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Mcia02caractersticasdeoperacin 111215045023 Phpapp01 PDF
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Contenido:
2.1 Parámetros geométricos.
2.2 Par y potencia al freno.
2.3 Trabajo.
2.4 Presión media y potencia.
2.5 Rendimientos y consumo específico.
2.6 Relación combustible-aire (dosado).
2.7 Rendimiento volumétrico.
2.8 Peso y volumen específicos.
2.9 Emisiones específicas e índice de emisiones.
2.10 Relaciones entre parámetros de funcionamiento.
2.11 Datos de diseño y funcionamiento.
j.m. riesco a. IMT09.06 Motores de Combustión Interna Pág. 1/35
2. Características de operación de los MCIA
2.1 Parámetros geométricos
π
Cilindrada unitaria : Vd = D2S
4
PMI
Cilindrada total : Vt = z ⋅ Vd
l
donde, z = Número de cilindros
π
a
Volumen del cilindro en función de θ : V = Vc + D 2 (l + a − s )
4
donde, (
s = a cos θ + l 2 − a 2sen 2θ )
1
2
El valor máximo de Cm está limitado por la resistencia del flujo de gas a la entrada y a la salida
del cilindro, y por los esfuerzos debidos a la inercia de las partes en movimiento. Su valor suele
estar comprendido entre 5-20 m/s, acercándose al límite superior en automóviles y al inferior en
grandes MEC. En autos deportivos (MEP), este valor puede elevarse hasta 35 m/s, con un
régimen de giro de hasta 14 000 rpm.
Este rango aceptable de valores para Cm, también define el rango aceptable del régimen de giro
del cigüeñal, dependiendo del tamaño del motor. Hay una fuerte correlación inversa entre el
tamaño del motor y el régimen de giro. Motores muy grandes con diámetro de pistón del orden
de 0,5 m, típicamente operan en el rango de 200-400 rpm, mientras que los motores muy
pequeños (aeromodelismo), con diámetro de pistón del orden de 1,0 cm, operan a 12 000 rpm
o más.
j.m. riesco a. IMT09.06 Motores de Combustión Interna Pág. 4/35
2. Características de operación / 2.1 Parámetros…
Cp π cos θ
= sen θ 1 + 1
Cm 2 (
R 2 − sen2θ )2
Cp/Cm
donde :
(
s = a cos θ + l 2 − a 2sen 2θ )
1
2
R= l
a
R=3 R=4
R=
8
Posición
Velocidad
Aceleración
Wi = ∫ P ⋅ dV
We = Wi – Wb
We = Wi + Wb
N i = pmi ⋅ z ⋅ Vd ⋅ n ⋅ i = pmi ⋅ Vt ⋅ n ⋅ i
= + pmi
= 1/2 (4 tiempos)
+ Vd
i = número de ciclos por vuelta
= 1 (2 tiempos)
c
d S
- a
V
Vd La potencia efectiva Ne en el cigüeñal será menor que la
potencia indicada debido a la potencia absorbida por
La presión media indicada se define como la presión pérdidas mecánicas (Npm):
constante que durante una carrera produce un trabajo igual
al indicado del ciclo:
N e = N i − N pm
Wi
pmi =
Vd La potencia absorbida por las pérdidas mecánicas incluye las
pérdidas por fricción mecánica (pistones, segmentos,
Si el motor es de 2T no existe lazo de renovación de la carga cojinetes), las pérdidas de bombeo y la potencia necesaria
y el área del diagrama indicado corresponde al trabajo para el accionamiento de los elementos auxiliares.
indicado.
pme = We
Vd
La potencia efectiva se puede expresar también en la forma: Valores típicos de pme (bar)
m f Hc
m f Hc
mf
gf =
N
En términos del rendimiento:
•
mf 1
gf = =
•
η m f Hc η Hc
gef = 1
Consumo específico efectivo (gef):
ηe H c
F Fr = 1: Mezcla estequiométrica.
Fr =
Fe
Fr > 1: Mezcla rica.
ma = masa de aire admitida al cilindro por ciclo. El rendimiento volumétrico máximo típico en motores
atmosféricos está en el rango de 75% a 90%.
ma = flujo másico de aire que entra al cilindro.
ρa,r= densidad del aire a la entrada del motor. En motores diesel este rendimiento es algo mayor.
Vd = cilindrada unitaria.
Condiciones estándares del aire atmosférico
n = régimen de giro del cigüeñal.
Po = 101 kPa = 14,7 psia
El rendimiento volumétrico mide la efectividad del proceso To = 298 K = 25°C = 537°R = 77°F
de admisión de un motor. Este rendimiento relaciona la
masa de aire que entra al cilindro en un ciclo con la masa ρ a = Po R T
que llenaría al cilindro en unas condiciones de referencia. o
Este rendimiento sólo se utiliza en motores de 4T, pues R = Constante del aire
tienen un proceso de admisión bien definido.
= 287 J/kg.K = 53,33 pie − lbf/lbm − °R
ρ a = 1,181 kg/m 3 = 0,0739 lbm/pie3 .
Para que estos parámetros sean útiles en la comparación de motores, debe definirse qué
auxiliares se incluyen dentro del término “motor”. Estos parámetros indican la efectividad con la
que el diseñador del motor ha seleccionado los materiales y ensamblado los componentes.
eNOx = iNOx =
N e (kW ) m f (kg s )
•
m CO ( g h ) m CO (g s )
• •
eCO = iCO =
N e (kW ) m f (kg s )
•
m HC (g s )
•
m HC ( g h )
•
eHC = iHC =
N e (kW ) m f (kg s )
•
m PM (g s )
•
m PM ( g h )
•
ePM = iPM =
N e (kW ) m f (kg s )
•
Potencia:
•
N e = η e F ma H c n i = η e F m a H c N e η eη v F ρ a ,r H c Cm pme ⋅ Cm
= =
Ap 4 4
En función del rendimiento volumétrico:
donde Ap es el área del pistón (o área de la sección
transversal del cilindro).
η e η v F ρ a ,r Vd H c n
Ne =
2
Valores máximos
MEP
Pequeños (motocicletas) 2T, 4T 6 – 11 0,05 – 0,085 1,2 – 0,9 4500 – 7500 4 – 10 20 – 60 5,5 – 2,5 350
Coches de pasajeros 4T 8 – 10 0,07 – 0,1 1,1 – 0,9 4500 – 6500 7 – 10 20 – 50 4–2 270
Camiones 4T 7–9 0,09 – 0,13 1,2 – 0,7 3600 – 5000 6,5 – 7 25 – 30 6,5 – 2,5 300
Grandes motores de gas 2T, 4T 8 – 12 0,22 – 0,45 1,1 – 1,4 300 – 900 6,8 – 12 3–7 23 – 35 200
Motor Wankel 4T 9 0,57 dm3 por cámara 6000 – 8000 9,5 – 10,5 35 – 45 1,6 – 0,9 300
MEC
Coches de pasajeros 4T 17 – 23 0,075 – 0,1 1,2 – 0,9 4000 – 5000 5 – 7,5 18 – 22 5 – 2,5 250
Locomotoras, industriales, 2T, 4T 12 – 18 0,15 – 0,4 1,1 – 1,3 425 – 1800 7 – 23 5 – 20 6 – 18 190
marinos
Grandes motores marinos y 2T 10 – 12 0,4 – 1 1,2 – 3 100 – 400 9 – 17 2–8 12 – 50 180
estacionarios
Respuesta:
Los tres parámetros especificados dependen en gran medida del tamaño del motor, por lo que
no son comparables entre motores de tamaño diferente.
Comentarios:
• La potencia crece, de manera natural, con el área total de los pistones. Por lo tanto, el
parámetro normalizado que permite comparar la potencia de motores de diferente tamaño es
la potencia específica (o potencia por unidad de área de pistones):
Ne
N e _ específica = [kW/m 2 ]
z ⋅ Ap
Me Ne pme ⋅ Vt ⋅ n ⋅ i pme ⋅ i 2π ⋅ M e
= = = → pme = [Pa ]
Vt 2π ⋅ n ⋅ Vt 2π ⋅ n ⋅ Vt 2π Vt ⋅ i
• El régimen de giro depende fuertemente del tamaño del motor: cuanto más grande es el
motor, menor es su régimen de giro. El parámetro normalizado de esta magnitud es la
velocidad media del pistón:
Cm = 2 ⋅ S ⋅ n [m/s]
2 Ne pme ⋅ Cm ⋅ i
N e = pme ⋅ Vt ⋅ n ⋅ i = pme ⋅ z ⋅ Ap ⋅ ⋅ S ⋅ n ⋅ i ⇒ =
2 z ⋅ Ap 2
j.m. riesco a. IMT09.06 Motores de Combustión Interna Pág. 21/35
2. Características de operación de los MCIA
Ejemplo 2.1 Concepto de parámetro normalizado / Cont…
Comentarios:
• En la Tabla 1 se muestran las características de dos motores diferentes.
Motor A Motor B
D [mm] 90,9 79,5
S [mm] 88,4 95,5
Z [-] 4 4
Ne máx. [kW] 106 81
n de Ne máx. [rpm] 5 400 4 000
Motor A Motor B
Ne_específica [kW/m2] 4083,46 4079,44
Cm [m/s] 15,912 12,733
pme [bar] 10,27 12,82
Motor A Motor B
D [mm] 90,9 79,5
S [mm] 88,4 95,5
n de Ne máx. [rpm] 5 400 4 000
Ne pme ⋅ Cm ⋅ i
N e _ específica = =
z ⋅ Ap 2
Se desea hacer una comparación adecuada de estos motores utilizando los principales
parámetros normalizados. Comente el resultado que se obtiene.
Ne pme ⋅ Cm ⋅ i
N e _ específica = =
z ⋅ Ap 2
Diesel Biodiesel
Hc [kJ/kg] 43 000 36 800
Fe [-] 1/14,5 1/12,5
gef [g/kWh] 208 241
El dueño de la empresa está muy disgustado con el cambio, pues el vehículo consume ahora
más combustible. ¿Tiene razón el dueño, o le falta considerar algo en su razonamiento?
Si en el punto de operación para el que se ha mostrado el consumo específico se sabe que el
motor entrega 150 kW cuando opera con diesel, efectúese una estimación de cuánta potencia
entregará con biodiesel.
Para estimar la potencia del motor al operar con biodiesel, se hace la hipótesis de que el dosado relativo de funcionamiento
es el mismo (de esta manera se está en condiciones comparables). El gasto másico de diesel consumido por el motor es:
•
• Q comb Ne
mf = = = 0,00867 [kg/s]
Hc ηe ⋅ H c
El gasto de aire, considerando un dosado relativo Fr, es:
•
•
mf 0,1257
ma = = [kg/s]
Fe ⋅ Fr Fr
• •
N e = Q comb ⋅η e = m f ⋅ H c ⋅η e = 150,2 [kW]
es decir, un 0,12% mayor que cuando se utilizaba diesel. Se concluye que el motor tiene un mejor rendimiento al utilizar
biodisel (0,85% más), si bien el consumo de combustible es superior (un 16% más, debido a su más bajo poder calorífico).
Por otro lado, a igualdad de condiciones (mismo dosado relativo), el motor entrega un poco más potencia (0,12% más).
• En las curvas de potencia normalizada (potencia específica) se observa algo similar que en la anterior: todos los casos
están bastante agrupados salvo el motor VW TDI de 150 CV. Este motor alcanza valores de potencia específica máxima
similares al del motor de la CBR 600 F pero con una velocidad media de pistón máxima bastante menor.