DESCRIPCIÓN

Se pretende diseñar el estribo con cimentación superifical de un puente tipo losa-vigas, cuyas características se
muestran a continuación.

CARACTERÍSTICAS
a) Materiales:
〖�′〗 21 MPa 2100 Ton/m²
_�= especifico=
Peso 2.4 Ton/m³
�_� 420 MPa 42000 Ton/m²
=

b) Parámetros geotécnicos
Tipo de suelo, según 11.6.3. Suelo (No Rocoso)
Peso específico (γ)= 2.0 Ton/m³
Capacidad de carga nominal (qn)= 1.0 MPa No incluye factor de seguridad
Ángulo de fricción interna (φ)= 30 Grados
Perfil de suelo según Tabla 3.10.3.1-1 C
Profundidad de la cimentación, por debajo del nivel del
terreno= 3.0 m
Profundidad del nivel freático= 5.0 m
Estados límites considerados en la cimentación del estribo:
▪ Estado límite de resistencia I (10.5.5.2.)
Tabla 10.5.5.2.2-1 - Los factores de resistencia para la r
superficiales en el estado límite

�_𝑅=∅_𝑏.�_�

Para φb= 0.45 MPa

�_𝑅= 0.45 MPa

�_𝑹= 45 Ton/m²

Nota: Recuperado de "Norma colombiana de diseño de pue

Cartagena, Colomb
 Nota: Recuperado de "Norma colombiana de diseño de pue
Cartagena, Colomb

▪ Estado límite de resistencia I (10.5.5.2.)

c) Dimensiones del puente

L= 15 m
b1= 0.20 m
b (prom) = 0.23 m
b2= 0.25 m
Ancho total= 8.10 m En el presente esjercicio este valor corresponde al ancho de la vía m
Área losa= 1.82 m
H= 1.05 m
B= 0.45 m (Ancho de las vigas)
No de vigas= 3
Peso barandas= 0.07 Ton Peso supuesto de barandas
A bordillos= 0.06 m²
Ancho carril= 3.8 m
No carriles= 2
e Carp. Asf.= 0.08 m Para el presente ejercicio, se supone un espesor de 8 cm para la ca

d) Dimensiones del estribo Figura 2, Esquema d

H= 7.00 m
e Vástago= 0.60 m (Espesor del vástago)
e Zapata= 0.60 m (Espesor de la zapata)
a Zapata= 4.67 m (Ancho de la zapata)
a= 2.33 m
2a= 4.67 m
b espaldar= 0.30 m (Ancho del espaldar)
 h espaldar= 2.00 m (Altura del espaldar)
e topes= 0.60 m (Espesor de los topes)
h topes= 1.00 m (Altura de los topes)
a topes= 0.80 m (Ancho de los topes)
A aletas= 27.35 m² (Área de las aletas)
a aletas= 0.5 m (Ancho de las aletas)
No aletas= 2 (Número de aletas)
A relleno= 27.35 m² (Área del relleno)

X A= 2.03 m

XA corresponde a la distancia desde el borde interno de la zapata al centro del vástago.

PROCEDIMIENTO DE DISEÑO
1) Cargas y momentos respecto del punto A de la zapata, provenientes de la superestructura
1.1) Carga sobre el estribo, debido a la losa

DC losa = 32.81 Ton

1.2) Cargasobre el estribo debido a las vigas

DC vigas = 10.63 Ton

1.3) Cargas sobreimpuestas

En este ejercicio, las cargas sobreimpuestas corresponde a aquellas debidas al peso de los bordillos y las barandas.

DC sobreimpuestas = 1.15 Ton

1.4) Carga sobre el estribo, debido a la carpeta asfáltica

DW= 10.03 Ton

El ancho del estribo será de 7.8 m, valor que corresponde al ancho del puente.
Ancho estribo= 7.8 m

1.5) Momentos de estabilización respecto al punto A

▪ Debido a las cargas permanetes, es decir, las cargas debido a la losa, las vigas y las cargas sobreimpuestas

DC= 5.72 Ton/m

 ▪ Debido a la carpeta asfáltica

DW= 1.29 m

1.6) Cargas debido a la carga vehicular de diseño CC-14 sobre el estribo

▪ Camión de diseño

R A= 291.12 kN
Como L>12.43 m, entonces camión rige

▪ Carril de diseño

R A= 77.25 kN

A continuación se muestra la carga debida a la carga vehicular, incluyendo un factor de amplificación dinámica del 0.33%
dos carriles cargados, según la Tabla 3.6.1.1.2-1.
Tabla 3.6.1.1.2-1 factores de presencia múltiple, m

Nota: Recuperado de "Norma colombiana de diseño de puentes CCP 14",

2019, sección 3 p 3-18, Cartagena, Colombia

m= 1

R A,CC-14, UN CARRIL= 489.93 kN = 48.99 Ton

R A(LL+IM),CC-14, DOS CARRILES = 979.86 kN = 97.99 Ton

R A(LL+IM)= 12.56 Ton.m Reacción debida a la carga vehicular, sobre el estribo.

M A(LL+IM)= 25.54 Ton.m/m Momento con respecto al punto A, debido a la carga vehicular, sobr

2) Fuerza de frenado (BR)

De acuerdo con 3.6.4, la fuerza de frenado debe tomarse como el mayor valor entre:

▪ El 25% del peso de los ejes del camión

BR= 180 kN 18 Ton Rige

▪ El 5% del camión de diseño más la carga de carril

BR= 51.45 kN 5.15 Ton

Entonces, la fuerza de frenado por metro de estribo será:

BR= 2.22 Ton/m

A continuación, se calcula el momento de desestabilización con respecto al punto A y debido a BR

M A,BR= 28 Ton.m/m

3) Cargas y momentos debidos al peso del estribo y el relleno

3.1) Peso del estribo
La siguiente tabla registra el peso por metro de estribo del concreto de cada uno de los elementos del estribo y los momento

Designasión
DC[Ton.m] X A [m] Y A [m] DCX A DCY A
del área
1 6.72 2.33 0.30 15.68 2.02
2 7.78 2.03 6.10 15.81 47.43
3 1.44 2.48 6.60 3.58 9.50
4 0.28 2.03 6.60 0.58 1.88
5 8.10 7.00 4.10 56.72 33.22
Sumatoria 24.32 92.36 94.05

La posición de la resultante de las cargas anteriores se calcula de la siguiente manera

X= 3.80
Y= 3.87
 cuyas características se

cluye factor de seguridad

.2-1 - Los factores de resistencia para la resistencia geotécnica de cimentaciones

superficiales en el estado límite de resistencia.

do de "Norma colombiana de diseño de puentes CCP 14", 2019, sección 10 p 10-42,

Cartagena, Colombia
do de "Norma colombiana de diseño de puentes CCP 14", 2019, sección 10 p 10-42,
Cartagena, Colombia

lor corresponde al ancho de la vía más los bordillos.

pone un espesor de 8 cm para la carpeta asfáltica.

Figura 2, Esquema de estribo. Elaboración propia

perestructura

los bordillos y las barandas.

argas sobreimpuestas
e amplificación dinámica del 0.33%. Además de un factor de presencia múltiple para

cular, sobre el estribo.

A, debido a la carga vehicular, sobre el estribo.

elementos del estribo y los momentos con respecto al punto A.
 Tipo de suelo
Suelo (No Rocoso)
Roca (Rocoso)

Perfil de suelo
A
B
C
D
E
F