Tabla de Contenido

Objetivos ............................................................................................................................................. 2
Introducción........................................................................................................................................ 2
Partes de la estructura de la aeronave .............................................................................................. 3
Fuselaje ........................................................................................................................................... 3
Tipos de fuselaje ............................................................................................................................. 3
1. Monocasco .......................................................................................................................... 3
2. Armadura soldada .............................................................................................................. 3
3. Semi-monocasco ................................................................................................................. 3
4. Uso principal ....................................................................................................................... 3
5. Salidas ................................................................................................................................. 4
Ala.................................................................................................................................................... 4
Historia del ala ............................................................................................................................ 5
Funciones de la ala ..................................................................................................................... 5
Partes geométricas móviles de las alas ..................................................................................... 7
Estructura resistente del ala ...................................................................................................... 8
Geometría del Ala ....................................................................................................................... 8
Forma en planta del ala ............................................................................................................ 10
Carenado ....................................................................................................................................... 11
Tipos de carenados ................................................................................................................... 12
Conclusión ......................................................................................................................................... 13
Referencias ....................................................................................................................................... 13
Glosario ............................................................................................................................................. 15
 Objetivos

 Introducirnos en el mundo de la aeronáutica estudiando una de sus

materias.
 Utilizar tabla de contenido automática en Word dentro del trabajo.
 Aprender a manejar la función referencias bibliográficas en Word.

Introducción

En aeronáutica los términos célula o estructura se refieren a la estructura mecánica

de una aeronave y, como generalmente se utiliza, no incluye el sistema de
propulsión. El diseño del grupo estructural de un aeronave es un campo de
la ingeniería que combina aerodinámica, tecnología de materiales y métodos
de fabricación para lograr una buena relación en cuanto a rendimiento, fiabilidad y
coste. (Sole) (Wikipedia, 2014)
 Mecánica de estructuras de Aeronaves

Partes de la estructura de la aeronave

Fuselaje
El fuselaje es uno de los elementos estructurales principales de un avión; en su
interior se sitúan la cabina de mando, la cabina de pasajeros y las bodegas de carga,
además de diversos sistemas y equipos que sirven para dirigir el avión. También
sirve como estructura central a la cual se acoplan las demás partes del avión, como
las alas, el grupo moto propulsor o el tren de aterrizaje.

Tipos de fuselaje (Wikipedia , 2005)

1. Monocasco
Los fuselajes monocascos usan un forro exterior rígido unido a una serie de
mamparas soportadas por caños. El forro rígido se considera "estresado" porque es
inflexible y suele estar hecho de madera o metal. El forro en un fuselaje monocasco
maneja todo el estrés del cuerpo del fuselaje, no la estructura de mamparas de
soporte.

2. Armadura soldada
Un fuselaje de armadura soldada usa tubos de metal (largueros) en toda la longitud
del cuerpo soldado para soportar tubos de metal y formar el marco. El marco
absorbe el estrés al que se expone el cuerpo, permitiendo que el forro sea
construido a partir de materiales rígidos, compuestos, flexibles o ligeros.

3. Semi-monocasco
El fuselaje semi-monocasco usa miembros de soporte longitudinales adicionales
entre las mamparas para permitir que más estrés del aeroplano se disperse a
través del marco que en los monocascos. Esto permite el uso de forros menos
rígidos y ligeros, disminuyendo el peso del fuselaje.

4. Uso principal
Los aviones ligeros personales suelen usar un marco de armadura soldada, ya que
el peso de la carga, la velocidad del avión y la altitud máxima a la que llega no
ponen demasiado estrés en el fuselaje. Los helicópteros, los aviones comerciales y
los jets experimentan mayor estrés en el vuelo y usan las construcciones de
fuselaje monocasco o semi-monocasco.

La mercancía o carga se suele transportar en las bodegas de los aviones de

transporte de personas, situadas debajo de la cabina de pasajeros y en la cola del
avión; en aviones exclusivamente cargueros, que pueden haber sido construidos
expresamente para este fin o ser aviones de pasajeros dados de baja y adaptados
para el transporte de cargas. También existen versiones combi en la que parte de la
cabina de pasajeros se separa mediante un mamparo y se dedica al transporte de
carga. Además existen aviones con cabina en diáfano que permiten un buen
transporte y manejo de la carga, además de ser fácilmente adaptable a cualquier
otro tipo de misiones.
Algunos aviones poseen rampas de acceso o aperturas por el morro o por la parte
posterior para la carga y descarga de mercancías voluminosas, por ejemplo,
el Airbus Beluga.

5. Salidas
El fuselaje debe disponer de un número determinado de salidas de forma que se
cumplan las normativas internacionales de evacuación ante una emergencia. Esto
incluye la instalación en algunos aviones de rampas, toboganes hinchables, etc.
Además, el fuselaje debe disponer de una serie de registros y accesos que permitan
la inspección y revisión del avión además de los servicios de abastecimiento en
tierra.

Ala
En aeronáutica se denomina ala a un cuerpo aerodinámico formado por una
estructura muy fuerte estructuralmente, compuesta por un perfil
aerodinámico o perfil alar envolviendo a uno o más largueros y que es capaz de
generar una diferencia de presiones entre su cara superior (extradós) y su cara
inferior (intradós) al desplazarse por el aire lo que produce la fuerza ascendente de
sustentación que mantiene al avión en vuelo. El ala típica también utiliza el principio
de acción y reacción generando una fuerza cuya componente vertical contrarresta al
peso. En el caso particular de las alas para aviones supersónicos, el diseño está
orientado a usar sólo este efecto de la "reacción" y se evita la sustentación
aerodinámica. El ala compensará por tanto el peso del avión y a su vez generará una
resistencia. El efecto de sustentación aerodinámica existe debido a las
características neumáticas del aire, es su compresibilidad la que hace posible el
desbalance entre las presiones de las caras del intradós y el extradós.
Historia del ala

Los primeros aviones fueron construidos con la configuración alar de biplano donde
dos alas eran unidas entre sí mediante tirantes y rigidizadores. Los motivos de esta
configuración eran debidos a problemas estructurales, no era posible tener una
estructura lo suficientemente resistente como para aguantar toda la sustentación
que necesitaba el avión usando solamente un ala, era necesario minimizar el tamaño
del ala (y por tanto los esfuerzos estructurales) y por lo tanto se necesitó aumentar
su número para hacer que el avión volara.
Las configuraciones actuales de aviones comerciales y de aviones de
transporte suelen ser de una sola ala y configuración semi monocasco. El ala se
diseña para poder resistir por ella misma todos los esfuerzos que se puede encontrar
durante el vuelo y realiza varias funciones. Este diseño es el básico en todas las
configuraciones volando en subsónico aunque, debido a motivos especiales, algunos
aviones usan configuraciones distintas para resolver problemas concretos.

Funciones del ala

El ala es el principal componente de un avión, su principal función es asegurar
la sustentación, que compensa al peso. Esto hace que el avión pueda mantener
un vuelo estable. Pero al ser una estructura bastante grande, la evolución
tecnológica de los aviones ha hecho que adquiera una serie de nuevas funciones
aparte de mantener el vuelo. El ala es diseñada basándose en criterios de
actuaciones en vuelo, es decir la velocidad de diseño, el coeficiente de planeo,
la carga útil, la maniobrabilidad del avión, todo ello implica consideraciones de
diseño estructural y finalmente factores de diseño global del avión (por ejemplo,
donde poner un sistema u otro). (Wikipedia , 2016)
Un resumen de sus funciones principales sería el siguiente:

 Dar sustentación y mantener el vuelo compensando el peso del avión.

 Proveer de control al avión en vuelo. Normalmente el ala es la encargada de las
funciones de control de balance, mediante la disposición del diedro, así como las
funciones de control alrededor del eje longitudinal mediante los alerones. En
algunas alas (por ejemplo ala en delta) es también la encargada del control
de cabeceo (normalmente se encarga el estabilizador horizontal (lateral).
 Asegurar la capacidad de despegue y aterrizaje del avión, cosa que suele realizar
ayudándose de los dispositivos hipersustentadores, aumentando el área efectiva
y el coeficiente de sustentación.
 En aquellos aviones con motores en ala, es la encargada de sujetar el o
los motores y transmitir su empuje al avión completo. Así como los sistemas
necesarios para el drenaje de aire del motor, suministros de combustible al
motor y control del motor (cableado, el sistema que realiza el control del motor
no está situado normalmente en el ala).
 Alojar el combustible, con el paso de los años el ala se ha adaptado para llevar
en el interior de sus estructuras el combustible que el avión utiliza para el vuelo.
Esto es debido a que el peso del combustible no ha de alterar la posición
del centro de gravedad para mantener el centrado aerodinámico del avión. El
combustible se lleva también en la parte baja del encastre y en algunos aviones
de transporte grandes en un depósito trasero para mantener el centrado. Por lo
tanto la estructura interna del ala debe estar preparada para contener
combustible (protección química).

 Luces y señalización. En los extremos del ala suelen encontrarse normalmente

luces que son utilizadas para la señalización como por ejemplo, las luces de
navegación, de posición y en algunas aeronaves de ala fija se instalan las luces de
aterrizaje y carreteo.
 Soporte de armamento. En los aviones militares los misiles suelen estar
montados sobre el ala y el fuselaje.
 Soporte de tanques de combustible externos, muchos aviones (en especial
militares) llevan tanques de combustible auxiliares para misiones con
el alcance extendido.
 Alojamiento del tren de aterrizaje, muchos aviones tiene parte o bien todo el
tren de aterrizaje dentro del ala.
 Soporte para salida de emergencia, al estar muchas salidas de emergencia
localizadas al lado del ala, el ala debe ser capaz de aguantar en un momento de
evacuación a los pasajeros sobre ella.

Partes geométricas móviles de las alas

 Dispositivo de punta de ala: son formas geométricas instaladas en el extremo del

ala, de tipo wingtip fence en este caso, su misión es reducir la resistencia
inducida del ala ya que evita la conexión entre intradós y el extradós. La
distribución de sustentación a lo largo del ala no es uniforme y se produce un
fenómeno de barrido de aire hacia la punta del ala, provocando la formación de
los vórtices de punta de ala, este efecto es muy acentuado en alas con flecha.
 Alerones: se encargar de controlar el movimiento de alabeo en vuelo del avión,
mediante una deflexión de manera asimétrica de una porción del ala lo más
cercana a la punta y hacia el borde de fuga (un alerón hacia arriba y otro hacia
abajo), al generar una fuerza ascensional mayor en la porción que baja y una
reducción de la sustentación en la porción que sube, se consigue que el avión
gire sobre su eje longitudinal Existen dos alerones en el ala de aeronaves
comerciales:
 Alerón de baja velocidad o externo (2): usado para realizar giros con el avión
a bajo Mach.
 Alerón de alta velocidad o interno (3): usado para realizar giros con el avión
a Mach de crucero.
 Dispositivos hipersustentadores: son usados durante el despegue o el aterrizaje.
La misión de estos elementos es reducir la velocidad mínima que el avión
necesita para despegar o aterrizar. Para lograrlo hay varias técnicas: aumentar la
superficie de ala, el coeficiente de sustentación del ala, aumentar el coeficiente
de sustentación máximo del ala... de esta forma se incrementa la fuerza total
de sustentación a una velocidad dada, pudiendo aterrizar a una menor
velocidad. La deflexión de estos dispositivos incrementa la resistencia
 aerodinámica del avión. Pueden ser dispositivos pasivos (mediante una
modificación de geometría, aumentando la superficie y/o la curvatura del perfil
aerodinámico) o activos (mediante la inyección de energía al aire).
Geométricamente:
 Carenados de los flaps (4):.
 Flap Krueger (5): es un dispositivo hipersustentador pasivo complejo.
 Slats (6). Son dispositivos de borde de ataque.
 Flap de 3 partes interior (7).
 Flap de 3 partes exterior (8).
 Spoiler, disruptor o deflector (9): son unos elementos usados para destruir
la sustentación del ala. Son usados durante el aterrizaje, una vez que el avión
toca suelo con las ruedas se despliegan estos dispositivos que evitan que el avión
vuelva al aire, a su vez también son usados en caso de descompresión en cabina,
al romper la sustentación el avión baja rápidamente a un nivel de vuelo donde la
presión sea la adecuada.
 Spoiler-aerofreno (10).

Estructura resistente del ala

El ala es, sin duda, uno de los mayores logros de la ingeniería aeronáutica. Combina
en un sólo componente una estructura eficiente, un componente multifuncional y
una ligereza asombrosa. La arquitectura alar actual se basa en la tecnología
semimonocasco basada en varios componentes que cumplen una función específica.
Hoy en día con la introducción de los materiales compuestos avanzados, la
fabricación de la estructura empieza a ser de piezas integradas (larguerillos-
revestimiento) pero los componentes (aunque integrados en una pieza) siguen
siendo distinguibles:

 Largueros
 Costillas
 Larguerillos
 Revestimiento
Geometría del Ala

 Perfil alar: Es la forma de la sección del ala, es decir lo que veríamos si cortáramos
ésta transversalmente "como en rodajas".
 Borde de ataque: Es el borde delantero del ala, la línea que une la parte anterior
de todos los perfiles que forman el ala.

 Borde de salida o de fuga: Es el borde posterior del ala, es decir la línea que une
la parte posterior de todos los perfiles del ala.

 Extradós: Parte superior del ala comprendida entre los bordes de ataque y salida.
En esta zona (en vuelo normal del avión) se forman bajas presiones y el aire es
acelerado.

 Intradós: Parte inferior del ala comprendida entre los bordes de ataque y salida.
En esta zona (en vuelo normal del avión) se forman sobrepresiones.

 Espesor: Distancia entre el extradós y el intradós, que varía a lo largo de la

cuerda.

 Cuerda: Es la línea recta imaginaria trazada entre los bordes de ataque y de salida
de cada perfil.

 Cuerda media: Al igual que los perfiles del ala no suelen ser iguales, sino que van
disminuyendo hacia los extremos, lo mismo sucede con las cuerdas de cada uno.

 Línea del 25% de la cuerda: Línea imaginaria que se obtendría al unir todos los
puntos situados a una distancia del 25% de la longitud de la cuerda de cada perfil
(medida desde el borde de ataque), distancia medida comenzando por el Borde
de ataque.

 Curvatura. Del ala desde el borde de ataque al de salida. Curvatura superior se

refiere a la de la superficie superior (extradós); inferior a la de la superficie
inferior (intradós), y curvatura media a la equidistante a ambas superficies.

 Superficie alar: Superficie total correspondiente al ala. Este término puede ser
confuso, ya que la superficie del ala puede tener en cuenta los dispositivos de
punta de ala o no, dando superficies diferentes.

 Envergadura: Distancia entre los dos extremos del ala. Por definición, si
multiplicamos la envergadura por la cuerda media geométrica debemos obtener
la superficie alar.
 Alargamiento: Cociente entre la envergadura y la cuerda media. Este dato nos
dice la relación existente entre la longitud y la anchura del ala
(Envergadura/Cuerda media). Por ejemplo; si este cociente fuera 1 estaríamos
ante un ala cuadrada de igual longitud que anchura.

 Flecha: Ángulo que forman las alas (más concretamente la línea del 25% de la
cuerda) respecto del eje transversal del avión.

 Estrechamiento alar: En un ala, relación entre la cuerda del perfil alar en la punta
del ala dividido por la cuerda del perfil alar del encastre.

Forma en planta del ala

A la hora de diseñar un avión la forma en planta determinará principalmente la
distribución de carga alar (y por lo tanto los esfuerzo en el encastre),
la eficiencia del ala y la resistencia del ala, además hay que tener en cuenta a la
hora de elegirla factores como el coste de fabricación, el espacio para los sistemas
y las condiciones de vuelo del avión.
Por las formas en planta las alas se pueden clasificar en:

 Rectangular o recta. Es típica de las avionetas, un ala con forma de

rectángulo. Muy barata y fácil de construir. Esta ala se instala en aviones que
realicen vuelos cortos (en tiempo) a baja velocidad y que premien el obtener
un avión barato antes que eficiente. Ejemplos de aviones con ala rectangular
son el Piper PA-32, el Thorp T-18 o bien elPilatus PC-6.
 Trapezoidal. También típica de avionetas, es un ala que su anchura de la raíz
a la punta se reduce progresivamente dándole una forma trapezoidal. Es
más eficiente que el ala recta dando para una dificultad de construcción no
mucho mayor. También es posible encontrar este tipo de ala en los cazas
supersónicos. Aviones que usan esta ala son, con un ala muy pequeña, el X-3
Stiletto, o los cazas F-22 Raptor y X-32
 Elíptica. Ala que minimiza la resistencia inducida. Típica de algunos cazas de
la Segunda Guerra Mundial ya que no utilizaban dispositivos de punta de ala.
Bastante complicada de construir, es un ala prácticamente en desuso. Cazas
como el Supermarine Spitfire, el Heinkel He 112, algunos modelos
del Heinkel He 111 y el Bäumer Sausewind.
 Flecha. El ala forma un ángulo no recto con el fuselaje, de esta forma se
consigue engañar al aire que se encuentra el avión reduciendo el número
 de Mach que ven realmente los perfiles del ala. Son típicas de aviones en
vuelo subsónico alto, de esta forma consigue reducir el Mach de
divergencia y por lo tanto a una misma potencia motor pueden volar más
rápido. También suelen llevar este tipo de ala los cazas supersónicos cuando
no usan otras configuraciones.
 Delta es el ala generalmente usada para aviones en vuelo supersónico,
especialmente en cazas de combate. La gran ventaja de esta ala es que
consigue que el borde de ataque del ala quede retrasado respecto a la onda
de choque generada por la punta del avión. Una gran mayoría de cazas
poseen este tipo de ala como el F-106, también usando un canard como
el Eurofighter typhoon (cuyo fuselaje además cumple la regla del área)
 Ojival. Es una variación del ala en forma de delta. El avión
supersónico Concorde es un claro ejemplo para este tipo de ala.

Carenado
El carenado es, en las aeronaves, una cubierta externa cuya principal función
consiste en reducir la resistencia al aire. Cubre las zonas de la aeronave donde
potencialmente se pueda producir mayor resistencia que en otras, aunque muchos
modelos de aeronave están en realidad enteramente carenados.
Estas estructuras se presentan generalmente como cubiertas ligeras que además
de reducir la resistencia al avance, también proveen protección a los componentes
internos que cubren. (Wikipedia, 2016)

Tipos de carenados
En los aviones, los carenados, se encuentran normalmente en:

 Cubierta del motor: para reducir la fricción del aire al reducir la superficie de
contacto, y al ser esta lisa, y con forma de cono en el morro, previene el flujo de
separación
 Cono de cola del avión, para reducir la fricción de la forma del fuselaje y para
recuperar la presión tras ella, además de no agregar fricción del aire
 Ruedas en aeronaves con el tren de aterrizaje fijo — en ocasiones, llamados
"wheel pants"
 Raíz del ala: para reducir la fricción del aire tanto sobre el ala como debajo de
ella. Consiste en reducir la superficie de contacto con un pequeño borde
redondeado. Reduce las diferencias de presión: alta presión en el borde
principal y de fuga, baja presión en la parte alta del ala y alrededor del fuselaje
 Extremos del ala: el cual, puede tener una forma compleja para reducir la
fricción, especialmente, a bajas velocidades
 Extremos de los alerones y del timón, para reducir las turbulencias en los
extremos
 Estabilizadores horizontales
 Uniones entre las alas y el fuselaje
 Uniones en los trenes de aterrizajes fijos.
 Conclusión

Para nuestra carrera es muy importante conocer las estructuras de las aeronaves
desde un inicio, ya que comenzamos a especular el funcionamiento de estas mismas,
las materias relacionadas con esto se dan mucho más adelante, pero podemos
llenarnos de conocimiento con lo que en realidad queremos que se base nuestras
vidas.
Por otro lado, cumpliendo con los objetivos del trabajo, cabe resaltar que las
funciones tratadas en este documento son sencillas y fáciles de usar, esto nos ahorra
tiempo y lo hace mucho mejor (función tabla de contenido automática) que nosotros
mismos, es muy importante conocer cada vez más las funciones que nos ofrece
Word.

Referencias
Sole, A. C. (s.f.). Iniciacion a la aeronáutica . En A. C. Sole, Iniciacion a la aeronáutica (pág. 361).
Diaz de Santos .

Wikipedia . (1 de Junio de 2005). Obtenido de https://es.wikipedia.org/wiki/Fuselaje

Wikipedia . (10 de Marzo de 2016). Obtenido de

https://es.wikipedia.org/wiki/Ala_(aeron%C3%A1utica)

Wikipedia. (1 de Noviembre de 2014). Obtenido de

https://es.wikipedia.org/wiki/Estructura_de_aeronave

Wikipedia. (16 de Marzo de 2016). Obtenido de

https://es.wikipedia.org/wiki/Carenado_(aviaci%C3%B3n)
 Glosario
Palabra Definición
Ojival Es la parte delantera del proyectil, cuya sección longitudinal tiene
esa forma. Y es la figura formada por dos arcos de círculo iguales
que cortándose en un extremo presentan concavidad enfrentada.
Subsónico Velocidad o régimen de vuelo de los aviones menor que la velocidad
del sonido.
Mamparo Se designa con el nombre de mamparo a la construcción de madera
o planchas de metal en posición vertical, con las cuales se forman los
compartimentos de a bordo de un barco.
Intradós Superficie curva interior de un arco o de una bóveda por su cara
cóncava.
Deflexión Estado de un miembro o de una parte del cuerpo que no está
flexionado.
Elíptica Que tiene la forma de la elipse o es parecido a ella.
Aerodinámica Parte de la mecánica que estudia el movimiento de los gases sobre
los cuerpos estacionados y el comportamiento de los cuerpos que se
mueven en el aire.
Neumática Parte de la física que trata de las propiedades de los gases desde el
punto de vista de su movimiento.
Alabeo Forma combada o curva que toma una pieza de madera u otra
superficie al alabearse.
Fuerza Empuje que recibe todo cuerpo que flota o desaloja un volumen de
ascensional líquido a gas haciéndolo subir hasta un nivel donde se equilibra esta
fuerza con la fuerza del peso propio.