TMS Transportation Managment System PDF

ALUMNOS
ARIAS, GUSTAVO
CACACE, DANIEL
LLAMAS, MARCELO
LUNA, GRISELDA
MANSILLA, VICTOR
DOCENTES
ING. AGUERRE, PABLO
LIC. LEIRAS, ALEJANDRO
TRANSPORTATION MANAGMENT SYSTEM (TMS)
Arias, G. - Cacace, D. - Llamas, M. - Luna, G. – Mansilla, V. UPE - Tecnologías para la Gestión Logística
Contenido
INTRODUCCIÓN………………………………………………………………………………………...….…3
SISTEMAS DE GESTION………………………………………………………………..……………………4
Análisis de opciones de software de gestión de logística…………………………………….…4
Opinión experta…………………………….………………………………….….…….…….…….6
TMS, una solución para el transporte……………………………………………….……………7
¿QUÉ ES TMS?...................................................................................................................................7
Definición...…………………………………………………………………………….……..…......7
Objetivos del TMS……………………………………………………………………………….….8
Funciones generales……………………………………………………………………………….9
Funciones secundarias…………………………………………………………………………….9
Beneficios…………………….…………………………………………………………………….10
Ventajas y desventajas de contar o no con un TMS……………………………………….....12
Importancia del TMS como herramienta estratégica………………………………..…………12
Relaciones con otros sistemas………………….………………………………………………..14
Sistemas asociados…………………………………………………………………………….….17
Procesamiento de datos en un TMS…………………………………………………………….20
Tecnologías asociadas……………………………………………………………………………20
LA IMPLEMENTACION DE UN TMS……………………………………………………………………..21
¿Qué debemos preguntarnos?........................................................................................... 21
Costos vs. Devoluciones……………………………………………………..…………...…...…22
Caso típico en la identificación de la problemática…….………………………….…………..23
Esquema de implementación……………………….………………………..………………….23
TMS comercial vs in-house………………………………………………………………………23
LA DELGADA LINEA ENTRE LA TEORIA Y LA PRACTICA………………………………….……….25
TMS para mejorar la visibilidad de la Supply Chain………………………………………..…25
Supply Chain y tecnología logística: 8 razones por las cuales cada cargador necesita
un TMS……………………………………………......…………………………………………..27
Casos de éxito en la implementación de TMS………..…………………….…………………30
Comparación de software TMS…………………………………………………………………32
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CONSIDERACIONES FINALES………………………………………………………………………….47
BIBLIOGRAFIA………………………………………………………………..…………………………...48
INTRODUCCIÓN
La aplicación de las TICS en la actualidad se ha convertido en una actividad primordial para las
empresas, con el fin de fortalecer su capacidad empresarial y de posicionar en el mercado sus
productos y servicios.
De tal forma se pueden evidenciar múltiples beneficios en cuanto a su uso, donde podemos
destacar aspectos importantísimos tales como el desarrollo de centros de información dirigidos a
cada sector, permitir dar imagen y presencia global a la compañía incluidos sus productos, el
desarrollo de diversos servicios de información dirigidos al fortalecimiento de la Compañía, el
consiguiente aumento de competitividad, la formación de cadenas productivas cuyo eje central sea
la comunicación y el control a través de la tecnología, la administración de cadenas de distribución y
entrega más cortas, el aprovechamiento sinérgico en términos de aceleración e impulso de mano de
la globalización, una reducción notable de costos, la generación de nuevas oportunidades de
negocios, la reducción de tiempos de producción y control de los procesos involucrados, la
posibilidad de toma de decisiones en tiempo real, el almacenamiento y procesamiento de una
enorme cantidad de información útil para la organización, la posibilidad de automatización de tareas,
e infinidad de ejemplos más.
En ese mismo sentido, la logística se transforma en un campo fértil de aplicación a los sistemas de
información a los que se les exige cada vez más una visión sistémica cargada de datos, que otrora
no podían relacionarse efectivamente, y hoy resultan indispensables como por ejemplo para llevar a
buen puerto tareas de implantación o inicio de actividades específicas, la planificación de procesos
clave entre otros como la previsión de demanda o planificación de instalaciones, controlar
rendimientos o formular indicadores de control, etc.
Todo ese flujo de información en la logística resuelve puertas adentro la coordinación y enlace de
funciones, mientras que al mismo tiempo también permite involucrar en tales funciones a
proveedores externos, contratistas y clientes como partes de una gran red de negocios.
El impacto de los sistemas de información en las operaciones tiene un gran influencia en los
mercados, así como también en toda la operación de la empresa, otorgando ventajas como la de
establecer una estrategia de sostenibilidad y conocer las consecuencias prácticas e implicaciones
económicas, junto a las oportunidades y riesgos asociados.
En la actividad empresarial logística existen subsistemas y actividades logísticas contenidas en la
cadena de suministros, donde toda empresa debe lograr integrarlas con el propósito de controlar
dichos sistemas, a fin de que tengan la capacidad de aprovechar adecuadamente materia, energía e
información, los cuales se reflejaran a través de bienes y servicios.
Sin lugar a dudas, se han creado relaciones cada vez más estrechas entre todos los actores
involucrados, los requerimientos cada vez son más ajustados a una feroz competitividad, y la
información ha alcanzado un nivel de complejidad tal, que disponer de sistemas de gestión
adecuados casi será excluyente en un futuro no tan lejano.
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SISTEMAS DE GESTIÓN
ANÁLISIS DE OPCIONES DE SOFTWARE DE GESTIÓN DE LOGÍSTICA
La logística, el arte de mover bienes de un lugar a otro con eficiencia, es un campo de gran
oportunidad para los fabricantes, especialmente en vista del rápido aumento en los precios del
combustible. Implementar software de gestión de logística puede ayudarlos a reducir costos al
permitirles tomar mejores decisiones respecto al almacenaje y envío de bienes. Estos sistemas
también aumentan la productividad laboral, la eficiencia de los procesos y mejoran la experiencia del
cliente al aumentar tanto las entregas a tiempo como la visibilidad, según la opinión experta de sus
desarrolladores. Por lo tanto, siguiendo los consejos y asesorías especializadas, una gran cantidad
de fabricantes, más allá de los verdaderos negocios familiares, han invertido en por lo menos un
aspecto de logística, para automatizar asuntos como la gestión de inventario y las operaciones de
almacenamiento donde las mejoras se asumen pueden ser inmediatas, lo cual no siempre redunda
en ventaja ni concluye en una decisión acertada por múltiples factores.
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Fuente: http://www.sistematizandonos.com/2014_11_01_archive.html
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OPINION EXPERTA1
De acuerdo con Dwight Klappich2, el software de gestión de logística incluye tres categorías amplias
de soluciones: almacenamiento (bodega), transporte y comercio global, todas disponibles en
formato tradicional en el local, así como en versiones almacenadas en la nube y disponibles a
petición.
Los sistemas de gestión de almacenes (WMS, por sus siglas en inglés) se centran en los procesos
relacionados con el almacenamiento de inventario y el cumplimiento de órdenes, usualmente en una
o más ubicaciones o centros de distribución, incluyendo la recolección/empaque y el envío. “A
medida que han crecido las necesidades del cliente, los proveedores han ampliado los WMS con
capacidades de valor agregado que aumentan las capacidades centrales como la gestión laboral, la
programación de plataformas de carga y el apoyo a decisiones”, dice Klapplich.
Los sistemas de transporte están relacionados con el movimiento de bienes, y gestionan asuntos
como el envío en diversas modalidades y paquetes de diferente tamaño. Los fabricantes a menudo
subcontratan toda o parte de esta función a proveedores externos de logística (3PL, por sus siglas
en inglés). También puede ser que implementen su propia solución de transporte conectada a los
sistemas de los 3PL.
La tercera categoría, la gestión de comercio global, ha empezado a crecer a medida que el comercio
se vuelve más global, dice Klappich. “Las compañías necesitan ayuda para gestionar el movimiento
de bienes a través de las fronteras. Las reglas y regulaciones en países diferentes hacen que el
cuadro logístico se vuelva más complejo”.
Los vendedores más grandes de software de Planificación de Recursos Empresariales (ERP, por
sus siglas en inglés) ofrecen módulos que cubren las tres categorías, lo que hace posible
implementar una solución de punta a punta, que cubra la logística de manera integral. Sin embargo,
la mayoría de fabricantes tienden a instalar soluciones puntuales que están enfocadas a lidiar con
su problema más conspicuo, o arman su propio sistema con las mejores opciones del mercado,
según Klappich. “La mayoría de empresas no ven la logística como un solo proceso de negocios
integrado”, agregó.
Los ejecutivos de compañías de desarrollo de Sistemas de Administración de Transporte (TMS),
tanto a nivel nacional e internacional, Odair Koyama, Gerente Senior de Consultoría de Ventas de
Oracle; Mauricio Saldías, Gerente Comercial de Infor; y Pablo Vecchietti, Asesor de Negocios SCM
de SAP SSSA, quienes permanentemente hacen aportes respecto de aquellos parámetros que se
deben tener en cuenta a la hora de implementar este tipo de soluciones, aseguran que esta
herramienta es un aspecto clave para lograr una mayor optimización de esta parte de la cadena de
suministro y, en general de todo el negocio.
Contando con estos valiosos aportes de expertos en el tema, es recomendable al evaluar sistemas
de gestión de logística, que los fabricantes busquen software que sea ampliable y flexible, que en
principio les permita comenzar su implementación en un área para luego expandir su campo de
acción, a la vez que prestar suma atención a los cambios y las señales que el entorno manifiesta a
modo de alertas, y lo que es no menos importante, tener una visión general del negocio que permita
una implementación integral de los sistemas de gestión más allá del tiempo que requiera su puesta
en marcha efectiva, para justificar la inversión en términos de costo-beneficio. Significativo será para
la compañía entonces, si el nivel de servicio al cliente se asocia adecuadamente al sistema de
gestión, ya que los clientes no solo valoran la visibilidad (la habilidad de conocer la ubicación exacta
1
GIBBONS, LAUREN (Noviembre 2012). Recuperado el 24 de octubre de 2015, desde
http://searchdatacenter.techtarget.com/es/cronica/Analisis-de-opciones-de-software-de-gestion-de-logistica
2
Ver http://www.gartner.com/analyst/25458/C.-Dwight-Klappich
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de sus pedidos, así como todos los datos relacionados), sino también la flexibilidad (la habilidad de
cambiar algo si las circunstancias cambian), en cuanto a su propia Supply Chain. La habilidad en la
gestión de los bienes, para ser movidos de uno a otro lado, se está complejizando cada día más, ya
que más que nunca, debe ser confiable, segura, rápida y rentable, donde el servicio al cliente es la
razón de ser primordial.
TMS, UNA SOLUCION PARA EL TRANSPORTE3
Frente a las nuevas exigencias de los clientes y el mercado, en general, hoy más que nunca las
empresas necesitan tener mayor control y visibilidad total de los procesos de su cadena de
suministro, para lo cual, la incorporación de nuevas tecnologías es un paso obligado. Ejemplo de
ello es el factor transporte, el que –sin duda- se alza como uno de los eslabones más complejos de
la Cadena. De ahí que las empresas siempre estén tratando de encontrar la mejor forma de
reforzarlo. En este sentido, los Sistemas de Administración del Transporte o TMS (Transportation
Management Systems) se han posicionado como herramienta que no pueden pasar por alto
aquellas compañías que requieren gestionar el transporte de su carga de forma eficiente, confiable y
a costos adecuados.
Los expertos han coincidido en que, hoy en día, las compañías enfrentan una amplia gama de retos
relacionados con el ítem transporte, entre otras cosas porque los clientes exigen más opciones de
entrega por menos costo; mayor eficiencia en el manejo (consolidación) de la carga, mayor
visibilidad de los procesos, etc.; “desafíos frente a los cuales, los TMS son un gran aporte, ya que
nos permiten tener en cuenta todas las problemáticas desde su desarrollo hasta su ejecución”,
expresó Mauricio Saldías.
En esta línea, el ejecutivo de Infor afirmó que en la génesis de la planificación de un sistema de
transporte existen múltiples factores a definir, tales como: qué transportista hará el servicio, quién
ofrece la mejor tarifa, cuál es la mezcla de productos para optimizar la carga y cómo utilizar de
manera adecuada los recursos. “En general lo que un TMS hace es considerar esas variables y
otras más para hacer una planeación del transporte más conveniente”, destacó.
¿QUE ES TMS?
DEFINICION
Es una aplicación distribuida enfocada al planeamiento, administración y control de flotas de

transportes terrestres, destinados a la distribución de mercaderías. Las herramientas de un sistema
de administración de transportación buscan lograr la optimización de la transportación
automatizando virtualmente cada elemento clave de la infraestructura del envío de una compañía;
planeación estratégica y operacional, diseño de la red, ejecución del transporte y monitoreo,
facturación, cuentas, y acuerdos. Es la herramienta complementaria de los procesos logísticos y
aumenta su importancia cuanto más compleja es la red de transporte de la empresa. Este tipo de
3
LOGISTEC – PARA PROFESIONALES INFORMADOS (29/06/12). Recuperado el 27 de octubre de 2015, desde
http://www.revistalogistec.com/index.php/equipamiento-y-tecnologia/392-gestion-tms/1058-tms-una-solucion-para-el-transporte
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herramientas son importantes para gerenciar el proceso de distribución y tomar decisiones de

optimización del costo de la distribución.
En términos específicos, un TMS puede definirse como una aplicación desarrollada para el manejo
de la operación de transporte primario de carga en distancias interurbanas, en modalidades que
pueden ser: camión completo, carga consolidada, paquetería, carga aérea, ferrocarril y marítimo
(multimodal). En esta línea, los TMS forman parte de un conjunto de sistemas que se usan en toda
la cadena de suministro y pertenecen a un subgrupo de procedimientos considerados de ejecución
de la misma: están los ERPS (planeación de recursos); WMS (manejo de almacenes); FMS (manejo
de flotas); Route Planning (planeación de rutas) y YMS (manejo de patios). 4
OBJETIVOS DEL TMS
Objetivos principales:
1. Mejora del Nivel de servicio / Visibilidad hacia Call Center
2. Control del transporte / Disminución de pagos Extras
El sistema tiene como objetivo identificar y controlar los costos

asociados a cada operación, la medición de su desempeño, la
simulación de modelos de carga, los eventos de monitoreo de
carga y descarga de vehículos, el seguimiento de las emisiones,
el conocimiento y manifiesto de carga, registros de impuestos y
tasas. También puede apoyar a la flota en relación a su
dimensionamiento y renovaciones, gestionar su mantenimiento, y
por medio de interfaces externas, tener control sobre los
vehículos, con por ejemplo, con la tecnología GPS ("Global
Positioning System").
El Consejo de Administración de Logística de Estados Unidos,
responsable de la investigación y los estudios relacionados con
cuestiones de logística, encontraron que las empresas gastan un
promedio de 10% a 15% de sus presupuestos en actividades de
logística, y el transporte a su vez representa alrededor del 50% de
esos gastos. Por lo tanto, la reducción de estos costos ha sido uno de los objetivos perseguidos.
Por lo tanto, es importante identificar y medir los costos de cada elemento de la cadena de
transporte, lo que implica no sólo el propio vehículo, sino también la gestión de los recursos
humanos y materiales, seguimiento de carga, las pérdidas de mantenimiento de la flota y los índices
de fallas en las entregas, así como una evaluación de todas las tablas de carga existentes (peso,
valor, volumen) que presentan el modelo que mejor le quede.
Como resultado, muchos de estos costos son difíciles de controlar y si no hay sistemas con
herramientas informáticas para ver información más precisa, resulta muy difícil de lograr este
objetivo, ya que lo que no se mide no se gestiona y no se mejora. El TMS permite el uso de muchos
controles difíciles de implementar, por ejemplo, la simulación de las tablas de carga, seguimiento de
vehículos con información detallada de la misma, la carga y el conductor, esté donde esté.
4
Ibídem
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FUNCIONES GENERALES
I. Planear y optimizar el transporte. El armado de repartos y asignación de flota. Convierte los

pedidos en expedientes, organiza la planificación y envía automáticamente a los camiones factores
tales como la carga disponible, los activos, los lugares de parada o los períodos de conducción y
descanso. Minimiza la cantidad de vehículos a utilizar.
II. Seleccionar al proveedor para el tipo de transporte o equipo adecuado.
III. Manejo de transporte terrestre, aéreo, marítimo y ferrocarril, inclusive la intermodalidad.
IV. Rastreo de embarques en tiempo real (con la ayuda de otras aplicaciones). Controlar la
trazabilidad de los productos. El seguimiento de cada paso del proceso de transporte.
V. Optimización de carga de acuerdo con la ruta y capacidad del equipo en función de:
•Preparación por pedido o reparto
•Posibilidad de mezcla de las cargas (limpieza / alimentos)
•Peso máximo (tons.) a transportar por vehículo
•Volumen (m3) a transportar por vehículo
•Cantidad de clientes a atender por día
•Zonas de distribución (transit time) y densidad de clientes
•Horarios de distribución
VI. Simulación de costo y tiempo de embarques.
VII. Manejo de reportes y estadísticas. Generar drivers de productividad y costos. Devuelve la

información de respuesta a los camiones. Sobre esta base se pueden realizar estimaciones de
costos precisos. Brinda información de gestión tanto a la operación como a la dirección de la
empresa ($/Km, $/ kilo despachado, $/ entrega, etc.).
VIII. Validación de facturas. Control de vencimiento de documentación.
IX. Emisión de documentación de transporte. Cierra el circuito administrativo realizando el P.O.D.

(Proof On Delivery) Realiza el P.O.D lógico a través de tecnología WAP (Wireless Application
Protocol), protocolo estandarizado para transferir datos en Internet sobre una red wireless. Colabora
con el P.O.D. físico.
X. Monitorear la performance de la flota, sea propia o contratada.
FUNCIONES SECUNDARIAS
Los siguientes puntos no se consideran labores típicas de un TMS:

• El manejo de flotas Nos referimos a manejo de flotas cuando hay que planear la operación
concreta de equipos como camiones y tractores, o recursos como pueden ser los operadores.
Tampoco se considera función del TMS la administración del mantenimiento de dichos equipos.
• El ruteo de distribución secundaria Se considera ruteo secundario cuando se hacen entregas o

cargas a su destino final en zonas urbanas. En este caso, el TMS no haría una buena planeación de
entregas a nivel calle por calle porque no está diseñado con ese fin y no considera detalles de
mapas urbanos como son distancias dentro de una ciudad, tráfico y el sentido de las calles.
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BENEFICIOS
Hay muchos beneficios de la utilización de un Sistema de

Gestión de Transporte (TMS por sus siglas en ingles) que
los fabricantes, empresas de distribución y cualquier
persona relacionada al manejo de cargas puede dar
cuenta de ello, ya que ellos van a menudo mucho más
allá de sólo el costo del flete de envío. Si los
responsables del transporte de carga de la empresa
lograsen considerar al TMS como algo más que un costo,
entonces quizás podría pensarse en la dirección correcta
sobre cómo ayudar de manera integral al apalancamiento
del negocio mediante la implementación del mismo para
el retorno de la inversión máxima.
Un Sistema de Gestión de Transporte (TMS) ayuda a las
empresas en el movimiento de mercancías de origen a
destino de manera eficiente, confiable y rentable. TMS
abarca soluciones para la carga que se mueve en todos
los modos y también incluye movimientos intermodales.
Los procesos TMS incluyen la carga transportada
entrante o saliente, nacional o internacional; utilizan los
activos de transporte de propiedad, ya sea por la
compañía o un proveedor de servicios externos. La carga
manejada por un TMS varía en tamaño, que va desde
bultos individuales hasta las materias primas a granel.
Quizás ninguna otra aplicación de la cadena de suministro ofrece tantas maneras de ahorrar dinero
o el valor de la unidad, ya que las principales empresas encuentran que la razón de implementar un
TMS radica en reducir el costo de las mercancías. Un TMS logra este ahorro basado en la
aplicación de procesos, análisis y optimización; como prácticamente ninguna otra aplicación de la
cadena de suministro, ya que ofrece múltiples y diferentes formas de optimización.
Hay un enfoque particular en la medida en que un TMS puede reducir el gasto de mercancías.
Varios métodos se pueden utilizar para reducir los gastos de carga, que tienen diferentes niveles de
ahorro. Los transportistas que implementan una solución basada en TMS en comparación con los
métodos tradicionales de gestión de transporte se desempeñan mejor en términos de niveles de
servicio y ahorro de flete. Así que vamos a explorar algunas áreas en las que hay más beneficios de
un TMS.
Aumento de Servicio al Cliente Este beneficio resulta cuando se tiene la capacidad de

utilizar un TMS con informes y análisis que son capaces de ver el efecto de sus opciones
dentro del propio sistema de gestión de transporte. A modo de ejemplo, digamos que se está
enviando una carga LTL, y al momento de procesar el envío se puede elegir el vehículo en
función del tiempo de tránsito, el costo de envío, y los límites seguros como los factores más
relevantes. Se ha elegido entonces un transportador porque ha resultado el costo más bajo
presupuestado en reiteradas veces, lo que es natural según el criterio adoptado. En otras
ocasiones tuvo que elegirse otra compañía, ya que pasó a ser ocasionalmente la
transportadora de menor costo, aunque no siempre represento ser la opción más económica.
Después que ha pasado un determinado periodo, y se utiliza la capacidad de comunicación
del TMS, se evidencia que a pesar de que se eligió el supuesto transportador más
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económico más veces, sólo se ha entregado el producto al cliente a tiempo en el 60% de las
veces, teniendo que asumir la responsabilidad por las interferencias de servicio al cliente, la
pérdida de tiempo y de dinero. Con la otra compañía elegida de forma menos frecuente,
resulto que las entregas han sido a tiempo en un 100% de las veces. Esta es una
información valiosa, que le permite evaluar y tomar decisiones correctas basadas en el
historial almacenado y aumentar así la satisfacción del cliente, asegurándose además de
que el mismo no tendrá problema con la recepción de su producto, redundando así en el
aumento del servicio de atención al cliente.
Eficiencia en el almacén Cuanto más utilice su sistema de gestión de transporte más se
disminuye el tiempo de gestión de carga y más podrá destinarse tiempo dedicado a
proyectos relativos al área de almacenaje. Un dato no menor surge de la adecuada
integración con otros sistemas de gestión, tal como el ERP, ya que de este modo se
disminuyen errores sobre los ingresos diarios al almacén, ofreciendo un considerable ahorro
de tiempo en la entrada de datos o corregir los errores causados por inexactitud de entradas.
En combinación con un sistema de gestión de almacenes, se obtiene la visibilidad global de
la Supply Chain, combinación requerida, en especial a la hora de tomar decisiones de
negocio que impulsan un mayor ahorro de costes y buscan disminuir las ineficiencias.
Nuevas capacidades de entrega Un robusto TMS ofrece la posibilidad de optimizar la
forma en que se realizan los envíos. Un Sistema de Gestión de Transporte puede permitirle
crear fácilmente una cuenta maestra de embarque y se puede tener conexiones individuales
con sus múltiples lugares que pueden ser manejadas por una sola persona. Por ejemplo, es
posible que desee para armar programas de distribución de puntos de piscina o establecer
programas de entrantes entre varios lugares dentro de su organización, este aumento de la
eficiencia global y ahorro de costes.
Reducciones de inventario Cuando un TMS brinda la confianza de que los clientes están
recibiendo sus envíos a tiempo, permite planificar mejor el inventario del que se dispone.
Tener un pronóstico preciso de su inventario es cada vez más importante como el transporte
marítimo de mercancías de comercio electrónico sigue creciendo en el futuro previsible.
Mejoras en el Cash Flow Mediante el empleo de la contabilidad de carga adecuada,
mediante el pago de mercancías, auditoría y servicios de consolidación, dentro de una
solución TMS, y a modo de ejemplo, un cargador puede pasar de pagar $ 11 por factura de
mercancías, a tan sólo del 5 a 10% de ese valor, según la logística revista Inbound
Logistic5. Además, mediante el empleo de una contratación externa de una provisión de
servicios de contabilidad de mercancías, una empresa puede ahorrar del 2 al 5 por ciento de
su facturación total relacionada al manejo de mercancías gracias a la captura de los cargos
inexactos o la detección y corrección en la duplicación de los pagos.
Mejor control de la operación Con el uso de esta tecnología se optimiza la gestión del
transporte en todos los sentidos, teniendo una visión global de la operación, e información en
tiempo real, lo que permite tomar decisiones adecuadas para corregir o adaptar cualquier
cambio imprevisto en la misma.
Mejor consolidación de carga Al usar un TMS para consolidar la carga se logra un nivel
que no es posible con análisis manual, dado el grado de complejidad de la misma y los
múltiples factores que deben considerarse al momento de hacerla.
Incremento de ventas La mayoría de los usuarios muestran un incremento en las ventas
como un resultado directo de la asociación del incremento del nivel del servicio ante una
gestión más organizada y eficiente del sistema de transporte.
5
http://www.inboundlogistics.com/cms/index.php
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Mejora en la eficiencia de los procesos Reduce las desviaciones causadas por procesos
manuales y disminuye los costos asociados a la administración del transporte, especialmente
de aquellos costos extras no planificados.
Monitoreo del desempeño de los proveedores de servicios de transporte Con esta
información se pueden negociar mejores tarifas e incrementar los niveles de servicio a través
del benchmarking de tarifas, como producto de las herramientas de análisis del desempeño
histórico de los mismos. Se encuentra directamente asociado a la mejora del nivel de
servicio al cliente.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE CONTAR O NO CON UN TMS
DESVENTAJAS SIN TMS: VENTAJAS CON TMS:
Asignación discrecional por el JE en

Asignación de carga en el sistema
ventanilla
Negociación en cada envío Condiciones claras del envío en el sistema
No hay visibilidad del embarque Visibilidad del embarque
No hay ranking, ni medición de

Ranking y medición de transportistas
transportistas
No hay citas en andén Citas en andén – Clientes recogen
Condiciones y tarifas no conocidas Tarifas y condiciones conocidas
Muy difícil la centralización y Posibilidad de centralizar y

control mejorar el control
Control de entrada, tiempo de
Tiempo de carga no contralado
carga y salida del transportista
IMPORTANCIA DEL TMS COMO HERRAMIENTA ESTRATEGICA
Es importante tener en cuenta que existen múltiples medios de transporte, por medio de los cuales
la gestión se hace un poco más fácil y de la mejor forma posible, la elección de este medio permite
el control y la calidad de los productos que se transportan, no solo hacia los clientes sino también
los que recibe la empresa de parte de sus proveedores y terceros.
Un sistema de Gestión de Transporte es una herramienta bastante valiosa y poderosa en la
actualidad en una empresa, por medio de la cual la empresa como tal puede llegar de la mejor
manera al cliente haciendo que este se sienta satisfecho y con ventajas sobre los demás, ya que
ahorran en costos y tiempo. Por otra parte el cliente puede hacer un seguimiento continuo y en
tiempo real de la ubicación de su pedido.
Podríamos decir que con esta información se obtienen algunas pautas para poder identificar porque
necesitamos un TMS dentro de nuestra compañía, pensando que es una oportunidad de brindar a
los clientes un uso eficaz de sus rutas de transporte, así como poder realizar operaciones que hasta
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el momento de manera manual no se habían podido lograr. Pero con esto no es suficiente ya que en
el mercado de soluciones TMS podemos encontrar infinidad de sistemas que nos ofrecen este tipo
de beneficios y funcionalidades, entre lo que también podemos encontrar sistemas que aún no
pueden garantizar lo expuesto anteriormente.
Por esta razón, al realizarnos la pregunta de ¿Por qué un TMS?, es necesario tener en cuenta
ciertas funcionalidades estratégicas:
 En primer lugar, la adaptabilidad del mismo frente a las tendencias tanto tecnológicas como
logísticas, ya que de no ser adaptable, las modificaciones podrían generar muchos gastos
innecesarios, haciendo el sistema completamente descartable.
 Análisis de Tráfico en Tiempo Real, a través de la integración con diferentes aplicaciones
tecnológicas, y/o sistema de alerta y monitoreo de tráfico de riesgo de respuesta inmediata
conectado a la base central de transporte, a fin de reducir los riesgos.
 Análisis de rutas por períodos y filtros especializados, generando reportes de inteligencia de
negocios que permitan optimizar las rutas en base a los diferentes factores críticos
(combustibles, cantidad de fletes, estado de tráfico, etc.).
 Manejo y medición de indicadores de transporte y reportes comparativos, con posibilidad de
análisis en tiempo real.
Si un sistema de gestión de transporte que posea estas funcionalidades estratégicas, ya sea a nivel
propio o a través de la integración con otras aplicaciones que posean estas funcionalidades y
permitan optimizar el funcionamiento constante del sistema generaran grandes beneficios para la
gestión logística del transporte y automatizarán muchos procesos que generalmente son realizados
manejando datos y registros manuales, además de que permitirán un análisis más profundo de las
actividades de transporte relacionadas con otras áreas de la organización, como por ejemplo, el
análisis financiero y en análisis comercial.
Esto quiere decir que más allá de poseer un sistema de gestión de transporte que abarque las
funcionalidades principales, es necesario implementar un sistema de gestión de transporte que vaya
más allá y nos permita constantemente optimizar la inteligencia de negocios para la toma de
decisiones en diversas áreas de la organización.
Fuente: www.climatic.com.mx - INFOR
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RELACION CON OTROS SISTEMAS
En principio vale repasar un poco como se conforma la red de relaciones en la Supply Chain, y de
qué manera cada uno de los siguientes sistemas se relacionan con cada componentes de la red,
tanto individual como integralmente.
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SISTEMAS ASOCIADOS
El TMS forma parte de un conjunto de sistemas que se usan en toda la cadena de suministro.
Pertenece a un subgrupo de procedimientos considerados de ejecución de la cadena de
suministros. Estos otros sistemas pueden ser ERP (planeación de recursos); WMS (manejo de
almacenes); FMS (manejo de flotas); VRS (planeación de rutas) y YMS (manejo de patios).
Fuente: PPT Tecnología para la Gestión Logística – TMS proporcionada por Ing. Pablo Aguerre -
Lic. Alejandro Leiras
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Fuente: PPT Tecnología para la Gestión Logística – TMS proporcionada por Ing. Pablo Aguerre -
Lic. Alejandro Leiras
Sistema de Gestión de Patio (YMS – Yard Managment System) Es una herramienta de soporte
para los procesos de gestión de medios de transporte en la empresa que facilita la toma de
decisiones relacionadas con el aprovechamiento óptimo de medios de transporte disponibles y las
mercancías transportadas con dichos medios. La planificación precisa de periodos de tiempo
destinados a la carga y descarga del vehículo permite aprovechar de forma óptima los recursos
existentes de la empresa, minimizando el riesgo de acumulación innecesaria de tareas. El
conocimiento pleno y actualizado acerca de los vehículos disponibles en la empresa permite
también planificar cualquier siguiente paso logístico. Ofreciendo la posibilidad de acumular datos
precisos de los vehículos
Sistemas de Gestión de Ruta (RMS – Route Managment System) Facilita la asignación y

seguimiento de rutas de reparto en función de limitaciones de accesos y rutas, tiempos y horarios
para descargar, características de los productos y propiedades en general de los vehículos.
Sistema de Programación y Enrutamiento de Vehículos (VRS - Vehicle Routing & Scheduling)

Se utiliza en redes complejas con esquemas de distribución extensivo y con muchos puntos de
entrega. Estos sistemas buscan reducir el costo de transporte optimizando el aprovechamiento de
los camiones, maximizando la cantidad de puntos de entrega a atender y la cantidad bultos a
colocar en los mismos. Utilizan modelos matemáticos que consideran las restricciones que afectan
la distribución, como tiempo de viaje, tiempo de demora en la entrega, tipo de camión que permite la
recepción del cliente y la zona donde está ubicado, etc.
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Fuente: http://www.ortec.com/Solutions/Vehicle_Routing_and_Dispatch.aspx
Fuente: http://www.vansa2z.com/Wialon-plugs-into-Maxoptra-vehicle-routing
Sistema de Manejo de Flotas (FMS – Fleet Managment System) Es una interfaz estándar para
los datos del vehículo de los vehículos industriales. Fueron seis fabricantes europeos: Daimler AG,
MAN AG, Scania, Volvo (incluyendo Renault), DAF Trucks e IVECO los que desarrollaron el llamado
«FMS-estándar» en el año 2002, para hacer posible que las aplicaciones para telemática fueran
independientes del fabricante.
Los siguientes datos son transmitidos en la interfaz FMS:
 La velocidad del vehículo (basado en las ruedas)

 La velocidad del vehículo (de tacógrafo)
 Interruptor de embrague (on / off)
 Interruptor de frenado (on / off)
 El control de crucero (on / off)
 PTO Power take-off (estado / Modo)
 Pedal de acelerador, posición (0-100%)
 Total de combustible utilizado
 Nivel de combustible (0-100%)
 La velocidad del motor
 Peso por eje (kg)
 Total de horas del motor (h)
 Versión del software del estándar FMS (soporta varios modos)
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 Número de identificación del vehículo (ASCII)

 Tacógrafo, información
 Distancia del vehículo en alta resolución
 Servicio de distancia
 Temperatura del refrigerante del motor
Los datos son codificados según SAE J1939. La tasa de repetición de los datos se realiza entre 20
ms (por ejemplo, la velocidad del motor) y 10 segundos (por ejemplo, número de identificación del
vehículo).
PROCESAMIENTO DE DATOS EN UN TMS
ENTRADAS
 Red logística (localización SALIDAS

geográfica, tiempo de transito etc.);
Minimización de costos y
 Recursos (humanos, vehículos,
cumplimiento del nivel de
equipamientos etc.);
servicio al cliente determinado
 Restricciones (capacidades,
número máximo de paradas,
tiempos para entregas, etc.).
Fuente: http://www.sucena.eng.br/GI/GI6_Mod6TMSTransportationManagementSystem.pdf
TECNOLOGIAS ASOCIADAS
Seguimiento de vehículos Sistema de comunicación móvil para la transmisión de datos, monitoreo

y seguimiento de flotas, que utiliza las capacidades de comunicación por satélite y posicionamiento
GPS;
Etiquetas de radio frecuencia / transpondedores A partir de la identificación de una carga (o un

vehículo) con esta tecnología, cuando llega a su punto de destino, es identificado automáticamente
por el sistema, ya que la transmisión de datos se basa en un sistema de identificación automática de
la señal de radio. Esto permite el enrutamiento automático de vehículo de carga o descarga,
convirtiéndose en un funcionamiento más ágil.
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LA IMPLEMENTACION DE UN TMS
¿QUÉ DEBEMOS PREGUNTARNOS?
En el momento de la selección del proveedor de TMS surge la necesidad de realizar una serie de
preguntas de base, tal como las siguientes:6
 ¿Quiero controlar que el sistema me tase bien, que asigne bien y facture bien o es solo lo
mínimo que tengo que exigir a un TMS?
 ¿Quiero un sistema que esté preparado para dar cobertura a mis necesidades de transporte
de hoy o que sea multimodal pensando que mañana un cliente me puede exigir algo que no
estoy haciendo y mi sistema lo habrá de soportar?
 Y si es así, ¿debo pagar de entrada por tenerlo o debo solo asegurarme que el proveedor
me lo puede ofrecer y asumir la inversión solo en el momento que realmente vaya a ser
inversión y o gasto?
 Aunque el sistema sea correcto, ¿su tecnología es la que el mercado demanda?
 Aunque yo me mueva solo a nivel nacional, ¿El proveedor de TMS tiene experiencia
internacional o solo local? ¿Será capaz de proveerme de las tendencias requeridas del
entorno de operación para darme competitividad?.
 Y sobre todo: El sistema que me propone el proveedor, ¿es el adecuado para mí?, ¿y lo es
el proveedor?
Pese a que un TMS es una herramienta muy poderosa para que la empresa pueda controlar
eficientemente todos sus productos, suministros y demás cosas que requieran pasar por la flota de
transporte, se denota un bajo interés en aplicar sus servicios. Temas como el costo de implementar
la herramienta, o la cantidad adicional trabajo que puede ocasionar a los trabajadores del área
funcional (capacitaciones y generación de nuevos reportes) son algunos de los factores que lleven a
no realizar el proyecto de instalación de esta útil herramienta. Así pues la primera barrera que se
debe derrotar para poder implementar adecuadamente esta herramienta es la oposición que se
tiene dentro de la empresa. La administración seguramente recurrirá a la excusa del costo e incluso
al desconocimiento del beneficio de implementación, por otro lado los futuros usuarios directos del
sistema harán su parte justificándose en el control actual que les sentir el modelo de gestión en
uso; y puede que de cierta manera no se genere el apoyo adecuado dentro de la organización. Tal
labor requiere perseverancia y demostración técnica y fáctica de los atributos y beneficios propios
del sistema, dependiendo de la elección del mismo y las necesidades particulares de cada empresa,
para convencer y “vender” la idea que este es un sistema que permitirá hacer crecer a la empresa,
generando valor para ésta y siendo un componente diferenciador ante la competencia.
6
VILAS; VICTOR. EL TMS: El corazón del transporte en el mundo logístico (17/04/15). Recuperado el 25 de octubre de 2015, desde
http://softwaregestiontransporte.com/2015/04/17/el-tms-el-corazon-del-transporte-en-el-mundo-logistico/
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COSTOS VS. SOLUCIONES
Debemos partir del concepto de que el factor económico influye y que todo costo implica un análisis
en profundidad del coste del sistema, puesto que ninguna organización piensa gastar su dinero en
un sistema costoso que no le genere ningún tipo de valor. Los costos de la realización de este tipo
de proyectos varían acorde a las necesidades de cada una de las compañías, ya que podemos
tener sistemas absurdamente grandes, hasta sistemas de distribución y logística más sencillos.
Debemos enfocar entonces todos los esfuerzos en determinar la fórmula adecuada entre costo y
beneficio, no debemos implementar un sistema gigantesco si lo que realizamos es una entrega
simple de domicilios, pero tampoco debemos quedarnos cortos si nuestra cadena de suministros es
muy compleja o si pensamos crecer a futuro. Así pues la inversión de nuestra compañía será
directamente proporcional al tamaño de la solución que busquemos (contando entre esta las
licencias del software, el hardware y dispositivos móviles que posiblemente debamos implementar) y
que tan compleja es la dinámica del negocio.
Ahora bien, para poder convencer a todas las personas de la empresa, en especial a los accionistas
y junta directiva en invertir en esta iniciativa, no se debe caer en el error de decir que esta
herramienta va a solucionar todos los problemas de eficiencia, ya que si todos los procesos denotan
inconvenientes en la metodología de su desarrollo, imposible resultara pretender que solo con el
hecho de implementar esta herramienta se logre suplir todas las falencias previas detectadas. Esta
herramienta realmente resulta útil si se tiene la conciencia de que a medida que esta nos va
mostrando los indicadores que surgen de su implementación, debemos mejorar los procesos
internos involucrados, y aún más importante, se debe entender que un TMS por sí solo no podrá
jamás entregar todo lo que se requiere para un análisis profundo de estos procesos que se espera y
deben mejorar.
Resumiendo entonces, para implementar exitosamente un TMS se requiere básicamente de:
 Disposición de todos los usuarios a adoptar el nuevo sistema.

 Entender la compañía y determinar el TMS justo para la misma y sus metas.
 Apertura ante los cambios que el TMS nos hará ver y que debemos implementar para que
los beneficios y la utilidad sean realmente visibles para la compañía.
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CASO TIPICO EN LA IDENTIFICACION DE LA PROBLEMATICA
CAUSA EFECTO
Falta de orden en los procesos de transporte Falta de control y posible corrupción
Falta de políticas para selección y asignación de Nivel de servicio bajo para clientes internos y
transporte externos
Falta de visibilidad e información Imposibilita la definición de estrategias globales

para reducción de costos de transporte
Carencia de Mediciones
Imposibilita la mejora continua
ESQUEMA DE IMPLEMENTACION
 Cuando se refiere a Benchmark de tarifas significa que las mismas se transformaran en

"comparadores" o benchmarks respecto de aquellos productos, servicios y procesos de
trabajo que pertenezcan a la organización, que evidencien las mejores prácticas sobre el
área de interés, con el propósito de transferirlas e informarlas a toda la red para su aplicación
general. El benchmarking es una herramienta destinada a lograr comportamientos
competitivos (eficientes) en la oferta de los mercados monopolísticos, consistente en la
comparación del desempeño de las empresas, a través de la métrica por variables,
indicadores y coeficientes.
 Cuando se refiere al término Roll Out indica el grado de integración del TMS con los clientes
respecto de la configuración general del sistema, como si se hablara de una implementación
original madre y una adaptación a esa configuración hija, por llamarlo de algún modo. Lo
más importante es que se pretenden estandarizar los procesos a través de todas las
compañías de la red de tal forma que permita optimizar costos y centralizar el mantenimiento
de los sistemas de información.
TMS COMERCIAL VS IN-HOUSE
Los TMS pueden ser desarrollo propietario de la empresa o “enlatados”. Dentro de los enlatados, los
mismos pueden ser módulos dentro de un sistema de gestión integral (ej. Módulo de SAP,
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JDEdwards, etc.) o sistemas desarrollados específicamente para operaciones logísticas (Map info,
Road show, Tack and Trace).
En los tiempos actuales, hemos visto que estos sistemas están disponibles en diferentes opciones
de licenciamiento, éstas le han dado oportunidad a empresas que antes no tenían capacidad para
hacer grandes inversiones en sistemas sofisticados y complejos que les ayuden a administrar el
transporte.
Los tres principales convenios son:7
1. Licencia tradicional. En este caso se paga por usar el software que se instala en los equipos
que son propiedad de la compañía y de los que se tiene absoluto control. Normalmente estas
licencias tienen pocas limitantes en cuanto a la cantidad de transacciones que se pueden realizar.
Son muy flexibles en cuestión de configuración y se pueden hacer adecuaciones de manera que la
aplicación cumpla con los requerimientos del negocio. Normalmente se considera una cuota anual
por actualizaciones y soporte.
2. Licencia de software que reside en los servidores de la empresa desarrolladora (hosted).

Con este arreglo se tiene acceso (por internet) al software que está instalado en los equipos de la
compañía que lo vende o de un tercero, y el usuario tiene poco control del software, además que no
puede hacer cambios o adecuaciones sin involucrar al proveedor. El precio por el uso de este tipo
de aplicación por lo regular es fijo y normalmente posee algunas limitantes. La ventaja es que no se
tienen que dedicar recursos físicos (servidores, equipo, redes, etcétera) y muy pocos recursos
humanos para administrarlo, además que el tiempo de implementación es menor por requerir de una
configuración poco compleja.
3. Por demanda (On Demand). El costo de estos arreglos es directamente proporcional a la

cantidad de transacciones que se hacen en el sistema. Aunque anteriormente los TMS disponibles
por demanda eran versiones poco robustas y con una flexibilidad muy limitada, actualmente este
tipo de aplicaciones provee toda la conveniencia operativa asociada con los productos que antes
eran desarrollados a la medida y, por consiguiente, tenían un costo mayor. Como en todo sistema,
hay que ser cuidadoso al seleccionar un TMS por demanda, pero los tiempos en los que éstos eran
cerrados e inflexibles ya han pasado a la historia.
Cualquier empresa 3PL de clase mundial tiene un Transportation Management System como parte
de sus herramientas tecnológicas. Esto le permite hacer consolidación de carga entre diferentes
clientes, configurando el sistema para cumplir con las reglas de negocio y requerimientos de los
clientes, y aun así obtener mejores costos de operación que haciendo análisis manual. También
tienen la facilidad de operar compra de servicios al subcontratar otras empresas de transporte y de
la misma forma vender servicios de transporte.
Haciendo uso del TMS en estas dos modalidades comerciales y pudiendo manejar la facturación por
servicios otorgados y los pagos por servicios recibidos se puede tener un mejor control de la
operación y sus costos.
7
FONTES, NORMAN. TMS, para quién y por qué (23/04/09). Recuperado el 25 de octubre de 2015, desde
http://www.logisticamx.enfasis.com/notas/12750-tms-quien-y-que
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Hoy en día se ha visto cómo algunas empresas de software han sido adquiridas o han creado
alianzas con compañías consultoras ligadas a la cadena de suministros y que ofrecen una mezcla
de servicios de administración de transporte como una opción de subcontrato.
En un caso atípico, el gerente de logística y servicio a clientes de una compañía pionera y líder en la
fabricación de harina de maíz en todo el mundo, al ver la falta de flexibilidad de un TMS On
Demand, optó por desarrollar su propia herramienta, totalmente a la medida y sin tener exceso o
falta de funcionalidad. "Nos convencimos que podíamos crear un Transportation Management
System totalmente a la medida, sólo después de un tiempo de haber usado un producto ya existente
en el mercado. La motivación no fue financiera, pues el modelo On Demand era totalmente rentable,
pero no cubría nuestras necesidades, por el contrario, tenía funcionalidad que no usábamos. Así
fue como decidimos desarrollar nuestro propio TMS·, afirmó el directivo.
COMERCIAL
DESVENTAJA
No fácil de modificar
Hay funcionalidades no utilizadas
VENTAJA
Se paga una renta por el uso volviéndolo un gasto conocido.
IN-HOUSE (PORTAL LOGÍSTICO)
VENTAJA
Hecho a la medida
Desarrollado con la experiencia del uso del comercial
DESVENTAJA
Hay que hacer la inversión del desarrollo y absorber los errores del mismo
LA DELGADA LINEA ENTRE LA TEORIA Y LA PRACTICA

TMS PARA MEJORAR LA VISIBILIDAD DE LA SUPPLY CHAIN8
La flexibilidad y la eficacia de las cadenas de suministro, frente a nuevas exigencias de los clientes
y el mercado, requieren el control y la visibilidad total de los procesos para dotar de reflejos
rápidos a la cadena. El TMS es una pieza clave, que se complementa con otros sistemas de gestión
para obtener una visión integral del funcionamiento de los procesos logísticos.
8
ALI, MARTIN. TMS para mejorar la visibilidad de la Supply Chain. Énfasis Logística [en línea]. Julio de 2010, Nº 6. [fecha de consulta: 15
de octubre de 2015]. Disponible en: http://latinamerica.infor.com/99377/417613/ TMS_ENFASIS.pdf
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En virtud a ello se han formulado una serie de preguntas en relación a la temática a distintos
referentes relacionados a esta aplicación de gestión, donde a continuación, resalta lo manifestado
por José Cavoret, quien es el Director Regional de Infor para el Cono Sur:
1. ¿Cuáles son los beneficios de contar con un sistema de TMS?

Las compañías modernas enfrentan una amplia gama de retos relacionados con sus envíos, ya que
los clientes exigen más opciones de entrega por menos costo. La tendencia a realizar envíos más
frecuentes y pequeños a mayores distancias y geografías está creciendo. Además, existe cada vez
más la necesidad de administrar componentes de productos y de cumplir con requisitos de
cubicaje, peso y manejo, sin mencionar las normatividades globales de logística comercial. Los
sistemas de TMS permiten no sólo sobrevivir, sino prosperar en los mercados competitivos y
complejos de la actualidad. Refuerzan la capacidad de gestionar todo el ciclo de vida de los
envíos, así como mejorar la eficiencia de la cadena de suministro, ya que permite la conexión con
socios comerciales y agiliza la gestión de fletes desde e origen hasta el destino, sin importar si el
envío tiene alcance nacional o internacional. Los beneficios de contar con un sistema TMS son:
Elevar la visibilidad de pedidos y envíos, mejorar el cumplimiento de los transportistas y la guía de
rutas, reducir los costos de inventario y transportación, y mejorar el servicio al cliente y las
entregas.
2. ¿Cómo es la interacción del TMS con otros sistemas?

Las soluciones para la planeación y ejecución de cadenas de suministro se integran entre ellas y
estas incluyen aparte del TMS, los siguientes componentes clave: gestión de almacenes (WMS),
diseño estratégico de redes, planificación de la demanda, planificación de la distribución,
planificación de la manufactura, programación de la producción, RFID, esquema integral de
habilitación por RFID (genera valor de negocios por medio de la optimización de los procesos), y
manejo de eventos (tecnologías proactivas para gestionar excepciones en tiempo real con el fin de
detectar cambios en las condiciones, en cualquier punto de la cadena de suministro, y alertar
acerca de ello instantáneamente para darles una solución). La tendencia actual es subordinar la
preparación de los pedidos a la posibilidad de entrega, con el objetivo de minimizar el tiempo de
ocupación de las zonas de consolidación y despacho de los depósitos y maximizar las
oportunidades de crossdock para reducir los manipuleos.
3. ¿Cuáles son los "síntomas" que reflejarían la necesidad de contar con un TMS?
El tema de la gestión de la cadena de suministro se ha convertido en los últimos años en una
herramienta estratégica de negocios. Ya no se trata solamente de operar almacenes, de coordinar
tráfico, de hacer trámites aduaneros. La economía globalizada requiere de intercambios mayores
de mercancías en todas las geografías del mundo y en un ambiente muy competitivo, por lo que
estos deben ser más eficientes, reducir los costos y llegar más rápido a destino. Entonces, para
lograr esto es necesario tener un completo control y la visibilidad total de la cadena de suministro,
y para ello es muy útil contar con un TMS.
4. ¿Cuál es el nivel de uso de estos sistemas en el mercado argentino?

La tendencia de las empresas en Argentina está cambiando, y cada día están más conscientes de
los beneficios que estas soluciones pueden brindarles a sus negocios, como la reducción de costos
operativos de las cadenas de suministros para lograr mayor rentabilidad, mejoras en el servicio al
cliente para elevar la competitividad, y apoyo en el crecimiento y la expansión para mejorar los
ingresos y la participación de mercado.
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5. ¿Existe alguna tendencia particular, en el uso y funcionalidad de esta tecnología?

La tendencia es, por un lado, otorgar visibilidad a través de la WEB a los clientes, transportistas y
proveedores que integran una determinada cadena de distribución, y por el otro, actualizar en línea
todos los eventos que afectan a una carga particular.
6. ¿Qué necesidades cubre o que procesos optimiza el uso de un TMS?

Con el sistema en línea de ejecución y planeación de transportación, se pueden gestionar procesos
incluyendo los de planeación y optimización, ejecución, resolución, así como de generación de
informes y análisis, y dirigir todo el ciclo de vida del envío desde su planeación y ejecución hasta su
pago. Las empresas obtienen mayor visibilidad global y control de inventarios en movimiento, a lo
largo de su compañía y cadena de suministro, también se benefician a partir de los costos
reducidos de logística mientras mejoran las adquisiciones, la realización y el servicio al cliente.
7. ¿Es similar su aplicación para la gestión de transporte entre empresas que operan
distintos productos?
Nuestra aplicación para gestión de transporte puede operar diferentes productos simultáneamente.
Relaciona lugares, ventanas de recolección y entrega con recursos de transporte (camión, tren,
barco, avión) con fechas, volúmenes y costo.
SUPPLY CHAIN Y TECNOLOGÍA LOGÍSTICA: 8 RAZONES POR LAS CUALES CADA

CARGADOR NECESITA UN TMS9
Como uno de los programas más desarrollados en el espacio de software de gestión de cadena de
suministro, el sistema de gestión de transporte (TMS) es bien conocidos por características y sus
alcances en cuanto a gestión de rutas, horarios, la selección del operador, la licitación de carga, y
las capacidades de consolidación de envío, entre otras. Aun así, y a pesar de que este paquete de
soluciones ha estado disponible en el mercado desde hace tiempo, una encuesta reciente a los
lectores de la revista Gestión Logística muestra que sólo el 35 por ciento de los transportistas están
utilizando estos sistemas como parte de sus estrategias de gestión de la cadena de suministro
global. Por el lado positivo, la misma encuesta también encontró que el 39 por ciento de las
empresas planea comprar o actualizar sus TMS durante el próximo año, una señal de que podría
dar lugar a mayores tasas de adopción en el futuro.
Chris Cunnane, analista de ARC Advisory Group en Boston, dice que sus hallazgos apuntan a tasas
de adopción TMS hasta por encima del 50 por ciento en los próximos años, aunque todavía hay "un
gran número de empresas que no están cosechando los beneficios del TMS," agrega.
A raíz de los bajos niveles de adopción de esta herramienta, tres analistas de la industria esgrimen
sus razones por las cuales cada embarcador debe integrar el TMS en sus esfuerzos globales de
gestión de la cadena de suministro, con el objetivo de ayudar a las operaciones logísticas a
entender mejor los beneficios que el TMS trae a la mesa.
TMS tiene un retorno de la inversión (ROI). Según Cunnane, una encuesta ARC en el retorno de
la inversión del TMS, ha encontrado que los encuestados indicaron ahorro de carga de
aproximadamente el 6 por ciento con el uso de una aplicación de TMS. De estos ahorros, casi el 60
por ciento de los usuarios indica que menos del 25 por ciento de los ahorros netos fueron
9
MC BREA, BRIDGET (01/11/15). Supply Chain logistics technology: 8 reasons every shipper needs a TMS. Recuperado el 2 de
noviembre de 2015, desde http://www.logisticsmgmt.com/view/supply_chain_logistics_technology_8_reasons_every_
shipper_needs_a_tms/tms. Traducido y adaptado por Daniel H. Cacace.
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absorbidos por el TMS. Sin embargo, "muchas empresas están utilizando los servicios de transporte
que gestiona MTS a nivel local de proveedores", dice Cunnane. "Y mientras tanto TMS y MTS
realizan más o menos la misma función en términos de ahorro de flete, TMS era menos arriesgado,
lo que significa un menor número de usuarios TMS lograron resultados negativos frente a los
usuarios de MTS."
Fuente: www.cimatic.com.mx - INFOR
Ayuda a los cargadores funcionan mejor en el entorno omni-canal. Omni-canal de

cumplimiento, la naturaleza cambiante de la economía mundial, y el constante crecimiento del
comercio electrónico en su conjunto, están poniendo más presión sobre la cadena de suministro
típica. El comercio electrónico, por ejemplo, ha casi eliminado las barreras geográficas para muchas
empresas y al mismo tiempo convierte su naturaleza en algo más "global". Por supuesto, hay
problemas logísticos y reglamentarios que acompañan el transporte marítimo mundial, Cunnane
explica, pero el comercio electrónico permite ver y comprar mercadería a los clientes en casi todas
las partes del mundo, independientemente de la ubicación física de esa mercancía. "TMS reduce
algunos de estos dolores de cabeza de movimiento de mercancías de origen a destino, haciendo
coincidir los transportistas y la optimización de los modos", dice.
Está disponible en la nube. Pocos discutirían el hecho de que TMS fue una de las primeras
soluciones de gestión de cadena de suministro para entrar a vivir y permanecer en la nube. Con sus
menores barreras a la entrada, menores costos iniciales, y un mejor y fácil mantenimiento, las
aplicaciones basadas en la nube han despegado a través de una serie de diferentes soluciones de
cadena de abastecimiento y plataformas. Manu Gupta, líder de la práctica TMS de la consultora de
gestión de Capgemini, dice que el hecho de que TMS basada en la nube este fácilmente disponible,
hace que esta opción sea atractiva para los nuevos usuarios. "La nube ofrece a los usuarios TMS un
precio competitivo, costos fijos y mantenimiento bajos, y dolores de cabeza reducidos", dice Gupta.
"Estas características están captando nuevas empresas que previamente han pensado utilizar TMS
y los desalentaba la idea de que estén más allá de sus necesidades o sean demasiado caros."
TMS puede disminuir el impacto de la escasez de controladores. La escasez de conductores de

camión sigue siendo una preocupación principal para los proveedores de logística de terceros y los
transportistas que prestan servicios, de acuerdo con 2016 3PL Estudio de Capgemini. De hecho, la
American Trucking Association estima una escasez de conductores de 35.000 a 40.000 en 2015, y
ese número salta a 240.000 en 2020. "La escasez de conductores sigue siendo cada vez más
graves para los expedidores," dice Gupta, que ve TMS como una forma para que los transportistas
puedan obtener una mejor imagen de la disponibilidad en cuanto a conductores y la capacidad
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portadora. "Vamos a empezar a ver muchas estrategias de superficie innovadoras," Gupta predice ",
y el uso de hojas de cálculo Excel y las llamadas telefónicas no se va a cortar, sin embargo los
transportistas van a necesitar la tecnología, específicamente TMS, para ayudarse a tomar mejores
decisiones en esta área”.
Puede servir como un valioso repositorio de datos. Las empresas que aún utilizan una mezcla
de hojas de cálculo, llamadas telefónicas y correo electrónico para gestionar sus componentes de
transporte, afrontan costos por su cuenta que podrían resultar significativos sobre una base anual.
Según Gupta, las empresas que no han hecho la transición a la gestión automatizada de transporte
debe detenerse y hacerse preguntas como: ¿Cuánto estoy gastando en el envío? ¿Qué estoy
gastando en cada carga? ¿Mis clientes reciben el producto en el tiempo? ¿Tengo los niveles
adecuados de visibilidad de la cadena de suministro?
"Los expedidores que no utilizan un TMS probablemente ni siquiera pueden tener acceso a estos
números o las respuestas a estas preguntas," dice Gupta. "Esos transportistas que hacen uso de la
TMS, sin embargo, tienen acceso a los cuadros de mando, informes y otras medidas que permitan
una buena toma de decisiones y el ahorro de costes."
TMS permite un enfoque más proactivo para suministrar gestión de la cadena. Las empresas
que se basan en una mezcla de hojas de cálculo y las interacciones manuales con sus proveedores
son más propensos a correr los departamentos de transporte "reactivos". En otras palabras, los
empleados clave se centran más en la extinción de incendios diarios de lo que están en la búsqueda
de formas de trabajar más inteligente, mejor, más rápido y más barato. Añadir un TMS a la
ecuación, sin embargo, y el escenario cambia dramáticamente.
"Hay un contingente de empresas por ahí, que tienen pequeñas bases de soporte y que no
necesariamente se ocupan de las oportunidades y la naturaleza competitiva del mercado de
transporte, ni están siendo proactivos en la búsqueda de soluciones que les pueden dar las mejores
opciones de costo y rendimiento niveles a través de una variedad de compañías ", dice John
Santagate, director de investigación de Manufacturing Insights de IDC. Mediante la implementación
de un TMS, añade Santagate, los mismos transportistas pueden racionalizar sus departamentos de
transporte, conectar sus portadores a sus 24/7, redes en línea, y mejorar la forma en que procuran y
gestionar la carga.
Ayuda a los expedidores mejorar los niveles de servicio al cliente. Como Cunnane señaló
anteriormente, el cargador típico logra un retorno de la inversión del 6 por ciento de su inversión
TMS. Eso representa unos $ 60.000 de ahorros por cada $ 1 millones gastados en carga. Lo cual no
es poca cosa. Además, Santagate dice que los usuarios de TMS experimentan beneficios "más
suaves", como el aumento de los niveles de servicio al cliente, lo cual es posible gracias a la mejora
de la visibilidad, la velocidad y la automatización que la TMS ofrece.
En una era donde los clientes están demandando cada vez más, el uso de un tablero de control
para identificar un envío, acceder a un plazo de entrega específico, u ofrecer una alternativa puede
ser una herramienta de servicio al cliente de valor incalculable. "El transporte es definitivamente un
área que se puede aprovechar para alcanzar los niveles de servicio al cliente que están siendo
demandados en este momento", dice Santagate.
TMS es un valioso vínculo en la cadena de suministro conectados digitalmente. Una buena

TMS no sólo permite a los transportistas gestionar sus propios costos y mantener control sobre sus
métricas internas, sino también a transportistas ocasionales, clientes, proveedores y otros socios de
negocios en la plataforma. Por ejemplo, los transportistas pueden utilizar un TMS para ver
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rápidamente cómo portadores específicos están realizando en términos de entregas a tiempo y

servicio al cliente. Gracias a esta información, las empresas pueden tomar mejores decisiones en su
gestión de transporte que, a su vez, mejorar sus propios niveles de servicio al cliente. Mediante la
creación de esta cadena de alimentación conectada digitalmente, cargadores pueden navegar de
manera más eficaz en un mundo donde la movilidad de las cosas, la nube, el Internet, y otras
innovaciones están en el asiento del conductor. "Las empresas deben ser capaces de conectar
digitalmente con sus cadenas de suministro", añade Santagate ", y TMS proporciona un ángulo
distinto a transportistas pequeños y grandes para capturar los puntos de datos necesarios, realizar
análisis, y hacer mejoras como mejor les parezca. Todo eso es muy difícil de hacer con un sistema
basado en la hoja de cálculo”.
Con altos niveles de adopción TMS por delante, estos analistas de la industria propone argumentos
muy convincentes a su favor, y con las tendencias como la distribución omni-canal y de comercio
electrónico empujando cargadores para racionalizar y perfeccionar sus componentes de transporte,
esperan ver más empresas utilizando TMS en el futuro.
"Definitivamente creo que en las empresas se busca no sólo en TMS, sino también soluciones que
proporcionen una visión más amplia de la cadena de suministro", Gupta predice. "Los expedidores
deben ser capaces de mirar todo el camino de la cadena, a lo que sucede en las fábricas hasta sus
proveedores, lo que requiere de una solución tecnológica de base más amplia que permita mirar a
través de toda la cadena de suministro."
Santagate dice que la adopción TMS probablemente aumentará a medida que los vendedores
propongan soluciones más asequibles, que ofrezcan opciones de implementación más flexibles y
capacidades mejoradas en el mercado. "Los niveles de adopción de TMS que actualmente ronda en
torno al 35 por ciento, es probable que mejore", dice Santagate. "Hasta hace poco, las soluciones se
orientaban más hacia el extremo más alto del mercado y no había opciones de orientación hacia
sectores medios a bajos en el mercado de los cargadores. En tanto surjan las soluciones más
asequibles, probablemente veremos empresas más pequeñas probando e implementando TMS".
CASOS DE ÉXITO EN LA IMPLEMENTACION DE TMS
Sobre el año de 2010 la empresa Intermodal de carga C.A implemento exitosamente el primer
sistemas TMS unido a un sistema WMS en Venezuela, esta idea revolucionaria nació de la
necesidad de esta empresa de gestionar rápidamente la entrega de productos, dado que en este
país la empresa se estaba convirtiendo en la empresa número uno de transporte, esto hizo que se
catapultara de una forma vertical y de no ser por la implementación adecuada de un TMS no
hubiesen podido lograr el éxito que aun hoy en día tiene a esta empresa en la cima de este mercado
tan competitivo. Este caso de éxito dio paso a un mundo de exigencias que se han venido aplicando
para todos los sistemas TMS implementados en Venezuela, tanto así que se han escrito estas
vivencias a tal punto que estas se han convertido en reglas y buenas prácticas de implementación
adecuada de estos sistemas entre estas consideraciones tenemos:
Niveles de servicio:
 Multas al proveedor del sistema por caídas en el mismo.

 Nivel de calidad y tiempos de respuesta del sistema.
 Disponibilidad del sistema 24x7
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Pasos para implementar adecuadamente un sistema TMS
1. Definición de Objetivos: mejora de la eficacia, reducción de costes, formalización de la

relación con el cliente.
2. Identificar expectativas del cliente: es poder entender y saber exactamente qué es lo que
espera la organización en el acuerdo de servicios.
3. Adecuada planificación de los tiempos de operación y respuesta.
4. Optimización/re diseño de procesos de manera frecuente y recurrente.
El lograr implementar de esta manera el TMS hizo que la empresa redujera costos, maximizara sus
beneficios y sobre todo logro una ventaja competitiva ante los demás competidores que logro que
Intermodal de carga se posicionara como la líder de este mercado.
Fuente http://www.webpicking.com/casos/wms.htm
ITSANET: Logística en Latinoamérica
El Caso de éxito ITSANET tiene la particularidad de tratarse de la implementación de software para

una red de operadores logísticos Regionales, presentes a lo largo de América Latina. Argentina,
Perú, Chile, Ecuador, Uruguay y Venezuela fueron los países donde GlobalTech implementó sus
soluciones DEPOT WMS®, TRANSPORT TMS® y MOBILE
El DESAFIO ITSANET Latinoamérica es una red de operadores logísticos con presencia en

diferentes países de Sudamérica. Fue creada con el objetivo de utilizar la tecnología como elemento
diferenciador en la calidad del servicio que ofrece a sus clientes, buscando estandarizar la misma a
lo largo de todos sus empresas miembro.
Desde sus inicios ITSANET Latinoamérica ha buscado soluciones de software para su core-
business (logística, distribución y comercio exterior) que permitiesen ser implementadas en los
diferentes países de manera confiable y segura. En especial, buscaba software pensado y
desarrollado por gente de logística, que entendiera su negocio.
Basado en el exitoso resultado que lograron en Argentina, desde donde la red de empresas fue
originada, y luego de revisar diferentes soluciones locales en los distintos países donde tienen
presencia, escogieron la suite completa de GlobalTech, compuesta por DEPOT WMS, TRANSPORT
TMS, MOBILE y CUSTOMS, como la solución a ser implementada en todos los miembros de la red
ITSANET.
El desafío inicial que enfrentaba el proyecto era lograr satisfacer las diferentes necesidades y
particularidades que presentaban los miembros de cada país. Para ello, GlobalTech se ocupó de
relevar todos los procedimientos aplicados por las diferentes empresas, aplicar conceptos de
buenas prácticas en materia logística para mejorar su eficiencia y a partir de ello sistematizarlos con
su suite de software logístico. Puesto en marcha el software, el siguiente desafío era ofrecer el
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soporte adecuado a una operación altamente intensiva, provisto por una empresa que se
encontraba a miles de kilómetros de distancia.
LA SOLUCIÓN La experiencia de Globaltech logró despejar estas dudas. El grupo de especialista

afectados al proyecto supieron transmitir tranquilidad al cliente, demostrando conocimiento del
negocio, dedicación por el soporte y cuidado por la satisfacción; todo apoyado en un software
altamente probado.
La evolución del proyecto se planteó con un plan de trabajo de avance gradual, según la prioridad
asignada a cada operación y país, y en especial intentando cubrir aquellos clientes a quienes
ITSANET les brinda un servicio regional. Se ha logrado la puesta en marcha de los módulos DEPOT
WMS y TRANSPORT TMS con MOBILE, hasta el momento, en las empresas miembro en Perú,
Chile, Ecuador, Argentina, Uruguay y Venezuela.
El proyecto permitió a ITSANET la sistematización de sus operaciones de Warehouse y Distribución
en Latinoamérica, aplicando tecnología RF en toda su operación; integrando la solución con
tecnología web para que sus clientes tengan visibilidad en línea de lo que sucede en su cadena
logística, así como su inventario. Finalmente, se logró una extensa integración con los sistemas
propios de los clientes de los miembros de la red.
Al igual que los restantes clientes de GlobalTech, ITSANET es atendida desde las oficinas centrales
en Buenos Aires, donde está montado el centro de desarrollo y soporte de alcance internacional.
TESTIMONIOS DEL CLIENTE “Desde el año 2004 nuestra red regional utiliza diferentes productos
de GlobalTech. En estos años hemos desarrollado una relación profesional que nos ha permitido
realizar numerosas implementaciones exitosas con nuevos clientes y adaptar procesos existentes
que se han modificado por diferentes reingenierías.
En todos los casos GlobalTech nos ha dado un sólido soporte, aportando ideas y mejoras,
interpretando nuestras necesidades, identificando oportunidades de costo en inversiones de
equipamiento de almacenes, software de base y hardware que soporta el proceso. En nuestra
experiencia y a través de los años lo identificamos con un socio de negocios efectivo para el
crecimiento de nuestras operaciones y el soporte en nuestra red regional.” Rafael Aragona –
ITSANET
Fuente http://www.globaltechsa.com.ar/index.php/itsa-net
COMPARACION DE SOFTWARE TMS
El sitio Softwareadvice.com ha elaborado un ranking de los mejores sistemas ofertados en el

mercado durante el 2015, para lo cual ha utilizado criterios tales como valoración de los usuarios,
precio de adquisición (de acuerdo los valores estipulados por los respectivos desarrolladores),
recomendación del sistema (expresada en porcentaje de usuarios que la están utilizando),
plataformas disponibles (Mac, Windows o Linux), tamaño del negocio (pequeña, mediana o gran
empresa en relación a la cantidad de empleados que poseen) y el despliegue del sistema (basado
en la nube o de instalación interna). El servicio funciona mediante la opinión de al momento de
340.614 empresas sobre más de 1.567 sistemas utilizados, los cuales han elegido el software
adecuado utilizando la amplia investigación ofrecida. Softwareadvice.com busca lograr la
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coincidencia entre los compradores con los vendedores de software del modo que puedan satisfacer
sus necesidades específicas. Este servicio se ofrece a los compradores de forma gratuita, ya que
los proveedores de software pagan al sitio sobre una base de “pay per lead"(pago por contacto).
Por un lado los compradores reciben un gran consejo, mientras que los vendedores hacen grandes
referencias en su negocio. A continuación se muestran algunos de la extensa lista de software
disponible en el mercado, y de la manera en que el sitio los pone de manifiesto:
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Fuente:http://www.softwareadvice.com/scm/transportation-management-software comparison/?more =true#more
En resumen, no podemos decir que organización ofrece un mejor sistema de gestión del transporte,
ya que hay dos razones principales por las que apoyamos esta afirmación.
En primer lugar para elegir un TMS hay que asegurarse si dicho sistema se puede ajustar a nuestra
organización, y este posee el nivel de complejidad adecuado, como así también todas las
características restricciones y necesidades en general que podamos necesitar.
En segundo lugar hay que tener en cuenta la capacidad de nuestra organización nivel de
infraestructura e inversión a realizar.
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Y por último, pero no por eso menos importante, hay que tener en cuenta que dicho sistema este
“vivo” en constante desarrollo para ir trabajando sobre las necesidades que surgen del contexto y la
propia organización. Y que este tenga respaldo que tenga perspectivas de crecer y respaldo.
A modo de ejemplo se desarrollan a continuación algunos de los softwares, de acuerdo a como
venden su producto los desarrolladores y las bondades que resaltan de cada uno, a saber:
Qguar TMS es un módulo de ayuda para la planificación, control y

cálculo de transporte en estructuras de distribución con cualquier
complejidad. Una planificación óptima de rutas, conexiones de
transporte, operaciones de carga y descarga y otras múltiples
funciones convierten éste módulo en una poderosa herramienta de
gran utilidad no solamente para controladores. El seguimiento de
lotes de mercancías en la cadena de distribución y las
desarrolladas posibilidades de calcular el proceso de transporte - estas son solo las ventajas
básicas de este sistema. La ventaja importante de éste módulo, a parte de un conjunto de funciones
avanzadas, dedicadas para este sector, es su integración estrecha con los demás módulos del
sistema Qguar, sobre todo con el módulo Qguar WMS (u otro módulo de la misma
clase).Actualmente, resulta difícil separar los servicios de transporte de los servicios de
almacenamiento, carga y descarga, planificación dinámica de envíos relacionada con las reservas
en almacén, dependencia de los demás participantes en la cadena de entregas y finalmente de las
necesidades particulares del cliente, que suelen aparecer en el último momento, a menudo
desorganizando un plan de trabajo preparado arduamente con anticipación.
Funcionalidades
 Administración de encargos de envío
 Generación y planificación de rutas de transporte
 Gestión de eventos de envío atípicos
 Posibilidad de cooperación con diferentes dispositivos móviles
 Cálculo de servicios de transporte
 Gestión de contratos de servicios de transporte
 Listas de precios de servicios de transporte definidas por el usuario
 Algoritmos para cálculo de servicios definidos por el usuario
 Estadísticas y análisis
Ventajas del Sistema

 Reducción de costes logísticos
 Incremento del rendimiento
 Optimización de procesos de transporte
 Control preciso de costes
 Seguimiento de lotes y unidades de almacenaje
 Control de eventos relacionados con transporte
 Modernas tecnologías logísticas e informáticas
 Mejor calidad de atención al cliente
 Funcionamiento en cualquier tipo de empresa
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TX-CONNECT es una solución de gestión basada en la

web que gestiona y ofrece información en tiempo real de
camiones, conductores, remolques y socios comerciales.
Permite interactuar con los conductores y ver sus
actividades. Además, TX-CONNECT ofrece vistas históricas y generación de informes. La
integración con otras aplicaciones de software facilita el procesamiento posterior de los datos de la
flota. Al integrar TX-CONNECT con los periféricos de los vehículos y conectarlo con otros
programas de oficina, la plataforma permite una gestión uniforme de todos los camiones,
conductores, remolques, carga y pedidos.
También representa gráficamente el rendimiento de la flota creando informes completos con los
siguientes indicadores claves de rendimiento (KPI): consumo, actividades, repostaje, distancia,
temperatura, costes, indemnizaciones, vacío/cargado, cruce de fronteras, palés, tiempos de servicio,
etc.
Funcionalidades
 Seguimiento y localización en el mapa
 Seguimiento de vehículos
 Seguimiento de conductores
 Generación de informes
 Mensajes y alertas
 Planificación
 Gestión de la actividad y el repostaje

 Gestión de la flota basada en excepciones
 Todos los datos de la flota en una interfaz fácil de usar
 Centro de comunicaciones
 Capacidades avanzadas de generación de informes
 Amplia personalización
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GCS TMS está diseñado para ayudar a reducir los

costes de transporte, mejorar las tasas de llenado y
optimizar la asignación del transportista. Esta
solución integral garantiza una respuesta rápida y
fiable, los niveles mínimos de existencias y el control
total de la gestión del flujo, etc.
Una solución para incidentes de transporte. Siendo un pilar fundamental en las
relaciones con los clientes, el transporte suele tener un deficiente control de costes en
las organizaciones logísticas.
Diseñado por un equipo especializado en colaboración con sus futuros usuarios, GCS
TMS puede ser personalizado.
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Este sistema es el corazón de los flujos logísticos entre los diferentes sistemas de
información de todos los actores de la cadena de suministro.
Funcionalidades
 Agrupamiento de pedidos en lotes homogéneos
 Ajuste de las capacidades a la carga de trabajo
 Trazabilidad de las expediciones.
 Reactividad a los incidentes de transporte
 Una poderosa parametrización permite una gestión proactiva de eventos.
 Un marco de referencia completo que integra los datos del cliente: productos,
embalajes, premisas logísticas, transportistas, rutas y tarifas.
 Un módulo de optimización que controla y agrupa todas las peticiones de
transporte, gestiona rutas, optimiza cargas y asigna los transportistas que tiene
referenciados. Transporte pilotado gracias al módulo GCS Kpi's Cockpit que
gestiona eventos, alarmas e incidentes en modo WorkFlow.
 Una ergonomía avanzada con una pantalla de visualización y una planificación
del transporte
 Una herramienta para calcular estimaciones y para pre-facturar, con el simple
manejo de una tabla de tarifas.
 Gestión de flujos financieros para la estimación y el control de costes y
márgenes logísticos para la totalidad de la cadena de suministro.
 Una solución compatible con las regulaciones y organizaciones logísticas
internacionales.
 Un módulo de localización y seguimiento que mantiene la pista y da información
de incidentes e hitos que se producen durante el transporte

GCS TMS proporciona una mejora inmediata a todos los niveles:
 Administrativo: implementación de procedimientos EDI, reducción del tiempo
de facturación, procesos automatizados, seguimiento de conflictos. Reducción
de los costes administrativos (seguimiento, facturación, litigios..) consiguiendo
un mejor control del presupuesto (seguimiento y análisis detallado de los
presupuestos).
 Seguimiento operacional: Clasificación de transportistas, horarios de entrega
real, causas de conflictos con clientes.
 Servicio a sus clientes: localización y seguimiento operativo en tiempo real y
con acceso directo vía Web o EDI.
 Táctico: Herramienta de ayuda a la negociación de tarifas de transporte, y de
selección de transportistas.
 Financiero: Control del coste de transporte. Optimización de los costes de
transporte mejorando el ratio de llenado y la colocación de la carga.
 ROI Eficiente: seguimiento permanente y personalizado que permite enriquecer
las funcionalidades constantemente.
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TRANSPORT TMS® es un software diseñado para

gestionar operaciones complejas de distribución de
mercaderías. Este sistema de gestión de
transporte permite poner foco en el servicio ofrecido al
cliente, trabajando en variables como la optimización
de rutas, maximización del aprovechamiento de
vehículos, reducción de costos, trazabilidad operativa,
POD electrónico y la rendición de la documentación final.
Integrando TRANSPORT TMS®, MOBILE, y GMAP® usted podrá controlar no solo la
operación en su centro de distribución, sino también a sus transportistas o
repartidores que se encuentran en la calle; visualizando en cartografía digital toda la
información requerida para dar respuesta precisa y oportuna al cliente.
TRANSPORT TMS® permite mantener el flujo de información actualizado al instante.
Con el módulo MOBILE los transportistas y repartidores registran en tiempo real desde
sus teléfonos celulares las novedades que se producen durante el recorrido,
registrando Conformantes (DNI, Nombre, etc.) o Eventos que impidieron la entrega
exitosa. Esta información actualiza el sistema TRANSPORT TMS®; y la web de
trazabilidad, quedando registro de la fecha y hora de la transacción.
Funcionalidades del Sistema

-Flexible
 Ingreso de solicitudes de servicios desde la aplicación o por medio de
interfaces desde sistemas del cliente.
 La asignación de hojas de ruta a cada transportista / repartidor puede ser
realizada automáticamente por parámetros del sistema o escogida manualmente
por el operador de tráfico.
 Las hojas de ruta contemplan la volumetría del producto y valores de restricción
como “coberturas de seguro”; normativa de remito electrónico, etc.
 Permite registrar eventos; gastos, avisos de visita y datos de conformante para
cada uno de los servicios solicitados.
- Robusto
 Posibilita el agrupado de la carga de manera virtual en “docks virtuales del
sistema” según parámetros definidos por el cliente (ej. emergencias,
#repartidores, zonas geográficas, tipo de servicios, etc.)
 Administración de stock de cross dock o de inventario en tránsito (diseñado
para empresas con gestión liviana de stock que no demandan un W MS pero
requieren controlar existencias), permitiendo confirmar disponibilidad de
mercadería al momento de recibir la solicitud del servicio de entrega.
 A partir de la hoja de ruta se puede generar automáticamente el remito
electrónico de ARBA.
 Utilización de código de barras para la registración del despacho y retorno de
hoja de ruta al centro de distribución.
 Con el complemento Gmaps® basado en cartografía de Google Maps® se puede
obtener una visión gráfica del estado de cada una de las entregas quedando
registro visual del estado del servicio (entregado; con observaciones, etc.)
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-Transparente
 Integración permanente con sus sistemas administrativos y operativos
 Brindándole visibilidad al cliente, en tiempo real, del estado de sus solicitudes
de distribución de mercadería.
 El cliente dispone de un acceso web para consultar en todo momento el estado
de un servicio.
 Facilita la generación y envío automático por mail de un informe diario con el
resultado de los servicios solicitados.
 Con el modulo MOBILE®, los transportistas y repartidores podrán registrar en
tiempo real y desde sus teléfonos celulares las novedades que se producen
durante el recorrido, registrando o Conformantes (DNI, Nombre, etc.) o Eventos
que impidieron la entrega exitosa.

El software Transport TMS® permite que la operación de transporte y distribución este
permanentemente integrada a los sistemas administrativos y operativos. Brinda
visibilidad absoluta y en tiempo real al cliente, informando sobre el estado de sus
solicitudes de distribución de mercadería.
 Eficiencia en la planificación de rutas y utilización de medios.
 Trazabilidad operativa a lo largo de todo el proceso.
 Optimización en la utilización de medios.
 Incremento en la productividad del personal.
 Anulación de errores que provocan gastos innecesarios.
 Visibilidad: el cliente esta permanente informado del estado de avance de sus
entregas.
En la cadena de suministro, el transporte de

las mercancías juega un papel fundamental.
Se trata de una de las partidas importantes en
el coste de los productos. No tener el
producto en el lugar correcto a tiempo implica
perder ventas e insatisfacción de clientes.
Además errores en las entregas significan
costes por devoluciones. Disponemos de una solución MODULAR para gestionar la
problemática del transporte en distribución, orientada a la minimización de sus costes
mientras se asegura una elevada calidad de entrega; una solución totalmente
integrada con el W MS
-SEGA TMS
SEGA TMS es un sistema para la gestión administrativa de los transportes
realizados con agencias o flotas propias.
-WIN ROUTE
Disponemos de un sistema específico para la planificación de las cargas de los
camiones y de sus rutas de reparto, optimizando los vehículos y recorridos y
cumpliendo las restricciones de los clientes y normativas vigentes.
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WIN Route es capaz de gestiona las entidades de los almacenes, clientes, vehículos,
conductores y pedidos. Cada entidad tiene propiedades particulares que intervienen en
la optimización. Un conjunto de reglas (más de 100 tipos de regla) definen la
combinación entre ellas.
-SEGA DMS
Un módulo encargado de la gestión y seguimiento de una flota de vehículos destinada
a la entrega o recogida de mercancías en una ruta de distribución.
SEGA DMS utiliza una infraestructura de terminales inalámbricos embarcables en
vehículo y con conexión opcional a ordenadores de a bordo, con los que el sistema
dirige y controla todas las operaciones de carga, tránsito y entrega en los diversos
destinos.
-SEGA LTM
Los recintos de un Centro de Distribución pueden tener un gran flujo de camiones que
requieran la implantación de un sistema de gestión de vehículos. Así se controla y se
documenta de forma automática el proceso de entrada y salida de camiones en planta,
y sus recorridos entre las diversas zonas de parking y muelles de operación.
SEGA-LTM es el producto de la familia SEGA que se encarga de la gestión de las
operaciones de los vehículos en la planta (entradas, salidas, cargas, descargas…) y la
optimización de los recursos (básculas, parkings, muelles,…) y los tiempos de carga y
descarga.
Se apoya en elementos de campo para automatizar la mayor parte de los procesos y
recaba información en tiempo real para monitorización y obtención de KPIs, consultas
históricas y estadísticas, que incluyen:
 Elementos de AVISO: Tienen como objetivo asegurar que los conductores
“reciben y entienden” el destino al que deben dirigirse y la operación a realizar
(paneles, semáforos, megafonía…).
 Elementos de DETECCIÓN: Tienen como objetivo detectar la entrada y salida
de los vehículos en las distintas zonas de la planta o el uso de recursos
(cámaras, detectores de vehículos, lectores de tags RFid, tarjetas de
proximidad).
Funcionalidades del Sistema
 Estructurada en un conjunto de módulos que pueden adquirirse para configurar

una solución adecuada y económicamente ajustada a las necesidades del
usuario.
 Gestión de envío y recogida.
 Documentación de transporte.
 Selección de proveedor por necesidades y coste de transporte.
 Tarificación y liquidación de proveedores de transportes.
 Integración con operadores de transporte externos.
 Los potentes algoritmos de WIN Route permiten asignar una cartera de
pedido/servicios cada uno con una determinada cantidad de unidades de
transporte (nº bultos, peso, volumen), destino y restricciones horarias de
entrega, a un conjunto de trasportes (camiones) con sus respectivas
capacidades y restricciones.
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 WIN Route utiliza una cartografía de TeleAtlas, uno de los líderes mundiales en
su sector, y aprovecha el histórico de tráfico horario en cada carretera para
valorar los caminos.
 Recibir de pedidos/servicios desde W MS/TMS.
 Planificar y diseñar los transportes (que camión sirve tal/tales pedido/s).
 Revisar y ajustar la planificación, enviar al WMS.
 Realizar las operaciones de preparación de pedidos y generación de
expediciones.
 Transmitir las instrucciones y documentación para la carga de los camiones, y el
tránsito y entrega en los destinos.
 Gestión de recogidas.
 Gestión de las entregas.
 Seguimiento de la flota de vehículos.
 Información en tiempo real para compartir con los clientes y proveedores.
 Indicadores de cumplimiento de horarios y calidad de entrega.
 Integración con:
o Gestión de patios.
o Agenda de recepciones.
o Expediciones del W MS.
 Planificación de rutas.
 Asignación de vehículos.
 Carga de vehículos.
 Tránsito hacia destinos.
 Descarga en cada destino.
 Seguimiento en tiempo real de la situación de las entregas.
 KPIs y estadísticas de servicio.
 En el punto de entrada:
o Identificación de camión y conductor.
o Registro de entrada.
o Asignación de misiones.
o Indicación de destino: parking – plaza de Parking, muelle.
 En el punto de salida:
o Registro de salida.
o Entrega de documentación.
 En la zona de básculas de pesaje
o Control de entrada/salida de camión a báscula.
o Captura automática de peso y entrega de recibo.
 En el parking de vehículos:
o Avisos a camiones en espera.
 En los muelles de carga/descarga:
o Identificación de camión en muelle.
o Interfaz WMS de inicio y fin de operación.
o Liberación de muelle
 En las zonas de tránsito de vehículos:
o Identificación automática de camión.
o Detección de vehículos no autorizados.
o Generación alarmas.
 En el centro de control:
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o Planificación de horario de camiones previstos, gestión de citas.

o Monitorización camiones previstos, en planta, finalizados.
o Gestión de incidencias.
o Monitorización de alarmas operativas.
Axional ERP/TMS responde a la necesidad de reducir

los costes de la logística y el transporte, así como de
optimizar la gestión y monitorizar el volumen creciente
de los envíos. Proporciona visibilidad e incorpora
soluciones ágiles e innovadoras para los
requerimientos de gestión del transporte más
exigentes. Combina funciones de recepción, envío y
cross-docking. Se adapta a todas las reglas de
negocio y controles de la empresa, y se integra con Axional ERP y Axional W MS,
gracias a lo cual se potencian los procesos y visibilidad a lo largo de la cadena de
suministro. Las funciones permiten registrar tarifas, tanto de transportistas como
clientes, vehículos, rutas de transporte, inventarios de carga, asignar conductores
además de unidades, y dispone de la capacidad de monitorización de los transportistas
en tiempo real.
Características principales de Axional ERP/TMS incluyen:

 Planificación y gestión del transporte desde un punto de vista interno y externo.
 Integración en la gestión de la cadena de suministro Axional SCM.
 Monitorización del transporte en tiempo real.
 Análisis de productividad de transportistas y operarios.
 Facturación del transporte.
 Detallado inventario del equipamiento de vehículos para un completo control e historia de
todos los vehículos empresariales.
 Permite definir un transporte empleando la normativa ISO.
 Completa historia de los transportes de recepción y envío, y análisis de costes.
 Tipos múltiples de búsquedas y consultas.
 Interfaces con terminales móviles.
 Tecnología inalámbrica.
 Comunicación vía documento impreso, fax, email, o EDI. Pudiendo utilizar dichos métodos
de forma independiente.
CARACTERÍSTICAS (más específicas)
-CONDICIONES COMERCIALES
Tarifas
El sistema se adapta a todas las tarifas acordadas con otras empresas externas de transporte, así
como a la definición de tarifas a clientes, desde la perspectiva de una empresa que provee servicios
de transporte y logística.
La definición de tarifas permite considerar múltiples aspectos del transporte abarcando los posibles
criterios de selección de la tarifa aplicable por cada envío o recepción. Para la posterior conciliación
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de los costes del transporte por servicios de transportistas externos, como la valoración de servicios
tanto a clientes externos y/o internos.
El registro de tarifas permite considerar grupos de zonas, zonas, medios de transporte y fechas de
vigencia definidos en base a criterios homologables con clientes y proveedores.
El detalle de una tarifa se define en base a uno o varios conceptos tarifarios. Cada concepto tarifario
abarca múltiples variables, detalladas en base a aspectos como:
 Transporte de envío de mercancía, o bien transporte de reexpedición, así como tarifas de
transporte urgente o no.
 Características de los artículos asociados a las órdenes de carga, como por ejemplo, tipo de
artículo, fabricante, o familia.
 Carga completa o no.
El cálculo de la tarifa, ofrece también alto grado de configuración:
 Base de cálculo, definida en función de propiedades tales como el peso, volumetría, número
de bultos, número de contenedores (tipo de contenedor); así como horas de transporte,
número de destinos diferentes (paradas de ruta de reparto), código Intrastat, o bien importe
fijo.
 Fórmula de cálculo por importe o porcentual (escalados, desde – hasta) sobre intervalos de
valores de la base de cálculo.
Asimismo, las sobre tarifas de clientes, es posible incluir un margen porcentual de incremento
respecto coste del transporte obtenido en base a tarifado.
Asignación de tarifas
Axional ERP/TMS permite la asignación de tarifas individualmente por transportista o cliente, o de
manera conjunta a nivel:
 General o bien particularizado por:
o Empresa o empresas.
o Delegación o delegaciones propias de la empresa desde la que bien se solicitan o se
ofrecen servicios de transporte..
o Cliente y dirección. Empresa como proveedor de servicios de transporte.
o Datos de entrega. Empresa proveedor o cliente de servicios de transporte.
Contratos
Definición de contratos que abarca la función como proveedor de servicios de transporte a clientes,
como contratos con proveedores externos.
-RUTAS DE TRANSPORTE
Axional ERP/TMS facilita la definición de las rutas de transporte en base a múltiples aspectos que
facilitan su asignación automática a las órdenes de carga y la confección de las unidades de envío.
Cada ruta se compone de la serie de paradas a realizar, cuya definición es flexible de cara a poder
especificar bien direcciones específicas o ámbitos geográficos más amplios, como zona lógica de
transporte, código postal, población, provincia, etc.
El orden y prioridad de las paradas permite planificar y optimizar los recorridos del transporte.
El Sistema dispone de gran flexibilidad en la definición de las características de asignación de rutas,
gracias a incluir aspectos como el medio y tipo de transporte al que corresponden, así como
eventualmente por transportista.
A nivel logístico, intervienen en la asignación de rutas a órdenes de carga el recinto o almacén, el
día de la semana / período y el turno / hora de preparación en los que están vigentes; así como la
capacidad de entrega disponible respecto al volumen y peso del transporte al cual se asignan las
órdenes de carga que confeccionan un envío.
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La definición de rutas tiene en cuenta la integración con la gestión de almacenes, Axional WMS.
Respecto a la preparación de los envíos, se facilita la planificación y asignación de las tareas de
preparación de las unidades de envío, como asignar las zonas de preparación prioritarias o la
ubicación de carga / descarga (Muelle) de los vehículos.
Asimismo, las rutas permiten la asignación de vehículos, lo cual permite completar las
funcionalidades de seguimiento y control.
-UNIDADES DE ENVÍO
Las Unidades de envío son el punto de partida desde Axional ERP/TMS para la mayoría de los
envíos y procesos de transporte. Constituyen la unidad básica de transporte la cual tiene en cuenta
las órdenes de carga pendientes, la planificación de las rutas de transporte, y la disponibilidad de
transportistas y capacidad del transporte.
Cada unidad de envío se compone de diferentes órdenes de carga, de tal modo que permite agrupar
mercancía con un mismo destino, pero distinta naturaleza. Por ejemplo, material para consumir o
para niveles stocks del almacén destino, o mercadería para distribuir.
Asimismo, una misma unidad de envío puede tener distintas direcciones de distribución, de tal modo
que un único destino abarque un camión completo, o bien se reparta en varios destinos.
Integración con logística y distribución
Axional ERP/TMS puede operar mediante un modelo integrado con Axional ERP/SD y Axional
WMS, en el cual las unidades de carga que conforman las unidades de envío se generan bien como
continuación del proceso de picking o directamente a partir de pedidos de venta, para un
determinado destino.
Preparación de unidades de envío:
 Picking en función de rutas
 Horario de preparación en función de ruta
 Zonas de preparación
 Muelles de expedición / ubicación
Generación automática unidades de envío
Axional ERP/TMS permite generar automáticamente unidades de envío a partir de las órdenes de
carga, gracias a lo cual, se optimiza la planificación de los envíos, teniendo en cuenta los criterios de
asignación adecuados y los recorridos.
La confección de unidades de envío tiene en cuenta la agrupación de las órdenes de carga por
direcciones o áreas de entrega, así como la volumetría y peso del medio o vehículo de transporte
asignado para no sobrepasar la capacidad del mismo.
A continuación, se considera la asignación de órdenes de carga a rutas de transporte en base a
aspectos como las paradas contempladas, el medio de transporte previsto, o el día o días de la
semana en los que la ruta está vigente.
Control de mandos
Control de mandos dentro de la unidad de envío que indica la situación en que se encuentra la
mercancía de cada orden de carga (Pendiente de preparar, pendiente de expedir). Funcionalidades
control de mandos de unidad de envío:
 Redistribución de órdenes de carga entre unidades de envío (traspaso de órdenes de carga
de una unidad a otra).
 Picking de las órdenes de carga que se consideran.
 Borrar propuestas de picking que se consideren.
Avisos por sms
Avisos por sms al responsable de tienda previo a la llegada del reparto.
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Otras funcionalidades de unidades de envío

 Validación de permisos de conducir y transporte
 Emisión de la documentación de productos peligrosos
-RECEPCIONES
 Unidades de recepción a partir de diversos tipos de documentos de compras origen.
 Mismas consideraciones respecto a rutas, asignación de zonas, conceptos de coste, tarifas,
que unidades de envío.
 Mismas consideraciones respecto a generación de albaranes de coste de transporte (portes
debidos) que en unidades de envío.
 Determinación automática del muelle en la recepción. Por ejemplo, muelle más próximo
ubicación almacenaje mercancía del camión.
 Posibilidad de definir muelles de carga, descarga, y mixtos.
 Aviso por sms al conductor del camión del muelle de descarga.
 Posibilidad de validación de conductor, matrícula, tpc, cmr, caducidad de permiso,
Inspección técnica.
 Posibilidad de cerrar unidad de recepción desde Radiofrecuencia generando los albaranes
correspondientes.
 Calendario de entregas desde pedidos de compras.
-CROSS-DOCKING
Como reflejo de la velocidad de los procesos logísticos actuales y ofreciendo una exacta
sincronización entre lo que se recibe y lo que se distribuye. Axional ERP/TMS proporciona
funcionalidades de Cross Docking.
Éste se define como un sistema de distribución donde las unidades logísticas son recibidas en una
plataforma de distribución, y no son almacenadas sino preparadas para ser enviadas de la manera
más inmediata a diferentes puntos de entrega, mediante un proceso de consolidación de
recepciones y des-consolidación en varios envíos.
Axional ERP/TMS gestiona el cross-docking mediante unidades de recepción especiales que
permiten la reexpedición de una o varias unidades de recepción consolidadas en unidades de envío.
De tal modo que a partir de la recepción se generan tantas unidades de envío como tipología de
bultos asociada a los clientes o direcciones de entrega definidas.
Asimismo, afecta también a las rutas parametrizadas en el sistema y a la capacidad de la flota,
gestionando las diferentes unidades de envío dependiendo de las dimensiones de los tipos de bultos
asociados a los puntos de entrega que conocen a priori.
Asignación tipologías de bultos
 Se definen las tipologías de bulto y posteriormente dichas tipologías se asocian a los clientes
o puntos de entrega para la reexpedición, y a continuación la asignación de destinos para
cada cliente y re-expedición.
 Las tipologías de bultos se asocian a los clientes o puntos de entrega para la reexpedición.
 Finalmente se asignan los destinos para cada cliente y re-expedición.
-TRACKING
Utilizando los servicios de rastreo de ubicaciones de Axional Mobile, la base de datos recibe el
seguimiento de la posición de los vehículos que puede ser utilizada para informar sobre distancias,
tiempo dedicado a un reparto, consulta de clientes sobre la ubicación de una compra, optimización
de rutas, etc.
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Tracking por GPS

Capacidades de tracking de los vehículos que componen la flota de transporte vía representación de
sus coordenadas GPS en un mapa en tiempo real, y representando los puntos de parada y el
recorrido seguido por el vehículo.
Se almacenan los tiempos y coordenadas de referencia, lo cual facilita el posterior análisis y
eventual optimización de rutas.
Location Tracking
La localización por GPS de los puntos de parada de una unidad de envío permiten mediante un
dispositivo móvil Android disponer de la localización del recorrido realizada y pendiente, y relacionar
las localizaciones con el detalle de las entregas previstas.
Permite mejorar el servicio al cliente e incrementar la utilización del trabajo de campo.
-COSTES DEL TRANSPORTE

Tanto desde la perspectiva de la facturación del transporte como un servicio contratado por la
empresa a proveedores externos, Axional ERP/TMS proporciona la liquidación automática en base
a las tarifas definidas.
Tarifado
 Zona de tarifa. A partir de la ruta se obtiene la zona de tarifa según el criterio de definición de
rutas del transportista.
 Conceptos de precio. Asignación automática de conceptos de precio (costes de facturación
del transporte) en función de la ruta y la zona de tarifa del transportista o cliente. Aspectos
que pueden afectar a la asignación automática de conceptos de precio:
o Transporte de envío de mercancía, o bien transporte de reexpedición, así como
tarifas de transporte urgente o no.
o Características de los artículos asociados a las órdenes de carga, como por ejemplo,
tipo de artículo, fabricante, o familia.
o Carga completa o no.
 Posibilidad de asignación de conceptos de coste manuales en la unidad de envío.
Albaranes de gastos y servicios del transporte
 En base a conceptos informados manualmente en unidad de envío y conceptos automáticos
derivados de las tarifas definidas para el transportista.
 Generación de albaranes de transportistas en función de cálculo de costes. Para toda la
unidad u orden de carga (en función de la tipología de la unidad de envío).
 Previsión costes de transporte. Cálculo de costes antes de recibir la factura del transportista.
Facturación
La facturación automatizada del transporte contempla:
 Tipo facturación
 Forma de pago
 Criterio de agrupación de factura
 Archivo documental
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CONSIDERACIONES FINALES10
Resumiendo…
a) Los costos de un TMS pueden variar dependiendo de las necesidades de cada empresa.
Hay que ponderar y evaluar varios sistemas y proveedores para encontrar un procedimiento
que resuelva las necesidades de manejo de transporte de cada compañía en particular. Si no
se hace un buen estudio y selección del TMS, obtener un buen retorno sobre la inversión se
vuelve muy difícil.
b) Algunas empresas inclusive tercerizan la selección de un TMS a especialistas que hacen
una evaluación profunda para determinar cuál es el sistema que más le conviene.
c) Las opciones por demanda suelen ser atractivas en cuanto al costo, pero por lo general son
más rígidas en cuestión de ajustes y configuración particular. De la misma forma, existen
opciones con un nivel de flexibilidad mayor, pero el costo de implementación puede ser más
grande debido a la complejidad de la configuración.
d) Ningún TMS, por bueno que sea, podrá arreglar los problemas de procesos o un pobre
manejo de las operaciones. Para implementar un sistema exitosamente se debe contar con
una operación exitosa y que se encuentre en fases avanzadas de mejora continua.
e) No tiene caso hacer inversión en un sistema para sacar a la luz problemas básicos de
operación ni es conveniente automatizar los malos procesos. Pero la adquisición de un TMS
puede proporcionar la oportunidad de hacer cambios a procesos que exploten las ventajas
de la tecnología. Y la herramienta puede ayudar a institucionalizar esas mejoras.
f) El TMS no es un sistema para operar en solitario. Uno de los aspectos que determina el éxito
o fracaso de la implementación es la capacidad del TMS para integrarse con el resto de los
sistemas que se usan en su negocio: ERP, WMS, FMS, sistemas financieros, etcétera.
g) La integración con los transportistas es un punto clave para hacer seguimiento de eventos y
tener visibilidad real de los embarques. En la mayoría de los casos, los transportistas no
tienen que hacer una fuerte inversión para integrarse con el TMS, sólo es necesario que
cuenten con una computadora y acceso a internet para actualizar manualmente por este
medio los eventos y las novedades referentes a la carga y servicios.
h) El reto de la mayoría de los negocios de hoy es la constante búsqueda de nuevas formas de
optimizar la cadena de suministro. Hacer una evaluación del transporte con la ayuda de un
TMS es un gran paso hacia la reducción de costos y mejores niveles de servicio. Una buena
selección de TMS ayudará a que los embarques salgan y se entreguen a tiempo, de forma
óptima y con el menor costo.
10
FONTES, NORMAN. TMS, para quién y por qué (23/04/09). Recuperado el 25 de octubre de 2015, desde
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Página 49 de 49

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ALUMNOS

Análisis de opciones de software de gestión de logística…………………………………….…4

TMS, una solución para el transporte……………………………………………….……………7

Objetivos del TMS……………………………………………………………………………….….8

Ventajas y desventajas de contar o no con un TMS……………………………………….....12

Importancia del TMS como herramienta estratégica………………………………..…………12

Relaciones con otros sistemas………………….………………………………………………..14

Procesamiento de datos en un TMS…………………………………………………………….20

¿Qué debemos preguntarnos?........................................................................................... 21

Costos vs. Devoluciones……………………………………………………..…………...…...…22

Caso típico en la identificación de la problemática…….………………………….…………..23

TMS comercial vs in-house………………………………………………………………………23

LA DELGADA LINEA ENTRE LA TEORIA Y LA PRACTICA………………………………….……….25

TMS para mejorar la visibilidad de la Supply Chain………………………………………..…25

Casos de éxito en la implementación de TMS………..…………………….…………………30

Comparación de software TMS…………………………………………………………………32

ANÁLISIS DE OPCIONES DE SOFTWARE DE GESTIÓN DE LOGÍSTICA

TMS, UNA SOLUCION PARA EL TRANSPORTE3

Es una aplicación distribuida enfocada al planeamiento, administración y control de flotas de

herramientas son importantes para gerenciar el proceso de distribución y tomar decisiones de

OBJETIVOS DEL TMS

1. Mejora del Nivel de servicio / Visibilidad hacia Call Center

2. Control del transporte / Disminución de pagos Extras

El sistema tiene como objetivo identificar y controlar los costos

I. Planear y optimizar el transporte. El armado de repartos y asignación de flota. Convierte los

II. Seleccionar al proveedor para el tipo de transporte o equipo adecuado.

III. Manejo de transporte terrestre, aéreo, marítimo y ferrocarril, inclusive la intermodalidad.

VI. Simulación de costo y tiempo de embarques.

VII. Manejo de reportes y estadísticas. Generar drivers de productividad y costos. Devuelve la

VIII. Validación de facturas. Control de vencimiento de documentación.

IX. Emisión de documentación de transporte. Cierra el circuito administrativo realizando el P.O.D.

X. Monitorear la performance de la flota, sea propia o contratada.

Los siguientes puntos no se consideran labores típicas de un TMS:

• El ruteo de distribución secundaria Se considera ruteo secundario cuando se hacen entregas o

Hay muchos beneficios de la utilización de un Sistema de

Aumento de Servicio al Cliente Este beneficio resulta cuando se tiene la capacidad de

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE CONTAR O NO CON UN TMS

DESVENTAJAS SIN TMS: VENTAJAS CON TMS:

Asignación discrecional por el JE en

Negociación en cada envío Condiciones claras del envío en el sistema

No hay visibilidad del embarque Visibilidad del embarque

No hay ranking, ni medición de

No hay citas en andén Citas en andén – Clientes recogen

Condiciones y tarifas no conocidas Tarifas y condiciones conocidas

Muy difícil la centralización y Posibilidad de centralizar y

IMPORTANCIA DEL TMS COMO HERRAMIENTA ESTRATEGICA

Fuente: www.climatic.com.mx - INFOR

RELACION CON OTROS SISTEMAS

Sistemas de Gestión de Ruta (RMS – Route Managment System) Facilita la asignación y

Sistema de Programación y Enrutamiento de Vehículos (VRS - Vehicle Routing & Scheduling)

 La velocidad del vehículo (basado en las ruedas)

 Número de identificación del vehículo (ASCII)

PROCESAMIENTO DE DATOS EN UN TMS

 Red logística (localización SALIDAS

Seguimiento de vehículos Sistema de comunicación móvil para la transmisión de datos, monitoreo

Etiquetas de radio frecuencia / transpondedores A partir de la identificación de una carga (o un

¿QUÉ DEBEMOS PREGUNTARNOS?

COSTOS VS. SOLUCIONES

 Disposición de todos los usuarios a adoptar el nuevo sistema.

CASO TIPICO EN LA IDENTIFICACION DE LA PROBLEMATICA

Falta de orden en los procesos de transporte Falta de control y posible corrupción

Falta de visibilidad e información Imposibilita la definición de estrategias globales

 Cuando se refiere a Benchmark de tarifas significa que las mismas se transformaran en