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29 de Abril del 2023

1. Introducción. 

La empresa Repsol en los últimos años ha tenido varios acontecimientos en el

Perú por lo cuál el último evento fue el derrame de hidrocarburo que aún se
encuentra en investigación, este acontecimiento fue en el terminal número 2,
del cuál uno de los factores que se investiga es el amarre de buque en las
boyas, es por ello que nuestro presente trabajo tiene el objetivo de plasmar los
conocimientos de mantenimiento mediante un equipo como lo es la monoboya,
que se encuentra en el terminal nro 4, y la única en el Perú en donde los
operadores son extremadamente capacitados para el funcionamiento de
equipo.
La monoboya, también conocido como Single Point Mooring (SPM), consiste en
una boya, cadenas de anclaje y anclas, Manifolds de extremo de tubería
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(PLEM), mangueras submarinas y flotantes y gavilanes de amarre. Utilizando el

sistema CALM, un buque puede permanecer amarrado y continuar la
transferencia de carga en condiciones que obligarían a un buque tanque
amarrado convencionalmente a desocupar su puesto de atraque. Si la boya del
buque cisterna/CALM se desplaza fuera de la estación debido a los efectos del
viento, las olas o la corriente, las cadenas de anclaje generan una fuerza de
restauración para devolver el sistema a su posición de equilibrio, es por ello
que el mantenimiento del equipo es esencialmente importante, justificando el
trabajo de manera académica.

2. Hipótesis.

3. Reseña de la empresa (Rubro, misión, visión, ubicación, organigrama). 

Rubro: Hidrocarburos

Misión: Una compañía energética comprometida con un mundo sostenible.

Visión: Ser una compañía energética global, que basada en la innovación, la

eficiencia y el respeto, crea valor de manera sostenible para el progreso de la
sociedad.

Organigrama
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4. Descripción del equipo elegido. 

a.    Función primaria.

La monoboya tiene la función principal de amarrar a los buques petroleros de

gran arqueo bruto y mantenerlos en posición.

b.    Función secundaria.

Es quien permite el paso de la carga y descarga del hidrocarburo barco-planta.

c.     ¿En qué parte de la operación se encuentra instalado el equipo?

Esta considerado dentro del proceso de transporte del producto, en los

terminales de pampilla.

d.    ¿Cuántas personas operan el equipo?

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5 personas

e.    ¿Cuántas horas diarias trabaja el equipo?

Buque amarrado : 24 horas

Buque no amarrado :0 horas

f.      ¿Cuáles son las partes del equipo, graficar?

Plataforma de Amarre
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HAWSER DE AMARRE

01-Mooring 5-Connecting 9-Thether rope 13-Buoy shackle

Hawser shackle

02-Hawser 6-Pick up rope 10-Shackle 14-Wire rope

shackle strop

3-Chafe Chain A- 7- Connecting 11-Marker buoy 15- Buoy shackle

76mm shackle

4-Chafe Chain C- 8- Messenger 12-Chain Support 16-Securing rope

54mm line buoy

POSTES DE ANCLAJE
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g.    ¿Qué actividades de mantenimiento preventivo se le viene

MENSUAL
realizando?

Inspección y reparación de trabajos de pintura en el Cuerpo de la boya (obra

muerta- cuerpo de la monoboya).
Inspección y reparación de trabajos de pintura de la plataforma giratoria.
(obra muerta- cuerpo de la monoboya).
Inspección del cuerpo de la boya (plataforma giratoria - obra viva).
inspección de plataforma giratoria (plataforma giratoria - obra viva).
Lubricar el rodamiento de la unión giratoria o "swivel" (Unidad Central de
Tubería (CPU)).
Efectuar inspección visual de la condición, verificar si hay fugas (Unidad de
Potencia Hidráulico. (HPU)).
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Verificar el nivel de aceite hidráulico y los filtros (Unidad de Potencia

Hidráulico. (HPU)).
Limpiar drenajes y verificar ausencia de agua Cojinete Principal de Rodillos.
(MBR, Main Bearing Roller).
Verificar si hay retornos adecuados de grasa Cojinete Principal de Rodillos.
(MBR, Main Bearing Roller).
Inspeccionar si se hayan deformaciones permanentes en la manguera tanker
rail de acuerdo a instrucciones del fabricante (Tuberías de fluidos,
mangueras flotantes y mangueras submarinas).
Inspeccionar la integridad de las mangueras mediante el sistema de
deteccion de fugas (Tuberías de fluidos, mangueras flotantes y mangueras
submarinas).
inspeccionar sistema de izaje de acuerdo a instrucciones del fabricante
(Tuberías de fluidos, mangueras flotantes y mangueras submarinas).
Inspeccionar válvula mariposa de acuerdo a instrucciones del fabricante
(Tuberías de fluidos, mangueras flotantes y mangueras submarinas).
Inspeccionar Camlock de acuerdo a instrucciones del fabricante (Tuberías
de fluidos, mangueras flotantes y mangueras submarinas).
Revisar stoppers cadenas realizar limpieza (Cadenas de anclaje).

TRIMESTAL

Efectuar inspección visual, limpieza y/o reemplazo de los ánodos del sistema
de protección catódica (Cuerpo de la boya).
Inspeccionar tensión de los pernos de la plataforma giratoria y cables a tierra
(Tuberías de fluidos, mangueras flotantes y mangueras submarinas).
Inspeccionar configuración geometría de mangueras submarinas teniendo
como referencia el centro del monoboya (Tuberías de fluidos, mangueras
flotantes y mangueras submarinas).
Realizar limpieza de crecimiento marino en Tuberías de fluidos, mangueras
flotantes y mangueras submarinas incluye toda la obra viva del monoboya,
parte inferior de la monoboya (Tuberías de fluidos, mangueras flotantes y
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mangueras submarinas).
Verificar la posición de la Monoboya GPS (Cadenas de anclaje).
Verificar los ángulos de tensión de la cadena y las tolerancias de posición
(Cadenas de anclaje).

h.    ¿Qué actividades de mantenimiento predictivo se le viene realizando?

i.      ¿Cuál es el programa de mantenimiento que se le vienen realizando

anualmente?

ANUAL

Inspeccionar visualmente interior compartimentos: El 2% de área de

soldadura en los rigidizadores del cuerpo. Además, el 2% de área de
soldadura en los soportes de las cadenas chainhawse (obra viva).
Verificar el torque de los pernos de la unión giratoria o "swivel" y tomar
muestra de grasa.
Tomar muestras de grasa Cojinete Principal de Rodillos. (MBR, Main
Bearing Roller).
Cambiar filtros de aceite.
Inspeccionar manguera flotante Half reinforced de acuerdo a
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instrucciones del fabricante

Inspeccionar visualmente los flotadores de mangueras submarinas.
Efectuar inspección con buzos de los "anchor legs".

j.      ¿Qué problemas ha presentado el equipo y por qué se han

presentado?

 Rotura de hawser.

No se realizó el test después de un tiempo de uso, ya que perdió

propiedades encontrándose en el mar provocándole un desgaste antes
de cumplir su tiempo según el programa de mantenimiento.

 Desprendimiento del grillete de unión de la cadena del hawser con

el cabo mensajero.

Mala maniobra, es decir mal uso del operador.

 Pérdida hidráulica de la plataforma giratoria.

Falta de mantenimiento, cambios meterológicos.

k.     Desarrolle un análisis respecto a los problemas que ha presentado el

equipo, si es por causas exógenas o endógenas.
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l.      ¿La empresa ha implementado alguna técnica de mantenimiento

relacionado al TPM o RCM?, sustente su respuesta.

La empresa se adaptado en el modelo TPM ya que busca una eficacia

económica en la cuál tenga 0 defectos, por lo cuál siempre incluye a todo sus
colaboradores capacitándolos para el funcionamiento de sus equipos,
actualizándolos de cada innovación.

5. Históricos de eventos de fallas: 

    i.        Escoger un periodo de tiempo anterior para analizar (1 año, 2

años o 3 años).

Evento Veces Tiempo HRS muertas

Rotura de Hawser 1 48 hrs

Pérdida hidráulica 3 72 hrs

Desprendimiento de 2 48 hrs
grillete
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Alarmas falsas 72 --

Suciedad de cubierta 240 --

   ii. Cuánto ha sido el Tiempo Teórico (TT), en ese periodo a analizar.

La monoboya trabaja las 24 horas, de todo el año

   iii. Cuánto ha sido el Tiempo de Carga (TC), en ese periodo a analizar.

   iv. Cuánto ha sido el Tiempo de Operación (TO), en ese periodo a

analizar.

    v. Cuánto ha sido el Tiempo de los Mantenimiento Planificados (MP),

ese periodo a analizar.

El periodo del tiempo de mantenimiento planificado fue de 168 hrs que no

se cumplió con la programación por los mantenimientos no planificados

    vi. Cuántas veces se ha realizado MP, en ese periodo a analizar.

Se ha realizado mantenimiento planificado 2 veces

    vii. Cuánto ha sido el Tiempo de los Mantenimiento NO Planificados

(MnP), en ese periodo a analizar.

El tiempo de mantenimiento no planificados fueron de 144 horas de las

fallas mencionadas .

                 viii.  Cuántas veces se ha realizado MnP, en ese periodo a analizar.

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Se ha realizado 3 veces.

                   ix.  Listar los eventos de fallas que han sucedido.

Eventos

Rotura de Hawser

Pérdida hidráulica

Desprendimiento de grillete

Alarmas falsas

Suciedad de cubierta

            x.   Cuánto ha sido el MTBF del equipo, en ese periodo a analizar.

      xi.  Cuánto ha sido el MTTR del equipo, en ese periodo a analizar.

      xii. Cuánto ha sido la Disponibilidad del equipo, en ese periodo a

analizar.

La monoboya es un equipo que opera con buque amarrado por lo cual en

el tiempo de no contar con los componentes de amarre la disponibilidad
es 0 para poder operar, es por ello que las horas de análisis son muy
prontas para buscar la solución lo más antes posible para la producción.

      xiii. Cuánto ha sido la Indisponibilidad del equipo, en ese periodo a

analizar.
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Evento Tiempo HRS no disponible

Rotura de Hawser 48 hrs

Pérdida hidráulica 72 hrs

Desprendimiento de grillete 72 hrs

Alarmas falsas --

Suciedad de cubierta --

TOTAL 168 HRS