BANCO HIDRAULICO PARA REALIZAR EL MANTENIMIENTO DE LAS

PALAS DEL ROTOR DE COLA DEL UH-60

DS GELVIS CORREA DIEGO ARMANDO

DS SOTO MURILLO LUIS CARLOS
DS VILLA PINZÓN JOHN FREDY

FUERZA AEREA COLOMBIA

ESCUELA DE SUBOFICIALES CT ANDRES M DIAZ
TECNOLOGIA DE MANTENIMIENTO AERONAUTICO
ESCUADRON INVESTIGACION
MADRID- CUNDINAMARCA
2011
BANCO HIDRAULICO PARA REALIZAR EL MANTENIMIENTO DE LAS
PALAS DEL ROTOR DE COLA DEL UH-60

DS GELVIS CORREA DIEGO ARMANDO

DS SOTO MURILLO LUIS CARLOS
DS VILLA PINZÓN JOHN FREDY

Propuesta para desarrollar el proyecto de grado de la

TECNOLOGÍA DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO

DIRECTOR
T3. Soto Jiménez Orlando
Asesora Metodológica
LEIDY ESMERALDA HERRERA JARA

FUERZA AEREA COLOMBIA

ESCUELA DE SUBOFICIALES CT ANDRES M DIAZ
TECNOLOGIA DE MANTENIMIENTO AERONAUTICO
ESCUADRON INVESTIGACION
MADRID- CUNDINAMARCA
2011
DEDICATORIA

Este proyecto lo dedicamos a cada

una de las personas que se
interesaron en nuestra formación como
suboficiales, en especial a los
docentes que nos colaboraron en todo
momento con su valioso tiempo,
conocimiento y en su interés por que
nosotros aprendiéramos.

De igual forma es grato saber que

podemos cumplir nuestras metas y
objetivos, solo depende de la
disposición y el empeño con el cual
realicemos nuestras acciones.

Damos gracias al todopoderoso por

cada uno de los días de vida y la
empeño que pone en cada uno de
nuestros corazones para apoyar a
nuestro país y a la Fuerza Aérea
Colombiana.

jo
 AGRADECIMIENTOS

 El grupo investigador agradece sinceramente y de la mejor forma a cada una de

las personas que de una u otra forma colaboraron en el desarrollo del proyecto

de grado, en una manera especial.

 Los docentes de la escuela de Suboficiales por su constante apoyo y respuesta a

los cuestionamientos surgidos durante el desarrollo del trabajo.

 A la señora profesora LEIDY ESMERALDA HERRERA JARA por sus

constantes aportes metodológicos hechos durante el proceso de ejecución del

trabajo.

 Al señor T3 Soto Jiménez Orlando por su asesoría y su apoyo durante el ingenio

del diseño del banco hidráulico, gracias a su experiencia en el equipo UH-60

resolvimos dudas que surgieron en este proceso.

 Al señor AL2 Hualpa Zúñiga porque gracias a él se resolvieron dudas en lo

referente a los sistemas hidráulicos, el cual nos aporto con sus conocimientos en

la parte hidráulica del banco.

 NOTA DE ACEPTACIÓN

JURADO

JURADO

JEFE DE LA TECNOLOGIA

SEPTIEMBRE DE 2011
 TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCION

1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

2 JUSTIFICACION

3 OBJETIVOS

3.1 Objetivo General

3.2 Objetivos Específicos

4 MARCO REFERENCIAL

4.1 Marco Histórico

4.1.1 Historia del helicóptero UH-60

4.1.2 Antecedentes

4.2 Marco Teórico

4.3 Marco Conceptual

4.3.1 Helicóptero UH-60

4.3.1.1 Características

4.3.1.2 Desarrollo.

4.3.1.3 Diseño.

4.3.1.4 Variantes

4.3.1.5 Misiones Especiales.

4.4 Enfermedades Profesionales

4.4.1 Descripción

4.4.2 Causas y factores de riesgo de las enfermedades profesionales

4.4.3 Componentes básicos de un sistema Hidráulico

4.4.4 Ergonomía

4.5 Marco Legal

4.5.1 Constitución Política Nacional

4.5.2 Capítulo VI Autonomía de las instituciones de educación superior

4.5.3 Ley 115 de 1994

4.5.4 Reglamento de formación y capacitación de la escuela de suboficiales CT Andrés

M. Díaz

4.5.5 Procedimientos del manual TM 1-1520-237-23-7 Rotor`s Drive System

4.6 Marco Geográfico

4.7 Marco Metodológico

4.7.1 Método de observación

4.7.2 Estudio de campo

4.7.3 Método descriptivo

5 ESTUDIO TECNICO

5.1 Descripción

5.2 Objetivo y Alcance

5.2.1 Objeto

5.2.2 Alcance

5.3 Partes del Banco Hidráulico

5.3.1 Sistema eléctrico del banco Hidráulico

5.3.2 Sistema Hidráulico del banco

5.4 Manual de Operaciones del Banco Hidráulico Para El Mantenimiento De Las Palas
Del Rotor De Cola Del UH-60

5.4.1 Seguridad industrial

5.4.2 Funcionamiento del banco Hidráulico

6 ESTUDIO DE RECURSOS

7 CONCLUSIONES

8 RECOMENDACIONES

BIBLIOGRAFIA

ANEXOS
 TABLA DE FIGURAS

FIGURA Nº 1 Helicóptero UH-1H.

FIGURA Nº 2 Helicóptero UH-60.

FIGURA Nº 3 Helicóptero UH- obús 102mm.

.FIGURA Nº 4 Helicóptero AH-60L Arpía 60 carga externa III.

FIGURA Nº 5Columna Vertebral..

FIGURA Nº 6 Prensa manual y pala del rotor de cola UH-60.

FIGURA Nº 7 Tres técnicos necesarios para un solo trabajo.

FIGURA Nº 8 Sistema eléctrico del banco apagado.

FIGURA Nº 9 Sistema eléctrico del banco encendido.

FIGURA Nº 10 Esquema del sistema hidráulico.

FIGURA Nº 11 Esquema del sistema hidráulico encendido.

FIGURA Nº 12 Esquema del sistema hidráulico encendido con el cilindro en su punto

muerto superior.

FIGURA Nº 13 Esquema del sistema hidráulico encendido con el cilindro graduado a la

altura deseada.
 INTRODUCCION

Desde épocas muy antiguas en las que se tiene registro, se ha podido observar que

siempre se busca la comodidad para facilitar los procesos que le cuestan trabajo al

hombre. Es decir que en los antepasados el ser humano utilizaba los diferentes

elementos por necesidad y así poder cumplir su objetivo.

En la actualidad en la FUERZA AEREA COLOMBIANA encontramos variedad de

necesidades para las diferentes bases y el cumplimiento de su misión, durante el proceso

de formación en la Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aérea Colombiana y ahora

después de recibir el conocimiento en tres años de formación se cuenta con el

conocimiento para plantear soluciones de falencias.

Es así como encontramos en la base de CACOM 5 (Rionegro) el taller de Palas que

como principal falencia detectada es el mantenimiento para el rotor de cola del UH-60

en donde actualmente no se ha establecido un proceso y un procedimiento adecuado y

da como resultado el deterioro de dicho rotor disminuyendo su vida útil.

Como el objetivo es dar solución a dicha falencia este proyecto que plantea la

utilización de dos prensas que sujetan las palas del centro gravitacional de estas,

conectadas a un cojinete que permita trabajar 360 grados, además cuenta con un sistema

hidráulico el cual le permitirá adaptase a la altura del operario con el fin de evitar

riesgos profesionales, enfermedades profesionales que se refieren a la mala postura del

la espalda, utilizando los debidos procesos y normas de seguridad ayudando así al

cumplimiento de la misión y la visión de la FUERZA AEREA COLOMBIANA.

 1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

En la base aérea de Rionegro, Antioquia CACOM 5 se realiza el mantenimiento de las

palas del rotor de cola del UH-60 de la FUERZA AEREA COLOMBIANA.

Actualmente para realizar los procesos de mantenimiento del rotor de cola se tiene gran

deficiencia, al momento de desmontar esta pieza se debe colocar en una prensa manual

en su centro de gravedad, buscar algún lugar en el cual se pueda ubicar la prensa y

realizar el respectivo trabajo de mantenimiento, por la deficiencia del banco no se está

teniendo en cuenta el riesgo profesional y las enfermedades que puede adquirir el

técnico de mantenimiento, que se pueden hacer presentes por una mala postura en el

área de trabajo, la mala manipulación de cargas, posturas forzadas y un ritmo alto de

actividades laborales, además se necesitan tres operarios para poder dar giro a la pala y

que se pueda realizar los demás procesos de inspección.

Este procedimiento disminuye la vida útil del rotor de cola del helicóptero. El cual

sufren daños estructurales los cuales hacen que el alistamiento de la aeronave tenga un

retardado, dificultando el mantenimiento del orden público y las diferentes misiones que

se desarrollan en el CACOM 5. En el ámbito aeronáutico todo debe ser altamente

probado y excelentemente calificado por su gran desempeño, de lo contrario el

incremento en gastos de adquisición de compra aumentan por parte de la FUERZA

AEREA COLOMBIANA.
 2. JUSTIFICACION

La importancia y el desarrollo de este proyecto con la aplicación del mismo basado en

la seguridad y control de calidad en el área de mantenimiento aeronáutico de la

FUERZA AEREA COLOMBIANA no pueden ser ajenos a este cambio.

A la entrega de este proyecto se espera aportar el diseño de un banco que cumpla

funciones de optimización de los procesos de mantenimiento al Comando Aéreo de

combate N 5, destinarlo al taller de Palas y así poder brindar la oportunidad de realizar

todos los procedimientos requeridos para el mantenimiento de las palas del UH-60.

Economizar tiempo en las inspecciones ya que dicho diseño solo necesita de un operario

para poder realizar giros de la pala y continuar con el trabajo. Además reducir costos

que podrían ser producidos, en lo que se refiere a gastos médicos, indemnizaciones y

pensiones a dicho personal que está expuesto a este tipo de enfermedades.

Es necesario tener en cuenta los riesgos profesionales, los cuales en algún instante

podría llegar a afectar a una tripulación ya que los técnicos que trabajan en el taller de

palas son tripulantes de los equipos UH-60 y AH-60, en el momento que se adquiera

algún tipo de enfermedad que afecte la columna vertebral, será causal de no ser apto

para el vuelo, debido a las vibraciones producidas por el rotor principal lo cual generaría

el deterioro en la salud del tripulante.

Sabiendo la importancia y la necesidad para la fuerza, la disminución de los costos en

sus procesos de mantenimiento y la calidad de los mismos para el alistamiento de las

aeronaves de la FUERZA AEREA COLOMBIANA y su cumplimiento de la misión.

La FAC no siendo ajena a la evolución que se vive en el mundo, se es necesario

mantener un proceso de actualización y por consiguiente al ser una entidad

gubernamental es necesaria la disminución de costos.

 3 OBJETIVOS

3.1 Objetivo General

Diseñar un banco hidráulico para realizar el mantenimiento de las palas del rotor de cola

del uh-60

3.2 Objetivos Específicos

Identificar la deficiencia de los procesos de mantenimiento del equipo UH-60.

Revisión conceptual y bibliográfica sobre sistemas hidráulicos, componentes y

funcionamiento.

Diseño en autocad del banco hidráulico

 4. MARCO REFERENCIAL

4.1 Marco Histórico

4.1.1 Historia del helicóptero UH-60.

Sus orígenes están basados en el conocimiento obtenido por los estadounidenses en

Vietnam, ya que el helicóptero en sí probó ser un arma muy poderosa a la hora de

desplegar tropas en terrenos difíciles.

El UH-1 Huey demostró con creces ser una aeronave que podía usarse como plataforma

de apoyo al ser artillado, o transporte y rescate de tropas en el frente; sin embargo, el

ejército de los Estados Unidos comenzó a pensar en un sustituto para este helicóptero

debido a que tenía puntos débiles como los rotores de solo dos aspas y un tren de

aterrizaje que no estaba construido para aterrizajes de emergencia.

FIGURA Nº 1 Helicóptero UH – 1H

FUENTE: Panamericandefense.wordpress.com
Para comodidad de la humanidad el hombre ha tenido necesidades de crear distintos

métodos de trabajo ceñido a su disponibilidad.

A medida que el hombre ha evolucionado y sus capacidades de análisis va siendo mejor

para perfeccionar sus errores.

4.1.2 Antecedentes.

En un estudio realizado en el año 2001 por el Instituto de Seguros Sociales arrojo que

el promedio general de días de incapacidad generados por una enfermedad profesional

es de 13.8, significa que 81.865 diagnósticos de enfermedad profesional deben de

generar 1.129.737, mil días de incapacidad para los trabajadores ocupados del país es

decir, más de 3 mil años de producción perdidos por enfermedades profesionales para el

año 2001.

En lo que compete a la Fuerza Aérea Colombiana se han presentado varios casos en los

cuales el personal técnico sufre accidentes laborales los cuales lo inhabilitan por un

lapso de 1 día a 1 año y en el peor de los casos provocando la muerte, también en

algunas ocasiones genera incapacidades para realización de tareas laborales, ser retirado

del vuelo y posteriormente ser asignado a una oficina, además en los accidentes de

helicópteros relacionados por vibraciones en el rotor de cola.

 4.2 Marco Teórico

El banco hidráulico de trabajo para las palas del rotor de cola del helicóptero UH-60 es

un banco el cual tiene el fin de sostener la pala del rotor de cola a la altura indicada para

poder realizarle el servicio, además previene enfermedades profesionales relacionadas

con el daño en la parte dorso lumbar al personal técnico de la Fuerza Aérea Colombiana

ya que cuenta con la capacidad de variar la altura a la cual esta elevada la pala.

4.3 Marco Conceptual

4.3.1 Helicóptero UH-60.

El UH-60 Black Hawk es un helicóptero utilitario de carga media, bimotor y con rotor

de cuatro palas, fabricado por la compañía estadounidense SikorskyAircraft. Sikorsky

Aircraft presentó el diseño del Sikorsky S-70 para la competición UTTAS (siglas en

inglés de Utility Tactical Transport Aircraft System) organizada por el Ejército de los

Estados Unidos en 1972 para un helicóptero utilitario de transporte táctico. El Ejército

designó el prototipo como el YUH-60A y, después de competir contra el Boeing Vertol

YUH-61, fue elegido como ganador del programa en 1976. El UH-60A entró en

servicio con el Ejército estadounidense en 1979, para reemplazar el UH-1

Iroquois como helicóptero de transporte táctico.

FIGURA Nº2 Helicóptero UH-60

FUENTE:www.skyscrapercity.com

4.3.1.1 Características.

El concepto del helicóptero utilitario en combate es que tenga dualidad de los sistemas,

para poder soportar el fuego enemigo, fue así como se piensa en una aeronave con

mandos gemelos y biturbina.

Además, en caso de un aterrizaje de emergencia inminente, los componentes se

diseñaron para una deformación progresiva protegiendo el habitáculo del helicóptero; de

esta manera se logra un diseño robusto, capaz de soportar situaciones extremas. Tiene

dos motores turboeje GENERAL ELECTRIC T700-GE700, cada uno de 1164Kw

nominales tiene capacidad para más de 4536kg.

4.3.1.2 Desarrollo.

El Black Hawk fue desarrollado para acudir a un requerimiento de la US Army Utility

Tactical Transport Aircraft System (UTTAS) por un reemplazo para el UH-1

Iroquois en enero de 1972. Cuatro prototipos fueron construidos, el primero (YUH-60)

tuvo su primer vuelo en octubre de 1974, y evaluó contra un rival diseñado por Boeing-

Vertol, el YUH-61A. Una Evaluación Preliminar decidió en noviembre de 1975 enviar

los prototipos a la the US Army. La evaluación condujo a determinar si la aeronave

podía ser operada con seguridad por típicos pilotos del Ejército. Tres de los prototipos

fueron enviados a la US Army en marzo de 1976, y uno fue guardado por Sikorsky para

propósitos de evaluación interna. El Black Hawk fue seleccionado para ser utilizado y el

UH-60A entró en servicio en la US Army en 1979.

A finales de los '80s el modelo fue actualizado en el UH-60L (primer aeronave en

producción 89-26179) que incluía más poder y elevación con la construcción del

modelo -701C del motor GE. Un nuevo modelo fue creado, el (UH-60M), que extendió

el tiempo en servicio del diseño del UH-60 hasta la década del 2020, todavía muestra

más poder y elevación y estado de los instrumentos electrónicos, controles de vuelo y

control de navegación de la aeronave.

4.3.1.3 Diseño.

Las series del Black Hawk pueden realizar misiones de larga distancia, incluyendo el

transporte táctico de tropas, guerra electrónica, evacuación aeromédica. Una

versión VIP conocido como el VH-60N es usado para transportar importantes oficiales
del gobierno (ej., Congresistas, Ejecutivos departamentales) con el nombre clave del

helicóptero "Marine One" cuando transporta al Presidente de los Estados Unidos. En

operaciones de asalto aéreo puede transportar un escuadrón de 11 tropas de combate con

equipamiento o recarga de Obús M102 de 105 mm con treinta municiones de 105 mm,

y una tripulación de cuatro hombres en un solo viaje. En otra alternativa, puede llevar

1.170 kg de carga o cargamento extra de 4.050 kg. El Black Hawk está equipado con

aviónica y electrónica avanzada para incrementar la supervivencia y la capacidad, como

el sistema de posicionamiento global GPS.

FIGURA Nº3 Helicóptero UH-60 Carga Externa Obús 102mm

FUENTE: www.saorbats.com.ar
El coste unitario varía con la versión debido a la variación en especificaciones,

equipamiento y cantidades. Por ejemplo, el coste unitario del UH-60L Black Hawk

del Ejército de Estados Unidos es de 5,9 millones de dólares mientras que el coste

unitario del MH-60G PaveHawk de la Fuerza Aérea de Estados Unidos es de 10,2

millones de dóalres.

4.3.1.4 Variantes.

UH-60A Black Hawk: versión original del Ejército de Estados Unidos, con capacidad

para transportar 4 tripulantes y un máximo de 11 pasajeros. Equipado con motores T-

700-GE-700.

UH-60C Black Hawk: Versión modificada para misiones C2.

UH-60L Black Hawk: UH-60A con motores actualizados T-700-GE-701C o T-700-GE-

701D/CC, mejorada la durabilidad de la transmisión, y amortiguadores

4.3.1.5 Misiones Especiales.

EH-60A Black Hawk: Modificado en los sistemas eléctricos y en las estaciones para

dos operadores del sistema electrónico de misión. (Todos los ejemplos de tipo fueron

tomados de la configuración estándar del UH-60A.)

EUH-60L: Modificado con equipamiento electrónico adicional para misión C2 de la

Aerotransportada del Ejército.EH-60L Black Hawk: EH-60A con actualización de

equipo para misión principal.HH-60L: Variante de Estados Unidos. UH-60L

extensamente modificado con equipamiento para misión médica. Incluye

un cabrestante de rescate externo, sistema de configuración de pacientes integrado,

sistema de control medioambiental, sistema de oxígeno abordo OBOGS (on-

boardoxygensystem), succión, sistema de elevación de camillas mecánico, asientos de

ambulatorio inclinables, con las posiciones de jefe de tripulación y médico en vuelo

desplazadas a las zona trasera de la cabina.MH-60A Black Hawk: Modificado con

aviónica adicional, sistema de navegación precisa, FLIR y capacidad de

reabastecimiento de combustible en vuelo. Equipado con motores T-700-GE-701.

HH-60D modificado usado para transporte Presidencial. Versiones de exportación

Un AH-60L Arpía de la Fuerza Aérea Colombiana.

UH-60J Black Hawk: Variante de exportación para la Fuerza Aérea de Autodefensa y

la Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón. También conocido como el S-70-12.

Fabricado bajo licencia por Mitsubishi Heavy Industries.

UH-60JA Black Hawk: Versión de exportación para la Fuerza Terrestre de Autodefensa

de Japón. También fabricada bajo licencia por Mitsubishi Heavy Industries.

AH-60L Arpía III: Versión de exportación para Colombia, versión de ataque COIN con

electrónica mejorada, sistema de disparo, FLIR, radar, cohetes ligeros y ametralladoras

M-60 y GAU-19, desarrollado por la Fuerza Aérea Colombiana, ElbitSystems y

SikorskyAircraft.
FIGURA Nº 4 Helicóptero AH-60L ARPIA III

FUENTE: www.skyscrapercity.com

AH-60L BattleHawk: Versión de exportación para el Ejército Australiano y similar al

Arpía.UH-60P Black Hawk: Versión de exportación para Corea del Sur, similar a la

configuración UH-60L.

4.4 Enfermedades Profesionales

4.4.1 Descripción.

Son lesiones de músculos, tendones, nervios y articulaciones que se localizan con más

frecuencia en el cuello, espalda, hombros, codos, puños y manos. El síntoma

predominante es el dolor, asociado a inflamación, pérdida de fuerzas y dificultad o

imposibilidad para realizar algunos movimientos. Este grupo de enfermedades se da con

gran frecuencia en trabajos que requieren una actividad física importante, pero también
aparece en otros trabajos como consecuencia de malas posturas sostenidas durante

largos periodos de tiempo.

FIGURA Nº 5 Columna Vertebral

FUENTE: www.blog.orthosvalencia.com

El uso del término «problemas musculo esqueléticos inespecíficos» implica que no se

establece un diagnóstico, puesto que el término incluye todas las afecciones dolorosas

del sistema musculo esquelético, lo que refleja la diversidad de opiniones y la falta de

consenso en cuanto al origen de un gran número de cuadros de este tipo.

Entre las personas en edad laboral, las afecciones músculo esqueléticas, especialmente

el dolor de espalda y los dolores no específicos en general, constituyen una causa

corriente de absentismo laboral y discapacidad laboral de larga duración y, por

consiguiente, representan tanto un grave problema para las personas afectadas, como

enormes consecuencias económicas para la sociedad. Este tipo de discapacidad física es

más frecuente en las mujeres y en grupos de edad avanzada.

La Agencia Europea para la Seguridad y la Salud en el Trabajo proporciona

información sobre buenas prácticas de seguridad y salud para prevenir los trastornos

musculo esqueléticos de origen laboral.(ONCE, 2009)

Se les puede dividir en dos grupos principales:

Dolor y lesiones dorsos lumbares:

4.4.1.1 Tenosinovitis.

Es la inflamación de los tendones y de las vainas que los recubren. Provocada por la

existencia de depósitos de calcio, distensiones o traumatismos repetidos,

concentraciones elevadas de colesterol plasmático, artritis reumatoide, gota o gonorrea.

Se trata de un tipo de artritis.

4.4.1.2 Causas, incidencia y factores de riesgo.

La membrana sinovial es un revestimiento de la vaina protectora que cubre los

tendones. La tenosinovitis se refiere a la inflamación de dicha vaina. La causa de la

inflamación puede ser desconocida o puede ser producto de: Infección, Lesión,

Sobrecarga.
4.4.1.3 Tensión.

Las muñecas, las manos y los pies resultan frecuentemente afectados; sin embargo, la

afección puede presentarse con cualquier vaina tendinosa.

4.4.1.5 Síntomas.

Dificultad para mover una articulación, inflamación articular en el área afectada, dolor y

sensibilidad alrededor de la articulación, especialmente muñeca, tobillo, pie o mano,

dolor al mover una articulación, enrojecimiento a lo largo de la extensión del tendón, la

fiebre, la inflamación y el enrojecimiento pueden indicar la presencia de una infección,

especialmente si estos síntomas fueron causados por una punción o cortadura.

4.4.1.6 Signos y exámenes.

Un examen físico muestra inflamación sobre el tendón involucrado. El médico puede

tocar o estirar el tendón o hacer que uno mueva el músculo donde va unido para

observar si uno experimenta dolor.

4.4.1.7 Tratamiento.

El objetivo del tratamiento es aliviar el dolor y reducir la inflamación. Descansar o

mantener quietos los tendones afectados es esencial para la recuperación.

Uno puede utilizar una férula o un aparato ortopédico removible para ayudar a mantener

los tendones inmóviles. Asimismo, la aplicación de calor o frío en el área afectada debe

ayudar a reducir el dolor y la inflamación.

Los antiinflamatorios no esteroides (AINES), como el ibuprofeno, pueden aliviar el

dolor y reducir la inflamación. Igualmente, las inyecciones locales de corticosteroides

pueden ser de utilidad. Algunos pacientes requieren una cirugía para aliviar la

inflamación que rodea el tendón, pero esto no es común.

Para la tenosinovitis causada por una infección, el médico prescribirá antibióticos. En

algunos casos graves, se puede requerir cirugía para eliminar el pus que se encuentra

alrededor del tendón. Si no hay ninguna infección, se puede utilizar una inyección de

esteroides para disminuir la inflamación a lo largo de la vaina del tendón. Después de

que usted se haya recuperado, realice ejercicios de fortalecimiento usando los músculos

alrededor del tendón afectado con el fin de ayudar a prevenir la reaparición de la lesión.

4.4.1.8 Bursitis.

La bursitis es la inflamación de la Bursa, estructura en forma de bolsa, que se sitúa entre

huesos, tendones y músculos, con una función facilitadora del movimiento de dichas

estructuras entre sí.

4.4.1.9 Bursitis por localización.

Muñeca, antebrazo, y hombro (b. subacromial), Codo (b. olecraneana), Rodilla, Cadera

(b. trocánteres), Tobillos.

Tratamiento. Descanso o inmovilización temporal de la articulación afectada,

Antiinflamatorios no asteroideos (AINES), como el ibuprofeno, para calmar el dolor y

la inflamación.

4.4.2 Causas y Factores de riesgo de las enfermedades profesionales.

Entre las causas relacionadas con la organización del trabajo cabe destacar el ritmo de

trabajo, el trabajo repetitivo, los horarios de trabajo, los sistemas de retribución, el

trabajo monótono y algunos factores de tipo psicosocial. Algunos tipos de trastornos

están asociados a tareas u ocupaciones concretas.

Factores de Riesgo

Factores de riesgo físico, Manipulación manual de cargas, Posturas forzadas,

Movimientos repetidos, Aplicación de fuerzas excesivas, Vibraciones

Factores de organización del trabajo: Ritmo alto de trabajo, Falta de autonomía, Falta de

pausas, Trabajo monótono y repetitivo, Horarios, Remuneración

Factores del entorno del trabajo: Temperatura, iluminación, etc. Mal diseño del puesto

de trabajo.

4.4.2.1 Movimientos repetidos.

Se entiende por movimientos repetidos a un grupo de movimientos continuos,

mantenidos durante un trabajo que implica al mismo conjunto osteomuscular

provocando en el mismo fatiga muscular, sobrecarga, dolor y por último lesión. El

trabajo se considera repetido cuando la duración del ciclo de trabajo fundamental es

menor de 30 segundos.
4.4.2.2 Prevención y medidas para reducir el riesgo.

Evitar la exposición a movimientos repetidos. Si no se puede evitar, evaluar los riesgos

y tomar las medidas preventivas necesarias para reducir los riesgos. Formar e informar a

los trabajadores sobre los riesgos y las medidas preventivas adoptadas. Investigar todo

daño producido a la salud de los trabajadores, incluidos los Accidentes de Trabajo por

sobreesfuerzos y las Enfermedades Profesionales músculo-esqueléticas, y aplicar las

medidas correctoras necesarias. Realizar una vigilancia específica de la salud de los

trabajadores expuestos a riesgo para prevenir la aparición de lesiones. Medidas para

reducir el riesgo.

Técnicas: automatización de determinadas tareas y/o utilización de ayudas mecánicas,

equipos y herramientas adecuados a la tarea y a los trabajadores, optimizar el tamaño y

la forma de los agarres, evitar golpear o presionar con la mano, muñecas o con los

dedos.

Organizativas: Alargar el ciclo de trabajo y diversificar las tareas del puesto.

Establecer un sistema de pausas adecuadas, evitar primas y penalizaciones por

productividad, rotación de puestos, control de la tarea por parte del trabajador.

La disminución en el entorno laboral de este tipo de lesiones es pues en definitiva una

tarea que ha de implicar a todos los sectores de la empresa, mediante el cumplimiento

de las diferentes normativas en cuanto a material y condiciones de trabajo; y la

adecuada instrucción a los trabajadores sobre el trabajo que realizan y los riesgos que

este conlleva.
4.4.3 Componentes Básicos De Un Sistema Hidráulico.

Los sistemas hidráulicos se componen básicamente de:

Bombas.

Tuberías.

Válvulas.

Depósitos.

Cilindros o botellas.

Motores.

Filtros.

Las bombas hidráulicas en maquinaria suelen ser de tres tipos fundamentalmente:

Bombas de engranajes, bombas de paletas y bombas de pistones.

Las tuberías de conducción de los circuitos hidráulicos pueden ser metálicas con tubos

rígidos conformados a la medida o bien latiguillos de goma con una o varias capas de

alambres de acero trenzado en su interior, dependiendo de la presión para la cual estén

diseñados.

Las válvulas son fundamentales en los circuitos hidráulicos, y son las que controlan los

flujos de aceite para dirigirlos hacia el lugar conveniente en cada momento. Cada

fabricante puede denominarlas de una manera distinta, pero básicamente las funciones

son similares en casi todos los circuitos hidráulicos. Podemos hablar de válvulas de

carrete, de retención, reductoras de presión, de seguridad, compensadoras, pilotadas,

anti retorno, moduladoras, combinadas, etc. Actualmente la tendencia general de todos

los fabricantes es la de sustituir los circuitos pilotados hidráulicamente por pilotaje

electrónico que resulta más cómodo, barato y sencillo, los circuitos son mandados por

señales eléctricas y en unos pocos años la parte hidráulica de las máquinas se limitará a

los circuitos principales que son menos propensos a las averías.

Los depósitos hidráulicos pueden ser de dos tipos: Presurizados que mantienen durante

el funcionamiento de la máquina una presión en su interior que favorece la descarga de

aceite hacia las bombas. Depósitos con respiradero que no mantienen presión en su

interior.

Los cilindros o botellas pueden tener diversas formas o tener los soportes colocados de

distinta manera, pero generalmente se pueden clasificar por el sistema de cierre de la

tapa que varía en función de la presión que tengan que soportar. Las tapas que usan

tornillos aguantan generalmente más presión que las tapas que van atornilladas

directamente en la camisa. Estas últimas pueden ser atornilladas exteriormente o bien en

la parte interior de la camisa.

Motores hidráulicos son generalmente de pistones y caudal fijo, se utilizan

generalmente para la traslación de las máquinas. Filtros hidráulicos, van generalmente

en derivación con el circuito principal y suele pasar por ellos una parte de la presión de

retorno, circunstancia por la cual, su eficacia en el circuito es limitada. No suelen

colocarse en las líneas de presión porque necesitarían ser muy reforzados para aguantar

tan altas presiones y serian antieconómicos. En las líneas de aspiración de las bombas

podrían dar lugar a restricciones que producirían cavitación acortando así drásticamente

la vida útil de las mismas.

Como consecuencia de los cambios que están experimentando los circuitos hidráulicos

tanto en cuanto a su configuración, (nuevos elementos electrónicos, sensores más

eficaces, pasos de aceite más restringidos), como en cuanto a su tecnología, (ajustes de

válvulas más pequeños, cilindros y vástagos con mecanizados más finos, menores

tolerancias en general en los circuitos), cada vez es más critica la limpieza del aceite que

circula por los mismos, los mantenimientos de los circuitos hidráulicos, al contrario que

en otros sistemas, se están acortando.

Un circuito hidráulico en el que se produzca una avería que dé lugar a la rotura de algún

componente, por sus especiales características, trasladará la contaminación

inmediatamente a todo el resto del circuito, siendo muy probable que se tenga que

desmontar y limpiar el circuito completo para solucionar el problema.

4.4.4 Ergonomía.

La ergonomía es básicamente una tecnología de aplicación práctica e interdisciplinaria,

fundamentada en investigaciones científicas, que tiene como objetivo la optimización

integral de Sistemas Hombres-Máquinas, los que estarán siempre compuestos por uno o

más seres humanos cumpliendo una tarea cualquiera con ayuda de una o más

"máquinas" (definimos con ese término genérico a todo tipo de herramientas, máquinas

industriales propiamente dichas, vehículos, computadoras, electrodomésticos, etc.). Al

decir optimización integral queremos significar la obtención de una estructura sistémica

(y su correspondiente comportamiento dinámico), para cada conjunto interactuante de

hombres y máquinas, que satisfaga simultánea y convenientemente a los siguientes tres

criterios fundamentales:

Participación: de los seres humanos en cuanto a creatividad tecnológica, gestión,

remuneración, confort y roles psicosociales.

Producción: en todo lo que hace a la eficacia y eficiencia productivas

del Sistema Hombres-Máquinas (en síntesis: productividad y calidad).

Protección: de los Subsistemas Hombre (seguridad industrial e higiene laboral), de los

Subsistemas Máquina (siniestros, fallas, averías, etc.) y del entorno (seguridad

colectiva, ecología, etc.).

Este paradigma de las "3 P" se puede interpretar muy gráfica y sencillamente con

la imagen de un trípode que sostiene a un Sistema Hombre-Máquina optimizado

ergonómicamente; si a ese trípode le faltase aunque más no fuese una de sus tres patas

(o sea que estuviese diseñado considerando únicamente a dos cualesquiera de las 3 P

enunciadas arriba), todo se vendría al suelo (no se cumpliría la optimización

ergonómica pretendida en el diseño).

La amplitud con que se han fijado estos tres criterios requiere, para su puesta en

práctica, de la integración de diversos campos de acción que en el pasado se

desarrollaban en forma separada y hasta contrapuesta. Esos campos de acción eran

principalmente:

Mejoramiento del ambiente físico de trabajo (confort e higiene laboral).

 Diseño de herramientas, maquinarias e instalaciones desde el punto de vista del

usuario de las mismas.

Estructuración de métodos de trabajo y de procedimientos en general (por

rendimiento y por seguridad).

Selección profesional.

Capacitación y entrenamiento laborales.

Evaluación de tareas y puestos.

Psicosociología industrial (y, con más generalidad, empresarial).

Naturalmente, una intervención ergonómica considera a todos esos factores en forma

conjunta e interrelacionada. Además, se ha desarrollado desde hace ya un tiempo una

ampliación del concepto ergonómico, dando lugar a la "macro ergonomía", la que es

conceptualizada como la optimización ergonómica de los Sistemas Hombres-Máquinas

desde el punto de vista organizacional y últimamente se encuentra en pleno desarrollo la

"eco ergonomía", ampliando aún más el campo de la optimización ergonómica. Para

practicar la ergonomía se necesita, por lo tanto, poseer una buena capacidad de relación

interdisciplinaria, una agudo espíritu analítico, un alto grado de síntesis creativa, los

imprescindibles conocimientos científicos y, sobre todo, una firme voluntad de ayudar a

los trabajadores para lograr que su labor sea lo menos penosa posible y que produzca

una mayor satisfacción tanto a ellos mismos como a la sociedad en su conjunto.

4.4.4.1 Concepto.

La palabra ERGONOMÍA se deriva de las palabras griegas "ergos", que significa

trabajo, y "nomos", leyes; por lo que literalmente significa "leyes del trabajo", y
podemos decir que es la actividad de carácter multidisciplinar que se encarga del

estudio de la conducta y las actividades de las personas, con la finalidad de adecuar

los productos, sistemas, puestos de trabajo y entornos a las características, limitaciones

y necesidades de sus usuarios, buscando optimizar su eficacia, seguridad y confort.

Aunque existen diferentes clasificaciones de las áreas donde interviene el trabajo de los

ergonomistas.

4.4.4.2 Antropometría.

La antropometría es una de las áreas que fundamentan la ergonomía, y trata con las

medidas del cuerpo humano que se refieren al tamaño del cuerpo, formas, fuerza y

capacidad de trabajo. En la ergonomía, los datos antropométricos son utilizados para

diseñar los espacios de trabajo, herramientas, equipo de seguridad y protección

personal, considerando las diferencias entre las características, capacidades

y límites físicos del cuerpo humano. Las dimensiones del cuerpo humano han sido un

tema recurrente a lo largo de la historia de la humanidad; un ejemplo ampliamente

conocido es el del dibujo de Leonardo da Vinci, donde la figura de un hombre está

circunscrita dentro de un cuadro y un círculo, donde se trata de describir las

proporciones del ser humano "perfecto". Sin embargo, las diferencias entre las

proporciones y dimensiones de los seres humanos no permitieron encontrar

un modelo preciso para describir el tamaño y proporciones de los humanos.

Los estudios antropométricos que se han realizado se refieren a

una población específica, como lo puede ser hombres o mujeres, y en diferentes rangos

de edad.

4.4.4.3 Ergonomía Biomecánica.

La biomecánica es el área de la ergonomía que se dedica al estudio del cuerpo humano

desde el punto de vista de la mecánica clásica o Newtoniana, y la biología, pero también

se basa en el conjunto de conocimientos de la medicina del trabajo, la fisiología, la

antropometría. y la antropología.

Su objetivo principal es el estudio del cuerpo con el fin de obtener un rendimiento

máximo, resolver algún tipo de discapacidad, o diseñar tareas y actividades para que la

mayoría de las personas puedan realizarlas sin riesgo de sufrir daños o lesiones.

Algunos de los problemas en los que la biomecánica ha intensificado

su investigación han sido el movimiento manual de cargas, y los microtraumatismos

repetitivos o trastornos por traumas acumulados.

Una de las áreas donde es importante la participación de los especialistas en

biomecánica es en la evaluación y rediseño de tareas y puestos de trabajo para personas

que han sufrido lesiones o han presentado problemas por microtraumatismos repetitivos,

ya que una persona que ha estado incapacitada por este tipo de problemas no debe de

regresar al mismo puesto de trabajo sin haber realizado una evaluación y las

modificaciones pertinentes, pues es muy probable que el daño que sufrió sea irreversible

y se resentirá en poco tiempo. De la misma forma, es conveniente evaluar la tarea y el

puesto donde se presentó la lesión, ya que en caso de que otra persona lo ocupe existe

una alta posibilidad de que sufra el mismo daño después de transcurrir un tiempo en la

actividad.

4.4.4.4 Ergonomía Ambiental.

La ergonomía ambiental es el área de la ergonomía que se encarga del estudio de las

condiciones físicas que rodean al ser humano y que influyen en su desempeño al realizar

diversas actividades, tales como el ambiente térmico, nivel de ruido, nivel

de iluminación y vibraciones. La aplicación de los conocimientos de la ergonomía

ambiental ayuda al diseño y evaluación de puestos y estaciones de trabajo, con el fin de

incrementar el desempeño, seguridad y confort de quienes laboran en ellos.

4.4.4.5 Ergonomía Cognitiva.

Los ergonomistas del área cognoscitiva tratan con temas tales como el proceso de

recepción de señales e información, la habilidad para procesarla y actuar con base en la

información obtenida, conocimientos y experiencia previa. La interacción entre el

humano y las máquinas o los sistemas depende de un intercambio de información en

ambas direcciones entre el operador y el sistema ya que el operador controla

las acciones del sistema o de la máquina por medio de la información que introduce y

las acciones que realiza sobre este, pero también es necesario considerar que el sistema

alimenta de cierta información al usuario por medio de señales, para indicar el

estado del proceso o las condiciones del sistema. El estudio de los problemas de

recepción e interpretación de señales adquirieron importancia durante la

Segunda Guerra Mundial, por ser la época en que se desarrollaron equipos más

complejos comparados con los conocidos hasta el momento. Esta área de la ergonomía

tiene gran aplicación en el diseño y evaluación de software, tableros de control, y

material didáctico.
4.4.4.6 Ergonomía De Diseño Y Evaluación.

Los ergonomistas del área de diseño y evaluación participan durante el diseño y la

evaluación de equipos, sistemas y espacios de trabajo; su aportación utiliza como base

conceptos y datos obtenidos en mediciones antropométricas, evaluaciones

biomecánicas, características sociológicas y costumbres de la población a la que está

dirigida el diseño. Al diseñar o evaluar un espacio de trabajo, es importante considerar

que una persona puede requerir de utilizar más de una estación de trabajo para realizar

su actividad, de igual forma, que más de una persona puede utilizar un mismo espacio

de trabajo en diferentes períodos de tiempo, por lo que es necesario tener en cuenta las

diferencias entre los usuarios en cuanto a su tamaño, distancias de alcance, fuerza y

capacidad visual, para que la mayoría de los usuarios puedan efectuar su trabajo en

forma segura y eficiente. Al considerar los rangos y capacidades de la mayor parte de

los usuarios en el diseño de lugares de trabajo, equipo de seguridad y trabajo, así como

herramientas y dispositivos de trabajo, ayuda a reducir el esfuerzo y estrés innecesario

en los trabajadores, lo que aumenta la seguridad, eficiencia y productividad del

trabajador. El humano es la parte más flexible del sistema, por lo que el operador

generalmente puede cubrir las deficiencias del equipo, pero esto requiere de

tiempo, atención e ingenio, con lo que disminuye su eficiencia y productividad, además

de que puede desarrollar lesiones, microtraumatismos repetitivos o algún otro tipo de

problema, después de un período de tiempo de estar supliendo dichas deficiencias. En

forma general, podemos decir que el desempeño del operador es mejor cuando se le

libera de elementos distractores que compiten por su atención con la tarea principal, ya

que cuando se requiere dedicar parte del esfuerzo mental o físico para manejar los

distractores ambientales, hay menos energía disponible para el trabajo productivo.

4.4.4.7 Ergonomía De Necesidades Específicas.

El área de la ergonomía de necesidades específicas se enfoca principalmente al diseño y

desarrollo de equipo para personas que presentan alguna discapacidad física, para la

población infantil y escolar, y el diseño de microambientes autónomos. La diferencia

que presentan estos grupos específicos radica principalmente en que sus miembros no

pueden tratarse en forma "general", ya que las características y condiciones para cada

uno son diferentes, o son diseños que se hacen para una situación única y una usuario

específico.

4.4.4.8 Ergonomía Preventiva.

La Ergonomía Preventiva es el área de la ergonomía que trabaja en íntima relación con

las disciplinas encargadas de la seguridad e higiene en las áreas de trabajo. Dentro de

sus principales actividades se encuentra el estudio y análisis de las condiciones de

seguridad, salud y confort laboral. Los especialistas en el área de ergonomía preventiva

también colaboran con las otras especialidades de la ergonomía en el análisis de las

tareas, como es el caso de la biomecánica y fisiología para la evaluación del esfuerzo y

la fatiga muscular, determinación del tiempo de trabajo y descanso.

 4.5 Marco Legal

Para la modernización y la elaboración del BANCO DE PRUEBA PARA REALIZAR

EL MANTENIMIENTO DE LAS PALAS DEL ROTOR DE COLA DEL UH-60 es

indispensable mencionar las diferentes normas que la riguen garantizando la legalidad,

seguridad y confiabilidad de la misma.

4.5.1 CONSTITUCION POLITICA NACIONAL

4.5.1.1 Articulo 67.

La educación es un derecho de la persona y un servicio público que tiene una función

social; con ella se busca el acceso al conocimiento, a la ciencia, a la técnica, y a los

demás bienes y valores de la cultura.

La educación formará al colombiano en el respeto a los derechos humanos, a la paz y a

la democracia; y en la práctica del trabajo y la recreación, para el mejoramiento cultural,

científico, tecnológico y para la protección del ambiente.

El Estado, la sociedad y la familia son responsables de la educación, que será

obligatoria entre los cinco y los quince años de edad y que comprenderá como mínimo,

un año de preescolar y nueve de educación básica.

La educación será gratuita en las instituciones del Estado, sin perjuicio del cobro de

derechos académicos a quienes puedan sufragarlos.

Corresponde al Estado regular y ejercer la suprema inspección y vigilancia de la

educación con el fin de velar por su calidad, por el cumplimiento de sus fines y por la

mejor formación moral, intelectual y física de los educandos; garantizar el adecuado

cubrimiento del servicio y asegurar a los menores las condiciones necesarias para su

acceso y permanencia en el sistema educativo.

La Nación y las entidades territoriales participarán en la dirección, financiación y

administración de los servicios educativos estatales, en los términos que señalen la

Constitución y la ley.

4.5.1.2 Articulo 71.

La búsqueda del conocimiento y la expresión artística son libres. Los planes de

desarrollo económico y social incluirán el fomento a las ciencias y, en general, a la

cultura. El Estado creará incentivos para personas e instituciones que desarrollen y

fomenten la ciencia y la tecnología y las demás manifestaciones culturales y ofrecerá

estímulos especiales a personas e instituciones que ejerzan estas actividades.

4.5.2 Capítulo VI. Autonomía De Las Instituciones De Educación Superior

4.5.2.1 Articulo 28.

La autonomía universitaria consagrada en la Constitución Política de Colombia y de

conformidad con la presente ley, reconoce a las universidades el derecho a darse y

modificar sus estatutos, designar sus autoridades académicas y administrativas, crear,

organizar y desarrollar sus programas académicos, definir, y organizar sus labores

formativas, académicas, docentes, científicas y culturales, otorga los títulos

correspondientes, seleccionar sus profesores, admitir a sus alumnos y adoptar sus

correspondientes regímenes y establecer, arbitrar y aplicar sus recursos para el

cumplimiento de su misión social y de su función institucional.

4.5.3 Ley115 de 1994

(Febrero 8) por la cual se expide la ley general de educación el congreso de Colombia

decreta: Disposiciones Preliminares, Artículo 5º. Fines De La Educación

De conformidad con el artículo 67 de la constitución política, la educación se

desarrollara atendiendo a los siguientes fines:

1. La formación en el respeto a la vida y a los demás derechos humanos, a la paz, a

los principios democráticos, de convivencia, pluralismo, justicia, solidaridad y

equidad, así como en el ejercicio de la tolerancia y la libertad.

2. La formación para facilitar la participación de todos en las decisiones que los

afectan en la vida económica, política, administrativa y cultura de la nación.

3. La adquisición y generación de los conocimientos científicos y técnicos más

avanzados, humanísticos, históricos, sociales, geográficos y estéticos, mediante

la apropiación de hábitos intelectuales adecuados para el desarrollo del saber.

4. El acceso al conocimiento, la ciencia, la técnica y demás bienes y valores de la

cultura, el fomento de la investigación y el estimulo a la creación artística en sus

diferentes manifestaciones.

5. El desarrollo a la capacidad crítica, reflexiva y analítica que fortalezca el avance

científico y tecnológico nacional, orientado con prioridad al mejoramiento

cultural y de la calidad de la vida de la población, a la participación en la

búsqueda de alternativas de solución a los problemas y al progreso social y

económico del país.

6. la adquisición de una conciencia para la conservación, protección y

mejoramiento del medio ambiente, de la calidad de la vida, del uso racional de

los recursos naturales, de la prevención de desastres, dentro de una cultura

ecológica, del riesgo y la defensa del patrimonio cultural de la nación.

7. La formación en la práctica del trabajo, mediante los conocimientos técnicos y

habilidades, así como en la valoración del mismo como fundamento del

desarrollo individual y social.

8. La promoción en la persona y en la sociedad de la capacidad para crear,

investigar, adoptar la tecnología que se requiere en los procesos de desarrollo del

país y le permita al educando ingresar al sector productivo.

4.5.4 Reglamento De Formación Y Capacitación De La Escuela De Suboficiales CT

Andrés M. Díaz.

4.5.4.1 ARTICULO 61 Trabajo de Grado.

El trabajo de estudio, es el estudio investigativo y dirigido de acuerdo con las normas

metodológicas vigentes, realizado por el aspirante para optar el titulo de tecnología en la

aviación, en lo posible responder a las necesidades concretas de la Fuerza Aérea.

El trabajo de grado podrá ser: un proyecto especifico en aeronáutica Militar, una

monografía, un trabajo de interés para la Escuela o un proyecto aplicativo, y debe ser el

producto final de la formación investigativa.

4.5.4.2 ARTICULO 64 Asesor del trabajo de grado.

La sección de investigación les asignara un asesor técnico y un asesor metodológico,

luego de ser aprobado la propuesta de investigación, los cuales serán los responsables

del seguimiento y evaluación parcial y avance del trabajo de grado. Es deber de los

asesores informar a la sección de investigación las dificultades, novedades que

imposibiliten el desarrollo del trabajo.

4.5.5 PROCEDIMIENTOS DEL MANUAL TM 1-1520-237-23-7 Rotor`s Drive
System. PAGINA 119 TAIL ROTOR BLADES INSPECTIONS

4.6 Marco Geográfico

Esta herramienta fue fabricada con el propósito de aportarle al taller Palas del CACOM

5 ya que dicho taller es el encargado de inspeccionar el helicóptero UH-60. Fue este el

principal problema que encontramos allí, pero con la ayuda del los diferentes métodos

de comodidad para el propósito de obtener agilidad y seguridad en el trabajo llegamos a

la fabricación de este banco.

Esperando a futuro poder llevar este banco a todas aquellas unidades donde también

encontramos esta aeronave.

4.7 Marco Metodológico

4.7.1 Método De Observación.

Para llevar a cabo el diseño de un banco hidráulico para el trabajo de las palas del rotor

de cola del UH-60 fue necesario observar ingeniar un diseño el cual solucionara todas

las falencias, las ideas que podríamos tomar de los demás, las cuales generaban un

avance en el diseño del banco y aportando mejoras para proyectar nuestro proyecto a un

100% de eficiencia para el mejoramiento de los procesos realizados en el CACOM Nº 5

de esta forma contribuyendo a las mejoras de las técnicas de mantenimiento utilizadas

en el equipo UH-60.
A la vez este diseño de banco hidráulico esta trazado para ser llevado a un taller

certificado donde las inspecciones y reparaciones de las palas del rotor de cola del UH-

60 se realizaran en un menor tiempo y garantizando la conservación de la salud laboral

dando resultados de alta calidad con un bajo presupuesto.

4.7.2 Estudio De Campo.

El requerimiento del diseño de este banco se hace necesario para las inspecciones y

reparación de las palas del rotor de cola del UH-60, ya que en la actualidad estos

procesos de mantenimiento se realizan de una manera deficiente, ya que las palas son

inspeccionadas siendo sujetadas por una prensa manual en una mesa del taller, sin las

medidas preventivas de enfermedades profesionales, afectando la salud del personal de

técnicos de la Fuerza.

FIGURA Nº 6 Prensa manual y pala del rotor de cola UH-60

FUENTE: Imagen día 04 de septiembre de 2011 CACOM 5

El trabajo en las palas no se puede realizar en su totalidad siendo sujetadas por esta

prensa, porque no se pueden realizar las inspecciones en el plato de la pala y

actualmente siendo necesario el trabajo de tres técnicos para poder realizar este proceso,

además en el momento que es necesario realizar el trabajo por la parte posterior de la

pala es necesario, bajar la pala de la prensa y girarla, no se puede girar la prensa por que

se necesitaría un espacio a la redonda mayor a 2 metros ya que la longitud total de la

pala es de 3.3401 metros. Espacio el cual no se cuenta en este taller, lo cual genera que

se disponga de un mayor tiempo para realizar dichos procesos.

FIGURA Nº 7 Tres técnicos necesarios para un solo trabajo

FUENTE: Imagen día 04 de septiembre de 2011 CACOM 5

Así que aquel banco hidráulico está diseñado para llevar a cabo las inspecciones y

reparaciones de una forma segura protegiendo al personal técnico, permitiendo que el

trabajo se realice en el menor tiempo posible, el cual es vital en el alistamiento de las

aeronaves el cual corresponde a un 75% en el CACOM 5.

4.7.3 Método Descriptivo.

El diseño del banco hidráulico dará como resultado una alta calidad y certificación en

los procesos de mantenimiento. El cual llevara a la FUERZA AEREA COLOMBIANA

y en especial el CACOM 5 genere un avance tecnológico y progrese en las labores de

mantenimiento. Debido a que este diseño dará como resultado un método sencillo y

eficaz, reduciendo de manera notable el tiempo necesario en el mantenimiento de las

palas.

Lo que se quiere desarrollar con el diseño del banco de pruebas es que el personal de

técnicos que trabaja en el taller tenga una mayor facilidad para realizar sus tareas en las

palas contando con la tecnología a su alcance, disminuyendo los riesgos profesionales y

protegiendo la vida, como también la confiabilidad en los procesos de mantenimiento

que se realizan en Rionegro.

 5 ESTUDIO TECNICO
DISEÑO DEL BANCO HIDRAULICO PARA REALIZAR EL
MANTENIMIENTO DE LAS PALAS DEL ROTOR DE COLA DEL UH-60

5.1 Descripción

El objetivo esencial es diseñar un banco hidráulico, en donde el personal de técnicos de

la fuerza podrá realizar las inspecciones y mantenimiento de nivel I y II de una forma

eficiente, sin exponerse a enfermedades profesionales relacionadas con la mal postura

de la columna, lo cual se realizara de manera simple pero efectiva la cual dejara

planteada la solución para esta problemática.

El diseño del banco hidráulico plantea que el tipo de material en cual pude ser

construido es el acero el cual resistente a las fuerzas que se generan en el momento de

poner en funcionamiento, tales como peso y vibraciones provocadas cuando se acciona

el sistema hidráulico. Cuenta con una bomba hidráulica de paletas la cual se encarga de

generar la presión suficiente para que el sistema funcione, un motor de 1 HP

monofásico que dará la energía suficiente a la bomba hidráulica, un cilindro de simple

efecto con muelle, una válvula direccional la cual permite que el vástago del cilindro

baje y suba sin necesidad que el motor se apague, un deposito de hidráulico, una válvula

de control de flujo la cual permite que fijar el banco a la altura deseada, sus respectivas

tuberías hidráulicas, un interruptor el cual encenderá el motor.

Dicho diseño del sistema hidráulico previene enfermedades relacionadas con la espalda

baja porque permite adaptarse a la altura de los codos de cada uno de los operarios,

previniendo futuras indemnizaciones y paralización del taller por falta de personal.

Además fue diseñado pensando en el bienestar del operario y la ergonomía. El banco

cuenta con un sistema de piezas de acople banco-pala que permite que la pala gire 360º

grados en el eje X, lo cual se lograra por medio de unas balineras recubiertas de caucho

y unas piezas montadas en la pala, a lado y lado, las cuales se atornillan y se montan en

el banco.

5.2 Objeto Y Alcance

5.2.1 Objeto.

El objeto de este estudio técnico es determinar dentro de la Fuerza Aérea Colombiana y

específicamente en la unidad a la cual va destinado el diseño del banco hidráulico,

siguiendo los parámetros y teniendo en cuenta la ergonomía para que el banco cumpla

con su finalidad, lo cual garantiza el correcto mantenimiento de las palas con los más

altos estándares de calidad y lo más importante evitar enfermedades en los operarios.

Por lo anterior los principales objetivos que se persiguen con el diseño del banco

hidráulico son:

 Prevenir posibles accidentes aéreos, ocasionados por mal funcionamiento de las

palas de rotor de cola, lo cual provocaría pérdida de vidas humanas, lesiones

personales y daños materiales.

 Reducción de costos de indemnizaciones y terapias.

 Mejoramiento de las condiciones de trabajo, procesos de mantenimiento y salud

ocupacional.
  Corregir las fallas detectadas en el taller de palas en la unidad de CACOM 5.

 Dar garantía a la Fuerza Aérea Colombiana, a las tripulaciones del equipo.

5.2.2 Alcance.

La responsabilidad para llevar adelante el diseño sobre el banco hidráulico recae sobre

cada uno de los integrantes del grupo de investigación, el jefe de taller, el asesor

tecnológico, el asesor metodológico, ayudándose mutuamente a prevenir, identificar y

diseñar un método por el cual elimine las falencias presentadas en el taller, además

prevenir futuras enfermedades profesionales que se podrían presentar.

5.3 Partes Del Banco Hidráulico.

 Estructura del Banco.

 Motor 1 HP monofásico.
 Bomba hidráulica de paletas PVV PARKER.
 Cilindro de simple efecto con muelle.
 Válvula direccional.
 Válvula de control de flujo.
 Válvula de seguridad.
 Filtro.
 Aceite Hidráulico 46.
 Deposito de Hidráulico de 1 galón.
 Balineras.
 Piezas acopladoras Banco-Pala.
 Cable de poder.
 Interruptor ON/OFF.
 Tuberías hidráulicas ¼ in.
  Brake 15 AMP.
 Cable de poder.

5.3.1 Sistema Eléctrico Del Banco Hidráulico.

El sistema eléctrico está compuesto por un cable de poder, un Brake de 15 amp, un

interruptor ON/OFF y el motor de 1HP monofásico.

FIGURA Nº 8 Sistema eléctrico del banco apagado.

FUENTE: FESTO HIDRAULICO FLUID SIM.

FIGURA Nº 17 Sistema eléctrico del banco encendido.

FUENTE: FESTO HIDRAULICO FLUID SIM.

5.3.2 Sistema Hidráulico Del Banco.

El sistema hidráulico está compuesto por una bomba hidráulica de paletas, un motor

1HP monofásico, una válvula de seguridad, un filtro de hidráulico, un depósito de

hidráulico de 1 gal, una válvula de control de flujo, un cilindro de simple efecto con

resorte y una válvula direccional.

FIGURA Nº 18 Esquema del sistema hidráulico.

FUENTE: FESTO HIDRAULICO FLUID SIM.

FIGURA Nº 19 Esquema del sistema hidráulico encendido.

FUENTE: Festo hidráulico fluid sim.

FIGURA Nº 20 Esquema del sistema hidráulico encendido con el cilindro en su

punto muerto superior.

FUENTE: Festo hidráulico fluid sim.

FIGURA Nº 21 Esquema del sistema hidráulico encendido con el cilindro

graduado a la altura deseada.

FUENTE: Festo hidráulico fluid sim.

 5.4 MANUAL DE OPERACIONES DEL BANCO HIDRÁULICO PARA EL
MANTENIMIENTO DE LAS PALAS DEL ROTOR DE COLA DEL UH-60.

5.4.1 Seguridad Industrial.

El funcionamiento y la operación del banco se deben hacer bajo estrictas normas de

seguridad como son:

 Mantener el lugar de trabajo y banco limpio para la operación.

 Utilizar ropa adecuada por parte del operario, como un overol de trabajo que se
pueda quitar fácilmente en caso de ser necesario, y no utilizar anillos, cadenas,
esclavas ni elementos electrónicos de uso personal.
 Adaptar el banco de tal manera las palas queden a una altura de los codos del
técnico.
 Operar el banco solo cuando sea necesario y con autorización del jefe de taller o
la persona encargada del banco.
 Verificar que exista un extintor a menos de 20 mts de distancia y alejar
materiales que pueda causar llamas o chispas.

5.4.2 Funcionamiento Del Banco Hidráulico

1. Revisar que el banco no tenga fugas del sistema hidráulico, si las presenta
buscar asesoría con el personal de hidráulicos.
2. Verificar la limpieza del banco y buenas condiciones, que no presente fisuras
en las estructuras.
3. Conectar el cable a la toma de corriente.
4. Accionar el interruptor ON/OFF.
5. Accionar válvula direccional.
6. Accionar válvula de control de flujo en cuanto la pala se encuentre a la altura
de los codos del operario.
7. Sacar las piezas acopladoras Banco-Pala del estuche.
 8. Montar las piezas acopladoras Banco-Pala a 1 in de distancia y asegurar los
pernos.
9. Montar la pala en el banco, alinear con las piezas acopladoras Banco-Pala y
asegurar los pernos.
10. Realizar el mantenimiento de la pala de acuerdo a el manual de
mantenimiento TM 1-1520-237-23-7 Rotor`s Drive System.
11. Desasegurar los pernos del banco y bajar la pala.
12. Desasegurar las piezas acopladoras Banco-Pala y guardarlas en su estuche.
13. Accionar válvula direccional en sentido contrario, liberar la válvula de
control de flujo y asegurarse que el cilindro del sistema hidráulico baje en su
totalidad.
14. Apagar con el interruptor ON/OFF.
15. Desconectar el cable de la toma corriente.

ATENCION:
 Si hay derrames en el sistema hidráulico durante la operación del banco, termine
inmediatamente el proceso y verifique los posibles daños.
 Recuerde dejar el banco en perfecto estado de limpieza.
 En caso de contacto de hidráulico con los ojos lavar con abundante agua durante
10 minutos.
 En caso de ingerir el hidráulico recurra a asistencia médica.
 ANEXOS

TM 1-1520-237-23
0546 00
SISTEMA DE ROTOR
INSPECCIONES DE LÁMINA DE ROTOR DE COLA
ESTE WP REEMPLAZA WP 0546 00, FECHA 17 DE ABRIL 2006.

SISTEMA INICIAL:
Instrumentos E Instrumentos Especiales
El Juego De Herramientas Del técnico De Avión, SC 5180-99-b01
Taladro Bit, No 40
Equipo Fluorescente Penetrante De Inspección, XMA 101
Cobre Suave (o Equivalente) 1 1/2 a 2 Pulgadas De Diámetro x
1/8 a Pulgada 3/16 Gruesa
Materiales / partes
Estera abrasiva, artículo 2 wp 1803 00
Pegamento, artículo 11, wp 1803 00
Paño abrasivo, artículo 75, wp 1803 00

Personal requerido
Uh-60 reparador de helicópteros MOS 15T (1)
Referencias
wp 0585 00
wp 0610 00
wp 1379 00
wp 1803 00

GENERAL

1. Daño a la lámina puede ser dividido en tipos: perceptible y no perceptible

2. daño perceptible puede ser visto y sentido como una ampolla o la abolladura

a. Una ampolla puede ser vista como un golpe levantado encima del contorno de la
lámina, indicando una separación entre la piel . 4 a 5 libras de presión en el
golpe contra la abolladura causarán un sonido de arrugado
 b. una abolladura indica que un corazón se arruga. esto puede sentido y visto. 4 a 5
libras de presión de pulgar contra la abolladura causarán un sonido arrugado

3. golpes no perceptibles pueden ser encontrados con el toque de monedas, pero no

pueden ser vistos ni sentidos.

a. 4 a 5 libras de presión de pulgada no van a el sonido con ampollas no

perceptibles.
b. 4 a 5 libras de presión de pulgadas harán el sonido arrugado con abolladuras no
perceptibles.
c. usan la escala si fuera necesario para averiguar a qué 4 a 5 libras de presión
parecen.

NOTA

 para verificar el daño sospechado, use el método que da un toque de una

moneda de determinar el tamaño y la forma de cualquier separación de
obligación posible entre el corazón de la piel y de panal, la piel y controlar el
cuerno, y la obligación de tira de abrasión áreas

 "la moneda" es el disco liso de cobre suave, o el metal equivalente, 1 1/2 a 2

pulgadas en el diámetro y 1/8 a la pulgada 3/16 gruesa. alrededor y borde liso
de moneda para prevenir daños a piel.
 el toque de moneda debería ser hecho por el personal experimentado sólo
4. asimiento acuña entre el pulgar y el dedo y la etiqueta ligeramente a lo largo de la
línea de obligación o áreas sospechadas de tener vacíos de vinculación, y escucha
para variaciones en el sonido que da un toque. un sonido agudo sólido indica una
obligación buena y un sonido sordo embotado indica una separación de obligación
(la figura 1, la hoja 1, el detalle A).

5. llave a través del área sospechada en líneas horizontales, verticales y diagonales.

marque puntos sobre la piel con el lápiz de grasa donde el sonido varía. siga dando
un toque y marcar hasta que el contorno de separación de obligación sea completo.

0546 00-1
TM 1-1520-237-23
0546 00

GENERAL - Continuado
 anaquel de
sello de bota ángulos
contrapeso

Fairingplástico
reforzado

poliuretano de poliuretano de
tira de abrasión tira de abrasión
níquel de tira
deshielo
de abrasión

másti
Cubertura de
l piel titanio de
tipo fenólico piel piel
anaquel
piel
APUNTES

1. variación de tiene la tira de pulgadas a no ser

grosor de piel abrasión que no notado
compuesta hecha consolidada como
de fibra de clase y mostrado. el gorro
grafito ples de punta 70101-
consolidado con 31131-042 tiene
resinas adhesivas el borde principal
el níquel
galvanoplateado

3. todo el
2. el gorro de punta dimensiones es en
70103-31131-041
 figura 1. Inspección de lámina de rotor de cola áreas

0546 00-2

Placa de recubrimiento Parte de

(observe nota 3) aluminio
Largero del cerrojo
tipico Traqueteo (observe
nota2)

la pielde plástico reforzado(compuesto)

relleno
(observe nota 5) Nido de abeja nomex (observe nota4)

NOTAS

la parte superior del perno de los pernos se sellan con. Perno de la cubierta
cabezas, incluso con el cerrojo de contorno.
1. Depresión traqueteo lleno para el contorno del cerrojo rotor de cola ala. alarma
de fuselaje- larguero de tolerancia de ajuste.
2. Cubrir con lazo
3. central no puede reparar el daño
4. daños en la piel(zonas) se limita a la reparación de relleno adhesivo o pegamento
de inyección.

área A-compuesto sólo

B-compuesto de aluminio de nido de abeja de la piel
C-compuesta

ROTOR DE COLA FUSELAJE SEPARACION LARGUERO

1. la laminación o fragmentación de estímulo permitido. Daños de esquinas hasta
una profundidad máxima de 0.070pulgadas que es permisible en la zona de
alarma del fuselaje.(aproximados láminaSTA9.0).
2. la reparación de la hoja puede afectar la pista y el balance de la hoja, causando
vibraciones del rotor útil. debido a la naturaleza de los requisitos de la pista y el
equilibrio, sólo reparaciones menores se hacen a la hoja. el número total de las
reparaciones dependerá de la hoja de seguimiento aceptable y los niveles de
vibración.
3. Hacer todas las reparaciones con cuidado y de acuerdo a las instrucciones.

PELIGRO

daño a la piel la hoja se producirá si la paleta se lija en exceso. Lijado pesados o

descuidados pueden dañar y romper la piel .arena reforzado la piel de plástico y
con cuidado.

4. Reemplace la cuchilla si el daño es mayor que los límites dela reparación

establecida. Adelante dañado la paleta de depósito.
5. desmontar e instalar las palas del rotor WP 0585 00

Desgaste de la tira
(observarnota 2)
CONTRAPESO

Tapón en el
extremo

Remache
arriba y abajo

Remache
arriba y abajo

Extremo de la costilla
 Fig1. Rotor de cola hoja de inspección área

6. visualizar inspeccionar tapón en el extremo de grietas, abolladuras,

perforaciones y la seguridad del apego.
7. Visualizar inspeccionarla tira de níquel abrasión en busca de grietas,
abolladuras y rayones.
8. Visualizar inspeccionarla tira de poliuretano abrasión
7. de rayones ,desgaste, y la .
9 .instalado. inspección/reparación dela cinta poliuretano. (WP 1397 (x) )
10 .visualizar inspeccionar la piel del bolsillo para los agujeros, Denis, grietas y
hendiduras.
11 .usa monedas tocando método, inspeccione tira la abrasión y la piel de unión
particular ,separaciones en la zona donde la piel se une anacer ,y alrededor de
mástil tornillos a. centro de la hoja.
12 .uso ya sea un equipo de inspección penetrante fluorescente o una corriente
remolino, la inspección utilizando una sonda de 90 grados blindado.
Inspeccionar el centro mástil enchufe en busca de grietas de desajuste ( TM I-
1520-265-23)

PELIGRO

CSI

Unión de la piel a lo largo del borde de salida de la pala del rotor de cola es una
característica crítica. Edad presa no deben exceder los límites indicados en la
tabla.

13.ver Tabla I y Figura2 para referencia a los límites de los daños y los
procedimientos de reparación y la cuchilla de rotor de cola.
14.registro de todos los daños y la reparación de la hoja.

Pala del rotor de cola

altura de palas de rotor de inspección / reparación de los límites. – continuación

 BIBLIOGRAFÍA

Diaz, E. d. (30 de junio de 2010). Reglamento Academico y Disciplinario. Madrid ,

Colombia: Strategy.

Garel., J. M. (24 de ABRIL de 2011). WIKIPEDIA. Recuperado el 06 de MAYO de

2011, de Artrocentesis, terapia intraarticular e inyección en tejidos blandos:
http://es.wikipedia.org/wiki/Bursitis

INTERNACIONAL, M. H. (s.f.). MEDIMAR HOSPITAL INTERNACIONAL.

Recuperado el 08 de mayo de 2011, de
http://www.hospitalmedimar.com/es/articulo.php?cod_articulo=81

Leoni, R. D. (2007). WIKIPEDIA. Recuperado el Abril de 2011, de

http://es.wikipedia.org/wiki/Sikorsky_UH-60_Black_Hawk

Leoni, R. D. (2007). WIKIPEDIA. Recuperado el Abril de 2011, de

http://es.wikipedia.org/wiki/Sikorsky_UH-60_Black_Hawk

Monografias.com. (s.f.). Ergonomia. Recuperado el 10 de MAYO de 2011, de

www.monografias.com

MULTIMEDIA, A. E. (s.f.). A.D.A.M ENCICLOPEDIA MULTIMEDIA. Recuperado el

08 de MAYO de 2011, de
http://www.mercksource.com/pp/us/cns/cns_hl_adam.jspzQzpgzEzzSzppdocszS
zuszSzcnszSzcontentzSzadamfullzSzadam_ency_espzSz5zSz001245zPzhtm

Nacional, M. d. (1992). Ley 30 de 1992. Bogota, Colombia: Congreso.

Nacional, M. d. (1994). Ley 115 de 1994. Colombia: Ministerio de Educacion Nacional.

ONCE, F. (2009). Discapnet. Recuperado el 27 de Abril de 2011, de

http://salud.discapnet.es/Castellano/Salud/Prevencion_Riesgos/Enfermedades/Pa
ginas/E_L_enfermedad_2.aspx

PLUS, M. (02 de MAYO de 2002). MEDLINE PLUS. Recuperado el 06 de MAYO de

2011, de http://www.nlm.nih.gov/medlineplus/spanish/copyright.html

PLUS, M. (27 de MARZO de 2011). Wikipedia. Recuperado el 08 de MAYO de 2011,

de http://es.wikipedia.org/wiki/Artritis

republica, C. d. (1991). Constitucion Politica Colombiana. Bogota, Colombia:

Congreso.

Valley, S. (s.f.). HIDRAULICA. Recuperado el 09 de 05 de 2011, de

http://members.fortunecity.es/100pies/mecanica/hidraulicacomponentes.htm