Uno de los asuntos más importantes y que mayor preocupación provoca en aquellas

personas que se encargan del transporte de mercancías es el relacionado con los

seguros de transporte, puesto que en la mayoría de las ocasiones se realizan envíos
de grandes volúmenes de productos que cuentan con un valor económico muy
elevado. Por este motivo, la contratación de un seguro que cubra posibles daños o
pérdidas se presenta como un aspecto fundamental a la hora de realizar cualquier
tipo de transacción comercial.
Presuponer que la mercancía llegará al lugar de destino en perfectas condiciones,
ya sea por vía marítima, aérea o terrestre, es un grave error que conlleva un riesgo
excesivo a la hora de realizar el transporte de los productos a nivel nacional o
internacional.
Cualquier persona que se dedique al transporte de mercancías debe ser consciente
de que los productos pueden sufrir daños en cualquier etapa del trayecto, e incluso
se pueden extraviar, por lo que se deberá llevar a cabo un análisis detallado para
realizar la elección del seguro más adecuado, en función de las características de la
mercancía y del medio de transporte elegido.

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Concepto de Seguro de Trasporte
El contrato de transporte es aquel por el cual una persona, llamada porteador, se
obliga a trasladar personas o cosas de un lugar a otro, mediante precio; mientras
que el contrato de seguro de transporte es aquel por el cual el asegurador se obliga,
a cambio del cobro de una prima, a indemnizar al asegurado los daños sufridos por
consecuencia del transporte, en las mercancías, las personas o el medio utilizado
para el transporte.
Pese a la aparente unicidad de la materia tanto la regulación como el contenido,
forma y requisitos del contrato, depende totalmente del medio de transporte a que
se refiera el contrato de seguro, estando en estrecha conexión con la normativa
propia de cada tipo de transporte, y su ámbito nacional o internacional, debiendo
diferenciar el terrestre, marítimo, aéreo y por ferrocarril.
. En un seguro de transporte pueden distinguirse cuatro intervinientes:
• Asegurador: es la compañía aseguradora.
• Tomador: el que contrata el seguro.
• Asegurado: el que asume el riesgo.
• Beneficiario: el que cobra la indemnización.
En el seguro de transporte internacional el tomador, el asegurado y el beneficiario
puede ser la misma persona o tres personas diferentes según el Incoterm que se
pacte. Asimismo, el tomador, es decir quién contrata el seguro, puede ser el
vendedor, el comprador o el transportista de cualquiera de los dos. El documento
sobre el que se asegura cada operación es el Certificado de Seguro de Transporte.

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Naturaleza Y Contenidos Generales
El contrato de seguro de transporte se integra entre los llamados aleatorios, pues
se funda en la probabilidad de que ocurra un suceso futuro e incierto, denominado
riesgo, que en este caso se circunscribe a los daños que sufra la persona o cosa
asegurada, a consecuencia del transporte.
Son comunes a todos los contratos los elementos personales, asegurador, asegurado
y tomador, que puede coincidir o no con el asegurado. En cuanto a la forma, se
aplican las disposiciones generales sobre necesidad de documentación escrita,
mediante póliza, con las especialidades previstas para el transporte marítimo que
veremos.
¿Es Obligatorio Contratar Un Seguro De Transporte De Mercancías?
Antes de llevar a cabo cualquier tipo de transporte de mercancías, es necesario saber
que existe una obligación por ley de cubrir una serie de responsabilidades en relación
a la mercancía transportada, desde el momento en que esta es cargada en el medio
de transporte correspondiente hasta la recepción de la misma en el punto de destino.
Asimismo, la importancia de contratar alguno de los seguros de transporte
existentes será mayor cuanto más valor tenga la mercancía transportada, por lo que
es fundamental contar con una póliza que cubra cualquier tipo de rotura, deterioro
o pérdida durante los diferentes trayectos.
En caso de que surja algún tipo de inconveniente durante el trayecto y no contemos
con un seguro de transporte de mercancías, el dueño de los productos se verá
obligado a asumir todas las pérdidas o daños ocasionados, por lo que la mejor opción
es contratar una póliza que, dependiendo de sus características, cubra la totalidad
o un determinado porcentaje de los daños.

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Tipos de Seguros de Transporte de Mercancías
Atendiendo a los tipos de seguros de transporte que existen, estos se pueden
clasificar básicamente en tres tipos: pólizas abiertas, pólizas por viaje, pólizas
flotantes y pólizas “forfait”.
Como es lógico, es necesario que exista un contrato de seguro de forma escrita
para que cubra las mercancías transportadas en caso de pérdida o deterioro, así
como para que cuente con validez legal.
Pólizas Abiertas
Es un tipo de seguro que cubre aquellas mercancías que se envían a un único cliente
en más de un viaje durante la misma operación comercial. Por lo tanto, esta póliza
cubrirá los diferentes trayectos que sean necesarios desde el punto de origen hasta
el de destino, incluyendo escalas, transbordos, almacenamientos in itinere (por el
camino), así como las posibles paralizaciones del medio de transporte que cargue
las mercancías.
En este tipo de póliza es importante destacar que solamente existirá un único
contrato de seguro de transporte sin importar los medios de transporte que se
utilicen durante los distintos viajes. Asimismo, las pólizas abiertas suelen utilizarse
para cubrir transportes aislados de mercancía en los que sea necesario efectuar
envíos parciales.
Pólizas Especiales o Por viaje
Son aquellos seguros de transporte que cubren un solo viaje de las mercancías a un
único cliente, y tienen validez hasta el momento en el que los artículos lleguen a su
lugar de destino. Al igual que en las pólizas abiertas, se incluyen las escalas,
transbordos, almacenamientos in itinere o paralizaciones del medio de transporte.
En las pólizas por viaje se debe utilizar también un único contrato de seguro de
transporte, aunque se decidan emplear diferentes medios de transporte.
Pólizas Flotantes
A diferencia de los seguros correspondientes a los dos casos anteriores, las pólizas
flotantes cubren el transporte de diferentes tipos de mercancías que se dirigen a
varios receptores y que es necesario trasladar en más de un viaje durante un tiempo
determinado, quedando igualmente incluidos todas las escalas, transbordos, etc.
En este tipo de pólizas también se elabora un único contrato de seguro, aunque es
necesario que cada asegurado especifique los detalles del envío, debido a que las
mercancías viajan de manera compartida y existe más de un destinatario en el lugar
de destino.

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Estas especificaciones deben detallarse en los denominados como certificados de
seguro, en los cuales se tienen que incluir los siguientes datos: trayecto realizado,
destinatario, medio de transporte utilizado con su correspondiente identificación,
descripción, peso total de las mercancías, volumen y valor de los artículos.
Las pólizas flotantes son más económicas debido a que el asegurador y el asegurado
tienen una relación comercial continua para llevar a cabo el transporte de las
mercancías, al contrario que en las pólizas por viaje o abiertas.
Pólizas “Forfait” o Término
Son seguros que cubren hasta un límite máximo de valor durante una cantidad de
viajes que varía en función del período de tiempo asegurado. La póliza “Forfait” es
la que suele ser contratada por las empresas transportistas debido al gran volumen
de trayectos que realizan constantemente, y puede ser solicitada por el exportador
o importador (según los Incoterms), por el transportista o por el transitorio.
Después de prestar atención a los puntos anteriores, está claro que cualquier tipo
de mercancía debe contar con una cobertura de seguro y responsabilidad
determinada para evitar riesgos que posteriormente puedan dar lugar al pago de
una cantidad bastante más elevada. Dependiendo de cada caso determinado y
evaluando aspectos como el alcance del trayecto, la naturaleza de los productos
transportados y el medio de transporte, deberemos escoger la opción que más nos
convenga entre los diferentes seguros de transporte que existen.

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Cobertura de Indemnización Ofrecida por los Seguros
de Transporte.
En caso de que las mercancías sufran cualquier tipo de daño o robo durante
cualquier etapa de la transacción comercial, la compañía aseguradora contratada se
encargará de indemnizar al propietario de los productos, siempre y cuando se trate
de incidentes que estén cubiertos y reflejados en el contrato de la póliza.
Asimismo, si se produjera una pérdida total, la indemnización cubrirá el valor de las
mercancías en el lugar y momento en que se llevó a cabo la carga, además de los
gastos derivados de la entrega al transportista y el importe total correspondiente al
seguro de transporte de mercancías, en caso de que este fuera abonado por el
asegurado.
Cabe destacar que, si la póliza contratada también cubre los riesgos de las
mercancías destinadas a la venta, la indemnización otorgada será igual al valor de
los productos en el lugar de destino.
De esta forma, los riesgos comunes que suelen cubrir los seguros de
transporte de mercancías suelen ser:

 Roturas o deterioros.
 Robo.
 Carga y Descarga.
 Riesgos extraordinarios.

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Asimismo, la mayoría de los seguros de transporte de mercancías también ofrecen
la posibilidad de contratar coberturas adicionales, ya que existen ciertos artículos
que necesitan un tratamiento y cuidado especial. Entre ellas se encuentran:
La opción de emplear las cláusulas inglesas. Permiten establecer y pactar un valor
concreto para las mercancías e incluyen coberturas predeterminadas.
La utilización de la cláusula de protección de marca. En caso de que se produzca
cualquier mínimo daño en las mercancías de una marca concreta, a través de esta
cláusula se evita su comercialización y, además, se debe indemnizar al
fabricante debido a la imposibilidad de llevar a cabo la venta de dichos artículos.
El uso de medios especiales para proteger mercancías frágiles, como pueden ser
obras de arte, joyas o determinados productos tecnológicos que cuenten con una
sofisticación avanzada.
¿Cómo Puedo Contratar Seguros de Transporte de Mercancías?
Una vez detallada la importancia que tienen los seguros de transporte de
mercancías, ya sea a nivel nacional o internacional, parece evidente que la
contratación de una póliza de este tipo es fundamental para que la mercancía sea
transportada de una manera completamente segura y exista un respaldo importante
en caso de que suceda cualquier incidencia desagradable.
Si necesita asesoría para realizar una correcta elección entre los distintos seguros
de transporte de mercancías, no dude en contactar con nosotros para recibir una
atención personalizada y adaptada a sus necesidades. Contamos con expertos en la
gestión de pólizas para el transporte nacional e internacional de mercancías, por lo
que estaremos encantados de atenderle cuando usted lo requiera.
¿Quién Debe Contratar Un Seguro De Mercancías?
Principalmente los seguros de mercancía suelen contratarse por parte tanto de las
agencias de transporte como de los transportistas. Sin embargo, existen más
interesados a los que les puede resultar muy beneficioso contratar un seguro de
mercancías para realizar un determinado transporte cuya mercancía cuente con un
valor importante. Seguro que ya sabes de quién estoy hablando, ¿no? Son aquellas
personas que se encuentran directamente involucradas en el transporte de la
mercancía y que, por tanto, están a cargo de que la misma llegue en perfecto estado
a su destino:
Dueño Del Camión.
Hay ocasiones en las que el dueño del camión prefiere asegurar la mercancía para
cubrir su responsabilidad en caso de que ocurran daños o deterioros en la misma
durante el trayecto que recorre la misma hasta su destino.

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Dueño De La Mercancía.
El dueño de la mercancía trasladada también puede contratar un seguro para
asegurarse su traslado (normalmente en casos en los que la mercancía tiene valor).
Este tipo de seguros suelen ser más baratos puesto que, en caso de que ocurra un
incidente en el transporte, la aseguradora tiene la posibilidad de hacer una
reclamación contra el transportista que se encontraba a cargo de las mercancías.
Intermediarios.
Existen casos en los que hay una empresa que actúa como intermediaria y a la que
le interesa mantener la integridad de la mercancía para poder responder ante sus
clientes en caso de que ocurra algo durante el transporte de los productos.
Destinatario De La Mercancía.
Por último, nos encontramos con la figura del destinatario de la mercancía al que
también podría interesarle cubrir el traslado de la mercancía que le tiene que llegar,
para lo cual contratará una póliza de seguros de mercancías.
¿Por Qué Necesito Un Seguro De Transporte De Mercancías?

Un transportista tiene que contratar varios seguros, pero el de mercancías es el más

complejo de todos los requeridos, aunque es uno de los más necesarios para que el
transporte fluya de manera óptima. No obstante, el seguro de transporte de
mercancías no es obligatorio a la hora de realizar un transporte, sino que
simplemente la Ley define unas responsabilidades que le transportista tiene que
cumplir en cuanto a la mercancía y a su integridad desde el momento en que ésta
se carga en su vehículo o medio de transporte hasta que es puesta a disposición del
destinatario en el lugar acordado previamente en el contrato para ello.
En este sentido, la contratación de un seguro para las mercancías suele depender
del valor que tengan las mismas, de modo que si el transporte es realizado para un
producto que no tenga demasiado valor no se contratará, pero si, por el contrario,
transportamos mercancías valiosas o cuya integridad se debe mantener pase lo que
pase lo más lógico será contratarlo para cubrir los posibles daños o incidentes que
puedan ocurrir durante el trayecto.
Por tanto, a la hora de decidir si contratar un seguro de mercancías debemos sopesar
tanto las características de los productos como otros aspectos que pueden influir en
relación a nuestro cliente y sus requerimientos o deseos.

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Tipos De Pólizas De Seguros De Transporte.
Esta clasificación va a depender de diversos factores:
Según el medio de transporte.

 Aéreo: fundamentalmente aeronaves.

 Terrestre: camión o ferrocarril, distinguiendo el medio de transporte de las
mercancías transportadas.
 Marítimo: buques, material para la navegación y mercancías.
 Fluvial: buques y mercancías en ríos o lagos.

Según la Duración.
Temporal.
Por viaje.
Según la Cobertura.
Cobertura mínima.
Cobertura a todo riesgo.
Según El Objeto Del Seguro.
Póliza de medios o vehículos de transporte.
Póliza de mercancía transportada.
Póliza de intereses.
Póliza de responsabilidades.
Según Otros Aspectos.
Ruta realizada, en función de si el embarque se realiza directamente o se necesitan
hacer trasbordos.
Estancia y/o almacenaje.
Fecha de embarque.
Naturaleza de la mercancía transportada.
Historial de siniestros de la persona o empresa asegurada.

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¿Qué Coberturas de Seguro de Mercancías Existen?
Entre las coberturas que puede ofrecer un seguro de mercancías, se encuentran
tanto las más utilizadas y, por tanto, comunes y las más específicas utilizadas en
situaciones más rebuscadas.
En este sentido, primero debemos conocer los riesgos que los seguros de transporte
de mercancías suelen cubrir como los más comunes:
1. Roturas o daños en la mercancía.
2. Robo.
3. Carga y descarga.
4. Otros riesgos Especiales.
En primer lugar, nos encontramos con las más comunes que suelen ser las utilizadas
en casos como accidentes, avería, colisiones, pérdida o robo, entre otras
circunstancias. Estos seguros cubren también los gastos incurridos en salvamento
de la mercancía. Las principales coberturas de los seguros para mercancías son:

Seguro Con Cobertura Básica.

Los seguros con cobertura básica cubren todos los daños que tengan lugar en la
mercancía en lo relativo a robos, incendios, robos o explosiones y el deterioro o
perjuicio que pueda haber sufrido la mercancía en caso de que se haya producido
un accidente de transporte.
Este tipo de póliza se recomienda para mercancías que no son muy valiosas, ya que
ofrecen una protección general, sin tomar las especificaciones que tendríamos con
otras mercancías de más valor.
Seguro Con Cobertura Ampliada.
Este seguro cuenta con todas las prestaciones del anterior ampliando un poco la
actuación de la póliza puesto que en este caso se cubren más riesgos como pueden
ser roturas o deterioro de los productos por la fricción de la mercancía dentro del
camión, o por una mala carga de ellas en dicho vehículo, o por robo, hurto o pérdida
de las mercancías, así como otros daños que se quieran ir añadiendo a la póliza para
adaptarlo a nuestro tipo de mercancías. Por ejemplo, si nos dedicamos al transporte
de mercancía perecedera será interesante añadir una póliza que cubra los daños
sufridos en la mercancía en caso de rotura del sistema de frío del camión.

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Seguro Con Cobertura A Todo Riesgo.
Estas son las pólizas ICC del tipo "A" de las que hablaremos más detenidamente a
continuación, las cuales cubren todos los riesgos que pueda sufrir la mercancía, ya
sea por pérdida o daño de la misma. En este tipo de cobertura solo se excluyen
situaciones como el dolo del asegurado, el desgaste o el embalaje y
acondicionamiento inadecuados, así como las demoras o insolvencias, guerra y
huelgas (no obstante, existen otras cláusulas que cubren este tipo de situaciones).
Por otra parte, en cuanto a las coberturas más específicas, como ya hemos explicado
hacen referencia a las situaciones más específicas y que no suelen tener tanta
frecuencia. Entre ellas, las más destacadas a nivel internacional son las Institute
Cargo Clauses (ICC), las cuales son elaboradas por el Instituto de aseguradoras de
Londres (ILU). Las más utilizadas son:
ICC tipo A.
Las de tipo A son coberturas establecidas a todo riesgo, las cuales cubran las
pérdidas o daños que se produzcan a las mercancías exceptuando algunas ocasiones
como las que simplemente sufren daños por desgaste o por una mala ejecución del
ensamblado de piezas, demoras, insolvencias, así como guerras o huelgas que
puedan tener lugar y sobre las que se puede realizar una cobertura adicional.
ICC tipo B.
En este caso, se contemplan riesgos relacionados con explosiones, fenómenos
naturales, incendios, colisiones, vuelcos o pérdida de valor de la mercancía por
acciones de olas de carga y descarga, pérdidas durante el transporte, etc.
ICC tipo C.
Por último, nos encontramos las de tipo de que cuentan con unas características
similares a las del tipo B, aunque cuentan con una cobertura menor. En este caso,
se encuentran excluidas las pérdidas que se produzcan por la entrada de agua en el
momento de la carga y/o la descarga o por pérdidas de la mercancía.
No obstante, debemos tener en cuenta que casi todos los seguros de transporte de
mercancías también suelen contar con la posibilidad de contratar coberturas
especiales o adicionales para aquellas mercancías que necesiten de un cuidado más
específico o que tengan características particulares que afecten a su tratamiento.

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Entre Las Cláusulas Más Destacadas Por Su Uso Se Encuentran:
Cláusulas Inglesas.
Este tipo de cobertura implica la posibilidad de estipular un valor para las
mercancías, además de contar con coberturas ya predeterminadas.
Cláusulas De Utilización De Medios Especiales.
Estas suelen utilizarse a la hora de transportar mercancías especiales o frágiles para
las que se van a necesitar medios adaptados a las características de dichos
productos.
Cláusulas De Protección De La Marca.
Por último, nos encontramos con este tipo de coberturas que se llevan a cabo cuando
la mercancía perteneciente a una determinada marca sufre un daño en su
transporte, de modo que a través de esta cláusula no se permite su comercialización,
lo cual desencadena en una indemnización para el fabricante como compensación
por no poder vender los artículos objeto del transporte.
Para tener una visión más clara del valor del seguro a percibir debemos tener en
cuenta factores relacionados con el valor tanto de la factura comercial como de los
fletes nacionales, el porcentaje con el que contamos para imprevistos y gastos de
importación y el 10% cesante, proveniente del acuerdo previo con el asegurador.
Para Determinar El Valor Del Seguro Se Tiene En Cuenta:

 Valor de la factura comercial.

 Valor de los fletes nacionales.
 Porcentaje para imprevistos o demás gastos de importación.
 Hasta un 10% cesante, previo acuerdo con el asegurador.

¿Qué No Cubre El Seguro?

Pese a que existen pólizas de muy amplia cobertura, generalmente los seguros no
cubren:

 Conducta dolosa del asegurado.

 Negligencia en conducción por parte del operador del transporte.
 Insuficiencia o inapropiado embalaje.
 Vicio propio.
 Pérdida, daño o gastos causados por demora.

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Antecedentes del Transporte Marítimo.
Sería impensable suponer que hace casi cuatro milenios la actividad de transportar
las mercancías de un lugar a otro de los espacios geográficos más desarrollados
estuviese regulada de alguna manera, pero sí lo estaba.
Encontramos el Hammurabi, un Código babilónico de que data de casi veinte siglos
antes de nuestra era, reglamentó diversas instituciones mercantiles, el préstamo a
interés, el contrato de sociedad, el depósito de mercancías y el contrato de comisión,
así como la mutualidad para compartir las pérdidas causadas a las caravanas en el
desierto, transportando mercancías. Pero no fueron sólo los mesopotámicos los que
desarrollaron esta actividad: egipcios y griegos realizaban un intenso comercio
interno e internacional, y había entre ellos comerciantes especializados en la banca,
como eran los trapecistas de que nos hablan Isócrates y Demóstenes.
Los griegos inventaron el préstamo a la gruesa, llamado nauticum foenus, que fue
utilizado por los romanos y que consistía en que el prestamista otorgaba crédito a
un naviero exportador, y si el viaje concluía en feliz arribo, el prestamista recibía un
interés elevado, pero si el viaje fracasaba, no tenía el mutuante derecho a cobrar el
importe del mutuo. En esta institución como en su oportunidad, radica uno de los
antecedentes de nuestro moderno contrato de seguro. En el siglo XVII, Inglaterra
empezaba a señorear en los mares de todo el globo, un dominio que consolidaría
años después al derrotar a las escuadras de Francia y España en la batalla naval de
Trafalgar.
La taberna era propiedad de Edward Lloyd y a ella acudían comerciantes, capitanes
de barco, etc. Allí se reunían para comentar los incidentes de los viajes, negociar los
fletes y contratar seguros marítimos, que asumían individuos a título personal. Estas
personas suscribían el coste de aparejar y fletar un barco. Si naufragaba o no
regresaba, perdían lo que habían suscrito. Pero si volvía, participaban en los
beneficios en proporción a su aportación, y podían llegar a ganar grandes sumas.
Luego esta dio origen a una nyeva firma, la cual fue reconocida por el parlamento
ingles en 1971, la actual firma Lloyd's, que es la mayor corporación del mundo
dedicada a la contratación de todo tipo de seguros. El seguro propiamente dicho es
una institución relativamente reciente. Aparentemente surgió en la Edad Media bajo
la forma de seguro marítimo, el cual fue consecuencia del desarrollo del comercio
marítimo en los países mediterráneos, especialmente España e Italia, pero carecía
de bases estadísticas serias y no constituía una institución organizada.

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Antecedentes del Transporte Terrestre.

La historia del transporte es la historia de la humanidad. Todas y cada una de las

sociedades han tenido la necesidad de trasladar objetos y mercancías. Es así como
la necesidad de cargar objetos y distribuirlos entre distintos territorios se sitúa en el
origen del transporte terrestre pero también del transporte marítimo y del transporte
aéreo.
Ya en la época precolombina (un periodo que abarca desde el nacimiento de los
primeros pobladores americanos hasta la conquista por los europeos con la
colonización de Colón en 1492), los incas poseían un sistema de caminos
interconectados a través de todo su imperio para trasladar diferentes tipos de
mercancías. En los inicios, el transporte terrestre se realizaba a pie, utilizando la
fuerza de los animales o a través de canoas o botes, aprovechando la corriente de
los ríos para hacer llegar sus mercaderías al destino deseado.
El hambre fue la causa de que el hombre comenzara a moverse para asegurar su
comida y así se inició la forma de transporte tal y como la conocemos hoy. Dado
que el ser humano es débil como fuerza de transporte, necesitó, al principio,
domesticar a los animales. El perro fue el primero, después utilizó animales más
grandes y fuertes para transportar mercancías más pesadas.

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Aparición de la Rueda en el Transporte Terrestre
Esta necesidad de transportar cosas con mayor volumen y cuyo peso no podía ser
soportado por un solo animal, supuso la creación y posterior impulso de la
rueda. Apareció en la prehistoria y ha sido uno de los inventos más maravillosos de
toda la historia. Y es que todavía hoy la utilizamos diariamente, eso sí, hoy en día
ha evolucionado tanto que sus inventores serían incapaces de reconocer su propio
invento.
La rueda permitió la evolución de los medios de transporte terrestre y la llegada del
hombre a lugares tan lejanos en cada vez menos tiempo. Los carros y diligencias
tirados por caballos propiciaron el intercambio de todo tipo de materiales gracias al
establecimiento de las rutas comercial.

Más tarde, surgieron otros métodos de transporte terrestre como la bicicleta, que
fue el origen de la motocicleta y esta, a su vez, del automóvil. Desde siempre, el
hombre ha buscado la manera de inventar un aparato que lo transportase rápida y
cómodamente sin la necesidad de utilizar animales. En 1882, se descubrió el
petróleo y poco a poco fueron surgiendo más inventos que utilizaban este
combustible como fuerza impulsora. Entre ellos, el automóvil.
Con la Primera Guerra Mundial las necesidades de transporte se incrementaron, y
así surgieron los autobuses y la gran industria del motor existente a día de hoy que
incluye tan variados métodos de transporte como el ferrocarril, transporte urbano,
metro o tren de alta velocidad. Su evolución ha sido fundamental para garantizar el
suministro de alimentos y todo tipo de bienes y servicios. Ha sido fundamental para
el avance de la propia Humanidad.

15
Evolución del Transporte Terrestre: desde la rueda
hasta el Tráiler.
El transporte terrestre no comenzó con la llegada a las puertas de los hogares de
los repartidores de paquetería. Para poder llegar hasta ese punto han sido necesarios
no solo siglos sino milenios de evolución, desde las formas más arcaicas de trasladar
mercancías. Conocerlas, además, no solo supone simplemente un ejercicio de
curiosidad, sino que puede darnos las claves para saber interpretar y conocer por
dónde seguirá la evolución del transporte terrestre en los años venideros.
Probablemente el hito más importante en la evolución del transporte terrestre sea
la rueda. Según la mayoría de estimaciones, este invento tuvo lugar alrededor del
año 3.500 a.c., por lo que lo separan más de 5.000 años de nuestros días.
Los caballos y los bueyes fueron, junto a la rueda, eje del transporte terrestre
humano durante muchos siglos. El otro elemento fundamental lo componían las
carreteras. Muchas de las grandes civilizaciones de la antigüedad supieron ver con
claridad cómo la mejora de las carreteras facilitaba el comercio y las comunicaciones,
aportando riqueza y mejora en la calidad de vida de sus ciudadanos.
Los romanos fueron unos afamados constructores de carreteras. Pero a menudo
resultan más desconocidos los esfuerzos que hizo, por ejemplo, Darío I el Grande en
el Imperio persa con su Camino Real Persa, que comprendía 2.699 kilómetros y que
sus mensajeros podían cruzar en apenas siete días.
La Llegada De La Máquina De Vapor
A finales del siglo XVIII llegó un invento que haría envejecer rápidamente a los
anteriores sistemas: la máquina de vapor. El ingenio creado por James Watt dio
inicio a la edad de oro del ferrocarril como rey del transporte terrestre. Las nuevas
máquinas no se cansaban como los animales y podían avanzar día y noche. Por todo
el mundo se fueron tejiendo vías férreas, cambiando para siempre nuestra manera
de entender las distancias. El mundo, de repente, se había hecho más pequeño.
La Era Del Tráiler
Pese a la fulgurante llegada del ferrocarril, el hombre nunca se ha detenido en su
búsqueda de mejoras. Por eso, en los últimos 50 años se ha producido un vuelco y
ahora la evolución del transporte terrestre tiene como nuevo dueño a la carretera.
En estas décadas la carretera ha sobrepasado al ferrocarril en la cantidad de
mercancía transportada gracias a su flexibilidad, a su capacidad para hacer entregas
puerta a puerta, etc. Por ello, cuando en la actualidad hablamos de transporte de
mercancías es probable que la imagen que nos venga a la cabeza sea la de un tráiler.

16
Conclusiones De La Evolución Del Transporte Terrestre
Atendiendo a la evolución del transporte por carretera vemos que, en sus diferentes
formas, ha ido dando respuestas a las preguntas de su tiempo. Uno de los grandes
retos de la actualidad en el mundo de la logística es el dar respuesta a la logística
urbana de las grandes ciudades.
Las necesidades de repartos y entregas crecen, pero las urbes tienen problemas
para facilitar los accesos al transporte: restricciones horarias, límites de
contaminación, imposibilidad de dar más espacio a las calles y carreteras… Ya en los
tiempos del emperador Augusto las carretas y los caballos estaban sujetos a
restricciones respecto a su uso en las ciudades. La logística lleva siendo desde hace
siglos el arte de equilibrar las necesidades con la realidad en que nos movemos.
Otra pista que nos da la historia es que la búsqueda de nuevos sistemas de
transporte más eficientes no va a detenerse. No solo la pelea por encontrar motores
mejores, más limpios, que hagan más kilómetros con menos gasto, etc. Sino nuevos
jugadores hasta ahora inexistentes, como puede ser el reparto de paquetería
mediante drones.
Pero los nuevos ingenios provocarán nuevas necesidades de mejora. Los drones
exigen nuevas normas para legislarlos, y el respeto por el medio ambiente exige
nuevos combustibles y motores. Del mismo modo que la invención de la rueda llevó
a la mejora de las carreteras para soportar el tráfico de carros o las mejoras de los
sistemas de raíles ante la expansión del ferrocarril.
En último lugar merece la pena subrayar una de las grandes constantes del
transporte desde su nacimiento, y es lo inseparable que ha sido de la actividad
humana.
El transporte acerca bienes y personas, facilita el comercio, la creación de riqueza,
el intercambio de los productos que son frecuentes en un lugar para cambiarlos por
aquellos que son escasos. La necesidad del hombre por comerciar y por conocer
más de su prójimo hace que el transporte terrestre -y el transporte en general-
vayan a seguir evolucionando a su lado por mucho tiempo.

17
Antecedentes del Transporte Aéreo.
En Grecia la idea de que el hombre podía volar estaba plasmada en el mito de
Dédalo, quien construyó unas alas de cera a Ícaro, su hijo, para que escapara; según
esta historia, al acercarse al Sol las alas se derritieron.

Por otro lado, en la Edad Media la idea de volar estaba asociada al pecado, la
presunción del hombre de querer desafiar el orden natural fue vista en esta época
como una afrenta a la voluntad de Dios.

Da Vinci Y Sus Prototipos

El artista Leonardo Da Vinci dibujó prototipos de máquinas que podían volar en sus
tratados sobre el vuelo de las aves.
A través de la observación, este artista de profesión logró un análisis riguroso de los
factores que intervienen en la realización del vuelo. De allí surgió su proyecto, a
través del que logró diseñar modelos de un tipo de helicóptero en pleno siglo XV;
esto lo convirtió en un visionario.

Evolución Del Transporte Aéreo

Hoy en día estamos tan acostumbrados a la agilidad y a la rapidez cuando utilizamos

los servicios de transporte internacional de mercancías que parece que siempre
hubiera sido así. Sin embargo, el transporte aéreo es una forma de transporte muy
reciente. Tanto es así que sus orígenes se remontan a hace poco más de 250 años.

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Fue en 1782 cuando llegó el globo aerostático, el precursor del avión tal y como lo
conocemos hoy. Sus inventores fueron los hermanos Joseph y Jacques Montgolfier,
hijos de un fabricante de papel que, mientras jugaban con bolsas de papel,
descubrieron que si las invertían sobre el fuego, las bolsas subían hasta el techo.
Esto les llevó a experimentar hasta que consiguieron que una bolsa se alzara 250
metros.
Fue tal el auge de los globos elevados por hidrógeno que se creó un globo de
pasajeros y constituyó el único medio para surcar los cielos durante dos siglos más.
Ya en el siglo XX, los hermanos Wright, conocidos mundialmente por ser pioneros
en la historia de la aviación, consiguieron fabricar un avión que fue capaz de planear
un corto vuelo impulsado con ayuda de una catapulta externa. No consiguió volar
por sí solo, pero el impulso generado por la catapulta fue suficiente para probar el
sistema de viraje y control del avión.
De este modo, establecieron las bases para el vuelo de aparatos más pesados. Y
fue Traian Vuia quien diseñó, construyó y logró hacer volar el primer avión
autopropulsado más pesado que el aire. De aquí en adelante la evolución de las
aeronaves fue extremadamente lenta.
Solo a partir de la Primera Guerra Mundial surgieron los aviones propulsados por
hélice. Su desarrollo llegó de la mano de la Segunda Guerra Mundial cuando los
propulsores de los aviones se hicieron más grandes y eficientes.
Pero no fue hasta la segunda mitad del siglo pasado cuando despegó por completo
el desarrollo de las aeronaves; la industria consiguió fabricar aviones tan rápidos
como la velocidad del sonido, caso de los famosos Concorde y Boeing 747.
Este repaso tan somero de la historia del transporte aéreo representa el progreso
tecnológico que ha experimentado la sociedad, sobre todo en beneficio del
transporte de mercancías y pasajeros. Si no hubiera sido por todos estos avances,
hoy no nos sería posible cruzar de una punta a otra del globo terráqueo en tiempos
tan reducidos.

19
Antecedentes del Transporte Fluvial.
Desde la Antigüedad las personas han usado los ríos para viajar y para el intercambio
de mercancías.
El uso del transporte fluvial tuvo sus inicios en el Neolítico ya que el cultivo de plantas
y el desarrollo de la ganadería, dio lugar a la producción de alimentos e incluso a
excedentes agrícolas. El desarrollo de la ganadería produjo nuevos tejidos e hilados;
además de los alimentos, tejidos y ganado comenzaron a desarrollar la alfarería. Por
eso con los excedentes, se iniciaron los intercambios de productos que pusieron en
relación las diferentes culturas existentes, surgiendo el trueque.
Igualmente se usaron botes de remos y veleros miles de años antes de la era
cristiana en Mesopotamia, Egipto y China.
El trueque favoreció el transporte, apareciendo nuevas formas como el fluvial, que
comunicaba unos poblados con otros a través de los ríos. Para este tipo de
transporte utilizaban en principio barcas hechas con pieles de animales, aunque más
tarde estos materiales fueron perfeccionándose.
Desde el siglo XII hasta el siglo XIV se incrementó el flujo comercial a través de
rutas fluviales mediante el uso de buques con capacidades de 10 a 20 toneladas.
Esto fue posible gracias al desarrollo de las ciudades medievales ubicadas por los
diferentes ríos de Europa y al desarrollo del comercio.
En el siglo XVI se mejoró significativamente la navegación mediante la construcción
de esclusas en las rutas fluviales. A principios del siglo XIX el uso de las máquinas
de vapor en los buques jugó un importante papel para el desarrollo del transporte
fluvial y en la reducción de su costo.

Cuando llegaron a América los europeos, sobre todo portugueses y españoles, se

produjeron grandes cambios y progresos en los transportes. Para el transporte fluvial
y marítimo se construyeron numerosos puertos en ríos caudalosos y en los mares,
utilizando, además, los que ya existían naturales. Así se mejoró la comunicación
tanto marítima como fluvial.
En España durante la edad Moderna, la ventaja que tenía el transporte fluvial frente
al terrestre, era que resultaba más barato. Así, dos mulas podían tirar de una carreta
con 500 kg. de carga, mientras que si tiraban de una barca eran capaces de arrastra
5000 kg. Una importante y apropiada vía fluvial era el río Guadalquivir desde el
Atlántico hasta Sevilla e incluso Córdoba. Además, Sevilla era un importante puerto
entre América y España, y en general con toda Europa.

20
Felipe II, después de convertirse en rey de Portugal en 1580, quiso transformar el
río Tajo en una ruta de transporte fluvial entre Lisboa y Toledo, pero este proyecto
no llegó a desarrollarse. En el siglo XVII se realizaron numerosas obras hidráulicas
y en el siglo XVIII se construyeron el Canal de Castilla y el Canal Imperial.
Actualmente los dos canales se utilizan para el regadío y el abastecimiento de agua
de las poblaciones cercanas.
El Canal de Castilla se utilizaba para transportar el cereal que se producía en Castilla
hasta Alar del Rey (Palencia) donde era desembarcado y llevado por carro al puerto
de Santander y desde allí era embarcado hacia las colonias de ultramar.
El Canal Imperial, que va paralelo al río Ebro, era un importante servicio para el
tráfico comercial y de viajeros entre las poblaciones de Tudela y Zaragoza.
La Revolución industrial provoca que se produzca una gran división entre dos
grandes etapas de la historia del transporte fluvial. El comercio que más utilizaba la
vía marítima era el comercio internacional, básicamente mediante barcos de vela.
Se transportaban productos de gran valor, y el transporte de pasajeros era escaso.
La Revolución industrial produjo un gran cambio en el transporte fluvial. La nueva
industria necesitaba grandes cantidades de productos que tenían que ser
importadas. Los productos que se vendían eran artículos de poco valor que la gente
compraba en grandes cantidades. También cambiaraon los sistemas de transporte
tradicionales, por otros más complejos. Del mismo modo, la demanda de mano de
obra para las fábricas aumentó, y se produjo un éxodo rural masivo.
A principios del siglo XX, aparecieron el automóvil y el avión; el uso del barco de
vapor fue disminuyendo. A partir de la II Guerra Mundial, el transporte por carretera
es más utilizado que el ferrocarril, debido a tener mayor versatilidad de los trayectos,
tanto en el transporte de mercancías, como en el de pasajeros. Aun así, el transporte
fluvial sigue siendo un gran modo de transporte para grandes mercancías.
Hasta mediados del siglo XIX, los sistemas de comunicación más avanzados fueron
la prensa escrita y el servicio postal regular, pero después, también aparecieron el
teléfono y el telégrafo; y más adelante la radio, la televisión, etc.
En resumen, el transporte fluvial ha mejorado notablemente desde que apareció, y
gran parte de ese avance ha sido a causa de las nuevas tecnologías.

21
Seguro Marítimo
El seguro marítimo engloba todos aquellos contratos de seguros que tienen por
objeto indemnizar los daños producidos por los riesgos propios de la navegación
marítima. Cubre los posibles riesgos que tienen consecuencias negativas para el
buque, la mercancía y demás.

El seguro marítimo ha evolucionado desde sus inicios, pues hoy en día existe un
mayor alcance en los objetos asegurados, que no sólo abarca las naves y artefactos
navales, sino que también la carga, los fletes y las responsabilidades civiles que
pueden provenir de una faena marítima o portuaria.

Este seguro fue uno de los pioneros en el campo de los seguros, ya que los primeros
riesgos que se cubrieron fueron los de la navegación, en teoría se originaron en la
edad media a raíz del alto tráfico marítimo en el Mediterráneo y de la prohibición de
la iglesia católica de realizar préstamos a la gruesa.

Los seguros marítimos, al igual que muchos seguros constan de ciertas partes, que
dependiendo de la póliza puede variar el tiempo, el riesgo, el ente asegurado etc.

 Durabilidad del contrato: puede contratarse en función del tiempo o bien

por viaje.
 El interés del asegurado: que se distingue entre el de buque o de cascos,
el de cargamento, el de beneficio esperado y el de responsabilidad.
 Cobertura del riesgo: bien si es a todo riesgo, o en cambio es para
determinados riesgos.
 Modalidades de la póliza: que puede ser por cuenta ajena, cuenta propia
o por cuenta de quien corresponda.

A la hora de contratar un seguro marítimo, en función del objeto asegurado, se

determinará si es:

 Seguro de las mercancías: Garantiza las pérdidas o daños que pueda sufrir
el flete
 Seguro del posible beneficio: que cubrirá las ganancias previstas de las
mercancías una vez éstas lleguen al puerto de destino.
 Seguro de casco o seguro del buque: que garantiza la responsabilidad
frente a terceros, derivada del abordaje, cuando el buque asegurado sea
declarado culpable de daños ocasionados a otro buque. Recoge riesgos de la
navegación, de huelgas, pérdida de flete, riesgos de construcción, riesgos de
reparadores de buques y protección e indemnización.

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Los riesgos que la mayoría de pólizas de seguro marítimo suelen cubrir son los
siguientes:
 Pérdida total del buque
 La contribución a la avería común
 Abandono debido a naufragio
 Abordaje
 Varada
 Incendio
 Temporal
 Echazón
 Arribadas forzosas
 Cambios forzados de derrota
 Explosiones de calderas

Tipos De Coberturas De Seguro Marítimo

La cobertura de los seguros de carga puede incluir el transporte por vía terrestre,
marítima, aérea o ferroviaria. Pero hasta qué punto quedas cubierto depende del
tipo de póliza que escojas. En general, los seguros se rigen por las clausulas ICC y
dentro de estas clausulas existen distintos tipos de coberturas que se clasifican en
los niveles A,B y C, siendo las pólizas A las que tienen mayor cobertura.

Seguros A Todo Riesgo

Ofrece una de las mayores coberturas y protege frente a una amplia gama de
factores externos. En general, este tipo de seguros cubre la mayor parte de daños
y pérdidas físicas que se produzcan como resultado de distintas incidencias externas
con las que una mercancía se pueda encontrar.
Qué queda excluido de este seguro:

 Daños producidos por una mala estiba. Los errores cometidos durante
la estiba, incluyendo deficiencias en el embalaje, son una de las principales
causas por las que se producen daños en la carga y no quedan cubiertos
por ningún seguro.
 Daños producidos en la carga como resultado de una negligencia.
Un buen ejemplo de negligencia sería enviar productos sensibles al paso del
tiempo a un puerto que es conocido por experimentar constantes retrasos y
congestiones.
 Defecto inherente. Se refiere al deterioro de la carga debido a su
naturaleza, en oposición a factores externos. Esto sucede por ejemplo en el
caso de envíos de vino o cerveza, dado que la calidad de estos productos
puede verse alterada por los movimientos y los cambios de temperatura
durante el tránsito.

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  Rechazo de las aduanas
 Abandono de la carga
 WSRCC. Estas siglas provienen del inglés war, strikes, riots, and civil
commotions. Es decir, guerras, huelgas, motines y disturbios civiles.
 Pérdida de beneficios. No quedan cubiertas las pérdidas de oportunidades
y beneficios derivadas de los daños causados en la carga.
 Pérdidas por impago. Las pérdidas derivadas de impagos quedan
excluidas, incluyendo impagos a proveedores, terminales, etc.
 Otros factores externos como terremotos, polución, infecciones, etc.
 Dolo. Concepto legal que se refiere a daños ocasionados intencionadamente.

Póliza De Riesgos Identificados

Al contrario que las pólizas a todo riesgo, las pólizas de riesgos identificados sólo
cubren las pérdidas causadas por las causas específicamente nombradas en la póliza.
Aquí tienes algunos ejemplos de causas que podrían incluirse en este tipo de póliza:
 Colisión entre dos buques
 Hundimiento del barco
 Descarrilamiento
 Condiciones meteorológicas adversas
 Fallo en la entrega de la carga
 Incendios
 Terremotos
 Robos
 Etc.

Avería Gruesa
La avería gruesa es un concepto marítimo que se aplica cuando se produce un
accidente de gran magnitud.

En una situación de avería gruesa, todas las pérdidas causadas durante un problema
de naturaleza extraordinaria en el mar deben ser divididas entre los propietarios de
las cargas a bordo del buque que hayan sobrevivido al accidente. Esto significa que,
como propietario de una carga que no ha sufrido daños, serías responsable de
financiar la compensación a los propietarios de aquellas cargas que sí han resultado
dañadas y/o los daños en el buque sufridos por la naviera.

24
Ventajas Y Desventajas Del Seguro Marítimo

Aunque las ventajas puedan depender del producto que se decide transportar
observamos como existen una serie de características comunes a todos los
productos. Las exponemos a continuación:

 Volumen y capacidad de almacenaje de los buques: los barcos o navíos

son los medios de transporte que ofrecen una mayor capacidad a la hora de
trasladar más cantidad de materiales. Especialmente en comparación con
otros medios de transporte tales como el tren, camión o avión.
 Fletes más competitivos: los fletes marítimos son por norma general muy
competitivos y económicos. La única dificultad que pudiera observarse
respecto a este motivo son los cargos adicionales (tales como el combustible).
Aún con este pequeño apunte comprobamos como sigue siendo el medio más
económico a la hora de recorrer grandes distancias.
 Seguridad y estabilidad: las condiciones climatológicas y meteorológicas
retrasan en mayor número de ocasiones la salida o llegada de un avión,
mientras que gracias a la robustez, resistencia y fiabilidad de los buques estos
pueden desenvolverse con mayor facilidad en ambientes más complicados o
inestables (siempre dentro de unos límites razonables lógicamente).
 Mayor variedad de productos y materias transportables: considerado
como uno de los elementos más destacables podemos observar como a
diferencia de lo que ocurre en el transporte aéreo (donde en la mayoría de
ocasiones no se permite carga líquida o peligrosa) el transporte marítimo es
la única vía disponible para llevar a buen puerto esta serie de encargos
basados en específicos materiales (petróleo, aceites…).
 Cobertura y seguro: gracias al hecho de que casi ¾ partes de la tierra
están cubiertas de agua el nivel de alcance de este medio es casi absoluto.
También merece la pena destacar el hecho de que es un medio muy seguro
puesto que casi la práctica totalidad de las entregas son realizadas en tiempo
y forma.
Desventajas Del Transporte Marítimo

 La tramitología es relativamente extensa/complicada, aún cuando los

servicios de agentes de aduanas como Maitsa facilitan en gran medida el
trabajo el número de permisos y formularios es superior a cualquier otro
medio (aéreo/terrestre).
 Tiempo: este factor también se tiene que tener en cuenta a la hora de prever
fechas de entrega, puesto que el tiempo que requiere –especialmente en
largas distancias- es por norma general más elevado que el transporte
aéreo/terrestre.

25
Transporte Marítimo: Tipos De Buques En Función De La
Tipología De Carga.
El Transporte marítimo de mercancías consiste en una actividad mediante la cual se
traslada a personas o mercancías a bordo de una embarcación por vía marítima. Con
el auge de la aviación, el transporte de las personas por mar ha quedado relegado
a pequeñas travesías o a las grandes en forma de cruceros. En la actualidad, los
buques se destinan, principalmente, al transporte internacional de mercancías.

Según su capacidad y el tamaño de la carga se pueden clasificar en graneleros,

portacontenedores, tanques, frigoríficos, de carga rodante, costeros,
transbordadores, cruceros y barcazas.
Los buques graneleros son los más apropiados para transportar cargas sólidas
como granos o minerales. Su diseño favorece la carga y descarga mediante grúas.
En su cubierta se distinguen con claridad las superficies en forma rectangular
destinadas a este fin.

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Los buques portacontenedores, como ya indica su nombre, están destinados al
transporte de mercancías en contenedores. La mayoría del transporte internacional
de cargamento seco se lleva a cabo en este tipo de embarcación.
Los petroleros o buques tanque están diseñados para albergar crudo, líquidos,
productos químicos y gases licuados.
En los buques frigoríficos se transportan los alimentos y las mercancías
perecederas.
Los de carga rodante cuentan con rampas y plataformas capaces de fijar e
inmovilizar todo tipo de vehículo.
Los barcos de cabotaje, también denominados buques costeros, están diseñados
para navegar en aguas poco profundas. Pueden bordear la costa sin encallar.
Los “ferris” o transbordadores están destinados al transporte de pasajeros en
pequeñas travesías y ciudades costeras. Los cruceros, sin embargo, se dedican a los
viajes turísticos de placer.
Por último, las barcazas son pequeñas y transitan por ríos y aguas con escasa
profundidad.
Como puede apreciarse, no todos los buques son iguales ni apropiados para todo
tipo de mercancía. Así, el transporte marítimo se ve embellecido con la gran variedad
de modelos y diseños de sus buques.

27
Seguro de Transporte Terrestre.
El seguro de transporte terrestre nació como un apéndice del seguro marítimo, es
decir, como una prolongación del seguro marítimo de mercaderías, que ampara a
las mismas desde el lugar de su desembarco en el puerto-destino, hasta el interior
de un territorio al que no pueda accederse por vía marítima o fluvial, o viceversa.

El seguro de transporte terrestre asegura las mercancías transportadas mediante

locomoción terrestre, así como los medios utilizados para el transporte, como son
los vagones de ferrocarril. El seguro de transporte terrestre cuenta con la cobertura
para un sinfín de productos, desde un paquete hasta carga proyecto.
El asegurador utiliza la póliza específica de transporte para asegurar las mercaderías
durante su traslado, cubriendo, en cambio, la unidad es transportadoras mediante
la póliza usual de automotores, y la responsabilidad del transportador mediante
la póliza de responsabilidad civil específica, respecto de las mercaderías y
los pasajeros transportados.

La póliza usual cubre el interés asegurable, por cuenta de quien corresponda, de

las mercaderías u otros bienes mencionados en la póliza, y por los riesgos indicados
en la misma, durante su transporte terrestre o aéreo, incluidos los complementarios
por ríos y aguas interiores, cuando el recorrido por tierra aire sea el principal por su
extensión.

Por el seguro de transporte terrestre el asegurador se obliga, dentro de los límites

establecidos por la Ley y en el contrato, a indemnizar los daños materiales que
puedan sufrir las mercancías porteadas como consecuencia del transporte.
En el caso de transporte combinado, en el que el viaje se efectúe utilizando diversos
medios de transporte, y no pueda determinarse el momento en que se produjo el
siniestro, se aplicarán las normas del seguro de transporte terrestre si el viaje por
este medio constituye la parte más importante del mismo. En caso de que el
transporte terrestre sea accesorio de uno marítimo o aéreo, se aplicarán a todo el
transporte las normas del seguro marítimo aéreo.
Respecto a la contratación del seguro, podrá hacerlo no sólo el propietario del
vehículo o de las mercancías transportadas, sino también el comisionista de
transporte y las agencias de transporte y las agencias de transportes, así como todos
los que tengan interés en la conservación de las mercancías.
En cuanto a la duración del contrato, puede contratarse por viaje o por un tiempo
determinado.

28
En cualquier caso, el asegurador indemnizará, de acuerdo con lo convenido en el
contrato de seguro, los daños que sean consecuencia de siniestros acaecidos
durante el plazo de vigencia del contrato, aunque sus efectos se manifiesten con
posterioridad, pero siempre dentro de los seis meses siguientes a la fecha de su
expiración.
El asegurador no responderá por el daño debido a la naturaleza intrínseca o vicios
propios de las mercancías transportadas.
Salvo pacto expreso en contrario, se entenderá que la cobertura del
seguro comienza desde que se entregan las mercancías al porteador para su
transporte en el punto de partida del viaje asegurado, y terminará cuando se
entreguen al destinatario en el punto de destino, siempre que la entrega se realice
dentro del plazo previsto en la póliza.
No obstante, cuando se pacte expresamente, el seguro puede extenderse a los
riesgos que afecten a las mercancías desde que salen del almacén o domicilio del
cargador para su entrega al transportista hasta que entran para su entrega en el
domicilio o almacén del destinatario.
El asegurado no perderá su derecho a la indemnización cuando se haya alterado el
medio de transporte, el itinerario o los plazos del viaje o éste se haya realizado en
tiempo distinto al previsto, en tanto la modificación no sea imputable al asegurado.

El asegurador indemnizará los daños que se produzcan en las mercancías o

valores conforme a lo dispuesto en los números siguientes:

 Se considerarán comprendidos en los gastos de salvamento los que fuere

necesario o conveniente realizar para reexpedir los objetos transportados.
 En caso de pérdida total del vehículo el asegurado podrá abandonarlo al
asegurador, si así se hubiese pactado, siempre que se observen los plazos y
los demás requisitos establecidos por la póliza.

En defecto de estimación, la indemnización cubrirá, en caso de pérdida total, el

precio que tuvieran las mercancías en el lugar y en el momento en que se cargaran
y, además, todos los gastos realizados para entregarlas al transportista y el precio
del seguro si recayera sobre el asegurado.

No obstante, cuando el seguro cubre los riesgos de mercancías que se destinen a

la venta, la indemnización se regulará por el valor que las mercancías tuvieran en
el lugar de destino.

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Al igual que en transportación aérea, para el seguro de transporte terrestre se puede
asegurar las mercancías transportadas bajo las siguientes coberturas: robo total y/o
parcial, riesgos ordinarios de tránsito, maniobras de carga y descarga, bodega a
bodega, estadía, mojadura, oxidación, contaminación (contacto con otras cargas),
rotura o rajadura, incendio, explosión.
Considerando el caso de riesgos ordinarios de tránsito para seguro de transporte
terrestre, se incluye cobertura de los bienes asegurados contra los daños materiales
o pérdidas a los bienes causados directamente por:
1. Incendio, rayo, explosión.
2. Colisión o volcadura del vehículo de transporte empleado.
3. Descarrilamiento del ferrocarril.
4. Hundimiento o rotura de puentes al paso del vehículo transportador, o
hundimientos de embarcaciones cuyo empleo sea indispensable para
completar el tránsito terrestre.
5. Daños causados directamente por las maniobras de carga y descarga, cuando
dichos movimientos sean para colocar los bienes sobre el medio de transporte
o cuando sean bajados del mismo, y quedan específicamente excluidas las
maniobras que para estiba, alijo o almacenamiento sean llevadas a cabo antes
de que los bienes queden a cargo o bajo la responsabilidad de los
porteadores.

La cobertura del seguro de transporte terrestre comienza salvo pacto en contrario,

desde que se entregan las mercancías al porteador y termina cuando se entregan al
destinatario en el punto de destino.
Se puede pactar la extensión del seguro a los riesgos que afecten a las mercancías
desde que salen del almacén o del domicilio de cargador hasta que entran en el
almacén o domicilio del destinatario, e incluso cubrir el depósito transitorio de las
mercancías y la inmovilización del vehículo o su cambio durante el viaje por
incidencias propias del transporte.
El asegurador se obliga a indemnizar los daños materiales que puedan sufrir las
mercancías transportadas o el medio utilizado como consecuencia de su transporte,
excluyendo los daños causados por la propia naturaleza de los bienes asegurados
(como en productos perecederos).
Pueden contratar este seguro o el propietario del vehículo, o el propietario de las
mercancías transportadas o el comisionista de transporte y las agencias de
transporte o cualquier otra persona que tenga interés en la conservación de las
mercancías. El seguro de transporte terrestre puede contratarse o bien por viaje o
bien por un tiempo determinado.

30
Para el transporte de los bienes asegurados podrán ser utilizados ferrocarril, así
como vehículos propiedad del asegurado o arrendados para su servicio, de línea de
autotransporte o línea aérea de uso comercial y de carga. Los medios de transporte
de servicio público federal que transiten en la República Mexicana deberán tener
autorización y registro vigente por parte de la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes.
Para traslados de mercancía que son continuación de embarque y/o mercancía
usada y/o embarques realizados dentro de la República Mexicana, la cobertura de
estadía no se encuentra amparada y no obstante que sea mencionada como una
cobertura (se excluye la combustión espontánea).
La póliza de Transporte Terrestre cubre la mercancía ante todos los peligros
que puedan sufrir de daños o pérdidas en el medio de transporte.

Contiene las siguientes coberturas ante los siguientes tipos de eventualidades:

Tempestades o tormentas causadas por el clima.

1. Huracanes.
2. Colisiones.
3. Incendio.
4. Robo.
5. Descarrilamientos.
6. Hundimientos.
7. Vuelcos.
8. Encalladuras.
9. Accidentes de terceros causantes del siniestro del asegurado.

Como características de este seguro de transportes terrestres pueden

mencionarse las siguientes:
 La póliza tiene normalmente un carácter flotante o de abono, lo cual permite
cubrir de antemano hasta el límite de la suma asegurada, los riesgos que
tengan las mercancías que el asegurado expida o reciba vía terrestre durante
un período determinado.
 Se inspira en el principio de universalidad del riesgo.
 Suele concertarse “por cuenta propia o de quien corresponda”, para traspasar
así la seguridad a cualquier adquirente de las mercancías durante el
transporte.

31
Ventajas y Desventajas del Transporte Terrestre.

Ventajas
Menos Costoso. Es el tipo de transporte de mercancías más barato, ya que sus
costes son menores que el de otros medios de transporte como barcos, aviones e
incluso trenes. Esto se debe a que no se necesitan infraestructuras extras para
efectuar el transporte, sino que únicamente se requiere del propio vehículo, por lo
que esto se transcribe en abaratamiento de costes y, por tanto, en un mayor
descuento económico para el cliente.
Seguridad De La Mercancía. Permite el traslado de materiales de todo tipo,
incluso aquellas mercancías más peligrosas. Desde hidrocarburos a vehículos
pesados, pasando por productos alimenticios, materiales de obra y, en definitiva,
cualquier todo tipo de existencias. Significa una ventaja sumamente crucial, y es que
otros medios de transporte como puedan ser los aéreos no poseen esta capacidad,
siendo incapaces de efectuar el transporte de elementos muy pesados, por ejemplo.
Versátil. El transporte en carretera es un transporte que permite acceder muy
cómodamente a las instalaciones o a su destinatario. Por tanto, es mucho más
cómodo y permite una entrega más segura. Seguimos con el transporte terrestre
ventajas y desventajas.

Desventajas
Seguimos conociendo el transporte terrestre ventajas y desventajas. Vistos todos
los beneficios, también hay que hacer referencia a una serie de desventajas respecto
a otros medios de transporte.
Capacidad limitada. Este tipo de transportes nos permite trasladar cantidades
más restringidas de paquetes que otros transportes como, por ejemplo, el marítimo
y el ferrocarril, sin embargo, ofrece mayor flexibilidad.
Distancias. El transporte terrestre es más limitado que otros en cuanto a distancias
largas, el transporte aéreo o ferroviario, en cambio, son más rápidos y mejores para
las distancias muy largas. Sin embargo, estas distancias permiten a este tipo de
transportes enviar pedidos en diferentes países, por tanto, en un mismo viaje se
completan diferentes pedidos.
Contaminación. Aunque actualmente los nuevos motores son menos
contaminantes que los anteriores, este tipo de transportes emite residuos y
contaminación, tanto atmosférica como acústica. Sin embargo, como decimos, es
un problema que se está tratando de mitigar incorporando nuevos adelantos.

32
Transporte Aéreo.
El avión es, con diferencia, el medio de transporte más rápido para el desarrollo de
operaciones de logística y comercio internacional.
Por esa razón resulta fundamental en las cadenas logísticas actuales, caracterizadas
por un flujo tenso, y que tratan de minimizar los almacenajes y hacer las entregas
de mercancías en el momento justo en que estas se necesitan. Por lo que a sus
desventajas se refiere, el transporte aéreo internacional presenta grandes
restricciones técnicas y de seguridad; es además un medio altamente contaminante
y, con diferencia, también el más caro.
Bajo estas premisas, el transporte aéreo de carga resulta idóneo para determinados
tráficos y mercancías (productos terminados de elevado valor, muestras
comerciales, piezas y componentes, documentos, mercancías urgentes, etc.) e
inadecuado para otros tipos de mercancías y envíos, por razones técnicas o de coste
(graneles, mercancías de bajo valor, gran peso y/o volumen, etc.).
En todo caso, es un medio utilizado en casi todos los sectores industriales y cadenas
de distribución de una u otra forma: ya sea para el transporte de las mercancías que
se comercializan en el ámbito internacional o para el envío de muestras de las
mismas y/o documentos relacionados con las operaciones de comercio exterior. Al
tratarse de un medio de transporte muy peculiar desde todos los puntos de vista
(técnicos, comerciales y jurídicos), resulta absolutamente crucial para la empresa
exportadora o importadora conocer sus elementos básicos, para desarrollar
correctamente las operaciones en las que se utilice este medio, optimizar costes y
ganar en seguridad jurídica.
El de la carga aérea internacional es un sector muy competitivo y ha pasado, desde
sus inicios, por constantes situaciones de crisis, seguidas de épocas de expansión.
En cualquier caso, resulta patente su crecimiento cuantitativo cuando se toma como
referencia un marco temporal amplio.

Para el seguro de transporte aéreo, es posible asegurar las mercancías transportadas

bajo las siguientes coberturas: robo total y/o parcial, riesgos ordinarios de tránsito,
maniobras de carga y descarga, bodega a bodega, estadía, mojadura, oxidación,
contaminación (contacto con otras cargas), rotura o rajadura, incendio, explosión.

Debido a las características de los aviones, las mercancías deben cumplir dos
requisitos: ser poco voluminosas y pesar poco. Hay que resaltar que, al tratarse de
un transporte rápido y seguro, hoy por hoy es el que representa menos incidencia
en la siniestralidad.

33
Se garantiza la cobertura por robo o hurto total y/o parcial de contenido, en tanto
el bulto o bultos afectados presenten trazas exteriores de fractura y ello se justifique
debidamente antes de hacerse cargo el destinatario de las mercancías aseguradas.

Considerando el caso de riesgos ordinarios de tránsito para seguro de transporte

aéreo, se incluye la cobertura de los bienes asegurados contra los daños materiales
o pérdidas a los bienes causados directamente por:

1. Incendio, rayo, explosión.

2. Caída de aviones.
3. Daños causados directamente por las maniobras de carga y descarga, cuando
dichos movimientos sean para colocar los bienes sobre la aeronave o cuando
sean bajados de la misma, y quedan específicamente excluidas las maniobras
que para estiba, alijo o almacenamiento sean llevadas a cabo antes de que los
bienes queden a cargo o bajo la responsabilidad de los porteadores.

Quedan comprendidos en el seguro de transporte aéreo los eventuales transbordos

necesarios, ordinarios o fortuitos, en otro u otras aeronaves de servicio público. En
el caso de que el viaje aéreo interrumpido no pudiese ser continuado y el porteador
tuviese la obligación de hacer seguir la mercancía a su destino por los medios
ordinarios de transporte, marítimo o terrestre, el seguro será válido para esta etapa
suplementaria de viaje, en tanto se utilicen vapores o motonaves de líneas regulares
o servicios de locomoción terrestres oficialmente habilitados.

A petición del asegurado y mediante una sobreprima a convenir, la entidad podrá

tomar a su cargo los riesgos anteriores a la salida de la aeronave, desde el momento
de la entrega de las mercancías al porteador para su transporte, hasta el libramiento
al destinatario, después de la descarga en el aeropuerto de destino.

Para el transporte de los bienes asegurados podrán ser utilizadas aeronaves

arrendadas para su servicio, de línea aérea de uso comercial y de carga.

Los Inicios Del Contrato De Seguro Aéreo

Es pertinente indicar que el Contrato de Seguro de Transporte Aéreo se inició

observando la experiencia del Contrato de Seguro de Transporte Marítimo, por ser
esta una actividad porteadora con una experiencia previa y basta
transatlánticamente, por haber sido una experiencia de parecida envergadura, pero
de antecedentes remotos. En 1911 la Empresa Lloyd de Londres fue la primera que,
con base en su experiencia en el transporte marítimo, redactó una política de seguro
aeronáutico y expidió las primeras pólizas en 1924, encaminadas a enjugar los daños
(aun sin límites) en la eventualidad del siniestro.

34
Todo ello, se hizo con el fin de des atomizar el riesgo y arbitrar una solución que
salvara, en caso de accidente aéreo, a las compañías transportadoras de una
inminente quiebra, no sólo por el alto costo de su operación y de la maquinaria
interviniente, sino por las altas indemnizaciones que se debían, lo cual se redujo con
la Convención de Varsovia de 1929, en la cual se establecieron límites de
responsabilidad que destacan esta actividad. (Areal, 1997).
Este tipo de póliza, aun cuando es de responsabilidad civil y existen similares para
otras actividades profesionales, tiene un tratamiento especial, por lo técnico de la
actividad; es por ello que deben incluir un metalenguaje específico, unos riesgos que
otras no cubren por pertinencia, unos montos inimaginables en otras.
En 1933 y una vez se había proferido el Convenio de Varsovia de 1929, la Unión
Internacional de Seguros de Transporte, conformó una comisión tendiente al estudio
de los Seguros en la actividad aérea. De esta forma y de manera paulatina, con
especial referencia en el mercado británico, la actividad aseguradora aeronáutica
comenzó a especializarse, buscando fórmulas que descentralizaran el riesgo, como
políticas de flotas de seguros parcializados, riesgos cubiertos por varias
aseguradoras y contratos de reaseguros.
De la mano de ello, debemos indicar cuál era el devenir histórico del tratamiento
internacional de la actividad aeronáutica, a saber: las actividades de alto riesgo,
desde que inician su andadura, buscan tener reglas uniformes y claras respecto al
comportamiento a desplegar en caso de que se presente un daño, fuente de
obligaciones tales como el resarcimiento y el endilga miento de la Responsabilidad
Civil; en el caso que nos ocupa, ello se dio por primera vez cuando la actividad ya
llevaba como mínimo dos décadas en la explotación civil, mediante el Convenio de
Varsovia de 12 de octubre de 1929.
Este Tratado unificó en el nivel internacional las normas mínimas de la actividad
aeronáutica y uno de sus mayores avances fue imponer límites de responsabilidad
al transportista aéreo que al asumir una actividad de alto riesgo debe posesionarse
desde una perspectiva objetiva de una responsabilidad absoluta, en aras de
preservar la actividad, atraer las inversiones y el uso en la misma; por ello, se
establecieron los mencionados límites.
Este Tratado se denominó originalmente “Convention of Certain Rules Relating to
International Carriage by Air”, con vigencia fechada el día 13 de febrero de 1930,
siendo ratificado por los siguientes Estados: España, Brasil, Francia, Yugoslavia,
Rumania y Polonia. El Tratado se ocupó de definir el transporte aéreo internacional,
regular todo lo que concierne al billete aéreo y establecer como obligatoria su
expedición, so pena de que el transportista no pueda ampararse en los límites de
responsabilidad establecidos en los Artículos 17 y siguientes de este Acuerdo
Internacional. (Calvo, 1986).

35
Características Esenciales Del Transporte Aéreo.

Las características esenciales del transporte aéreo internacional de mercancías

destacando sus principales ventajas e inconvenientes. Por el lado de las ventajas,
cabe destacar:

1. Rapidez Y Puntualidad. Es la principal característica de este medio de

transporte. Solo el avión ofrece la posibilidad de situar una mercancía en cualquier
lugar del mundo en 24 horas. La rapidez resulta crucial tanto para las mercancías
perecederas como para las de alto valor y los envíos urgentes, en los que el factor
coste es secundario. Otra ventaja de la rapidez es que, al adelantar la entrega, puede
suponer ahorros financieros derivados de cobrar antes la exportación.

2. Agilidad administrativa. Como consecuencia de esa gran rapidez y de la

necesidad de que no se produzcan demoras en los procesos administrativos en los
aeropuertos de origen y destino, los trámites (aduaneros, logísticos, etc.) a los que
se ve sometida la carga aérea suelen ser muy ágiles, aunque de enorme exigencia.

3. Seguridad. El avión es el medio de transporte más seguro, como evidencia el

hecho de que es el que menor índice de siniestros registra. Este nivel de seguridad
hace que las primas de seguro de transporte aéreo de mercancías sean también
relativamente bajas (en tanto por ciento), si bien hay que tener en cuenta que dichas
primas suelen elevarse (en importe final), pues dependen también del valor de las
mercancías, que suele ser alto.

4.Amplia Red De Cobertura. Con el transporte aéreo existe la posibilidad de

enviar mercancía a prác- 12 ticamente cualquier lugar del mundo. De hecho, algunos
destinos solo son accesibles por este medio (por ejemplo, determinadas zonas del
centro de África).

5. Flexibilidad. Existe una amplia variedad de aviones, desde pequeñas avionetas

hasta el Boeing 747 o el nuevo Airbus 380, que tienen enorme capacidad de carga.
Por el lado de los inconvenientes, podemos destacar los siguientes: 1. Restricciones
y limitaciones técnicas. Debido a las dimensiones de las puertas y bodegas de los
aviones, se aplican limitaciones en las dimensiones (tamaño y peso) de los bultos y
mercancías que se pueden transportar por vía aérea. Aunque existe una creciente
flota de aviones con gran capacidad de carga, es necesario informarse previamente
de las restricciones que se aplicarán a los envíos. 2. Es un transporte caro. El
transporte aéreo resulta excesivamente oneroso y, por consiguiente, no es
competitivo para las mercancías de bajo valor añadido, como materias primas y
productos semielaborados, muy dependientes del precio del transporte para su
venta en los mercados internacionales.

36
Características Específicas De La Carga Aérea

Por Lo Comentado Anteriormente, Podemos Concluir Que Las Mercancías Que Se

Transportan Por Vía Aérea Pueden Ser De Cualquier Tipo, Aunque 13 Siempre
Cumplirán Alguna De Las Siguientes Características:

1.Ser de elevado valor, que permita recurrir a un transporte «caro» como es el

aéreo.
2. Ser urgente su envío por distintos motivos (mercancía perecedera, muestras
comerciales previas a un contrato, imperativos médicos, de ayuda humanitaria, etc.).
3. No sobrepasar unos tamaños o pesos determinados, pues deben cumplir con las
limitaciones técnicas de los aviones.
4. Suelen ser productos terminados (listos para su venta y consumo final).
Manipulación De La Carga Aérea
En el tráfico de exportación, el proceso de carga comprende desde la entrada de la
mercancía por carretera en el aeropuerto hasta su salida, cargada en la aeronave,
incluyendo todo el manejo intermedio y la tramitación administrativa y aduanera.
Se entiende por handling (literalmente, manipulación) la asistencia en tierra a las
aeronaves, los pasajeros y sus equipajes y la carga. Este servicio está siempre
presente en la operación aeroportuaria y es requerido por las compañías aéreas para
poder operar. El servicio es prestado por un agente de handling, que en la mayoría
de las ocasiones es una empresa distinta de la entidad que gestiona el aeropuerto,
como ocurre en España, o por las propias compañías aéreas en sus operaciones
(autohandling). En la actualidad lo tienden a prestar 21 empresas especializadas y
se convierte en un elemento de competitividad de aeropuertos y compañías, pues
un óptimo servicio de handling supone un ahorro de costes y una mejor atención a
la carga o al pasaje.
El handling puede referirse a la manipulación en rampa (asistencia a aviones en el
lado aire) de pasajeros y de carga. En cuanto al handling de carga, las instalaciones,
infraestructuras, maquinaria y demás elementos disponibles en los aeropuertos para
la manipulación de la mercancía deben ser uno de los factores que pesen en la
elección del itinerario que vaya a seguir el envío y, por tanto, de los aeropuertos de
origen, destino y, si acaso, intermedios, que conforman la ruta.
Las mercancías con especiales características y requisitos por razón de su tamaño,
condición perecedera, necesidad de temperatura controlada, o por tratarse de
animales vivos, mercancías peligrosas, etc., pueden requerir equipos e
infraestructuras especiales a la salida (aeropuerto de exportación), en el tránsito
(aeropuertos intermedios), o en destino (aeropuerto de importación).

37
El Avión Comercial
La evolución de la capacidad de carga de los aviones ha sido enorme en las últimas
décadas. Se ha pasado de los modelos de los años 40, con una capacidad máxima
de 3 toneladas, al Boeing 747 de 1970 que carga hasta 120 toneladas, o al nuevo
Airbus 380 cuya versión carguera tiene una capacidad de 150 toneladas. Las
principales empresas fabricantes de aviones son actualmente Airbus (europea) y
Boeing (estadounidense); ambas compiten por el liderazgo en la aeronáutica civil y
por el mercado mundial
Las Aeronaves Se Pueden Clasificar Atendiendo A Diversos Criterios:
■ Según su función comercial, los aviones se dividen en: 1. Cargueros: solo
transportan mercancía, se dedican a transportar carga de forma exclusiva.
2. Mixtos (el tipo más habitual): estos aviones transportan pasajeros en la cubierta
principal y en las bodegas tanto sus equipajes como mercancía (carga aérea).
3. Combi: son aviones que transportan pasajeros y carga en la cubierta superior y
en las bodegas exclusivamente carga.
4. Convertibles: la estructura interna de estos aviones puede modificarse fácilmente
para adaptarse al transporte de carga o de pasajeros.
■ Según su capacidad y dimensiones, se dividen en:
1. Aviones convencionales o de fuselaje estrecho (hasta 3 metros de ancho, solo
disponen de un pasillo en la cabina del pasaje).
2. Aviones de fuselaje ancho (sobre los 5 metros de ancho, disponen de dos pasillos
en la cabina del pasaje). En sus bodegas transportan mercancía dispuesta para su
transporte en contenedores y palés aéreos.

Un factor muy importante que hay que tener en cuenta en la operativa del transporte
(lo hace la aerolínea) es el peso máximo al despegue, amén de otras limitaciones
técnicas por razones de seguridad. A la hora de planificar los transportes de
mercancía en los aviones, la aerolínea estudia la distri- 29 bución segura de la carga
en las bodegas, preparadas para ubicar mercancía «contenedorizada» en
dispositivos unitarios de carga (ULD) o de otra forma, de manera que se optimice la
seguridad del vuelo y la distribución equilibrada de la carga.

Las aeronaves presentan unas limitaciones técnicas (peso máximo al despegue, peso
máximo por metro cuadrado en la bodega, dimensiones de las bodegas, dimensiones
de las puertas, etc.) que deben cumplirse estrictamente, y que pueden ser factores
determinantes del rechazo de una carga en un vuelo determinado.

38
Ejemplos De Transporte Aéreo
1. Helicóptero. Suspendido en el aire por sus poderosas aspas giratorias, el
helicóptero es uno de los más sofisticados aparatos de vuelo inventados por el
hombre, dotado de despegue y aterrizaje verticales y relativa capacidad de carga
y maniobra.

2. Avión. Los aviones son uno de los máximos orgullos de la ingeniería humana,
pues permiten el transporte masivo de personas y cargamento a través de
distancias enormes y tiempos prolongados de vuelo, a grandes alturas,
empujados por uno o más motores, a hélice o a reacción.

3. Avioneta. También conocido como avión ligero, es toda aeronave alada cuyo
peso de despegue no supere los 5670 kilogramos. Permiten el traslado de
personal y cargamento de menor envergadura que un avión y a través de
distancias más cortas.

4. Globo aerostático. Se compone de una cabina tripulada que suspende en el

aire una masa de gas, cuyo calentamiento o enfriamiento permite manejar la
altitud deseada, pero que se desplaza a partir de la acción de los vientos, ya que
carece de propulsores.

5. Dirigible o Zeppelin. A diferencia del globo, esta nave se suspende en el aire

a través de un conjunto de gases menos densos que la atmósfera, pero controla
su dirección a partir de un conjunto de propelas semejantes a las del helicóptero.
Fue el primer artefacto volador en llevar a cabo un viaje de largo plazo a inicios
del siglo XX.

39
 6. Parapente. Un planeador ligero con capacidad para una o dos personas, que
no consta de motor y se desplaza a partir de las corrientes de viento, empleando
para ello un ala flexible. A menudo se utiliza la tracción de un vehículo motor
para hacerle despegar, y se requiere de cierta altura para volarlo.

7. Paramotor. Primo propulsado del parapente, dispone de un motor a hélice y un

ala flexible, con los cuales despegar y mantenerse en pleno vuelo. Es una especie
de parapente motorizado.

8. Teleférico. Si bien no vuela libremente, el teleférico es un sistema de cabinas

que se desplazan por el aire, asidas a una serie de cables que se encargan de
moverlas a lo largo de diversas estaciones. De esta manera puede sobrevolarse
montañas, cismas o ciudades enteras, pero nunca fuera del recorrido establecido
de antemano.

9. Ultraliviano o ultraligero. Avión deportivo de poco peso y poco consumo de

combustible, dotado de una cabina abierta mono o biplaza y usualmente sin
fuselaje o carenado. Posee un motor único con el cual se sustenta y un ser de
ruedas para despegar a la carrera.
10. Cohete. El cohete es el único de estos medios de transporte aéreo que puede
superar la atmósfera y abandonar el planeta Tierra. Su motor de combustión
obtiene el empuje de la expulsión violenta de gases.

Tipos De Aviones.
En la clasificación de las aeronaves según su diseño aparecen:
 Los aerodinos: aeronaves más pesadas que el aire y, por lo tanto, las únicas
capaces de generar sustentación; como el avión y el helicóptero, entre otros
vehículos.
 Los aerostatos: aeronaves más livianas que el aire, por lo que no generan
sustentación; como el globo aerostático y el dirigible.
También se puede clasificar las aeronaves según el tipo de carga que transportan:
 Avión comercial: destinado básicamente al transporte de pasajeros, que suele
llevar algo de mercancía en la bodega.
 Avión de carga: destinado al transporte de mercancía en su totalidad.
Carga transportada por tipo de avión

Tamaño del avión Porcentaje

Avión pequeño (hasta 30 t de carga) 46 %

Avión mediano (entre 30 y 50 t de carga) 36 %

Avión grande (más de 50 t de carga) 18 %

40
Ventajas Del Transporte Aéreo De Mercancías
Rapidez: es el modo de transporte más rápido que existe y, por lo tanto, es
especialmente recomendado cuando el tiempo es un factor importante.
No hay barreras físicas: gracias a esto se posibilita realizar un viaje sin
interrupción escogiendo la ruta más corta y directa a través de mares, montañas.
Fácil Acceso: el transporte aéreo puede transportar mercancías a áreas que no son
fácilmente accesibles por otros medios de transporte.
Adecuado para transportar mercancías perecederas o de alto valor a través de largas
distancias.

Desventajas Del Transporte Aéreo De Mercancías

Muy costoso económicamente: es el medio de transporte más caro.
Incierto: el transporte aéreo está condicionado, en gran medida, por las
condiciones climáticas. La nieve, lluvia, niebla, etc., pueden causar la cancelación de
los vuelos programados y la suspensión del servicio aéreo.
No apto para mercancías baratas y de gran volumen debido a su limitada capacidad
y alto coste.
Restricciones legales: muchos países tienen restricciones legales en interés de su
propia seguridad.

Importancia
El transporte aéreo es un importante facilitador que se utiliza a nivel mundial para
lograr el crecimiento y el desarrollo económico de los diferentes países. El
transporte aéreo facilita la integración en la economía global y
proporciona conectividad vital a escala nacional, regional e internacional. Ayuda a
generar mejor comercio, promover el turismo y, además, es una fuente que ayuda
a crear oportunidades de empleo.

Uso Actual
El uso actual de los medios de transporte aéreos es variable. Puede ser utilizado
para el transporte de pasajeros de un lugar a otro, para enviar algunos tipos
de bienes, enviar correspondencia, trasladar pacientes de un lugar a otro, es
utilizado incluso en las guerras que afectan al mundo para trasladar soldados y
armamentos. Su uso es de gran importancia para las economías y gobiernos pues
implican una importante fuente de trabajo y desarrollo económico principalmente
por medio del turismo.

41
Transporte Aéreo Y Avances Tecnológicos
El traslado de mercancía en el ámbito internacional tiene en el transporte aéreo un
aliado importante, ya que los avances tecnológicos en la aeronáutica han dado paso
a máquinas más eficientes en lo relativo al consumo de combustible.
El mundo en el siglo XXI cuenta con aeropuertos y redes aéreas interconectadas a
través de rutas con diversos costos y distancias.
En este contexto el turismo se convirtió en un modo de vida, los pasajeros organizan
sus vacaciones para conocer otras latitudes y disfrutar de su tiempo libre, y también
la mercancía alcanza lugares más lejanos en menor tiempo surcando el cielo.
Actualmente existen empresas emergentes que llevan a cabo desafíos tecnológicos
orientados a preservar el ambiente y varias de estas propuestas ya se han planteado
en el parque automotor. Ejemplo de ello son los modelos eléctricos y los híbridos
que se están desarrollando en la aeronáutica, específicamente para ser usados en
vuelos cortos.
La industria aeroespacial ve con agrado cómo la innovación en materiales y
tecnología empieza a vincular la inteligencia artificial y la autonomía con la industria
aeroespacial. Entonces, ya se plantean avances como la propulsión eléctrica y la
navegación sin tripulante.

42
Transporte Fluvial
El transporte fluvial consiste en el traslado de productos o pasajeros de unos lugares
a otros a través de ríos con una profundidad adecuada. El transporte fluvial es una
importante vía de comercio interior, por lo que, en ríos con las infraestructuras
suficientes son muy importantes.
Apareció en el Neolítico, y ya, en aquella época, se utilizaba para el intercambio de
productos (para su transporte). En la actualidad sigue siendo una importante vía
comercial como por ejemplo en los ríos Misisipi y el Amazonas. Aunque hace unas
décadas el transporte fluvial pasó por un cierto declive, en la actualidad se está
intentando habilitar antiguos ríos que fueron importantes en su época para hacerlos
navegables. Existen varios tipos de barcos dependiendo del producto que lleven o si
se dedican al transporte de pasajeros.
El transporte fluvial es un modo de transporte que se utiliza para movilizar carga y
pasajeros, principalmente por la red de vías navegables internas —tales como ríos y
lagos naturales—, así como por canales y embalses artificiales. El traslado puede ser
tanto nacional como internacional.
Esta forma de transporte se ha vuelto el medio más favorable dentro del marco
estratégico de desarrollo sustentable. Durante años ha sido objeto de un renovado
interés, tanto del sector público como privado. Entre los principales ríos del mundo
donde el transporte fluvial es importante está el Mississipi, en Estados Unidos, con
una longitud de 6270 km.

43
También destaca el río Amazonas, en Sudamérica, que con 7020 kilómetros de largo
cruza Perú, Colombia y Brasil, hasta desembocar al océano Atlántico. Otro río de
gran importancia es el Nilo, en África, que con 6671 kilómetros de largo recorre
Uganda, Sudán y Egipto, para desembocar en el Mediterráneo.
El Danubio, en Europa, tiene una longitud de 2888 km y atraviesa 10 países
europeos, partiendo de Alemania hasta llegar al mar Negro en las costas rumanas.
Por último, destaca también el río Azul, en Asia, que tiene 6380 km de largo y
atraviesa China, desde el Tíbet hasta alcanzar el mar de la China Oriental.

Características
Las rutas fluviales se pueden clasificar en internacionales, interregionales y locales:
– Las rutas internacionales son las utilizadas por los diferentes países en sus
operaciones de comercio exterior. Como ejemplos de estas rutas están los ríos Níger,
Danubio y Paraguay.

– Las rutas interregionales proveen el transporte de productos entre las principales

regiones de un mismo país. Ejemplos de estas rutas son los ríos Volga en Rusia y
Mississippi en Norteamérica.

– Las rutas locales son las que se utilizan para realizar enlaces dentro de una misma
región, o enlaces intrarregionales.

La navegación fluvial tiene como característica principal transportar productos en

grandes volúmenes y con un desplazamiento a ritmo lento.

Transporte Fluvial Comercial

Se fundamenta en lo siguiente:
-Existencia de un puerto importante en la desembocadura del río o cerca de la
misma.
-Costos competitivos en el transporte de ciertos productos, usando como indicador
toneladas por kilómetro.
-Presencia a lo largo del río de prósperas zonas agrícolas e industriales.
-Conexiones adecuadas con el modo de transporte terrestre (carretero y ferroviario)
o con el modo marítimo, implementando así la operación del transporte multimodal.
Para ello se crean Terminales Interiores de Carga (TIC) a lo largo de la trayectoria
del río, así como centros para la transferencia de carga de un medio a otro.

44
Redes De Navegación Fluvial
En el mundo se pueden distinguir cuatro redes de navegación fluvial que
corresponden a cuatro grandes zonas industriales en nuestro planeta. Estas redes
son las siguientes:

– Noroeste de Europa (del Sena al Ródano y al Elba).

– Gran Bretaña.
– La Llanura Rusa.
– El Noreste Estadounidense (el canal de San Lorenzo, los Grandes Lagos y del Erie
al Mississippi-Missouri).

Ventajas
El transporte fluvial tiene numerosos atributos en comparación con otros tipos de
transporte en términos de logística, seguridad y protección al medio ambiente,
manteniendo su puesto entre los medios contemporáneos de transporte más
ventajosos.
Algunas de las ventajas más destacadas son las siguientes:
– Su costo es altamente competitivo, siendo un medio de transporte eficiente: una
simple barcaza fluvial navegando por los canales más pequeños transporta entre
250 a 300 toneladas de carga, lo que equivale a unos 10 o 12 camiones, o a 5 o 6
vagones de ferrocarril.
-El transporte fluvial es el modo de transporte menos contaminante, al tener uno de
los niveles de emisión de CO2 más bajos de todos los medios de transporte. Se
considera que transportar mercancías por ríos es una forma de transporte
respetuosa con el medio ambiente.
– Al tomar el único medio de transporte que no está atiborrado, lo primero que se
garantiza es una alta confiabilidad en los tiempos de entrega.
– Tiene bajos niveles de accidentabilidad y de impacto ambiental por la emanación
de ruidos o gases, principalmente al compararlo con el transporte terrestre.
– Permite un ahorro de energía bastante importante, ya que un caballo de fuerza
(HP) moviliza solo 150 kg en camión, 500 kg en tren y 4000 kg en una embarcación
fluvial.
– Las redes ferroviarias y viales demandan una constante modernización y
mantenimiento; sin embargo, los lagos y ríos navegables exigen una inversión
mucho menor y tienen una mayor utilidad cuando se integran con las conexiones
terrestres o marítimas.

45
Desventajas
Destrucción de cursos fluviales
Aunque el transporte fluvial es un método relativamente limpio para trasladar
productos, las mejoras que hay que realizar en los ríos para hacerlos navegables
enderezamiento, dragado y canalización con frecuencia conllevan la destrucción de
los cursos fluviales naturales, generando impacto negativo en las personas.
De los 230 principales ríos en el mundo, se considera que alrededor del 60 % se
encuentra moderada o seriamente «con cortes». Estos cortes se hacen comúnmente
con el objeto de mejorar el transporte fluvial.

Alteración Del Hábitat

Los proyectos de infraestructura para la navegación fluvial alteran la función natural
del río y su hábitat debido a las modificaciones físicas realizadas, tales como bombeo
de agua, extracción de grava y arena, canalización y dragado. Esto genera vías
fluviales profundas, uniformes y rectas que cortan parcialmente el río de su llanura
natural.
La operación de los barcos crea olas que molestan a otros beneficiarios del agua.
Los peces jóvenes se ven afectados directamente por las olas, ya que su capacidad
de nado es baja. La alta intensidad de tráfico conlleva una reducción de la diversidad
animal a lo largo de las costas del río.

Posible Contaminación Por Derrames

Los eventuales derrames y choques de barcos pueden contaminar y dañar los
hábitats acuáticos. Esta contaminación accidental podría ser de petróleo y, en otros
casos, de sustancias peligrosas.
Uso Estacional
En muchos países este modo de transporte opera estacionalmente, cuando el medio
acuático ofrece condiciones satisfactorias de navegabilidad.
¿Qué Se Pierde Al Adaptar Un Río A Los Barcos?
No se logrará que el transporte fluvial sea realmente sostenible si se ignoran los
apreciables servicios que brindan los ríos a los ecosistemas. Algunos de los servicios
que se pierden al tratar de adaptar un río a los barcos (en lugar de adecuar los
barcos al río) son:
– Almacenamiento y retención del agua para uso doméstico, agrícola e industrial.
– Suministro de alimentos provenientes de la pesca.
– Control de inundaciones.
– Recarga de las aguas subterráneas.

46
Tipos De Embarcación Fluvial
 Balsas: embarcaciones construidas amarrando varios troncos que fueron
creadas por los primeros pobladores que quisieron atravesar los ríos.
Dependiendo del número de troncos atados, se pueden transportar varias
personas e incluso una pequeña cantidad de carga.
 Canoas: pequeñas embarcaciones hechas, por lo general, a partir de un solo
tronco de madera. Estas se utilizaban para transportar a una o a pocas
personas.
 Barcazas: plataformas que no poseen propulsión propia que son utilizadas
para llevar grandes cantidades de carga, como pueden ser varios
contenedores. Gracias a que su fondo es plano, no necesita de un
embarcadero o un muelle para descargar o cargar. Dada su incapacidad para
propulsarse, las barcazas son arrastradas por otras embarcaciones, conocidas
como remolcadores por empuje.
 Botes fluviales: embarcaciones utilizadas para transportar grandes cargas
y un número de pasajeros que puede ir de los 20 hasta los 100. Estos están
construidos en madera o metal, dependiendo del diseño, el tamaño y la carga
a trasportar, y cuentan en su interior con toda clase de espacios para
aguantar los varios días que suelen durar los trayectos.
 Lanchas fluviales: embarcaciones similares a los botes fluviales, aunque de
menor tamaño. Estos se utilizan principalmente en los Ríos del Perú.
 Deslizadores: embarcaciones hechas de metal o de fibra que buscan
atravesar pequeñas distancias en poco tiempo, por lo que cuentan con baja
capacidad de pasajeros y de carga.

Aguas Interiores
Son los ríos, lagos y canales. Generalmente, para esta navegación se emplean barcos
pequeños y ligeros, aunque en algunos casos los barcos oceánicos de gran tamaño
también navegan por aguas interiores. El uso de contenedores y de buques porta
gabarras y porta barcazas ha facilitado la transferencia de carga entre los buques
oceánicos y los de aguas interiores.

47
Tipos De Navegación
El sector naviero es en la actualidad una actividad privada de servicios, de naturaleza
muy competitiva que se divide en varias categorías: servicios regulares, servicios sin
trayecto fijo, servicios industriales y petroleros.
Servicios De Línea Regular
Se llevan a cabo de acuerdo a un programa regular y con rutas fijas. Los
cargamentos se aceptan bajo un contrato denominado conocimiento de embarque,
que el armador del barco le pide al cargador. La competencia en este tipo de
servicios se regula mediante acuerdos entre las compañías navieras que establecen
las condiciones de los servicios y determinan las tarifas de pasajeros o carga.
Barcos Sin Trayecto Fijo
Estos barcos, denominados también de servicio general, no mantienen rutas ni
servicios regulares. La carga suele consistir en materias primas, como cereales,
minerales o carbón, para las que se necesita un transporte poco costoso.
Normalmente operan con un contrato de flete, es decir, un contrato por el uso del
barco.
Buques Industriales De Carga
Son barcos utilizados por grandes empresas, para realizar el transporte necesario
para los procesos de fabricación y distribución, cuyas escalas y programa de viajes
son determinados por las necesidades de los propietarios. Muchas compañías
petroleras tienen grandes flotas de petroleros oceánicos, remolcadores y barcazas
fluviales para transportar petróleo a las refinerías y distribuir los derivados.
Petroleros
Todos efectúan servicios de transporte privados o por contrato. En la década de
1970, aproximadamente el 34% de la flota mundial de petroleros era propiedad de
compañías petroleras; el resto pertenecía a armadores independientes cuyos barcos
eran fletados por dichas compañías. Los productos refinados como la gasolina, la
parafina o los aceites lubricantes se distribuyen mediante buques cisterna.

Tipos De Barco
Los barcos mercantes se dividen en barcos de pasajeros, cargueros y buques
cisterna. Los barcos más grandes y elegantes eran los famosos transatlánticos que,
a mediados del siglo XIX, cruzaban regularmente el Atlántico Norte para comunicar
América y Europa. Los actuales buques de pasajeros se dedican fundamentalmente
a viajes de recreo.

48
Cargueros
Los cargueros transportan productos envasados y otros como cereales, minerales y
líquidos como látex o aceites comestibles. En algunos cargueros se admite un
pequeño número de pasajeros. Para transportar determinados tipos de carga, como
vehículos de motor, se diseñan y construyen barcos especializados.
Barcos De Contenedores
Los barcos de contenedores provocaron un cambio tecnológico en el manejo de la
carga y vincularon la industria del transporte ferroviario y por carretera con la
navegación oceánica. Estos barcos altamente especializados pueden descargar y
cargar en un solo día, frente a los 10 días necesarios para un barco convencional del
mismo tamaño. Los buques porta barcazas o porta gabarras son una evolución de
estos.
Buques Cisterna
Los buques cisterna están diseñados específicamente para transportar cargas
líquidas, generalmente petróleo. Otros buques cisterna especializados transportan
gas natural licuado, productos químicos líquidos, vino, melaza o productos
refrigerados.

49
Principales Ríos Navegables De Mundo
El río Misisipi, en Norteamérica, tiene una longitud de 6270 km y un caudal que varía
entre 210 m3/s en Minneapolis y los 12740 m3/s en Baton Rouge. La superficie de
su cuenca es de 2.980.000 km2. Atraviesa diez estados de Estados Unidos y
desemboca en el golfo de México. El río Misisipi ha sido una importante vía de
comunicación y transporte en Norteamérica. El traslado de mercancías y personas
ha sido posible gracias a su extenso cauce.
El río Amazonas, en Suramérica, tiene una longitud de 7020 Km. y un caudal de
aproximadamente 219.000 m3/s. Su cuenca es de 7.050.000 km2. Atraviesa Perú,
Colombia y Brasil desembocando en el océano Atlántico. Es además el río más largo
del mundo. Un quinto del agua dulce que va a parar a los océanos proviene de este
río.
El sistema de los ríos Paraguay y Paraná constituye una importantísima vía de
transporte fluvial, vincula Brasil, Bolivia, Paraguay y Argentina. El puerto de Cáceres,
en el corazón del Mato Grosso brasileño, es el punto extremo norte del sistema a
3440 km de Buenos Aires, Argentina en el extremo sur. Por esta vía desciende hasta
el Río de la Plata, mineral de hierro, cereales y productos forestales, entre muchos
otros.
El río Nilo, en África, tiene una longitud de 6671 km y una cuenca de 3.400.000 km2
Atraviesa Uganda, Sudán y Egipto, desembocando finalmente en el Mediterráneo.
Fue una importante vía de comunicación para el comercio del lino y el trigo.
Contribuyó al desarrollo económico de Egipto. Para los egipcios era un símbolo
espiritual y crearon un dios en su honor.
El río Danubio, en Europa, tiene una longitud de 2.888 km y una cuenca de 817.000
km2. Nace en la Selva Negra a partir de la unión de los ríos Brigach y Breg y
desemboca en el Mar Negro. Hasta Alemania es navegable por embarcaciones
fluviales y hasta Rumanía por barcos transoceánicos. Era una de las fronteras
naturales del Imperio romano.
El río Azul, en Asia, tiene 6.380 km de longitud y 1.800.000 km2 de cuenca. Su
caudal es aproximadamente de 31.900 m3/s. Nace en la meseta de Oinghai y Tíbet
y tras atravesar China, desemboca en el Mar de la China Oriental. La mayor parte
del río es navegable.

50
Transporte Lacustre
El transporte lacustre consiste en la navegación que realizan embarcaciones a través
de los lagos o canales, movilizando carga y/o pasajeros entre dos o más puertos
ubicados en las riberas de estos lagos, uniendo puntos geográficos diferentes en el
ámbito nacional e internacional.

Es el traslado de personas, bienes o mercancías de un lugar a otro, que se realiza

aprovechando la existencia de lagos o lagunas. Por lo general es un tipo de
transporte de carácter nacional, pero puede ser internacional, cuando el lago se
ubica entre dos o más países como sucede en el lago Titicaca en América del Sur
debido a su ubicación entre las Repúblicas del Perú y Bolivia. Otro ejemplo sería la
Región de los Grandes Lagos situada entre Canadá y Estados Unidos de
Norteamérica.

Este tipo de transporte ha tomado auge en los últimos años debido al incremento
del turismo ecológico, cultural, de aventura, deportivo y hasta de salud o medicinal.
Se utilizan barcos de todo tipo y tamaño, así como embarcaciones de vapor, botes
de vela, canoas, yates, y hasta lanchas que navegan sobre esquíes y balsas de totora
como sucede en el lago Titicaca.

Importancia Del Transporte Lacustre En La Actividad Turística

Este tipo de transporte permite al turista disfrutar del paisaje natural, del clima, del
ordenamiento ecológico, que existe en las diversas regiones del planeta, así como
de las costumbres, tradiciones y cultura de los pueblos que habitan en esos lugares.
También le permiten practicar algunas actividades deportivas como la pesca, el esquí
acuático y la natación entre otros. El turismo gastronómico, de aventura y medicinal
es posible gracias a este tipo de comunicación.

Tipos De Servicio

El transporte Lacustre se puede clasificar en dos tipos:

· Servicio Regular o de línea;
· Servicio Irregular

El servicio de transporte regular o de línea, es el tipo de transporte que prestan las

naves cumpliendo operaciones en rutas determinadas con frecuencias e itinerarios
programados y aplicando fletes y costos de pasajes registrados.

51
El servicio de transporte irregular, es el tipo de transporte que no obedece a
itinerarios y que actúan de acuerdo a la oferta y demanda de pasajeros y/o carga;
generalmente operan bajo contratos especiales en la movilización de carga a su total
capacidad de acuerdo a las reglas del mercado.

Características Del Transporte Lacustre

► Es un tipo de transporte que se da por lo general a nivel nacional debido a que

la mayoría de los lagos pertenecen a un solo país. Sin embargo puede ser
internacional cuando un lago lo comparten varios países, como el lago Victoria en
África, situado entre Uganda, Kenia y Tanzania.

► Por lo general las rutas o recorridos son cortos. Pueden durar varias horas y
hasta un día. Sin embargo, cuando se trata de un tour turístico, puede durar varios
días y varias noches.

► Las embarcaciones utilizadas son muy variadas y de diverso tipo de calado.

► Es un tipo de transporte muy utilizado por las poblaciones que viven en las
riberas y por el turismo.

► Este transporte se complementa en ocasiones con el transporte fluvial.

► El transporte lacustre alcanza un porcentaje muy bajo dentro de las

comunicaciones de cada país. Goza de ausencia en aquellos países que no cuentan
con lagos importantes o no tienen del todo.

Regiones Lacustres Navegables:

América del Norte: sobresale la región de los Grandes Lagos, en la frontera

entre Canadá y Estados Unidos de América. Esta cuenca lacustre la integran los
lagos Superior, Michigan, Hurón, Erie y Ontario.

América Central: en América Central Istmica sobresale la navegación en el Lago

de Nicaragua y en nuestro país, la comunicación lacustre en el Lago Arenal y
Canales y Lagunas del Tortuguero.

América del Sur: en América del Sur sobresale la navegación en los lagos
Titicaca ubicado entre Perú y Bolivia, El Lago Maracaibo en Venezuela y el Lago
Nahuel Huapí en Argentina.

Europa: en este continente existe infinidad de cuencas lacustres de escasa

dimensión, por lo general de origen glaciar.

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Básicamente pudimos contemplar en el presente trabajo temas sumamente
importantes como ejemplo de uno de estos tenemos, el contrato de transporte que
no es más por el cual una persona, llamada porteador, se obliga a trasladar personas
o cosas de un lugar a otro, mediante precio y el contrato de seguro de transporte
es aquel por el cual el asegurador se obliga, a cambio del cobro de una prima, a
indemnizar al asegurado los daños sufridos por consecuencia del transporte, en las
mercancías, las personas o el medio utilizado para el transporte.
La importancia de contratar alguno de los seguros de transporte dependerá de
cuanto más valor tenga la mercancía transportada, por lo que es fundamental contar
con una póliza que cubra cualquier tipo de rotura, deterioro o pérdida durante los
diferentes trayectos. Los riesgos comunes que suelen cubrir los seguros de
transporte de mercancías suelen ser: roturas o deterioros, robo, carga y Descarga,
Riesgos extraordinarios.
Sin embargo, también pudimos analizar que atendiendo a los tipos de seguros de
transporte que existen, estos se pueden clasificar básicamente en: pólizas abiertas,
pólizas por viaje, pólizas flotantes, pólizas “forfait”.
La cobertura del seguro de transporte terrestre comienza salvo pacto en contrario,
desde que se entregan las mercancías al porteador y termina cuando se entregan al
destinatario en el punto de destino y esta cubre dentro de las siguientes
eventualidades: Tempestades o tormentas causadas por el clima, Huracanes,
Colisiones, Incendio, Robo, Descarrilamientos, Hundimiento, Vuelcos, Encalladuras.
Además, podemos concluir que dentro de las principales ventajas de este transporte
esta que tiene menos costo, garantiza seguridad de la mercancía y es versátil. Sus
desventajas primordiales son su capacidad limitada, las distancias y su alta
contaminación.
Para el seguro de transporte aéreo que además de ser uno de los medio de
transporte más rápidos y utilizados a nivel mundial, dentro de este seguro es posible
asegurar las mercancías transportadas bajo las coberturas de: robo total y/o parcial,
riesgos ordinarios de tránsito, maniobras de carga y descarga, bodega a bodega,
estadía, mojadura, oxidación, contaminación, rotura o rajadura, incendio, explosión.
Debido a las características de los aviones, las mercancías deben cumplir dos
requisitos: ser poco voluminosas y pesar poco, y tomando en cuenta esto, tenemos
que considerar los riesgos de tránsito para seguro de transporte aéreo se incluye,
incendio, rayo, explosión, caída de aviones y daños causados directamente por las
maniobras de carga y descarga.

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Nuestra recomendación principal para todo aquel que quiera enviar o transportar
cualquier mercancía es utilizar el medio marítimo debido al gran número de ventajas
que este provee, tales como:
 Volumen y capacidad de almacenaje de los buques ya que ofrecen una
mayor capacidad a la hora de trasladar más cantidad de materiales.
Especialmente en comparación con otros medios de transporte tales como el
tren, camión o avión
 Fletes más económicos, Seguridad y estabilidad ya que los buques
estos pueden desenvolverse con mayor facilidad en ambientes más
complicados o inestables
 Mayor variedad de productos y materias transportables en
comparación con otros medios de transporte como el aéreo, camión, tren, el
transporte marítimo es la única vía disponible para llevar a buen puerto toda
serie de encargos basados en específicos materiales y por ultimo
 Cobertura y seguro ya que vale la pena destacar que es un medio muy
seguro puesto que casi la práctica totalidad de las entregas son realizadas en
tiempo y forma.
Estos son fuertes puntos a favor del transporte marítimo por lo cual nos lleva a
determinar la seguridad y confianza al transportar cualquier mercancía por este
medio. Pese a todas sus ventajas aun así consta de algunas desventajas pero que
son bastantes mínimas y de hecho el riesgo es menor por este medio, parte de esas
desventajas son:
 La tramitología que se refiere a todo el tramo o viaje de la mercancía desde
que parte hasta que llega a su destino y claro también el proceso aduanero
que pasa la mercancía
 Tiempo: este factor también se tiene que tener en cuenta a la hora de prever
fechas de entrega, puesto que el tiempo que requiere mas si es a larga
distancia es muy importante y al no ser un método tan rápido como es avión
es un hecho que es bastante seguro

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1. http://www.galotrans.com/wp-content/uploads/2013/04/rio-
magdalena.jpg.
2. https://www.lifeder.com/transporte-fluvial/
3. https://prezi.com/ybsn_0hxqlnl/transporte-lacustre/
4. https://www.iberley.es/temas/seguro-transportes-terrestres-
43671
5. https://www.slideshare.net/franciscojavierv/transporte-fluvial-
67043618

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