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MANUALBSICODEVUELO

CIRCULAR

PARAAEROMODELISTASNOVELES

MANUAL BSICO DE VUELO CIRCULAR CLUB DE AEROMODELISMO DE CRDOBA

INTRODUCCIN
Elaeromodelismoesunaactividadqueconvienedesarrollarlaengrupo,conelasesoramiento
paralosmsnobelesdeaeromodelistasmsexperimentados.Peroestonoessiempreposible
y,aveces,elaeromodelistaqueseinicianoencuentraensuproximidadquienpuedaaportarle
laayudanecesariaenloscomienzos.
Para ellos va dirigido este manual, que contiene la informacin bsica para que cualquier
personaquecomienzaenestadisciplinaseacapazdeconstruiryvolarsuprimeraeromodelo
devuelocircular.

Julio Toledo defina el aeromodelismo como la ciencia que consiste en estudiar, proyectar,
construiryvolarmodelosreducidosdeaerodinos.Enestemanualnosvamosacentrarenlos
dosltimosaspectos:laconstruccinyelvuelodeunaeromodelodeiniciacin.

Antes de entrar en materia, veamos una rpida clasificacin de las distintas disciplinas
existentesenAeromodelismo.

Una primera clasificacin la podemos realizar distinguiendo entre modelos de vuelo libre y
modeloscontrolados.Losprimerosasuvezpuedensermotorizadosono.Enlacategorade
nomotorizadosseencuadranlosplaneadoresylosvelerosdevuelolibre.Enlosmotorizados
podemosdistinguirentrelosconocidoscomomotoresdegomasylosmotoresdeexplosin.

Dentro de los modelos controlados, podemos diferenciar entre el radiocontrol y el vuelo


circular.

Otraclasificacinposibleseraporellugardelaprcticadeestaactividad,distinguiendoentre
elvueloenelexterioryelvueloeninteriorovueloindoor.

EnestemanualnosvamosacentrarenladisciplinadelVUELOCIRCULAR.

MODALIDADESDELVUELOCIRCULAR.
Vamos a enumerar las distintas modalidades existentes en la prctica del vuelo circular, a
pesardequedentrodecadaunadeellaspuedenexistirvariantes.

ELVUELOSPORT.
Sufinalidadesladequeelaficionado
vaya
adquiriendo
soltura
y
experiencia en el vuelo, o
simplemente por el placer de la
prctica del aeromodelismo sin
sujecinanormas.
Los modelos pueden adquirir las ms
diversas formas y dimensiones en
funcin de los gustos del
aeromodelista.

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LAVELOCIDAD(F2A)
El objetivo es alcanzar la mayor
velocidad posible en un tiempo
determinado.Sonmodelosdeun
diseo muy caracterstico, que
persigue obtener el mnimo
rozamiento del aire con el
modelo.
Otra
de
sus
caractersticas es la carecer de
tren para el despegue. Esa
funcinladesempeaun carrito
situado en la parte inferior del
modeloyquepermaneceenelsuelotraseldespeguedelmodelo.

LAACROBACIA(F2B)
Suprcticaconsisteenla
realizacin de diversas
figuras
acrobticas,
detalladamente fijadas
en las normas sobre
competicin. Los pilotos
deben desarrollar la
tabla dentro de un
tiempo determinado y
con la mayor perfeccin
posible, que es valorada
por los jueces en la
competicin.

LASCARRERAS(F2C).
En esta modalidad, tres pilotos compiten
simultneamente , intentando recorrer la
misma distancia en el menor tiempo
posible.
En este modalidad es fundamental el
sincronismo entre piloto y mecnico, que
deber realizar los distintos repostajes en
escasossegundos.

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COMBATE(F2D)

Encombatecompartenlapistadospilotos;encuyosmodelossehaninstaladounascintasde
papelquedebensercortadasconlahlicedelcontrincante.
Sonmodelosespecialmentediseadosparaestefin,conocidoscomoaladecombate,cuyo
diseoloshacemuymaniobrable.

LASMAQUETAS(F4B)
Elelementoprincipaldeestamodalidades
laconstruccin.
Elaeromodelistadiseasumodeloapartir
de un avin original, intentando en la
construccin mantener fielmente los
detallesdelavin.
En competicin se valora tanto la esttica
del modelo, es decir, lo que se asemeje al
real,comoeldesarrollodelvuelo.

LASPARTESDEUNAEROMODELO

FUSELAJE.
Podramos definir el fuselaje como la estructura sobre la que se disponen el resto de
elementosdelaeromodelo.Enalgunosmodelos,comolasalasdecombate,esprcticamente
inexistente.

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LABANCADA.
Construda con un material resistente (generalmente haya) cumple la funcin de servir de
soporteparalasujecindelmotor.
ELALA.
Eslabasedesustentacindelaeromodelo.Lamedidatotaldeunapuntaaotradelalanosva
adefinirlaenvergadura.Lamedidatransversaldelalaindicalacuerda.
Losextremos,queadoptanunaformadistintaaladelrestodelala,esloqueseconocecomo
losbordesmarginales.
Lasuperficietotal,incluidoslosbordesmarginales,esloqueseconocecomosuperficiealar,y
sesuelomedireneldecmetroscuadrados.
Lapartedelanteradelalaseconocecomobordedeataque,mientraslatraserasedenomina
bordedesalidaobordedefuga.

ELESTABILIZADOR.
Como su nombre indica, tiene la misin de proporcionar estabilidad al modelo. Su mayor o
menorcercanaalala,originarquetengamosunmodelomsestableoinestable.

ELTIMONDEPROFUNDIDADOELEVADOR.
Generalmenteeslanicapartemvildelaestructuradelaeromodelo.Cumplelafuncinde
dotar de movimiento ascendente o descendente segn su posicin respecto al plano
horizontal.

ELTIMON.
Sufuncin,aligualqueelestabilizador,esladeproporcionarestabilidadalmodelo,peroen
estecasoenelplanolongitudinal.

LADERIVA.
Es la continuacin del timn que provoca el giro longitudinal del modelo hacia derecha o
izquierda.Enlosmodelosdevuelocircularpermanecefijo,conunaligerainclinacinhaciael
exterior,paracontribuiraqueelmodelonopenetreenelinteriordelcirculo.

ELTRENDEATERRIZAJE.
Sufuncinesladepermitiralaeromodelosucontactoconelsuelo,tantoeldespeguehasta
quesealcanzaunavelocidadquegenerelafuerzadesustentacin,comoenelaterrizaje.
Hay modelos que carecen de tren, como el caso de las alas de combate que son lanzadas a
mano por el ayudante y hay modelos que abandonan el tren tras el despegue, como los
modelosdevelocidad.

LATDEMANDO.
Es el elemento principal de control del modelo, que adopta la forma de una T y es el
encargadodetransmitirelmovimientoaltimndeprofundidadoelevador.

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PORQUVUELAUNAEROMODELO.
Sin entrar en profundidad en los fenmenos fsicos que originan que un aeromodelo pueda
volar,sivamosaverdeformasomeraporqueseproduceestefenmeno.

Cuando el modelo corretea a travs de la pista, sobre el ala circulan unas corrientes de aire
quegeneranquelapartesuperiordelaladisminuyalapresin.Estefenmenoserdemayor
omenorintensidaddependiendodelperfilquehayamosdadoala.

Estavariacinenlapresinesloquegeneraunafuerzaquedenominaremoscomofuerzade
sustentacinyquevagenerarquenuestromodelotiendaaelevarse.

Ahora lo que trataremos es de aprovechar esa fuerza de sustentacin para dirigir nuestro
modeloenladireccindeseada.Paraelloutilizamoselelevador,quefuncionaporelprincipio
dedescomposicindefuerzas.

Sirecordamosloqueestudiamosenlaescuelasobrelaresultantedelosvectoresqueactan
en sentidos distintos, podremos entender perfectamente por qu se eleva o desciende un
aeromodelo.

De un lado tenemos la fuerza de sustentacin, a la que vamos a llamar S, de otro lado


tenemosquealgirarelelevadorprovocaunfrenoy,portanto,unafuerzadeoposicinaque

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elmodelosigaavanzando.Esafuerzasermayorcuantomsinclinemoselelevadorylevamos
allamarR.

DelacomposicindeesasfuerzasobtenemosunaresultanteGqueactainclinadaalplano
horizontal y que ser la encargada de hacer que nuestro modelo gire hacia arriba o hacia
abajo,dependiendodelaposicindelelevador.

ENTRANDOENPROFUNDIDAD.

Despusdeestasprimerasnocionesteoricas,einvitarelaficionadoaquepuedaampliarsus
conocimientos en los distintos manuales editados, iremos profundizando los conocimientos
conlaconstruccindenuestroprimeraeromodelo.

Hemoselegidounmodeloespecialmentediseadoparailustrarestemanualquecumplecon
losrequisitosdesencillezensuconstruccinyrobustezfrentecontactosindeseadoscontrael
suelo.
Elmodeloesdeltipoconocidocomotablas,esdecir,sufuselajeesunatablademaderade
balsarecortadaconunasiluetaqueemulaaladeunavin.
Sobreunamaderadebalsade10mm.deespesordibujaremoselfuselaje,querecortaremos
con ayuda de una cuchilla y segueta. Posteriormente lijaremos una lija de grano fino para
eliminarlasimperfeccionesdelcorte.

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Elsegundopasosercortardoslistonesdehayade10x10mm.alamedidaquefiguraenel
planoypegarlosenlazonadelabancadasealadaparaello.
Aqu debemos realizar una observacin: La distancia entre los dos listones puede variar en
funcin del tipo de motor utilizado. En nuestro
caso,ladistanciaestprevistaparaunmotorEnya
de0,9.

El pegamento a utilizar debe tener adherencia


suficiente para soportar los esfuerzos a que ser
sometido el modelo. En caso de duda del
aficionado, puede utilizar la conocida como cola
blanca o cola de carpintero, y para las uniones
importanteselpegamentoepoxi.

Hechoesto,realizaremoslasperforacionesdestinadasaalojarlaTdemandoyelrefuerzode
pinoparadarmasresistenciaalpasadorsobreelgiralaT.Ascomopracticaremoslosorificios
dondevanlosredondosdepino.

Unavezseco,procederemosarecortarlosrefuerzosenokumeocontrachapadode2mm.y
lospegaremosenellugarapropiado.
Tambincortaremoseltacodepinode10x10(ohayaensudefecto)yloencolaremosensu
lugar.
Unavezseco,procederemosaligarelconjunto.

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Elsiguientepasoserlaconstruccindelala.
Tomaremosunatabladebalsade10mm.,dibujandosobreellaelalaquefiguraenelplanoy
recortandodeigualformaquehicimosconelfuselaje.

Despusderecortar,deberemosdarlelaformaalperfil,definiendoperfectamenteelbordede
ataqueysalida.

Para esta tarea podemos utilizar un cepillo de los que se comercian para utilizacin en
aeromodelismo,obienutilizarunalijadegranogruesoparaterminarconunlijadocongrano
fino.

Paradarmayorresistenciaalosgolpes,sepuedepegarunlistndepinode5x2enlugardel
bordedeataquedelala(antesderebajarylijar).

Antesdecontinuardebemos
colocar la T de mando.
Para ello realizaremos un
taladrode3mm.enellugar
indicado en el plano para,
posteriormenteintroducirun
pasadordeacerode3mm.
La T quedar como en la
figura,sinolvidarcolocaruna
arandela en la parte inferior
y posterior para facilitar el
deslizamientodelaT.

OtraformadecolocarlaTdemandoes
construir una escuadra de aluminio, que
sefijaalfuselajemediantedostornillos,y
a la que se practica un orificio para
colocacindelaTmedianteuntornillo
con tuerca y contratuerca, para evitar
queelgirodelaTpuedahacergirarla
tuercaystaseapriete.

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EnelcomercioexistendistintostiposdeT.Paraestemodeloserecomiendausarunade2.
Veamosantesdeproseguircualessufuncionamiento.

Normalmente un T cuenta con un mnimo de 4 orificios. Dos de ellos son para sujetar los
cables, uno para el tornillo o pasador que sirve para el giro y uno ms donde instalamos la
varillademando.
La varilla de mando va unida al cuerno de mando que est fijado en el elevador. Cuando
tiramosdeuncable,seproduceungiroenlaTqueoriginaundesplazamientoenlavarillade
mandoyestaasuvezdelcuerno,quehacegirarelelevadorenunsentidouotro.

Ahoravamosacolocarlabasedeasientoparaelala.Elmaterialescontrachapadode1,5mm.
Comosetratadeunapiezacurva,vamosaponerespecialcuidadoenelsentidodelavetade
la madera, de forma que nos resulte ms fcil la curva. Por tanto, en esta pieza la vera ir
transversal.Tambincolocaremoslosredondosdepino,queservirnparacolocarlasgomas
elsticasquesujetanelala.
Tambincolocamoselpatndecola,queconstrumosencontrachapadode1,5mm.Paradarle
mayor consistencia, podemos realizar una pequea ranura en el fuselaje (con 2mm. de
profundidadessuficiente)yencajarenellaelpatn.

Hallegadoelmomentodeponernosconelestabilizadoryelelevador.
Tras cortar ambas piezas en balsa de 3 mm., procederemos a lijar y redondear el borde de
ataque,ascomodisminuirlapartedelbordedesalidadelelevador.

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Ahora colocaremos las bisagras. Para ello vamos a utilizar cinta de nylon, que podemos
adquirir,porejemplo,enmerceras.

Cortamosochotrozosdecintade30mm.ylospegamosalestabilizadorcomoindicalafijara,
enparejasdedos,unoporarribayotroporabajo.

Plegamoslascintasdelaparteinferiorhaciaarribaylassujetamosconalfileres(ojonopegar,
solosujetar).

Ahoracolocamoselelevadorsobrelascintas,retiramoslosalfileresypegamoslacintasobreel
elevador.

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Una vez, seco, damos la vuelta y pegamos los otros extremos de la cinta al
elevador.

Existen en el comercio pequeas bisagras de plstico que


cumplen la misma funcin de permitir el giro de timn de
profundidad o elevador sobre el estabilizador. Sin embargo,
para el aficionado que comienza, recomendamos este
mtodoporsencillezyeconoma.

Terminada esta tarea podemos colocar el timn, que


cortaremos en contrachapado de 1,5 mm. para dar ms
resistencia y, al ser un elemento pequeo, no aporta demasiado peso al conjunto del
aeromodelo.

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Alpegareltimnpondremosencuidadoenhacerloinclinandolapartedeladerivahaciael
exterior.
Estotienesufinalidad:
Mientrassevuela,esimprescindiblequeloscablesdemandosemantengantensos,deforma
que podamos controlar el modelo de una forma efectiva. Para ello el aeromodelo no puede
adentrarsedentrodelcirculoparaellotomamosdiversasprecauciones:

a) La propia fuerza centrfuga tender a que el modelo en vuelo tienda a escaparse


haciaafuera.
b) Paraayudaralafuerzadegravedad,colocamoselextremoexteriordelalauntrozode
plomo,conunpesoquevaraencadamodelo,ennuestrocaso15gr.
c) Almotorledamosunaligeraincidencia,comoexplicaremosmsadelante.
d) Altimnledamosunosgradosdeinclinacinhaciaelexterior.

Todas estas medidas harn que podamos tener los cables tensos y evitemos sustos al
experimentarqueelavinsedirigehaciaelcentrodelcrculo.

Veamosahoralainstalacindelcuernodemando.
Elcuernodemandoeselelementoqueprovocaelgiroenelelevadoryquevaunidomediante
lavarillademandoalaT.
Estaoperacinrequiereponermuchocuidadoenquelamedidadelavarillasealaadecuada,
deformaquenotengamosmsmandohaciaunladoquehaciaotro.

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La sujecin de la varilla de mando la podemos


realizar de forma fija, doblando la varilla en la
forma que indica la figura. Aunque este
mtodo no es recomendable, pues tiene el
inconveniente de no poder ajustar el mando
anteuneventualdefectoenlaconstruccinde
lavarilla.

La opcin ms recomendada es la de utilizar un clevis de los


muchos
que
existen en el
mercado. Tiene
laventajadeque
se rosca a la
varilla de mando y permite un ajunte
suficiente como para que el elevador quede
perfectamentereglado.

Debe tenerse en cuenta que un vuelo


aceptable precisa un perfecto centrado del
modelo,tantodesuspartesfijascomodelas
mviles.

El tren de aterrizaje no presenta inconvenientes. Para nuestro modelo hemos elegido un


modelo comercial, que se puede adquirir en
tiendas de aeromodelismo. Est construido en
aluminiode2mm.
Las ruedas se sujetan al tren mediante tornillo,
fijandoeltornilloaltrenconunatuerca,despus

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colocamos una arandela, la rueda, otra arandela y finalmente una tuerca que fijaremos con
unagotadepegamentoepoxi,oconlacolocacindeunacontratuerca.

Vigilarquelaruedagiralibrementesobreeleje.

Yatenemoselmodelocasiterminado.Ahoraprocedemosainstalarlaguadecablesenelala.
La cortaremos en contrachapado de 1,5, practicando dos orificios a la medida que seala el
plano.
La sujecin al ala la
realizaremosdeformasimilara
comosesujetelpatndecola,
es decir, practicamos una
ranura en el ala y pegamos en
ellalaguadecables.
Antes de proceder a colocar el
motor,delquehablaremosmsadelante,yeldepsito,protegeremosnuestroaeromodelode
laerosinqueoriginaelcombustible.

Paraellodaremostresmanosdetapaporos,novavia,ocualquierbarnizsimilarquenossirva
para el tapar el poro de la madera y la impermeabilice para evitar la penetracin del
combustible.
Entrecadamano,daremosunlijadoqueelimineelrepelodelamadera.

Para el acabo final, podemos utilizar un esmalte acrlico, que protegeremos posteriormente
conunamanodebarniz.

Paraestaltimaoperacin,existenbarnicesensprayquefacilitaneltrabajo.

LOSCABLES.

Los cables son un elemento muy importante, son los que transmiten el movimiento que
controlanuestroaeromodelo.
Debemos cuidarlos especialmente, evitando dobleces y sutituirlos cuando se encuentren
deteriorados.

En vuelo circular se emplean distintos tipos y de diferentes longitudes y dimetros. Existen


cables de acero trenzado, cables de un solo filamento y cables de dinema o similar para los
modelospequeos,tipocox.

Lalongitudvaenfuncindeltamaodemodeloydelapericiadelpiloto.Unoscableslargos
tienenlaventajadehacermayorelcirculoquedescribeelmodeloy,portanto,sermayorel
tiempoqueempleamosenungiro.Ladificultadesqueprecisaunmotordegranpotenciapara
mantenerloscablesbientensados.

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Paranuestroprimermodelo,vamosautilizarcablesdeunsolohilo,de0,3mm.dedimetro.
Muyeconmicoyfcildeadquirirenferreteras.Cuandovayamosadquiriendoexperiencialos
podremossustituirporcabletrenzado,mscaroperoquepermitemayormaniobrabilidad.

Lalongitudquevamosausaresde13,5m.

Pero los cables hay que conectarlos, tanto a la manija como amodelo.
Paraellovamosrealizarunosterminalesenloscables,comoseindicaa
continuacin y utilizaremos moquetones como los de la figura para
conectarlostantoalmodelocomoalamanija.

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AlaTdemandocolocaremosdostrozosdecable,sujetosacadaunodelosorificiosdela
misma,realizandosendosterminalesencadapunta.

LAMANIJA.
Lamanijaesotroelementoimportante,conellavamosamandarsobreelmodelo.
Quedebemostenerencuentaalahoradeeleccinodesuconstruccin.

A) Posibilidad de ajuste. Sobre todo al principio, es normal que los cables no tengan
exactamentealamismadistancia,porelloesconvenientelaposibilidaddeunajuste
delamanija.
B) Ladistanciaentrecables.Determinaunamayoromenorsensibilidadenelmando.Una
manijamuyabiertaprecisaunmenormovimientodelamanoaldirigirelmodelo,algo
que no es conveniente en quienes se inician . Por tanto eligiremos una manija que
mantengaentre8y10cm.entreloscables.

Al final de este manual adjuntamos el plano de una manija, por si el aficionado quiera
fabricrsela.

ELDEPOSITO.

Tambien podemos adquirir el deposito para el


combustible en tiendas de aeromodelismo, pero
no siempre se ajusta a las medidas que
necesitamosparaunmodeloconcreto.Porelloes
convenientequeaprendamosaconstruirnuestros
propiosdepsitos.

En la imagen podemos ver un deposito de tipo


acrobtico, observamos que el tubo central, que
es el de alimentacin del motor se sita en la
parteexterior.Elloesdebidoaqueelcombustible
sedirigeaesazonaporlafuerzacentrifuga.
Los otros dos tubos son los de llenado y reboce.

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Ambos se prologan hasta el final del depsito para evitar derramamientos en caso de vuelo
invertido.

Nosotrosvamosaconstruirundepositomssencilloy,progresivamentepodrelaficionadoir
construyendodepsitosdemayorcomplejidad.

Elmaterialautilizareslatnuhojalata.Unalatadedisolventeoaceite,alaquepreviamente
lehemosquitadolapintura,nospuedeservir.

Cortamos las dos piezas en


latn u hojalata, con las
medidas que marca el plano,
realizamos los taladros con
una broca de 3mm. y
plegamos la chapa por donde
indicanlaslneas.
A continuacin cortamos los
tubos en cobre o latn y
soldamosenlachapacomose
veenlafigura.
Ya solo quedar unir ambas
piezasysoldar.
Antes de colocar el depsito
en
modelo,
deberemos
comprobar la inexistencia de
fugas.
Paraellotomamosuntozodetubodesiliconaaloconectamosadostubosporcadaunode
susextremos.Eneltuboquequedacolocamosotrasiliconayelotroextremoaunajeringuilla

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de unos 50 cc. Intentamos introducir aire en el depsito y podremos comprobar si existen


porosofugas.

Podemos sujetas el
depsito al aeromodelo
dediversasformas.
Una de ellas es soldar
unas
orejillas
al
deposito.
Otra forma sera construir una
abrazadera de aluminio que rodee el
depsito.
Unsistemarpidoyefectivoesutilizar
bridasdeplstico,deltipoqueusanlos
electricistas, practicando dos orificios
en el fuselaje del aeromodelo. Cualquier mtodo utilizado es vlido si el deposito queda
firmementesujeto,sinposibilidadesdeescapeduranteelvuelo.

ELMOTOR.

Bsicamente existen dos tipos de motores usados en


aeromodelismo:eldieselyelGlow.
El diesel fue muy utilizado en otras pocas, pero hoy apenas se
utiliza.
Este tipo de motor no utiliza buja, sino que la combustin se
realiza por el calor originado por la compresin del pistn en el
cilindro sobre el contrapistn. Su gran ventaja es la facilidad de
arranqueencaliente,loquelohaceelmotoridneoparacarreras.
Suinconveniente,ladificultaddearranqueenfrioylacomplejidaddelcombustible,muydifcil
deencontrarenelmercado.

Para este modelo recomendamos


un motor de la casa Enya, en
concreto uno de 09 pulgadas
cbicas, que equivale a 1,62 cc. Y
quetieneunpesode95gr.

Recomendamosestemotorporsu
altaresistenciaalosimpactos,algo
que suele ser habitual en los
primerosvuelos.

Estemotorseincluyedentrodelos
conocidos como motores Glow, cuyo combustible est compuesto por Metanol y aceite de
ricino y, optativamente, nitrometano. La explosin la produce el filamento de la buja, que

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necesita la ayuda de una pila para encender. Una vez en marcha el motor, el propio calor
existenteenelcilindromantienelabujaincandescente.
Antes de colocar e motor en el aeromodelo, debemos realizarle un rodaje. Bien en una
bancada,bienelpropiomodelo.Elrodajeserealizarenperiodosde5o6minutos,dejando
queelmotorseenfreentrecadaarranque.
Habrquecompletar,almenos,mediahoraderodajeantesderealizarelprimervuelo.

Lacolocacindelmotorenelmodelolaharemosintroduciendounasarandelasentreelmotor
yelfuselaje, enlostornillosdelanteros,paraelmotormantengaunaincidenciade3grados
haciaelexterior.

LAHELICE.

La helce se mide por dos magnitudes: el dimetro y el paso. El dimetro es la medida que
tenemosentrecadaextremoyelpasoindicaelavancedelahliceporcadavuelta.
Enestemodeloutilizaremosunahlicede7x4.Esdecir,unahlicede7pulgasdedimetroy
queavanzacuatropulgadasencadavuelta.

LABATERIA.

Elcalentamientodelabujaesalgofundamentalenelrpidoarranqueelmotor.Lautilizacin
de una pila inadecuada, o descargada, es motivo de infinitos problemas en el momento de
arrancarnuestromotor.

Recomendamoslautilizacindeunapilacomercial,similaraladelafigura,quesecolocacon
ungirodedevueltasobrelabuja.

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PUESTAENMARCHADELMOTOR.

Para el arranque es conveniente protegerse la mano de eventuales golpes con la hlice,


utilizandoundedindegoma.

Llenaremoseldepsitoyabrimoslaagujadelcarburartresvueltas(estoesorientativo,pues
dependedelcarburadorutilizado).
Echamosunasgotasdecombustibleatravsdelventui,ygiramoslahlicehastaquenotemos
queelcigealgirasuavemente.
Tapamoselventuriconundedoygiramoslahlicedosvueltasparqueelcombustiblepase
deldepsitoalcarburador.
Colocamoslapilaenlabujaygiramosfuertementelahliceensentidocontrarioalasajugas
delreloj.Elmotordebecomenzaradarexplosioneshastaquearranque.

Resulta conveniente realizar estas operaciones acompaado de algn aeromodelista con


experiencia.

Cerramosdespaciolaagujadelcarburadorhastaafinarelmotor,retiramoslapilaylistopara
volar.

MUCHACUIDADOCONLAHELICEENMOVIMIENTO,PUEDEORIGINARCORTES.

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