Banco Didáctico de Entrenamiento Neumatico. Proyecto de Grado

ESCUELA INDUSTRIAL SUPERIOR
“PEDRO DOMINGO MURILLO”

INSTITUTO TECNOLÓGICO
CARRERA MECANICA AUTOMOTRIZ
BANCO DIDACTICO DE ENTRENAMIENTO NEUMÁTICO
Proyecto de Grado para obtener el Título de Técnico Superior
POR: JUAN FAVIO CALLATA CONDORI

HERWING RODRIGO CHURA CHURA
LUIS FERNANDO DIAZ CORI
TUTOR: T.S. SERGIO LAIME COYAURI
LA PAZ – BOLIVIA
Diciembre, 2018
DEDICATORIA
Este proyecto va dedicado a nuestros

padres, que fueron el pilar
fundamental de nuestras vidas ya que
nos dieron el cariño y los valores que
nos impulsaron dándonos la
educación para salir adelante.
Nuestros hermanos, esposa e hijo,
que con el apoyo moral nos dieron
fuerza para lograr llegar nuestros
objetivos.
AGRADECIMIENTOS
A Dios por permitirnos vivir estos

momentos.
A Nuestras familias por estar siempre
con nosotros.
A nuestro tutor por su colaboración y
sus consejos y respaldo, por el
seguimiento para la elaboración de
presente proyecto de grado.
A nuestro tribunal por sus valiosas
recomendaciones.
A los profesores de la carrera de
Mecánica Automotriz por compartir
sus conocimientos.
A nuestros compañeros porque
siempre pudimos contar con ellos.
A la E.I.S.P.D.M por cobijarnos en
nuestra formación profesional.
Muchas
Gracias.
RESUMEN EJECUTIVO
El presente proyecto de grado se realizó con el fin de tener un equipo de aprendizaje

disponible para los estudiantes de la carrera de Mecánica Automotriz, ya que la
materia de Neumática no se tiene el material adecuado para el aprendizaje practico.
Los componentes neumáticos que se tienen montados son en base a un circuito

neumático alimentados por un acumulador de presión de aire que es la principal
fuente de energía de trabajo.
Este equipo será eficiente en el aprendizaje practico de la materia de Neumática,

es fácil de operar, amigable con el medio ambiente y puede modificarse para
distintas pruebas y que el estudiante tenga mejor comprensión de la materia.
INDICE GENERAL
TITULOS PÁGINAS
CAPITULO I .......................................................................................................................................... 1
GENERALIDADES ................................................................................................................................. 1
1.1. INTRODUCCION ................................................................................................................... 1
1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ...................................................................................... 3
1.2.1 Identificación del problema ........................................................................................ 3
1.2.2. Descripción del problema ........................................................................................... 3
1.2.3. Formulación del problema .......................................................................................... 4
1.3. JUSTIFICACIÓN..................................................................................................................... 4
1.4. OBJETIVOS ........................................................................................................................... 5
1.4.1. OBJETIVO GENERAL..................................................................................................... 5
1.4.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS.............................................................................................. 5
CAPITULO II ......................................................................................................................................... 6
MARCO TEÓRICO ................................................................................................................................ 6
2.1. ¿QUÉ ES LA NEUMÁTICA? ................................................................................................... 6
2.2. HISTORIA. ............................................................................................................................ 6
2.3. ELEMENTOS DE SISTEMAS NEUMÁTICOS ........................................................................... 8
2.3.1 Conceptos básicos. ...................................................................................................... 8
2.3.2. Ventajas del aire comprimido ................................................................................... 13
2.3.3. Desventajas del aire comprimido.............................................................................. 13
2.4. ESTRUCTURA DE SISTEMAS NEUMÁTICOS Y FLUJO DE LAS SEÑALES. .............................. 14
2.5. GENERACIÓN Y ABASTECIMIENTO DE AIRE COMPRIMIDO............................................... 15
2.5.1. Compresor de aire..................................................................................................... 16
2.5.2. Unidad de mantenimiento ........................................................................................ 19
2.5.3. Filtro para aire comprimido. ..................................................................................... 20
2.5.4. Regulador de aire a presión. ..................................................................................... 21
2.5.5. Lubricador del aire a presión..................................................................................... 21
2.6. ACTUADORES .................................................................................................................... 22
2.6.1 Actuador rotativo ...................................................................................................... 23
2.6.2 Actuadores lineales ................................................................................................... 23
2.7. Elementos de mando y distribución.................................................................................. 30
2.7.1. Válvulas distribuidoras .............................................................................................. 30
2.7.2. Nomenclatura de los puertos de las Válvulas. .......................................................... 32
2.8. Válvulas reguladoras. ........................................................................................................ 33
2.9. Símbolos y gráficos para equipos neumáticos. ................................................................. 34
2.10. CIRCUITOS NEUMÁTICOS. ............................................................................................. 42
2.10.1. Ejemplos prácticos. ................................................................................................... 42
2.11. CALCULO DE FUERZA DE UN CILINDRO NEUMÁTICO.................................................... 46
CAPITULO III ...................................................................................................................................... 49
MARCO PRÁCTICO ............................................................................................................................ 49
3.1. DISEÑO DE LA ESTRUCTURA BASE..................................................................................... 49
3.2. CONSTRUCCION DE LA ESTRUCTURA................................................................................ 51
3.2.1. Electrodo ................................................................................................................... 51
3.2.2. Ángulos Estructurales................................................................................................ 52
3.2.3. Soporte base de actuadores neumáticos.................................................................. 52
3.3. MONTAJE DE COMPONENTES NEUMATICOS.................................................................... 55
3.3.1. Compresor de aire..................................................................................................... 57
3.3.2. Unidad de mantenimiento. ....................................................................................... 57
3.3.3. Válvula de vías de accionamiento manual 4/3.......................................................... 61
3.3.4. Reguladores de caudal. ............................................................................................. 62
3.3.5. Actuadores neumáticos............................................................................................. 64
3.4. FASE EXPERIMENTAL......................................................................................................... 68
3.5. CALCULOS DE FUERZA DE LOS CILINDROS ........................................................................ 69
CAPITULO IV...................................................................................................................................... 71
ANALISIS DE COSTOS ........................................................................................................................ 71
4.1 Costo referencial. .............................................................................................................. 71
4.2 Costo de elaboración del proyecto. .................................................................................. 72
CAPITULO V....................................................................................................................................... 75
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES........................................................................................... 75
5.1. CONCLUSIONES ................................................................................................................. 75
5.2. RECOMENDACIONES. ........................................................................................................ 76
BIBLIOGRAFIA ................................................................................................................................... 77
ANEXOS............................................................................................................................................. 78
INDICE DE FIGURAS
TITULO PAGINAS
FIGURA 1. CAÑÓN NEUMÁTICO .................................................................................... 6

FIGURA 2. MÁQUINA DE VAPOR ................................................................................... 7
FIGURA 3. AUTOMATIZACIÓN INDUSTRIAL. .................................................................... 8
FIGURA 4. AIRE ATMOSFÉRICO Y AIRE COMPRIMIDO ...................................................... 9
FIGURA 5. FLUJO DE LAS SEÑALES ............................................................................ 14
FIGURA 6. MANDO NEUMÁTICO ................................................................................. 15
FIGURA 7. COMPRESOR DE AIRE ............................................................................... 17
FIGURA 8. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE COMPRESOR AXIAL. .............................. 18
FIGURA 9. UNIDAD DE MANTENIMIENTO ..................................................................... 19
FIGURA 10. FILTRO PARA AIRE COMPRIMIDO............................................................... 20
FIGURA 11. REGULADOR DE AIRE A PRESIÓN .............................................................. 21
FIGURA 12. LUBRICADOR DEL AIRE A PRESIÓN............................................................ 22
FIGURA 13. ACTUADORES ROTATIVO Y LINEAL ............................................................ 23
FIGURA 14. CILINDRO DE SIMPLE EFECTO .................................................................. 24
FIGURA 15. CILINDRO DE SIMPLE EFECTO .................................................................. 24
FIGURA 16. ESQUEMA NEUMÁTICO DE CILINDROS DE SIMPLE EFECTO. .......................... 25
FIGURA 17.SIMPLE EFECTO TRADICIONAL. NORMALMENTE DENTRO. ............................ 26
FIGURA 18. SIMPLE EFECTO CON GUIADO Y CAMISA PLANA, NORMALMENTE FUERA........ 27
FIGURA 19. CILINDRO DE DOBLE EFECTO. .................................................................. 29
FIGURA 20. PARTES DEL CILINDRO DE DOBLE EFECTO. ............................................... 29
FIGURA 21.CILINDRO DE DOBLE EFECTO CON AMORTIGUACIÓN.................................... 30
FIGURA 22. POSICIÓN DE REPOSO O DE EQUILIBRIO. CORRESPONDE A LA VÁLVULA SIN
ACCIONAR, ES DECIR, CUANDO EL AIRE SALE DEL SISTEMA. ................................... 31
FIGURA 23.POSICIÓN DE MANIOBRA O DE TRABAJO. REPRESENTA LA VÁLVULA CUANDO ES
ACCIONADA: GRACIAS AL COMPRESOR, EL AIRE PASA AL SISTEMA. ......................... 31
FIGURA 24. VÁLVULA DE VÍAS 3/2 NORMA ISO ........................................................... 32
FIGURA 25. VÁLVULA DE VÍAS 5/2 NORMA DIN ........................................................... 32
FIGURA 26. VÁLVULA REGULADORA DE FLUJO Y SÍMBOLO ............................................ 33
FIGURA 27. CIRCUITO DE VÁLVULA Y ACTUADOR. ....................................................... 42
FIGURA 28. ESQUEMA DE UN PULSADOR 3/2. ............................................................. 42
FIGURA 29. CILINDRO DE DOBLE EFECTO. .................................................................. 43
FIGURA 30. CILINDRO DE DOBLE EFECTO ................................................................... 44
FIGURA 31. CILINDRO DOBLE EFECTO ACCIONADO NEUMÁTICAMENTE. ......................... 44
FIGURA 32. VÁLVULAS 3/2 POR UNA 4/2 CON UN SOLO PULSADOR. .............................. 45
FIGURA 33. DIÁMETRO DE CILINDRO Y VÁSTAGO ......................................................... 46
FIGURA 34. ESTRUCTURA DEL (BDEN) ..................................................................... 49
FIGURA 35. MODELO FINAL DE LA ESTRUCTURA DEL (BDEN) ...................................... 50
FIGURA 36. ELECTRODO. ......................................................................................... 51
FIGURA 37. ANGULO ESTRUCTURAL .......................................................................... 52
FIGURA 38. SOPORTE PARA ACTUADOR NEUMÁTICO VERTICAL 40-65........................... 53
FIGURA 39. SOPORTE PARA ACTUADOR HORIZONTAL 40-100. ..................................... 53
FIGURA 40. SOPORTE BASE PARA CILINDROS NEUMÁTICOS, POSICIÓN VERTICAL Y
HORIZONTAL. .................................................................................................... 54
FIGURA 41. BARRA METÁLICA “T” ............................................................................. 54
FIGURA 42. PROGRAMA FLUIDSIM V4.2 ESPAÑOL ...................................................... 55
FIGURA 43. CIRCUITO NEUMÁTICO DEL (BDEN)......................................................... 56
FIGURA 44. UNIDAD DE MANTENIMIENTO MODELO AC30A-03 ..................................... 58
FIGURA 45. DIMENSIONES DE LA SERIE AC30A-A ...................................................... 59
FIGURA 46. DIMENSIONES DE LA PARTE INFERIOR DE LA VÁLVULA ................................ 61
FIGURA 47. VÁLVULA 4/3 CON CONECTORES RECTOS Y TUBO...................................... 61
FIGURA 48. CONECTOR TUBO – TUBO 8MM KQ2T08-00............................................. 62
FIGURA 49. REGULADOR DE CAUDAL MONTADO EN ACTUADOR Y ACOPLADO CON TUBO. 63
FIGURA 50. NOMENCLATURA DE REGULADOR DE CAUDAL............................................ 63
FIGURA 51. REGULADOR DE CAUDAL. ........................................................................ 64
FIGURA 52. NOMENCLATURA DE CILINDRO LINEAL NEUMÁTICO DE DOBLE EFECTO. ........ 65
FIGURA 53. ACTUADOR NEUMÁTICO DE DOBLE EFECTO EN POSICIÓN VERTICAL. ........... 65
FIGURA 54. CURVAS DE PRESIÓN DE ESTALLIDO Y PRESIÓN DE TRABAJO ...................... 68
FIGURA 55. ENTRENADOR PROFESIONAL DE ENSEÑANZA ............................................ 71
FIGURA 56. ENTRENADOR DE CONTROL HIDRÁULICO Y NEUMÁTICO. ............................. 72
FIGURA 57 ESTRUCTURA DEL (BDEN) ...................................................................... 78
FIGURA 58. SUJECIÓN DE LA MADERA A LA ESTRUCTURA ............................................. 78
FIGURA 59. TOMANDO MEDIDA PARA EL 2DO NIVEL DEL (BDEN).................................. 79
FIGURA 60. CORTE DE PIEZA PARA EL PANEL FRONTAL................................................ 79
FIGURA 61.CORTE DE LAS PIEZAS DE MADERA ........................................................... 80
FIGURA 62. PULIDO DE SUPERFICIE DE LA MADERA ..................................................... 80
FIGURA 63. CONECTOR RETO DE UNIDAD DE MANTENIMIENTO. .................................... 81
FIGURA 64. VISTA LATERAL DE MANÓMETRO DE LA UNIDAD DE MANTENIMIENTO ............ 81
FIGURA 65. FABRICACIÓN DE SOPORTE DE CILINDRO NEUMÁTICO. ............................... 82
FIGURA 66. SOPORTE VERTICAL DE CILINDRO NEUMÁTICO........................................... 82
FIGURA 67. CILINDRO NEUMÁTICO 40 - 100 ............................................................... 83
FIGURA 68. CILINDRO NEUMÁTICO 40 - 65 ................................................................. 83
FIGURA 69. CILINDRO 40 - 100, MONTAJE HORIZONTAL ............................................... 84
FIGURA 70. MANÓMETRO DE COMPRESOR DE AIRE. .................................................... 84
FIGURA 71. MONTAJE DE VÁLVULA 4/3...................................................................... 85
FIGURA 72. MONTAJE DE COMPONENTES ................................................................... 85
Figura 73. COSTO DE COMPONENTES 86
Figura 74. COSTO DE COMPONENTES 88
Figura 75. ESTAMPADO DE MATERIAL 89
Figura 76. TROQUEL DE ESTAMPADO 89
Figura 77. VISTA COMPLETA DE BDEN 90
Figura 78. VISTA POSTERIOR DE BDEN 90
INDICE DE TABLAS
TITULO PAGINA
TABLA 1. NOMENCLATURA DE VÁLVULAS ................................................................... 33

TABLA 2. TRATAMIENTO DE AIRE (SIMBOLOGÍA). ......................................................... 34
TABLA 3. ACTUADORES (SIMBOLOGÍA)....................................................................... 36
TABLA 4. VÁLVULAS (SIMBOLOGÍA)............................................................................ 37
TABLA 5. VÁLVULAS DE VÍAS (SIMBOLOGÍA)................................................................ 38
TABLA 6. ACCIONAMIENTOS (SIMBOLOGÍA) ................................................................ 39
TABLA 7. EJEMPLOS DE VÁLVULAS DE VÍAS. .............................................................. 41
TABLA 8. TABLA DE DIMENSIONES Y CARACTERÍSTICAS DE LA SERIA AC...................... 60
TABLA 9. DIÁMETRO Y ROSCA DE CONEXIÓN SEGÚN MODELOS .................................... 60
TABLA 10. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE CILINDRO NEUMÁTICO C96 ...................... 66
TABLA 11. SERIES SEGÚN AL MODELO DE TUBO Y DIÁMETRO. ...................................... 66
TABLA 12. NOMENCLATURA DE TUBO DE POLIURETANO. ............................................. 67
TABLA 13. COSTO DE COMPONENTES NEUMÁTICOS ................................................... 73
TABLA 14. COSTO DE ESTRUCTURA .......................................................................... 74
Tabla 15. NUEVA MALLA CURRICULAR 87
CAPITULO I
GENERALIDADES
1.1. INTRODUCCION
La neumática es una rama importante en el área de la industria automotriz y otros.

Los puntos que tomaremos son base a la introducción para que los estudiantes
comprendan mejor los mecanismos neumáticos y sus propiedades así el estudiante
comprenderá no solo teoría sino también en la práctica.
El principio de funcionamiento del entrenador neumático es a través de aire

comprimido la que se maneja mediante válvulas e control a los cilindros de simple
efecto o cilindros de doble efecto.
El presente trabajo tiene como finalidad de realizar cálculos teóricos, como físicos
de demostración, ya sea en diferentes tipos de áreas automotrices (área del sistema
de suspensión) o (un motor de base de aire comprimido) también en otras áreas
industriales textiles o industrias lactosas o empaquetadoras.
En beneficio de los futuros estudiantes de la carrera de Mecánica Automotriz de la

Escuela Industrial Superior Pedro Domingo Murillo. Ejerciendo, manipulando,
maniobrando dicho proyecto de grado a realizar en el banco didáctico de
entrenamiento neumático.
En el primer capítulo se identifica el problema, también se realiza el planteamiento

del problema que causa la investigación de un banco didáctico.
El segundo capítulo muestra las bases conceptuales teóricas que sustentan la

investigación con un marco teórico histórico conceptual.
1
En el tercer capítulo está el diseño del proyecto identificando el proceso que sigue
para la elaboración del entrenador neumático.
En el cuarto capítulo son los análisis de costo diferenciado entre los costos directos
e indirectos dentro de la elaboración del proyecto de grado del entrenador
neumático.
En el quinto capítulo están las conclusiones y recomendaciones, que mediante el

proceso de elaboración del proyecto se tomaron aspectos importantes sobre el
cuidado de los componentes y la operación.
El presente proyecto pretende demostrar el proceso de la elaboración del Banco

Didáctico de entrenamiento Neumático para el beneficio de los futuros estudiantes
de la carrera de Mecánica Automotriz.
2
1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.2.1 Identificación del problema
La falta de material didáctico en la institución de la carrera de Mecánica Automotriz

en el área de neumática. En mallas curriculares anteriores de la materia se llamaba
hidroneumática donde venía integrada hidráulica y neumática en la nueva malla ya
es separado como se puede ver en los anexos, con este proyecto el estudiante
comprenderá mejor la neumática fortaleciendo así la enseñanza y comprensión de
la materia.
Con la tecnología va avanzando a pasos agigantados, así también deben equiparse

los institutos tecnológicos como en la carrera de Mecánica Automotriz,
específicamente en el área de Neumática e Hidráulica es necesario tomar en cuenta
que los estudiantes aprenden mejor con la práctica no solo en teoría utilizando
simuladores como el fluidsim y un entrenador neumático.
La raíz del problema se encuentra, precisamente, en el modelo que los actuales

estudiantes no pueden plasmar todo lo aprendido teóricamente en lo práctico.
Teniendo en cuenta los diferentes problemas en las materias de Neumática e
Hidráulica, y para que los estudiantes tengan un mejor aprendizaje en el área, se
realizara un banco didáctico de entrenamiento neumático.
1.2.2. Descripción del problema
En la carrera Mecánica Automotriz de la Escuela Industrial Pedro Domingo Murillo,

existe una gran cantidad de estudiantes lo cual hace falta gran cantidad de material
de apoyo para cada asignación de materia, en este caso la materia de Neumática.
Por este motivo se realizará este proyecto de grado.
3
1.2.3. Formulación del problema
¿Con la elaboración y demostración del Banco Didáctico de Entrenamiento

Neumático se mejorará la enseñanza y comprensión del estudiante verificando la
teoría con la práctica en la carrera mecánica automotriz, podremos dar solución a
los problemas dados en el área, así mismo llenar las expectativas del saber de los
estudiantes?
1.3. JUSTIFICACIÓN
Existe la necesidad de realizar el proyecto de grado Banco Didáctico de

Entrenamiento Neumático o en su totalidad, logrando hacerlo funcionar en un cien
por ciento al proyecto. La misma que se implementara cilindros de doble efecto.
En beneficio a los futuros estudiantes de la carrera Mecánica Automotriz para la

mejor comprensión y funcionamiento de la materia en la Escuela Industrial Superior
Pedro Domingo Murillo.
4
1.4. OBJETIVOS
1.4.1. OBJETIVO GENERAL
Implementar un banco didáctico de entrenamiento neumático de uso práctico para

los estudiantes de la carrera de Mecánica Automotriz para tener una enseñanza y
buena comprensión en el área de Neumática.
1.4.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Diseñar una estructura didáctica para un (BDEN).

 Desarrollar el diagrama y mostrar las funciones que se puede realizar en el
banco didáctico de entrenamiento neumático.
 Verificar el funcionamiento del (BDEN) para sus distintas pruebas.
 Implementar pruebas y cálculos para diferenciar el funcionamiento entre los
cilindros de simple y de doble efecto.
 Implementar según las especificaciones técnicas al dicho proyecto.
 Realizar el proyecto de grado según ficha técnica en el área de neumática.
 Dar finalidad al dicho proyecto en su totalidad.
5
CAPITULO II
MARCO TEÓRICO
2.1. ¿QUÉ ES LA NEUMÁTICA?
La neumática proviene del griego (neuma) que significa aire, es la tecnología que
emplea el aire comprimido como modo de transmisión de energía necesaria para
mover y hacer funcionar mecanismos.
Los procesos consisten en incrementar la presión del aire y a través de la energía
acumulada sobre los elementos del circuito neumático, por ejemplo; los cilindros
neumáticos.
2.2. HISTORIA.
Las primeras aplicaciones de neumática se remontan al año 2.500 a.C. mediante la

utilización de muelles de soplado. Posteriormente fue utilizada en la construcción
de órganos musicales, en la minería y en siderurgia. Hace más de 20 siglos, un
griego, Tesibios, construyó un cañón neumático que, rearmado manualmente
comprimía aire en los cilindros. Al efectuar el disparo, la expansión restituía la
energía almacenada, aumentando de esta forma el alcance del mismo.
Figura 1. Cañón neumático
Figura 2. Máquina de
vaporFigura 3. Cañón
neumático
Figura 4. Máquina de vapor
Fuente. http://tecnologiaysistematizacion.blogspot.com/2010/06/la-neumatica-la-
Figura 5. Automatización
industrial.Figura 6. Máquina de
neumatica-es-la.html
neumático
6
Figura 8. Máquina de
En el siglo XIX se comenzó a utilizar el aire comprimido en la industria de forma
sistemática. Herramientas neumáticas, martillos neumáticos, tubos de correo
neumáticos, son un ejemplo de estas aplicaciones. Durante la construcción del túnel
de Mont-Cenis, en 1857, se utilizó una perforadora de aire comprimido que permitía
alcanzar una velocidad de avance de dos metros diarios frente a los sesenta
centímetros que se obtenían con los medios tradicionales. En 1880 se inventó el
primer martillo neumático.
A nivel histórico, tanto las máquinas como procesos eran totalmente mecánicos, así
la provisión energética era del tipo mecánico, un motor térmico (motores de vapor)
era conectado a un eje en donde unas poleas y ejes y correas transmitían el
movimiento al resto de maquinaria (energía de potencia) y mediante excéntricas,
levas, bielas, reductores y transmisiones (sistemas de mando y control) producían
los movimientos requeridos en las diferentes máquinas (trabajo mecánico,
movimientos adecuados).
Figura 2. Máquina de vapor
Fuente. https://es.wikipedia.org/wiki/M%C3%A1quina_de_vapor
Figura 28. Automatización industrial.Figura
29. Máquina de vapor
Figura 30. Automatización industrial.
Figura 31. Aire atmosférico y aire

comprimidoFigura 32. Automatización
industrial.Figura 33. Máquina de vapor
Figura 34. Automatización industrial.Figura

35. Máquina de vapor
A partir de la Segunda Guerra Mundial de mediados del siglo pasado, y la acuciante
necesidad bélica de automatizar la industria para adecuarla a grandes
producciones, reaparecen los sistemas neumáticos e hidráulicos que se utilizaron
puntualmente a través de la historia.
comprimidoFigura 38. Automatización 7
industrial.
Ambos sistemas se basan que, a través de una provisión energética, generalmente
mecánica, transformamos la energía, en energía de presión de un fluido (aire o
aceite), este es dirigido a las máquinas, y transforman la energía de presión del
fluido en trabajo mecánico a través de unos elementos denominados “actuadores”,
y es controlado ý comandado por un sistema de válvulas (sistema de mando y
control).
Fuente. https://es.wikipedia.org/wiki/Automatizaci%C3%B3n_industrial
comprimidoFigura 55.
Automatización industrial.

comprimido
Figura 57. Flujo de las

SeñalesFigura 58. Aire atmosférico
y aire comprimidoFigura 59.
Automatización
2.3. ELEMENTOS DE SISTEMAS industrial.
NEUMÁTICOS
2.3.1 Conceptos básicos.

comprimidoFigura 61.
2.3.1.1 Automatización
Propiedades del Aire: industrial.
El aire es una mezcla de gases: 78% de nitrógeno, 21 % de oxígeno.

comprimido
La presión en la superficie de la tierra es denominada presión atmosférica. Esta
presión también es denominada presión de referencia.
La presión atmosférica no es constante. Su valor cambia según la ubicación
Figura 63. Flujo de las
SeñalesFigura
geográfica y las condiciones 64. Aire atmosférico
meteorológicas.
y aire comprimido
La presión absoluta (Pabs) es el valor relacionado a la presión cero (en vacío). La

Figura
presión absoluta es la suma de la65. Flujo atmosférica
presión de las Señales
más la sobrepresión (aquella
mayor a la de referencia) o sub-presión (menor a la de referencia).
Figura 66. Mando NeumáticoFigura

67. Flujo de las SeñalesFigura 68. 8
Aire atmosférico y aire comprimido
Figura 4. Aire atmosférico y aire comprimido
Figura 80. Flujo de las SeñalesFigura 81. Aire atmosférico y aire

comprimido
Figura 82. Flujo de las Señales
Figura 83. Mando NeumáticoFigura 84. Flujo de las

SeñalesFigura 85. Aire atmosférico y aire comprimido
Figura
Fuente: 86. Flujo de las SeñalesFigura 87. Aire atmosférico y aire
https://marcelocassani.wordpress.com/2010/03/12/preguntas-y-
comprimido
respuestas-acerca-de-la-humedad-en-redes-de-aire-comprimido/

El aire, al igual que todos los gases, no tiene una forma definida. Su forma cambia
en presencia de la más mínima fuerza y, además, ocupa el volumen máximo
disponible.Figura
El aire 89. Mando
puede NeumáticoFigura 90. Flujo de las Señales
ser comprimido.
Figura
El aire comprimido se refiere a una91. Mando Neumático
aplicación de técnicas que hace uso de aire que
ha sido sometido a presión por medio de un compresor. En la mayoría de
aplicaciones, el aire no solo se comprime, sino que también desaparece la humedad
Figura 92. Compresor de aireFigura 93. Mando NeumáticoFigura
94. considerar
y se filtra. Por lo tanto, se podría Flujo de laselSeñales
aire comprimido, como una masa de
aire que se encuentra sometida a una presión superior a la atmosférica. El uso del
aire comprimidoFigura
implica95.
también
Mandosu tratamiento.
NeumáticoFigura 96. Flujo de las
En pocas aplicaciones se puede usar el aire comprimido directamente de la salida
Figura 98. Flujo de las SeñalesFigura 99. Aire atmosférico y aire
de los compresores.
comprimido
Habitualmente es necesario tratar al menos la eliminación de polvo y contaminantes,

Figurao100.
así como del agua condensada Flujo de las Señales
en vapor.
Figura 101. Mando NeumáticoFigura 102. Flujo de las

9
Figura 104. Flujo de las SeñalesFigura 105. Aire atmosférico y

Los fluidos, incluido el aire tiene una serie de propiedades y magnitudes para
cuantificarlo. Algunas magnitudes que definen a los fluidos son la presión, el caudal
y la potencia.
2.3.1.1.1. Presión: se define como la relación entre la fuerza ejercida sobre la

superficie de un cuerpo.
Presión = Fuerza / Superficie
Las unidades que se utilizan para la presión son:
1 atmósfera ≈ 1 bar = 1 kg/cm2 = 105 pascal
2.3.1.1.2. Caudal: es la cantidad de fluido que atraviesa la unidad de superficie

en la unidad de tiempo.
Caudal = Volumen / tiempo
2.3.1.1.3. Temperatura: La temperatura es el nivel de calor en un gas, líquido,

o sólido. Tres escalas sirven comúnmente para medir la temperatura. Las escalas
de Celsius y de Fahrenheit son las más comunes. La escala de Kelvin es
primordialmente usada en experimentos científicos.
Teniendo un valor en grados Celsius, lo que hay que hacer es agregar los 273
implicados en la escala absoluta. Así se tendrá finalmente el valor en grados Kelvin.
Como ejemplo, en el punto de congelación del agua, a 0° Celsius, ya hay 273 Kelvin.
2.3.1.1.4. Peso específico: Se llama peso específico a la relación entre el peso

de una sustancia y su volumen.
Su expresión de cálculo es:
10
En el Sistema Internacional de Unidades (SI) se expresa en newtons por metro
cúbico: N/m3.
En el Sistema Técnico se mide en kilogramos–fuerza por metro cúbico: kgf/m3.
El aire comprimido que se emplea en la industria procede del exterior. Se comprime

hasta alcanzar una presión de unos 6 bares de presión, con respecto a la
atmosférica (presión relativa).
Los manómetros indican el valor de presión relativa que estamos utilizando.

Para su estudio se considera como un gas perfecto.
2.3.1.1.5. Ley general de los gases.
La ley general de los gases es una ley de los gases que combina la ley de Boyle-
Mariotte, la ley de Charles y la ley de Gay-Lussac. Estas leyes científicamente se
refieren a cada una de las variables que son presión, volumen y temperatura. La ley
de Charles establece que el volumen y la temperatura son directamente
proporcionales cuando la presión es constante. La ley de Boyle afirma que
la presión y el volumen son inversamente proporcionales entre sí a temperatura
constante. Finalmente, la ley de Gay-Lussac introduce una proporcionalidad directa
entre la temperatura y la presión, siempre y cuando se encuentre a un volumen
constante. La interdependencia de estas variables se muestra en la ley de los gases
11
combinados, que establece claramente que: k = PV/T
P1V1/T1 = P2V2/T2
Ejemplo: Ley de Boyle Mariotte T= ctte.
V1= 60 V2=30 V3=15

P1= 0.5 atm P2= 1atm P3= 2 atm
P1 * V1 = 60 * 0.5 = 30
P2 * V2 = 30 * 1 = 30
P3 * V3 = 15 * 2 = 30
Ejemplo: Ley de Gay Lussac V= ctte.

P= 0.5atm P= 1atm P=2atm
T= 150 °K T= 300 °K T= 600°K
P1/T1=0.5/ 150 P2/T2= 1/300 P3/T3= 2/600

= 3.33x10-3 = 3.33x10-3 = 3.33x10-3
Ejemplo: Ley de Charles P= ctte.
V1= 1l V2= 2l
T1= 300 °K T2= 600°K
V1/T1 = 3.33x10-3 V2/T2= 3.33x10-3
V1/T1 = V2/T2
12
Ejemplo: Ley general de los gases
V1 =100 l V2?
T1= 280 °K T2= 300 °K

P1 = 1 atm P2= 2 atm
P1 * V1/ T1 = P2 * V2/T2
1* 100/280 = 2* V/300 1 * 100 * 300/ 2* 280 = V2 53.57 l = V2
2.3.2. Ventajas del aire comprimido
- Es abundante (disponible de manera ilimitada).

- Transportable (fácilmente transportable, además los conductos de retorno son
innecesarios).
- Se puede almacenar (permite el almacenamiento en depósitos).
- Resistente a las variaciones de temperatura.
- Es seguro, antideflagrante (no existe peligro de explosión ni incendio).
- Limpio (lo que es importante para industrias como las químicas, alimentarias,
textiles, etc.).
- Los elementos que constituyen un sistema neumático, son simples y de fácil
comprensión).
- La velocidad de trabajo es alta.
- Tanto la velocidad como las fuerzas son regulables de una manera continua.
- Aguanta bien las sobrecargas (no existen riesgos de sobrecarga, ya que cuando
ésta existe, el elemento de trabajo simplemente para sin daño alguno).
2.3.3. Desventajas del aire comprimido
- Necesita de preparación antes de su utilización (eliminación de impurezas y

humedad).
- Debido a la compresibilidad del aire, no permite velocidades de los elementos de
trabajo regulares y constantes.
- Los esfuerzos de trabajo son limitados.
13
- Es ruidoso, debido a los escapes de aire después de su utilización.
- Es costoso. Es una energía cara, que en cierto punto es compensada por el buen
rendimiento y la facilidad de implantación.
El aire comprimido es una fuente cara de energía, pero, sin duda, ofrece indudables
ventajas. La producción y acumulación del aire comprimido, así como su distribución
a las máquinas y dispositivos suponen gastos elevados.
2.4. ESTRUCTURA DE SISTEMAS NEUMÁTICOS Y FLUJO DE LAS SEÑALES.
Los sistemas neumáticos están compuestos de diversos grupos de elementos.

Estos grupos de elementos conforman una vía para la transmisión de señales de
mando desde el lado de la emisión de señales (entrada) hasta el lado de la ejecución
del trabajo (salida).
Un sistema de control neumático está compuesto de los siguientes grupos de
elementos.
Los elementos de un sistema son representados mediante símbolos que, por su
diseño, explican la función que asume un elemento en un esquema de distribución.
Abastecimiento de
Figura 106. Mando NeumáticoFigura 107.
energia
Flujo de las Señales
Elementos de
introduccion, Señales
Figura 108.
de Mando
entradaNeumático
Elementosde
Figura 109. Compresor deaireFigura 110.
procesamiento
Mando NeumáticoFigura 111. Flujo de las
Señales
Elementos de
maniobra, Trabajo,
Figura 112. Mandosalidas.
NeumáticoFigura 113.
Fuente. https://docplayer.es/8904416-1-2-estructura-de-sistemas-neumaticos-y-
Flujo de las Señales
flujo-de-las-senales.html
Figura 114. Mando Neumático

14
Figura 115. Compresor de aireFigura 116.

Mando Neumático
Figura 6. Mando Neumático
Figura 132. Compresor de aireFigura 133. Mando Neumático
Figura 134. Compresor de aire
Figura 135. Principio de funcionamiento de compresor

axial.Figura 136. Compresor de aireFigura 137. Mando
Neumático
Figura 138. Compresor de aireFigura 139. Mando Neumático

axial.Figura 142. Compresor de aire
Fuente. https://docplayer.es/8904416-1-2-estructura-de-sistemas-neumaticos-y-
Figura 143. Principio de funcionamiento de compresor axial.
flujo-de-las-senales.html
Figura 144. Unidad de MantenimientoFigura 145. Principio de

La válvula funcionamiento deutilizada
de vías puede ser compresorcomo elementos146.
axial.Figura Compresor
de emisión de
de señales, como
elemento procesador o como elementoaire actuados. El criterio que se aplica para
atribuir un elemento a un grupo es el lugar de su inclusión en el sistema neumático.
2.5. GENERACIÓN Y ABASTECIMIENTO DE AIRE COMPRIMIDO.
Neumático
El sistema de abastecimiento de aire comprimido para un sistema neumático, debe

Figura 150.
tener dimensiones Compresor degrandes
suficientemente aireFigura 151. Mando
y, además, Neumático
el aire comprimido debe
tener la calidad necesaria.

15
Neumático
2.5.1. Compresor de aire
Los compresores son máquinas especialmente diseñadas y construidas para

aumentar la presión en los gases. Son ampliamente utilizados en la actualidad para
cientos de industrias y procesos
Existen muchos tipos de compresores con mecanismos distintos, debido a que hay
diversas formas de las que se puede comprimir el aire.
Cada tipo tienes sus características propias, como la presión o el volumen que
soporta, que lo hacen preferible para ciertos usos
2.5.1.1. Tipos de compresores
Por su principio de funcionamiento, existen dos grandes grupos en los que se

pueden clasificar los tipos de compresores, y son:
i) Compresores de desplazamiento positivo
El principio de funcionamiento de estos compresores se basa en la disminución del

volumen del aire en la cámara de compresión donde se encuentra confinado,
produciéndose el incremento de la presión interna hasta llegar al valor de diseño
previsto, momento en el cual el aire es liberado al sistema.
 Compresor de pistón
Estos compresores son los más comúnmente utilizados en los diferentes procesos
industriales dada su capacidad de trabajar en cualquier rango de presión.
Para su funcionamiento el aire es aspirado al interior de un cilindro, por la acción de
un pistón accionado por una biela y un cigüeñal. Ese mismo pistón, al realizar el
movimiento contrario, comprime el aire en el interior del mencionado cilindro,
liberándolo a la red o a la siguiente etapa, una vez alcanzada la presión requerida.
Estos tipos de compresores suelen soportar caudales de entre 50 y 25000m3/h.
16
Teniendo una sola etapa se pueden conseguir presiones de 3-4 bares, pero pueden
llegar a los 1000 o 2000 bares con múltiples etapas. Tener varias etapas significa
que el aire es vuelto a comprimir en otro cilindro de otras etapas, hasta llegar a la
presión final de utilización; esto también suele realizarse en otros tipos de
compresores que se mencionarán a continuación, no solo en los de pistón.


funcionamiento de compresor axial.Figura 163. Compresor de
aire

Fuente. Google
ii) Compresores dinámicos

funcionamiento de compresor axial.
El principio de funcionamiento de estos compresores se basa en la aceleración
molecular. El aire es aspirado por el rodete a través de su campana de entrada y
aceleradoFigura
a gran 169. Unidad
velocidad. de Mantenimiento
Después es descargado directamente a unos difusores
situados junto al rodete, donde toda la energía cinética del aire se transforma en
FiguraA170.
presión estática. Filtro
partir parapunto
de este aire comprimidoFigura 171. Unidad de
es liberado al sistema.
MantenimientoFigura 172. Principio de funcionamiento de
compresor axial.

funcionamiento de compresor axial.Figura 175. Compresor de
aire 17

 Compresores centrífugos axiales
Como su nombre lo indica, en los compresores de este tipo la corriente de aire fluye
en dirección axial. Están formados por varios discos llamados rotores y estatores.
Entre cada rotor, se instala un estator, donde el aire acelerado por el rotor,
incrementa su presión antes de entrar en el disco siguiente.
Gracias a su alto rendimiento y facilidad de acoplamiento este tipo es el más
utilizado en aviación.
Pueden llegar a tener una relación de compresión en aplicaciones industriales a lo

largo de todas sus etapas de hasta 30:1 y es normal encontrar compresores con
relaciones de compresión de 17:1 a 20:1.
Se construyen hasta 20 etapas de compresión. Alcanzando caudales desde los
200.000 a 500.000 m3/h y presiones de 5 bar.

axial.
Figura 184. Unidad de MantenimientoFigura 185.

Principio de funcionamiento de compresor axial.
Figura 186. Unidad de Mantenimiento
Figura 187. Filtro para aire comprimidoFigura 188.

Fuente. Wikipedia189. Principio de
Unidad de MantenimientoFigura
funcionamiento de compresor axial.
Figura 190. Unidad de MantenimientoFigura 191.

Los elementos de sistemas neumáticos suelen ser concebidos para presiones de
Principio de funcionamiento de compresor axial.
servicio de 8 – 10 bar. (800 – 100 KPa.). No obstante, es recomendable que, se
trabaje en la práctica con presiones entre 5 -6 bar. El compresor debería suministrar
una presión de 6.5 – 7 bar, para poder compensar cualquier fuga en el sistema de
distribución.
Figura 193. Filtro para aire comprimidoFigura 194.
Unidad de Mantenimiento 18
Figura 195. Filtro para aire comprimido

El aire es comprimido y guiado hacia el sistema de distribución de aire. Para tener
la seguridad que el aire tiene la calidad requerida, se recurre a una unidad de
mantenimiento.
2.5.2. Unidad de mantenimiento
Las unidades de mantenimiento de aire representan una combinación de los

siguientes componentes, los cuales cumplen una función particular dentro del
sistema: filtro de aire comprimido, Regulador de presión y Lubricador de aire
comprimido, Manómetro indicador de la presión.
Figura 210. Filtro para aire

comprimidoFigura 211. Unidad de
Mantenimiento
Figura 213. Regulador de aire a

presiónFigura 214. Filtro para aire
Mantenimiento

Mantenimiento
Fuente. http://www.arkiplot.com/arkiplotblog/wp-content/uploads/2017/10/Air-
Compressor.jpg

comprimido
19

presión
La combinación correcta, el tamaño y el tipo de estos elementos es determinado por
la aplicación concreta y por las exigencias que se planteen al sistema. Para
garantizar la calidad del aire necesaria en cada aplicación, se instalan unidades de
mantenimiento en todos los sistemas de control de la red neumática.
El circuito principal debería tener una inclinación de 1 hasta 2% con el fin de poder
instalar puntos de purga de agua condensada a cierta distancia del compresor.
2.5.3. Filtro para aire comprimido.
El filtro para aire comprimido tiene la función de eliminar impurezas y condensado

de aire a presión que pasa por él. El aire comprimido fluye hacia el vaso del filtro,
donde se produce la separación de las partículas de líquido y de suciedad mediante
fuerza centrífuga. Las partículas de suciedad se depositan en el fondo del vaso. El
condensado tiene que ser evacuado antes de que llegue al nivel máximo, ya que de
lo contrario sería alimentado otra vez al flujo de aire.

comprimido

comprimido

presión
Figura 239. Lubricador del aire a

presiónFigura 240. Regulador de aire
a presiónFigura 241. Filtro para aire
comprimido

Fuente. https://es.slideshare.net/RODYCH/neumatica-55087813
comprimido
20
presión
2.5.4. Regulador de aire a presión.
El regulador tiene la función de mantener la presión de servicio (presión secundaria),

independientemente de las oscilaciones que produzcan en la presión de potencia
(presión primaria) y del consumo de aire.
Figura 11. Regulador de aire a presión

presiónFigura 263. Regulador de aire a
presión
Figura 264. Lubricador del aire a presión
Figura 265. Actuadores rotativo y

linealFigura 266. Lubricador del aire a
presión

presión
Figura 270. Lubricador del aire a presión

2.5.5. Lubricador del aire a presión.
presión
Este tiene la función de agregar aceite al aire en determinado tramo del sistema de
distribución de aire, enFigura 273.
caso de queActuadores rotativo ydel
el funcionamiento lineal
sistema neumático así lo
requiera.
Figura 274. Cilindro de simple

efectoFigura 275. Actuadores rotativo y
presión 21

Con el objetivo de prevenir el desgaste prematuro de las piezas móviles, reducir el
rozamiento y proteger los elementos contra la corrosión. Regulan y controlan la
mezcla de aire-aceite en el fluido.

presión

presión

lineal

efectoFigura 292. Actuadores rotativo
y linealFigura 293. Lubricador del aire
a presión

presión
2.6. ACTUADORES

El trabajo realizado por un actuador lineal
neumático puede ser lineal o rotativo. EL
movimiento lineal se obtiene por cilindros de émbolo (éstos también proporcionan
movimiento rotativo con variedad de ángulos por medio de actuadores del tipo
efectoFigura
piñón-cremallera). También 298. Actuadores
encontramos rotativo
actuadores neumáticos de rotación
y lineal
continua (motores neumáticos), movimientos combinados e incluso alguna
transformación mecánica de movimiento que lo hace parecer de un tipo especial.
Figura 299. Cilindro de simple efecto

efectoFigura 301. Cilindro de simple
efectoFigura 302. Actuadores rotativo
y lineal 22

Figura 13. Actuadores rotativo y lineal
Figura 314. Cilindro de simple efectoFigura 315.

Actuadores rotativo y lineal

Cilindro de simple efectoFigura
Fuente. SMC Bolivia319. Actuadores
rotativo y lineal
2.6.1 Actuador rotativo

Los cilindros de rotación son actuadores capaces de transformar el movimiento del
pistón en una rotación de “eje central, la copia de salida del eje esta entre las más
Figura
altas de su clase y puede 322.muchos
resolver Cilindroproblemas
de simple efecto
de manejo en el campo de la
automatización.
Cilindro de simple efecto
2.6.2 Actuadores lineales
Figura 325.
Los cilindros neumáticos Cilindro de simple efecto
independientemente de su forma constructiva.
Representan los actuadores más comunes que se utilizan en los circuitos
Neumáticos. Existen dos tipos fundamentales de los cuales derivan Construcciones
Figura 326. Esquema neumático de cilindros de
especiales. simple efecto.Figura 327. Cilindro de simple
efectoFigura 328. Cilindro de simple efecto
2.6.2.1 Cilindro de simple efecto

Cilindro
Los cilindros de simple de simple
efecto efectoFigura
son aquellos 331.realizan
que solo Actuadores
un trabajo cuando se
rotativo y lineal
desplaza su elemento móvil (vástago) en un único sentido; es decir, realizan el trabajo
en una sola carrera de ciclo. El retroceso se produce al evacuar el aire a presión de
la parte posterior, lo que devuelve al vástago a su posición de partida.
Estos cilindros se utilizan para trabajos de desplazamientos cortos en los que el
vástago del cilindro no realice carreras superiores, generalmente, a 100 mm.
23

Cilindro de simple efectoFigura 337. Actuadores
Para aplicaciones de fijación o de remache de piezas, por ejemplo, se emplean
también cilindros de membrana, en los cuales, una membrana de plástico o de metal
reemplazan al embolo. Las carreras en este caso son mucho más cortas que las
anteriores, aproximadamente 50 y 80 mm.
En la siguiente representación apreciamos un cilindro de simple efecto y sus partes.
Figura 340. Cilindro de simple efectoFigura 341. Cilindro de simple

efecto
Figura 343. Esquema neumático de cilindros de simple

efecto.Figura 344. Cilindro de simple efectoFigura 345. Cilindro de
simple efecto
Fuente. http://industrial-automatica.blogspot.com/2010/09/

Figura 346. Cilindro de simple efectoFigura 347. Cilindro de simple
efecto
Figura 366. Esquema neumático de
cilindros de simple efecto.Figura
367. Cilindro efectoefecto
de simple
Figura 349. Esquema

Figura 368.neumático
Esquema de neumático
cilindros dedesimple
efecto.Figura 350. cilindros
Cilindro de
de simple efecto
simple efecto.
Fuente: Google
Figura 351. Esquema
Figura neumático
369.Simple de cilindros de simple efecto.
efecto
Un cilindro de simple efecto desarrolla un trabajo sólo en un sentido. El émbolo se
tradicional. Normalmente
hace retornar por medio de un.Figura
dentro resorte370. Esquema
interno o por algún otro medio externo como
Figura 352.Simple
neumático
efecto
detradicional.
cilindros de Normalmente
simple dentro .Figura
cargas, movimientos mecánicos, etc. Puede ser de tipo “normalmente dentro” o
353. Esquema neumático de371.
efecto.Figura cilindros
Cilindro simple efecto.Figura 354.
de de
Cilindro
“normalmente de simple
fuera”. simpleefecto
efecto
24
FiguraFigura
355. Esquema
372. Esquema
neumático
neumático
de cilindros
de de simple
356. Cilindro
efecto.Figuracilindros de simple
de simple efectoFigura 357. Cilindro de
efecto.Figura
373. Cilindro desimple
simple
efecto
efecto
Los cilindros de simple efecto se utilizan para sujetar, marcar, expulsar, etc.
Tienen un consumo de aire algo más bajo que un cilindro de doble efecto de igual
tamaño. Sin embargo, hay una reducción de impulso debida a la fuerza contraria
del resorte, así que puede ser necesario un diámetro interno algo más grande para
conseguir una misma fuerza. También la adecuación del resorte tiene como
consecuencia una longitud global más larga y una longitud de carrera limitada,
debido a un espacio muerto.
Figura 16. Esquema neumático de cilindros de simple efecto.
Figura 392.Simple efecto tradicional. Normalmente

dentro.Figura 393. Esquema neumático de cilindros de simple
efecto.
Figura 394.Simple efecto tradicional. Normalmente dentro .
Figura 395. Simple efecto con guiado y camisa plana,

normalmente fuera.Figura 396.Simple efecto tradicional.
Normalmente dentro.Figura 397. Esquema neumático de
cilindros de simple efecto.
Figura 398.Simple efecto tradicional. Normalmente

dentro.Figura 399. Esquema neumático de cilindros de simple
efecto.
Fuente: Google
Figura 400.Simple efecto tradicional. Normalmente dentro .

1. Ventaja: frenado instantáneo en cuanto falla la energía. Apertura de una
puerta mientras le llaga el aire, cuando deja de llegar la puerta se cierra por
Figura
la acción 401. Simple
del retorno efecto
del cilindro con guiado
gracias y camisa plana,
al muelle.
Normalmente dentro.
2. Ejemplo de Aplicación: frenos de camiones y trenes.
Figura 403. Simple efecto con guiado y camisa plana, 25

normalmente fuera.
3. Características:
 Tienen una sola conexión de aire comprimido

 No pueden realizar trabajos más que en un sentido.
 Se necesita aire sólo para un movimiento de traslación.
 El vástago retorna por el efecto de un muelle incorporado o de una
fuerza externa.
 El resorte incorporado se calcula de modo que haga regresar el
émbolo a su posición inicial a una velocidad suficientemente grande.
2.6.2.1.1 Tipos de Construcción de cilindro de simple efecto.
La variedad constructiva de los cilindros de simple efecto es muy importante, pero

todos ellos presentan la misma mecánica de trabajo. Se muestran a continuación
algunos ejemplos de los mismos:
Figura17.Simple efecto tradicional. Normalmente dentro .

Normalmente dentro.

normalmente fuera.
Fuente: https://www.slideshare.net/saricofi/presentacin-actuadores-
Figura 421. Cilindro de doble efecto.Figura 422. Simple
neumticos/11?smtNoRedir=1
efecto con guiado y camisa plana, normalmente
fuera.Figura 423.Simple efecto tradicional. Normalmente
dentro.

Normalmente dentro.
26

normalmente fuera.
Figura 18. Simple efecto con guiado y camisa plana, normalmente fuera.
Figura 444. Cilindro de doble efecto.Figura 445. Simple efecto con

guiado y camisa plana, normalmente fuera.
Figura 446. Cilindro de doble efecto.
Figura 447. Partes del Cilindro de doble efecto.Figura 448. Cilindro de

Fuente: https://www.slideshare.net/saricofi/presentacin-actuadores-
doble efecto.Figura 449. Simple efecto con guiado y camisa plana,
neumticos/11?smtNoRedir=1
normalmente fuera.
2.6.2.2 Figura 450.de

Cilindros doble de
Cilindro doble efecto.Figura 451. Simple efecto con
efecto
Los cilindros de doble efecto son aquellos que realizan tanto su carrera de avance
Figuradel
como la de retroceso por acción 452.
aireCilindro de doble
comprimido. Su efecto.
denominación se debe a
que emplean las dos caras del émbolo (aire en ambas cámaras), por lo que estos
componentes sí que pueden realizar trabajo en ambos sentidos.
doble efecto.
Sus componentes internos son prácticamente iguales a los de simple efecto, con
pequeñas variaciones en su construcción. Algunas de las más notables las
encontramos en la culata anterior, que ahora ha de tener un orificio roscado para
Figura 455. Partes del Cilindro de doble efecto.
poder realizar la inyección de aire comprimido (en la disposición de simple efecto
este orificio no suele prestarse a ser conexionado, siendo su función la
Figura 456.Cilindro de doble efecto con amortiguación.Figura 457.
comunicación condel
Partes la Cilindro
atmósferade con el efecto.Figura
doble fin de que no 458.
se produzcan contrapresiones
Cilindro de doble efecto.
en el interior de la cámara).

Características: normalmente fuera.
 La fuerza ejercida por el aire comprimido anima al émbolo, a realizar

Figura 462. Cilindro
un movimiento de doble en
de traslación efecto.Figura 463. Simple efecto con
los dos sentidos.
 Se dispone de una fuerza útil tanto en la ida como en el retorno.
27
normalmente fuera.
 Los cilindros de doble efecto se emplean especialmente en los casos
en que el émbolo tiene que realizar una misión también al retornar a
su posición inicial.
 La carrera de los cilindros no está limitada, pero hay que tener en
cuenta el pandeo y doblado que puede sufrir el vástago salido.
El perfil de las juntas dinámicas también variará debido a que se requiere la

estanqueidad entre ambas cámaras, algo innecesario en la disposición de simple
efecto.
EL cilindro de doble efecto es aquel que tiene dos entradas de aire para su control,
una en una de las cámaras y la otra en la otra. Estas dos entradas deberán ir
conectadas a la válvula de control directamente siendo habitualmente necesarias
válvulas con un mayor número de vías. Un ejemplo de este tipo de válvulas son la
5/2 (la más utilizada en este tipo de cilindros). También son válvulas muy utilizadas
en este tipo de cilindros las 4/2. Como ventaja fundamental de los cilindros de doble
efecto, está la capacidad de hacer diseños mucho más complejos y poder trasladar
los accionamientos o mandos de control lejos de nuestra maquina neumática. Con
estos cilindros podemos controlar el avance y el retroceso con dos accionamientos
ya sean manuales, eléctricos o neumáticos lo que facilita un mayor control en
nuestras operaciones.
Cuando el aire comprimido entra por la toma situada en la parte posterior (1),
desplaza el émbolo y hace salir el vástago (avance). Para que el émbolo retorne a
su posición inicial (retroceso), se introduce aire por la toma situada en la tapa
delantera (2). De esta manera, la presión actúa en la cara del émbolo en la que está
sujeto el vástago, lo que hace que la presión de trabajo sea algo menor debido a
que la superficie de aplicación es más pequeña. Hay que tener en cuenta que en
este caso el volumen de aire es menor, puesto que el vástago también ocupa
volumen.
28
Figura 470. Partes del Cilindro de

doble efecto.Figura 471. Cilindro de
doble efecto.

doble efecto.
Fuente: Google
Figura 473.Cilindro de doble efecto
A continuación, apreciamos una imagen de un 474.
con amortiguación.Figura cilindro de doble efecto y sus
diferentes partes. Partes del Cilindro de doble
efecto.Figura 475. Cilindro de doble
efecto.
Figura 20. Partes del Cilindro de doble efecto.

doble efecto.Figura
Figura 496.Cilindro 477. con
de doble efecto Cilindro de
amortiguación.Figura
doble efecto.
497. Partes del Cilindro de doble efecto.
Figura 478.de
Figura 498.Cilindro Partes
dobledel Cilindro
efecto con de
amortiguación.
doble efecto.
Figura 499. Posición de reposo o de equilibrio. Corresponde a

Figura
la válvula 479.Cilindro
sin accionar, de doble
es decir, efecto
cuando el aire sale del
con amortiguación.Figura 480.
sistema.Figura 500.Cilindro de doble efecto con
Partes del 501.
amortiguación.Figura Cilindro de doble
Partes efecto.de doble efecto.
del Cilindro
Fuente.
Figura Figura 481.Cilindro
502.Cilindro de doble
de doble efecto efecto
con amortiguación.Figura
http://industrial-automatica.blogspot.com/2010/09/
condel
503. Partes amortiguación.
Cilindro de doble efecto.
2.6.2.2.1 Amortiguación Interna.

Figura Figura 482. Posición
504.Cilindro de doble de reposo
efecto conoamortiguación.
de
Cuando las masas que equilibrio.
trasladaCorresponde
un cilindro a la válvula
son grandes, al objeto de evitar un
sin accionar, es decir, cuando el aire
choque brusco y daños, se utiliza un sistema de amortiguación que entra en acción
sale del sistema.Figura 483.Cilindro
momentosFigura 505.
antes de Posición
alcanzar de reposo
definal
el doble o de
deefecto equilibrio. Corresponde a
con
la carrera.
la válvulaamortiguación.Figura
sin accionar, es decir,484.
cuando el aire sale del
Partes
sistema.Figura 506.Cilindro
del Cilindro de doble efecto. efecto con
de doble
amortiguación.
29
Figura 485.Cilindro de doble efecto
Figura 507. Posición de reposo o de equilibrio.
con amortiguación.Figura 486. Corresponde a
la válvula sin accionar,
Partes es decir,decuando
del Cilindro doble el aire sale del
Antes de alcanzar la posición final, un embolo amortiguador corta la salida directa
del aire al exterior. En cambio, se dispone de una sección de escape muy pequeña,
a menudo ajustable.
Figura 21.Cilindro de doble efecto con amortiguación.
Figura 522. Posición de reposo o de equilibrio. Corresponde a la

válvula sin accionar, es decir, cuando el aire sale del
sistema.Figura 523.Cilindro de doble efecto con amortiguación.

válvula sin accionar, es decir, cuando el aire sale del sistema.
Fuente. Google
Figura 525.Posición de maniobra o de trabajo. Representa la
válvula cuando es accionada: gracias al compresor, el aire pasa al
2.7. Elementos de mando y distribución.
sistema.Figura 526. Posición de reposo o de equilibrio.
Corresponde a la válvula sin accionar, es decir, cuando el aire
Para cambiarsale del sistema.Figura
la posición 527.Cilindro
de las válvulas desu
durante doble efecto con se utilizan
funcionamiento
amortiguación.
dispositivos de accionamiento de diferente tipo:
- Manuales: Pulsador, palanca y pedal.

- Mecánicos:
válvula sin rodillo
Leva, accionar,
finales
dedecir, cuando el aire sale del
carrera.
sistema.Figura 529.Cilindro de doble efecto con amortiguación.
- Eléctricos: Electroimanes
- Neumáticos: Mandos Neumáticos.
La posiciónválvula
de reposo o estableesdedecir,
sin accionar, muchas válvulas
cuando sesale
el aire consigue con la acción de
del sistema.
un muelle alojado en el interior del cuerpo fijo.
Existe una Figura

gran variedad de válvulas
531.Posición neumáticas
de maniobra o deque se clasifican
trabajo. Representasegún
la la función
válvula
que realizan cuando
dentro es accionada:
del circuito. Las másgracias al compresor,
importantes son laselválvulas
aire pasa al
reguladoras,
las distribuidoras y las de
Corresponde a bloqueo.
la válvula sin accionar, es decir, cuando el aire
sale del sistema.
2.7.1. Válvulas distribuidoras
Sirven para dirigir el aire comprimido por un determinado camino y sentido de
circulación.Figura 533.Posición
Para ello, disponen de
demaniobra
una serieode
deorificios
trabajo. oRepresenta la
vías por donde entra o
sale el aire a presión. sistema.
30
Figura 534. Válvula de vías 3/2 norma ISOFigura 535.Posición de
maniobra o de trabajo. Representa la válvula cuando es
accionada: gracias al compresor, el aire pasa al sistema.Figura
Las válvulas distribuidoras adoptan distintas posiciones según el tipo de conexiones
que se producen entre las vías.
Se caracterizan por el número de vías u orificios y de posiciones (vías/posiciones).

válvula sin accionar, es decir, cuando el aire sale del sistema.

Corresponde a la válvula sin accionar, es decir, cuando el aire sale
del sistema.

sistema.
Figura 551. Válvula de vías 3/2 Fuente.

norma ISOFigura 552.Posición de
maniobra o de trabajo. Representa la válvula cuando es
www.edu.xunta.gal/centros/cpiantonioorzacouto/system/.../TEORIANEUMATICA.p
accionada: gracias al compresor, el aire pasa al sistema.Figura
553. Posición de reposo o de equilibrio.
df Corresponde a la válvula
sin accionar, es decir, cuando el aire sale del sistema.
válvula cuando es accionada: gracias al compresor, el aire pasa
al sistema.
Corresponde
Figura 574.aVálvula
la válvula sin accionar,
de vías 3/2 norma esISOFigura
decir, cuando el aire sale
575.Posición
del sistema.
de maniobra o de trabajo. Representa la válvula cuando es
accionada: gracias al compresor, el aire pasa al sistema.

válvula cuando es accionada:
Figura gracias
576. Válvula al 3/2
de vías compresor, el aire pasa al
norma ISO
sistema.
Figura 577. Válvula de vías 5/2 Fuente.

norma DINFigura 578. Válvula de
Figura 557.
vías 3/2 norma ISOFigura 579.PosiciónISOFigura
Válvula de vías 3/2 norma de maniobra558.Posición de
o de trabajo.
maniobra o de
Representa la trabajo. Representa
válvula cuando la válvula cuando
es accionada: es
gracias al
accionada:compresor, df
gracias al compresor, el aire pasa
el aire pasa al sistema. al sistema.
Figura 559. 31
Figura 580. Válvula deVálvula
vías 3/2denorma
vías 3/2 norma ISO
ISOFigura 581.Posición
de maniobra o de trabajo. Representa la válvula cuando es
accionada: gracias al compresor, el aire pasa al sistema.
Figura 560. Válvula de vías 5/2 norma DINFigura 561. Válvula de
2.7.2. Nomenclatura de los puertos de las Válvulas.
Generalmente las simbologías normalizadas pretenden representar con cada trazo

una función específica. De esta manera tenemos que para las válvulas de vías su
simbología se compone de lo siguiente:
Figura 24. Válvula de vías 3/2

norma ISO

vías 3/2 norma ISO

normaGoogle
Fuente. DIN
Tabla 2. Nomenclatura de
VálvulasFigura 602. Válvula de
Figura 25.5/2
vías Válvula
normadeDINFigura
vías 5/2 norma
603. DIN
Válvula de vías 3/2 norma ISO
Tabla 8. Nomenclatura de VálvulasFigura 619.

Válvula604.
Figura de vías 5/2 norma
Válvula de víasDIN
5/2
vías 3/2 norma ISO
Tabla 9. Nomenclatura de Válvulas
Fuente.
Google
norma DIN
Figura 620. Válvula reguladora de flujo y
símboloTabla 10. Nomenclatura de VálvulasFigura
621. Válvula de vías 5/2 norma DIN
VálvulasFigura 607. Válvula de
vías 5/2 norma
Tabla 11. Nomenclatura DIN
de VálvulasFigura 622.
Válvula de vías 5/2 norma DIN
32
Válvulas de Válvulas
Tabla 12. Nomenclatura
Tabla 1. Nomenclatura de Válvulas

símboloTabla 21. Nomenclatura de Válvulas
Figura 633. Válvula reguladora de flujo y símbolo
Tabla 22. Tratamiento de aire (simbología).Figura

634. Válvula reguladora de flujo y símboloTabla 23.
Nomenclatura de Válvulas
Fuente. https://image.slidesharecdn.com/neumticaindustrial-120503152812-
phpapp01/95/neumtica-industrial-50-728.jpg?cb=1336058949
símboloTabla 24. Nomenclatura de Válvulas
2.8. Válvulas reguladoras.

Permite controlar el paso del aire en un sentido (1-2), mientras que en el sentido
contrario (2-1) el aire circula libremente.
637. Válvula reguladora de flujo y símbolo

Tabla 26. Tratamiento de aire (simbología).
Tabla 35. Tratamiento de aire (simbología).Figura 644.

Válvula
Tabla reguladora(simbología)Tabla
27. Actuadores de flujo y símbolo 28.
Tratamiento de aire (simbología).Figura 638.
Válvula reguladora de flujo y símbolo

Tabla639.
37.Válvula reguladora
Actuadores de flujo y símboloTabla
(simbología)Tabla 30. de
38. Tratamiento
Nomenclatura de Válvulas
aire (simbología).Figura 645. Válvula reguladora de flujo y
Fuente.
símbolo
Figura 640. Válvuladfreguladora de flujo y
símboloTabla
Tabla 39. Tratamiento31.de
Nomenclatura de Válvulas 646.
aire (simbología).Figura
Válvula reguladora de flujo y símbolo

Tabla 40. Tratamiento de aire (simbología). 33

642.
Tabla 41.Válvula reguladora
Actuadores de flujo y símboloTabla
(simbología)Tabla 33. de
42. Tratamiento
La reducción de caudal se consigue estrechando el conducto por donde circula el
aire, por lo que también recibe el nombre de válvula de estrangulación.
2.9. Símbolos y gráficos para equipos neumáticos.
Existen varios sistemas y convenciones relativos a los símbolos, utilizados por todo
el mundo, y oficialmente reconocidos mediante figuras estándar. El más común es
ISO 1219-1. Los símbolos indicados a continuación están generalmente conformes
con Japanese Industrial Standard (JIS) en la mayoría de casos, no existen
diferencias entre los símbolos JIS e ISO.
Tabla 54. Actuadores (simbología)Tabla 55. Tratamiento de aire (simbología).
Tabla 56. Actuadores (simbología)
Tabla 57. Válvulas (simbología)Tabla 58. Actuadores (simbología)Tabla 59.

Tratamiento de aire (simbología).
Tabla 60. Actuadores (simbología)Tabla 61. Tratamiento de aire (simbología).
Tabla 63. Válvulas (simbología)Tabla 64. Actuadores (simbología)
Tabla 65. Válvulas (simbología)
Tabla 66. Válvulas de vías (simbología).Tabla 67. Válvulas (simbología)Tabla

Fuente. https://vdocuments.mx/simbologia-neumatica-industrial.html
68. Actuadores (simbología)
34
Tabla 69. Válvulas (simbología)Tabla 70. Actuadores (simbología)Tabla 71.
Tratamiento de aire (simbología).
35
Tabla 83. Válvulas de vías (simbología).Tabla 84. Válvulas (simbología)Tabla 85.

Actuadores (simbología)
Tabla 89. Válvulas de vías (simbología).Tabla 90. Válvulas (simbología)
Tabla 91. Válvulas de vías (simbología).
Tabla 92. Accionamientos (simbología)Tabla 93. Válvulas de vías

(simbología).Tabla 94. Válvulas (simbología)
Tabla 95. Válvulas de vías (simbología).Tabla 96. Válvulas (simbología)Tabla 97.

Actuadores (simbología)
TablaFuente. https://vdocuments.mx/simbologia-neumatica-industrial.html
101. Válvulas de vías (simbología).Tabla 102. Válvulas (simbología)Tabla
103. Actuadores (simbología)
Tabla 104. Válvulas (simbología)Tabla 105. Actuadores (simbología) 36



(simbología).
Tabla 117. Accionamientos (simbología)
Tabla 118. Ejemplos de Válvulas de vías.Tabla 119. Accionamientos

(simbología)Tabla 120. Válvulas de vías (simbología).


37

(simbología).


(simbología).

(simbología)
Tabla 143. Ejemplos de Válvulas de vías.
Figura 651. Circuito de Válvula y actuador.Tabla 144. Ejemplos de Válvulas de

vías.Tabla 145. Accionamientos (simbología)


(simbología).
38

(simbología)


(simbología)

vías.
Figura 654. Circuito de Válvula y actuador.
Figura 655. Esquema de un pulsador 3/2.Figura 656. Circuito de Válvula y

actuador.Tabla 166. Ejemplos de Válvulas de vías.


(simbología)
Tabla 171. Ejemplos de Válvulas de vías. 39

40

vías.


vías.

actuador.
Figura 667. Esquema de un pulsador 3/2.
Figura 668. Cilindro de doble efecto.Figura 669. Esquema de un pulsador

3/2.Figura 670. Circuito de Válvula y actuador.


vías.

41
2.10. CIRCUITOS NEUMÁTICOS.
2.10.1. Ejemplos prácticos.
A continuación, se representa el esquema del circuito neumático:
Figura 678. Esquema de un pulsador 3/2.Figura 679. Circuito

de Válvula y actuador.
Figura 681. Cilindro de doble efecto.Figura 682. Esquema de

un pulsador 3/2.Figura 683. Circuito de Válvula y actuador.
Figura 684. Esquema de un pulsador 3/2.Figura 685. Circuito

Fuente. Autor
En este circuito, se utiliza una válvula 3/2, accionada por pulsador y con retorno a
su posición original mediante un muelle, y un cilindro de simple efecto.

Figura 687. Cilindro de doble efecto.Figura 688. Esquema de
un pulsador 3/2.
Figura 704. Cilindro de doble efecto.Figura 705. Esquema de un pulsador 3/2.

Figura 690. Cilindro de doble efectoFigura 691. Cilindro de

doble efecto.Figura
Figura 707. Cilindro 692. Esquema
de doble efectoFigura de un pulsador
708. Cilindro de doble3/2.
efecto.Figura 709.
Esquema Fuente.
de un pulsador 3/2.
Figura 693. Cilindro de doble df
efecto.Figura 694. Esquema de
un pulsador
Figura 710. 3/2.Figura
Cilindro de 695. Circuito711.
doble efecto.Figura de Válvula
Esquemay actuador.
de un pulsador 3/2.
42
Figura 696. Esquema de un
Figura 712. pulsador
Cilindro efecto.697. Circuito
3/2.Figura
de doble
Como se puede observar en el esquema del circuito neumático, al accionar el
pulsador, la válvula 3/2 cambia de posición y permite el paso del aire por las vías 1
y 2 desde el compresor al cilindro de simple efecto. De este modo, el émbolo y, por
tanto, el vástago se desplaza con movimiento lineal a lo largo del cilindro para
realizar una acción.
Figura 29 Cilindro de doble efecto.

doble efecto.
Figura 732. Cilindro de doble efecto
Figura 733. Cilindro doble efecto accionado

neumáticamente.Figura 734. Cilindro de doble
efectoFigura 735. Cilindro de doble efecto.

doble efecto.
Fuente. FluidSIM-P

Como se aprecia en la imagen en la posición de partida el cilindro está recogido. Al
presionar el pulsador el cilindro
Figura sale y eldoble
739. Cilindro vástago avanza.
efecto Como hay retroceso por
accionado
muelle al soltarneumáticamente.Figura 740. Cilindro
el pulsador el cilindro regresa de doble
a su posición efecto
inicial

neumáticamente.
Figura 742. Válvulas 3/2 por una 4/2 con un solo

pulsador.Figura 743. Cilindro doble efecto accionado
neumáticamente.Figura 744. Cilindro de doble efecto
43
neumáticamente.Figura 746. Cilindro de doble
efectoFigura 747. Cilindro de doble efecto.


neumáticamente.


Fuente.763.
neumáticamente.Figura Cilindro de doble efecto
FluidSIM-P

neumáticamente.
En este caso tenemos una válvula 5 / 2 accionada con un pulsador y de retorno con
muelle. Podríamos haber sustituido el muelle por otro pulsador para el retorno, pero
el montaje seria ligeramente distinto.
neumáticamente.
neumáticamente.
Figura 767. Válvulas 3/2 por una 4/2 con un solo pulsador.
Figura 768. Diámetroneumáticamente.
de cilindro y vástagoFigura 769.
Válvulas 3/2 por una 4/2 con un solo pulsador.Figura 770.
Cilindro doble efecto accionado neumáticamente.
pulsador.
Figura 785. Diámetro de 773.
neumáticamente.Figura Cilindro
cilindro de doble efecto
y vástagoFigura 786.
Válvulas 3/2 por una 4/2 con un solo pulsador.Figura
Fuente.
787. Cilindro doble efectoFluidSIM-P
accionado neumáticamente.
Figura 788. Válvulas 3/2 por una 4/2 con un solo 44
neumáticamente.
neumáticamente.
Para el cuarto y último ejercicio teníamos que manejar el cilindro con dos actuadores
neumáticos manejados a su vez por dos válvulas 3/2 que podríamos colocar a una
gran distancia de la maquina lo que garantiza la seguridad del estudiante. Al apretar
el pulsador izquierdo mi flujo de aire acciona mi cilindro haciendo que el vástago
avance. Para que el vástago retroceda tendré que apretar mi pulsador derecho
dejando de apretar el izquierdo porque si no llegaría aire a los dos sitios y habría un
conflicto de órdenes en mi cilindro.
Podríamos sustituir las válvulas 3/2 por una 4/2 con un solo pulsador para el control
total. Figura adjunta debajo.
Figura 32. Válvulas 3/2 por una 4/2 con un solo pulsador.
Figura 808. Diámetro de cilindro y vástagoFigura 809. Válvulas

3/2 por una 4/2 con un solo pulsador.
Figura 810. Diámetro de cilindro y vástago
Figura 811. Estructura del (BDEN)Figura 812. Diámetro de

cilindro y vástagoFigura 813. Válvulas 3/2 por una 4/2 con un solo
pulsador.
Figura 814. Diámetro de cilindro y vástagoFigura 815. Válvulas

3/2 por una 4/2 con un solo pulsador.

Fuente. FluidSIM-P

cilindro y vástago
Figura 819. Estructura del (BDEN)
45
cilindro y vástago
2.11. CALCULO DE FUERZA DE UN CILINDRO NEUMÁTICO
La fuerza desarrollada por un cilindro es función del diámetro del pistón (émbolo),
de la presión del aire de alimentación y de la resistencia producida por el
rozamiento.
Entonces, la fuerza teórica (sin considerar rozamiento) se calcula por la expresión:
Fteórica = Área x Presión
Siendo:
Fteorica = Fuerza teórica del émbolo.
Área = Área del émbolo. También se puede calcular a partir del diámetro interno del
cilindro.
Presión = Presión del aire comprimido (bar)
Ahora bien, el área efectiva de un cilindro depende de si se considera en avance o

en retroceso, dado que en retroceso tenemos que descontar el diámetro del vástago
(ver el siguiente gráfico).
Figura 833. Estructura del (BDEN)Figura 834. Diámetro de cilindro y vástago

Fuente. http://www.intor.com.ar/calculo-de-fuerza-de-un-cilindro-neumatico/

46

En el caso del avance, se calcula el área del cilindro siendo esta una circunferencia,
mientras que, para el retroceso, el área es el de una corona circular.
Entonces, el cálculo del área efectiva puede realizarse mediante las siguientes dos
fórmulas:
Por lo tanto, si aplicamos esto a la fórmula de fuerza, obtendremos:
Teniendo en cuenta que:
Por último, para determinar la fuerza real, hay que tener en cuenta los rozamientos.
Para presiones que oscilan entre los 4 y 8 bar las fuerzas de rozamiento suelen
representar entre un 5% y un 10% de la fuerza calculada.
47
Ejemplo:
Supongamos que tenemos un cilindro de 100 mm de diámetro con un vástago de

25mm y una presión de aire comprimido de 6 bar.
Entonces, las fuerzas en teoría serían:
Ahora, teniendo en cuenta que estas son las fuerzas teóricas, podríamos suponer
una pérdida del 10% por rozamiento.
para obtener un resultado aproximado, divide el valor de fuerza entre 9,807
48
CAPITULO III
MARCO PRÁCTICO
Con el fin de que este sea explicativo y descriptivo, se tuvo un análisis sobre el
diseño de la base del banco y el montaje de los componentes neumáticos y para
ello seguimos un procedimiento.
- Diseño de la estructura base.

- Construcción de la estructura.
- Montaje de componentes neumáticos.
- Prueba de componentes neumáticos.
- Cálculos matemáticos, físicos.
3.1. DISEÑO DE LA ESTRUCTURA BASE
El diseño de la estructura base del banco didáctico de entrenamiento neumático

está constituido de tal modo que este sea lo más practico con el operario, Consta
de un bastidor metálico de 2 niveles y un tablero frontal como se puede apreciar en
la siguiente imagen.
Figura 852. Estructura del

(BDEN)

(BDEN)

(BDEN)
Fuente. Autor
(BDEN) 49

Medidas:
Figura 35. Modelo final de la estructura del (BDEN)
Altura
150 cm
Fuente. Google
Panel frontal
50cm
140 cm
Niveles superior e inferior
80cm
140 cm
50
50cm
140 cm
3.2. CONSTRUCCION DE LA ESTRUCTURA
El panel frontal y la mesa de apoyo están hechos de madera ya que el compresor

de aire trabaja con corriente eléctrica y que esas superficies funcionen como
aislante eléctrico.
Los pernos que sujetan la madera al bastidor son de óxido negro y de acero grado
2, de diámetro de la rosca de 11 mm.
El bastidor del banco de pruebas está compuesto por una serie de elementos
estructurales que están soldados por electrodos revestidos de acero al carbono
E6013.
3.2.1. Electrodo
Figura 36. Electrodo.
Figura 897. Angulo EstructuralFigura 898. Electrodo.
Figura 899. Angulo Estructural
Figura 900. Soporte para actuador neumático vertical 40-

65.Figura 901. Angulo EstructuralFigura 902. Electrodo.
Figura 903. Angulo EstructuralFigura 904. Electrodo.
Fuente.
Figura 906. Soporte para Aceros
actuador neumático vertical 40-
Arequipa
65.Figura 907. Angulo Estructural
Figura 908. Soporte para actuador neumático vertical 40-65.
51
Figura 909. Soporte para actuador neumático vertical 40-
65.Figura 910. Angulo Estructural
3.2.2. Ángulos Estructurales
Ángulo L25.4x25.4x3 mm
Ángulo L25.4x25.4x3 mm
Figura 922. Soporte para actuador neumático vertical

40-65.Figura 923. Angulo Estructural

40-65.


Fuente. Aceros Arequipa

40-65.
3.2.3. Soporte base de actuadores neumáticos
Este elemento es una pieza de lámina 40-65.
metálica con 3.5mm de espesor y tiene una
rigidez que es muy fundamental y se sitúa en el centro del banco didáctico de
entrenamiento Figura
neumático
931.(BDEN),
Soporteya queactuador
para su función principal
neumático es de soporte para
vertical
los actuadores neumáticos. 40-65.
Se fabricaron dos soportes para la posición horizontal y vertical de los actuadores

neumáticos, queFigura
están932. Soporte
fijados sobre para actuador
la madera conneumático
pernos paravertical
asegurar la rigidez
y pueda dar la seguridad a los actuadores en el momento de la prueba.

52
Se tiene las siguientes dimensiones de ambos soportes.
16.4 cm

16.1 cm
16.1 cm
25.9 cm
Fuente.
Figura 945. Soporte para Autor
actuador neumático vertical 40-65.
Figura 39. Soporte para actuador horizontal 40-100.

Figura 967. Soporte base para cilindros neumáticos,
posición vertical y horizontal.Figura 968. Soporte para
Figura 947. Soporte para horizontal
actuador actuador neumático
40-100. vertical 40-65.
20.9 cm

posición vertical y horizontal.
16.1 cm
16.1 cm
25.9 cm
Figura 970. Barra Metálica “T”Figura 971. Soporte
base para cilindrosFuente.
neumáticos,
Autor posición vertical y
horizontal.Figura 972. Soporte para actuador
horizontal 40-100.

posición vertical y horizontal.Figura 974. Soporte para
actuador horizontal 40-100.
53
posición vertical y horizontal.
Posteriormente se empernaron los cilindros neumáticos teniendo una como base
para la culata posterior circular, una brida de 35 mm de diámetro.
Figura 40. Soporte base para cilindros neumáticos, posición vertical y horizontal.
Figura 993. Barra Metálica “T”Figura 994. Soporte base para cilindros
neumáticos, posición vertical y horizontal.
Figura 995. Barra Metálica “T”
Figura 996. Programa FluidSIM v4.2 españolFigura 997. Barra Metálica “T”Figura
998. Soporte base para cilindros neumáticos, posición vertical y horizontal.
Fuente. Autor

Figura 1019. Programa FluidSIM v4.2 españolFigura
1020. Barra Metálica “T”
Figura 1002. Programa FluidSIM v4.2 españolFigura 1003. Barra Metálica “T”
Figura 1021. Programa FluidSIM v4.2 español

Figura 1022. Circuito Neumático del (BDEN)Figura 1023.

Figura 1005. Circuito
ProgramaNeumático
FluidSIM
delv4.2
(BDEN)Figura 1006.
españolFigura 1024.
Programa
Barra FluidSIM v4.2
1007. Barra
españolFiguraMetálica “T” Metálica “T”
Figura
Figura 1008. 1025. FluidSIM
Programa Programav4.2
FluidSIM 1009. Barra Metálica
v4.2 españolFigura
españolFigura
“T”Figura 1010. Soporte base
1026.para
Barra
cilindros
Metálica
neumáticos,
“T” posición vertical y
horizontal.
Fuente.
Figura 1027. Aceros FluidSIM
Programa Arequipav4.2 español
Figura 1028. Circuito Neumático del (BDEN)Figura 1029.
Programa FluidSIM v4.2 español 54
Figura 1030. Circuito Neumático del (BDEN)

3.3. MONTAJE DE COMPONENTES NEUMATICOS
Para el montaje de componentes neumáticos, se elaboró un circuito neumático con

los siguientes elementos:
1. Fuente de aire comprimido o compresor.

2. Unidad de mantenimiento
3. Válvula de vías, con accionamiento manual 4/3
4. Silenciador
5. Conector en “T” (x2)
6. Regulador de Flujo (x4)
7. Cilindro 40-65
8. Cilindro 40-100
Para elaborar el circuito neumático se utilizó el programa FluidSIM Festo, ya que

este se encuentra disponible para sistema Windows y es muy práctico al elaborar
circuitos neumáticos y la simulación que este programa ofrece.
Figura 1045. Circuito Neumático del (BDEN)Figura 1046. Programa FluidSIM v4.2
español
Figura 1048. Unidad de mantenimiento modelo AC30A-03Figura 1049. Circuito

Neumático del (BDEN)Figura 1050. Programa FluidSIM v4.2 español
Figura 1051. Circuito Neumático del (BDEN)Figura 1052. Programa FluidSIM v4.2
Fuente. Autor
español
Teniendo los componentes para el diseño del circuito neumático, seguimos el orden
que se implementara a partir de: la fuente de alimentación que el en el banco
Figura 1054. Unidad de mantenimiento modelo AC30A-03Figura 1055. Circuito55

Neumático del (BDEN)
didáctico es la compresora de aire, seguidamente se hace una conexión a la unidad
de mantenimiento, después a la válvula de vías 4/3, y de esta se divide a los
conectores en “T”, llegando así a los reguladores de presión y finalmente llegan a
los actuadores de doble efecto. Se tiene un Circuito neumático funcional y que fue
sometido a una simulación en dicho programa.

Figura 1073. Unidad de mantenimiento modelo AC30A-03
Figura 1074. Dimensiones de la serie AC30A-AFigura 1075. Unidad de mantenimiento

modelo AC30A-03Figura 1076. Circuito Neumático del (BDEN)


modelo AC30A-03
Figura 1082. Dimensiones de la serie AC30A-A
Fuente. Autor
Tabla 183. Tabla de Dimensiones y Características de la seria ACFigura 1083.
Dimensiones de la serie AC30A-AFigura 1084. Unidad de mantenimiento modelo
AC30A-03

modelo AC30A-03Figura 1087. Circuito Neumático del (BDEN)
56
Teniendo el circuito neumático y los componentes se procede al montaje siguiendo
el siguiente orden:
3.3.1. Compresor de aire.
Básicamente una compresora tiene que tener una generación de presión de 5-8 bar.
para que los actuadores tengan un avance o empuje del embolo sin ningún
problema, con un motor de 2.5 HP, se fijó en el segundo nivel del (BDEN).
3.3.2. Unidad de mantenimiento.
Los compresores aspiran aire húmedo y sus filtros de aspiración no pueden

modificar esto, ni eliminar totalmente las partículas contenidas en el aire atmosférico
del lugar donde esté situado el propio compresor.
El caudal total de aire en m3/h es decisivo para la elección del tamaño de unidad.
Si el caudal es demasiado grande, se produce en las unidades una caída de presión
demasiado grande. Por eso, es imprescindible respetar los valores indicados por el
fabricante.
La presión de trabajo no debe sobrepasar el valor estipulado en la unidad.
La temperatura no deberá ser tampoco superior a 50 ºC (valores máximos para

recipiente de plástico).
Este componente neumático es vital para una vida larga del circuito neumático
porque es la entrada del flujo de aire comprimido y por ello utilizamos una unidad
de mantenimiento serie AC.
57
Figura 1096. Dimensiones de la serie AC30A-AFigura

1097. Unidad de mantenimiento modelo AC30A-03
Tabla 184. Tabla de Dimensiones y Características de la

seria ACFigura 1099. Dimensiones de la serie AC30A-
AFigura 1100. Unidad de mantenimiento modelo AC30A-03


Fuente. Autor
Características técnicas estándar

Modelo: seria ACFigura 1104. Dimensiones de la serie AC30A-03
AC30A-A
Tamaño de conexión: 1/8

Fluido: seria AC Aire
Temperatura ambiente y de fluido: -5 a 60°

Tabla 187. Diámetro y rosca de conexión según
Presión demodelosTabla
prueba: 1.5 MPa
188. Tabla de Dimensiones y Características
de la seria ACFigura 1105. Dimensiones de la serie AC30A-
Presión máx. de trabajo: A 1.0 MPa
Rango de presión de regulación (AR): 0.05 a 0.7 MPa

Grado de filtración nominal (AF):
seria ACFigura 5um
1106. Dimensiones de la serie AC30A-
AFigura 1107. Unidad de mantenimiento modelo AC30A-03
Lubricante recomendado (AL): Aceite de turbina de clase 1 (ISO VG 32)
Material del vaso (AF/AL): Policarbonato

Peso (kg): 0.83
58
Es importante tener en cuenta las dimensiones correctas de este componente
neumático para poder instalar el manómetro y las tuberías de entrada y salida
correctamente.
Tabla 191. Tabla de Dimensiones y Características de la seria ACFigura

1115. Dimensiones de la serie AC30A-A
Tabla 192. Tabla de Dimensiones y Características de la seria AC
Tabla 193. Diámetro y rosca de conexión según modelosTabla 194. Tabla

de Dimensiones y Características de la seria ACFigura 1116. Dimensiones
de la serie AC30A-A


de Dimensiones y Características de la seria AC
Fuente. SMC Bolivia

Tabla 199. Diámetro y rosca de conexión según modelos
Figura 1118. Dimensiones de la parte Inferior de la válvulaTabla 200.

Diámetro y rosca de conexión según modelosTabla 201. Tabla de
Dimensiones y Características de la seria AC

de Dimensiones y Características de la seria ACFigura 1119. Dimensiones
de la serie AC30A-A
59
Tabla 209. Diámetro y rosca de conexión según modelosTabla 210. Tabla de Dimensiones y
Características de la seria AC
Figura 1123. Dimensiones de la parte Inferior de la válvulaTabla 212. Diámetro y rosca de

conexión según modelosTabla 213. Tabla de Dimensiones y Características de la seria AC
Fuente. SMC Bolivia

Figura 1124. Dimensiones

Se instalaron conectoresderectos
la parte
a laInferior
unidaddedela 217. acoplamiento
válvulaTabla para
mantenimiento Diámetro y rosca
de de
tubería de diámetro de 8mm,conexión
rosca de según modelos
conexión 3/8.

Figura 1125. Dimensiones de la parte Inferior de la válvula

Figura 1126. Válvula 4/3 con conectores rectos y tubo.Figura 1127. Dimensiones de la parte
Diámetro y rosca de conexión según modelos
Inferior de la válvulaTabla 218. Diámetro y rosca de conexión según modelos

Fuente. SMC Bolivia
Figura 1132. Válvula 4/3 con conectores rectos y tubo.Figura 1133.
Dimensiones de la parte Inferior de la válvulaTabla 229. Diámetro y rosca
de conexión según modelos

Diámetro y rosca de conexión según modelos
60

3.3.3. Válvula de vías de accionamiento manual 4/3.
Para el montaje de esta válvula se hizo un soporte vertical para que se aprecie el
funcionamiento del silenciador que se encuentra incorporado en la parte trasera y
para ello se tomó en cuenta las dimensiones de dicha válvula.
Figura 1149. Válvula 4/3 con conectores rectos y

tubo.Figura 1150. Dimensiones de la parte Inferior de la
válvula
Figura 1151. Válvula 4/3 con conectores rectos y tubo.
Figura 1152. Conector tubo – tubo 8mm KQ2T08-

00Figura 1153. Válvula 4/3 Autor
Fuente. con conectores rectos y
válvula
También se implementó a esta válvula los conectores rectos que vimos en la
anterior tabla, pero en este caso la rosca de conexión es de R ¼ diámetro de 8 mm.
Figura 1155. Válvula 4/3 con conectores rectos y
válvula

00Figura 1176. Válvula 4/3 con conectores rectos y tubo.
Figura 1177. Conector tubo – tubo 8mm KQ2T08-00

00Figura 1159. Válvula 4/3 con conectores rectos y
tubo.
Figura 1178. Regulador de Caudal montado en actuador y
acoplado con tubo.Figura 1179. Conector tubo – tubo 8mm
KQ2T08-00Figura 1180. Válvula 4/3 con conectores rectos
y tubo.
Figura1181.
Figura 1161.Conector
Regulador
Fuente. de
tubo –Caudal
Autor montado
tubo 8mm en
KQ2T08-
actuador y acoplado con tubo.Figura 1162. Conector
00Figura 1182. Válvula 4/3 con conectores rectos y tubo.
tubo – tubo 8mm KQ2T08-00Figura 1163. Válvula 4/3
con conectores rectos y tubo.
61
00Figura 1165. Válvula 4/3 con conectores rectos y
Y el silenciador con rosca macho y de resina compacto, tiene una reducción sonora
de 30 dB. Este elemento se encuentra enroscado en la parte trasera de la válvula
de vías ¾.
Racordaje con conexión instantánea color blanco - T tubo-tubo, usamos 2 unidades

de este componente neumático para dividir el flujo de aire que sale de la válvula 4/3
hacia los actuadores siguiendo los pasos respectivos según el circuito neumático
del (BDEN).
Figura 1201. Regulador de Caudal montado en

actuador y acoplado con tubo.Figura 1202.
Conector tubo – tubo 8mm KQ2T08-00
Figura 1203. Fuente. SMC

Regulador de Bolivia
Caudal montado en
actuador y acoplado con tubo.
3.3.4. Reguladores de caudal.

Figura 1204. Nomenclatura de regulador de
caudal.Figura 1205. Regulador de Caudal
montado
Hay muchos modelos deenestos
actuador y acopladoycon
componentes, tubo.Figura
para que se tenga una mejor
1206. Conector tubo – tubo 8mm KQ2T08-00
maniobrabilidad de este, implementamos el AS220IF-02-08 para comprender la
nomenclatura de los modelos, recurrimos a la información del fabricante.
Es importante tener actuador
en cuentay el
acoplado con
diámetro y eltubo.Figura 1208.
tipo de rosca porque este modelo en
específico se enroscaConector tubo – de
a las entradas tubo 8mm
flujo deKQ2T08-00
aire a presión en los actuadores
que estos serían cilindros lineales de doble efecto.
actuador y acoplado con tubo.

caudal.Figura 1211. Regulador de Caudal
montado en actuador y acoplado con tubo.

62
caudal.
Figura 49. Regulador de Caudal montado en actuador y acoplado con tubo.
Figura 1227. Nomenclatura de regulador de caudal.Figura 1228. Regulador

de Caudal montado en actuador y acoplado con tubo.
Figura 1229. Nomenclatura de regulador de caudal.
Figura 1230. Regulador de caudal.Figura 1231. Nomenclatura de regulador

de caudal.Figura 1232. Regulador
Fuente.de Caudal montado en actuador y
Autor
acoplado con tubo.

Figura
de 1253.
Caudal Regulador
montado en actuador y acoplado 1254.
de caudal.Figura con tubo.
Nomenclatura de regulador de caudal.

Figura 1255. Regulador de caudal.

Figura 1256. Nomenclatura
de caudal.de cilindro lineal
neumático de doble efecto.Figura 1257. Regulador de
caudal.Figura 1258. Nomenclatura de regulador de
caudal.
Figura 1259. Regulador de caudal.Figura 1260.

Figura 1239. Nomenclatura
Nomenclatura dede cilindro lineal
regulador neumático de doble
de caudal.
efecto.Figura 1240. Regulador de caudal.Figura 1241. Nomenclatura de
regulador de caudal.
de caudal.Figura 1244. Regulador de Caudal montado en actuador y
Figura 1262. Nomenclatura de cilindro lineal
acoplado con tubo.
neumático de doble efecto.Figura 1263. Regulador de
Fuente.
caudal.
SMC Bolivia
de Caudal montado en actuador y acoplado con tubo.
neumático de doble efecto.
Figura 1247. Nomenclatura de regulador de caudal. 63
Figura 1265. Actuador neumático de doble efecto en

posición Vertical.Figura 1266. Nomenclatura de
Y este se regula a un 50% de paso de aire a presión para que el actuador no tenga
un avance brusco por causa de la presión proveniente de la unidad de
mantenimiento.

neumático de doble efecto.Figura 1280.
Regulador de caudal.

Figura 1282. Actuador neumático de doble

efecto en posición Vertical.Figura 1283.
Nomenclatura de cilindro lineal neumático de
Fuente. SMC
doble efecto.Figura 1284. Regulador de
Bolivia
caudal.
3.3.5. ActuadoresFigura
neumáticos.
1285. Nomenclatura de cilindro lineal
neumático de doble efecto.Figura 1286.
Regulador
Anteriormente se fabricó un soporte para de caudal. de los actuadores neumáticos
el montaje
40 – 65 y 40 – 100, para ello nos basamos en las especificaciones técnicas del
Figura 1287.
fabricante y su nomenclatura de Nomenclatura de debe
modelos que se cilindro lineal antes de hacer un
conocer
pedido y en este caso se tiene los modelos C96S.
El cilindro neumático 40-100 se encuentra de forma horizontal, con un troquel para

efecto con
estampado de materiales en posición Vertical.Figura
un soporte 1289.para esta aplicación,
especialmente
Nomenclatura
también se construyó de cilindro
un soporte para lineal
una polea yaneumático de
que este mismo actuador podrá
doble efecto.
realizar el acenso y descenso de objetos con un cable metálico trenzado sujetado
al extremo del vástago. El cilindro 40-65 estará en una posición vertical para realizar
elevación de masas a una determinada presión.
efecto en posición Vertical.
Tabla 235. Especificaciones técnicas de

cilindro neumático C96Figura 1291. Actuador 64
neumático de doble efecto en posición
Vertical.Figura 1292. Nomenclatura de cilindro
lineal neumático de doble efecto.
Figura 52. Nomenclatura de cilindro lineal neumático de doble efecto.
Figura 1304. Actuador neumático de doble efecto en posición

Vertical.Figura 1305. Nomenclatura de cilindro lineal neumático de doble
efecto.
Figura 1306. Actuador neumático de doble efecto en posición Vertical.
Tabla 236. Especificaciones técnicas de cilindro neumático C96Figura

1307. Actuador neumático de doble efecto en posición Vertical.Figura
1308. Nomenclatura de cilindro lineal neumático de doble efecto.
Figura 1309. Actuador neumático de doble efecto en posición

efecto.
Fuente. SMC Bolivia


Tabla 243.Actuador
1312. Especificaciones técnicas
neumático de efecto
de doble cilindroenneumático C96Figura
posición Vertical.
1323. Actuador neumático de doble efecto en posición Vertical.
Tabla 238. Especificaciones técnicas de cilindro neumático C96

Tabla 239. Series según al modelo de tubo y diámetro.Tabla 240.

Tabla 245. Seriestécnicas
Especificaciones según alde
modelo deneumático
cilindro tubo y diámetro.Tabla 246.
C96Figura 1313.
Especificaciones técnicasde
Actuador neumático dedoble
cilindro neumático
efecto C96Figura
en posición 1324.
Vertical.
Actuador neumático de doble efecto en posición Vertical.

Tabla
1314. 247. Especificaciones
Actuador neumático de técnicas de cilindro
doble efecto neumático
en posición C96Figura
Vertical.Figura
1325. Actuador neumático de doble efecto en posición Vertical.
1315. Nomenclatura de cilindro lineal neumático de doble efecto.
Fuente. Autor
Tabla 248. Especificaciones técnicas
Figura 1316. Actuador neumático dede cilindro
doble neumático
efecto C96
en posición
efecto.
Tabla 249. Series según al modelo de tubo y diámetro.Tabla 250. 65
Especificaciones técnicas de cilindro neumático C96
Para este proyecto se tiene dos cilindros lineales de doble efecto, y diferentes
carreras para la demostración del avance y retroceso en cada activación de la
válvula 4/3, para ello se debe tomar en cuenta sus especificaciones técnicas del
fabricante.
Tabla 262. Series según al modelo de tubo y diámetro.Tabla 263. Especificaciones

técnicas de cilindro neumático C96
Tabla 264. Series según al modelo de tubo y diámetro.
Tabla 265. Nomenclatura de tubo de poliuretano.Tabla 266. Series según al modelo

Fuente. SMC Bolivia
de tubo y diámetro.Tabla 267. Especificaciones técnicas de cilindro neumático C96
Tabla 268.
Teniendo Series según
en cuenta al modelo de tubo
las especificaciones técnicas se procede al 269.
y diámetro.Tabla Especificaciones
montaje del circuito
con las tuberías de poliuretano 8 mm, el cual se utilizó el modelo TU 0805 BU(azul)
Tabla11.
Tabla 270. Series
Series según
según al modelo
al modelo de de tubo
tubo y diámetro.
y diámetro.
Tabla 271.
Tabla Nomenclatura
287. de tubo
Nomenclatura de poliuretano.Tabla
de tubo 272.
de poliuretano.Tabla Series
288. según
Series al modelo
según
de de
al modelo tubo y diámetro.
tubo y diámetro.
Tabla
Tabla 273.
289. Nomenclatura
Nomenclatura dede tubo
tubo dede poliuretano.
poliuretano.
Figura
Figura 1330.
1331. Curvas
Curvas de
de presión
presión de
de estallido
estallido yy presión
presión de trabajoTabla 274.
de trabajoTabla
Nomenclatura de tubo de poliuretano.Tabla
290. Nomenclatura de tubo
Fuente. 275. Series
de poliuretano.Tabla
SMC Bolivia según
291. Seriesal modelo
según alde tubo y
modelo de diámetro.
tubo y diámetro.
Tabla 276.
Tabla Nomenclatura
292. de tubo
Nomenclatura de poliuretano.Tabla
de tubo 277.
de poliuretano.Tabla Series
293. según
Series al modelo
según
de tubo y diámetro.Tablaal278. Especificaciones
modelo técnicas de cilindro neumático C96
de tubo y diámetro.
66
Tabla 279. Series según
Tabla 294.alNomenclatura
modelo de tubode ytubo
diámetro.Tabla 280. Especificaciones
de poliuretano.
Todo el sistema neumático del proyecto es en base a las normas y las
especificaciones técnicas, porque los materiales como los tubos no son comunes
en el mercado, ya que estos tienen modelos para diferentes tipos de uso.
Tabla 12. Nomenclatura de tubo de poliuretano.
Figura 1338. Curvas de presión de estallido y presión de

trabajoTabla 306. Nomenclatura de tubo de poliuretano.

trabajo
Figura 1340. Entrenador profesional de

enseñanzaFigura 1341. Curvas de presión de estallido y
presión de trabajoTabla 307. Nomenclatura de tubo de
poliuretano.

trabajoTabla 308. Nomenclatura de tubo de poliuretano.
Figura 1343. Curvas de presión

Fuente. de estallido y presión de
SMC Bolivia
trabajo
Sus características son:

Fluido: Aire, enseñanzaFigura
Agua 1345. Curvas de presión de estallido y
presión
Presión de trabajo máximo. 20°C: de trabajo
0.8 MPa
Presión de estallido: Según a la curva de presión de estallido
Figura 1346. Entrenador profesional de enseñanza
Figura 1347. Entrenador de control hidráulico y

neumático.Figura 1348. Entrenador profesional de
presión de trabajo
67
presión de trabajoTabla 309. Nomenclatura de tubo de
Figura 54. Curvas de presión de estallido y presión de trabajo
Figura 1357. Entrenador profesional de enseñanzaFigura

1358. Curvas de presión de estallido y presión de trabajo

presión de trabajo
Fuente. SMC Bolivia

3.4. FASE EXPERIMENTAL.

El banco didáctico de entrenamiento neumático, está hecho de modo que su

Figura
operación sea 1366. Entrenador
práctico, de control
fácil, cómoda hidráulico
y sencilla. Parayla fuente de aire comprimido
neumático.Figura 1367. Entrenador profesional de enseñanza
se tiene el compresor en el segundo nivel del (BDEN), y la unidad de mantenimiento
se encuentra en el panel frontal. El dispositivo de mando que sería la válvula de
Figura
accionamiento 1368. Entrenador
manual de control
4/3 se encuentra en lahidráulico y neumático.
parte izquierda del primer nivel del
(BDEN) que en el mismo se tiene las conexiones a los reguladores de caudal que
Figura 1369
están montados Estructura
a los deldoble
cilindros de efecto. 1370. Entrenador de
(BDEN)Figura
control hidráulico y neumático.Figura 1371. Entrenador
profesional
Cada uno de enseñanza
de los actuadores o cilindros de doble efecto tienen un trabajo a realizar
como ser: levantamiento de peso y estampado. Para el levantamiento se tiene al
cilindro 40 – 65,Figura
y para 1372.
el estampado el cilindro
Entrenador 40 –hidráulico
de control 100. y
Se tiene unenseñanzaFigura
block de motor Nissan K20 para
1374. Curvas delapresión
demostración de levantamiento
de estallido y de
peso y también para el empujepresión de trabajo
del mismo ya que tiene un peso 44 kg.

68

Antes de efectuar dichas demostraciones se tiene que tomar en cuenta los cálculos
de fuerza, presión, y área de embolo para no tener problemas de fuga de presión si
es que el peso y la presión no es adecuada para estos actuadores neumáticos.
3.5. CALCULOS DE FUERZA DE LOS CILINDROS
Como sabemos que la fuerza desarrollada en un cilindro es en base al diámetro del

pistón y la presión que ingresa a este.
Entonces tenemos estos datos:
Diámetro de cilindro 40 mm
Diámetro de vástago 16 mm
Tenemos que la presión es: P= F/A N/m2 = Pa (Pascales)
Y la fuerza es: F= m * g Kg * m/s2 = N (Newton)
Se tiene una masa de: m = 44kg
Calculamos el área del cilindro y el área del vástago con la siguiente fórmula:
= o A= D2 * / 4
Calculamos el área del cilindro reemplazando datos:
Acil = (40mm)2 * 3.1416/4
Acil= 1256.64 mm2 * 1 m2/(1000 mm)2 = 0.00125664 m2
Calculamos el área del vástago de la misma forma:
Avastago= (16mm)2 * 3.1416/4
Avastago= 201.06 mm2 * 1 m2/(1000 mm)2 = 2.0106x10-4 m2
Entonces tenemos el área de avance que sería el área del cilindro: 0.00125664 m2
69
Y el área de retroceso se tiene de la siguiente forma:
Aretroceso= Acil - Avastago
Aretroceso= 0.00125664 m2 - 2.0106x10-4 m2
Aretroceso= 1.055x10-3 m2
Con estos datos se podrá calcula la fuerza de avance y fuerza de retroceso.
Fuerza de retroceso: FR= mmotor * g
FR= 44 kg * 9.8 m/s2
FR= 431.2 N
Fuerza de avance:
∑F = 0
FA – FR = 0
FA = F R
Con estos datos podremos hallar la presión necesaria para ambos

desplazamientos.
Presión de avance: PA= F /Acil
PA= 431.2N / 0.00125664 m2
PA= 343137.25 Pa o 3.43 bar
Presión de retroceso: PR= 431.2N / 2.0106x10-4 m2
PR= 2144633.44 Pa o 21.4 bar
Con estos resultados se procedió a la prueba de levantamiento de peso de un motor

nissan k20 con éxito, y que teniendo los reguladores de presión al 50% los valores
calculados anteriormente se redujeron a la mitad afectando el retroceso del pistón,
porque teóricamente este bajaría bruscamente.
70
CAPITULO IV
ANALISIS DE COSTOS
4.1 Costo referencial.
Los precios de un equipo de entrenamiento neumático en el mercado tienen un alto

costo, ya que se investigó los precios mediante portales web y el más parecido al
proyecto que se realizo es el siguiente.

neumático.Figura 1384. Entrenador profesional
de enseñanza

neumático.
Figura 1386 Estructura del (BDEN)Figura 1387.

Entrenador de control hidráulico y
de enseñanza
Fuente. https://spanish.alibaba.com/product-detail/basic-pneumatic-vocational-
training-equipment-pneumatic-trainer-1886721416.html
de enseñanza
Parámetro técnicos
neumático.
1.Dimensión: Sobre1500mm × 700mm × 1720mm

Entrenador de control hidráulico y neumático. 71
Figura 1394 Estructura del (BDEN)

2.Trabajo poder: entradaUnC220V, 50Hz, SalidaDC24V, AC220V
3.Un compresor
Poder: AC220V,360 W
Capacidad: 10L
Presión de salida nominal: 0.7MPa
El precio unitario del equipo es de: 5500$
Los costos de los equipos de entrenamiento ya sea neumático e hidráulico pueden

llegar a al precio aproximado de 100000$.
Figura 56. Entrenador de control hidráulico y neumático.

Entrenador de control hidráulico y neumático.
Figura 1412. Sujeción de la madera a la

estructuraFigura 1413 Estructura del (BDEN)Figura
1414. Entrenador de control hidráulico y neumático.

Entrenador de control hidráulico y neumático.
Fuente. https://spanish.alibaba.com/product-detail/electronics-trainer-plc-control-
estructuraFigura 1419 Estructura del (BDEN)
hydraulic-and-pneumatic-training-equipment-educational-equipment-
60285548994.html
Figura 1420. Sujeción de la madera a la estructura

4.2 Costo de elaboración del proyecto.
Figura 1421. Tomando medida para el 2do nivel del

(BDEN)Figura 1422. Sujeción de la madera a la 72
En el presente proyecto, Banco Didáctico de Entrenamiento Neumático, los costos
elaboración son reducidos a comparación de los costos referenciales.
La siguiente tabla muestra los costos de la elaboración y adquisición de

componentes.
Tabla 13. Costo de componentes Neumáticos
CONCEPTO CANTIDAD PRECIO
C96SB40-65 Cilindro 1 595
C96SB40-100 Cilindro 1 613
AC30A – 03 Unidad de Mantenimiento 1 834
VH 211 - 02 Válvula 4/3 vías 2 1330
AS 220 IF Regulador de Flujo 4 456
KQ2H08-02 Conector recto 6 96
AN 20 – 02 Silenciador 2 100
TU 0805 BV -100 Tubo de Poliuretano 10 108
KQ 2T 08 – 00 Conector tubo – tubo 8mm 2 61
KQ 2T/08 – 03 conector recto 2 40
Aceite ISO VG 32 1 67
Total 4300
73
Tabla 14. Costo de estructura
ELEMENTO CANTIDAD PRECIO
Venesta 13mm 1 210
Madera 1plg 2 100
Tornero 4 100
Estructura 1 350
Lamina metálica 2 50
Volandas 100 mm 4 40
Pernos, tuercas, volandas 36 80
Electrodo 25 15
Tornillos 36 10
Tuercas 1/8 2 12
Pernos 2plg 8 15
Barniz 1 60
Tener 1 16
Broca 1 8
Disco de Corte 1 35
Disco de desbaste 1 15
Brocha 1 12
Aerosol 2 30
TOTAL, Estructura 1158
Compresor de aire Trupper 1 1225

Manómetros de presión 4 200
Juego de T, tubería, racor 1 85
Placa de estampado 1 450
Estructura de estampado 2 70
TOTAL 3188
Fuente. Autor
74
CAPITULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1. CONCLUSIONES
Se realizó el proyecto sin problemas en el diseño, fabricación de la base y montaje

de los componentes del banco didáctico de entrenamiento neumático.
Este proyecto va ser muy útil para los estudiantes porque está diseñado para el fácil
accionamiento y el estudio de los componentes principales, para que los futuros
profesionales amplíen sus conocimientos de la materia de neumática.
Una de las dificultades que se tuvo fue en el costo de los componentes, ya que son
precios muy altos para tener más accesorios o componentes en el banco didáctico
de entrenamiento neumático y que las funciones son las mismas que las que
tenemos en este proyecto.
Se pudo realizar con efectividad las pruebas de accionamiento de la válvula de

accionamiento manual 4/3 para dos actuadores neumáticos utilizando dos
conexiones “T” ya que este método permite dividir funciones en el avance y
retroceso de ambos actuadores.
Finalmente, se puede seguir implementado más componentes en el mismo banco

didáctico ya que está diseñado para ser operado y modificado según a las pruebas
que el estudiante requiera saber. Así tener una base sólida en el campo laboral, ya
que, con la tecnología en puertas y ramplas en el área automotriz o industrial, este
proyecto pueda ser de gran uso.
75
5.2. RECOMENDACIONES.
En la operación, tener en cuenta siempre el tipo de prueba que se le va realizar,

antes de elevar un peso o empujar, se deberá realizar un cálculo físico teórico, para
no dañar algún componente ya que estos son de alto costo, tener en cuenta siempre
las especificaciones técnicas de fabricante ya que cada componente tiene un
modelo, código.
No realizar pruebas en ambientes con polvo, suciedad, humedad., porque podría

dañar a la unidad de mantenimiento y al interior de cilindro neumático, se debe
tomar en cuenta el área de prácticas para que el circuito neumático tenga una larga
vida útil.
Revisar siempre el filtro de aceite y el purgador de aire condensado, que tiene que
tener un mantenimiento de purga y regulación de 3 gotas de aceite por minuto.
Antes de abrir el paso del aire comprimido de la compresora a la unidad de

mantenimiento, revisar las conexiones.
76
BIBLIOGRAFIA
http://www.smcbolivia.com.bo/
NEUMÁTICA. Autor: SMC ESPAÑA, S.A. (Grupo de Autores Técnicos). Año 2007.
Química General. Autor. Leonardo G. Coronel Rodríguez 2012. La Paz, Bolivia
NEUMÁTICA PRÁCTICA. Autor: Antonio Serrano Nicolás (Departamento de

Ingeniería Mecánica de la Universidad de Zaragoza). Año 2009.
TECNOLOGÍA Y CIRCUITOS DE APLICACIÓN DE NEUMÁTICA, HIDRÁULICA Y

ELECTRICIDAD. Autor: José Roldan Viloria. Año 2012
http://euialejandraorgani.blogspot.com/2013/04/clase-neumatica.html
http://carbosystem.com/funcionamiento-compresor-aire/
https://es.wikipedia.org/wiki/Neum%C3%A1tica
Antonio Serrano Nicolás ( 2010) Neumática práctica
www.aduana.gob.bo/cilindros de doble efecto7/content/importación-de-vehículos-0
infonorma.gencat.cat/cas/agen_taller_cas.html
www.aficionadosalamecanica.com/meumatica.htm
http://industrial-automatica.blogspot.com/2010/09/
https://slideplayer.es/slide/10208432/
http://www.intor.com.ar/calculo-de-fuerza-de-un-cilindro-neumatico/
77
ANEXOS


estructura
Figura 1438. Tomando medida para el 2do nivel

del (BDEN)Figura 1439. Sujeción de la madera
a la estructuraFigura 1440 Estructura del
(BDEN)
Figura 1441. Fuente.

SujeciónAutor
de la madera a la
Figura 58. Sujeción de la madera a la estructura

estructura
del (BDEN)Figura 1462. Sujeción de la madera a
la estructura
del (BDEN)Figura 1445. Sujeción de la madera
a la estructura
del (BDEN)
del (BDEN)
Figura 1464. Corte de pieza para el panel
frontalFigura 1465. Tomando medida para el 2do
Figura
nivel del1447. Corte de pieza
(BDEN)Figura 1466.para el panel
Sujeción de la
1448. Tomando
frontalFiguramadera medida
a la estructura para el
2do nivel del (BDEN)Figura 1449. Sujeción de la
madera a la estructura
Fuente.medida
Figura 1467. Tomando Autor para el 2do nivel
del (BDEN)Figura 1468. Sujeción de la madera a
la estructura
del (BDEN)Figura 1451. Sujeción de la madera 78
a la estructuraFigura 1452 Estructura del
(BDEN)
Figura 59. Tomando medida para el 2do nivel del (BDEN)
Figura 1487. Corte de pieza para el panel frontalFigura

1488. Tomando medida para el 2do nivel del (BDEN)
Figura 1489. Corte de pieza para el panel frontal
Figura 1490.Corte de las piezas de maderaFigura 1491.

Corte de pieza para el panel frontalFigura 1492. Tomando
medida para el 2do nivel del (BDEN)

Fuente. Autor

Figura 1496.Corte de las piezas de maderaFigura 1497.
Corte de pieza paraAutor
Fuente. el panel frontal
Figura 1513.Corte de las piezas de
maderaFigura 1514. Corte de pieza para el panel
frontal
Figura 1498.Corte de las piezas de madera

Figura 1499. Pulido de superficie de la maderaFigura
1500.Corte de las piezas de maderaFigura 1501. Corte de
pieza para el panel frontal
Figura 1516. Pulido de superficie de la
maderaFigura 1517.Corte de las piezas de
Figura 1502.Corte de las frontal
piezas de maderaFigura 1503.
medida para el 2do nivel del (BDEN)
Figura 1519.Corte de las piezas de
frontal

79

FiguramaderaFigura
1508.Corte de 1523.Corte
las piezas de las piezas de 1509.
demaderaFigura

maderaFigura 1540.Corte de las piezas de madera
Figura 1541. Pulido de superficie de la madera
Figura 1542. Conector reto de unidad de

mantenimiento.Figura 1543. Pulido de superficie de
la maderaFigura 1544.Corte de las piezas de
madera

Fuente. Autor
Figura 1547. Pulido de superficie de la madera
Figura
Figura 1548.62. Pulido de
Conector superficie
reto de unidad de
de la
mantenimiento.Figura madera
1549. Pulido de superficie de
la madera
Figura 1565. Conector reto de

unidad
Figura deConector
1550. mantenimiento.Figura
reto de unidad de
1566. Pulido
mantenimiento. de la
de superficie
madera
Figura 1551. Vista lateral de manómetro de la

Figura 1567. Conector1552.
unidad de mantenimientoFigura reto de
Conector reto
de unidad deunidad de mantenimiento.
mantenimiento.Figura 1553. Pulido de
superficie de la madera
Figura 1568. Vista lateral de

Figuramanómetro de lareto
1554. Conector unidad de
de unidad de
mantenimientoFigura 1569.
mantenimiento.Figura 1555. Pulido de superficie de
Conector1556.Corte
la maderaFigura reto de unidad depiezas de
de las
mantenimiento.Figura
Fuente.
maderaAutor 1570.
Pulido de superficie de la
madera
Figura 1557. Pulido de superficie de la 80
Figura 1571. Conector reto de
unidad de mantenimiento.Figura
1572. Pulido de superficie de la
Figura 63. Conector reto de unidad de mantenimiento.
Figura 1591. Vista lateral de manómetro de la unidad

de mantenimientoFigura 1592. Conector reto de
unidad de mantenimiento.
Figura 1593. Vista lateral de manómetro de la unidad

de mantenimiento
Figura 1594. Fabricación de soporte de cilindro

neumático.Figura 1595. Vista lateral de manómetro de
la unidad de mantenimientoFigura 1596. Conector
reto de unidad de mantenimiento.
Fuente. Autor
Figura 64. Vista lateral de manómetro de la

Figura 1597. Vista lateral
unidad dede manómetro de la unidad
mantenimiento
de mantenimientoFigura 1598. Conector reto de
unidad de mantenimiento.
neumático.Figura 1618. Vista lateral de
Figura 1599. Vista lateral
manómetro de manómetro
de la unidad de la unidad
de mantenimiento
de mantenimiento

neumático.
la unidad de mantenimiento
Figura 1620. Soporte vertical de cilindro
neumático.Figura 1621. Fabricación de soporte
Figura 1602. neumático.Figura
de cilindro Fabricación de soporte
1622.de cilindro
Vista lateral
neumático.
de manómetro de la unidad de mantenimiento
Fuente. Autor
Figura1623.
Figura 1603.Fabricación
Soporte vertical de cilindro
de soporte de cilindro
neumático.Figura 1604.
neumático.Figura 1624. Vistadelateral
Fabricación soporte
de de
cilindro neumático.Figura
manómetro 1605.
de la unidad de Vista lateral de
mantenimiento
manómetro de la unidad de mantenimiento

neumático. 81
la unidad de mantenimientoFigura 1608. Conector
reto de unidad de mantenimiento.
Figura 1626. Soporte vertical de cilindro
Figura 65. Fabricación de soporte
de cilindro neumático.
Figura 1643. Soporte vertical de

cilindro neumático.Figura 1644.
Fabricación de soporte de cilindro
neumático.

cilindro neumático.
Figura 1646. Cilindro neumático 40

- 100Figura 1647. Soporte vertical
de cilindro neumático.Figura 1648.
Fabricación de soporte de cilindro
neumático.
Fuente. Autor
cilindro neumático.Figura 1650.
Figura 66. Soporte
Fabricación vertical
de soporte dede cilindro
cilindro
neumático.
neumático.
Figura 1669.
Figura 1651.Cilindro
Soporteneumático 40 -
vertical de
100Figura 1670. Soporte
cilindro vertical de cilindro
neumático.
neumático.

Figura 1671. Cilindro
- 100Figura 1653. neumático 40 - 100
Soporte vertical
de cilindro neumático.
Figura 1672.Fuente.
Cilindro neumático 40 -
Autor
65Figura 1673.Cilindro
Figura 1654. Cilindroneumático
neumático 4040 -
100Figura 1674. Soporte
- 100 vertical de cilindro
neumático.

Figura 1675.
- 65Figura Cilindro
1656. neumático
Cilindro 40 -
neumático
40 - 1676.
100Figura Soporte
100Figura vertical
1657. de cilindro
Soporte
neumático.
vertical de cilindro neumático. 82
Figura 1677.
Figura Cilindro
1658. neumático
Cilindro 40 40
neumático - 100
Figura 67. Cilindro neumático 40 - 100
Figura 1695. Cilindro neumático 40 - 65Figura 1696.

Cilindro neumático 40 - 100
Figura 1698. Cilindro 40 - 100, montaje

horizontalFigura 1699. Cilindro neumático 40 -
65Figura 1700. Cilindro neumático 40 - 100
Figura 1701. Cilindro neumático 40 - 65Figura 1702.

Cilindro Fuente.
neumático
Autor40 - 100


Figura 1721. Cilindro1705.
horizontalFigura Cilindro
40 - 100, neumático
montaje 40 - 65
horizontalFigura
1722. Cilindro neumático 40 - 65
Figura 1706. Cilindro 40 - 100, montaje horizontal

Figura 1707. Manómetro de compresor de

aire .Figura
Figura 1724. 1708. Cilindro
Manómetro 40 - 100,de
de compresor montaje
aire.Figura
horizontalFigura 1709. Cilindro neumático 40 - 1726.
1725. Cilindro 40 - 100, montaje horizontalFigura 65

horizontalFigura
Figura 1711.
1727. Cilindro 40 Cilindro
- 100, neumático
montaje 40 -
horizontalFigura
65Figura 1712. Cilindro neumático
1728. Cilindro neumático 40 - 6540 - 100
Fuente. Autor
Figura
Figura1713.
1729.Cilindro
Cilindroneumático
40 - 100, 40 - 65Figura
montaje 1714.
horizontal
Figura 1730. Manómetro de compresor de aire.Figura

Figura
1731. 1715. 40
Cilindro Cilindro
- 100,neumático 40 - 65
montaje horizontal
83
Figura
Figura 1716.
1732. Cilindro de
Manómetro 40 compresor
- 100, montaje
de aire.
horizontalFigura 1717. Cilindro neumático 40 -

aire.Figura 1748. Cilindro 40 - 100, montaje
horizontal
Figura 1749. Manómetro de compresor de aire.
Figura 1750. Montaje de Válvula 4/3Figura

1751. Manómetro de compresor de aire.Figura
1752. Cilindro 40 - 100, montaje horizontal
Fuente. Autor

aire.Figura 1754. Cilindro 40 - 100, montaje
horizontal
Figura 70. Manómetro de
compresor de aire.
Figura 1755. Manómetro de compresor de aire.
Figura 1773. Montaje de

Figura 1756. Montaje
Válvula de Válvula
4/3Figura 1774.4/3Figura
1757.Manómetro
Manómetrode decompresor
compresordede aire.
aire.
Figura 1758. Montaje de Válvula 4/3

Válvula 4/3
Figura 1759. Montaje de componentesFigura
1760. Montaje de Válvula 4/3Figura 1761.
Manómetro de compresor
de aire.
componentesFigura 1777.
Montaje de Válvula 4/3Figura
Figura 1762.1778.
Montaje de Válvula
Manómetro de 4/3Figura
1763. Manómetro
compresor
Fuente. de aire.de aire.Figura
de compresor
Autor
1764. Cilindro 40 - 100, montaje horizontal

Figura 1765. Manómetro
Válvula 4/3Figurade1780.
compresor de
aire.Figura 1766. Cilindro
Manómetro 40 - 100,
de compresor demontaje
horizontal
aire.
84
Figura 1767.
Figura 1781. Montaje
Manómetro de compresor
de de aire.
Figura 71. Montaje de Válvula 4/3

componentesFigura 1799. Montaje de
Válvula 4/3
Figura 1800. Montaje de componentes

Válvula 4/3

Válvula 4/3
Fuente. Autor

Válvula 4/3

Válvula 4/3

Válvula 4/3
Fuente. Autor
Válvula 4/3 85
Figura 73. Costo de componentes
Fuente. Autor
86
Tabla 15. Nueva malla curricular
UNIDADES TEMÁTICAS BASE Y CONTENIDOS ANALÍTICOS
HORAS
CARRERA NIVEL CURSO ASIGNATURA CÓDIGO TOTAL
SEM ANAL
M ECÁNICA TÉCNICO CUARTO

NEUM ÁTICA NEU - 400 2
AUTOM OTRIZ SUPERIOR SEM ESTRE
1. INTRODUCCIÓN A LA NEUMÁTICA
TEMÁTICAS BASE
2. GENERACIÓN Y DISTRIBUCIÓN DEL AIRE COMPRIMIDO

UNIDADES
3. CILINDROS NEUMÁTICOS
4. VÁLVULAS DIRECCIONALES
5. SIMBOLOGÍA NEUMÁTICA
CONTEXTO DE
CONTENIDO
REALIZACIÓN
1. INTRODUCCIÓN A LA NEUMÁTICA. TALLER / LABORATORIO
1.1. Ventajas e inconvenientes del aire comprimido
1.2. Fundamentos físicos del aire. Composición, volumen y peso específico
1.3. Presión, caudal y temperatura
1.4. Características fundamentales de los gases: ley de boyle–mariotte, de gay lussac, unidades de medida
2. GENERACIÓN Y DISTRIBUCIÓN DEL AIRE COMPRIMIDO . TALLER / LABORATORIO
2.1. Tipos de compresores
2.2. Depósito de aire comprimido
CONTENIDOS ANALÍTICOS
2.3. Distribución de aire comprimido

3. CILINDROS NEUMÁTICOS. TALLER / LABORATORIO
3.1. Actuadores neumáticos
3.2. Tipos de cilindros neumáticos
3.3. Montaje de cilindros neumáticos
3.4. Velocidades máxima y mínima de cilindros neumáticos
4. VÁLVULAS DIRECCIONALES. TALLER / LABORATORIO
4.1. Válvulas neumáticas
4.2. Tipos de válvulas
4.3. Configuración de símbolo de una válvula
4.4. Electroválvulas
4.5. Montaje de válvulas
4.6. Características funcionales de las válvulas
4.7. Válvulas auxiliares
5. SIMBOLOGÍA NEUMÁTICA. TALLER / LABORATORIO
5.1. Simbología neumática normalizada según normas
5.2. Circuitos neumáticos
Giles R. V., (1994), Schaum Mecanica de los Fluidos e Hidraulica, Madrid - España, McGraw-Hill.
BIBLIOGRAFÍA
Sala E., (1985), Tecnologia Mecanica 5 Maquinas Herramientas, Barcelona España, Editorial
EDEBE.
Alonso J.M., (1998), Circuitos de Fluido Suspension y Direccion, Madrid - España, Paraninfo
Thomson Learning.
Nichols H.L. (2002), Reparacion y Mantenimiento de Maquinaria Pesada tomo I-II-III, Mexico,
McGraw-Hill.
Fuente. Autor
87
Figura 74. Costo de componentes
Fuente. Autor
88
Figura 75. Estampado de material
Fuente. Autor
Figura 76. Troquel de estampado
Fuente. Autor
89
Figura 77. Vista completa de BDEN
Fuente. Autor
Figura. 78 Vista posterior de BDEN
90

Banco Didáctico de Entrenamiento Neumatico. Proyecto de Grado

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ESCUELA INDUSTRIAL SUPERIOR

“PEDRO DOMINGO MURILLO”

CARRERA MECANICA AUTOMOTRIZ

BANCO DIDACTICO DE ENTRENAMIENTO NEUMÁTICO

Proyecto de Grado para obtener el Título de Técnico Superior

POR: JUAN FAVIO CALLATA CONDORI

TUTOR: T.S. SERGIO LAIME COYAURI

Este proyecto va dedicado a nuestros

A Dios por permitirnos vivir estos

El presente proyecto de grado se realizó con el fin de tener un equipo de aprendizaje

Los componentes neumáticos que se tienen montados son en base a un circuito

Este equipo será eficiente en el aprendizaje practico de la materia de Neumática,

FIGURA 1. CAÑÓN NEUMÁTICO .................................................................................... 6

TABLA 1. NOMENCLATURA DE VÁLVULAS ................................................................... 33

La neumática es una rama importante en el área de la industria automotriz y otros.

El principio de funcionamiento del entrenador neumático es a través de aire

En beneficio de los futuros estudiantes de la carrera de Mecánica Automotriz de la

En el primer capítulo se identifica el problema, también se realiza el planteamiento

El segundo capítulo muestra las bases conceptuales teóricas que sustentan la

En el quinto capítulo están las conclusiones y recomendaciones, que mediante el

El presente proyecto pretende demostrar el proceso de la elaboración del Banco

1.2.1 Identificación del problema

La falta de material didáctico en la institución de la carrera de Mecánica Automotriz

Con la tecnología va avanzando a pasos agigantados, así también deben equiparse

La raíz del problema se encuentra, precisamente, en el modelo que los actuales

1.2.2. Descripción del problema

En la carrera Mecánica Automotriz de la Escuela Industrial Pedro Domingo Murillo,

Por este motivo se realizará este proyecto de grado.

¿Con la elaboración y demostración del Banco Didáctico de Entrenamiento

Existe la necesidad de realizar el proyecto de grado Banco Didáctico de

En beneficio a los futuros estudiantes de la carrera Mecánica Automotriz para la

1.4.1. OBJETIVO GENERAL

Implementar un banco didáctico de entrenamiento neumático de uso práctico para

1.4.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Diseñar una estructura didáctica para un (BDEN).

2.1. ¿QUÉ ES LA NEUMÁTICA?

Las primeras aplicaciones de neumática se remontan al año 2.500 a.C. mediante la

Figura 1. Cañón neumático

Figura 4. Máquina de vapor

Figura 2. Máquina de vapor

Figura 30. Automatización industrial.

Figura 31. Aire atmosférico y aire

Figura 34. Automatización industrial.Figura

Figura 56. Aire atmosférico y aire

Figura 57. Flujo de las

2.3.1 Conceptos básicos.

El aire es una mezcla de gases: 78% de nitrógeno, 21 % de oxígeno.

La presión absoluta (Pabs) es el valor relacionado a la presión cero (en vacío). La

Figura 66. Mando NeumáticoFigura

Figura 80. Flujo de las SeñalesFigura 81. Aire atmosférico y aire

Figura 82. Flujo de las Señales

Figura 83. Mando NeumáticoFigura 84. Flujo de las

Figura 88. Flujo de las Señales

Habitualmente es necesario tratar al menos la eliminación de polvo y contaminantes,

Figura 101. Mando NeumáticoFigura 102. Flujo de las

Figura 104. Flujo de las SeñalesFigura 105. Aire atmosférico y

2.3.1.1.1. Presión: se define como la relación entre la fuerza ejercida sobre la

1 atmósfera ≈ 1 bar = 1 kg/cm2 = 105 pascal

2.3.1.1.2. Caudal: es la cantidad de fluido que atraviesa la unidad de superficie

Caudal = Volumen / tiempo

2.3.1.1.3. Temperatura: La temperatura es el nivel de calor en un gas, líquido,

2.3.1.1.4. Peso específico: Se llama peso específico a la relación entre el peso