Está en la página 1de 37

Universidad Nacional de Cajamarca

Facultad de Ingeniería
Escuela Académico Profesional de
Ingeniería Civil

PRÁCTICA N° 01
“PROPIEDADES DE LOS FLUIDOS: VISCOSIDAD”

ASIGNATURA : MECÁNICA DE FLUIDOS I

DOCENTE : Ing. JOSÉ LONGA ÁLVAREZ

ALUMNOS : HUAMAN RAMIREZ, Manuel


PALOMINO ENCINAS, Franco
QUISPE MANTILLA, Miguel
VILLANUEVA RODRIGUEZ, John Kenedy
GRUPO : “A”

CICLO : V
Cajamarca, 25 de mayo de 2018.
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERIA
EAP INGENIERIA CIVIL

I. INTRODUCCIÓN

La mecánica de fluidos podría aparecer solamente como un nombre nuevo para una
ciencia antigua en origen y realizaciones, pero es más que eso, corresponde a un
enfoque especial para estudiar el comportamiento de los líquidos y los gases.

Es de vital importancia conocer las propiedades que presentan los fluidos, para
entender mejor el comportamiento de estos y tenerlos en cuenta a la hora de hacer
cálculo de estructuras que funcionen con distintos fluidos y garantizar así el óptimo
rendimiento de ellas, y evitar al máximo la falla de la estructura.

La viscosidad y la consistencia son términos que se aplican a los fluidos y que


representan la resistencia que ofrecen al flujo o a la deformación cuando están
sometidos a un esfuerzo cortante, cuanto mayor es la viscosidad, más lenta es su
velocidad de flujo.

La viscosidad de un líquido está relacionada con la forma de las moléculas que lo


componen y las fuerzas entre esas moléculas (fuerzas intermoleculares). Los
líquidos que tienen baja viscosidad (los que fluyen con facilidad) están constituidos,
por lo general, por moléculas pequeñas y fuerzas intermoleculares débiles.

II. OBJETIVOS

MECÁNICA DE FLUIDOS 1 2
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERIA
EAP INGENIERIA CIVIL

A) GENERAL:
 Lograr determinar las viscosidades de algunos fluidos en este caso algunos
tipos de aceites industriales en dos viscosímetros.

B) ESPECIFICOS:
 Comparar los valores obtenidos en la práctica, con los que se encuentran en los
diferentes textos.
 Mediante ecuaciones matemáticas encontrar la viscosidad de un fluido.
 Demostrar si los fluidos ensayados son Newtonianos o no Newtonianos.
 Conversión de unidades.

III. JUSTIFICACIÓN:

MECÁNICA DE FLUIDOS 1 3
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERIA
EAP INGENIERIA CIVIL

La presente práctica se realiza pare determinar la viscosidad de los seis tipos de


fluidos (SAE 25w-60, Monogrado 90, Monogrado 50, Hidrolina, Vaselina y grasa).
Esta magnitud es muy importante conocerla al diseñar conductos para fluidos,
acueductos, oleoductos, en las fábricas para el bombeo y traslado de los materiales
que se procesan. Para la lubricación de motores de combustión, con el uso del
aceite adecuado se logra una buena lubricación evitando el desgaste de las piezas
del motor y logrando su buen funcionamiento.

IV. ALCANCES:
Los alcances que logramos tener los integrantes del grupo en la práctica:

MECÁNICA DE FLUIDOS 1 4
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERIA
EAP INGENIERIA CIVIL

1. Separatas entregadas por el ingeniero responsable del curso: En las que


contienen la base teórica para la realización de la práctica.
2. Cronómetro digital: Utilizado para medir los diferentes tiempos de recorrido de
la placa en el fluido.
3. Aceite: Aceites de viscosidad 30º 40º y 50º para gasolina y petróleo. Tanto
multigrado y mono grado.
4. Vernier o pie de rey: Utilizado para medir las dimensiones de la placa móvil,
así como el espesor de la capa de aceite que cubría el tubo cilíndrico.
5. Wincha: Instrumento para medir la distancia o longitud de la barra.
7. Gasolina: Utilizado para limpiar los instrumentos de trabajo después de la
práctica.
8. Franela para limpiar.
9. Viscosímetro: Instrumento utilizado para determinar la viscosidad de los fluidos
a temperatura de ambiente.
El viscosímetro utilizado es un viscosímetro inclinado, de caída.

V. MARCO TEÓRICO:

5.1. VISCOSIDAD:

MECÁNICA DE FLUIDOS 1 5
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERIA
EAP INGENIERIA CIVIL

Viscosidad, propiedad de un fluido que tiende a oponerse a su flujo cuando se le


aplica una fuerza. La fuerza con la que una capa de fluido en movimiento arrastra
consigo a las capas adyacentes de fluido determina su viscosidad.
Es importante tomar en cuenta que esta propiedad depende de la temperatura, la
composición y la presión del fluido.
La viscosidad es una propiedad cuya importancia radica en que determina el
comportamiento, en cuanto al movimiento, que puede presentar un fluido bajo
ciertas condiciones, por ejemplo, de presión y temperatura. Un fluido puede ser muy
viscoso y moverse con dificultad, como por ejemplo la melaza; o puede ser poco
viscoso y moverse con facilidad, como por ejemplo el aire y el agua, los cuales con
frecuencia son objeto de interés en ingeniería.
5.1.1. Viscosidad dinámica:
La tensión de corte de un fluido se desarrolla cuando este se encuentra en
movimiento y su magnitud depende de la viscosidad del fluido. Se puede definir a
la tensión de corte (τ) como la fuerza requerida para deslizar una capa de área
unitaria de una sustancia sobre otra capa de la misma sustancia. La magnitud de
la tensión de corte es directamente proporcional al cambio de velocidad entre
diferentes posiciones del fluido en fluidos como el agua, el aceite, el alcohol o
cualquier otro líquido común.
μ ∗ Δv
τ=
Δy

Donde:

Δv
: Es el gradiente de velocidades, también llamado velocidad de deformación
Δy

o velocidad de cizalla.

Entonces despejando μ tenemos:

MECÁNICA DE FLUIDOS 1 6
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERIA
EAP INGENIERIA CIVIL

μ ∗ Δv
τ=
Δy
Unidades:

𝑚 𝑠 𝐾𝑔
μ = Nm2 ∗ 𝑚 = 𝑁 ∗ 2 = 𝑃𝑎 ∗ 𝑠 =
𝑚 𝑚∗𝑠
𝑠
5.1.2. Viscosidad cinemática.
Como una convención, la viscosidad cinemática (υ) se define como el cociente
entre la viscosidad dinámica de un fluido y su densidad. Debido a que la viscosidad
dinámica y la densidad son propiedades del fluido, la viscosidad cinemática
también lo es.
La expresión matemática para la viscosidad cinemática es:

μ
ϑ=
ρ

Donde:

𝜇 = Viscosidad Absoluta

𝜌 = Densidad del Fluido

5.1.3. ÍNDICE DE VISCOSIDAD

Los cambios de temperatura afectan a la viscosidad del lubricante generando así


mismos cambios en ésta, lo que implica que a altas temperaturas la viscosidad
decrece y a bajas temperaturas aumenta. Arbitrariamente se tomaron diferentes
tipos de aceite y se midió su viscosidad a 40*C y 100*C, al aceite que sufrió menos
cambios en la misma se le asignó el valor 100 de índice de viscosidad y al que
varió en mayor proporción se le asignó valor 0 (cero) de índice de viscosidad.
Luego con el avance en el diseño de los aditivos mejoradores del índice de
viscosidad se logró formular lubricantes con índices mayores a 100.

MECÁNICA DE FLUIDOS 1 7
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERIA
EAP INGENIERIA CIVIL

Intervalos de viscosidad permisibles para las clasificaciones de lubricantes


de las SAE

Intervalo de Viscosidades (centistokes)

A 0° F A 210° F

Tipo de Número de Mínim Máximo Mínim Máxim


lubricante viscosidad o o o
SAE

Carter del 5W 1300 3.9


cigüeñal 10W 1300 2600 3.9
20W 2600 10500 3.9
20 5.7 9.6
30 9.6 12.9
40 12.9 16.8
50 16.8 22.7

Trasmisión y 75 15000
eje 80 15000 100000
90 75 120
140 120 200
250 200

Fluido de Tipo A 39b 43b 7 8.5


transmisión
automática

5.1.4. LEY DE NEWTON DE LA VISCOSIDAD

MECÁNICA DE FLUIDOS 1 8
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERIA
EAP INGENIERIA CIVIL

Se puede definir un fluido ideal como aquel en el cual no existe fricción entre sus
partículas, o sea sin viscosidad (µ=0). Un fluido como éste solamente es una
idealización, puesto que todos los fluidos, de una forma u otra, son viscosos y
compresibles.

En un fluido real, siempre actúan fuerzas tangenciales o cortantes cuando existe


movimiento, dando lugar a las fuerzas de fricción y que se debe a la propiedad de
los fluidos llamada viscosidad.

Considerando un fluido (líquido o gas) alojado entre dos grandes placas planas y
paralelas, de área A, separadas por una distancia muy pequeña "y"

Suponiendo que el sistema está inicialmente en reposo, (a); en el tiempo "t=0",


la lamina inferior se pone en movimiento en la dirección del eje X, con una
velocidad constante "v", (b) Conforme transcurre el tiempo, (c), el fluido gana
cantidad de movimiento y, finalmente se establece el perfil de velocidad en
régimen estacionario, (d). Una vez que se alcanza este estado estacionario de
movimiento, es preciso aplicar una fuerza constante F para conservar el
movimiento de la placa inferior. Esta fuerza esta dada por F como se ve en la
siguiente expresión, si se supone flujo laminar.

Donde µ es la constante de proporcionalidad, llamada

viscosidad del fluido.

MECÁNICA DE FLUIDOS 1 9
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERIA
EAP INGENIERIA CIVIL

El esfuerzo cortante que se ejerce en la dirección x, sobre la superficie del fluido-


fuerza por unidad de área- situada a una distancia constante y, por el fluido
existente en la región donde y es menor, se designa por τxy

Esta es la ley de Newton de la viscosidad y los fluidos que la cumplen, se


denominan fluidos newtonianos. Todos los gases y la mayoría de los líquidos
sencillos se comportan de acuerdo a esta ecuación.

• En el ejemplo anterior, vale la pena remarcar un detalle importante. El fluido en


contacto con las superficies tiene la misma velocidad que estas. Esto ocurre en
todas las configuraciones en las que intervenga un fluido que tenga viscosidad.
A esta condición de la velocidad del fluido en estas zonas, se le llama condición
de no deslizamiento.

• Todos los fluidos tienen cierta viscosidad, pero existen algunos casos en los
que esta la podemos considerar tan pequeña que se desprecia, dando paso a
un tipo muy especial de fluido no compresible a los que se llama fluidos ideales,
en los que se considera que la viscosidad es nula.

• Fluidos Ideales: Gases a alta velocidad o en zonas alejadas de las condiciones


de contorno (paredes u objetos) donde no hay gradiente de velocidad o este es
muy débil. Esta suposición es muy útil y empleada en el estudio de flujos
compresibles, alta velocidad (M > 1) y sobre todo en aeronáutica.

• La viscosidad se comporta de forma muy diferente en gases y en líquidos en


función de las variaciones de presión y temperatura a la que someta el fluido.

MECÁNICA DE FLUIDOS 1 10
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERIA
EAP INGENIERIA CIVIL

La viscosidad es básicamente función de dos parámetros, la presión y la


temperatura:

• P influye poco, tan solo en variaciones muy grandes de la presión tiene que ser
considerada. En los gases tiene mucha más influencia que en los líquidos.

Gases y Líquidos:

• T tiene mucha influencia:

Gases:

Líquidos

5.2. VISCOSIDAD DE LOS ACEITES

Los aceites presentan notables diferencias en su grado de viscosidad o fluidez,


influyendo mucho estas diferencias en algunas de sus aplicaciones. El grado de
viscosidad de los aceites tiene importancia en los aceites destinados a arder y los
utilizados como lubricantes. En los primeros influye la viscosidad de modo que los
aceites fluidos ascienden fácilmente por capilaridad en las mechas de las
lámparas, mientras que los muy viscoso o poco fluidos requieren disposiciones
especiales para conseguir que llegue a la llama en la unidad de tiempo suficiente
cantidad de combustible. Cuando se emplea aceites como lubricantes, la materia
grasa debe tener consistencia apropiada para impedir el contacto inmediato de las
superficies que frotan entre sí impidiendo con ello se desgasten; para lograr esto
conviene que la materia grasa no sea demasiado fluida ni tampoco demasiado
viscosa.

MECÁNICA DE FLUIDOS 1 11
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERIA
EAP INGENIERIA CIVIL

A) CLASIFICACIÒN DE LOS ACEITES

La clasificación de los aceites atendiendo a su velocidad, generan en la etiqueta


de los envases una serie de siglas, acompañados por unos dígitos, identificando
el grado de viscosidad del lubricante, que se refiere a su temperatura sin añadir
datos alguno de sobre atrás apreciaciones o condiciones. El índice de viscosidad
representa la tendencia más o menos que se espera a medida que se enfría o se
calienta. Los aceites multigrados con base sintéticos se obtienen haciendo una
mezcla de aceites de síntesis de baja graduación SAE y de aceites mineral de
altas viscosidad.

1.Clasificación SAE: La Sociedad de Ingenieros de Automotores de EE.UU


(SAE) clasificó a los aceites según su viscosidad adoptando como temperatura
de referencia 100 grado centígrado y manteniendo la viscosidad en centistoke
(cst). Se dividió el rango total de viscosidades de los aceites en grupos
arbitrarios designados por los siguientes números: 20, 30, 40 y 50,
originalmente existió un grado 60 que luego fue suprimido. Esta clasificación
no tuvo en cuenta que un aceite SAE 20 en condiciones de baja temperatura

MECÁNICA DE FLUIDOS 1 12
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERIA
EAP INGENIERIA CIVIL

aumentaba considerablemente su viscosidad no siendo apto para una


operación correcta en climas fríos. Surgen así los aceites tipo W (winter:
invierno) que cubrirían esta deficiencia. Se amplió entonces la clasificación
incorporando los grados SAE 5W, SAE 10W, SAE 20W a los ya existentes.

a) Aceites multigrado. Con el uso de aditivos mejoradores de índice de


viscosidad y partiendo de bases refinadas es posible formular aceites cuya
viscosidad a altas y bajas temperaturas le permiten cumplir con los
requerimientos del servicio. De esta manera se obtienen aceites de
características SAE 30 a 100 ºc y SAE 10W a -20ºc, son los denominados
“multigrado” generalmente designados SAE 10W30 o similares.

Las ventajas de usar aceites multigrados son:

• Facilidad de arranque en frío.

• Rápida entrada en régimen térmico del motor.

• Ahorro de baterías y sistemas de arranque.

• Adecuada viscosidad en todo el rango de temperatura.

b) Aceites Monogrados. En la categoría de los aceites monogrados,


distinguidos por la sigla SAE (Society of Automotive Engineers, por su sigla
en inglés), o en español “Sociedad de Ingenieros del Automóvil”, especifican
que son aceites de una sola viscosidad de trabajo, es decir, el SAE 40 y SAE
50.

El rango de temperatura parte en una escala más alta: en frío comienzan


desde los 10ºC y 20ºC hacia arriba respectivamente. Este aceite es utilizado
en muchas ocasiones como aceite de relleno.

MECÁNICA DE FLUIDOS 1 13
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERIA
EAP INGENIERIA CIVIL

2.Clasificación de viscosidad ISO: para industriales aceites lubricantes. A lo


largo del tiempo se ha adoptado diferentes siglas (ASTM, DIN, etc.) para
clasificar los Aceites Lubricantes Industriales por su viscosidad medida en
diversas unidades, llevando a la necesidad del uso de tablas de conversión para
pasar de un sistema a otro.

Esta situación generó en los Institutos de Normalización de los piases miembros


de la Organización Internacional de Estandarización (ISO) el deseo de uniformar
criterios para crear un único sistema de clasificación.

Nota: La clasificación ISO corresponde a la norma COVENIN 1121

Este esfuerzo conjunto permitió el nacimiento de la clasificación ISO para Aceites


Lubricantes Industriales, con las siguientes características:

• Posee 18 grados de viscosidad entre 2 y1500 centistokes (cst) a 40 ºc,


cubriendo la totalidad del rango de viscosidad, desde los aceites más livianos
a los mas pesados.

• Cada grupo se designa el número a su viscosidad cinemática media.

• Cada grupo representa un intervalo de viscosidad generado apartar de su


viscosidad cinemática media +/- 10% de este valor.

• Cada viscosidad cinemática media es aproximadamente 50% mayor a la


correspondiente al grado anterior.

VI. MATERIALES Y EQUIPO:


 Wincha

MECÁNICA DE FLUIDOS 1 14
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERIA
EAP INGENIERIA CIVIL

 Gasolina

 Vernier
 Cronometro

 Transportador
 Viscosímetro

 Franela

VII. PROCEDIMIENTO
Viscosímetro con cilindro móvil

MECÁNICA DE FLUIDOS 1 15
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERIA
EAP INGENIERIA CIVIL

 Primero tomamos las medidas correspondientes a la longitud de la barra.


Diámetro de la barra y diámetro de la corredera. Con estos datos nosotros
podremos calcular el peso del cilindro deslizable. Los diámetros se miden con un
vernier.
 Agregamos una cierta cantidad de aceite para motor en el viscosímetro.

 Medimos la plancha fija con el vernier, luego pasamos una película de aceite el
espesor y medir con el vernier para hallar el espesor de ″Y″.
 Luego se procedió a elegir la distancia prudente.
 Ubicamos el instrumento en ángulo de 60° para la cual el peso W del
viscosímetro es dejado caer 6 veces por acción de la gravedad de arriba abajo,
tomando el tiempo que se tardó en recorrer dicha distancia, para así proceder a
realizar los cálculos con los datos suministrados y obtener un promedio más
exacto.

MECÁNICA DE FLUIDOS 1 16
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERIA
EAP INGENIERIA CIVIL

 Ubicamos el instrumento en ángulo de 30° para la cual el eso W del


viscosímetro es dejado caer 6 veces por acción de la gravedad de arriba abajo,
tomando el tiempo que se tardó en recorrer dicha distancia, para así proceder a
realizar los cálculos con los datos suministrados y obtener un promedio más
exacto.

 Lavamos el Viscosímetro con Gasolina y empleamos otro aceite; realizando los


mismos pasos que anteriormente hicimos. Así hasta terminar de trabajar con los
6 ac y haber tomado sus tiempos correspondientes.
viscosímetro con placa móvil
 Medir la plancha inclinada

MECÁNICA DE FLUIDOS 1 17
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERIA
EAP INGENIERIA CIVIL

 Medir la placa móvil para hallar el área de contacto

 Colocar la parte superior de la plancha con los Angulo de 15°,30°, 45°,60° y


75° con la horizontal.

 Una vez tomado el ángulo pasamos una película de aceite y medir con el
vernier el espesor de “y” (para cada tipo de aceite)

MECÁNICA DE FLUIDOS 1 18
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERIA
EAP INGENIERIA CIVIL

 Luego calculamos el tiempo con que se desliza la placa móvil del extremo
superior al inferior diez veces cada ángulo y aceite con el cronómetro.

 Al cambiar de aceites es necesario limpiar con gasolina y franela la plancha


inclinada y la placa móvil.

 Por último, con los datos obtenidos de cada uno de los aceites calculamos
las viscosidades de estos.

MECÁNICA DE FLUIDOS 1 19
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERIA
EAP INGENIERIA CIVIL

VIII. DISCUSIÓN DE DATOS:


Viscosímetro con cilindro móvil

 Los datos o medidas obtenidas del Viscosímetro son:

Longitud Total de la Barra 43,1 cm

Longitud de la barra a recorrer 32,6 cm


Diámetro de la Barra 2,33 cm
Diámetro de barra + corredora 3,32 cm
Espesor de la corredora 0,99 cm
Largo de la Corredora 10,3 cm

 Calculo de la velocidad para cada tipo de aceite y ángulo:

e
v (m / s)
t

A) Para el ángulo de 30°:

distancia(x)m 0,326
aceite 25-w-60 monogrado 90 monogrado 50 hidrolina vaselina grasa
tiempos
1 2,9 1,77 2,53 0,51 1,13 6,5
2 2,85 1,29 2,17 0,54 3,3 1,75
3 2,99 1,62 1,48 0,22 1,28 2,88
4 3,58 1,1 0,95 0,3 1,03 2
5 3,13 1,25 1,25 0,28 0,48 1,2
6 3,09 1,4 1,02 0,28 0,78 1,01
promedio 3,090 1,405 1,567 0,355 1,333 2,557
velocidad 0,106 0,232 0,208 0,918 0,245 0,128

B) Para el ángulo de 60°:

Distancia(x)m 0,326

MECÁNICA DE FLUIDOS 1 20
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERIA
EAP INGENIERIA CIVIL

aceite 25-w-60 monogrado 90 monogrado 50 hidrolina vaselina grasa


tiempos
1 1,25 0,77 1,15 0,21 0,32 1,38
2 1,234 0,55 0,89 0,18 0,18 1,01
3 1,29 0,8 1,02 0,15 0,23 0,93
4 1,99 0,58 0,92 0,15 0,28 0,87
5 1,75 0,44 0,54 0,12 0,26 0,74
6 1,56 0,45 0,91 0,17 0,25 0,73
promedio 1,512 0,598 0,905 0,163 0,253 0,943
velocidad 0,216 0,545 0,360 1,996 1,287 0,346

 Cálculo del VOLUMEN y utilizaremos la siguiente fórmula:

Donde :
𝝅. (𝑫𝟐 − 𝒅𝟐 ). 𝒉 D: Diámetro de la corredora = 0,033 m
𝑽𝒎ó𝒗𝒊𝒍 = d: Diámetro de la barra lisa = 0,023 m
𝟒
h: Longitud de la corredora = 0,103 m

(3.14)[(0,33)2 − (0,23)2 ] ∗ (0,103)


𝑽𝒎ó𝒗𝒊𝒍 =
4

𝑽𝒎ó𝒗𝒊𝒍 = 4,53 ∗ 10−5 𝑚3

 Cálculo del PESO de la Barra, utilizaremos la siguiente fórmula :

Donde :
𝝆 = Densidad del acero = 7850 kg/m3
g =Gravedad = 9,81 m/s2
V = Volumen = 𝟒, 𝟓𝟑 ∗ 𝟏𝟎−𝟓 𝒎𝟑

𝑘𝑔 𝑚
𝑾 = (7850 3
)(9,81 2 )(4,525 ∗ 10−5 𝑚3 )
𝑚 𝑠
𝑊 = 3.488 𝑁

MECÁNICA DE FLUIDOS 1 21
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERIA
EAP INGENIERIA CIVIL

 Cálculo de la FUERZA:

Donde :
𝑭𝟏 = 𝑾𝒎ó𝒗𝒊𝒍 . 𝐬𝐢𝐧 𝜶 W = Peso de Barra
𝜶 = Ángulo utilizado

Ángulo de 30° 1.744 N

Ángulo de 60° 3.02 N

 Cálculo del Área “A” , utilizando la fórmula :

𝑨𝒄𝒐𝒏𝒕𝒂𝒄𝒕𝒐 = (𝝅. 𝑫)𝒙 𝑳𝒎ó𝒗𝒊𝒍 𝑨𝒄𝒐𝒏𝒕𝒂𝒄𝒕𝒐 = (𝟑, 𝟏𝟒)𝒙(𝟎, 𝟎𝟐𝟑)𝒙(𝟎, 𝟏𝟎𝟑)


A = 7,43. 10-3 m2

 Espesor de “Y”

aceite 25-w-60 monogrado 90 monogrado 50 hidrolina vaselina grasa


y(m) 0,00026 0,00026 0,0000505 0,0000392 0,00026 0,00048

 Hallamos la VISCOSIDAD ABSOLUTA :

𝑭. 𝒀
𝝁=
𝑽𝒎ó𝒗𝒊𝒍 . 𝑨𝒄𝒐𝒏𝒕𝒂𝒄𝒕𝒐

MECÁNICA DE FLUIDOS 1 22
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERIA
EAP INGENIERIA CIVIL

ANGULO 30°
FUERZA 1,744 𝑁
AREA 0,00743 𝑚2
FLUIDO 25-w-60 monogrado 90 monogrado 50 hidrolina vaselina grasa
Y (𝑚) 0,00026 0,00026 0,0000505 0,0000392 0,00026 0,00048
V 𝑚 𝑠 0,106 0,232 0,208 0,918 0,245 0,128
𝜇 𝑁. 𝑚2 0,578 0,263 0,057 0,010 0,250 0,884

ANGULO 60°
FUERZA 3,02 𝑁
AREA 0,00743 𝑚2
FLUIDO 25-w-60 monogrado 90 monogrado 50 hidrolina vaselina grasa
Y (𝑚) 0,00026 0,00026 0,0000505 0,0000392 0,00026 0,00048
V 𝑚 𝑠 0,106 0,232 0,208 0,918 0,245 0,128
𝜇 𝑁. 𝑚2 1,002 0,455 0,099 0,017 0,432 1,530

VISCOSIDAD PROMEDIO:

FLUIDO 25-w-60 monogrado 90 monogrado 50 hidrolina vaselina grasa


30° 0,578 0,263 0,057 0,010 0,250 0,884
60° 1,002 0,455 0,099 0,017 0,432 1,530
𝜇 𝒐𝒎 𝒅𝒊𝒐 0,79007291 0,359240271 0,077804251 0,013685 0,34091603 1,206843

 Encontramos la VISCOSIDAD CINÉTICA (𝜗)

Donde:
𝝁 𝝁 = Viscosidad Absoluta
𝝑=
𝝆
𝝆 = Densidad del Fluido

MECÁNICA DE FLUIDOS 1 23
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERIA
EAP INGENIERIA CIVIL

FLUIDO 25-w-60 monogrado 90 monogrado 50 hidrolina vaselina grasa


(kg/m3) 891 891 896 878 827 910
(m2/s) o stock 0,00088673 0,000403188 0,00008684 0,000016 0,00041223 0,001326

Aceite 25-w-60

Esfuerzo vs dv/dy
0.45
0.4
0.35
0.3
Esfuerzo

0.25
0.2
0.15
0.1
0.05
0
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900
dx/dy

Monogrado 90
Esfuerzo vs dv/dy
0.45
0.4
0.35
0.3
Esfuerzo

0.25
0.2
0.15
0.1
0.05
0
0 500 1000 1500 2000 2500
dv/dy

Monogrado 50

MECÁNICA DE FLUIDOS 1 24
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERIA
EAP INGENIERIA CIVIL

Esfuerzo vs dv/dy
0.45
0.4
0.35
0.3
Esfuerzo

0.25
0.2
0.15
0.1
0.05
0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000
dv/dy

Hidrolina

Esfuerzo vs dv/dy
0.45
0.4
0.35
0.3
Esfuerzo

0.25
0.2
0.15
0.1
0.05
0
0 10000 20000 30000 40000 50000 60000
dv/dy

MECÁNICA DE FLUIDOS 1 25
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERIA
EAP INGENIERIA CIVIL

Vaselina

Esfuerzo vs dv/dy
0.45
0.4
0.35
0.3
Esfuerzo

0.25
0.2
0.15
0.1
0.05
0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000
dv/dy

Viscosímetro con placa móvil


Para un ángulo de 15°
distancia(x)m 0,402
aceite 25-w-60 monogrado 90 monogrado 50 hidrolina vaselina grasa
tiempos
1 0 0 0 2,71 0 0
2 0 0 0 2,1 0 0
3 0 0 0 1,4 0 0
4 0 0 0 2,02 0 0
5 0 0 0 2,33 0 0
6 0 0 0 2 0 0
promedio 0 0 0 2,093 0 0
velocidad 0 0 0 0,156 0 0
Para ángulo de 30°
distancia(x)m 0,402
aceite 25W-60 monogrado 90 monogrado 50 hidrolina vaselina grasa
tiempos
1 2,62 2,98 3,45 0,69 1,29 1,87
2 2,6 2,38 3,26 0,63 1,85 0,81
3 2,26 1,99 3,57 0,6 2,61 1,9
4 2,39 1,79 3,37 0,57 1,63 0,93
5 2,18 1,9 3,5 0,55 1,74 1

MECÁNICA DE FLUIDOS 1 26
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERIA
EAP INGENIERIA CIVIL

6 2,27 1,67 3 0,54 1,49 1,2


promedio 2,387 2,118 3,358 0,597 1,768 1,285
velocidad 0,137 0,154 0,097 0,546 0,184 0,254

Para un ángulo de 45°


distancia(x)m 0,402
aceite 25W-60 monogrado 90 monogrado 50 hidrolina vaselina grasa
tiempos
1 2,14 1,63 2,84 0,55 1,8 1,13
2 1,89 1,02 3,05 0,5 1,79 0,9
3 1,27 1,35 3,3 0,53 2,02 1,17
4 1,26 1,5 2,15 0,41 2,34 0,75
5 1,28 1,1 1,61 0,4 1,67 0,7
6 1,85 0,71 2,3 0,49 1,85 0,79
promedio 1,615 1,218 2,542 0,480 1,912 0,907
velocidad 0,202 0,268 0,128 0,679 0,171 0,360

Para un ángulo de 60°


distancia(x)m 0,402
aceite 25W-60 monogrado 90 monogrado 50 hidrolina vaselina grasa
tiempos
1 0,65 0,67 1,89 0,42 1,07 1,13
2 0,85 1,36 2,15 0,58 0,93 0,9
3 0,84 0,9 1,75 0,4 0,33 1,17
4 1,2 0,85 1,21 0,45 0,49 0,75
5 0,77 0,85 1,68 0,42 0,5 0,7
6 0,9 0,62 1,43 0,43 0,52 0,79
promedio 0,868 0,875 1,685 0,450 0,640 0,907
velocidad 0,375 0,373 0,193 0,724 0,509 0,360

Para un ángulo de 75°


distancia(x)m 0,402
aceite 25W-60 monogrado 90 monogrado 50 hidrolina vaselina grasa
tiempos
1 0,75 0,84 1,35 0,43 0,6 1,03
2 1,68 0,84 1,38 0,38 0,46 1,13
3 1,18 0,7 1,3 0,3 0,3 1,12

MECÁNICA DE FLUIDOS 1 27
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERIA
EAP INGENIERIA CIVIL

4 1,03 0,85 1,09 0,25 0,36 0,6


5 1,04 0,95 1,19 0,27 0,38 0,88
6 1,32 0,8 1,45 0,27 0,54 0,83
promedio 1,167 0,830 1,293 0,317 0,440 0,932
velocidad 0,279 0,393 0,252 1,029 0,741 0,350

Hallamos la viscosidad.
 El espesor
aceite 25-w-60 monogrado 90 monogrado 50 hidrolina vaselina grasa
(m) 0,00026 0,00026 0,0000505 0,0000392 0,00026 0,00048

 La viscosidad para 15°


ANGULO 15°
FUERZA 10,664
AREA 0,00588
FLUIDO 25-w-60 monogrado 90 monogrado 50 hidrolina vaselina grasa

Y (𝑚) 0,00026 0,00026 0,0000505 0,0000392 0,00026 0,00048


V 𝑚 𝑠 0 0 0 0,000 0 0
𝜇 (𝑁. 𝑚2 ) - - - 234,724 - -

 La viscosidad para 30°


ANGULO 30°
FUERZA 20,601
AREA 0,00588
monogrado monogrado
FLUIDO 25-w-60 90 50 hidrolina vaselina grasa
0,000039
0,00026 0,00026 0,0000505 0,00026 0,00048
Y (𝑚) 2
V 𝑚 𝑠 2,387 2,118 3,358 0,597 1,768 1,285
𝜇 (𝑁. 𝑚 2) 0,382 0,430 0,053 0,230 0,515 1,309
 Viscosidad para 45°

MECÁNICA DE FLUIDOS 1 28
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERIA
EAP INGENIERIA CIVIL

ANGULO 45°
FUERZA 29,134
AREA 0,00588
FLUIDO 25-w-60 monogrado 90 monogrado 50 hidrolina vaselina grasa
Y (𝑚) 0,00026 0,00026 0,0000505 0,0000392 0,00026 0,00048
V 𝑚 𝑠 1,615 1,218 2,542 0,480 1,912 0,907
𝜇 𝑁. 𝑚2 0,798 1,057 0,098 0,405 0,674 2,623

 Viscosidad para 60°


ANGULO 60°
FUERZA 35,682
AREA 0,00588
FLUIDO 25-w-60 monogrado 90 monogrado 50 hidrolina vaselina grasa
Y (𝑚) 0,00026 0,00026 0,0000505 0,0000392 0,00026 0,00048
V 𝑚 𝑠 0,868 0,875 1,685 0,450 0,640 0,907
𝜇 𝑁. 𝑚2 1,484 1,472 0,148 0,432 2,013 2,623

 Viscosidad para 75°


ANGULO 75°
FUERZA 39,798
AREA 0,00588
FLUIDO 25-w-60 monogrado 90 monogrado 50 hidrolina vaselina grasa
Y (𝑚) 0,00026 0,00026 0,0000505 0,0000392 0,00026 0,00048
V 𝑚 𝑠 1,167 0,830 1,293 0,317 0,440 0,932
𝜇 𝑁. 𝑚2 1,104 1,552 0,193 0,613 2,928 2,553

MECÁNICA DE FLUIDOS 1 29
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERIA
EAP INGENIERIA CIVIL

ACEITE SAE 25W-60

Esfuerzo vs dv/dy
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000

ACEITE MONOGRADO 90

Esfuerzo vs dv/dy
9000
8000
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000

MECÁNICA DE FLUIDOS 1 30
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERIA
EAP INGENIERIA CIVIL

ACEITE MONOGRADO 50

Esfuerzo vs dv/dy
70000

60000

50000

40000

30000

20000

10000

0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000

HIDROLINA

Esfuerzo vs dv/dy
60000

50000

40000
Esfuerzo

30000

20000

10000

0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000
-10000
dv/dy

MECÁNICA DE FLUIDOS 1 31
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERIA
EAP INGENIERIA CIVIL

VASELINA

Esfuerzo vs dv/dy
800

700

600

500

400

300

200

100

0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000

GRASA PARA AUTOMOVILES

Esfuerzo vs dv/dy
800 749.0808824

700

600 528.5343709
500

400

300

200

100
0
0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000

MECÁNICA DE FLUIDOS 1 32
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERIA
EAP INGENIERIA CIVIL

IX. CONCLUSIONES

 A más viscosidad del fluido, la placa móvil desciende a menor velocidad a través
del plano inclinado.
 Se apreció que mediante la lubricación con el aceite se evitó la fricción entre el
eje y la pesa al momento en que esta se desplaza.
 La viscosidad disminuye a medida que el ángulo va aumentando.
 En el caso de la hidrolina blanca no se pudo tomar tiempos a ciertas
inclinaciones debido a la excesiva velocidad con la que se desplazaba la placa
móvil a través del eje.

X. RECOMENDACIONES

 Las superficies del plano inclinado y la pesa debe ser completamente lisos.
 La película de aceite debe ser de un espesor constante a lo largo del eje.
 Para el diseño de un equipo o un motor es necesario saber la viscosidad
necesaria para evitar fricción y desgaste.
 Si la viscosidad es muy baja, hay contacto entre piezas, desgaste y altas
temperaturas, reduciendo más aún la viscosidad.
 Si la viscosidad es muy alta, crea un exceso de resistencia, exceso de presión,
y una falta de circulación entre piezas secas y alto desgaste.

MECÁNICA DE FLUIDOS 1 33
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERIA
EAP INGENIERIA CIVIL

XI. APÉNDICE

1. ¿Por qué es necesario conocer la viscosidad de una sustancia?

Es necesario conocer la viscosidad porque es muy importante en la industrial, ya


que podemos saber qué tipo de líquido es importante y porque usarlo en tal máquina
para que esta funcione en óptimas condiciones, nos permite entender porque tal
líquido es más espeso que otro, sabemos también que la viscosidad varia con
respecto a la temperatura.

2. Explique algunos métodos analíticos y/o gráficos para estimar la viscosidad


de una sustancia.

a) Usando el Viscosímetro Stormer: El primer paso consiste en la eliminación


del roce que pueda existir entre el rotor y el cilindro fijo del equipo. Para ello,
desplace el cilindro fijo hacia el rotor hasta llegar al tope de la guía, fijándolo en
esta posición. Suelte el freno para dejar caer el peso y mueva el cilindro fijo
hasta eliminar cualquier sonido de roce. Una vez logrado esto, asegure el
cilindro a través de los cuatro tornillos de ajuste. Luego introduzca la muestra a
analizar en el cilindro fijo hasta la altura de los topes internos. Suelte el freno y
mida el tiempo necesario para que el rotor de 100 revoluciones (señaladas en
el tacómetro). Para realizar pruebas a distintas temperaturas, introduzca la
plancha de calentamiento debajo de la plataforma móvil y caliente dos grados
centígrados por de la temperatura deseada, retire la plancha y al lograrse la
temperatura suelte el freno.

MECÁNICA DE FLUIDOS 1 34
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERIA
EAP INGENIERIA CIVIL

b) Viscosímetro empírico: El viscosímetro empírico se basa en el derrame de


líquidos por un pequeño orificio calibrado. Aplicando la ecuación de Poiseville
se puede medir la viscosidad del líquido conociendo su densidad y el tiempo
que tardaría en pasar entre dos graduaciones fijas del tubo graduado A y B,
conociendo la viscosidad de un líquido patrón n' con el que se le compara, su
densidad y el tiempo que tardaría en pasar entre los mismos puntos.

c) Viscosímetro de cilindros coaxiales: Para dar una primera definición de la


viscosidad basta con medir la fuerza necesaria para desplazar, en su plano, una
placa plana paralelamente a otra, pero las dificultades prácticas que
comportaría la realización de dicha medida, hace que, en la práctica, se
remplacen las dos placas por dos cilindros coaxiales, de radios r1 y r2, dejando
entre ellos un ligero espacio, r1 - r2 = e, que contiene el fluido a estudiar.

3. Indique otros métodos experimentales para la determinación de la


viscosidad de líquidos, dando una breve explicación.

Describimos dos métodos de medida de la viscosidad de un líquido. En ambos


casos, el fluido circula a través de un tubo capilar.

 CAÍDA DE UNA COLUMNA VERTICAL DE FLUIDO

MECÁNICA DE FLUIDOS 1 35
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERIA
EAP INGENIERIA CIVIL

Se dispone de tubos de vidrio de 1.6 m de longitud y cuyos radios pueden variar


entre 0.1 y 0.5 mm. Se coloca el tubo verticalmente sobre un recipiente que
contiene el líquido, tal como se muestra en la figura. Se succiona el líquido que
asciende hacia arriba y cuando llega a una determinada altura se tapa el
extremo superior con un dedo, mientras el otro extremo permanece en el
depósito.

Se retira el dedo que obstruye la entrada de aire por el extremo superior, se


pone en marcha un cronómetro y se mide el tiempo que tarda el líquido en caer
una distancia x.

Cuando un líquido fluye por un capilar de radio R, con velocidad (media) v. La


ley de Poiseuille afirma que el gasto G= πR2v es proporcional al gradiente de
presión (p1-p2)/L entre dos posiciones 1 y 2 del capilar que distan L.

MECÁNICA DE FLUIDOS 1 36
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERIA
EAP INGENIERIA CIVIL

XII. LINKOGRAFÍA
 http://www.sc.ehu.es/sbweb/fisica/fluidos/dinamica/viscosidad2/viscosidad2.htm.
 http://www.guioteca.com/mecanica-automotriz/los-tipos-de-aceite-y-su-importancia-
para-el-auto/
 http://html.rincondelvago.com/viscosidad_2.html
 http://www.monografias.com/trabajos13/visco/visco.shtml
 http://es.wikipedia.org/wiki/Viscosidad
 http://molten.latinclicks.info/newton_viscosidad.html

MECÁNICA DE FLUIDOS 1 37

También podría gustarte