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FACULTAD DE INGENIERÍA INDUSTRIAL Y DE

MECÁNICA

Carrera profesional de Ingeniería Aeronáutica

PLAN DE TESIS

DISEÑO DE AEROPUERTO EN EL
DISTRITO DE HUACHO, PROVINCIA DE
HUAURA, REGIÓN LIMA.

AUTOR: Brizard Condori Mamani

Para optar el título profesional de


Ingeniero Aeronáutico.

Asesor: Stuart Abel Rivera Castillo

LIMA, 29 de mayo del 2019


2. TEMA Y TÍTULO.

Tema: Explotación de Infraestructura Aeroportuaria.

Título: Propuesta de Diseño de Aeropuerto en el distrito de Huacho Provincia de Huaura

– Región Lima.

3. OBJETIVOS.

Objetivo principal.

 Diseñar un aeropuerto en el distrito de Huacho, Provincia de Huaura – Región Lima.

Objetivos específicos.

 Determinar los parámetros técnicos de un aeropuerto y las condiciones mínimas en el

distrito de Huacho, Provincia de Huaura – Región Lima.

 Calcular los flujos de recursos humanos y medios aéreos para las operaciones y

planificación del aeropuerto en el distrito de Huacho, Provincia de Huaura – Región

Lima.

 Establecer las superficies requeridas para el aeropuerto del distrito de Huacho, Provincia

de Huaura – Región Lima.

 Elaborar los planos de infraestructura del aeropuerto en el distrito de Huacho, Provincia

de Huaura – Región Lima.

3.1. DESCRIPCIÓN DE LA PROBLEMÁTICA

El auge de vuelos comerciales en Latinoamérica aumento considerablemente durante

los últimos años, superando la tasa de vuelos del Aeropuerto Jorge Chávez.

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA por sus siglas en inglés)

mediante su representante delegado Alexandre de Juniac comento: “En la última

década, el número de pasajeros transportados por las aerolíneas de la región se ha

duplicado con creces. Y esperamos que, en el año 2036, el número de pasajeros supere

los 750 millones en la región. Sin una acción coordinada hoy, nos dirigimos hacia una

crisis”

2
La IATA clasifico a Lima como una de las seis ciudades con obstáculos financieros, déficit

de infraestructura y pocas regulaciones para desarrollo en la industria aeronáutica, con

llevando a identificar problemas tales como:

 La falta de capacidad de Infraestructura aeronáutica

 Pocas opciones de desarrollo profesional aeronáutico

4. FUNDAMENTACIÓN O JUSTIFICACIÓN DEL TEMA.

Las ciudades en desarrollo y con gran cantidad de vuelos se destacan por tener 2

aeropuertos, haciendo un flujo más adecuado para las aeronaves y contando con

infraestructura donde profesionales, técnicos y administrativos en aeronáutica puedan

desarrollarse.

En la ciudad de São Paulo – Estado de São Paulo – Brasil con una población aproximada

de 12 millones de personas y con pocos destinos turísticos en comparación al Perú,

tiene solamente en la ciudad de São Paulo 3 aeropuertos que son: Aeropuerto

Internacional de São Paulo Guarulhos, Aeropuerto de Congonhas (Aeropuerto

Regional) y Aeropuerto Campo de Marte.

En la ciudad de Buenos Aires con una población promedio de 16 millones en el área

metropolitana existen 2 aeropuertos y son el Aeropuerto (Aeroparque) Jorge Newbery y el

Aeropuerto internacional de Ezeiza (Aeropuerto Ministro Pistarini).

En la ciudad de Santa Cruz de la Sierra con una población promedio de 3 millones y medio

de ciudadanos, también cuenta con 2 aeropuertos, los cuales son: Aeropuerto Viru Viru y

el Aeropuerto el Trompillo.

En la tesis doctoral de la Universidad de Buenos Aires – Argentina con titulo

LOS AEROPUERTOS DE BUENOS AIRES Y SU RELACIÓN CON EL ESPACIO

METROPOLITANO.

La inserción del subsistema aeroportuario Aeroparque-Ezeiza dentro de la lógica del

mercado aerocomercial y de la estructuración urbana. Página 272 menciona lo

siguiente:

3
“5.2 FUNCIONAMIENTO DEL SUBSISTEMA AEROPARQUE-EZEIZA
La coexistencia de más de un aeropuerto comercial en una misma ciudad o área
metropolitana es frecuente, principalmente, en las grandes urbes. Estos casos son
conocidos como sistemas multi-aeroportuarios, y pueden tener características de origen,
complementación, competencia o responder a estrategias muy variadas. Inversamente,
también es posible encontrar grandes aeropuertos que atienden a ciudades distintas,
generando economías de escala. Algunos ejemplos, incluso presentan un único aeropuerto
que sirve a ciudades localizadas en distintas provincias o países - por ejemplo, el Aeropuerto
de Basilea - Mulhouse en la frontera suizo-francesa- (Bae, 2003:470).” [1]

En la ciudad de Lima Metropolitana con una población de 8 millones y medio según el

censo del 2017, no tenemos ningún aeropuerto ya que el Aeropuerto Internacional Jorge

Chávez está dentro de la provincia Constitucional del Callao, con una población de 994mil

según el censo del 2017 lo que hace un total de 9 millones 569 mil personas solo en Lima

Metropolitana y con mayor destino turístico por su tradición, solo contamos con 1 solo

aeropuerto.

Proponer este proyecto que tiene como nombre “Propuesta de Diseño de Aeropuerto en

el Distrito de Huacho Provincia de Huaura – Región Lima”

El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez es el principal destino de ingreso por vía aérea

hacia el Perú, que desde los último 15 años se ha visto aumentada la demanda aérea y

constantes tiempos de espera, siendo en particular algunos casos por demoras aéreas,

fallas o inconvenientes que presentaron las aeronaves e inclusive problemas

meteorológicos que afecten el rendimiento de vuelo, motivo por el cual la torre de control

se vio en la necesidad de desviar vuelos de aterrizaje hacia los aeropuertos de Pisco,

Chiclayo, Arequipa o Trujillo, ordenar vuelos de retorno hacía su punto de origen o

simplemente hacerlos esperar en el aíre donde las aeronaves tenían que virar por espacios

de excesivo tiempo, a continuación se describe dos ejemplos de demoras aéreas en el

Aeropuerto Jorge Chávez por ciertos inconvenientes.

 El 18 de abril del 2018 un Avión comercial de la línea aérea Sky Air Line presento

problemas técnicos en la pista de aterrizaje, generando una demora de 30minutos, este

tiempo en el transporte aéreo es demasiado excesivo, puesto que mantener en el aire

4
demasiados aviones por demora de aterrizaje con lleva a tener precauciones en evitar

incidentes aéreos de otro tipo.

 El vuelo Latam 2310 del 08 de noviembre del 2017 partió del aeropuerto de Jorge Chávez

con destino a Piura, a los 20 minutos presentó fallas técnicas por lo que tuvo que retornar

al Jorge Chávez, este incidente se presentó en horario nocturno.

Estas circunstancias descritas en el párrafo anterior, ocasionaron incomodidad, pérdida de

tiempo, pérdida de dinero y mala imagen turística hacia los usuarios que utilizan del servicio

aéreo, así mismo el Aeropuerto Jorge Chávez, se ubica demasiado distante hacia la zona

hotelera turística, puesto que la distancia hacia los alojamientos de zonas hoteleras tiene

un promedio entre 2 a 3 horas de viaje en auto.

Actualmente las autoridades competentes buscan ampliar la pista de aterrizaje del 1er

aeropuerto del Perú, sin embargo, no es más que un analgésico aéreo para el problema

principal que es la demanda de vuelos que presenta el aeropuerto.

5. DESCRIPCIÓN DEL CONTENIDO.

5.1. Antecedentes

Antecedentes Internacionales

“El crecimiento de un país, su progreso, lo debe fundamentalmente a la extracción de sus


productos y a los medios de comunicación que hace posible su comercialización.
El desarrollo de la navegación aérea va de cerca a este progreso. Crece a la par de la
economía, como consecuencia de un aumento en la producción agrícola, la industria y el
turismo” [2]

“Una terminal aeroportuaria, es una máquina de tratamiento de pasajeros y equipajes,


constituyendo el punto de contacto entre ellos y el avión.
Territorialmente, el aeropuerto es la puerta de la ciudad, límite entre la ciudad y el cielo. El
edificio de la terminal es un espacio de transformación que nos permite superar nuestras
trayectorias de seres terrestres, por la posibilidad concreta de volar y modificar con la
velocidad la escala de distancias dando un nuevo significado al espacio-tiempo,
introduciendo como mediación a una máquina, el avión.” [3]

Antecedentes Nacionales

“4.4.4 Volumen de tráfico


El número y las dimensiones de los puestos de estacionamiento de aeronaves necesarios
para cualquier tipo de plataforma pueden determinarse a partir de los pronósticos de los
movimientos de aeronaves en un aeródromo dado. La planificación de las plataformas debe
dividirse en varias etapas a fin de reducir el mínimo los costos de capital. Las zonas para
plataformas pueden así ir agregándose a medida que se necesiten para satisfacer la demanda
creciente” [4]

5
“1.2.3. CATEGORIZACIÓN INTERNACIONAL
La internacionalidad de un aeropuerto está condicionada, a dos factores principalmente, al
flujo turístico de su ciudad, y a las condiciones técnicas que posee un aeropuerto, las cuales
le otorgan la categoría internacional.
En base a este concepto, actualmente en el Perú, solo 3 aeropuertos serian aptos para recibir
vuelos internacionales, el de Trujillo, Arequipa, e Iquitos, por ser destinos turísticos
inmediatos, y reunir condiciones geográficas y climatológicas adecuadas para vuelos en
cualquier horario.
En el caso del aeropuerto de cuzco, que a pesar de ser el destino turístico más importante
del país, y de no reunir condiciones espacio-geográficas adecuadas, para la recepción de
vuelos (por la dificultad de aterrizaje) y la imposibilidad de vuelos nocturnos por cuestiones
climatológicas, razón por la cual en muchas ocasiones generan paralización o retrasos.
Técnicamente el aeropuerto Carlos Ciriani de Tacna como varios aeropuertos del Perú,
presentan las condiciones y la categorización de internacional, otorgada por la DGAC en
cumplimiento con las características del anexo 144 y el Doc. 9774-AN/9695• ya que poseen
pistas de más de 2500m, aptas para aviones que realizan vuelos internacionales como el
Airbus A380, el avión comercial más grande del mundo, que aterriza y despega con su peso
completo, aun sobre 4000 mil metros de altura. Además, poseen infraestructuras como
aduanas, migración y sanidad, que son requeridas de acuerdo a ley para el funcionamiento
integral de un aeropuerto internacional.”
[5]

5.2. DEFINICIÓN DE CONCEPTOS BÁSICOS

Lo que se utilizara para el desarrollo del presente trabajo tiene como contenido la

identificación de la zona donde se construirá el diseño del aeropuerto, se tendrá en cuenta

los requisitos mínimos en aviación y su posible construcción.

Se considera lo siguiente:

 Zona de Movimiento aeronáutico: Esla zona restringida para personal externo no

especializado y a personas ajenas al servicio de las aeronaves.

 Pista: Franja de terreno preparado y acondicionado en un aeropuerto donde las

aeronaves aterrizan, despegan y son desplazadas.

 Pista de Vuelo visual: destinada a las actividades operativas de las aeronaves que

utilizan procedimientos de aproximación visual, las que son aplicadas mediante reglas de

vuelo en condiciones meteorológicas favorables, durante la aproximación final.

 Pista de aproximación: Pista de vuelo con señales o ayudas visuales y ayuda no visual

brindad por un guía direccional para la aproximación directa.

 Pista de aproximación de precisión de Categoría I: Pista de vuelo que utiliza

instrumentos de ILS (Instrument Landing System) Sistema de aterrizaje por instrumentos

6
o MLS (Microwave Landing System) Sistema de aterrizaje por microondas para

operaciones aéreas no menor a 60 m (200 ft) con visibilidad de no menos de 800 m,

alcance visual en la pista no menor a 550 m.

 Pista de aproximación de precisión de Categoría II: Pista de vuelo que utiliza

instrumentos de ILS (Instrument Landing System) Sistema de aterrizaje por instrumentos

o MLS (Microwave Landing System) Sistema de aterrizaje por microondas para

operaciones aéreas no menor a 60 m (200 ft) con visibilidad de no menos de 800 m,

alcance visual en la pista no menor a 350 m.

 Pista de aproximación de precisión de Categoría III: Aquellas que son destinadas a

operaciones decisivas de altura menor a 30 m (100f) o sin altura de decisión y alcance

visual de pista no menor a 200m.

 Calle de Rodaje: son las franjas de terreno preparadas en un aeropuerto, para que la

aeronave pueda desplazarse al salir de la pista de aterrizaje hacia la zona de plataforma

o viceversa cuando va a despegar.

 Plataformas: área o superficie acondicionada en el aeropuerto donde las aeronaves se

estacionan para carga y descarga de pasajeros entre otros implementos.

 Estacionamiento: zona destinada para estacionamiento de vehículos, en toda

edificación es necesaria la ubicación donde dejar los vehículos lo cual va a ser variable

de acuerdo al flujo predeterminado para el espacio del estacionamiento.

 Ancho de pista: Es el espacio a tener en cuenta que según la normativa de la OACI

(Organización de Aviación Civil Internacional) se debe tener en cuenta las siguientes

medidas:

7
La ubicación del aeropuerto, generará ingresos económicos, turísticos y socio culturales,

así mismo el nivel socioeconómico se mejorará considerablemente en la región entre otros

aspectos.

Se analiza, describe y evalúa la cantidad de vuelos optima en un Aeropuerto ubicado en el

distrito de Huacho.

En la normativa legal se especifica lo siguiente:

Según La ley de aeronáutica Civil del decreto supremo N°050 – 2001 – MTC en el Título

III – INFRAESTRUCTURA – CAPÍTULO I – AERÓDROMOS Y AEROPUERTOS menciona

que:

“Artículo 49.- Todo aeropuerto debe contar con un Plan Maestro que establece la proyección
que tendrá, a fin de satisfacer la demanda de servicios aeronáuticos y no aeronáuticos, los
que son aprobados mediante Resolución Directoral de la DGAC. Adicionalmente, todo
aeropuerto debe contar con un plan de seguridad, formulado de conformidad con el
Programa Nacional de Seguridad de la Aviación Civil y con el respectivo Plan Maestro. El
Programa Nacional de Seguridad de la Aviación Civil es aprobado mediante Resolución
Ministerial del MTC.” [14]

Teniendo como base esta ley es que se toma como fundamento la Propuesta de Diseño

de Aeropuerto en el Distrito de Huacho Provincia de Huaura - Lima.

5.3. TÉCNICAS DE RECOLECCIÓN DE DATOS

 Air Traffic Management Operational Concept Panel (ATMCP).

 Aeronautical Telecommunication Network Panel (ATNP).

 Texto de la Regulación Aeronáutica del Perú

 Normas y Métodos Recomendados Internacionales Anexo 14 (ICAO – OACI)

 Visita al Aeropuerto Jorge Chávez

 Internet.

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6.- PLAN DE ACTIVIDADES Y CALENDARIO

Año 2018 2019


ACTIVIDADES Mes Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Enero Febrero Marzo
Semanas 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Búsqueda de información del terreno.
 Estudio de pre existencias en la zona
de influencia.
 Ubicación y delimitación de zona de
influencia
Identificación de dónde se ubicará el
aeropuerto
 Elección del sitio.
Evaluación de medidas del diseño del
aeropuerto.
Diseño de pistas aéreas.
 Diseño y planos de la pista del
Aeropuerto.
Diseño de infraestructura del
aeropuerto.
 Diseño de planos del Edificio de
Torre de Control.
 Diseño de planos de Zonas de
embarque.
 Diseño de planos de Zonas de
servicios.
Análisis de indicadores que viabilicen
la propuesta del aeropuerto.
Consulta a expertos en el tema de
Aeropuertos.
 Consulta a Docentes de la UTP.
 Visita al Aeropuerto Jorge Chávez.
Diseño de la propuesta del
Aeropuerto. (

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 Diseño de Instalaciones del
Aeropuerto.
 Diseño de Plataformas para
Aeronaves.
Informes de factibilidad y viabilidad
por la construcción de un Aeropuerto
 Análisis de estudio Socio económico.
 Análisis de flujo de pasajeros.

Tabla 2: Plan de Actividades

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7. INDICADORES DE LOGRO DE LOS OBJETIVOS

Objetivos Específicos Variables Indicador Herramienta de medición


Determinar los parámetros Factor (coeficiente) de utilización para las pistas Distancia en kilómetros
técnicos de un aeropuerto y Configuración de pistas Distancia en kilómetros
las condiciones mínimas en Normas Nacionales e Cantidad de rodajes asociadas a la pista Área requerida para el diseño
el distrito de Huacho, internacionales de los elementos necesarios
Provincia de Huaura – vigentes en Nivel de utilización del espacio aéreo superior
Puestos de estacionamientos por millón de en la pista del Aeropuerto del
Región Lima. Aeronáutica distrito de Huacho, Provincia
pasajeros
de Huaura – Región Lima.
Calcular los flujos de Pasajeros por empleado Cantidad de usuarios del
recursos humanos y medios Gestión de recursos servicio aéreo
aéreos para las operaciones humanos calificados en Promedio de pasajeros atendidos por personal
y planificación del Aeronáutica y personal asignado Cantidad de puestos laborales
aeropuerto en el distrito de de servicio Incremento de pasajeros en relación al año Cantidad de Vuelos y Tipos de
Huacho, Provincia de anterior Aeronaves
Huaura – Región Lima.
Establecer las áreas de las Configurar las Superficie destinada a almacenaje
superficies requeridas instalaciones Diseño de ingreso dentro de
Relación flujo de ingresos/ flujo de egresos
dentro y fuera para el adecuadamente, las instalaciones del
aeropuerto del distrito de respetando la Superficie destinada a la sala de espera por Aeropuerto del distrito de
Huacho, Provincia de integración con el millón de pasajeros Huacho, Provincia de Huaura
Huaura – Región Lima. entorno y de fácil uso – Región Lima.
para las personas
Elaborar los planos de Diseño del área requerida para
infraestructura del Configuración de los Superficie destinado a los diferentes elementos la infraestructura del
aeropuerto en el distrito de elementos del que conforman el Aeropuerto Aeropuerto del distrito de
Huacho, Provincia de Aeropuerto Huacho, Provincia de Huaura
Huaura – Región Lima. – Región Lima.

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ÍNDICE TENTATIVO
Dedicatoria
Resumen (palabras clave)
Abstract (key words)
Índice
Inducción
Acrónimos y Abreviaturas
I. Aspectos Generales
1.1. Descripción de la problemática
1.2. Antecedentes
1.3. Objetivos
- Objetivo General
- Objetivos Específicos
1.4. Justificación
II. Marco Teórico
2.1. Antecedentes
- Antecedentes Internacionales
- Antecedentes Nacionales
2.2. Bases Teóricas
2.3. Marco Conceptual
III. ÁREA DE ESTUDIO
3.1. Ubicación y Delimitación del Área de Influencia
3.2. Elección del Sitio
3.3. Características
3.4. Aspecto Socioeconómico
3.5. Existencias y pre – existencias del Lugar
3.6. Plan Maestro del Aeropuerto
IV. ESTUDIO PROGRAMÁTICO
4.1. Estudio de Demanda de pasajeros
4.2. Estudio ergonómico y antropométrico
4.3. Estudio de Tipos de Aeronaves
4.4. Estudio de Condiciones Meteorológicas
V. PROPUESTA ARQUITECTÓNICA
5.1. Formulación del Proyecto
5.2. Diseño de Espacios Aéreos Requeridos
5.2.1 Pistas
5.2.2. Plataformas y calles de rodaje

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5.3. Diseño de Instalaciones de Apoyo
5.3.1. Hangares
5.3.2. Zona de Rescate e Incendios
5.3.3. Zona de combustible
5.4. Diseño del Edificio
5.4.1. Torre de Control
5.4.2. Zona de Embarque
5.4.3. Terminal de pasajeros
5.4.4. Zona de servicios
5.4.5. Zonificaciones
VI. CONCLUSIONES
6.1. Conclusiones
6.2. Recomendaciones
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
ANEXOS

13
8. BIBLIOGRAFÍA INICIAL.

[1] G.A. Lipovich, “La Inserción del Subsistema Aeroportuario-Ezeiza Dentro de La

Lógica del Mercado Aerocomercial y de La Estructura Urbana”, Tesis Doctoral,

Fac.FILO, Univ. Buenos Aires, Buenos Aires, Argentina, 2010.

[2] A.C. Barrantes B., “Anteproyecto Arquitectónico del Edificio Terminal del Aeropuerto

Local de Corn Island, Nicaragua”, Tesis Arquitectura, Farq. UNI, UNI, Managua,

Nicaragua, 2010.

[3] C. Padierina L., “Planeación Interdisciplinaria Urbano – Ambiental para Aeropuertos”,

Tesis Ingeniería, Fac. Ing., UNAM, México D.F, México, 2014.

[4] A. Lujan C., “Aeropuerto Nacional de Altomayo (Moyobamba – Rioja) San Martín -

Perú”, Tesis Arquitectura, FIA., USMP, Lima, Perú, 2014.

[5] Y.D. Vargas V., “Reubicación del Aeropuerto Crnl. Fap. Carlos Ciriani - Santa Rosa

por Riesgo Inminente y el Diseño de un Nuevo Aeropuerto Internacional en La Provincia

de Tacna, año 2015”, Tesis Arquitectura, Fac. Arq., UNJBG, Tacna, Perú, 2014.

[6] E. Regales C., “El Sistema Aeroportuario y El Transporte Aéreo”, Tesis Doctoral,

Fac.Derecho, UAB, Barcelona, España, 2015.

[7] P.S. Di Gregorio, C. A. Di Bernardi, A.J. Pesarini, V. J. Nadal M, “Indicadores de Uso

Aeroportuario”, presentado en el 1er Congreso Argentino de Ingeniería Aeronáutica, La

Plata, Argentina, 2008.

[8] S. Kalakou, F. Moura y G. García-Melero, “Factores que afectan al comportamiento

de los pasajeros y a sus actividades en las terminales aeroportuarias”, Rev. de Evaluac.

de Program. y P. Públicas, Num.9, pp.12-13, Diciembre 2017.

[9] OACI, “Normas y Métodos Recomendados Internacionales Anexo 14 al Convenio

sobre Aviación Civil Internacional”, Quinta Edición, Quebec, Canadá: ORGANIZACIÓN DE

AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL,2009.

[10] E.J. Muñoz M., “Diseño Campo de Vuelos Aeropuerto de Antequera”, Tesis

Ingeniería, ETSI, US, Sevilla, España, 2012.

14
[11] OACI (2005, May,20), Curso Rápido sobre el Anexo 14 y Documentos Afines,

(Volumen I), [Online]. Available:

https://www.icao.int/SAM/Documents/2005/AIRPORTPAVEMENT/

[12] OACI (2002, May,20), Manual de Planificación de Aeropuertos, (Tercera Edición),

[Online]. Available: https://www.icao.int/sam/documents/2013-birdh-

std/9184_p2_cons_es.pdf

[13] FAA (2016, JuL,12), Marcas en Pavimentos de Aeropuertos Señalización

Horizontal, (Última Edición), [Online]. Available:

https://www.icao.int/NACC/Documents/Meetings/2016/OACIFAA/ICA-D2-P02.pdf

[14] Congreso del Perú (D.S 050-2001,Ley 27261), Aprueban Reglamento de la Ley de

Aeronáutica Civil, [Online].

Available:https://portal.mtc.gob.pe/comunicaciones/concesiones/normas/servicios_post

ales/documentos/z1_AeronauticaCivil.pdf

[15] F. Delgado R., ““Evaluación del coeficiente de rozamiento y técnica para restituir los

valores permisibles en la pista de aterrizaje de Chiclayo - 2017”, Tesis de Ingeniería,

Fac. Ing., UCV, Chiclayo, Perú, 2017.

[16] A. Valdés. A., “Propuesta de Mejora para el Edificio Terminal en el Aeropuerto

Internacional de Puerto Escondido, Oxaca”, Tesis de Maestría, UPIIESA, IPN, México

D.F, México, 2015.

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