MEPDG: EJERCICIO DE DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS (JPCP)

Período de Diseño

Diseñar un pavimento de concreto simple con juntas (JPCP) para un período de 25 años. La construcción
se realizará en Agosto del 2011. El tramo será abierto al tráfico en Septiembre del 2011.

Requisitos de la Construcción

El pavimento tendrá un IRI entre 50 y 75 pulgadas/milla (asumir 63 in/mile para propósitos de diseño).

Parámetros de Análisis

Se espera que al final de los 25 años, el pavimento no tenga más de 15% de fisuramiento transversal a un
nivel de confiabilidad de 90%, y no más de 0.15 pulgadas de escalonamiento a un nivel de confiabilidad
de 90%. Asimismo, la rugosidad deberá ser mantenida con un IRI menor a252 pulgadas/milla a un nivel
confiabilidad del 95%.

Ubicación

El pavimento tendrá una longitud de 5 millas y estará ubicado en la ciudad de El Paso, Texas. El
pavimento será construido en dirección Norte y se idéntica como sección JPCP 1, progresivas 00 + 00 a
05 + 00.

Tráfico

El tráfico diario promedio anual de camiones (AADTT) en esta carretera se estima en 2250 camiones en
ambas direcciones. Se construirán dos carriles en cada dirección considerando el 90 % de los camiones en
el carril de diseño. El tráfico de camiones está igualmente distribuido en ambas direcciones (Ej. el 50% de
los camiones cada dirección). La velocidad de operación es de 60 mph.
Este pavimento es diseñado para una carretera de Interestatal con tráfico pesado que consiste de un alto
porcentaje de camiones con remolque sencillo. La información recolectada muestra que el porcentaje de
AADTT para cada clase vehicular es el mismo que la clasificación tipo 1 de camiones (LTPP - Long
Term Performance Pavements).

Tabla 1- Clasificación Tipo 1

Clase Porcentaje de
Vehicular AADTT en Clase
Clase 4 2.4
Clase 5 14.1
Clase 6 4.5
Clase 7 0.7
Clase 8 7.9
Clase 9 66.3
Clase 10 1.4
Clase 11 2.2
Clase 12 0.3
Clase 13 0.2

El patrón de tráfico para cada clase vehicular basado en valores diarios y mensuales seguirá siendo el
mismo durante todo el año. Sin embargo, el tráfico variará en periodos de 24 horas y esta variación será
la misma que los valores estándar del LTPP.

Después del año base, el tráfico incrementará en un 4.0 % durante todo el período de diseño del
pavimento (compuesto anualmente).

La distribución de cargas por eje es idéntica a los valores estándar del LTPP para cada clase vehicular,
tipo de eje, categoría de carga, y meses en el año.

Asumir que la distancia promedio del neumático exterior se localiza a 18 pulgadas del borde del
pavimento. La desviación estándar es de 10 pulgadas. El carril de diseño tiene un ancho de 12 pies. El
número de ejes simple, tándem, tridem y quad para cada clase vehicular será también igual a los valores
estándar del LTPP.

La configuración de ejes es la siguiente:

Ancho promedio de ejes (ft): 8.5

Espaciamiento de neumático dual: 12

La presión de neumáticos simples y dobles es de 120 psi. El espaciamiento promedio para ejes tándem,
tridem y quad es mostrado a continuación:
 Espaciamiento
Tipo de Eje
del Eje (in)
Tándem 51.6
Tridem 49.2
Quad 49.2

Clima

El usuario tiene que cargar la información climática que se utilizará en el diseño de este proyecto, para
que el software “Design Guide” pueda predecir los gradientes de temperatura y humedad en los diseños
de prueba. En nuestro caso, el Proyecto se encuentra ubicdo en la ciudad de El Paso, Texas. Los archivos
de clima para esta localidad están en la base de datos y se pueden descargar de internet como carpeta
“zip” con información de clima por Estado

Dar clic en “climate” en la pantalla principal de diseño. Dentro de la ventana de “Clima o Climate”
escoger generar “Generate” un nuevo archivo climático. Lo siguiente es dar clic en el botón “Climatic
data for a specific weather station”. Escoger El Paso, Texas de la lista. Ingresar la profundidad del manto
freático en pies (55 ft) en el campo indicado como “Depth of water table (feet)”. Dar clic en “Select
station” para seleccionar una estación.

Si el archivo correspondiente a la localidad de dicho proyecto no se encuentra dentro de la carpeta de

información de clima del software se obtendrá una ventana de aviso, en este caso el usuario tendrá que
descargar el archivo de la siguiente pagina web
http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/archive/mepdg/climatic_state.htm. Como se mencionó anteriormente
los archivos se encuentran por Estado y se descargan como folder zipeado “zip”. Una vez descargada la
carpeta se busca el archivo por número (por ejemplo 23044.hcd) y se copia al folder de destino que indica
el programa (usualmente C:\DG2002\hcd\).

A continuación el programa creará los archivos climáticos correspondientes para este proyecto. Después
de que el archivo climático es creado, se guarda en un directorio deseado por el usuario, o por lo general
“C:\DG2002\Projects\JPCP\jpcp.icm”.

Note que el programa crea automáticamente un archivo llamado climate.tmp en el directorio del proyecto.
Este es el archivo del cual el programa “lee” la información climática por hora durante el análisis. Este
archivo datos de radiación solar para cada día durante el periodo de diseño, la temperatura, lluvia,
velocidad del aire, cantidad de luz solar, y la profundidad de la napa freática.
Hasta este punto el usuario ha completado los ingresos de clima requeridos por el programa. Los iconos
de tráfico y clima deberán ser de color verde indicando que están completos. Los iconos pertenecientes a
las capas estructurales del pavimento deberán estar de color rojo indicando que necesitan información. 

Propiedades de Drenaje

El diseño geométrico de la carretera necesita una pendiente de 2 %. La trayectoria del drenaje tendrá una
longitud de 12 pies desde la línea central al borde del drenaje adyacente a la berma, y la infiltración
depende del tipo de berma escogida. Asumir una absorción de 0.85.

DISEŇO PRELIMINAR

El procedimiento en la Guía de Diseño es iterativo y requiere que el diseñador proponga un diseño

preliminar. El diseño preliminar es analizado a lo largo del periodo de diseño especificado por el
diseñador y el programa MEPDG predice el desempeño del diseño preliminar. Si el criterio de diseño no
se cumple, entonces se modificará el diseño de tal manera que se cumpla con el criterio especificado hasta
obtener el diseño final. Los datos del diseño preliminar son los siguientes:

Temperatura y Curado

Se anticipa que la temperatura y las condiciones de curado inducirán a un alabeo permanente equivalente
a -10 oF.

Capa de Concreto de Cemento Portland

La mezcla para el diseño de concreto está compuesta por cemento tipo 1, con un contenido de cemento
portland de 565 lb/ yarda cubica y una proporción de agua/cemento de 0.402. El agregado utilizado para
esta mezcla es dolomita. El coeficiente de expansión térmica es de 6.3 (10)-6 oF. La conductividad
térmica es de 1.25 BTU/hr-ft-oF y la capacidad calórica es de 0.28 BTU/lb-oF. El peso unitario de la
mezcla es de 145 libras/ pie cubico. El coeficiente de Poisson de 0.20. Las características de contracción
de la mezcla indican que la contracción reversible es de 50% de la contracción máxima y tomando 35 días
para alcanzar el 50% de la contracción máxima.

Las pruebas de resistencia a la compresión, modulo de elasticidad y modulo de ruptura han sido
realizadas a 7, 14, 28 y 90 días. Puesto que las pruebas de resistencia a largo plazo no pueden ser
realizadas, la resistencia a 28 días y los módulos a lo largo de los 20 años son estimados siguiendo las
recomendaciones del MEPDG. Los resultados de las pruebas de laboratorio se resumen a continuación:

Tiempo, MR,
f´c, psi EPCC, psi
Días psi
7 6697 4 553 550 777
14 7320 4 760 907 813
28 7927 4 954 161 846
90 8895 5 248 021 896
Ratio
28-días a 1.44 1.2 1.2
20 años
El espesor de la capa de concreto de cemento portland es de 10.0 pulgadas.

Base Estabilizada con Cemento

La capa de base estabilizada con cemento tiene un peso unitario de 150 libras/ pie cúbico, un coeficiente
de Poisson de 0.20, y un módulo elástico promedio de 1,789,845 psi. Conductividad térmica de de 1.25
BTU/hr-ft-oF y calor especifico de 0.28 BTU/lb-oF.

El espesor de la capa de base estabilizada es de 4.0 pulgadas.

Capa de Piedra Triturada

La capa de base de piedra triturada tiene un modulo de 40,000 psi y un índice de plasticidad de 1.0. El
análisis granulométrico indica que el 8.7 % y 44.7 % respectivamente pasan por las mallas #200 y #4 . El
D60 del material de piedra triturada es de 10.82 mm..

El espesor de la capa base de piedra triturada es de 6.0 pulgadas.

Subrasante

El subrasante tiene un Mr de 18,000 psi bajo condiciones de humedad óptima. El índice de plasticidad es
de 25.