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Curvas de Transicion PDF
Curvas de Transicion PDF
Al pasar de una dimensión recta a una curva circular ,aparece bruscamente una fuerza centrípeta
tiende a desviar el vehiculo de su trayectoria que debe recorres,este hecho representa una
incomodidad y peligro .
En realidad lo que ocurre es que ,para evitar la primera ,el conductor instintivamente ,no sigue la
traza que representa a una línea de circulación sino otra distinta
El problema puede resolverse pasando de la alineación recta a la curva circular ,por intermedio de
una transición que,con un radio de curvatura infinito en el punto de tangencia con la recta ,vaya
disminuyendo este hasta el radio finitode la curva circular .
Características curvas de transición: tanto azimut como curvatura varían con en camino recorrido
En ambos extremos de la curva de transición, esta debe coincidir con las alineaciones contiguas
,ser tangentes a ellas ,y tener la misma curvatura
Tangente común si la alineación continua es una circunferencia .Si se trata de enlazar dos
alineaciones circulares de distinto radio y del mismo sentido de la curvatura , una intererior a la
otra ,y que no sean concéntricas (curva ovoide ),habrá dos tangentes comunes
Funciones
Las curvas de transición tienen por objeto evitar las discontinuidades en la curvatura del trazo,
por lo que, en su diseño deberán ofrecer las mismas condiciones de seguridad, comodidad y
estética que el resto de los elementos del trazado.
Se adoptará en todos los casos como curva de transición la clotoide, cuya ecuación intrínseca es:
R . L = A2
Siendo:
El criterio empleado para relacionar el parámetro de una clotoide con la función que ella debe
cumplir en una Curva de Transición en carreteras, se basa en el cálculo del desarrollo requerido
por la clotoide para distribuir a una tasa uniforme (J m/seg3), la aceleración transversal no
compensada por el peralte, generada en la curva circular que se desea enlazar.
Amín= (*)
Siendo:
TABLA 402.06
V (Km/h V < 80 80 < V < 100 100 < V < 120 120 < V
J (m/s3) 0.5 0.4 0.4 0.4
Jmáx (m/s3) 0.7 0.8 0.5 0.4
Sólo se utilizarán los valores de Jmáx cuando suponga una economía tal que justifique
suficientemente esta restricción en el trazado, en detrimento de la comodidad.
En la Tabla 402.07 se muestran tabulados algunos valores mínimos comunes a modo de ejemplo
para el calculo. En ningún caso se adoptarán longitudes de transición menores a 30 m.
TABLA 402.07
El valor Amín calculado con el criterio de limitación del crecimiento de aceleración transversal no
compensada, deberá cumplir además las siguientes condiciones:
Para velocidades bajo 60 Kph, cuando se utilizan radios del orden del mínimo, o en calzadas de
más de dos carriles la longitud de la curva de transición correspondiente a Amín. puede resultar
menor que la longitud requerida para desarrollar el peralte dentro de la curva de transición.
Enestos casos se determinará A, imponiendo la condición que "L" (largo de la curva de transición)
sea igual al desarrollo de peralte "I", requerido a partir del punto en que la pendiente transversal
de la calzada o carril es nula.
TABLA 402.08
La anterior tabla no significa que para radios superiores a los indicados se deba suprimir la curva
de transición; ello es optativo y dependerá en parte del sistema de trabajo en uso.
Cuando la transición del peralte se realice a lo largo de una curva de transición, su longitud deberá
respetar la longitud mínima derivada del cumplimiento de la limitación establecida en el Tópico
402.05.
- Bombeo con pendiente única del mismo sentido que el peralte subsiguiente. Se mantendrá el
bombeo hasta el inicio de la clotoide.
- Desde el punto de inflexión de la clotoide (peralte nulo) al dos por ciento (2%) en una longitud
máxima de cuarenta metros (40 m), para carreteras de calzadas separadas, y de veinte metros (20
m) para carreteras de calzada única.
- Desde el punto de peralte dos por ciento (2%), hasta el peralte correspondiente a la curva
circular (punto de tangencia), el peralte aumentará linealmente.
En el caso de que la longitud de la curva circular sea menor de treinta metros (30 m),
los tramos de transición del peralte se desplazarán de forma que exista un tramo de treinta
metros (30 m) con pendiente transversal constante e igual al peralte correspondiente al radio de
curvatura de la curva circular.
El desarrollo del sobreancho se dará, por lo tanto, siempre dentro de la curva de transición,
adoptando una variación lineal con el desarrollo y ubicándose el costado de la carretera que
corresponde al interior de la curva.
La Figura 402.03(a), (b) y c, muestran la distribución del sobreancho en los sectores de transición y
circular, con la cual se forma una superficie adicional de calzada, que facilita el usuario
especialmente de vehículo pesado maniobrar con facilidad.
En la figura 402.03 (a), la repartición del sobreancho se hace en forma lineal empleando para ello,
la longitud de transición de peralte de esta forma se puede conocer el sobreancho deseado en
cualquier punto, usando la siguiente relación matemática.
Donde:
a) como transición entre una recta y un arco de circulo, la clotoide facilita la transición
entre la curvatura L/R =0 (R=oo) de la recta y la curvatura L/R= C del circulo.
c) Como curva en S reversa formada por dos clotoides de sentido contrario sin recta
intermedia.
Solo se emplea
la parte inicial
de la clotoide
como una
“curva de
transición”
Tangente común (Tc): se llama así al punto de contacto entre una alineación circular.
Su característica principal es que los radios de la curva circular y del circulo osculador a la
clotoide coinciden en dicho punto.
∆ R= Y +R(cos - 1)
Distancia x0: Distancia a la origen de la clotoide de la proyección del centro del circulo
oscilador (C) sobre la tangente de entrada.
X0= X-Rsen
Tangente corta: (TC) Longitud del segmente tangenete al circulo oscilador de la clotoide
limitado por la tangente comun y el eje de las abcisas (X). Su pendiente se corresponde
con el angulo girado ( ) su valor viene dado por :
Tc=Y/sen
TL=X-Y/Tan
La elección del parámetro de la clotoide no se realiza de forma arbitraria, sino que debe ceñirse a
una serie de condiciones estéticas, geométricas y dinámicas que garantiza la seguridad y comodidad
de los vehículos a circular por ella.
La instrucción establece 3 condiciones, que limita la longitud mínima de una curva de transición y
por tanto, su parámetro: estética, limitación de la aceleración centrifuga y transición del peralte.
CONDICIÓN ESTÉTICA:
Con el fin de que la curva de transición sea fácilmente perceptible por el conductor, así como para
evitar el anti-estetico efecto garrote que ocasiona los codos ópticos, deberán cumplirse
simultáneamente las siguientes condiciones:
A ≥ R/3
Es recomendable que la variación de la azimut y los extremos de la clotoide sea mayor e igual que
la quinta parte del ángulo total de giro (Ω) entre las alineaciones rectas consecutivas en que se
inserta la clotoide:
A≥ 4
12xR 3 ( A ≥ 4
24xR 3 )
Con objeto de que la circulación a lo largo de la curva sea lo suficientemente cómoda, la variación
de la aceleración centrífuga no compensada por el peralte deberá obedecer una ley lineal y
creciente de aceleraciones y no acceder de un valor máximo, fijado en función de la velocidad en
la siguiente tabla:
Sòlo se emplearán los valores de Jmáx cuando ello suponga una economía tal que justifique
suficientemente esta restricción en el trazado, en detrimento de la comodidad.
La variación de la aceleración centrífuga puede obtenerse aplicando la ecuación de la estabilidad
dinámica de una curva en el punto final de la clotoide :
v2
g. p
ac ap R V V2
J= . g. p
t L L R
P
En base a esta expresión puede deducirse la longitud mínima de la curva, asì como su valor mínimo
de su parámetro correspondiente:
2
Ve Ve R.Ve
2
Ve
L 1.27 p A 1.27 p
46.656 j R 46.656 j R
Donde :
L y A son la longitud y el parámetro de la clotoide en m
Ve es la velocidad específica de la curva en km/h
R es el radio de la curva circular contigua en m
P es el peralte de la curva circular en %
j es la variación de la aceleración centrifuga en m/s3
ING.EDUARDO INJANTE LIMA 21
LIMITACIÓN POR LA TRANSICIÓN DEL PERALTE
Además de efectuar una suave variación de la curvatura en plante, la curva de transición también
debe procurar una progresiva vibración del peralte. En el caso de la clotoide esta variación se
realiza en forma lineal, y requerirá un desarrollo mínimo de dicha curva de forma que no se supere
un determinado valor que produzca sensación de incomodidad a los conductores.
La normativa fija una variación máxima del peralte en función de la velocidad especifica no
superior a un valor de 4 % por segundo. Expresándolo en forma matemática.
dp
4
dt
Si consideramos que la variación el peralte es lineal a lo largo de la longitud de la curva de
transición, entonces:
dp dL dp p ds p
Ve 4
dt L dt L dt L
p.Ve R
A
14.4
Donde :
Aparte de los tres criterios fundamentales de elección del parámetro, existen otras limitaciones y
recomendaciones que pueden condicionar su valor:
En carreteras de calzadas separadas o vías rápidas en las que este prevista la duplicación de
calzada, el parámetro a adoptar será en todo los casos superior a 180m.
En general, para curvas circulares de radio superior a 5 m. (o 2.5m en caso de carreteras del
grupo 2) , puede prescindirse el empleo de curvas de transición.
La longitud de la curva de transición será superior a los valores mínimos antes indicados,
salvo que pueda justificarse una longitud menor.