 11.1
D 10.0 4.14 6.13 6.55 5.09 1.35
11.0 5.00 7.83 9.11 8.50 5.62
12.0 5.71 9.26 11.2 11.4 9.18
13.0 6.31 10.5 13.0 13.8 12.2
14.0 6.82 11.5 14.6 15.8 14.8
15.0 7.27 12.4 15.9 17.6 17.0
16.0 7.66 13.2 17.1 19.2 19.0
17.0 y mayor 8.01 13.9 18.1 20.6 20.7
E 16.0 8.68 14.0 17.5 18.1 15.3
18.0 9.92 16.7 21.2 23.0 21.5
20.0 10.9 18.7 24.2 26.9 26.4
22.0 11.7 20.3 26.6 30.2 30.5
24.0 12.4 21.6 28.6 32.9 33.8
26.0 13.0 22.8 30.3 35.1 36.7
28.0 y mayor 13.4 23.7 31.8 37.1 39.1

Fuente: Diseño en Ingeniería Mecánica de Shigley – Octava Edición Página 23

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Tabla 17-13
Factor de corrección del ángulo de contacto para transmisiones
de banda planaVV* y en V
< :
Θ, grados
Plana VV “V”
0.00 180 1.00 0.75
0.10 174.3 0.99 0.76
0.20 166.5 0.97 0.78
0.30 162.7 0.96 0.79
0.40 156.9 0.94 0.80
0.50 151.0 0.93 0.81
0.60 145.1 0.91 0.83
0.70 139.0 0.89 0.84
0.80 132.8 0.87 0.85
0.90 126.5 0.85 0.85
1.00 120.0 0.82 0.82
1.10 113.3 0.80 0.80
1.20 106.3 0.77 0.77
1.30 98.9 0.73 0.73
1.40 91.1 0.70 0.70
1.50 82.8 0.65 0.65
*Un ajuste de la curva de la columna VV en términos de θ es vº 1 0.143543 /
0.007468• : 0.000015052• m en el intervalo de 90° A • A 180°

Tabla 17-14
Factor de corrección de longitud de banda *
Longitud de paso de la banda, pulgadas
Factor
de Bandas A Bandas B Bandas C Bandas D Bandas E
longitud
0.85 Hasta 35 Hasta 46 Hasta 45 Hasta 128
0.90 38 – 46 48 – 60 81 – 96 144 – 162 Hasta 195
0.95 48 - 55 62 – 75 105 – 120 173 – 210 210 – 240
1.00 60 – 75 78 – 97 128 – 158 240 270 – 300
1.05 78 - 90 105 – 120 162 – 195 270 – 330 330 – 390
1.10 96 - 112 128 – 144 210 – 240 360 – 420 420 – 480
1.15 120 y mayor 158 – 180 270 – 300 480 540 - 600
1.20 195 y mayor 330 y mayor 540 y mayor 660
*Multiplique la potencia nominal de la banda por ese factor para conseguir la
potencia corregida

Fuente: Diseño en Ingeniería Mecánica de Shigley – Octava Edición Página 24

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Tabla 17-15

Factor de servicio sugeridos para transmisiones de banda en “V”

Fuente de potencia
Características del par Par de torsión alto o no
Maquinaria impulsada
de torsión normal uniforme
Uniforme 1.0 a 1.2 1.1 a 1.3
Impacto ligero 1.1 a 1.3 1.2 a 1.4
Impacto medio 1.2 a 1.4 1.4 a 1.6
Impacto pesado 1.3 a 1.5 1.5 a 1.8

Tabla 17-16

Algunos parámetros de bandas en “V”*

Sección de la banda
A 220 0.561
B 576 0.965
C 1600 1.716
D 5680 3.498
E 10850 5.041
3V 230 0.425
5V 1098 1.217
8V 4830 3.288
*Datos cortesía de Gates Co., Denver, Colo.

Tabla 17-17

Parámetros de durabilidad para algunas secciones de bandas

4‘ 4’ 4’ 4 4 Diámetro
Sección de
Picos de fuerza Picos de fuerza mínimo de
la banda
K b K b polea, pulg
A 674 11.089 3.0
B 1193 10.926 5.0
C 2038 11.173 8.5
D 4208 11.105 13.0
E 6061 11.100 21.6
3V 728 12.464 1062 10.153 2.65
5V 1654 12.593 2394 0.283 7.1
8V 3638 12.629 5253 10.319 12.5

Fuente: Diseño en Ingeniería Mecánica de Shigley – Octava Edición Página 25