“AÑO DE LA LUCHA CONTRA LA CORRUPCIÓN E IMPUNIDAD”

UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

FACULTAD DE DERECHO Y CIENCIAS POLÍTICAS

RESPONSABILIDAD CIVIL CONTRACTUAL Y EXTRACONTRACTUAL

TEMA:

RESPONSABILIDAD CIVIL CAUSADO POR ACCIDENTES DE TRÁNSITO Y

RESPONSABILIDAD CIVIL EN UNIDADES VEHICULARES SUJETOS A ARRENDAMIENTOS

FINANCIEROS (LEASING)

DOCENTE:

MORILLO ARQUEROS FRANCISCO JAVIER

INTEGRANTES:

 FASANANDO PEZO GRECIA

 LAIZA IBAÑEZ AMELIA

 ROSARIO DIAZ JULIA

 VALVERDE IPANAQUE PEDRO

 VÁSQUEZ ARMAS AIDA MARCELA.

TRUJILLO – LA LIBERTAD

2019
 ÍNDICE

I. Introducción--------------------------------------------------------------------------------------4

II. Marco Teórico-----------------------------------------------------------------------------------5

CAPÍTULO I: Responsabilidad civil causado por accidentes de tránsito

1.1. Definición---------------------------------------------------------------------------------5

1.2. Accidente de tránsito------------------------------------------------------------------6

1.2.1. Causas y consecuencias-----------------------------------------------7

1.2.2. La Teoría del riesgo y responsabilidad objetiva------------------10

1.2.3. Casuística------------------------------------------------------------------10

1.3. Responsabilidad civil en la Ley General de Transporte y Tránsito

Terrestre, Ley N° 27181--------------------------------------------------------------13

1.4. Elementos constitutivos de la responsabilidad civil----------------------------14

1.4.1. Presunción-----------------------------------------------------------------15

Capítulo II: Responsabilidad civil en unidades vehiculares sujetos a

arrendamientos financieros (leasing)

1.1. Leasing----------------------------------------------------------------------------------18

1.1.1. Definición----------------------------------------------------------------18

1.1.2. Elementos---------------------------------------------------------------18

1.1.3. Derechos y obligaciones del Leasing-----------------------------19

1.1.4. Objeto---------------------------------------------------------------------20

1.1.5. Naturaleza del contrato de Leasing--------------------------------21

1.1.6. Clases--------------------------------------------------------------------22

2|Página
 1.1.7. Tratamiento de la responsabilidad civil en los contratos de

Arrendamiento financiero--------------------------------------------23

1.1.8. Leasing vehicular------------------------------------------------------24

1.2. Criterios de imputación de responsabilidad civil-------------------------------25

III. Conclusiones----------------------------------------------------------------------------------26

IV. Referencias bibliográficas-----------------------------------------------------------------27

3|Página
 I. INTRODUCCIÓN

Casi a diario tomamos conocimiento sobre algún nuevo accidente de tránsito con
consecuencias lamentables, en las que afecta la vida o integridad física de los pasajeros
de un vehículo automotor o de un transeúnte. Las cifras publicadas anualmente reflejan
esta situación, y si bien es cierto que hay una ligera disminución del número de muertos y
heridos en los últimos años, sigue siendo impresionante la cantidad de accidentes que se
viene produciendo, constituyéndose en un verdadero peligro social por los daños que se
ocasionan.

En dicho sentido, debe expresarse que la imprudencia de los conductores es uno de los
factores reiterados que ocasionan estos accidentes. Así, si bien puede considerarse a
la responsabilidad civil como una garantía de los ciudadanos al resarcimiento de los
posibles daños derivados de un accidente de tránsito.

CAPÍTULO I

RESPONSABILIDAD CIVIL CAUSADO POR ACCIDENTES DE TRÁNSITO

1.1. Definición

4|Página
 La responsabilidad por los daños ocasionados por accidentes de tránsito la podemos

advertir en el artículo 29 de la Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre, Ley Nº

27181, DEL 07.10.99.

Este tipo de responsabilidad es objetiva (Artículo 1970 del C.C.) y solidaria entre el

conductor, el propietario del vehículo y, de ser el caso, el prestador del servicio de

transporte terrestre.

Se entiende por responsabilidad objetiva: “como la situación en la que alguien, señalado

por la ley y ante la verificación de un presupuesto normativo, tiene que responder, sin

más, frente al damnificado”. FERNÁNDEZ CRUZ, Gastón y LEÓN HILARIO,

Leysser. “La reedificación conceptual de la responsabilidad extracontractual

objetiva”. Revista de la Facultad de Derecho de la Pontificia Universidad Católica del

Perú. Lima 2005, 9-75 pp.

1.2. Accidente de tránsito

Un accidente de tráfico o accidente de tránsito es el perjuicio ocasionado a una persona

o bien material, en un determinado trayecto de movilización o transporte, debido

(mayoritaria o generalmente) a la acción riesgosa, negligente o irresponsable de un

conductor, de un pasajero o de un peatón, pero en muchas ocasiones también a fallos

5|Página
 mecánicos repentinos, errores de transporte de carga, a condiciones ambientales

desfavorables y a cruce de animales durante el tráfico o incluso a deficiencias en la

estructura de tránsito (errores de señalización y de ingeniería de caminos y carreteras) 1

Para la CONTRALORÍA DEL PERÚ, un accidente de tránsito es aquel suceso que

ocurre sobre la vía, presentada de manera inesperada e imprevisible, determinado por

las condiciones y actos irresponsables atribuidos por factores humanos o por otras

condiciones que pueden provocar la muerte de la persona o alguna lesión.2

Según el Reglamento del Decreto Supremo N° 024- 2002- MTC en su artículo 5

Establece que para los fines del presente Reglamento se entenderá por:

Accidente de tránsito: Evento súbito, imprevisto y violento (incluyendo incendio y acto

terrorista) en el que participa un vehículo automotor en marcha o en reposo (detenido o

estacionado) en la vía de uso público, causando daño a las personas, sean ocupantes o

terceros no ocupantes de vehículo automotor, que pueda ser determinado de una

manera cierta. ”3

Vehículo automotor. - Aquel que se desplaza por vías de uso público terrestres con

propulsión propia.

Vehículo no automotor. - El remolque, acoplado, casa rodante u otros similares que

carecen de propulsión propia y que circulan por las vías terrestres de uso público

halados por un vehículo automotor.

1
ANÓNIMO, Ley de Seguridad social, Accidentes de tránsito, recuperado de:
http://www.aytolalaguna.es/Seguridad_ciudadana/MODULO_ACCIDENTES_TRAFICO.pdf
2
CONTRALORÍA DEL PERÚ, Conceptos y definiciones, recuperado de:
https://www.contraloria.gob.pa/inec/archivos/P4361CONCEPTOS.pdf
3
Reglamento Del Decreto Supremo Nº 024-2002-MTC, recuperado de:
http://transparencia.mtc.gob.pe/idm_docs/normas_legales/1_0_2797.pdf

6|Página
 Al analizar estos conceptos podemos precisar que hay un panorama de multiplicidad de

criterios que establecen de manera distinta diferentes ámbitos como el policial, etc.

1.2.1. Causas y consecuencias

De acuerdo al BOLETÍN ESTADÍSTICO POLICIAL I TRIMESTRE 2019 de la

DIVISÍÓN DE ESTADÍSTICA las causas de accidente de tránsito son las

siguientes: por choque con 16,447 casos (60.15%), atropello con 4,767 (17.43%)

y despiste con 3,922 (14.34%), entre los más resaltantes.

Cabe precisar que los departamentos donde se presenta mayor incidencia de

casos de accidentes de tránsito está encabezado por: Lima con 14,935 casos

(54.62%), seguido por La Libertad con 1,659 (6.07%), Arequipa con 1,321 (4.83%),

Callao con 1,115 (4.08%) y Lambayeque con 995 casos (3.64%).

Si los accidentes vehiculares fueran una cuestión fortuita su número sería mínimo

y cada uno de los casos sería excepcional. Sin embargo, expertos en seguridad

vial saben que detrás de cada accidente existe un 90 por ciento del factor

humano y el restante se debe a cuestiones como el mal estado del camino o las

condiciones climáticas. Es decir, si tuviéramos cien accidentes en un día, noventa

de ellos serían provocados por las personas y sólo diez serían ‘fortuitos’.4.

En atención a estas cifras se establece que ante el creciente número de accidentes

que se registran cada año, los especialistas han realizado una lista de las causas

más comunes que derivan en un accidente vehicular y que se repiten a nivel

mundial:

4
CARLOS SLIM, Las causas más comunes en accidentes de tránsito- seguridad vial, Fundación Carlos Slim,
2016, recuperado de: http://fundacioncarlosslim.org/12022-2/

7|Página
 Exceso de velocidad: Conducir a exceso de velocidad produce un aumento de

adrenalina en los conductores que les impide visualizar y reaccionar ante los

posibles riesgos frente a ellos. No es lo mismo controlar tu coche a 60 k/h que

intentar retomar su control a 120 k/h.

 Distracciones: Usar el celular, maquillarse, comer, manipular la radio, actualizar o

ingresar una ruta en GPS, son las acciones más comunes que más accidentes

provocan. Manejar con alguna distracción es garantía de un accidente tarde o

temprano.

 Alcohol y drogas: Beber o estar bajo la influencia de algún narcótico reduce

drásticamente todos los reflejos.

 Fatiga: Pueden derivar en graves lesiones tanto para los pasajeros como a otras

personas. La somnolencia disminuye considerablemente los reflejos.

 Conducción temeraria: Uno de los grandes problemas en las grandes ciudades es

la falta de una cultura o educación vial. Aquellas personas que conducen de manera

agresiva y no respetan las leyes de tránsito tienen mayores posibilidades de

provocar un accidente, impactarse contra otros vehículos, perder el control, arrollar

peatones y/o estrellarse contra los muros de contención.

 Conducir durante la noche: Es común que las personas prefieran manejar durante

toda la noche para evitar el tráfico. Sin embargo, más allá de las ganancias en el

tiempo para llegar al destino, manejar durante la noche está asociado a un alto

índice de accidentes de tránsito debido a la suma de los siguientes factores: fatiga,

disminución de visibilidad por los faros de otros coches y el cruce de animales en

carretera o vías principales que ocasionan que el conductor pierda el control y salga

del camino.

8|Página
 Si hablamos de las consecuencias que producen los accidentes de tránsito éstas

son devastadoras por ello la Organización Mundial de la Salud precisa lo siguiente:

 Alrededor de 1,35 millones de personas mueren cada año como consecuencia

de accidentes de tránsito.

 La Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible ha fijado una meta ambiciosa

con respecto a la seguridad vial, consistente en reducir a la mitad, para 2020,

el número de defunciones y lesiones por accidentes de tránsito en todo el

mundo.

 Los accidentes de tránsito cuestan a la mayoría de los países el 3% de su PIB.

 Más de la mitad de las defunciones por accidentes de tránsito afectan a

«usuarios vulnerables de la vía pública», es decir, peatones, ciclistas y

motociclistas.

 A pesar de que los países de ingresos bajos y medianos tienen

aproximadamente el 60% de los vehículos del mundo, se producen en ellos

más del 93% de las defunciones relacionadas con accidentes de tránsito.

 Los accidentes de tránsito son la principal causa de defunción en los niños y

jóvenes de 5 a 29 años.5

1.3.2 La Teoría del riesgo y responsabilidad objetiva

Como lo describe una ejecutoria suprema relativa a la teoría del riesgo Cas. N°

2248-98, publicada el 23 de abril de 1999

“Los progresos materiales han traído como contrapartida el crecimiento de los

riesgos que deben sufrir las personas y sus bienes, dando lugar a la doctrina de la

responsabilidad por cosas riesgosas o actividades, en cuyo caso no es necesario

5
Organización Mundial de la Salud, Accidentes de tránsito, recuperado de: https://www.who.int/es

9|Página
determinar la culpa o el dolo del agente, el que responde solo por daños causados

por cosas o actividades que se consideran como tales”

El artículo 1970 del Código Civil establece un supuesto de responsabilidad

objetiva: “Artículo 1970.- Aquel que, mediante un bien riesgoso o peligroso, o por

el ejercicio de una actividad riesgosa o peligrosa, causa un daño a otro, está

obligado a repararlo”. Es evidente que un vehículo automotor es un bien riesgoso

Asimismo, el transporte es considerado como una actividad peligrosa: “Por el solo

hecho de haberse encontrado el vehículo automotor en movimiento o en su uso

ordinario, constituye este un peligro potencial; es criterio aceptado y reconocido

uniformemente tanto por la doctrina como por la jurisprudencia.

1.3.3 Casuística

Vamos a pasar a tratar un caso emblemático que proporcionó una jurisprudencia

de vital importancia en nuestro País nos referimos a la sentencia emitida por la

Sala Penal de Lima bajo el expediente Nº 18707-2011 del 21 de Setiembre del

2012, se trata del caso del joven fotógrafo Ivo Dutra Camargo de 25 años, fotógrafo

que falleció por encontrarse en un paradero y fue atropellado por un ómnibus de

la Empresa Orión. Su cuerpo fue arrojado y arrastrado por más de diez metros

cuando se encontraba cruzando la calzada en la zona permitida entre la avenida

José Faustino Sánchez Carrión, Pershing con dirección hacia el Supermercado

Metro de San Felipe en el Departamento de Lima. Esta persona estaba cruzando

correctamente en luz roja y en una suerte de carreras que hacían dos vehículos

de esta Empresa esta persona fue atropellada y perdió la vida. El conductor del

vehículo Wilmer Huamán Sánchez fue condenado y lo trascendental de este caso

en cuestión para efectos de la cuantificación de los daños que se ocasionaron es

que la víctima de dicho accidente era un fotógrafo conocido por los medios de

10 | P á g i n a
prensa, padre de una menor de 03 meses de nacida, la cual quedó en orfandad

después del lamentablemente accidente de tránsito.

Lo resaltante de este caso es que por primera vez en sede penal se estableció una

indemnización ascendente a un millón de nuevos soles por la vida de esta persona

que le fue arrebatada a causa de un accidente de tránsito.

Aquí se determinó dos aspectos fundamentales por un lado que se había infringido

un bien jurídico que es la vida ascendente a un millón de nuevos soles, a favor de

la parte civil es decir los deudos y por otro lado que la Empresa de transportes

Orión era tercero civilmente responsable por lo cual debía de asumir

solidariamente su pago en razón de tener conocimiento de las innumerables

papeletas impuestas al sentenciado y no realizar una selección responsable y

adecuada de su personal es decir en este caso se estableció una responsabilidad

por el hecho de que esta Empresa pese a que el chofer tenía antecedentes de

infringir las normas de tránsito, pese a que era reincidente sin embargo fue

contratado y en el desarrollo de esas funciones ocasionó el atropello y la posterior

muerte de Ivo Dutra Camargo.

Por ello resulta interesante leer esta sentencia pues por primera establece una

confluencia entre lo que es la reparación civil estableciendo los elementos de la

responsabilidad civil para poder establecer el monto indemnizatorio de un millón

de nuevos soles.

En dicha sentencia se establece literalmente lo siguiente:

“La reparación civil surge como resultado de la comisión de un delito y el

fundamento que origina la obligación de reparar es la existencia del daño civil

causado por este ilícito penal por lo que esta debe fijarse en un monto suficiente

para el cumplimiento de sus propios fines.”

11 | P á g i n a
Con esto se puede afirmar que se está aplicando el sexto acuerdo plenario de la

Sala Penal de la Corte Suprema de Justicia de la República que fue la 006-2006

en la que se establecía que se puede aplicar este criterio por cuanto la reparación

civil trae intrínsecamente el daño civil es decir el Juez Penal al momento de

seleccionar una reparación civil puede emplear los elementos de la reparación civil

para efectos de establecer el quantum que si le damos una cuantificación civil sería

el quantum indemnizatorio que trae consigo la reparación civil es decir aplicando

el Código Penal digámoslo así en cierta manera. Y el acuerdo plenario permite

eso.

Lo rescatable de esta sentencia es que deja atrás lo que se ha establecido

jurisprudencialmente en el ámbito penal en el sentido de debía de aplicar la

reparación civil teniendo en cuenta las posibilidades económicas de la persona que

había ocasionado en este caso la infracción al bien jurídico penal, por tanto, dejó

atrás este criterio e impuso una pena y una reparación ascendente a un millón de

soles.

Criterio importante pues como sabemos en la práctica Orión ya no existe bajo esa

denominación social sino con otra razón social para efectos de evadir el pago de

la reparación civil por cuanto la realidad de estas empresas de transportes es que

no quieren asumir ningún tipo de responsabilidad por los daños y accidentes que

puedan ocasionar las personas que se encuentran comprendidas en esta

empresa. Por ello al establecer la responsabilidad como tercero civilmente

responsable es de que la Empresa Orión tiene la responsabilidad de pagar la

reparación civil a los deudos de Ivo Dutra.

Sin embargo, nuestra realidad jurídica es que no todos nuestros jueces en el Perú

aplican este criterio, y esperemos que más adelante esto pueda concretarse pues

12 | P á g i n a
 el mensaje que se pretende hacer llegar a la colectividad poniendo un monto

indemnizatorio alto es que la sociedad tenga la certeza de que ante hechos

similares tendrán una reparación ejemplificadora y que persuada a la sociedad de

que frente a ese tipo de daños va a existir una aplicación efectiva de lo que es la

reparación civil.

1.4 Responsabilidad civil en la Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre,

Ley N° 27181

 El artículo 29 de la norma citada prescribe:

Artículo 29.- La responsabilidad civil derivada de los accidentes de tránsito causados

por vehículos automotores es objetiva, de conformidad con lo establecido en el Código

Civil. El conductor, el propietario del vehículo y, de ser el caso, los prestadores del

servicio de transporte terrestre son solidariamente responsables por los daños y

perjuicios causados”. En el mismo sentido, tratándose de accidentes entre dos o más

automotores estamos en un supuesto de responsabilidad objetiva

Con esto ya no es necesario evaluar quien ocasionó el daño si es que hubo culpa o no

porque al tratarse de una responsabilidad objetiva enlaza a todos los sujetos por tanto la

persona al momento de accionar podrá

1.5 ELEMENTOS CONSTITUTIVOS DE LA RESPONSABILIDAD CIVIL:

 Es importante que frente a una demanda de este tipo debemos analizar todos los

elementos constitutivos pues se tendrán que fundamentar cada uno de estos cinco

elementos en torno a lo que es la responsabilidad civil y son los siguientes:

13 | P á g i n a
  La Imputabilidad que nos va a llevar a que determinemos que si la persona que

ocasiona el daño cuenta con capacidad de ejercicio o capacidad y goce que se trate

de una persona legitimada para ocasionar ese daño pues si se trata de un menor

de edad la responsabilidad la asumiría su curador o tutor. Es decir que el sujeto

tenga discernimiento.

La Ilicitud o Antijuricidad, Es decir la constatación que el daño causado no está

permitido por el ordenamiento jurídico.

El factor de atribución, que es el supuesto justificante de la atribución de

responsabilidad del sujeto. Aquí nos plantearemos a título de que se es responsable.

El nexo causal, entendido como la vinculación entre el evento lesivo y el daño

producido.

El daño, que comprende las consecuencias negativas derivadas de la lesión de un

bien jurídico tutelado. Es el factor primordial.

1.6 Presunción:

Al momento de resolver los procesos derivados de accidentes de tránsito debe

tenerse en cuenta las siguientes presunciones:

a) La persona que conduzca un vehículo en forma de hacer peligrar la

seguridad de los demás, infringiendo las reglas de tránsito, será

responsable de los perjuicios que de ello provenga.6

6
Artículo 271 del D. S. 076-2009-MTC

14 | P á g i n a
 b) Se presume responsable de un accidente de tránsito al conductor que

incurra en violación a las normas establecidas en el Reglamento.7

c) Cuando carezca de prioridad de paso o que cometió una infracción

relacionada con la producción del mismo, sin perjuicio de la responsabilidad

que pueda corresponder a otro conductor, que aún respetando las

disposiciones, pero pudiendo evitar un accidente, no lo hizo.8

d) En los accidentes de tránsito en que se produzcan daños personales o

materiales, el o los participantes están obligados a solicitar de inmediato la

intervención de la Autoridad Policial e informar sobre lo ocurrido. Se

presume la culpabilidad del o de los que no lo hagas y abandonen el lugar

del accidente.9

CAPÍTULO II

RESPONSABILIDAD CIVIL EN UNIDADES VEHICULARES SUJETOS A

ARRENDAMIENTOS FINANCIEROS (LEASING)

1.1. Leasing

1.1.1. Definición:

Para Chaparro Quispe (2017), en cita de Arias Schreiber, es un contrato por el cual

una institución financiera autorizada concede a una persona natural o jurídica el uso

7
Artículo 272 del D. S. 076-2009-MTC
8
Artículo 273 del D. S. 076-2009-MTC
9
Artículo 274 del D. S. 076-2009-MTC

15 | P á g i n a
 y disfrute de un bien de capital, adquirido por la mencionada institución al fabricante

señalando por el interesado y al solo efecto de este contrato.10

Para Araujo Moreno (2017), es el financiamiento para la obtención de bienes

(muebles o inmuebles) de capital con una forma de pago atractiva que brinda la

posibilidad, si así se estima necesario, de adquirir el bien.11

1.1.2. Elementos12

Los elementos del contrato de leasing son los siguientes:

a) El arrendatario o usuario: Es el cliente que determina sus necesidades de

requerimiento de maquinaria y equipo o inmuebles para una industria, y que

solicita el financiamiento, comprometiéndose en tomarlos en arrendamiento con

el pacto de compraventa futura.

b) El Banco o una entidad especializada: Los Bancos están autorizados a

realizar esta operación a través de un departamento especializado o a través de

una empresa subsidiaria. También están facultadas las sociedades de Leasing

creadas con este objeto. Las obligaciones de estas entidades es la de financiar

la compra de los bienes objeto del contrato directamente al proveedor elegido

por el usuario o cliente, a darlo en arrendamiento y a la decisión del cliente,

proceder en todo caso a la venta de los bienes en el precio estipulado

anteladamente.

10
Chaparro Quispe, E. (2017). Arrendamiento financiero y la responsabilidad extracontractual de los bancos.
Tesis de la Pontificia Universidad Católica del Perú (PUCP). Lima, Perú.
11
Araujo Moreno, Alida (2017). La regulación de la responsabilidad solidaria del arrendamiento financiero en
el contrato de leasing. Tesis de la Universidad Privada Antenor Orrego. Filial Trujillo, Perú.
12
Op. Cit. Pág. 16, 17.

16 | P á g i n a
 c) El proveedor: Si bien es cierto tiene una participación tácita en el contrato. Sin

embargo, muchas veces se le incluye en el contrato por los efectos relativos a

las garantías de los bienes vendidos, capacitación, asesoría técnica, venta de

repuestos y otros de tipo técnico.

1.1.3. Derechos y obligaciones del leasing

1.1.3.1. Derechos

 Derechos del arrendador

 Conservar la propiedad del bien ajeno de leasing.

 Exigir el aseguramiento de los bienes por parte del arrendador.

 Requerir que el contrato de leasing sea celebrado mediante escritura

pública e inscrita en Registros Públicos.

 Inspeccionar los bienes entregados al arrendatario y exigirles las

reparaciones y el mantenimiento correlativo; así como su debido uso.

 Cobrar las cuotas que se han establecido en el contrato.

 Exigir la resolución del contrato cuando el arrendatario no haya cumplido

con dos a más cuotas consecutivas.

 Hacer efectiva las penalidades que puedan haber sido contempladas en

el contrato.

 Derechos del arrendatario:

 Señalar a la arrendadora la especificación del bien o bienes que desea

tomar en arrendamiento e indicar quien deberá ser el fabricante o

proveedor.

 Exigir la entrega del bien y hacer uso del mismo en las condiciones

establecidas en el contrato con la arrendataria.

17 | P á g i n a
  Hacer uso en cualquier tiempo de la opción de compra al precio y

condiciones pactadas por las partes.

 Ejercer contra el proveedor las acciones pertinentes derivadas de los

vicios y daños de los bienes.

1.1.3.2. Obligaciones

 Obligaciones del arrendador:

 Celebrar contrato con el fabricante o proveedor que le indique la

arrendataria.

 Mientras la arrendadora no haya hecho entrega del bien a la

arrendataria, tendrá que asumir la destrucción o pérdida del bien, en

aplicación de las normas generales del Derecho común.

 Mantener a la arrendataria en el uso de los bienes en el lugar, forma y

demás condiciones estipuladas en el contrato.

 Responder por la perturbación en el uso y goce pacífico del bien y, en

general, garantizar el goce de dicho bien en beneficio de la arrendataria

y durante todo el plazo del contrato de leasing.

 Respetar la opción de compra a favor de la arrendataria, tanto respecto

al valor pactado, como en cuanto al plazo concedido para ejercitarla.

 Hacer la trasferencia del bien o bienes a favor a la arrendataria, en

caso de que ésta ejercite su derecho a la opción de compra de los

mismos.

 Asumir el compromiso de no contraer gravámenes ni medidas

precautorias que pudiera afectar o turbar el uso o disposición del bien en

poder del tomador.

 Obligaciones del arrendatario:

18 | P á g i n a
  Hacer un debido uso del bien de acuerdo con lo estipulado en el contrato.

 Usar y disfrutar del bien según los términos del contrato pactado por las

partes.

 No podrá cambiar el uso del bien establecido por el contrato, de acuerdo

con lo que impone su propia naturaleza,

 No podrá subarrendar el bien (parcial o total) ni ceder el contrato, sin el

asentimiento escrito del arrendador.

 Efectuar el pago en cuotas periódicas.

 Responder por los daños y perjuicios que cause el bien o bienes a partir

del momento en que los recibió.

1.1.4. Objeto

Para Chaparro Quispe (2017), en cita al doctor Rodríguez Azuero, considera que el

objeto que recae este tipo de contrato financiero, en la generalidad de las veces y

respecto al cual es más notable, es el estar conformado por bienes de equipo, bienes

muebles.”

1.1.5. Naturaleza del contrato de Leasing

El contrato de leasing se origina de una necesidad concreta, la cual es adquirir un

bien productivo. La persona que busca adquirir este tipo de bienes de equipo o de

capital se contacta con una sociedad especializada en estos contratos (que pueden

ser financieras, bancos o cualquiera otra sociedad que cuente con autorización por

parte de la SBS) y le solicita que adquiera el bien determinado y el proveedor

atendiendo a las especificaciones que el usuario le señale. En este sentido, en la

19 | P á g i n a
 medida a través de este tipo de contrato se financia el uso y posible adquisición del

bien.

Po lo tanto se puede decir que el leasing es un contrato de naturaleza financiera.

Puesto que, existe una especie de contrato de préstamo crediticio; ya que, tanto en

el préstamo de dinero como en el leasing, una de las partes pone a disposición de la

otra un valor patrimonial abstracto para que la otra parte disfrute del bien.

En ese sentido, el contrato de leasing es un contrato con causa crediticia (sin llegar a

ser un Préstamo propiamente dicho), ya que si bien su objeto inmediato no es el

crédito (si no el bien financiado) su finalidad remota si lo es. En ese sentido se puede

concluir diciendo que el leasing se configura como un contrato “sui generis” de causa

crediticia y financiera.

1.1.6. Clases

Para Chaparro Quispe (2017), las clases de leasing son las siguientes:

a) Leasing financiero: Es el contrato de arrendamiento de mediano o largo

plazo, con pacto de compraventa, en las características que hemos venido

explicando, se tiene presente al arrendador financiero siendo su función el

financiar la adquisición de bienes para que estos a su vez sean usados por la

arrendataria.

b) Leasing operativo: En cita a Velarde, es una modalidad que permite que el

usuario pueda devolver los bienes objeto del contrato por haber devenido en

obsoletos para recibir a cambio otros más modernos. Normalmente en estos

contratos se faculta a favor del arrendatario de poder solicitar la terminación del

contrato en cualquier momento. Su duración es breve.

c) Leasing-back: Es cuando el propietario del bien es quien a la vez hace el papel

de proveedor.

20 | P á g i n a
 d) Leasing inmobiliario: Se usan para el arrendamiento de bienes inmuebles, está

considerado dentro del leasing financiero ya que opera en el marco de este.

1.1.7. Tratamiento de la responsabilidad civil en los contratos de

Arrendamiento financiero13

Nuestra normatividad, en especial, lo regulado en el Código Civil, destaca en su artículo

1970°, la responsabilidad civil ante la causa de daños y perjuicios hacia otra persona o

hacia otro bien. Partiendo de esta premisa es necesario hacer hincapié la

responsabilidad civil en los contratos de arrendamiento financiero, más conocido como

leasing.

En base a cómo surge el contrato del leasing, podemos destacar que la causa de

posibles daños acarrea una responsabilidad civil contractual. Pues, es una de las

obligaciones del arrendatario el de dar un uso adecuado al bien y, de no ser así, resarcir

el daño. Dado la afectación, el arrendatario exige una indemnización por dichas

afectaciones al bien.

Tal es así que respecto la responsabilidad civil en los contratos de leasing, la ley expresa

que:

“La arrendataria es responsable del daño que pueda causar el bien, desde el

momento que lo recibe de la locadora.”

Para lo cual, siguiendo al reglamento que regula el leasing se establece que:

“Corresponde a la arrendataria asegurar obligatoriamente a los bienes materia de

arrendamiento financiero contra riesgos de responsabilidad civil frente a terceros”.

13
Op. Cit. pág. 54. En: Araujo Moreno, Alida (2017). La regulación de la responsabilidad solidaria del
arrendamiento financiero en el contrato de leasing. Tesis de la Universidad Privada Antenor Orrego. Filial
Trujillo, Perú.

21 | P á g i n a
 En síntesis, la norma trata de cargar sobre la poseedora en arrendamiento financiero

todo el peso de la responsabilidad, disminuyendo los costos para la empresa locadora.

(Araujo Moreno; pág. 54)

1.1.8. Leasing vehicular14

El contrato del leasing tiene entre su clase al leasing vehicular, el que consiste en la

participación de una empresa financiera que financia la adquisición de un vehículo

y otra que adquiere el uso del vehículo.

Posteriormente, el vehículo se transfiere en uso al tomador para que lo inserte en

su actividad comercial, a cambio del pago de cuotas periódicas que serán

calculadas en base al capital invertido en la adquisición del bien, interés y gastos

operativos.

Donde, durante la vigencia del contrato es irrevocable, y la propiedad del vehículo

la mantiene el arrendador financiero a modo de garantía. A su vencimiento, el

tomador tiene dos opciones:

o Puede adquirir el vehículo ejecutando la opción de compra que tiene a

su favor pagando el valor residual previamente pactado en el contrato.

III. CONCLUSIONES

 La responsabilidad civil, para el doctor Villegas, tiene tres funciones: función

preventiva, función resarcitoria y función sancionadora.

 En el arrendamiento financiero (leasing), al no cumplir con las obligaciones que

se establecen en el contrato, sea por parte del arrendador o arrendatario, se

acarrea la reparación civil por los daños y perjuicios causados.

14
Op. cit. Pág. 47

22 | P á g i n a
  En el leasing, existen cuatro clases: leasing financiero, leasing operativo, leasing

back y el leasing inmobiliario.

 La responsabilidad civil en los accidentes de tránsito es de naturaleza

extracontractual. Mientas que en las unidades vehiculares sujetos a

arrendamiento financiero (leasing) es de naturaleza contractual.

IV. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

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