ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE SEMANA TRES

Capítulo Cuatro: Reparación y comprobación del sistema de inyección

APRENDIZ: JOSE JAVIER PEDROZA DITTA

Nombres: JOSE JAVIER PEDROZA DITTA
Email: gledivi@hotmail.com

INSTRUCCIONES:

Investigación en Biblioteca SENA

Instrucciones: Acceda a la Biblioteca SENA virtual o física o a través de Internet y realice una investigación sobre
los distintos diseños de las Bombas lineales Mecánicas. Como respuesta a la actividad, entregue una tabla en la
cual haga un paralelo entre ellos.

DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD:

<Por favor escriba en este espacio el desarrollo de la actividad, según lo solicitado en la guia didáctica para la
semana Tres. Recuerde indicar en todo caso las fuentes usadas para la obtención de la información>

1. Existen dos tipos de bombas de inyección mecánica para motores diésel que son:
• Bomba lineal
• Bomba rotativa (distribuidor)
BOMBA INYECTORA ROTATIVA BOMBA INYECTORA LINEAL
CONCEPTO La necesidad de una inyección mucho CONCEPTO Se denomina principalmente bomba de
más flexible y exacta llevo a diferentes cambios, inyección lineal debido a que los impulsadores se
varios elementos de graduación y regulación encuentran en línea y se caracteriza porque el
adicionales. Las bombas de inyección rotativas se número de impulsores debe ser igual al número de
emplean en motores diésel. Debido a su rápida cilindros, las levas están desfasadas según la
entrega de combustible, su construcción más distribución de la inyección de combustible para
compacta. Posee un solo elemento de bombeo cada cilindro.
para todos los cilindros, entrega el combustible en
un orden correlativo, o sea en el orden de
inyección. Se lubrica con el mismo combustible y
es más compacta y menos ruidosa.

FUNCIONAMIENTO
El funcionamiento consiste en una bomba de
aletas que aspira el combustible del depósito y lo
introduce en el interior de la cámara de bomba. El
embolo realiza tantas carreras como cilindros del
motor a de abastecer La bomba rotativa
convencional dispone de una corredera de
regulación que determina la carrera útil y dosifica
FUNCIONAMIENTO
Su principal función es elevar la presión del
combustible para que se ajuste al ritmo de trabajo
de los inyectores, dosificando la cantidad de
combustible que se inyecta a los cilindros y
regulando tanto las velocidades máximas como las
mínimas en el motor.
el caudal de inyección. El comienzo de suministro
está regulado a través de un anillo de rodillos. El
caudal de inyección es dosificado por una
electroválvula, las señales que ordenan el control y
la regulación son procesadas por ECU (unidad de
control de bomba y unidad de control de motor).
DISEÑO DE SINCRONIZACION
El diseño, el concepto y la apariencia son
totalmente diferentes de las conocidas bombas en
línea, pues contienen la bomba de inyección, la
bomba de alimentación y el regulador en una sola
unidad compacta dentro de la misma carcasa, por
esta razón se utiliza sólo un pistón para los diversos
cilindros del motor. A través de un sólo orificio, se
hace el control de la inyección en cada cilindro.
Con el movimiento rotativo del pistón, el orificio
coincide con la línea de alta presión conectada a
un inyector específico. Ese movimiento coordina la
secuencia de inyección. Diferente de la bomba en
línea, las bombas rotativas son lubricadas por el
propio combustible. Esta es una de las razones por
lo que se aconseja a cambiar los filtros en el
periodo adecuado, ya que así se garantiza mayor
durabilidad de los componentes internos de la
bomba. Las bombas rotativas son robustas y
permiten muchas reparaciones, pero su vida útil
dependerá de las reparaciones que sufrió y de la
calidad de los componentes utilizados en la
reparación. Las bombas reparadas correctamente
tendrán mayor durabilidad, generando una mejor
relación costo/beneficio. Bosch produce las
bombas rotativas para las principales
ensambladoras de vehículos y suministra los
repuestos originales para su reparación.
VENTAJAS
se adaptaban mejor al mayor número de
revoluciones de los motores de los automóviles y
tenían con respecto a las bombas en línea las
siguientes ventajas:
 Menor peso y volumen.
 Los caudales inyectados en cada cilindro son
iguales.
 La velocidad de rotación máxima es elevada.
DISEÑO DE SINCRONIZACION
La bomba diésel está sincronizada con el
movimiento del motor mediante un acople flexible
y se trata esencialmente de una bomba de pistones
situados en línea que se encargan de alimentar a
los inyectores con un caudal variable que circula a
través de un émbolo por cada uno de los cilindros.
Los émbolos de los cilindros se accionan por la
presión del combustible y a través del árbol de
levas, que se desplaza con un ángulo de giro
exactamente igual al ángulo de cada pistón del
motor haciendo que la inyección suceda en el
mismo momento tanto en los pistones como en los
inyectores. Este tipo de bombas son las más
utilizadas y se conocen como bombas de inyección
diésel lineales, dónde cada inyector está conectado
con un cilindro.
VENTAJAS
 Mejor rendimiento que las bombas de
desplazamiento rotativo positivo con respecto a
precisión, velocidad y desgaste.
 La presión de inyección oscila entre 60 y 150
atmósfera.
 La bomba en línea está constituida por tantos
elementos de bombeo, colocados en línea, como
cilindros tenga el motor.
 La inversión del giro del motor es imposible.  Cuenta regulador de velocidad que puede ser
 Menor precio. centrífugo, neumático o hidráulico; un variador de
avance automático de inyección acoplado al
sistema de arrastre de la bomba.

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
http://www.aficionadosalamecanica.net/curso-bomba-linea.htm
https://www.youtube.com/watch?v=qAKBm8ctgXk
http://bombainyectora.es/informacion-bombas-inyectoras.html
http://bombalineal6a.blogspot.com.co/
http://talleresyrepuestos.com/documentacion-tecnica/inyeccion-electronica-de-combustible/590-tipos-
de-bombas-de-inyeccion-mecanica-para-motores-diesel
http://www.aficionadosalamecanica.net/bombas_de_inyeccion.htm