2.

4 Aquí vamos a analizar diferentes casos prácticos de operaciones, con la intención

de poder saber los distintos precios del incoterm, además, considerando el tiempo de la
entrega a la empresa. También, hay que verificar quien es la persona que se hace
responsable por si llegase a ocurrir un accidente, quien sería, el (vendedor o
comprador) de correr con la pérdida del daño de los artículos. Por eso es importante
tener siempre una planificación desde antes para poder saber, que tipo de incoterm nos
conviene como empresa.
Caso 1. Exportación de muebles a EE. UU. con transporte marítimo en contenedor
En este caso la empresa española EXPORT, S.A ubicada en Yecla está negociando
con un importador norteamericano IMPORT, Ltd. Ubicado en Cleveland. La venta de
una partida de sus productos.
En resumen, se trata de un envío compuesto por 27 armarios clasificados como
muebles y cada armario se transporta desmontado en una caja de 1,25 de largo x 0,75
de ancho x 2,5 metros de alto y de 210 kg de peso bruto. El envío se va a transportar
desde el almacén del exportador hasta el del importador en un contenedor de 40 pies
cuya capacidad de carga es de 26 toneladas.
El importador ha solicitado los precios de los siguientes Incoterms:

1. EXW Yecla, Incoterm 2010: el precio de este Incoterm se compone de los

conceptos de coste que este incluye más los beneficios que surjan de la
aplicación de marguen establecido. Son componentes de costes a cargo del
vendedor la fabricación, el envase, el embalaje para la exportación y el
certificado de origen
Por lo tanto:
✔ Fabricación: 27 x 323 = 8.721 €
✔ Envase y embalaje para la exportación: 27 x 3,2 € = 86,4 €
✔ Certificado de origen: 60 €
Total, del precio de coste de fabricación para la exportación = 8,867,4 €
✔ Beneficio = 30% del precio de coste = 0.3 x 8.807,4 € = 2.660,22 €
Precio total del Incoterm EXW Yecla es de 11.527,62 €

Se debe tener en cuenta que en el EXW estricto a carga y estiba en el contenedor en el

almacén del vendedor corren por cuenta del comprador quien debiera contratar a un
transportista para realizar esta operación. Dado que en la práctica no sucede así,
debería especificarse en el contrato de compraventa que esa carga y estiba se realiza
por cuenta y riesgo del vendedor, llevarla a cabo y en su caso, añadir ese coste al
precio si se considera oportuno. Otra opción es pactar un FCA Yeck, de forma que el
vendedor carque y estibe el contenedor y despache para exportación, obteniendo el
DUA.
 2. FCA Yecla hooterms 2010: supone un incremento de costes para el vendedor
por la carga y estiba del contenedor (es lógico que la realice el vendedor); el
despacho de exportación también corre por su cuenta
Precio EXW Yecia - 11.527.62 €
✔ Despacho de exportación: 90€
Precio FGA Yedia=11.817,82 €

3. FCA Terminal Maritime Valenciana, Puerto de Valencia, Incoterm 2010: El FCA

puerto/terminal supone de incremento de costes para el vendedor, frente al "FCA
almacén del vendedor, el del transporte hasta la Terminal portuaria en Valencia,
es decir, el coste del camión portacontenedores. Por tanto:
Precio FCA Yecla +11,617,62€
✔ Colocación de precinto 18€
✔ Transporte en camión portacontenedores de Yecla a puerto de Valencia:
435 €
Precio FCA Terminal Marítima Valenciana, Puerto de Valencia = 12.070,62€ 

En caso de usar "FOB Puerto de Valencia, Incoterms 2010, posición desaconsejada

expresamente por la CCI por las razones de coste y riesgo ya explicadas, al precio
FCA se lo debería sumar el resto de los gastos FOB (SPS: 48 €, 13: 74,20 € BIL: 40€
THC en origen 140 € que hacen un total de 302.26 0. Por lo que el precio FOB puerto
de Valencia seria de 12372.88 €. La entrega del contenedor se producirá una vez
embarcado a bordo del buque en el puerto de origen.

4. CPT Terminal APM, Puerto de Nueva York, Incoterms 2010: el ECFT implica,
como incremento de costes para el vendedor, respecto al FCA Terminal
Marítima Valenciana en puerto de Valencia, los costes en la terminal de origen y
el flete marítimo, con sus recargos, que incluye la carga y estiba en origen y la
descarga y desestiba en destino con las grúas portainer.

Precio FCA Terminal Marítima Valenciana, Puerto de Valencia = 12.070,62 €

✔ Resto de gastos FOB, previos al embarque del contenedor, ISPS: 48 €,
13: 74,26€, BL 40€, THC en origen: 140 €/302,26€
✔ Flete marítimo de Valencia a Nueva York Incluye recargos: 1.328 € Precio
CPT Terminal APM, puerto de Nueva York 13,700,88€

En caso de usar "CFR Terminal APM, Puerto de Nueva York, Incoterms 2010, los
costes serían los mismos y, por tanto, también el precio. La diferencia estaría en que
en GPT se produce la entrega por defecto, cuando el primer transportista recoge el
contenedor en CFR cuando el contenedor se embarca a bordo del buque en el puerto
de origen.

5. CIP Terminal APM, Puerto de Nueva York, Inconterms2010.

El CIP supone para el vendedor, respecto al CPT, la contracción del seguro en
los términos fijados
en el Incoterm (cobertura mínima de las cláusulas ICC).
 Precio CPT Terminal APM, puerto de Nueva York 13.700,88 €
✔ Prima de seguro: 184,3€
Precio CIP Terminal APM, puerto de Nueva York = 13.885,18 €

6. DAT Terminal APM Puerto de Nueva York, Incoterms 2010: supondrá, en el

caso de que no esté incluido en el flete, pagar el coste de la descarga del
contenedor en la terminal designada. Hemos su puesto que, al ser práctica
habitual que el flete de la naviera incluya este costs (condiciones a términos de
línea, strict liner terms), no es necesario añadirlo. El flete ya incluye esta
operación y su coste.
EI DAT, al indicar el mismo punto geográfico que el CPT, no implica, por tanto,
mayores costes para el vendedor, pero si un aumento de sus riesgos, pues no
entrega hasta destino, como se verá al analizar la responsabilidad en la segunda
parte del supuesto. Suponemos que, para cubrirse de dicho riesgo, el vendedor
contrata el seguro en las mismas condiciones que CP, por lo que no variamos el
precio.
Precio DAT Terminal APM, puerto de Nueva York = 13.885,18 €

7. DAP Cleveland, incoterms 2010.

Este término supone como aumento de costes para el vendedor desde la
posición DAT todos aquellos que se generan en la terminal de destino y los
necesarios hasta que el contenedor se entregue en las instalaciones del
comprador en Cleveland, excepto la descarga y desestiba su
contenido, por tanto:
Precio DAT Terminal APM, puerto de Nueva York = 13.885,18 € +THC en puerto
de Nueva York: 120 €
Transporte en camión portacontenedores hasta Cleveland: 468 € Precio DAP
Cleveland, Incoterms 2010-14.473,18 €

8. DOP Cleveland, Incoterms 2010.

En comparación con la posición DAP, este último Incoterm implica para el
vendedor gestionar y pagar el despacho de importación y sus impuestos, por
tanto:
Precio DAP Cleveland, Incoterms 2010 14.473,18 € +Gestión del despacho de
importación: 45 €
✔ Impuestos a la importación: 2:140 € (arancel: 680 € + impuestos
interiores: 1.460 €)
Precio DDP Cleveland = 16.658,18 €
La CCI desaconseja expresamente FOB y CFR para su uso con contenedores,
pero son práctica muy habitual, por lo que hemos optado por incluidos en el
supuesto de precio y en la determinación de la parte que asume el riesgo.

En cuanto a la determinación si llegase a ocurrir un riesgo en diferentes

zonas en función de cualquier incoterm
 La intención es buscar cual, de las partes, vendedor o comprador, toma el riesgo
o la perdida del daño de la mercancía en diferentes zonas geográficas.

Por ejemplo, que pasaría si llegase a ocurrir algún tipo de riesgos en estos
puntos que llegase suponer perdidas en la mercancía en el recorrido a su punto
final.

1. Durante el recorrido por carretera del contenedor Yecla

a valencia.

Consideraría que el mejor sería el incoterm FCA, ya que el vendedor también es

responsable de todos los costes y riesgos derivados del despacho de aduanas. Y La
transferencia del riesgo del vendedor al comprador se produce una vez que las
mercancías han sido entregadas en el punto acordado. Y también el incoterm FCA es
recomendable para el transporte de contenedores por carreteras.

2. Durante el manejo del contenedor por el interior de la

terminal de valencia.

El mas recomendable sería el incoterm DDP, ya que no solo el vendedor debe cubrir
todos los gastos asociados, incluyendo la descarga de las mercancías, si no también
los procedimientos y costes aduaneros que se aplican. A pesar de que el seguro de
transporte no es obligatorio bajo el incoterm DDP, la mayor parte de vendedores
escoge la opción de contratarlo, pero a la vez tiene una mayor obligación que el
comprador.

3. durante el trayecto marítimo entre puertos.

Aquí el mejor incoterm diría que es el DAP, ya que es un incoterm puede ser utilizado
por cualquier medio de transporte, Además, también en este incoterm hay que pautar
ciertas normas al momento de trasladar la mercancía. Ya que la condición del incoterm
DAP es que, al llegar a la ubicación establecida, las mercancías no deben ser
descargadas del transporte elegido previamente.

4. durante el transporte por carretera del contenedor en

EE. UU, entre nueva york y Cleveland.

Diría que el mejor sería el incoterm DDP, El vendedor no está obligado a contratar un
seguro, pero sí deberá proporcionar la información requerida por el comprador en caso
de que este decida hacerlo. También debe tener Control de calidad, medidas, peso y
recuento de la mercancía, además del embalaje y etiquetado de la misma (excepto si
existen condiciones especiales por el tipo de carga).