Está en la página 1de 105

INTRODUCCION

INGENIERIA DE AEROPUERTOS
Ing. Jaime Ayllón Acosta
1. INTRODUCCION
1.1. ANTECEDENTES

El trasporte aéreo tiene un importante rol en la economía del mundo


actual y es altamente influyente en áreas, como el turismo, la integración
regional y el comercio internacional, constituyéndose en un sistema de
apoyo al crecimiento económico y a la inversión extranjera.

Es sensible a los cambios del entorno, por lo cual el transporte


aéreo enfrenta grandes desafíos para su crecimiento, como el
precio del combustible, el precio de la mano de obra, la
planificación comercial, el ingreso per cápita de los habitantes de
la región y en última instancia el desarrollo del país.
1.1. ANTECEDENTES

El gobierno actual ha desarrollado una política agresiva en la


implementación de nuevas infraestructuras aeroportuarias, que
se espera promuevan el crecimiento del transporte aéreo en
Bolivia y el desarrollo económico de las regiones.

Para esto será necesario implementar políticas de fomento al


turismo y a la exportación de productos perecederos, además de
mejorar la capacidad económica de los bolivianos.

El tráfico regular de pasajeros ha crecido del año 2011 al año


2013 en un 28%, llegándose a transportar 1.769.831 pasajeros.

Este desarrollo creará la necesidad de una mayor cantidad de


Ingenieros con especialización en la ingeniería de aeropuertos.
1.2. ORGANIZACIÓN AEROPORTUARIA DE BOLIVIA

Bolivia cuenta con 37 aeropuertos, los cuales están organizados en


cuatro regiones, La Paz, Santa Cruz, Cochabamba y Beni- Pando.

La organización operacional y el control del espacio aéreo está a cargo


de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la
Navegación Aérea (AASANA).

Los aeropuertos del eje central Viru Viru, El Alto y Jorge Wilsterman están
administrados por la compañía de Servicios Aeroportuarios Bolivianos
(SABSA), que retornó a la tuición del estado en la gestión 2013.

El resto de los aeropuertos están administrados por AASANA.


1.2. ORGANIZACIÓN AEROPORTUARIA DE BOLIVIA

La Paz Pista Santa Cruz Pista Cochabamba Pista Beni-Pando Pista


El Alto PR Viru Viru PR J. Wilsterman PF Trinidad PF
Oruro PF El Trompillo PF Sucre PR Cobija PF
Rurrenabaque PF Puerto Suarez PF Tarija PF Guayaramerín PF

Uyuni PF Camiri T Potosí PF Riberalta PF


Copacabana PF Roboré T Yacuiba PF Santa Ana PF
San Borja T San Matías T Villamontes PF Magdalena T
Reyes T Valle Grande T Bermejo PF San Ramón T
Charaña T San Ignacio de T Monteagudo T San Ignacio de T
Velazco Moxos

Apolo T San Javier T San Joaquín T


Concepción T
San José T

PF: Pavimento Flexible PR: Pavimento Rígido T: Tierra


1.3. COMPAÑIAS AEREAS QUE OPERAN EN BOLIVIA
1.4. MOVIMIENTO DE PASAJEROS QUINQUENIO 2009 – 2013

EMPRESA 2009 2010 2011 2012 2013

AEROSUR 821.978 596.694 628.730 56.058

AEROCON 127.072 114.174 107.994 129.656 131.543

ECOJET 16.964

BOA 255.716 607.335 720.839 1.136.655 1.407.726

Amaszonas 23.884 22.513 33.810 65.283 213.598

TOTAL 1.228.650 1.340.716 1.491.373 1.387.652 1.769.831

Fuente: Anuario D.G.A.C


2.5. MOVIMIENTO DE PASAJEROS INTERNACIONALES 2009 - 2013
EMPRESA 2009 2010 2011 2012 2013
5L AEROSUR 330.772 367.429 415.333 45.203
A7 AIRCOMET (España) 4.916
AA American Airlines 158.343 137.662 129.357 122.328 127.118
AR Aerolíneas Argentinas 41.044 53.233 58.796 82.235 78.137
AV AVIANCA (Colombia) 4.772 50.356 57.620
CM Copa Airlines (Panamá) 30.397 41.463 53.103 91.014 111.814
GOL Transportes Aéreos
44.285 62.105 72.572 92.295 84.104
G3 (Brasil)
H2 Sky Airlines (Chile) 8 .174 22.772 33.103 40.913 48.660
LA Lan Airlines (Chile) 59.248 61.720 62.083 79.778 89.262
LP Lan Perú 51.366 67.865 81.749 98.494 140.835
OB BOA 2 3.331 101.091 166.326 257.470
Transportes aéreos del
44.836 66.046 46.168 57.187 42.715
PZ Mercosur (Paraguay)
TA TACA Internacional (Perú) 102.505 8 6.696 109.219 144.169 127.150
UX Air Europa (España) 2.851 51.283
Z8 AMASZONAS S.A. 1.424 5.798
Total 875.886 990.322 1.167.346 1.074.573 1.221.966
Tasa de Crecimiento % 10% 13% 18% -8% 14%

Fuente: D.G.A.C
2.6 RUTAS NACIONALES ATENDIDAS DURANTE EL AÑO 2013

En la gestión 2013, se realizaron


1.074 operaciones semanales
con 15 destinos en el territorio
nacional.
Este año se registró un
incremento del 17% en relación a
la gestión pasada.

Destinos = 15
Aerocon (A4) =12
Amaszonas (Z8) = 8
BOA (OB) = 6
Eco Jet (8J) = 9
Nota:
Información actualizada al
31/12/13
RUTAS INTERNACIONALES ATENDIDAS EL AÑO 2013

En el último mes del año 2013, a


nivel internacional se realizaron
operaciones a 13 destinos en 8
países de la región Americana y
uno en Europa, con un promedio
de 120 frecuencias semanales,
con un incremento del 6% en
relación al 2012.

BOA (OB) = 22
GRU = 7; EZE = 11; OPERACIONES SEMANALES
MAD = 4 BOA 22 vuelos A 3 destinos
Amaszonas = 114
CUZ = 6; AQP =4; Amaszonas 14 a 3 destinos
ASU = 4
TACA y LAN Perú con14 c/u
Copa Airlines con 11,
AMERICAN AIRLINES = 7 (MIA)
AEROLINEAS ARGENTINAS = 7 (EZE) Lan Airlines, Gol VRG Linhas
AIR EUROPA = 2 (MAD)
Aereas, American Airlines,
AVIANCA (AV) = 7 (BOG)
COPA AIRLINES (CM) = 11 (PTY) Aerolíneas Argentinas, Avianca y
VRG (G3) =7 (GRU)
LAN AIRLINEAS (LA) = 7 (IQQ-SCL)
Sky Airline 7 operaciones.
LAN PERU (LP) = 14 (LIM) TAM Mercosur 4 operaciones
TAM MERCOSUR (PZ) = 4 (ASU)
TACA PERU (TA) = 14 (LIM)
Fuente: D.G.A.C Air Europa con 2 operaciones
PROYECTOS AEROPORTUARIOS
DESARROLLADOS EN PERIODO
2008-2015
PROYECTOS ELABORADOS
1. AEROPUERTO DE SAN IGNACIO DE VELAZCO

2. AEROPUERTO DE ALCANTARI (SUCRE)

3. AEROPUERTO DE UYUNI

4. AEROPUERTO DE ORURO

5. AEROPUERTO DE POTOSI

6. REHABILITACION DEL AEROPUERTO DE TARIJA

7. REHABILITACION DEL AEROPUERTO DE PUERTO SUAREZ

9. AEROPUERTO DE CHIMORE

9. AEROPUERTO DE CAMIRI 12. AEROPUERTO DE


PUERTO RICO
10. AEROPUERTO DE VILLAMONTES

11. AEROPUERTO DE MONTEAGUDO


PROYECTOS EJECUTADOS

1. AEROPUERTO DE ALCANTARI (SUCRE)

2. AEROPUERTO DE UYUNI

3. AEROPUERTO DE ORURO

4. AEROPUERTO DE CHIMORE

PROYECTOS EN EJECUCION

1. AEROPUERTO DE CAMIRI

2. AEROPUERTO DE MONTEAGUDO
NUEVO AEROPUERTO
DE POTOSI
ESTUDIO DE SELECCIÓN DE EMPLAZAMIENTO
ALTERNATIVA
AEROPUERTO
CAP. ROJAS

Volumen de corte entre Volumen de Terraplén


progresivas +0-4+516 entre progresivas +0-4+516
3.965.285 m3 3.323.680 m3
ALTERNATIVA CHAQUI

Volumen de corte entre progresivas Volumen de Terraplén entre


+0-4+000 progresivas +0-4+000

7.654.148 m3 3.407.755 m3
ALTERNATIVA PUNA

Volumen de corte entre Volumen de Terraplén entre


progresivas +0-4+000 progresivas +0-4+000

4.818.032 m3 2.077.983 m3
ALTERNATIVA LEQUEZANA

Volumen de corte entre progresivas Volumen de Terraplén entre


+0-4+000 progresivas +0-4+000
2.454.743 m3 3.137.609 m3
EVALUACION TECNICA OPERATIVA

OPCIÓN VOLUMEN DE VOLUMEN DE


CORTE TERRAPLÉN
MOVIMIENTO DE CAPITÁN ROJAS 2.943.258 m3 3.273.889 m3
TIERRAS
LEQUEZANA 2.454.743 m3 3.137.609 m3
CHAQUI 7.654.148 m3 3.407.755 m3
PUNA 4.818.032 m3 2.077.983 m3

CAP. ROJAS CERDAS RODERO CHAQUI LEQUEZANA PUNA


PESO
FACTORES PARCIAL X PESO PARCIAL X PESO PARCIAL X PESO PARCIAL X PESO PARCIAL X PESO PARCIAL X PESO
Nº ASIGNADO
1 Ambientales 5 90.00 4.50 70.00 3.50 74.00 3.70 86.00 4.30 80.00 4.00 60.00 3.00
2 Geologicos 5 57.50 2.88 37.50 1.88 57.50 2.88 37.50 1.88 72.50 3.63 52.50 2.63
3 Geotecnicos 5 80.00 4.00 40.00 2.00 40.00 2.00 80.00 4.00 80.00 4.00 80.00 4.00
Climatotlogica
10 44.00 4.40 20.20 2.02 31.70 3.17 30.30 3.03 35.00 3.50 34.80 3.48
4 (vientos)
Hidraulicos,
5 38.00 1.90 38.50 1.93 69.50 3.48 61.40 3.07 75.60 3.78 49.30 2.47
5 Hidrologicos y Drenajes
Accesibilidad al
5 96.70 4.84 90.00 4.50 73.30 3.67 60.00 3.00 53.34 2.67 30.00 1.50
6 emplazamiento
7 Operacionales 45 57.92 26.06 34.58 15.56 35.84 16.13 35.84 16.13 86.67 39.00 32.50 14.63
Constructivo y de
10 63.34 6.33 30.00 3.00 36.67 3.67 36.67 3.67 60.00 6.00 36.67 3.67
8 diseño geometrico
Distancia a los
10 100.00 10.00 67.00 6.70 62.34 6.23 41.00 4.10 20.00 2.00 21.34 2.13
9 emplazamientos
TOTAL TECNICO-
100 64.91 41.08 44.91 43.17 68.57 37.50
OPERATIVO
EVALUACION FINAL DE ALTERNATIVAS

EVALUACIÓN
EVALUACIÓN TÉCNICO –
EVALUACIÓN
SOCIAL
EVALUACIÓN
ECONÓMICA
EVALUACIÓN
INVERSIÓN
OPERATIVO
FINAL x P1
x P2 x P3 x P4

CAP. ROJAS CERDAS RODERO CHAQUI LEQUEZANA PUNA


PESO
Nº FACTORES PARCIAL X PESO PARCIAL X PESO PARCIAL X PESO PARCIAL X PESO PARCIAL X PESO PARCIAL X PESO
ASIGNADO

1 EVALUACION TEC-OPERATIVO 35 62.73 21.96 41.85 14.65 44.61 15.61 44.92 15.72 70.71 24.75 40.56 14.20

2 EVALUACION SOCIAL 25 77.00 19.25 30.50 7.63 49.50 12.38 64.00 16.00 32.50 8.13 63.50 15.88

3 EVALUACION DE COSTOS 20 70.00 14.00 56.00 11.20 57.00 11.40 49.00 9.80 30.00 6.00 50.00 10.00

4 EVALAUCON DE INVERSIÓN 20 61.00 12.20 50.00 10.00 50.00 10.00 50.00 10.00 65.00 13.00 50.00 10.00
TOTAL GENERAL 100 67.41 43.47 49.39 51.52 51.87 50.07
ALTERNATIVAS DE UBICACIÓN DEL EJE DE PISTA

VOLUMEN DESMONTE VOLUMEN TERRAPLÉN


ALTERNATIVAS EJE DE PISTA
(m3) (m3)

EJE ACTUAL COTA U06: 3932 4.662.054 3.597.043

EJE ACTUAL COTA U06: 3929 m 6.495.733 2.281.338

EJE ACTUAL COTA U06: 3930 m 5.852.238 2.692.954

EJE DES. 75 M COTA U06: 3929 3.837.805 3.035.707

EJE DES. 75 M COTA U06: 3929.5 3.407.153 3.299.168


CARACTERISTICAS DE LA PISTA

Dimensiones
Clave de Referencia de
Aeródromo 4D RAB 137
De Diseño
Ancho de pavimento 45 m 45 m

Ancho total de la pista y Margen 60 m 60 m

Pendiente Longitudinal Pista 1,0 % <1,0%


Pendiente Max. Transversal Pista 1,5 % 1,5 %

Pendiente Max. Transversal Margen 2,5 % 1,5% y 2,5 %

Pendientes longitudinales

Según la RAB 137 tendrá una pendiente máxima del 1%.

En el primer y último cuarto no excederá del 0,8%, y en ningún


punto será mayor al 1,25%.
DEMANDA DE PASAJEROS

1.- Recolección de información primaria (1200 encuestas):

factor de derivación del 11% del transporte de terrestre:

105 pasajeros potenciales

2.- De acuerdo a la aplicación del modelo LOGIT: la probabilidad de


que cambie de modo de transporte terrestre al aéreo es del 7%:

67 pasajeros potenciales

Modelo de Oferta restringida (440 encuestas en Aeropuerto Sucre):

22 pasajeros día con origen en la ciudad de Potosí.

DEMANDA ESTIMADA PASAJEROS AÉREOS: 65 pasajeros


1 CAMPO DE VUELOS
MOVIMIENTO DE TIERRAS, PAVIMENTOS Y OTROS 340,816,310.35
DRENAJE PLUVIAL DE PISTA 15,962,915.70
SUB TOTAL 356,779,226.05
2 EDIFICIOS
AMPLIACION EDIFICIO TERMINAL 126,086.87
BLOQUE TECNICO - TORRE DE CONTROL 2,567,464.67
AMPLIACION S.E.I. 1,386,759.88
EDIFICIO PROCESADOR DE CARGA 434,106.27
SUBESTACION ELECTRICA 409,701.33
CASETA DE CONTROL 45,825.37
PRESUPUESTO SUB TOTAL 4,969,944.39
GENERAL 3 INSTALACIONES
INSTALACIONES DE AGUA POTABLE 599,070.22
ALCANTARILLADO SANITARIO 515,826.91
DRENAJE PLUVIAL TECHO 88,312.47

INST. ELECTRICAS CAMPO DE VUELO (BALIZAMIENTO) 12,201,288.10


INSTALACION ELECTRICA EDIFICIOS Y TUNEL 2,196,773.26
INSTALACION RED DE DATOS 2,395,251.34
SUB TOTAL 17,996,522.30
4 EQUIPAMIENTO

EQUIPAMIENTO COMUNICACCIONES NAV. Y ELECTRICO 2,710,920.00


EQUIPAMIENTO METEOROLOGICO 696,000.00
SUB TOTAL 3,406,920.00
4 COSTOS AMBIENTALES
COSTOS AMBIENTALES 9,727,827.80
SUB TOTAL 9,727,827.80

TOTAL GENERAL PROYECTO Bs 392,880,440.54


TOTAL GENERAL PROYECTO USD 56,448,339.16
COSTO DE LA NIVELACION DEL TERRENO

PRECIO COSTO

ÍTEM DESCRIPCIÓN UND. CANTIDAD UNITARIO TOTAL


DESBROCE DE TERRENO
11 DESARBOLADO < 10 CM M2 505,000.00 1.24 626,200.00

12 DESMONTE TERRENO S/CLASIFICAR M3 3,010,505.00 20.98 63,160,394.90

13 DESMONTE EN ROCA M3 165,000.00 80.32 13,252,800.00

14 DESMONTE EN ROCA FRACTURADA M3 915,000.00 25.96 23,753,400.00

15 TERRAP. C/MATERIAL EXCAV. M3 3,015,227.00 24.25 73,119,254.75

16 PEDRAPLEN C/PROD. EXCAV. M3 1,080,000.00 30.09 32,497,200.00

Bs 206,409,249.65

$us 29,656,501.39
REHABILITACION DEL AEROPUERTO
ORIEL LEA PLAZA CIUDAD DE TARIJA

ANTECEDENTES

EVALUACION

SOLUCION
ANTECEDENTES
Este aeropuerto fue construido y puesto en
funcionamiento en el año 1980, durante la
presidencia de Lidia Gueiler Tejeda, con una
pista de 2650 m, y un ancho de 45 m.

En el Gobierno de Jaime Paz Zamora, se


realizo una Ampliación de la pista, con lo que
actualmente tiene una longitud 3033m, un
ancho de Pista de 45m y una franja de
seguridad de 150 m.

El pavimento tiene una vida de servicio mayor


a 35 años, (periodo de diseño de 20 años).
ALCANCE DEL PROYECTO
EVALUACION DE LAS AREAS DE ESTUDIO DE ALTERNATIVAS PARA
MOVIMIENTO DE AERONAVES LA REHABILITACION DEL PAVIMENTO

EVALUACION Y AMPLIACION
DEL SISTEMA DE DRENAJE DISEÑO DE AMPLIACION DE LA
PLATAFORMA
CONSTRUCCION DE MARGENES Y UNA
PROYECTO DE RENOVACION DEL
TERCERA CALLE DE RODAJE
SISTEMA DE AYUDAS VISUALES
EVALUACION

GEOTECNIA
TOPOGRAFIA

EVALUACION DE
EVALUACION PAVIMENTOS
VISUAL (PCI) DRENAJE

DEFLECTOMETRIA RUGOSIDAD
TOPOGRAFIA Levantamiento general del aeropuerto

Nivelación de 5 ejes de pista cada


metro para el estudio de rugosidad

Ubicación de la nueva calle de rodaje

Verificación de obstáculos en la
proyección de los ejes de pista
EVALUACION VISUAL DE
FALLAS
INDICE DE CONDICION DEL
PAVIMENTO (PCI)

(PCI) CALIFICACION
0 < PCI < 10 FALLADO
10 < PCI < 25 MUY POBRE
25 < PCI < 40 POBRE
40 < PCI < 55 REGULAR
55 < PCI < 70 BUENO
70 < PCI < 85 MUY BUENO
85 < PCI < 100 EXCELENTE

Relevamiento del pavimento Plataforma


para determinar: Pavimento de Pista: PCI = 55 Bueno
Tipo de falla, nivel de PCI = 30 Pobre
severidad y área afectada Calles de rodaje
PCI = 49 Regular
GEOTECNIA
EVALUACION DRENAJE

Cunetra trapezoidal

53 Legend
52
51
49
WS Tr=10años
47 Ground
45
44 Bank Sta
42
41
39
37
36
35
33
31
29
27
24
22
20
18
17
15
14
12
10

7
6
5
3

1
EVALUACION SUELOS

GEORADAR
ESTUDIO DE RUGOSIDAD Método Dr. Samuel Cardozo

N° Perfil teórico de pista

Rugosidad Secciones % A

Inaceptable 14 45.16

Excesiva 12 38.71
L A = Amplitud
Aceptable 5 16.13 L = Longitud de onda
31
22

20
46
18 Inaceptable 38.6 45.3 50.9 64.1
67.2
16 36.5

14 50.2
Excesivo
Amplitud (cm)

25.6
12

10
45.1
8
30.2
6
29.5
Aceptable
29.8 48.8
4 16.5 19.4
11.2 53.2
2 11.6

0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80
Longitud del levantamiento (m)
MEDICION DE RUGOSIDAD CON PERFILOMETRO DIGITAL

Tiene emisor laser con 3


perfilómetros y 2 odómetros.
Medición de 9 líneas en pista para la
determinación del IRI
El IRI es la medida de la
irregularidad superficial,
(desviaciones verticales que
experimenta la suspensión de un
vehículo en el sentido del perfil
longitudinal en milímetros por metro
ENSAYOS CON
DEFLECTOMETRO DE IMPACTO

Carl Bro HWD de 18 geófonos

Los ensayos NDT pueden determinar


las propiedades de los materiales de
cada capa del pavimento y de la
subrasante, como espesor y
condiciones de la adherencia.

Los resultados permiten evaluar el


desempeño estructural del
pavimento, a través del módulo de
elasticidad, o el módulo de reacción
de la subrasante k, con el fin de
diseñar mejoras estructúrales o la
rehabilitación del pavimento,
ANALISIS ESTRUCTURAL DEFLECTOMÉTRICO SEGÚN AASHTO 93

AEROPUERTO CAPITAN ORIEL LEA PLAZA SECCIÓN: PISTA LÍNEA: 1

DATOS DEFLECTOMÉTRICOS:
DEFLEXIÓN DEFLEXIONES (μm) CARGA
PROMEDIO D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8 D9 D10 D11 D12 D13 D14 D15 D16 D17 D18 KN
TRAMO 1017 854 734 629 543 467 410 355 308 274 245 197 164 131 111 815 710 616 165

Módulo resiliente de la subrasante, Mr. (PSI) Comprobación

ae (pulg)= función (a, D, Ep y Mr)

C: Coeficiente de corrección = 0.33 Recomendado por la AASHTO

P: carga aplicada, libras .


dr: deflexión a una distancia r del centro de la carga, pulgadas.
r: distancia del centro de carga, pulgadas.
Línea Mr (psi) Ep (psi) a: radio del plato de carga del FWD, pulg.
P (KN)= 165 P (libras)= 37,093 D: espesor total del pavimento, pulg.
dr (μm)= 1 111 8,215
dr (pulg)= 0.0044 151,800 Ep: módulo efectivo del pavimento sobre la subrasante, psi.
r (cm)= 208 r (pug)= 81.9
Mr(kg/cm2)= 2 575 8,166
Mr (psi)= 8,215 223,000
a (cm)= 3 15 8,503
a (pulg)= 5.9 240,000
D (cm)= 87.9 D (pulg)= 34.6
Ep(kg/cm2)= 4 10,626 9,873
Ep (psi)= 151,800 204,000
5
Estructura del pavimento existente: 11,857 238,000
CAPAS: hi, cm Ep se calcula por un proceso de tanteos =>
6 14,828 281,000 d0 (μm)= 1017 d0 (pulg)= 0.04
CA (cm): 17.5 CA: Capa asfáltica Ecuación comprobación: 0.04
CG 1 (cm): 7 21.9 10,934
CG: Capas granulares 281,000 ae (pulg)= 91.7
CG 2 (cm): 48.5 0.7 x ae= 64.2
8 8,035 196,000 r (pug)= 81.9 Por lo que: r > 0.7xae
Total, D (cm): 87.9
9
Número Estructural Efectivo, SN eff. (NDT). 6,513 145,000 CBR = 5.5 %
SN eff = 0.0045 x D x (Ep^1/3) Mr = 1500xCBR
PROMEDIO 9,658 217,756
SN eff = 8.31 NDT: Nondestructive Deflection Test
MODULO FACTOR MODULO ELASTICO
PROGRESIVA CAPA
ELASTICO Mpa CORR. CORREG. (Mpa)

RESULTADOS DEL 0+100 - 0+200 Subrasante 592.95 0.3 177.89

ESTUDIO DE
0+300 - 0+400 Subrasante 380.07 0.3 114.02
0+500 - 0+600 Subrasante 497.35 0.3 149.20
DEFLECTOMETRIA 0+700 - 0+800 Subrasante 466.70 0.3 140.01
0+900 - 1+000 Subrasante 234.26 0.3 70.28
1+100 - 1+200 Subrasante 354.64 0.3 106.39
1+300 - 1+400 Subrasante 226.67 0.3 68.00
1+500 - 1+600 Subrasante 542.81 0.3 162.84
1+700 - 1+800 Subrasante 256.79 0.3 77.04
1+900 - 2+000 Subrasante 411.98 0.3 123.59
2+100 - 2+200 Subrasante 367.87 0.3 110.36
DIAGRAMA DE SECCIONES 2+300 - 2+400 Subrasante 300.36 0.3 90.11
HOMOGENEAS POR 2+500 - 2+600 Subrasante 146.89 0.3 44.07
2+700 - 2+800 Subrasante 293.14 0.3 87.94
DEFLEXIONES
2+900 - 3+000 Subrasante 365.71 0.3 109.71
RESULTADOS DEL INFRAESTRUCTURA
ESTUDIO DE SUELOS NUEVA

MARGENES DE PISTA
CBR de Subrasante = 4%
CBR Material de banco = 10 %
CBR de Subbase = 30 %
CBR de Capa Base = 80 %

AMPLIACION DE PLATAFORMA
CBR de subrasante = 4.5 %
K subrasante = 82 pci
CBR de la Subbase = 30 %

I
ESPESORES DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

ESPESOR DE LAS CAPAS (cm)


CAPAS DEL PAVIMENTO
DE PISTA ENSAYOS
GEORADAR
DESTRUCTIVOS
CARPETA HMA 15.5 17.49

CAPA BASE 20 21.92

SUBBASE 30 48.52

SUBRASANTE MEJORADA 37.8

TERRAPLEN 56.6

CAPAS DEL PAVIMENTO DE PLATAFORMA


LOSAS DE HORMIGON 30 26.803

SUBBASE 50 35.03
JUNTAS DE LOSAS DE PLATAFORMA

TRANSFERENCIA CARGAS EN JUNTAS

LTE N° Registros % Calificación


31 a 50 24 20% Pobre
51 a 80 40 33% Regular
81 a 90 11 9% Bueno
Mayor a 90 45 38% Excelente
100%

I
PAVIMENTO
COMPARACION DE MODULOS ELASTICOS PISTA

Módulos Elásticos en (Mpa)


Ensayo Subrasante Carpeta
Subrasante Subbase Capa Base
Mejorada HMA

Módulo Elástico por


correlación con CBR de 64.07 154.28 185.26 241.11 -
laboratorio (Mpa)
Módulo Elástico por
retrocálculo del ensayo 114.02 167.27 396.91 2880.53
NDT (Mpa)
Valores adoptados por la
FAA (Tabla N° 2 Valores 300.00 500.00 1400
Admisibles FAARFIELD)

Valores Adoptados para


64 154 185 241 1400
el Proyecto
AEROPUERTO ORIEL LEA PLAZA

PROPUESTA DE
SOLUCIONES

I
AEROPUERTO ORIEL LEA PLAZA

RECARPETADO PAVIMENTO DE PISTA

I
REHABILITACION PAVIMENTO ANTIGUO
CONSIDERACIONES PARA LA ELECCION
DE LA MEJOR ALTERNATIVA

Carpeta con elevada fisuración

Carpeta Asfáltica 150 mm


Asfalto oxidado con perdida de
cualidades ligantes Capa Base 200 mm

ESTRUCTURA EXISTENTE
Excesiva rugosidad con un nivel Subbase 300 mm
inaceptable

RECONSTRUCCION DE LA Subrasante Mejorada 378 mm


CARPETA ASFALTICA

I
TRAFICO PRONOSTICADO PARA
EL PERIODO DE DISEÑO

Tráfico Promedio Salidas anuales Peso Máx. de


Tipo de Avión
Anual Corregidas Despegue (Ton)

Boeing B-737-700 1597 3194 70.31

British Bae B-462 327 654 42.18

Bombardier CRJ2 280 560 23.00

Lockheed C-130 1 2 70.30

Lear Jet LJ-35 1499 2998 9.75

Beech 35 BE-350 11 22 5.70

Aerocomander AC-90 25 50 3.00

Piper PA-42 322 644 1.73

TASA ANUAL DE CRECIMIENTO = 3. 8 %


ALTERNATIVAS PARA EL RECARPETADO DEL PAVIMENTO

Primera Alternativa: Fresado de la


capa superior de la carpeta asfáltica Detalle de
Costo (Bs) Costo ($us)
antigua en un espesor de 7.5 cm y Alternativas
construcción de una nueva carpeta Primera
(asfalto convencional) 82.395.539,17
Alternativa 16.612.003,86
Segunda
89.962.192,99
Segunda Alternativa: Fresado de la Alternativa 18.137.538,91
capa superior en un espesor de 7.5 Tercera
94.665.867,76
centímetros (nueva capa de rodadura Alternativa 19.085.860,44
con asfalto modificado) Cuarta
104.619.755,77
Alternativa 21.092.692,70

Tercera Alternativa: Fresado total de la


carpeta asfáltica antigua, (nueva capa
de rodadura con asfalto convencional) OPCION ELEGIDA
CUARTA ALTERNATIVA
Cuarta Alternativa: Fresado total de la
carpeta asfáltica antigua, (nueva capa
de rodadura con asfalto modificado)
PRESUPUESTO GENERAL DEL PROYECTO
PRECIO COSTO COSTO
Nº DESCRIPCIÓN UND. CANTIDAD UNITARIO TOTAL (Bs) TOTAL ($us)
1 INSTALACION DE FAENAS GLB 1,00 353.994,86 353.994,86 50.861,33
2 REPLANTEO Y CONTROL TOPOGRAFICO GLB 1,00 80.169,90 80.169,90 11.518,66
3 LIMPIEZA Y DESBROCE HA 6,23 11.747,48 73.186,80 10.515,34
4 EXCAVACION NO CLASIFICADA (D= 2500 M) M3 44.357,71 37,38 1.658.091,20 238.231,49
5 EXCAVACION BANCO DE PRESTAMO (D= 5000 M) M3 26.702,32 45,26 1.208.547,00 173.641,81
6 SUBRASANTE MEJORADA CON MAT. DE BANCO M3 22.251,93 83,08 1.848.690,34 265.616,43
7 CAPA SUBBASE DE AGREGADOS M3 18.660,76 263,84 4.923.454,92 707.392,95
8 CAPA BASE AGREGADOS TRITURADOS M3 10.913,86 373,36 4.074.798,77 585.459,59
9 RECONFORMACION DE CAPA BASE M3 36.545,12 99,50 3.636.239,44 522.448,20
10 FRESADO DE CARPETAASFALTICO
CARPETA CONCRETO ASFALTICAMARGENES (E= 5 M3 25.098,69 49,81 1.250.165,75 179.621,52
11 CM)
CARPETA CONCRETO ASFALTICO CALLE RODAJE M3 2.275,40 2.450,04 5.574.821,02 800.980,03
12 "C" (E= 15
NUEVA CM)
CARPETA DE C.A. PISTA Y CALLES DE M3 723,36 2.450,04 1.772.260,93 254.635,19
13 RODAJE (E=15 CM) M3 25.098,69 2.450,04 61.492.794,45 8.835.171,62
14 RECARPETADO VIAS DE CIRCULACION (E = 5 CM) M3 365,00 2.450,04 894.264,60 128.486,29
15 IMPRIMACION BITUMINOSA LT 213.892,00 11,49 2.457.619,08 353.106,19
16 PAVIMENTO RIGIDO AMPLIACION PLATAFORMA M3 3.240,00 1.344,50 4.356.180,00 625.887,93
17 MALLA ACERO CORRUGADO DE 6 MM PARA LOSAS KG 35.031,00 11,93 417.919,83 60.045,95
18 SELLO DE JUNTAS ML 4.550,00 61,91 281.690,50 40.472,77
19 SEÑALIZACION
DEMOLICION HORIZONTAL
ESTRUCTURAS DE HORMIGON M2 11.863,39 46,58 552.596,71 79.396,08
20 CICLOPEO M3 107,94 220,87 23.840,71 3.425,39
21 EXCAVACION CON RETROEXCAVADORA M3 7.134,62 50,57 360.797,73 51.838,75
22 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL DEL SITIO M3 1.364,00 51,74 70.573,36 10.139,85
23 CANALES DE HORMIGON CICLOPEO ML 7.366,93 235,26 1.733.143,95 249.014,94
24 ALCANTARILLA DE HORMIGON D= 60 CM ML 191,21 1.169,44 223.608,62 32.127,68
25 ALCANTARILLA DE HORMIGON D= 100 CM ML 85,00 1.169,44 99.402,40 14.281,95
26 CAMA DE APOYO PARA TUBERIA M3 120,25 125,44 15.084,16 2.167,26
27 RELLENO
HORMIGON Y COMPACTADO CON TIERRA
CICLOPEO PARA CABEZALES DE M3 510,51 122,59 62.583,42 8.991,87
28 ALCANTARILLA M3 2,22 1.198,09 2.659,76 382,15
29 HORMIGON EN RECALCES Y SOLERAS M3 191,81 1.228,25 235.590,63 33.849,23
30 SUMIDERO PZA 5,00 1.573,64 7.868,20 1.130,49
31 PROVISION Y TENDIDO DE TUBERIA PVC ( 6") ML 282,90 54,05 15.290,75 2.196,95
32 CAMARA DE INSPECCION DE H° A° 125 X 150 CM PZA 4,00 4.870,39 19.481,56 2.799,07
33 AYUDAS VISUALES LUCES DE PISTA-PAPI GLB 1,00 4.372.037,13 4.372.037,13 628.166,25
34 CAMARA ELECTRICA DE H° A° DE 90 X 90 CM PZA 16,00 2.584,89 41.358,24 5.942,28
35 EXCAVACION PARA AYUDAS VISUALES M3 4.197,90 50,57 212.287,80 30.501,12
36 RELLENO CON TIERRA PARA AYUDAS VISUALES M3 4.187,50 51,74 216.661,25 31.129,49
COSTO TOTAL DEL PROYECTO 104.619.755,77 15.031.574,10
AEROPUERTO
SALVADOR OGAYA
PUERTO SUAREZ
ESTUDIO
GEOLOGICO Y DE
SUELOS
SONDEO
ELECTRICO
VERTICAL
PROG. 0+900
PERFIL ESTRATIGRAFICO DE PISTA

Profundidad Consistencia del


Progresiva Tipo de Material
(m) Material
0-3 Areno arcilloso de baja plasticidad con grava de 1" Densa
0+150
3-7 Arcilla de alta plasticidad Dura
0+950 0-5 Arcilloso de alta plasticidad Firme
1+300 0-5 Arcilloso de alta plasticidad Consist. media
1+500 0-5 Arcilloso de alta plasticidad Consist. media
0-2 Areno arcilloso de baja plasticidad con grava de 1" y 3/4" Suelta
1+700
2- 7 Arcilla de baja plasticidad Firme
0-3 Grava arcilla de baja plasticidad Suelta
1+900
3-7 Arcilla de alta plasticidad Firme
2+150 0-5 Arcilloso de alta plasticidad Firme
0-2 Areno arcilloso de baja plasticidad con grava de 1" y 3/4" Media
2+450
2- 7 Arcilla de baja plasticidad Dura
PROFUNDIDAD DEL NIVEL FREATICO DE PISTA

Progresiva Sondeo Tipo de Suelo Profundidad

0-150 STP-01 - -

0+950 STP-02 - -

1+300 STP-03 CH 1.3

1+500 STP-04 CH 1.7

1+700 STP-08 GC 1.6

1+900 STP-05 GC 1.6

2+150 STP-06 - -

2+300 STP-09 - -

2+450 STP-07 - -
RESUMEN DEL ESTUDIO DE SUELOS
CONCLUSION

En la pista se observa la predominancia de suelos arcillosos altamente


compresibles CH (arcilla con L.L.>50%) en las progresivas -0+150, 0+950,
1+300, 1+500, 1+900 y 2+150. En el resto suelos arcillosos de baja plasticidad.

En el tramo 1+300 – 1+900 se observa que la totalidad esta constituido por


arcillas saturadas de elevada plasticidad CH.

La combinación de arcilla expansiva CH con la profundidad del nivel freático,


ha originado los problemas detectados en el tramo 1+300 – 1+900 de la pista.

Las variaciones de volumen se producen debido a los cambios en el


contenido de humedad, siendo esta variación el efecto catalizador del
fenómeno de expansión.
RESUMEN DEL
CONCLUSION
ESTUDIO DE SUELOS

Un suelo a pesar de su elevada plasticidad no presenta


comportamiento expansivo si no se registrara un cambio en su
contenido de humedad.

El contenido de humedad inicial controla la magnitud del


asentamiento, siendo las arcillas secas más propensas a una
expansión elevada.

La condición para solucionar el problema de expansión, es aislar el


material de las variaciones de su contenido de humedad.

Si se consigue esto se evitará los cambios volumétricos,


independientemente del potencial expansivo de la arcilla
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
ANTIGUO

Carpeta Asfáltica 1ª capa 50 mm

Carpeta Asfáltica 2ª capa 100 mm

Capa Base 150 mm

Subbase 300 mm
ESTABILIZACION DE
ARCILLAS EXPANSIVAS CON
EL SISTEMA CONSOLID
SISTEMA CONSOLID

El Sistema CONSOLID® es un sistema


de estabilización y de
impermeabilización de suelo de alta
tecnología

El Sistema CONSOLID® torna la


compactación del suelo en estado
totalmente irreversible.
COMPOSICION DEL CONSOLID

Componentes del Sistema

C444
Protección Capilar
Consolid 444
Compactación
0,4 l – 0,8 l / m3

SD SOLIDRY
Impermeabilidad
del suelo 1% - 2% / m3
COMPOSICION DEL CONSOLID

CONSOLID 444 (C444)

Liquido semi-viscoso formado por la


mezcla de monómeros y polímeros
con catalizadores aceleradores de
penetración

SOLIDRY (SD)

Polvo granular formado por la


mezcla de catalizadores, e
intercambiadores iónicos,
mezclados con cemento y cal
hidratada.
VENTAJAS DEL SISTEMA CONSOLID
• Trabaja con suelos in situ, No se necesita extraer
el suelo

• Es un sistema irreversible

• Elevada reducción de la sensibilidad al agua

• Incremento del CBR en 3 a 7 veces del valor


original

• No tiene tiempo de fraguado, se puede usar una


vez finalizada la compactación

• No es susceptible a los cambios de temperaturas


ni a las heladas

• El suelo tratado con Consolid puede ser


reutilizado.
EQUIPO PARA LA
ESTABILIZACION DE
BASES CON EL
SISTEMA CONSOLID
ESTABILIZADORA
TEREX CON CUBA
ACOPLADA
RODILLOS DE
AMASADO

ESTABILIZADORA TEREX
CAMION DOSIFICADOR

EQUIPO DE
COMPACTACION
CAMION CISTERNA
EQUIPO
ALTERNATIVO

MOTONIVELADORA
CON RIPPER

ARADO DE DISCOS
ENSAYOS UTILIZANDO ARCILLA DE PUERTO SUAREZ
Laboratorio de Pavimentos y Asfaltos UMSS
Cantidad de material (grs) según
Material dosificación
2% 2.5 % 3%
Arcilla 7000 7000 7000
Agua 763 728 763
Consolid 140 210 210
Solidry 280 350 420

Muestra sin
Clasificación CBR Aditivo
%
Muestra LL LP IP Exp.
Consolid CBR (0.1”) Exp.
AASHTO SUCS 0.1” 0.2”

A-1 53.94 24.30 29.60 A-7-6(17) CH 2 108.4 69.3 0.70 4.54 3.85

A-2 53.94 24.30 29.60 A-7-6(17) CH 2.5 134.6 62.9 0.55 4.54 3.85

A-3 53.94 24.30 29.60 A-7-6(17) CH 3 102.5 68.9 0.55 4.54 3.85
PROCESO DE APLICACIÓN EN EL
AEROPUERTO DE PUERTO SUAREZ

a. Remoción de la estructura del pavimento hasta una profundidad de 60 cm

b. Conformación en sitio de una capa aislante de 30 cm de espesor en


la base de la excavación, utilizando una mezcla de arcilla con el aditivo
Consolid.

c. Reconstrucción de la estructura del pavimento en un espesor de 60 cm

d. Construcción de un sistema de drenes y subdrenes en los costados de la


franja de pista para conducir las aguas retenidas en la capa aislante al
exterior de la pista
NUEVA ESTRUCTURA DEL
PAVIMENTO DE PISTA

REMOCION HASTA 0.60 m DE PROFUNDIDAD RECONSTRUCCION DEL TRAMO 0+900 - 2+000

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO 0.60 m ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO 0.60 m

ARCILLA TRATADA CON CONSOLID 0.30 m


SECCION TIPICA DE BASE TRATADA CON CONSOLID
DOSIFICACION Y COSTO DEL SISTEMA CONSOLID
PRESUPUESTO GENERAL PRIMERA ALTERNATIVA ($us)

PRECIO COSTO
ÍTEM DESCRIPCIÓN UND CANTIDAD UNITARIO TOTAL
1 REMOCION ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO M3 30,360.00 4.41 133,887.60
2 EXCAVACION DE FRANJA M3 57,200.00 2.12 121,264.00
3 TRANSPORTE MAT.FRANJA A VERTEDERO M3K 1,029,600.00 0.59 607,464.00
4 CAPA TRATADA CON SISTEMA CONSOLID M2 165,000.00 60.23 9,937,950.00
5 EXCAVACION BANCO DE PRESTAMO M3 46,728.00 2.12 99,063.36
6 TRANSPORTE MATERIAL DE BANCO DE PRESTAMO M3K 700,920.00 0.59 413,542.80
7 RELLENO CON MATERIAL DE REMOCION Y DE BANCO M3 69,300.00 2.41 167,013.00
8 CAPA SUBBASE DE AGREGADOS P-154 M3 14,850.00 57.94 860,409.00
9 CAPA BASE AGREGADOS TRITURADOS P-209 M3 9,900.00 82.54 817,146.00
10 RIEGO DE IMPRIMACION M2 49,500.00 1.48 73,260.00
11 MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE P-401 TON 7,392.00 175.33 1,296,039.36
COSTO TOTAL DEL PROYECTO 14,527,039.12
ESTABILIZACION DE ARCILLAS
UTILIZANDO MACDRAIN FP 2R
PARA DRENAJE HORIZONTAL DE
MACCAFERRI
CARACTERISTICAS DE LA MEMBRANA MACDRAIN

El macdrain fp-2r es una membrana


compuesta de dos partes:
Una cara impermeable de color
cafe
Y un geotextil no tejido de poliester
de color plomo
Permite el ingreso del agua y drena
a través del núcleo rígido,
Es de alta resistencia para soportar
la carga que tendrá encima.

Se utiliza como drenaje horizontal,


para impermeabilizar a cierta
altura y permitir un drenaje por
encima de la membrana evitando
el contacto con el agua en la parte
inferior.
UTILIZACION DEL MACDRAIN EN EL
AEROPUERTO DE PUERTO SUAREZ

A. Remoción de la estructura del pavimento y de la subrasante hasta


una profundidad de 1.20 metros

B. Construcción de una capa de apoyo con material de banco de 30


cm de espesor

C. Colocación de capa drenante-aislante de macdrain fp-2r sobre la


capa de apoyo (espesor aproximado 10 cm).

D. Construcción de terraplén de 20 cm de espesor con material de la


remoción de la estructura del pavimento y material seleccionado de
banco.

E. Reconstrucción de la estructura del pavimento en un espesor de


60 centímetros.
NUEVA ESTRUCTURA DEL
PAVIMENTO DE PISTA

REMOCION HASTA 1.20 m DE PROFUNDIDAD RECONSTRUCCION DEL TRAMO 0+900 - 2+000

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO 0.60 m ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO 0.60 m

RELLENO MATERIAL DE REMOCION Y


0.20 m
SELECCIONADO DE BANCO
MACDRAIN FP-2R
MATERIAL ARCILLOSO 0.60 m
CAPA DE APOYO CON MATERIAL DE
0.30 m
BANCO
PRESUPUESTO GENERAL SEGUNDA ALTERNATIVA ($us)

PRECIO COSTO
ÍTEM DESCRIPCIÓN UND CANTIDAD UNITARIO TOTAL
1 REMOCION ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO M3 30,360.00 4.41 133,887.60
2 EXCAVACION DE FRANJA M3 57,200.00 2.12 121,264.00
3 EXCAVACION MAT. ARCILLOSO C/TRANSP. (D=15 KM) M3 99,000.00 9.01 891,990.00
4 TRANSPORTE MAT.FRANJA A VERTEDERO M3K 1,029,600.00 0.59 607,464.00
5 CAPA DE APOYO PARA MACDRAIN M3 49,500.00 2.41 119,295.00
6 CAPA DRENANTE MACDRAIN FP-2R M2 165,000.00 16.37 2,701,050.00
7 EXCAVACION BANCO DE PRESTAMO M3 173,448.00 2.12 367,709.76
8 TRANSPORTE MATERIAL DE BANCO DE PRESTAMO M3K 2,601,720.00 0.59 1,535,014.80
9 RELLENO CON MATERIAL DE REMOCION Y DE BANCO M3 125,400.00 2.41 302,214.00
10 CAPA SUBBASE DE AGREGADOS P-154 M3 14,850.00 57.94 860,409.00
11 CAPA BASE AGREGADOS TRITURADOS P-209 M3 9,900.00 82.54 817,146.00
12 RIEGO DE IMPRIMACION M2 49,500.00 1.48 73,260.00
13 MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE P-401 TON 7,392.00 175.33 1,296,039.36
COSTO TOTAL DEL PROYECTO 9,826,743.52
SISTEMA DE DRENAJE
(DRENES Y SUBDRENES)

LAS ALTERNATIVAS DESCRITAS ANTERIORMENTE


SERAN COMPLEMENTADAS CON UN ADECUADO
SISTEMA DE DRENES Y SUBDRENES LATERALES
PARA GARANTIZAR LA EVACUACIÓN DE LAS AGUAS
RETENIDAS EN LA CAPA DE AISLAMIENTO HACIA EL
EXTERIOR DE LA PISTA Y LA FRANJA.
DATOS PARA EL DISEÑO
DEL PAVIMENTO NUEVO
SALIDAS ANUALES DE DISEÑO

SALIDAS DE AERONAVES
TASA ANUAL
TIPO DE AVION
ANUAL FACTOR DE DISEÑO CRECIMIENTO

BAE 146 208 2 416 4

METRO FAIRCHILD III 156 2 312 4

BOEING 737-300 52 2 104 4

BOEING 737-500 52 2 104 4

Tráfico Eventual BOMBARDIER CRJ-200 87 4

Militar Internacional F-16C 2 4

Taxis Aéreos y
CENTURION 210 449 4
Privados
TRAMIFICACION PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS

Valores de CBR (F.A.A.)


Tramo Tipo de Trabajo
CBR al 100 % CBR al 95%
0-300 – 0+000 Pavimento nuevo 13.50 9.50
0+000 – 1+100 Recarpeteado 13.50 5.00
1+100 – 2+000 Reconstrucción pavimento 4.50 3.500
2+000 – 2+300 Pavimento nuevo 17.00 11.50

Pavimento nuevo con cambio


2+300 – 2+500 6.10 3.32
de material

Calle Rodaje Reconstrucción pavimento 17 10


Plataforma Ampliación con Pav. Rígido 17 10
CÁLCULO DE ESPESORES DEL PAVIMENTO
RESULTADOS DEL DISEÑO DE
PAVIMENTOS (FAARFIELD)

Thickness Modulus Poisson's Strength


No. Type
mm MPa Ratio R,MPa

P-401/ P-403
1 101.6 1,378.95 0.35 0.00
HMA Surface

2 P-209 Cr Ag 150.0 385.39 0.35 0.00

3 Undefined 309.1 207.00 0.35 0.00


4 Subgrade 0.0 93.08 0.35 0.00

CDF CDF Max P/C


No. Name
Contribution for Airplane Ratio
1 B737-300 0.55 0.55 1.41
2 B737-500 0.39 0.39 1.41
3 BAe 146 0.06 0.06 1.50
4 Dual Whl-20 0.00 0.00 2.10
5 F-16C 0.00 0.00 2.59
6 Centurion-210 0.00 0.00 2.85
7 Dual Whl-50 0.00 0.00 1.63
PAVIMENTO RECOSTRUIDO
CARPETA HMA CON ASFALTO MODIFICADO 5 cm

CARPETA HMA CON ASFALTO CONVENCIONAL 10 cm

CAPA BASE 15 cm

SUBRASANTE MEJORADA 75 cm

CAPA IMPERMEABLE SISTEMA CONSOLID 1.5 % 30 cm

RECARPETADO DEL PAVIMENTO ANTIGUO


SOBRECARPETA PROYECTADA 5 cm

CARPETA DE REFUERZO ANT. 5 cm

CARPETA ORIGINAL 10 cm

CAPA BASE 15 cm

SUBRASANTE MEJORADA 70 cm
AMPLIACION DE LA
LONGITUD DE PISTA
LONGITUD ACTUAL DE PISTA
CALCULO DE
NUEVA LONGITUD
DE PISTA

Aeronave de Diseño
Boeing 737-300
Turbinas CFM56-3B1

Peso Máximo Despegue


124.500 Lb (56.473 Kg)

Peso Máximo Aterrizaje


114.000 Lb (51.710 Kg)
LONGITUD DESPEGUE

Para un peso de 56.472 kg, se


requiere una longitud de pista de
1.930 m en condiciones ISA.

Haciendo la corrección por los


factores de temperatura,
elevación y pendiente), se tiene
una longitud de despegue sin
restricciones de carga para el:

Avión B 737-300 de 2.583,50 m


(2600 metros).
LONGITUD DE ATERRIZAJE

Para un peso de 51.710 kg, se


requiere una longitud de
aterrizaje de 1.640 m en
condiciones ISA.

Haciendo la corrección por el


factor de elevación sobre el nivel
del mar, se tiene una longitud de
aterrizaje sin restricciones de
carga para el:

Avión B 737-300 de 1.691,30 m


(1700 metros).
LONGITUD DE PISTA + AREA DE
SEGURIDAD DE EXTREMO DE PISTA

300 m

300 m
2230 metros
DESTINOS PROBABLES DESDE EL AEROPUERTO DE P. SUAREZ

LONG
AERONAVE PAX. ALCANCE DESTINOS
PISTA
Penalización en peso La Paz (Bolivia)
al despegue a Cobija (Bolivia)
123,000 lb. 121 Brasilia (Brasil)
B-737-300 850 NM
pasajeros Rio de Janeiro (Brasil)
(penalización carga Antofagasta (Chile)
2400 de pago 5%)
Nueva York (EEUU)
FALCON San Diego (EEUU)
No penalización 19 4.500 NM
900 EX Otawa (Canadá)
Punta Arenas (Chile)
Cusco (Perú)
Montevideo (Uruguay)
B-737-300 No penalización 128 1.000 NM
Buenos Aires (Argentina)
La Serena (Chile)
Salvador (Brasil)
Lima (Perú)
2600 CRJ-200ER No penalización 50 1.345 NM
Santiago de Chile (Chile)

Nueva York (EEUU)


FALCON Otawa (Canadá)
No penalización 19 4.500 NM
900 EX Islas Canarias (España)
Punta Arenas (Chile)
NUEVAS CARACTERISTICAS DE PISTA

Clave de Referencia de Aeródromo: 3C (Aproximaciones IFR de No precisión)

DIMENSIONES (m)
RWY
PISTA RESA FRANJA TORA TODA ASDA

5 2230 X 30 240 x 150 2350 x 300 2530 2590 2230

23 2230 X 30 240 x 150 2350 x 300 2530 2590 2230


Nº AREA COSTO (Bs)
1 INFRAESTRCUTURA CAMPO DE VUELO 144.807.874,23
1,1 Campo de vuelo 105.453.117,58
1,2 Drenaje Pluvial e Hidrogeológico de pista 22.215.500,66
1,3 Balizamiento y Ayudas Visuales 17.139.255,99
2 EDIFICIOS 24.835.092,98
2,1 Edificio T erminal 13.242.265,86
2,2 Bloque T écnico T orre de Control 3.577.512,70
2,3 Edificio procesador de carga (Refuncionalización) 4.247.335,52
2,4 Servicio de Extinción de Incendios 2.640.186,53
2,5 Subestación Eléctrica 601.170,58
PRESUPUESTO 2,6 Caseta de control de peaje 320.625,55

GENERAL 2,7 Caniles 205.996,24


SISTEMAS DE ALCANTARILLADO SANITARIO E
3 4.694.552,48
HIDROSANITARIOS
3,1 Alcantarillado Sanitario 2.100.271,27
3,2 Planta de T ratamiento de Aguas Residuales 433.313,58
3,3 Instalaciones Hidrosanitarias de Edificios 2.160.967,63
4 EQUIPAMIENTO 9.990.443,59
4,1 Equipamiento CNS Y AUX 6.399.720,00
4,2 Equipamiento Meteorológico 759.920,00
4,3 Climatización 2.830.803,59
5 INSTALACIONES 11.251.580,77
5,1 Sistema Eléctrico e iluminación 10.272.098,61
5,2 Red de Voz y Datos y Sistema de Seguridad 979.482,16
6 COSTOS AMBIENTALES 1.737.842,02
6,1 Programa de Prevension y Mitigación PPM 1.371.677,00
6,6 Plan de aplicación y seguimiento Ambiental PASA 366.165,02

TOTAL PROYECTO BS. 197.317.386,07


USD 28.350.199,15
AEROPUERTO DE
ALCANTARI (SUCRE)
CARACTERISTICAS FISICAS

CLAVE DE REFERENCIA DE AERÓDROMO: 4E

LONGITUD DE PISTA 3600 METROS

ANCHO DE PISTA 45 METROS

DIMENSIONES DE PLATAFORMA 90 x 180 M

PAVIMENTO DE PISTA FLEXIBLE DE 10 CM

PAVIMENTO PLATAFORMA RIGIDO DE 37 CM

TERMINAL DE PASAJEROS 5100 M2


SALIDAS ANUALES PARA EL DISEÑO DE CAPA BASE Y SUBBASE

Tipo de Avión Tráfico Promedio Salidas anuales Peso Máx. de


Anual Corregidas Despegue (Lb)

Boeing 737-300 1321 2642 117841


Bae 146-200 840 1680 92916
Boeing 767-200 21 42 314714
Boeing 747-400 6 12 874207
C-130 52 104 154846

SALIDAS ANUALES PARA EL DISEÑO DE LA CAPA DE RODADURA

Tipo de Avión Tráfico Promedio Salidas anuales Peso Máx. de


Anual Corregidas Despegue (Lb)

Boeing 737-300 1321 2642 117841

Bae 146-200 840 1680 92916

C-130 52 104 154846


RESUMEN DE LOS ESPESORES DEL PAVIMENTO
PARA LOS DOS PERIODOS DE DISEÑO

Espesores de capas en mm
Capa
Período 2015-2032 Período 2032-2034

Carpeta de C.A. 100 130

Base agregados triturados 260 260

Subbase de agregados 300 300


AEROPUERTO
DE CHIMORE
DEPARTAMENTO DE
COCHABAMBA
CARACTERISTICAS FISICAS

Altura s.n.m. = 230 metros


Clave de referencia 4D
Longitud de pista = 4000 m
Ancho de pista = 45 m
Márgenes de pista = 7.50 m
Plataforma Aeronaves: 220 x 90 metros
Edificio terminal 5100 M2
FIN