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PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL

CURSO DE PUENTES

NORMA COLOMBIANA DE DISEÑO DE PUENTES LRFD - CCP 14

EJEMPLO DE DISEÑO DE PUENTE TIPO LOSA EN CONCRETO REFORZADO

RANGO DE APLICACIÓN < 18 MTS, PARA CONCRETO REFORZADO, 18-35 MTS CANTO CONSTANTE)
DATOS INICIALES:
Geometría:
Luz del puente (m): 8.0 m dato de ingreso
Tipo de vehiculo: Camión de Diseño (3.6.1.2.2.)
Número de carriles: 2 dato de ingreso

40 kN 160 kN 160 kN

4300 mm 4300- 9000 mm

Camión de Diseño (3.6.1.2.2.)

4.0 Ton 16.0 Ton 16.0 Ton

Materiales que se van a utilizar:

Resistencia a la compresión del concreto (f´c) : 280 kg/cm2
Resistencia a la fluencia del acero (fy): 4200 kg/cm2
Espesor de la carpeta asfaltica : 0.05 m
Densidad del concreto Reforzado : 2400 kg/cm3 = 2.4 Tn/m3
Pavimentos bituminosos (Tabla 3.5.1-1): 2250 kg/cm3 = 2.3 Tn/m3
Desague o Bombeo: 2%

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I. PREDIMENSIONAMIENTO DEL PUENTE:

calzada
Luz del puente (m): 8 m (L,S) carril carril
Ancho de la calzada (m): 7.2 m 3.6 m 3.6 m

7.2 m
Dimensionamiento del espesor de la losa (m) :

1.2*(S+3000) Tabla 2.5.2.6.3-1 (luces simplemente apoyadas)

h=
30
h = 0.44 m
Para el puente se asume: 0.5 m (h) (espesor de la losa)

Para el ancho del sardinel se asume (b) (m): 0.30 m (Entre 0.20 a 0.25m)
Para la altura de la viga de borde (hb) (m): 0.25 m (Entre 0.20 a 0.25m)

0.30 m 7.20 m 0.30 m

0.25 m 2% 2%
0.05 m
0.50 m

7.80 m

II. SE VA DISEÑAR LA LOSA:

Anális de cargas:

Determinación de los momentos debidos a la carga muerta:

( Franja interior de 1.00 m de ancho)

Peso de concreto (DC) : w= 1.20 Tn/m (2.4*1.0*0.5)

Momento de carga muerta (MDC) : Mom Máx. por Peso

( MDC = W DC*L2/8 ) 9.60 Tn-m Propio por 1 m de
ancho de Losa
Peso del asfalto (DW) : w= 0.11 Tn/m (2.0*1.0*.05)

Momento de carga muerta (MDW) : Mom Máx. por Peso

( MDW = W DW*L2/8 ) 0.90 Tn-m Propio por 1 m de
ancho de Losa
w

8m

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CURSO DE PUENTES

Determinación de los momentos debidos a la carga viva:

Camión: Camión de Diseño (3.6.1.2.2.)

Se va a utilizar el teorema de Barett:

Datos inicales:
Luz del Puente : 8.0 m
Ancho de Via : 7.2 m
Camión de Diseño : Camión de Diseño (3.6.1.2.2.)
P: 4.0 Ton
b: 4.3 m dato de ingreso
c: 4.3 m dato de ingreso

Aplicamos el Teorema de Barett, tenemos:

A. Para el cortante máximo de la sobrecarga vehícular (TRUCK)

P 4P 4P
4.3 m - 9.0 m 4.3 m

M N
b c

1 Y1
Y2
L

VTRUCK = 4P + 4PY1 + PY2 Ec(1)

Donde:
Y1 
(L  b) (L  b - c)
L Y2 
L
Y1 = 0.463 m Y2 = -0.075 m 0.0 asumido
Reemplazando en (1), tenemos:

VTRUCK = 23.40 Ton.

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CURSO DE PUENTES

B. Para el momento máximo de la sobrecarga vehícular (TRUCK).

B.1 Fuera del centro de la luz CL
P 4P 4P

n n

M N
b c

R =9P
L/2 L/2

A
C
x
B
Y

dM dN

MLANE = P(A) + 4P(B) + 4P(C) Ec(2)

Al tomar momento con respecto al punto M se obtiene:

M = P   n  b    4P   n   4P   c  n    9P   n 
L L L L
2  2  2  2 

Ahora calculando el momento con respecto al punto M de la resultante se tiene:

L  L  L
 = 9P  L  n 
P   n  b    4P   n   4P   c  nM
2  2  2  2 
Igualando ambas expresiones se tiene:
L  L  L  L 
P   n  b    4P   n   4P   c  n    9P   n 
2  2  2  2 
Finalmente obtenemos la siguiente ecuación:
Y*B
(4c - b) C  0.17 m.
n = 0.717 m N
18
𝐿
N = L - M = 4.72 m
𝑀=
2
- n = 3.28 m

Y = N - c = 0.42 m. X = M - b = -1.02 m
M* N
B  1.94 m.
M N
X*B
A  -0.60 m.
M
MTRUCK = 31.31 Ton-m.

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CURSO DE PUENTES

B.1 En el centro de la luz

CL
P 4P 4P

M N
b c

R =9P
L/2 L/2

A C
B
x Y

dM dN

MLANE = P(A) + 4P(B) + 4P(C) Ec(2)

Al tomar momento con respecto al punto M se obtiene:

M = P   n  b    4P   n   4P   c  n    9P   n 
L L L L
2  2  2  2 

Ahora calculando el momento con respecto al punto M de la resultante se tiene:

L  L  L
 = 9P  L  n 
P   n  b    4P   n   4P   c  nM
2  2  2  2 
Igualando ambas expresiones se tiene:
L  L  L  L 
P   n  b    4P   n   4P   c  n    9P   n 
2  2  2  2 
Finalmente obtenemos la siguiente ecuación:
Y*B
(4c - b) C  -0.15 m.
para este
n = 0.000 m N
18 caso n=0
𝐿
N = L - M = 4.00 m
𝑀=
2
- n = 4.00 m

Y = N - c = -0.30 m. X = M - b = -0.30 m
M* N
B  2.00 m.
M N
X*B
A  -0.15 m.
M
MTRUCK = 29.00 Ton-m.

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Determinación de los momentos debidos a la carga viva:

3.6.1.2.3 Tándem de diseño

12.5 Ton 12.5 Ton

Camión: 3.6.1.2.3 Tándem de diseño

Se va a utilizar el teorema de Barett:

Datos inicales:
Luz del Puente : 8.0 m
Ancho de Via : 7.2 m
Camión de Diseño : 3.6.1.2.3 Tándem de diseño
P: 12.5 Ton.

c: 4.3 m dato de ingreso

Aplicamos el Teorema de Barett, tenemos:

A. Para el cortante máximo de la sobrecarga vehícular (TRUCK)

P P
4.3 m

M N
b c

1
Y1

VTRUCK = P + PY1 Ec(1)

Donde:
(L  b)
Y1 
L
Y1 = 1.000 m
Reemplazando en (1), tenemos:

VTRUCK = 25.00 Ton.

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CURSO DE PUENTES

B. Para el momento máximo de la sobrecarga vehícular (TRUCK).

B.1 Fuera del centro de la luz CL
P P

n n

M N
b c

R =2P
L/2 L/2

C
B
Y

dM dN

MLANE = P(B) + P(C) Ec(2)

Al tomar momento con respecto al punto M se obtiene:

𝐿 𝐿
M=P − 𝑛 +P + (𝑐 − 𝑛)
2 2

Ahora calculando el momento con respecto al punto M de la resultante se tiene:

𝐿
M = 2P + 𝑛
2

Igualando ambas expresiones se tiene:

𝐿 𝐿 𝐿
P − 𝑛 +P + (𝑐 − 𝑛) = 2P +𝑛
2 2 2

Finalmente obtenemos la siguiente ecuación:

Y*B
C  0.28 m.
n = c/4 = 1.075 m N
𝐿
N = L - M = 5.08 m
𝑀=
2
- n = 2.93 m

Y = N - c = 0.78 m.
M* N
B  1.86 m.
M N

MTRUCK = 26.74 Ton-m.

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B.1 En el centro de la luz

CL
P P

M N
b c

R =2P
L/2 L/2

A C
x Y
B
dM dN

MLANE =P(B) + P(C) Ec(2)

Al tomar momento con respecto al punto M se obtiene:

𝐿 𝐿
M=P − 𝑛 +P + (𝑐 − 𝑛)
2 2

Ahora calculando el momento con respecto al punto M de la resultante se tiene:

𝐿
M = 2P + 𝑛
2
Igualando ambas expresiones se tiene:
𝐿 𝐿 𝐿
P − 𝑛 +P + (𝑐 − 𝑛) = 2P +𝑛
2 2 2

Finalmente obtenemos la siguiente ecuación:

Y*B
C  -0.15 m.
para este N
n = c/4 = 0.000 m
caso n=0
𝐿
N = L - M = 4.00 m
𝑀=
2
- n = 4.00 m

Y = N - c = -0.30 m.
M* N
B  2.00 m.
M N

MTRUCK = 23.13 Ton-m.

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Resumen:

Momento Máximo de camión: 31.31 Ton-m.

Momento Máximo de Tándem: 26.74 Ton-m.

3.6.1.2.4 - Carga de carril de diseño

w= 10.30 kN/m = 1.030 Tn/m

1.030 Tn/m

8.0 m
2.0 m
4.00 4.00

S/C Equivalente

Ms/c eq = 8.24 Tn-m (w*L2)/8

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DETERMINACIÓN DEL ANCHO EFECTIVO

E: Ancho equivalente (mm)
L1: Luz modificada tomada como el menor valor entre la luz real y 18000 mm)
W 1: Ancho modificado del peunte borde a borde tomado como el menor valor entre el ancho real y 18000
mm para carga de multiples carriles o 9000 mm para carga de un solo carril.
W: Ancho físico del puente borde a borde (mm).
NL: Número de carriles de diseño como se especifica en el Atículo 3.6.1.1.1.

L 1 = 8000 mm (Luz del puente)

W 1 = 7200 mm (ancho calzada de dos carriles)
W = 7800 mm (ancho calzada de dos carriles + sardineles)
NL = 2 (número de carriles)

I. Cálculo ancjo de franjas equivalentes para puentes tipo losa (4.6.2.3 - Anchos de franja equivalente
para puentes tipo):

A. Para uncarril cargado:

250 + 0.42 𝐿1𝑊1 ≤ W/NL (4.6.2.3-1)

Ancho Equivalente (E) = 3438 mm ≤ 3900 mm

B. Para dos o mas Carriles Cargados:

2100 + 0.12 𝐿1𝑊1 ≤ W/NL (4.6.2.3-2)

Ancho Equivalente (E) = 3010.74 ≤ 3900 mm

ANÁLISIS Y CALCULO DE LOS EFECTOS DE LA CARGA VIVA

A. Para Una Vía Cargada:

Tabla 3.6.2.1-1 - Ampliación por carga dinámica. 𝐼𝑀

El factor que se aplique a la carga estática debe tomarse como: 1+ = 1.33
100
De la Tabla 3.6.2.1- 1 Ampliación por carga Dinámica, IM, tomamos: 33 %

M LL+IM = m(Mmax*1.33+Ms/c)/E

Mmax = 31.31 Ton-m. ( Camión y Tándem)

Ms/c = 8.24 Ton-m. ( Carga de carril)
m= 1.20 Tn/m ( Carga distribuida del concreto)

M LL+IM = 17.41 Tn-m/m

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B. Para dos Vía Cargada:

M LL+IM = m(Mmax*1.33+Ms/c)/E
Mmax = 31.31 Ton-m.
Ms/c = 8.24 Ton-m.
m= 1.13 Tn/m
M LL+IM = 18.64 Tn-m/m

Se tomará el máximo : M LL+IM = 18.64 Tn-m/m

FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES DE GARGA

Factor de Ductibilidad (nD) = 1.00 (1.3.3 - Ductilidad)

Factor de Redundancia (NR) = 1.00 (1.3.4 - Redundancia)
Sector de Importancia Operática (nI) = 1.00 (1.3.5 - Importanica Operativa)

ηi= ηD*ηR*ηI ≥ 0.95 (1.3.2.1-2)

ηi = 1.00

COMBINACIONES DE CARGAS

RESISTENCIA I - Combinación básica de cargas relacionadas con el uso vehícular normal del puente sin
viento. Estado Limite
Si ambas reacciones ( carga permanente y carga viva) fueran negativas, la combinación sería:

Mu = η(1.25 DC + 1.50 DW + 1.75 (LL + IM)) C.3.4.1

Mu = 45.97 Ton-m.

SERVICIO 1 - combinación de carga relacionada con la operación normal de uso del puente con un viento
de 90 km/h y con todas las cargas tomadas en sus valores normales. También relacionada con el control de
deflexiones en estructuras metálicas enterradas, revestimiento de túneles, y tubería termoplástica, para
control de ancho de fisura en estructuras de concreto reforzado, y para análisis transversal relacionado con
tracción en vigas de concreto por segmentos. Esta combinación de cargas también debe utilizarse para la
investigación de laestabildiad de taludes. Estado Limite

Mu = 1.0(DC + DW) + 1.0 (LL + IM) Tabla 3.4.1-1

Mu = 29.14 Ton-m.

ANÁLISIS Y DISEÑO DE REFUERZO REQUERIDO

I. VERIFICACIÓN POR ESTADO LIMITE POR SERVICIO Y CHEQUEO DEL ESPESOR DE LA PLACA

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I. VERIFICACIÓN POR ESTADO LIMITE POR SERVICIO Y CHEQUEO DEL ESPESOR DE LA PLACA

Mu = 29139.8 kg-m Momento a la rotura

f´c = 280 kg/cm2
fy = 4200 kg/cm2
fr = 0.62* 𝑓´𝑐 = 3.28 MPa 32.81 MPa
Fc = 0.40*f´c = 112 kg/cm2 Fs = 0.40*fy = 1680 kg/cm2

Es = 2000000 kg/cm2 5.4.3.2 Módulo de elastiidad acero 200 GPa

Ec = 4800* 𝑓´𝑐 = 253992 kg/cm2 5.4.2.4.

𝐸𝑠
n = 𝐸𝑐 = 7.87 (6.10.1.1.1b-1) b = 100 cm
𝐹𝑠 𝑘 𝑛
r = 𝐹𝑐 = 15 j=1- = 0.89 k = (𝑛+1) = 0.34
3

Chequeo del espesor de la losa:

2𝑀
𝑑= = 41.32 cm < 50 cm ok
(𝑓𝑐∗𝑘∗𝑗∗𝑏)
d asumido = 45 cm

45 cm
50 cm

5 cm

SECCIÓN DE LA LOSA

ÁREA DEL REFUERZO DE TRACCIÓN DE ANCHO DE LOSA

𝑀
As = = 43.54 cm2
(𝑓𝑠∗𝑗∗𝑑)

II. VERIFICACIÓN POR ESTADO LIMITE POR RESISTENCIA

Mu = 45.97 Ton-m. Momento resistente a la rotura

ÁREA DE REFUERZO DE TRACCIÓN (ACERO PRINCIPAL)

𝐴𝑠∗𝑓𝑦
Mu =09*As*fy* (d - )=
(1.7∗𝑓´𝑐∗𝑏)
As = 481.37 cm2
As = 28.63 cm2
As asumido = 28.63 cm2

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ACERO DE REPARTICIÓN
1750
%Asr = = 19.57 % de As < 50 % ok
𝑆
Asr = 5.60 cm2

ACERO DE TEMPERATURA
0.75∗𝐴𝑔
Ast = (𝑀𝑃𝑎) = 8.93 cm2
𝑓𝑦
DISTRIBUCIÓN DE ACERO
TABLA C.C.5.3-2
Dimensiones nominales de las barras de refuerzo
(Diámetros basados en octavos de refuerzo)
Designación Diámetro de Dimensiones nominales
de la barra Referencia Perímetro Kg./ml
diámetro cm Area cm2
(Vease Nota) en pulgadas cm
No. 2 1/4 0.640 0.32 2 0.25
No. 3 3/8 0.950 0.71 3 0.56
No. 4 1/2 1.27 1.29 4 0.99
No. 5 5/8 1.590 1.99 5 1.55
No. 6 3/4 1.910 2.84 6 2.24
No. 7 7/8 2.220 3.87 7 3.04
No. 8 1 2.540 5.10 8 3.97
No. 9 1 1/8 2.870 6.45 9 5.06

Asp = 28.63 cm2

Vamos a escoger el siguiente diámetro:
1 " Área No.8 = 5.10 cm2
Averiguamos el espaciamiento (S) = 15.81 cm

S asumido = 15 cm.
Asp (final) = 34.00 cm2 ok

Utilizar : Ø = 1 " 𝑐𝑎𝑑𝑎 15 cm

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ACERO DE REPARTICIÓN

Asr = 5.60 cm2

Vamos a escoger el siguiente diámetro:
Diámetro a usar = 5/8 " Área No.5 = 1.99 cm2 asumido

Averiguamos el espaciamiento (S) = 31.68 cm

S asumido = 30 cm. Asp (final) = 6.67 cm2 ok

Utilizar : Ø = 5/8 " 𝑐𝑎𝑑𝑎 30 cm

ACERO DE TEMPERATURA
Ast = 8.93 cm2
Vamos a escoger el siguiente diámetro:
Diámetro a usar = 5/8 " Área No. 5 = 1.99 cm2 sumido

Averiguamos el espaciamiento (S) = 22.40 cm

S asumido = 20 cm cm. Asp (final) = 10.00 cm2 ok

Utilizar : Ø = 5/8 " 𝑐𝑎𝑑𝑎 20 cm

DESPIECE DE LA LOSA DEL PUENTE

5/8 " 𝑐𝑎𝑑𝑎 20 cm

5/8 " 𝑐𝑎𝑑𝑎 30 cm

50 cm

1 " 𝑐𝑎𝑑𝑎 15 cm

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