Informe Listo Pasantias Juan G

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL
“FRANCISCO DE MIRANDA”
COMPLEJO ACADEMICO EL SABINO
AREA DE TECNOLOGÌA
PROGRAMA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL
PASANTÍAS INDUSTRIALES I.
APLICACIÓN DEL MANTENIMIENTO BASADO EN CONFIABILIDAD PARA EL

DESARROLLO DEL CONTEXTO OPERACIONAL Y REGISTRO DE FALLAS
DE LA FLOTA VEHICULAR DEL COMPLEJO ACADEMICO EL SABINO DE LA
UNEFM.
PASANTE:
JUAN F, GOMEZ G.
C.I.:21.157.804.
PUNTO FIJO, ABRIL 2015

AREA DE TECNOLOGÌA

UNEFM.
PASANTE:
JUAN F, GOMEZ G.
C.I.:21.157.804.
TUTOR ACADEMICO: TUTORINDUSTRIAL:
ING. ROYSABEL PAREDES ING. ROLANDO ANGARITA
C.I.: 12.789.769 C.I.:9.810.885.
2
AREA DE TECNOLOGÌA
INFORME DE PASANTIAS INDUSTRIALES I.

UNEFM.
ORGANIZACIÓN: UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL FRANCISCO DE

MIRANDA COMPLEJO ACADÉMICO EL SABINO.
UBICACIÓN: PROLONGACION AVENIDA TACHINA SECTOR UNIVERSITARIO.
PERIODO:09 DE FEBRERO HASTA EL 20 DE MARZO.
TUTOR ACADEMICO: ING. ROYSABEL PAREDES
TUTOR INDUSTRIAL: ING. ROLANDO ANGARITA
PASANTE: BR. JUAN GÓMEZ G.
3
INDICE
Pág.
INTRODUCCIÓN………………………………………………………………………….5
DESCRIPCIÓN DE LA ORGANIZACIÓN……………………………………………7
DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES…………………………………………….17
RESULTADOS DE LAS ACTIVIDADES REALIZADAS……………………………19
CONCLUSION…………………………………………………………………………48
RECOMENDACIONES……………………………………………………………….49
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS…………………………………………………50
4
INTRODUCCION
El mantenimiento se define como un conjunto de normas y técnicas establecidas

para la conservación de la maquinaria e instalaciones de una planta industrial,
para que proporcione mejor rendimiento en el mayor tiempo posible. A lo largo del
tiempo el mantenimiento ha sufrido transformaciones con el desarrollo tecnológico;
a los inicios era visto como actividades correctivas para solucionar fallas, las
actividades de mantenimiento eran realizadas por los operarios de las maquinas;
con el desarrollo de las máquinas se organizaron los departamentos de
mantenimiento no solo con el fin de solucionar fallas sino de prevenirlas, actuar
antes que se produzca la falla, en esta etapa se cuenta con personal dedicado a
estudiar en cual período se producen las fallas con el fin de prevenirlas y
garantizar eficiencia de los activos para evitar los costes por averías.
Actualmente el mantenimiento busca aumentar la confiabilidad de los activos, se
puede decir que el mantenimiento es una actividad muy importante en las
organizaciones ya que la mantenibilidad de los equipos está ligada directamente
con la producción de la organización y sin el debido mantenimiento de los activos
no puede existir una producción esperada o la prestación del servicio de manera
óptima.
En este orden de ideas la Universidad Nacional Experimental Francisco de
Miranda UNEFM no escapa de la realidad antes expuesta, por este motivo el
objeto de este estudio es el de realizar una aplicación del mantenimiento basado
en confiabilidad para la determinación del contexto operacional y registro de fallas
de la flota vehicular del Complejo Académico El Sabino de la UNEFM como parte
de una propuesta de mantenimiento que busca promover que la institución
gestione un proceso donde se pueda hacer un manejo eficiente de los recursos
disponibles con resultados satisfactorios.
El Complejo Académico El Sabino (CAES) para desarrollar las actividades de

transporte cuenta con unidades vehiculares conformadas por autobuses y
minibuses las cuales cubren rutas para transportar a los miembros de la
comunidad universitaria desde las instalaciones del complejo académico hasta
ciertos puntos de los municipios Carirubana, Los Taques y Falcón. El
mantenimiento de estas unidades esta delegado al Departamento de Transporte
de la UNEFM y la ejecución del servicio es llevada a cabo por el Departamento de
Mantenimiento del CAES el cual cuenta con una unidad ejecutora del transporte.
En este trabajo se realizó el análisis del contexto operacional de la flota vehicular y

las fallas presente en base a la data comprendida desde septiembre del 2014
hasta marzo del 2015, todo esto como parte de una propuesta de mantenimiento
basado en confiabilidad para las unidades del CAES.
Para la investigación se llevó a cabo una serie de actividades para así lograr los
objetivos planteados, a continuación se definen las actividades realizadas:
5
 Recopilación de la información bibliográfica relacionada al mantenimiento
centrado en confiabilidad.
 Revisión de las características y condiciones operacionales de la flota
vehicular del CAES.
 Elaboración del contexto operacional de la flota vehicular.
 Análisis del registro de fallas de la flota vehicular.
 Elaboración de los formatos de registro para la inspección, mantenimiento y
uso de las unidades de la flota vehicular.
 Redacción y Presentación de Informe final de Pasantías.
6
DESCRIPCION DE LA ORGANIZACIÓN
Reseña Histórica
Con el correr de los años comenzó a ser imperiosa la necesidad de tener en el

Estado una casa de estudios superiores y ésta se manifestó en el
desencadenamiento de movimientos masivos, con la participación de
representantes de los poderes públicos, políticos, culturales, educacionales,
empresariales y de toda la comunidad falconiana que exigían el restablecimiento
en Coro de la Universidad.
Atendiendo al clamor del pueblo falconiano, y mediante Decreto Presidencial No.

1040 de fecha 16 de Marzo de 1976, publicado en la Gaceta Oficial No. 30944 del
18 de Marzo de 1976, se crea la Comisión que tendría a su cargo el estudio del
desarrollo de la Educación Superior en el Estado Falcón, en función de las
necesidades de la entidad federal, de la región Centro Occidental y de las
regiones vecinas. En abril de 1977, la Comisión hace entrega al Ministro de
Educación, el Estudio de Factibilidades para la creación de una Universidad
Experimental en el Estado Falcón, en cuyo informe recomienda su instalación a fin
de formar los recursos humanos de alto nivel y de la más alta preparación técnica
y científica.
Con motivo de celebrarse el 26 de Julio de 1977, los 450 años de haber sido
fundada la Ciudad de Coro, el Ejecutivo Nacional decide ofrendar a sus habitantes
el mejor regalo, y mediante Decreto No. 2.256, publicado en la Gaceta oficial de la
República No. 31.285 del 28-07-77, se crea la Universidad Nacional Experimental
“Francisco de Miranda”, con sede en Coro, capital del Estado, dando así a la
comunidad la institución que se constituiría en rectora de los quehaceres científico,
tecnológico, cultural y social.
La Universidad Francisco de Miranda es hoy innegablemente, el ícono de las

reivindicaciones del poder popular en la entidad que, luego de tantas luchas, logra
4 ver cristalizado un viejo anhelo: una Universidad diseminada en todo Falcón y
que además, contribuye realmente al desarrollo integral del estado. Llevado como
estandarte por la actual gestión rectoral, la Municipalización de la educación
universitaria ha logrado romper las barreras sectarias del pasado, ubicando hoy a
la UNEFM en 18 localidades de Falcón y dos del estado Carabobo: Juan José
Mora (Morón) y Puerto Cabello, lugares donde ya se imparten al menos
diecinueve programas académicos.
7
Misión
Corresponde a la Universidad Nacional Experimental Francisco de Miranda, como

institución de educación superior de carácter experimental, generar conocimientos,
formar integralmente ciudadanos conscientes, responsables y emprendedores,
anticipar y aportar respuestas a las necesidades de la comunidad falconiana y del
país en general, a través de programas académicos innovadores que articulen el
conocimiento científico, tecnológico, social y humanístico, para el fortalecimiento
de la ciencia, la tecnología, la cultura, el medio ambiente y el fomento de valores
morales, éticos, estéticos, espirituales y ciudadanos, contribuyendo al logro de una
mejor calidad de vida y un desarrollo sustentable.
Visión
Ser considerada la institución rectora de la Educación Superior en el estado

Falcón, integrada al Sistema Nacional de Educación y a redes académicas y de
producción, comprometida y vinculada con la comunidad en el estudio y solución
de sus problemas; reconocida nacional e internacionalmente por su excelencia
académica, sustentada en la innovación, el ejercicio del pensamiento crítico, la
capacidad para transformarse y transformar a la sociedad, la preservación y
promoción de la cultura y la formación de ciudadanos para el trabajo, la
producción intelectual y el disfrute pleno de una existencia digna .
Estructura Organizativa de la UNEFM
La estructura organizativa de la Universidad Nacional Experimental "Francisco de

Miranda", UNEFM, como se muestra en la Figura N. 1, está compuesta por el
Consejo Universitario, así mismo se encuentra el Rectorado que cuenta con el
apoyo de la Coordinación de actividades del Rectorado, la Comisión Rectoral, la
Dirección de Asesoría Jurídica y la Dirección de Planificación Desarrollo y
Evaluación, dentro de esta última se encuentran: la División Académica, División
de Planta Física, la División de Planificación Económica y la División de
Informática y Estadística. Por otro lado son dependencias del Rectorado la
Dirección de Cultura, La Dirección RRPP y Prensa y la Oficina de Relaciones
Interinstitucionales.
El Vice-Rectorado Académico está compuesto por una Coordinación de

actividades del Vice-Rectorado Académico y el Consejo Académico, de igual
forma el Vice-Rectorado Académico es el órgano encargado de los aspectos
relacionados con la docencia, la investigación, la extensión y la producción, cuenta
con los siguientes órganos de apoyo: Dirección de Desarrollo Estudiantil, Dirección
de Información Documentación y Biblioteca, Dirección de Currículo Evaluación y
Supervisión Académica y la Dirección de Deportes de esta manera agrupa a los
Decanatos de Extensión y Producción, Decanato de Investigación, Decanato de
8
Postgrado, Decanato del Área de Ciencias y Salud, Decanato del Área de
Tecnología, Decanato del Área de Ciencia y Educación.
La Secretaría del Consejo Universitario tiene como apoyo la Coordinación de

Actividades de Secretaria, la Dirección de Control de Estudios, el Departamento
Central de Archivos, La oficina de Graduaciones y la Sección de Actas.
El Vice-Rectorado Administrativo tiene como órganos de apoyo el Consejo de

Administración, cuenta con una estructura organizativa que comprende: Dirección
de Administración, Dirección de Personal, Dirección de Servicios Generales y
Dirección de Personal. La dirección de Servicios Generales tiene como estructura;
administración, unidad de apoyo a la gestión, transporte, servicio, mantenimiento,
compras, registro y control de bienes.
La presente investigación se enfoca en los procesos llevados a cabo en la

Dirección de Servicios Generales particularmente en los departamentos de
transporte y mantenimiento, donde se realizan las actividades relacionadas a
gestionar el uso y mantenimiento de la flota vehicular del Complejo Académico El
Sabino.
9
ORGANIGRAMA DE LA UNEFM
Figura N. 1. Organigrama de la UNEFM
Fuente: http://unefm.edu.ve/web/ORGANIGRAMA2.pdf
10
Dirección de Servicios Generales de la UNEFM
La Dirección de Servicios Generales de la UNEFM es una dependencia del

Vicerrectorado Administrativo, en esta dirección se planifican, ejecutan y controlan
todas las actividades relacionadas a los departamentos de: Transporte, Control de
Bienes, Compras, Reproducción, Almacén y Mantenimiento, como se muestra en
la Figura N. 2. Es de destacar que su sede principal se ubica en el Rectorado de la
ciudad de Coro pero en cada complejo académico de la universidad se cuentan
con unidades ejecutoras.
VICE-RECTORADO
ADMINISTRATIVO
DIRECCION DE
SERVICIOS GENERALES
DEPARTAMENTO DE DPTO. DE CONTROL DE

TRANSPORTE BIENES
DEPARTAMENTO DE DEPARTAMENTO DE
COMPRAS REPRODUCCION
DEPARTAMENTO DE DPTO. DE
ALMACEN MANTENIMIENTO
Figura N.2. Estructura organizativa de la Dirección de Servicios Generales de la UNEFM.

Fuente: Ceballos (2014)
Departamento de Transporte de la UNEFM
Según Amay (2008) el departamento de transporte de la UNEFM surge como una

necesidad de brindar al estudiantado un servicio gratuito que le permitiera
movilizarse desde sus lugares de residencia hasta las instalaciones de los
diferentes complejos académicos. El departamento de Transporte depende de la
Dirección de Servicios Generales la cual a su vez es una dependencia del
Vicerrectorado Administrativo ubicado en el Rectorado de la UNEFM.
11
Ubicación Geográfica: Las instalaciones del Departamento de Transporte de la
UNEFM se encuentran ubicadas en la Intercomunal Coro-La Vela, Edificio FOPE,
al lado del Alistamiento Militar en Coro Estado Falcón. En la Figura N.3, se
muestra la vista satelital de las dependencias del mencionado departamento.
Figura N. 3. Ubicación geográfica del Departamento de Transporte. UNEFM.

Fuente: www. maps.google.com
Actualmente el departamento de Transporte de la UNEFM no posee una

estructura organizativa debidamente documentada y formal, solo posee una
organización realizada internamente que se describirá a continuación en la Figura
N. 4.
VICE-
RECTORADO
ADMINISTRA
TIVO
DIRECCION
DE SERVICIOS
GENERALES
DPTO. DE
TRANSPORTE
ADMINISTRA
TIVO
TALLER SALA DE AREA DE AREA

MECANICO OPERACIONES LAVADO ADMINISTRATIVA
ADMINISTRATIV
Figura N.4. Organigrama del Departamento de Transporte UNEFM.
O
Fuente: Ceballos (2014).
12
El Departamento de Transporte de la UNEFM es una dependencia de la Dirección
de Servicios Generales y posee las siguientes áreas: Taller Mecánico, Sala de
Operaciones, Área de Lavado y Área Administrativa. En el mencionado
departamento se ejecutan todas las actividades administrativas y de
mantenimiento que se relacionan con la gestión de la flota vehicular de la UNEFM,
a continuación se describen las actividades que se realizan en cada área del
mencionado departamento.
Taller Mecánico: En esta área se realizan las actividades propias del

mantenimiento de las unidades de transporte de la UNEFM, se cuenta con las
herramientas mecánicas y las instalaciones básicas para ejecutar las labores de
mantenimiento preventivo y correctivo. Además cuenta con un espacio especial
para resguardar los equipos y herramientas.
Sala de Operaciones: En la Sala de Operaciones se planifican las actividades de

mantenimiento a ser aplicado a las unidades vehiculares.
Área de Lavado: Aquí se realiza el lavado de la flota vehicular para mantenerla en

condiciones óptimas de limpieza.
Área Administrativa: En esta área se coordinan y ejecutan todas las actividades de

índole administrativo para gestionar el uso de las unidades vehiculares, así mismo
se realizan las actividades de gestión de recursos humanos, elaboración de
requisiciones, estimaciones de costos de mantenimiento así como la planificación
y control de las rutas a ser realizadas.
Es importante señalar que el Departamento de Transporte de la UNEFM tiene una

unidad ejecutora en el Complejo Académico El Sabino, la cual está adscrita el
Departamento de Mantenimiento del CAES, la formación de esta unidad surgió por
la necesidad de poder coordinar las actividades de transporte en la Ciudad de
Punto Fijo donde se maneja una matrícula importante de estudiantes lo que
demanda una cantidad mayor de rutas estudiantiles.
En el Departamento de Transporte la jornada laboral está establecida de la

siguiente manera:
Personal Administrativo: 8:30 am a 11:30 am y 2:00pm a 5:30 pm
Personal comprendido por Supervisores, Chequeadores, Mecánicos y Choferes:

Se dividen en dos turnos, el primer turno es de 7:00 am a 1:00 pm y el segundo
turno es de 1:00 pm a 7:00 pm. Para cada turno laboran un (1) Chequeador, dos
(2) Supervisores y la cantidad de Choferes necesarios por jornada.
13
Área De Tecnología de la UNEFM
Las carreras del Área de Tecnología forman parte de la estrategia diseñada por la
universidad para contribuir con el desarrollo integral del estado Falcón.
El programa de Ingeniería Industrial tuvo su sede desde los inicios en la ciudad de

Punto Fijo, se estableció dicha ubicación para contribuir en el desarrollo industrial
de la zona, su índice de crecimiento, su porcentaje de profesionales y técnicos,
porcentaje de población económicamente activa, el índice de recurso humano y de
competencias tecnológicas instaladas en el enclave petrolero de Paraguaná y
finalmente, la concepción bajo la cual se crea la UNEFM, concibiendo un sistema
educativo superior integral para el estado Falcón, lo cual comprendió el establecer
programas de estudios en aquellas áreas geográficas que lo necesitaban.
En la década de los noventa (90), los procesos de evolución del área de

tecnología avanzo hacia la apertura de otros programas, los cuales son: Ingeniería
Pesquera, Ingeniería Mecánica e Ingeniería Química.
Complejo Académico El Sabino
Este Complejo Académico se encuentra ubicado en la ciudad de Punto Fijo,

Estado Falcón en la prolongación de la Avenida Táchira, el cual alberga las
carreras del área de tecnología como lo son: Ingeniería Mecánica, Ingeniería
Industrial, Ingeniería Química, e Ingeniería Pesquera. Además presta apoyo a las
carreras de Enfermería y Educación Física, Recreación y Entrenamiento Deportivo
Departamento de Mantenimiento CAES
Este departamento funciona como una extensión de la Dirección de Servicios

Generales y se encarga del mantenimiento de las instalaciones y flota vehicular
del Complejo Académico El Sabino, lo cual incluye: planta física, orden y limpieza,
cuidado de áreas verdes, mantenimiento de equipos, instalaciones eléctricas y
transporte vehicular. Según la investigación realizada por Manaure (2008) el
Departamento de Mantenimiento del CAES posee el siguiente marco filosófico:
14
Misión
Dirigir, planificar, coordinar y controlar la función del departamento a través del

cumplimiento de políticas, planes y programas, orientados a asegurar la
disponibilidad, rendimiento, confiabilidad y la prolongación de la vida útil de los
equipos, vehículos e instalaciones de la UNEFM del CAES con el propósito de
contribuir y garantizar su continuidad operacional.
Visión
Ser un departamento que trabaje en equipo y con espíritu de servicio, que

responda con calidad y eficiencia a la creciente demanda del CAES, utilizando
técnicas modernas a la construcción y herramientas tecnológicas de vanguardia,
innovando y optimizando procesos y creando espacios físicos adecuados a la
comunidad universitaria.
Es importante mencionar que tanto la misión como la visión no reposan en

documentos formales del departamento, las mismas son una propuesta formulada
por Manaure (2008), por lo tanto se encuentra a la espera de su formalización.
Con respecto a la estructura organizativa se evidenció que la misma no existe

debidamente documentada, es decir no se cuenta por escrito con una estructura
donde se delimite claramente las funciones y línea de mando en los diferentes
cargos que permita guiar a los empleados en sus actividades. A continuación en la
Figura N.5 se muestra el organigrama propuesto por Ceballos (2014) para esta
dependencia.
JEFE DE MANTENIMIENTO
SUPERVISOR DE SUPERVISOR DE TRANSPORTE

MANTENIMIENTO
TECNICO TECNICO DE TECNICO DE CHOFERES CHEQUEADOR

ELECTRONICO REFRIGERACION PLOMERIA
Figura N.5. Organigrama del Departamento de Mantenimiento del CAES.

A continuación se detallan los roles de cada uno de los integrantes de dicha

estructura, que realizan actividades relacionadas con la flota vehicular:
15
Jefe de Mantenimiento: Es responsable de planificar las actividades del personal
de mantenimiento y transporte, coordina y supervisa la ejecución de los trabajos
de los diferentes sistemas (refrigeración, plomería, electricidad y transporte),
supervisar el mantenimiento de las instalaciones y de las unidades vehiculares,
estima el tiempo y materiales para realizar labores de mantenimiento y reparación,
realiza las solicitudes y revisiones de respuestas, planifica y coordina los planes
de mantenimiento correctivo y preventivo de los diferentes sistemas, suministra al
personal los equipos y herramientas, finalmente controla y registra la asistencia
del personal a su cargo.
Supervisor de Transporte: Sus actividades están basadas en la inspección de las

unidades, verifica que se encuentre en perfecto estado, que se cumplan con las
rutas establecidas, que se cuenten con las unidades necesarias de transporte y
que posean el número completo de choferes.
Chequeador: Es la persona encargada de verificar el funcionamiento de las rutas,

que presten servicio a la hora adecuada, que estén todas presentes a las horas de
salida, que se disponga con todas las unidades y además debe tomar el tiempo
que se tarda cada ruta en regresar al complejo académico.
Choferes: Son los encargados de manejar las unidades de autobuses y cumplir

con las rutas establecidas.
16
DESCRIPCION DE ACTIVIDADES
Actividad #1. Recopilación de la información bibliográfica relacionada al

mantenimiento centrado en confiabilidad.
Desde el 09 de Febrero hasta el 13 de Febrero 2015.
En esta actividad se realizó la recopilación de la información bibliográfica

necesaria para llevar a cabo el desarrollo de contexto operacional y análisis de los
fallos presentados por la flota vehicular. También se consultaron trabajos de
grados realizados en el departamento de mantenimiento del CAES y en otras
universidades, que sirvieron como guía para la realización de la descripción del
departamento de mantenimiento y el análisis de los resultados obtenidos al
registrar los datos de fallos. Así mismo, se consultaron páginas web de internet,
donde se consiguió material relacionado con mantenimiento basado en
confiabilidad para una flota vehicular.
Actividad #2. Revisión de las características y condiciones operacionales de

la flota vehicular del CAES.
Desde el 09 de Febrero hasta el 20 de Febrero 2015.
En esta actividad se realizó la visita al Departamento de Transporte en la ciudad

de Coro, también se verificó la flota que permanece en el Complejo Académico El
Sabino. Se efectuó la revisión de cada una de las unidades pertenecientes a la
flota vehicular del CAES. En esta fase se describieron los tipos de vehículo,
clases, modelos, año de fabricación, color, placa, numero de motor, numero de
chasis y estado actual en que se encuentran las unidades. Es importante señalar
que para el momento del estudio las cuatros (4) unidades ubicadas en el CAES se
encontraban operativas.
Además se revisó el tiempo en servicio, usos y rutas cubiertas. Se verificó la

última revisión técnica vehicular aplicada a los autobuses del CAES. Por otro lado,
se realizó un análisis de los equipos y herramientas utilizados para realizar las
labores del mantenimiento, así mismos se analizó el personal que lo realiza y los
procesos ejecutados por los mismos.
Actividad #3. Elaboración del contexto operacional de la flota vehicular.
Desde el 16 de Febrero hasta el 06 de Marzo 2015.
En esta actividad se realizó la elaboración de las fichas técnicas del contexto

operacional de la flota vehicular, las cuales fueron once (11) en total, también se
establecieron los resúmenes de operatividad de cada uno de los sistemas que
componen a la unidades tales como: carrocería, chasis, motor, transmisión,
suspensión y dirección, frenos, eléctrico-electrónico, refrigeración, neumáticos,
interior de la unidad y otros.
17
Actividad #4. Análisis del registro de fallas de la flota vehicular.
Desde el 23 de Febrero hasta el 13 de Marzo 2015.
En esta actividad se formalizó el análisis de las fallas mediante el uso del software
STATGRAPHICS PLUS VERSION 5, se identificó la distribución estadística a la
cual se adaptan las frecuencias de fallo y se realizó un diagrama de Pareto para
determinar que sistemas representan el 80% de los fallos de acuerdo a las
frecuencias arrojadas por el registro de fallos en un período de siete meses desde
septiembre del 2014 hasta marzo del 2015.
Actividad #5. Elaboración de los formatos de registro para la inspección,

mantenimiento y uso de las unidades de la flota vehicular.
Desde el 09 de Marzo hasta el 13 de Marzo 2015.
Debido a que el Departamento de mantenimiento del CAES no contaba con

registros formales de fallos, ejecución de servicios preventivos y correctivos, así
como solicitudes de servicio, fue parte de este trabajo de pasantía proponer los
formatos para: el debido registro de fallas, control de labores de mantenimiento
preventivo y correctivo de las unidades y solicitud de servicios de mantenimiento.
18
RESULTADOS DE LAS ACTIVIDADES REALIZADAS
Actividad #1. Recopilación de la información bibliográfica relacionada al

mantenimiento centrado en confiabilidad.
En esta actividad se realizó la recopilación de la información bibliográfica

necesaria para llevar a cabo el desarrollo de contexto operacional y análisis de los
fallos presentados por la flota vehicular, a continuación se puntualizan los
aspectos más importantes revisados:
Mantenimiento: Todas las acciones que tienen como objetivo mantener un activo
o restaurarlo a un estado en el cual pueda llevar a cabo alguna función requerida.
Estas acciones incluyen la combinación de las acciones técnicas y administrativas
correspondientes.
Inspección: Es una actividad de mantenimiento que consiste en revisar un equipo

o parte de él con el fin de determinar el estado en que se encuentra. La inspección
no modifica o altera la situación en que se encuentra el equipo, sino que la detecta
y la define.
Deterioro de Equipos: El deterioro no es más que el daño progresivo, en mayor o

menor grado, de las condiciones físicas de un equipo, por razones de uso o
efectos ambientales. Bajo condiciones normales este deterioro es usual, pero no
siempre gradual y en la mayoría de los casos generalmente ocurre como pérdida
de metal y
Mantenimiento Basado en Confiablidad: Es una metodología que permite definir

las políticas óptimas de mantenimiento que garantizan el cumplimiento de los
requerimientos del proceso de producción. Para lograr lo antes dicho, se deben
revisar las funciones del proceso estudiado, es decir, revisar sus elementos de
entrada y salida, así mismo se debe verificar las maneras en las que las funciones
pueden dejar de cumplirse, sus causas y sus consecuencias de fallo de manera de
realizar las tareas de mantenimiento adecuadas para cada situación (preventivo,
correctivo, proactivo, etc.) en función del impacto global (seguridad, ambiente,
unidades de producción). El Mantenimiento Centrado en Confiabilidad puede ser
aplicado en cualquier tipo de instalación industrial, es útil para el desarrollo u
optimización de un plan eficiente de mantenimiento y se desarrolla bajo el
concepto de restablecer la función de los equipos más que llevarlos a una
condición ideal.
Contexto Operacional: Este constituye el primer documento que se realiza para

un análisis de mantenimiento centrado en confiabilidad, este representa las
circunstancias en las cuales se espera que opere un activo físico o sistema. El
contexto operacional debe realizarse cuidadosamente ya que de él dependerá la
ejecución del análisis, el cual debe contener una descripción detallada de la
instalación que va a ser analizada; también se refleja el propósito del equipo o
sistema, descripción de equipos y procesos, dispositivos de seguridad, metas de
seguridad ambiental y operacional, volumen de producción, calidad, servicio,
19
planes a futuro, personal, turnos de trabajo, operaciones, mantenimiento,
gerencia, límites del sistema y un listado de componentes de cada sistema en
caso de que haya división del sistema en varios subsistemas, incluyendo
dispositivos de seguridad e indicadores.
Diagrama de Pareto: Es una gráfica en donde se organizan diversas

clasificaciones de datos por orden descendente, de izquierda a derecha por medio
de barras sencillas después de haber reunido los datos para clasificar las causas,
de modo que se pueda asignar un orden de prioridades. Por medio de este gráfico
se puede apreciar la regla 80/20, donde el 20% de las causas revelan el 80% del
problema y el 80% de las causas solo resuelven el 20% del problema.
Distribución Probabilística: La distribución de probabilidad de una variable

aleatoria es una función que asigna a cada suceso definido sobre la variable
aleatoria la probabilidad de que dicho suceso ocurra. La distribución probabilística
está definida sobre el conjunto de todos los sucesos, cada uno de los sucesos es
el rango de valores de la variable aleatoria.
Distribución Normal: Se llama distribución normal o de gauss a una distribución

que con más frecuencia aparece aproximada en fenómenos reales, la gráfica de
su función de densidad tiene una forma acampanada y es simétrica respecto de
un determinado parámetro estadístico. La distribución normal es continua y se da
con frecuencia cuando la vida de los componentes se ve afectada desde un inicio
por el desgaste y describe bien los fenómenos de envejecimiento de equipos,
modelos de fatiga y fenómenos naturales. En esta distribución los fallos tienden a
mostrarse de una forma simétrica alrededor de la vida mediana.
Actividad #2. Revisión de las características y condiciones operacionales de

la flota vehicular del CAES.
Diagnóstico de la situación actual de la flota vehicular del CAES
En esta etapa se recopiló, documentó y analizó la información disponible y

necesaria acerca de la organización, ejecución y control de las actividades de
mantenimiento de la flota vehicular del CAES, así como también la administración
de los diversos recursos actuantes en estas actividades, con el objeto de un
diagnóstico general de la gestión actual del mantenimiento de las unidades
vehiculares del complejo académico.
Análisis de los vehículos
A continuación se presenta la Tabla N.1 el registro actualizado de la flota vehicular
del CAES.
20
Tabla No1. Registro de la flota vehicular del CAES.
Tipo de Clase Marca Modelo Año de Color Placa N° Motor N° Chasis Estado Actual
N° Vehículo Fabricación
1 Colectivo Autobus Encava E-3000 1992 Azul 473-XID 6CT83 S/N Dado de Baja
2 Colectivo Autobus Encava E-3100 1995 Azul 527-XLK 44975849 E-1591 Operativo
3 Colectivo Autobus Mercedes L-24 1999 Amarillo S/P SBD1 3AMPENHC En Mantenimiento
Benz 1XS045784
4 Colectivo Minibus Encava ENT-610 2000 Azul S/P 298680 8XL66C11D En Mantenimiento
1E000994
5 Colectivo Autobus Encava ENT-3200 2000 Azul S/P S/N S/N En Mantenimiento
21
6 Colectivo Autobus Encava ENT-3200 2002 Azul S/P 30468737 8XL3HN21D Operativo
2E000173
7 Colectivo Minibus Iveco 5912 2006 Blanco 20USAK 81404336214 8XBC0658S En Mantenimiento
143969 06D304041
8 Colectivo Autobus Encava ENT-3300 2006 Blanco 86B-GAY 30541019 8XL3HN21D En

6E000531 Mantenimiento
Colectivo Autobus Encava ENT-3300 2004 Azul 27C-6AW 30497309 8XL3HN21D Operativo
4E000321
9
10 Colectivo Autobus Encava ENT-3300 2008 Blanco 30R-SAR 30583865 8XL3HN21D Operativo
8E000972
11 Colectivo Autobus Encava ENT-3300 2006 Azul 90V-GAY S/N S/N En Mantenimiento
Fuente: Propia.
Como se observa en la Tabla N. 1, el Complejo Académico El Sabino cuenta con

once (11) unidades vehiculares de las cuales para en momento del estudio siete
(7) se encuentran en mantenimiento en el Departamento de Transporte en la
ciudad de Coro, cuatro unidades (4) unidades están operativas y un (1) autobús se
encuentra dado de baja por sus malas condiciones.
21
Estado actual de las unidades de la flota vehicular
En el Gráfico N.1, se muestra la distribución porcentual del estado actual de las
unidades vehiculares a partir de la información mostrada en la Tabla N.1contentiva
al registro de las unidades bajo estudio.
GráficoN°1.Estado actual de las unidades vehiculares del CAES.
Estado actual de las unidades vehiculares

del CAES
10%
36% 54%
Operativo En Mantenimiento Dado de baja
Fuente: Propia.
De acuerdo con el gráfico anterior, se puede observar que el 54% de los vehículos
está en mantenimiento, lo que quiere decir que se les están realizando
reparaciones para su puesta en servicio en mediano plazo, en sustitución de estas
unidades el CAES contrató los servicios de empresas de transporte privadas para
que realicen las rutas estudiantiles, la prestación del servicio contratado se
mantendrá hasta concluir con los trabajos de reparación de las unidades
vehiculares. Por otro lado el 36% de las unidades se encuentran operativas y
cumpliendo las rutas diarias, mientras que un 10% de los autobuses se encuentra
de baja por presentar muy malas condiciones de operatividad.
Tipo y cantidad de marcas de la flota vehicular

Para el estudio de las consecuentes actividades del presente trabajo de pasantías
industriales fue importante definir el tipo y cantidad de marcas que conforman la
flota vehicular del CAES ya que al determinar este aspecto se pudieron describir
los diferentes sistemas mecánicos que componen a las unidades y además esta
información permitió establecer cómo funciona cada una de ellas. El tipo y la
cantidad de marcas automovilísticas de las unidades de CAES se muestran a
continuación en el Gráfico N.2.
22
Gráfico N°2. Tipo y Marcas de las unidades vehiculares del CAES.
Tipo y Cantidad de Marcas
MARCAS AUTOMOVILISTICAS
Mercedez Benz 1
Iveco 1
Encava 9
0 2 4 6 8 10
CANTIDAD DE UNIDADES
Es de señalar que nueve (9) unidades son de la marca Encava, siendo estas una
(1) de tipo minibús y ocho (8) de tipo autobús. En cuanto a los demás colectivos se
observó que una (1) unidad tipo autobús es de marca Mercedes Benz y una (1)
unidad tipo minibús es de marca Iveco.
Tiempos en servicios
En lo referente al tiempo real en servicio de las unidades vehiculares del CAES y
como se puede apreciar en la Tabla N.1, los autobuses y minibuses presentan una
data de uso que va desde los seis (6) años hasta los diecinueve (19) años. Estos
datos fueron citados según Ceballos (2014).
Tabla No1Años de servicio de la flota vehicular del CAES.
N° Tipo de Clase Año de Tiempo de Servicio

Vehículo Fabricación
1 Colectivo Autobus 1995 19 años de servicio
4 Colectivo Minibus 2000 14 años de servicio
9 Colectivo Minibus 2006 8 años de servicio
Fuente: Ceballos (2014).
23
En el Gráfico N.3, se presenta de manera gráfica la cantidad de unidades
vehiculares por año de fabricación, según Ceballos (2014).
GráficoN°3.Tipo y Marcas de las unidades vehiculares del CAES.
Uso de las unidades vehiculares

El uso de las unidades vehiculares se basa en el recorrido diario que deben hacer
desde las instalaciones del Complejo Académico El Sabino hasta las diferentes
localidades de los tres Municipios que integran a la Península de Paraguaná para
trasladar a los diferentes miembros de la comunidad universitaria. Sin embargo, al
momento de realizar el estudio las rutas solo cubren el traslado de la comunidad
estudiantil en el Municipio Carirubana. Es importante la determinación exacta de
los horarios de entrada y salida de servicio que cubren las unidades vehiculares
durante el día ya que es un factor básico para el estudio de los tiempos de fallo y
las causas y efectos de fallos de los mismos. Por otro lado, al realizar el estudio se
debe puntualizar que para cubrir los objetivos de este trabajo de pasantía los
datos bajo estudio fueron tomados en función de los horarios de servicio cubiertos
por las unidades vehiculares desde el año 2014 hasta la actualidad. A
continuación en la Tabla N.2, se muestran las rutas que se realizaron y sus
respectivos horarios de salidas desde el CAES para el año 2014.
Tabla No2. Rutas Vehiculares del CAES durante el 2014.

Rutas Horarios
Vehiculares AM M PM
María 6:20 11:05 12:05 1:20 6:05 8:35 10:05
Auxiliadora
Norte 1 6:20 11:05 12:05 1:20 6:05 8:35 10:05
Por Dentro
Norte 1 6:20 11:05 12:05 1:20 6:05 8:35 10:05
Directo
Norte 2 6:20 11:05 12:05 1:20 6:05 8:35 10:05
Corto
24
Norte 2 6:20 11:05 12:05 1:20 6:05 8:35 10:05
Largo
Fuente: CEBALLOS (2014)
A partir del presente año los horarios de servicio fueron modificados y ajustados a
los horarios de clases en el complejo académico por razones de seguridad dentro
de las instalaciones universitarias. En la Tabla N. 3, se muestran las rutas y
horarios de servicio cumplidos por los autobuses del CAES durante los meses
transcurridos del 2015.
Tabla No3. Rutas Vehiculares del CAES durante el 2015.
Rutas Horarios
Vehiculares AM M PM
María 6:20 11:05 12:05 4:05 6:35 8:10
Auxiliadora
Norte 1 6:20 11:05 12:05 4:05 6:35 8:10
Directo
Norte 2 6:20 11:05 12:05 4:05 6:35 8:10
Corto
Norte 2 6:20 11:05 12:05 4:05 6:35 8:10
Largo
Fuente: Propia.
Revisión técnica vehicular

De acuerdo a Ceballos (2014), para la revisión técnica vehicular de la flota del
CAES se estableció un formato (Lista de Chequeo), este instrumento permite
registrar los resultados de la revisión visual de las unidades. En la lista de chequeo
se registró el estado de los vehículos con respecto a los siguientes sistemas:
Carrocería, Chasis, Motor, Transmisión, Suspensión, Frenos, Eléctrico,
Electrónico, Neumáticos, Interior y Otros. Por medio de este formato y el apoyo del
personal del departamento quienes son los técnicamente calificados se clasificó el
estado de cada sistema como: Bueno, Regular o Malo. Luego de registrados los
resultados de la revisión técnica se definió el estado general de las unidades del
CAES en función de los sistemas ya mencionados. A continuación se presentan
en el Gráfico N.4 los resultados de la revisión.
Gráfico N°4. Estado Técnico General de la flota vehicular del CAES.
Fuente: Propia.
25
Los resultados obtenidos para efectos del estudio incluyen a las unidades
sometidas a mantenimiento en la ciudad de Coro ya que las mismas solo
presentan problemas puntuales que están siendo sometidos a mantenimiento
correctivo. Se pudo observar que el 71% de las unidades presentan
predominantemente un buen estado técnico general de todos sus sistemas. Por
otro lado, un 25% de los vehículos presentaron un estado general regular, lo que
significó que muestran problemas en los sistemas de: motor, transmisión,
eléctrico-electrónico, carrocería, interior de la unidad y neumáticos, por lo tanto,
están recibiendo el mantenimiento de dichos sistemas. Por último, se debe señalar
que un 4% de las unidades presentó un mal estado en sus sistemas de: motor,
neumáticos, transmisión, parabrisas, retrovisores e interior de la unidad, los
vehículos con estos problemas deben ser sometidos a trabajos de reparación con
la aplicación de un mantenimiento correctivo, por lo tanto, se resalta la importancia
la implementación de un programa de mantenimiento para la flota en estudio.
Análisis de equipos y herramientas
El área donde se resguardan los equipos y herramientas es un almacén del Taller
Mecánico del Departamento de Transporte de la UNEFM. A continuación se
describen los equipos y herramientas empleadas de acuerdo a las tareas
ejecutadas según Ceballos (2014).
Mecánica Automotriz: Para ejecutar las labores de mantenimiento de las unidades
vehiculares el personal cuenta con herramientas básicas contentivas a un (1)
juego de llaves, un (1) juego de destornilladores, un (1) martillo y un (1) mazo. En
cuanto a los equipos se utiliza una (1) señorita para el izado de los motores y
cajas de velocidades, también se cuenta con un (1) cargador de baterías
automotrices.
Lubricación Automotriz: Las actividades relacionadas a la lubricación consisten en
el engrase de partes automotrices que lo ameriten y en el cambio de aceites de las
unidades vehiculares. Los equipos empleados para estas actividades son una (1)
engrasadora y una (1) valvulinera.
Mecánica Industrial: Las actividades de mantenimiento en muchas ocasiones
requieren de la ejecución de funciones de mecánica industrial, tal es el caso de
soldaduras, o reconstrucción de algunas partes mecánicas. Para realizar estas
actividades se cuentan con herramientas tales como un juego de llaves básicas,
una carretilla. Los equipos utilizados son una (1) máquina de soldar, un (1)
compresor, un (1) esmeril, una (1) prensa, un (1) taladro, un (1) martillo y un (1)
mazo.
Servicios Generales: Los servicios generales constituyen aquellos recursos que
apoyan a las actividades de mantenimiento, los mismos son utilizados diariamente
los cuales son, servicio de electricidad, agua potable y servicio telefónico.
26
Distribución del personal de mantenimiento vehicular
El Departamento de Transporte de la UNEFM cuenta con el siguiente personal:
1 Jefe de Departamento.
1 Secretaria.
1 Administrador.
5 Supervisores de Transporte.
2 Chequeadores.
47 Choferes
1 Supervisor de Mecánica
17 Mecánicos
En el caso del Departamento de Mantenimiento del CAES este cuenta con un
personal que lleva a cabo las actividades relacionadas al transporte, su
distribución es la siguiente:
1 Jefe de Departamento.
1 Supervisor de Transporte.
1 Chequeador.
4 Choferes.
Análisis del mantenimiento de la flota vehicular del caes
De acuerdo a Ceballos (2014) y por medio de las entrevistas no estructuradas y la
observación directa en campo se corroboró que el Departamento de Transporte de
la UNEFM realiza las siguientes actividades de mantenimiento preventivo y
correctivo que se muestra en la Tabla N.4.
Tabla No4 Tipo de Mantenimiento aplicado a la Flota vehicular del CAES
Tipo de Mantenimiento Características de la Ejecución del Mantenimiento
Actividades de: Revisión General de Freno, Nivel de Aceite, Chequeo de

Mantenimiento Preventivo
Correa del Motor, Revisión del Sistema Eléctrico.
Mantenimiento cada 15 Días Actividades de Pulga de la Bomba de Aire de los Frenos
Mantenimiento cada 3 Meses Revisión del Tren Delantero y Suspensiones.
27
Mantenimiento Cada 6 Meses Revisión de Rodamientos, Bombas de Frenos y Rotación de Cauchos.
Actividades de: Cambio de Aceite de Motor, Cambio de filtro de: Motor,

Mantenimiento por Kilometraje Combustible, Aire, Filtro de Refrigeración. Engrase completo de Puente,
Cardan y Crucetas.
Mantenimiento Correctivo Diferentes actividades que se llevan a cabo según se presenten las averías.
Fuente: CEBALLOS (2014)
Actividad #3. Elaboración del contexto operacional de la flota vehicular.
Contexto operacional de la flota vehicular del CAES

De acuerdo con Moreno (2009) el primer documento que se realiza para un
análisis de mantenimiento centrado en confiabilidad, es el contexto operacional,
este representa las circunstancias en las cuales se espera que opere un activo
físico o sistema.
El contexto operacional debe realizarse cuidadosamente ya que de él dependerá
la ejecución del análisis, el cual debe contener una descripción detallada de la
instalación que va a ser analizada; también se refleja el propósito del equipo o
sistema, descripción de equipos y procesos, dispositivos de seguridad, metas de
seguridad ambiental y operacional, volumen de producción, calidad, servicio,
planes a futuro, personal, turnos de trabajo, operaciones, mantenimiento,
gerencia, límites del sistema y un listado de componentes de cada sistema en
caso de que haya división del sistema en varios subsistemas, incluyendo
dispositivos de seguridad e indicadores.
Al aplicar un mantenimiento centrado en confiabilidad a cualquier proceso o activo
físico debe asegurarse de tener un claro entendimiento del contexto operacional
antes de comenzar. El presente estudio se centra en el análisis del contexto
operacional de la flota vehicular del CAES, para con esta información sentar las
bases para el diseño de un mantenimiento centrado en confiabilidad para dichas
unidades. Es importante el establecimiento de esta información ya que de ella
depende todo el proceso de formulación de estrategias de mantenimiento,
comenzando por la definición de funciones, la naturaleza de los patrones de fallas
que pueden ocurrir, sus efectos y consecuencias, la periodicidad con la que puede
ocurrir y que debe hacerse para manejarlos.
28
CONTEXTO OPERACIONAL UNIDAD PLACA: 90V-GAY

FRANCISCO DE MIRANDA
DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE
FOTO:
UNIDAD: PLACA: MODELO: Año: OBSERVACIONES:

AUTOBUS 90V-GAY ENTT-3300 2006
MANTENIMIENTO: PREVENTIVO FRECUENCIA
Actividades de Pulga de la Bomba de Mantenimiento cada 15 Días.

Aire de los Frenos.
Revisión del Tren Delantero y Mantenimiento cada 3 Meses.

Suspensiones.
Revisión de Rodamientos, Bombas Mantenimiento cada 6 Meses.
de Frenos y Rotación de Cauchos
Actividades de: Cambio de Aceite de
Motor, Cambio de filtro de: Motor, Mantenimiento por Kilometraje.
Combustible, Aire, Filtro de
Refrigeración. Engrase completo de
Puente, Cardan y Crucetas.
MANTENIMIENTO: CORRECTIVO FRECUENCIA
Diferentes actividades que se llevan a Se espera a que ocurra un fallo en el equipo

cabo según se presenten las averías. para tomar las acciones pertinentes.
El resto de los cuadros de contexto operacional son mostrados en el Apéndice 1.
29
Resumen operativo de los sistemas de la flota vehicular
A continuación se presentan los sistemas que integran el funcionamiento de las
unidades vehiculares bajo estudio.
Sistemas de la flota vehicular CAES

Se identificaron once (11) sistemas que en conjunto componen cada unidad
vehicular, a continuación estos sistemas y sus componentes se muestran a
continuación en la Tabla N. 5.
Tabla No5. Sistemas de la Flota Vehicular.
Sistemas Componentes
Carrocería
 Latonería General
 Bastidor.
 Cuadro de piso.
 Largueros.
 Varas.
 Travesaños.
 Piso.
 Plataforma de bajos.
 Tablero delantero.
 Travesaño superior del tablero.
 Laterales del capo.
 Paso de ruedas.
Chasis  Panel trasero.
 Calandria y parrilla.
 Pilar central.
 Pilar delantero.
 Estribo.
 Lateral de caja.
 Panel lateral posterior.
 Techo.
 Marco del parabrisas.
 Aletas.
 Puertas.
 Capó.
 Parachoques.
 Inyectores
 Bomba de inyección
 Tubería de inyectores
 Hélice del motor
 Cámara
 Tapa válvula
 Cigüeñal
Motor
 Pistones
 Biela
 Bancadas
 Árbol de levas
 Válvulas
 Prensa
 Balancines o varillas impulsadoras
 Filtro de gasoil
30
 Disco de embragues
 Prensas
 Turbo
 Arranque
 Bloque
 Dámper
 Caja de Velocidades.
Transmisión  Embrague.
 Árbol de transmisión.
 Mecanismo Cónico-Diferencial.
 Amortiguadores.
 Muelle neumático.
Suspensión y Dirección
 Volante y árbol de dirección.
 Caja y engranes de dirección.
 Palancas y barras de dirección.
 Compresor de aire.
 Regulador del compresor de aire.
 Tanques de almacenamiento de aire.
 Desagües del tanque de aire.
 Evaporador de alcohol.
 Válvulas de seguridad.
 Pedal de freno.
 Dispositivos de frenos.
Frenos  Medidores de la presión de suministro.
 Medidor de la presión aplicada.
 Señal de advertencia de baja presión de
aire.
 Interruptor de luces de frenos.
 Válvula limitadora del freno delantero.
 Frenos de resorte.
 Controles de los frenos de
estacionamiento.
 Sistema de frenos antibloqueo.
 Bomba de frenos.
 Sistema de arranque.
 Sistema eléctrico general
Eléctrico y Electrónico  Sistema de iluminación.
 Indicadores de control.
 Batería.
 Alternador
 Cámaras de agua.
 Mangueras flexibles.
 Radiador.
Refrigeración
 Bomba de refrigeración.
 Ventilador.
 Termostato.
 Elemento de control.
Neumáticos
 Neumáticos
 Tablero.
 Asientos.
Interior de la unidad  Parabrisas.
 Ventanas.
 Cinturón de seguridad.
 Ventanilla de emergencia.
Otros  Limpia parabrisas.
 Retrovisores.
Fuente: Propia.
31
Resumen operativo del Sistema de Carrocería
 Propósito del sistema
Su propósito es de cerrar el conjunto formado por el bastidor y los
elementos funcionales y le da al vehículo una estética característica.
 Componentes del sistema

 Guarda fango.
 Capo.
 Puertas.
 Techo.
 Laterales de la carrocería.
 Láminas.
 Herramientas, Materiales e Insumos para el servicio

 Herramienta de oxicorte.
 Máquina de soldar.
 Compresor.
 Kit Pistola para pintar.
 Esmeril.
 Electrodos.
 Fondo anticorrosivo vehicular.
 Pintura vehicular.
 Mantenimiento
 Lavar la carrocería con productos químicos adecuados para el
tratamiento y mantenimiento de latonería y así retirar los restos de
vegetales, fango y suciedad en general que se puedan incrustar en
la carrocería.
 Realizar trabajos de reparación de latonería y pintura en los casos de
presencia de picaduras por corrosión.
 Condiciones de operación
Las unidades vehiculares operan en jornadas de tres (3) a cinco (5) horas
diarias durante cinco (5) días a la semana. El complejo académico para el
cual se presta el servicio no cuenta con instalaciones techadas para el
resguardo de los autobuses y minibuses por lo tanto las mismas
permanecen a la intemperie por todo el año de trabajo, por otro lado las
condiciones ambientales son en este caso las correspondientes a un
ambiente xerófito de costa por lo que los vehículos están sometidos a
riesgo de sufrir daños por corrosión en los componentes de la carrocería.
El resto de los resúmenes operativos se pueden observar en el Apéndice 2.
32
Actividad #4. Análisis del registro de fallas de la flota vehicular.
Los registros de fallas juegan un papel muy importante en la generación de los

planes de mantenimiento que deben ser ejecutados para cada equipo durante las
dinámicas del MCC. Con la finalidad de estudiar independientemente el
rendimiento de cada unidad vehicular del CAES se procedió a verificar como se
realizaba el registro de los fallos por parte de los departamentos encargados de
realizar el mantenimiento de los activos bajo estudio. Por medio de entrevistas no
estructuradas se determinó que los datos eran llevados de una manera poco
formal en cuadernos de notas sin ningún formato en específico, en tal sentido, se
creó el formato de registro de fallas mensuales y se ordenaron los datos que
comprendieron en un período de tiempo desde septiembre del 2014 hasta marzo
del 2015.
A continuación se muestran las Tablas N.. 6 y 7, donde se establecen los servicios

planificados objetos de estudio.
Tabla No6.Operación de servicio planificado año 2014.
PERÍODO: SEPTIEMBRE – DICIEMBRE 2014
TO TO TO TO TO TO TO
Ruta Arranque Arranque Arranque Arranque Arranque Arranque Arranque
(min) (min) (min) (min) (min) (min) (min)
María
6:15 40 11:00 40 12:00 40 13:15 40 18:00 40 20:25 40 22:00 40
auxiliadora
Norte 1 6:15
40 11:00 40 12:00 40 13:15 40 18:00 40 20:25 40 22:00 40
Por Dentro
Norte 1 6:15
40 11:00 40 12:00 40 13:15 40 18:00 40 20:25 40 22:00 40
Directo
Norte 2 6:15
40 11:00 40 12:00 40 13:15 40 18:00 40 20:25 40 22:00 40
Corto
Norte 2 6:15
40 11:00 40 12:00 40 13:15 40 18:00 40 20:25 40 22:00 40
Largo
Fuente: Propia.
TO: Tiempo de Operación

Tiempo de operación diario= 5 horas.
Total de días de servicios= 65 días.
33
Tabla No7. Operación de servicio planificado año 2015.
PERÏODO: ENERO – MARZO 2015

Ruta Arranque TO Arranque TO Arranque TO Arranque TO Arranque TO Arranque TO
(min) (min) (min) (min) (min) (min)
María 6:15 40 11:00 40 12:00 40 16:00 40 18:30 40 20:05 40
Auxiliadora
Norte 1 6:15 40 11:00 40 12:00 40 16:00 40 18:30 40 20:05 40
Directo
Norte 2 6:15 40 11:00 40 12:00 40 16:00 40 18:30 40 20:05 40
Corto
Norte 2 6:15 40 11:00 40 12:00 40 16:00 40 18:30 40 20:05 40
Largo
Fuente: Propia.
TO: Tiempo de Operación

Tiempo de operación diario= 3.3 horas.
Total de días de servicios= 45 días.
Tiempo de operación acumulado por unidad vehicular= 148,5 horas.
A continuación se presentan los datos correspondientes a los registros de fallos

mensual para el período en estudio, la base de datos se realizó de acuerdo a los
registros realizados por los departamentos a cargo del mantenimiento.
Tabla No8. Registro de fallas mensual.
Registro de Fallas Mensual: SEPTIEMBRE 2014
Arranque Parada Arranque Tiempo

Tiempo de
Placa de fuera
operación Cantidad Descripción
la unidad de
acumulado de Fallas de la Falla
vehicular Fecha Hora Fecha Hora Fecha Hora servicio
(Hr)
(Hrs)
90V-GAY 15/09/14 6:20 16/09/14 11:00 23/09/14 11:00 35.6 24.4 1 Lubricación
86B-GAY 15/09/14 6:20 23/09/14 12:00 24/09/14 6:20 56.7 3.3 1 Cruceta
30R-SAR 15/09/14 6:20 25/09/14 13:20 26/09/14 11:00 43.8 16.2 1 Batería
S/P 21 15/09/14 6:20 29/09/14 13:20 30/09/14 18:05 54.6 5.4 1 Alternador
Total de Fallas: 4
Fuente: Propia.
34
Tabla No 9. Registro de fallas mensual.
Registro de Fallas Mensual: OCTUBRE 2014

Placa de Arranque Parada Arranque Tiempo de Tiempo Cantidad Descripción
la unidad operación fuera de de Fallas de la Falla
vehicular Fecha Hora Fecha Hora Fecha Hora acumulado servicio
(Hr) (Hrs)
S/P
ENCAVA
AZUL
01/10/14 6:20 08/10/14 12:00 09/10/14 18:05 107.3 7.7 1 Alternador
ENT-3200
527-XLK 01/10/14 6:20 15/10/14 6:20 16/10/14 11:00 110.2 4.8 1 Alternador
86B-GAY 89.9 25.1 1 Lubricación

01/10/14 6:20 21/10/14 13:20 29/10/14 11:00
Indicador de
S/P 21 01/10/14 6:20 29/01/14 18:05 30/10/14 11:00 112.6 2.4 1
Temperatura
Total de Fallas: 4
Fuente: Propia.
Registro de Fallas Mensual: NOVIEMBRE 2014

la unidad operación fuera de de fallas de la falla
(Hr) (Hrs)
27C-6AW 03/11/14 6:20 05/11/14 12:00 06/11/14 6:20 96.7 3.3 1 Alternador
S/P
Encava
azul
03/11/14 6:20 11/11/14 11:00 13/11/14 13:20 89.7 10.3 1 Radiador
ENT-3200
S/P
Mercedes 03/11/14 6:20 12/11/14 13:20 13/11/14 6:20 97.4 2.6 1 Caucho
Benz
20 USAK 03/11/14 6:20 18/11/14 6:20 18/11/14 13:20 98 2 1 Caucho
S/P
Encava 03/11/14 6:20 20/11/14 11:00 24/11/14 18:05 89.6 10.4 1 Inyectores
Minibus
Bomba de
S/P 21 03/11/14 6:20 24/11/14 12:00 28/11/14 18:05 81 19 1
Aceite
Total de Fallas: 6
Fuente: Propia.
35
Registro de Fallas Mensual: DICIEMBRE 2014

(Hr) (Hrs)
90V-GAY 01/12/14 6:20 02/12/14 6:20 03/12/14 6:20 26 24 1 Batería
S/P
Mercedes 01/12/14 6:20 08/12/14 13:20 10/12/14 6:20 42.3 7.7 1 Radiador
Benz
20USAK 01/12/14 6:20 09/12/14 12:00 11/12/14 20:30 40.4 9.6 1 Rodamiento
Total de Fallas: 3
Fuente: Propia.
Registro de Fallas Mensual: ENERO 2015

(Hr) (Hrs)
S/P
Caja de
Encava 19/01/15 6:20 20/01/15 12:00 22/01/15 16:00 25.7 7.3 1
Minibus Velocidades
Bomba de
30R-SAR 19701/15 6:20 23/01/15 12:00 26/01/15 18:30 28.3 4.7 1
Freno
27C-6AW 19/01/15 6:20 27/01/15 11:00 28/01/15 16:00 28.3 4.7 1 Rodamiento
S/P
Encava 19/01/15 6:20 28/01/15 12:00 29/01/15 18:30 28.3 4.7 1 Lubricación
Minibus
Bomba de
90V-GAY 19/01/15 6:20 29/01/15 11:00 30/01/15 16:00 28.3 4.7 1
Freno
Total de Fallas: 5
Fuente: Propia.
36
Registro de Fallas Mensual: FEBRERO 2015

(Hr) (Hrs)
527-XLK 02/02/15 6:20 03/02/15 12:00 04/02/15 18:30 44.8 4.7 1 Manguera
del
Hidráulico
90V-GAY 02/02/15 6:20 05/02/15 16:00 13/02715 12:00 37.3 12.2 1 Caja de
Velocidades
S/P 02/02/15 6:20 16/02/15 11:00 24/02/15 16:00 31.6 17.9 1 Lubricación
Mercedes
Benz
S/P 21 02/02/15 6:20 26/02/15 6:20 27/02/15 12:00 44.9 4.6 1 Batería
Total de Fallas: 4
Fuente: Propia.
Registro de Fallas Mensual: MARZO 2015

la unidad operación fuera de de fallas de la falla
(Hr) (Hrs)
30R-SAR 02703/15 6:20 03/03/15 16:00 04/03/15 12:00 63.4 2.6 1 Batería
27C-6AW 02/03/15 6:20 05/03/15 12:00 10703/15 16:00 55.4 10.6 1 Compresor
30R-SAR 02/03/15 6:20 12/03/15 11:00 16/03/15 12:00 58.7 7.3 1 Caucho
S/P 21 02/03/15 6:20 17/03/15 12:00 24/03/15 16:00 48.8 17.2 1 Lubricación
86B-GAY 02/0315 6:20 25/03/15 11:00 27/03/15 18:30 57.3 8.7 1 Caja de
Velocidades
30R-SAR 02/03/15 6:20 30/03/15 16:00 31/03/15 16:00 62.7 3.3 1 Caucho
Total de Fallas: 6
Fuente: Propia.
La Tabla N. 15 muestra el resumen de las fallas presentadas por cada unidad

vehicular.
37
Tabla No 15. Cantidad de fallas presentadas por vehículo.
Flota Vehicular del CAES
Resumen de Fallas Septiembre 2014 - Marzo 2015
Autobús Falla Frecuencia TFS (Hrs)
Minibús
(Placa)
90V-GAY Lubricación 1 24,4
Batería 1 24
Bomba de Freno 1 4,7
Caja de Velocidades 1 12,2
86B-GAY Cruceta 1 3,3
Lubricación 1 25,1
Caja de Velocidades 1 8,7
50R-SAR Batería 1 43,8
S/P 21 Alternador 1 5,4
Indicador de 1 2,4
Temperatura
Bomba de Aceite 1 19
Batería 1 4,6
Lubricación 1 17,2
S/P Encava Alternador 1 7,7
Azul ENT- Radiador 1 10,7
3200
527-XLK Alternador 1 4,8
Manguera del 1 4,7
Hidráulico
27C-6AW Alternador 1 3,3
Rodamiento 1 4,7
Compresor 1 10,6
S/P Caucho 1 2,6
Mercedes Radiador 1 7,7
Benz Lubricación 1 17,9
20U-SAK Caucho 1 2
Rodamiento 1 9,6
S/P Encava Inyectores 1 10,4
Minibús Caja de Velocidades 1 7,3
Lubricación 1 4,7
30R-SAR Batería 1 2,6
Caucho 1 7,3
Caucho 1 3,3
Fuente: Propia.
En la Tabla N. 16, se resumen por mes la cantidad de fallas presentadas por las
unidades vehiculares.
Tabla No 16. Cantidad de fallas presentadas por meses.
Año Mes Cantidad de Fallas

Septiembre 4
Octubre 4
2014
Noviembre 6
Diciembre 3
Enero 5
2015 Febrero 4
Marzo 6
Fuente: Propia.
38
A continuación en la Tabla N.17, se presentan los diferentes tipos de fallas
diagnosticadas en las unidades vehiculares del CAES a lo largo del período de
tiempo bajo estudio.
Tabla No 17. Fallas diagnosticadas y cantidad de ocurrencia.
Sistema Tipos de Fallas Cantidad

Diagnosticadas de Fallas
Lubricación 6
Motor
Inyectores 1
Refrigeración Radiador 2
Batería 4
Eléctrico Electrónico Alternador 4
Indicador de temperatura 1
Bomba de frenos 2
Frenos
Compresor de aire 1
Caja de velocidades 3
Transmisión
Crucetas 1
Neumáticos 4
Neumáticos
Rodamientos 2
Suspensión y Dirección Manguera del hidráulico 1
Total de Fallas 32
Fuente: Propia.
La Tabla N. 18, muestra el registro estadístico de los tiempos de operación, tiempo

fuera de servicio y las medias de los tiempos entre fallo y tiempos fuera de servicio
por cada sistema.
Tabla No 17. Fallas diagnosticadas y cantidad de ocurrencia.
Fuente: Propia.
39
De acuerdo a la frecuencia de fallos por cada sistema se procedió a determinar
por medio del software Statgraphics Plus un diagrama de Pareto que permitiera
determinar el sistema que ocasionaba la mayor frecuencia de fallos en la flota
vehicular. A continuación se muestran los resultados.
Gráfico N°5. Diagrama de Pareto de incidencia de fallos.
Fuente: Propia.
Tabla No 18. Resumen estadístico.
Fuente: Propia.
En la tabla anterior se mostró 7 recuentos entrados como fallos de los sistemas en

estudio. Las clases se ordenaron según los recuentos, con la clase que ocurre
40
más frecuentemente como primera. De este análisis se deduce que la importancia
relativa de los primeros es grande en comparación con los últimos, que
aproximadamente el 20% de ellos es responsable del 80% de las
indisponibilidades. La clase más alta fue el sistema Eléctrico-Electrónico, con un
recuento de 9, el cual representa el 28,13% del total, esto indica que se deben
concentrar los recursos en lograr la disminución de los fallos en este sistema y
también en el de motor en una primera instancia. Los fallos del sistema Eléctrico-
Electrónico son las causas pertenecientes al grupo de los pocos esenciales,
mientras que el resto de las fallas presentadas por los otros sistemas pertenecen
al grupo de los muchos esenciales.
En cuanto al análisis estadístico de la frecuencia de los tiempos de fallos del

sistema Eléctrico-Electrónico, a continuación se muestra su histograma.
Gráfico N°6. Frecuencia de fallos Sistema E-E.
Fuente: Propia.
Tabla No 18.a. Resumen estadístico.
Fuente: Propia.
41
En la tabla anterior se realiza una tabulación de frecuencias dividiendo el rango de
Tiempos de fallo en intervalos de igual anchura y contando el número de valores
de los datos en cada intervalo. Las frecuencias muestran el número de valores en
cada intervalo, mientras que las frecuencias relativas muestran las proporciones
en cada intervalo.
Tabla No 18.b Resumen estadístico.
Fuente: Propia.
Aquí se muestran intervalos de confianza al 95.0% de la media y desviación típica

de Tiempos de fallo del Sistema E-E. La interpretación clásica de estos intervalos
es que, en muestreos repetidos, estos intervalos contendrán la media real o
desviación típica de la población de la que proceden los datos el 95.0% de las
veces. En términos prácticos, podemos afirmar con un 95.0% de confianza que la
media real de los Tiempos de fallo del Sistema E-E se encuentra entre 0,0295609
y 2,43711, mientras que la desviación típica real está entre 1,0578 y 3,00018.
42
En lo referente al sistema de Motor, se muestra a continuación su histograma de
frecuencias.
Gráfico N°7. Frecuencia de fallos Sistema de Motor.
Fuente: Propia.
Tabla No 19.a Resumen estadístico.
Fuente: Propia.
43
Tabla No 19.a Resumen estadístico
Fuente: Propia.
Aquí se muestran intervalos de confianza al 95.0% de la media y desviación típica

de Tiempos de fallo del Sistema de Motor. La interpretación clásica de estos
intervalos es que, en muestreos repetidos, estos intervalos contendrán la media
real o desviación típica de la población de la que proceden los datos el 95.0% de
las veces. En términos prácticos, podemos afirmar con un 95.0% de confianza
que la media real de los Tiempos de fallo del Sistema de Motor se encuentra entre
1,59955 y 3,37188, mientras que la desviación típica real está entre 0,61744 y
2,10996.
Actividad #5. Elaboración de los formatos de registro para la inspección,

mantenimiento y uso de las unidades de la flota vehicular.
En esta actividad se presentan los formatos con los que se llevara un mejor
registro y control de las fallas y solicitud del servicio propuestos para el
Departamento de Mantenimiento del CAES.
44
Formato de Control de Servicio Preventivo y Correctivo:

FOTO:
UNIDAD: PLACA: MODELO: Año: Fechas
MANTENIMIENTO: PREVENTIVO FRECUENCIA // // // //

Aire de los Frenos.
Suspensiones.
Revisión de Rodamientos, Bombas de Mantenimiento cada 6 Meses.
Frenos y Rotación de Cauchos
MANTENIMIENTO: CORRECTIVO FRECUENCIA / / / / / / / /
Diferentes actividades que se llevan a Se espera a que ocurra un fallo en el

cabo según se presenten las averías. equipo para tomar las acciones
pertinentes.
OBSERVACIONES:
45
Formato de Solicitud de Servicio:

DEPARTAMENTO DE MANTENIMIENTO DEL CAES
Solicitud De Servicio
Solicitado por:
Fecha:
Equipo:
Código:
Tipo de mantenimiento: correctivo: preventivo:
Ubicación:
Descripción del mantenimiento:
Realizado por: Fecha de Hora Fecha de hora Duración

inicio culminación
Materiales utilizados Calidad Precio Total
Total general.
46
Formato de registro de fallas:
DEPARTAMENTO DE MANTENIMIENTO DEL CAES
REGISTRO DE FALLAS
Registro de Fallas Mensual:
Arranque Parada Arranque Tiempo de Tiempo

Placa de la unidad operación fuera de Cantidad Descripción
vehicular acumulado servicio de Fallas de la Falla
Fecha Hora Fecha Hora Fecha Hora (Hr) (Hrs)
Total de Fallas:
47
CONCLUSION
En cuanto al desarrollo de las actividades del presente trabajo de pasantías, se

presentan las siguientes conclusiones:
 Se logró realizar el registro de cada una de las unidades por clase, marca,
modelo, año de fabricación, color, placa, número de motor, número de
chasis. Del total de once vehículos, se determinó que una unidad está de
baja y las otras estaban en condiciones que variaron entre operativas y en
mantenimiento.
 Se definió para el grupo de la flota vehicular un conjunto de sistemas que
son los que permiten que las unidades cumplan con sus funciones, los
cuales fueron: Sistema de carrocería, chasis, motor, refrigeración, eléctrico-
electrónico, frenos, transmisión, suspensión y dirección, neumáticos, interior
de la unidad y otros.
 A partir de la definición de los sistemas y en función de la homogeneidad
del grupo se registraron los resúmenes operacionales de cada sistema y se
definió el contexto operacional de cada una de las unidades vehiculares del
CAES, así mismo, se registró el mantenimiento que se le debe realizar con
sus respectivas frecuencias.
 Se documentó la data de las fallas que presentaron las unidades en cada
mes, se tomó como intervalo de estudio el período desde Septiembre 2014
hasta Abril 2015, arrojando como resultado un total de 32 fallas acaecidas y
que afectaban a siete de los once sistemas evaluados (motor, refrigeración,
eléctrico-electrónico, frenos, transmisión, neumáticos y suspensión y
dirección).
 Con los datos del tiempo de operación, tiempo fuera de servicio, tiempo
promedio entre fallos y tiempo promedio fuera de servicios, se realizaron
por medio del software STATGRAPHIC PLUS VERSION 5, los análisis
estadísticos pertinentes los cuales indicaron que los sistemas Eléctrico-
Electrónico y Motor son los que por los momentos el conjunto de los pocos
esenciales a los que se debe prestar particular atención dentro de un futuro
plan de mantenimiento.
 Por último se presentaron los formatos de registro de fallas, control de
servicio preventivo y correctivo y de solicitud de servicio los cuales son
parte de una propuesta para el mejor registro y control de la información
dentro del departamento.
 Toda la información analizada y recolectada fue de gran importancia porque
se definió una base de datos de gran importancia para la futura aplicación
de un plan de mantenimiento basado en confiabilidad por lo cual la realizó
el contexto operacional de cada una de las unidades vehicular del CAES.
48
RECOMENDACIONES
 Definir un plan de mantenimiento para la flota vehicular del CAES que

permita llevar un registro de las actividades de mantenimiento de las
unidades vehiculares, pero para que esto se cumpla deben existir los
recursos necesarios para su implementación.
 Renovar las unidades de la flota vehicular del CAES con una periodicidad
adecuada.
 Dotar al Departamento de Transporte de la UNEFM de instalaciones

propias en perfecto estado y con condiciones de trabajo seguras.
 Dotar de equipos y herramientas al Departamento de Transporte para que

el personal pueda cumplir con las actividades de mantenimiento de las
unidades vehiculares.
 Mayor vigilancia en las instalaciones donde operan los encargados del

mantenimiento de las unidades de la UNEFM.
49
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Amay, M. (2008). Propuesta de Mejora en la Gestión de la Calidad al Servicio de

Transporte. Trabajo Especial de Grado para optar al Título de Ingeniero Industrial,
Área de Tecnología, Universidad Nacional Experimental Francisco de Miranda
Complejo Académico el Sabino, Punto Fijo, Falcón.
Andrino, (2011). Mecánica y entretenimiento simple de automóvil. Ministerio del

Interior. Dirección general de tráfico. España.
Ceballos, G. (2014). Diagnóstico de la situación actual de la flota vehicular del

Complejo Académico El Sabino UNEFM. Trabajo de Pasantías Industriales II. Área
de Tecnología, Universidad Nacional Experimental Francisco de Miranda
Filpo, P. (2010). Propuesta de un plan de mantenimiento preventivo para los

equipos de flota pesada de la empresa Consorcio Transmerca Punto Fijo Edo.
Falcón. Trabajo Especial de Grado para optar al Título de Ingeniero Industrial,
Área de Tecnología, Universidad Nacional Experimental Francisco de Miranda
Manaure, V. (2008). Propuesta de un Plan de Acción para Mejorar la gestión de

Mantenimiento del Complejo Académico el Sabino de la UNEFM. Trabajo Especial
de Grado para optar al Título de Ingeniero Industrial, Área de Tecnología,
Universidad Nacional Experimental Francisco de Miranda Complejo Académico el
Sabino, Punto Fijo, Falcón.
Moreno, G. (2009). Diseño de un plan de mantenimiento de una flota vehicular de

tracto camiones en base a los requerimientos en su contexto operacional. Trabajo
Especial de Grado para optar al Título de Ingeniero Mecánico. Universidad de
Oriente.
Unefm http://unefm.edu.ve
Núñez , J (2006). Desarrollo de un estudio de fallas en una flota de camiones blindados

bajo la filosofía de confiabilidad operacional. Trabajo especial de grado para optar al titulo
de ingeniero mecánico. Universidad simón bolívar.
Olivo, P. (2014) Guía de principios de mantenimiento. Guia de estudios de la unidad

curricular principios de mantenimiento. Universidad nacional francisco de miranda.
Complejo académico el sabino, punto fijo, falcón.
50
Apéndice 1:
CONTEXTO OPERACIONAL UNIDAD (PLACA): 20USAK

FOTO:
UNIDAD: PLACA: MODELO: Año:

MINIBUS 20USAK 5912 2006
OBSERVACIONES.

Aire de los Frenos.
Suspensiones.

pertinentes.
51
CONTEXTO OPERACIONAL UNIDAD (PLACA): 27C-GAW

DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE UNEFM.
FOTO:

AUTOBUS 27C-GAW ENT-3300 2004
OBSERVACIONES.

Aire de los Frenos.
Suspensiones.

pertinentes.
52
CONTEXTO OPERACIONAL UNIDAD (PLACA): 86B-GAY

FOTO:

AUTOBUS 86B-GAY ENT-3300 2006
OBSERVACIONES

Aire de los Frenos.
Suspensiones.

pertinentes.
53
CONTEXTO OPERACIONAL UNIDAD (PLACA): S/P

FOTO:

MINIBUS S/P ENT-610 2000
OBSERVACIONES.

Aire de los Frenos.
Suspensiones.

pertinentes.
54

FOTO:

AUTOBUS S/P ENT-3200 2002
OBSERVACIONES.

Aire de los Frenos.
Suspensiones.

pertinentes.
55
CONTEXTO OPERACIONAL UNIDAD (PLACA): 527XLT

FOTO:

AUTOBUS 527XLT ENT-3100 1995
OBSERVACIONES.

Aire de los Frenos.
Suspensiones.

pertinentes.
56
CONTEXTO OPERACIONAL UNIDAD (PLACA): 30RSAR

FOTO:

AUTOBUS 30RSAR ENT-3300 2008
OBSERVACIONES.

Aire de los Frenos.
Suspensiones.

pertinentes.
57
CONTEXTO OPERACIONAL UNIDAD (PLACA): 27C6AR

FOTO:

AUTOBUS 27C6AR ENT-3300 2004
OBSEVACIONES.

Aire de los Frenos.
Suspensiones.

pertinentes.
58

FOTO:

AUTOBUS S/P L-24 1999
OBSERVACIONES.

Aire de los Frenos.
Suspensiones.

pertinentes.
59
Apéndice 2:
Resumen operativo del Sistema de Chasis

El chasis que no debe ser confundido con la carrocería, consiste en una
estructura interna que sostiene y aporta rigidez y forma al vehículo en su
construcción y uso. Es el elemento estructural encargado de soportar los
esfuerzos estáticos y dinámicos que afectan a la unidad vehicular.

 Bastidor.
 Cuadro de piso.
 Largueros.
 Varas.
 Travesaños.
 Piso.
 Plataforma de bajos.
 Tablero delantero.
 Travesaño superior del tablero.
 Laterales del capo.
 Paso de ruedas.
 Panel trasero.
 Calandria y parrilla.
 Pilar central.
 Pilar delantero.
 Estribo.
 Lateral de caja.
 Panel lateral posterior.
 Techo.
 Marco del parabrisas.
 Aletas.
 Puertas.
 Capó.
 Parachoques

 Máquina de soldar.
 Esmeril.
 Taladro.
 Gasoil.
 Aceite.
 Herramienta de oxicorte.
60
 Compresor.
 Kit Pistola para pintar.
 Electrodos.
 Fondo anticorrosivo.
 Pintura anticorrosiva.
 Compresor de agua.
 Kit de lavado engrase y ducha.
 Mantenimiento
 Realizar lavado, engrase del chasis.
 Realizar ducha grafitada del chasis.
 Verificar el estado de deterioro del chasis.
diarias durante cinco (5) días a la semana. El complejo académico para el
cual se presta el servicio no cuenta con instalaciones techadas para el
resguardo de los autobuses y minibuses por lo tanto las mismas
permanecen a la intemperie por todo el año de trabajo, así mismo por las
condiciones existentes las unidades deben transitar por caminos no
pavimentados durante sus rutas diarias, lo que representa que el chasis
está sometido a la adhesión de particular de arena y polvo, por otro lado las
condiciones ambientales son en este caso las correspondientes a un
ambiente xerófito de costa por lo que los vehículos están sometidos a
riesgo de sufrir daños por corrosión en los componentes del chasis.
Resumen operativo del Sistema de Motor

 Propósito del sistema.
Convertir la energía del combustible que se consume en potencia en el
cilindro del motor. Este comprime aire en el cilindro, elevando su
temperatura significativamente. Luego de comprimir el aire se rocía una
carga media de combustible en el cilindro y la ignición se completa
mediante el calor de la compresión.
 Inyectores
 Bomba de inyección
 Tubería de inyectores
 Hélice del motor
 Cámara
 Tapa válvula
 Cigüeñal
 Pistones
61
 Biela
 Bancadas
 Árbol de levas
 Válvulas
 Prensa
 Balancines o varillas impulsadoras
 Filtro de gasoil
 Disco de embragues
 Prensas
 Turbo
 Arranque
 Bloque
 Dámper

 Herramientas de instalación de camisa de cilindros.
 Herramienta de remoción de camisa de cilindros.
 Removedor e instalador de cojinete principal.
 Removedor de camisa de desgaste de sello de aceite del cigüeñal.
 Herramienta de tiempo de inyector.
 Herramienta para girar el motor.
 Calibradores.
 Mantenimiento
 Cambiar el aceite y chequear litros.
 Cambiar los filtros de aceites.
 Revisar amortiguador de vibraciones.
 Revisar el sistema eléctrico, carga y encendido.
 Chequear fugas de aceite.
 Revisar lecturas de presión de aceite.
 Revisar el nivel del aceite.
 Verificar RPM mínimas y máximas en vacío.
 Verificar y comprobar hermeticidad de la tubería de admisión de aire
y del enfriador.
 Chequear algún ruido extraño del motor.
 Inspección de partes para determinar cuáles pueden utilizarse y
cuales pueden reemplazarse.
 Realizar el lavado de motor periódicamente.
 Condición de operación
El motor tiene un funcionamiento operativo diario de tres (3) a cinco (5)
horas por cinco (5) días a la semana, este puede variar dependiendo de la
logística del servicio de transporte. Cabe destacar que el ambiente en el
que trabajan es el típico ambiente y clima de zonas xerófitas costeras con
altas temperaturas diarias, el cual contiene una alta carga salina con
62
repercusiones en cuanto a riesgos de corrosión, por lo que se requiere
diariamente de inspecciones visuales generales de los motores.
Resumen operativo del Sistema de Transmisión

Para que el vehículo se desplace, es necesaria una cadena cinemática que
traslade el movimiento de giro del cigüeñal a las ruedas. Este conjunto de
elementos se denomina sistema de transmisión y además de trasladar el
movimiento de giro varia la relación de transmisión entre el cigüeñal y las
ruedas. Funciona por la fuerza del motor que una vez encendido transmite
la fuerza a la caja multiplicadora la cual transmite la fuerza mediante un
cardan que va conectado a la transmisión que le permite girar.
 Caja de velocidades.
 Embrague.
 Árbol de transmisión.
 Mecanismo cónico-diferencial.

 Llaves.
 Grasera.
 Valvulinera.
 Mantenimiento
 Chequear disco de embrague.
 Verificar nivel del líquido accionador.
 Verificar las juntas del sistema.
 Comprobar el nivel de valvulina.
 Sustituir el aceite del carter.
Los vehículos operan a diario un tiempo de tres (3) a cinco (5) horas por
cinco (5) días a la semana, el funcionamiento puede variar dependiendo de
la logística del servicio de transporte. El ambiente en el que trabajan es el
típico ambiente y clima de zonas xerófitas costeras, el cual contiene una
alta carga salina con repercusiones en cuanto a riesgos de corrosión, por lo
que se requiere de inspecciones visuales periódicas de los componentes
del sistema de transmisión.
Resumen operativo del Sistema de Suspensión y Dirección:

63
La suspensión comprende el conjunto de elementos elásticos que se
interponen entre los órganos suspendidos y los no suspendidos. Su misión
es absorber las reacciones producidas en las ruedas debido a las
irregularidades del terreno. Con esta absorción, se consiguen tres objetivos:
la comodidad de los pasajeros, asegurar la estabilidad del vehículo en
todas las circunstancias y hacer la unión de la parte no suspendida, ruedas
y ejes, con la parte suspendida, resto del vehículo, para evitar roturas y
desgastes. Además han de impedir que los neumáticos pierdan el contacto
con el suelo al pasar por un bache del terreno.
La dirección es el conjunto de mecanismos que tienen la misión de orientar
las ruedas directrices que normalmente son las delanteras, según la
trayectoria marcada por el conductor, para facilitar el accionamiento del
sistema se emplea un mecanismo servoasistido que mediante una bomba
impulsada por el motor transmite la fuerza necesaria a un fluido hidráulico o
neumático, disminuyendo el esfuerzo para orientar las ruedas.

 Amortiguadores.
 Muelle Neumático (Ballestas).
 Volante y árbol de dirección.
 Caja y engranes de dirección.
 Palanca y barras de dirección.

 Llaves adecuadas para cada medida del tornillo que se desea mover.
 Mantenimiento
 Comprobar el estado de las fijaciones de los elementos del sistema y
el estado de sus articulaciones.
 Verificar el estado de las hojas de las ballestas.
 Comprobar si existen fugas en el circuito de aire.
 Verificar la lubricación de los elementos del sistema de dirección
(caja de dirección, pivotes y articulaciones).
 Verificar que al realizar el giro del volante en 15 0 las ruedas también
giren.
 Verificar la tensión de las correas.
diarias durante cinco (5) días a la semana. Por las condiciones existentes
en la zona las unidades deben transitar durante sus rutas diarias por
caminos no pavimentados y con presencia de gran cantidad de baches en
el terreno, lo que representa que el sistema de suspensión está sometido a
la adhesión de particular de arena, polvo y poca estabilidad de las vías, por
otro lado las condiciones ambientales son en este caso las
correspondientes a un ambiente xerófito de costa por lo que los vehículos
64
están sometidos a riesgo de sufrir daños por corrosión en los componentes
de suspensión y dirección.
Resumen operativo del Sistema de Frenos.

El sistema de frenado tiene como misión aminorar la velocidad del vehículo,
llegando incluso a detenerlo. Está disminución de velocidad se realiza a
voluntad del conductor y se consigue de una forma segura y con el mínimo
esfuerzo, si se avería parte del circuito otra dotación de la que dispone el
sistema es la que inmoviliza el vehículo, así mismo cuando se deje
estacionado se asegura la unidad por medio del freno de estacionamiento o
freno de mano.

 Compresor de aire.
 Regulador del compresor de aire.
 Tanques de almacenamiento de aire.
 Desagues del tanque de aire.
 Evaporador de alcohol.
 Válvulas de seguridad.
 Pedal de freno.
 Dispositivos de frenos.
 Medidores de la presión de suministro.
 Medidor de la presión aplicada.
 Señal de advertencia de baja presión de aire.
 Interruptor de luces de frenos.
 Válvula limitadora del freno delantero.
 Frenos de resorte.
 Controles de los frenos de estacionamiento.
 Sistema de frenos antibloqueo.
 Bomba de frenos.
 Herramientas, Materiales e Insumos para el servicio.

 Llave para tuerca de caño de freno.
 Bruñidor de cilindro de freno.
 Virolero.
 Cuadro cilíndrico de freno.
 Kit prensa pistón universal para freno delantero y trasero 18 piezas.
 Purgador de frenos y circuitos hidráulicos.
 Extractor de mazas.
 Pinza de resortes de frenos.
 Palanca para regular frenos.
 Corta caños de frenos.
65
 Mantenimiento
 Purgar los calderines de frenos con la válvula manual de purga.
 Verificar el correcto enganche de las conexiones y verificar que no
existan fugas.
 Verificar y limpiar los filtros intercalados en las tuberías de freno.
 Verificar la tensión de la correa del compresor.
diarias durante cinco (5) días a la semana. Las condiciones ambientales
son en este caso las correspondientes a un ambiente xerófito de costa por
lo que los vehículos están sometidos a riesgo de sufrir daños por corrosión
en los componentes del sistema de frenos.
Resumen operativo del Sistema Eléctrico-Electrónico

El automóvil dispone de una serie de componentes eléctricos agrupados en
un circuito e interconectados por medio de una instalación eléctrica y
electrónica, los circuitos eléctricos transforman la energía en otras clases
de energía, según las necesidades requeridas.

 Sistema de arranque.
 Sistema eléctrico general
 Sistema de iluminación.
 Batería.

 Tester.
 Pinza para cortar cable.
 Destornilladores.
 Probadores de corriente.
 Cables de uso automovilístico.
 Cinta adhesiva para cables eléctricos.
 Mantenimiento
 Revisar el nivel de químico en la batería cada 2 o 3 meses.
 Limpiar los terminales con un cepillo de alambre cada 6 u 8 meses.
 Cubrir la batería con grasa especialpara recibir altas temperaturas.
 Inspeccionar el voltaje cada vez que se cambie el aceite.
 Revisar el aislante de la batería.
66
 Realizar una afinación y mantenimiento regular de la base de la
batería.
 Verificarel sistema de fusibles.
 Verificar el correcto funcionamiento de los indicadores de nivel del
tablero de control.
son en este caso las correspondientes a un ambiente xerófito de costa con
altas temperaturas y un grado de salinidad elevado, por lo que los vehículos
al permanecer a la intemperie están sometidos a riesgo de sufrir daños por
corrosión en los componentes del sistema eléctrico-electrónico.
Resumen operativo del Sistema de Refrigeración

Su propósito es el de evacuar una parte del calor producido por el
funcionamiento del motor. Mantiene el motor en su temperatura de óptimo
rendimiento, además con sus componentes conseguirá que el motor
alcance dicha temperatura rápidamente.

 Cámaras de agua.
 Manguitos.
 Radiador.
 Bomba de refrigeración.
 Ventilador.
 Termostato.
 Elemento de control.

 Bombona para depósito de gas
 Manómetros
 Bombona de vaciado
 Mantenimiento
 Comprobar periódicamente el nivel del líquido refrigerante o agua
según sea el caso, el nivel debe estar entre las marcas de mínimo y
máximo del contenedor, de ser necesario adicionar líquido.
 Limpiar periódicamente el interior y exterior del circuito del radiador.
 Comprobar el estado de las mangueras flexibles de conducción del
líquido.
67
 Verificar el estado de las abrazaderas colocadas en las mangueras
flexibles.
 Verificar visualmente si existe fracciones de corrosión, gritas o daños
en la bomba de refrigerante.
 Verificar el buen estado general de la tensión de la correa de la
bomba.
 Comprobar el buen funcionamiento del termostato.
Condición de operación
son en este caso las correspondientes a un ambiente xerófito de costa con
altas temperaturas y un grado de salinidad elevado, por lo que los vehículos
al permanecer a la intemperie están sometidos a riesgo de sufrir daños por
corrosión en los componentes del sistema de refrigeración.
Resumen operativo del Sistema de Neumáticos

Las ruedas son los elementos del automóvil que toman contacto con el
terreno y, por lo tanto, el único lazo de unión entre el terreno y el vehículo.
Han de cumplir las siguientes funciones: Sostener la masa del vehículo,
convertir el movimiento de giro en movimiento de avance de la unidad,
ofrecer una fuerte resistencia al deslizamiento sobre el suelo en los
momentos de frenado y dirigir el automóvil para lograr los cambios de
dirección.

 Neumáticos.
 Rines.

 Gato hidráulico.
 Llave de cruz.
 Tuercas.
 Medidor de presión.
 Mantenimiento
 Realizar alineación y balanceo de los ejes delantero y trasero al
observar poca estabilidad y vibración del volante de manejo.
 Verificar que la presión de los neumáticos es la recomendada por el
fabricante de acuerdo al tipo de neumático.
 Inspeccionar el nivel de desgaste de los neumáticos.
68
diarias durante cinco (5) días a la semana. Por las condiciones existentes
en la zona las unidades deben transitar durante sus rutas diarias por
caminos no pavimentados y con presencia de gran cantidad de baches en
el terreno, lo que representa que el sistema de neumáticos está sometido a
trabajo sobre vías con poca estabilidad, lo que acelera el desgaste de los
cauchos y la adherencia de elementos metálicos que pueden perforar los
mismos, por otro lado las condiciones ambientales son en este caso las
correspondientes a un ambiente xerófito de costa por lo que los vehículos
están sometidos a riesgo de sufrir daños por corrosión en los componentes
de sujeción de los neumáticos.
Resumen operativo del Sistema del Interior

Su propósito es el de resguardar al conductor y pasajeros, consta de
dispositivos de seguridad, ventanas para la adecuada ventilación, asientos
de conductor y pasajeros, cinturón de seguridad así como parabrisas y
ventanillas de emergencia. En el interior de la unidad el conductor puede
ejercer un monitoreo de los indicadores visuales adaptados en el tablero del
vehículo.

 Tablero.
 Asientos.
 Parabrisas.
 Ventanas.
 Cinturón de seguridad.
 Ventanilla de emergencia.

 Paños para limpieza.
 Pulimento para interior de unidades vehiculares.
 Líquido limpiador de vidrios.
 Líquido limpiador de superficies plásticas vehiculares.
 Mantenimiento
 Realizar una limpieza y aspirado completo del interior de la unidad
cada dos semanas.
 Limpiar el parabrisas diariamente.
 Comprobar que el limpiaparabrisas funcione correctamente y
reemplazar el cepillo al ser necesario.
 Realizar el lavado de las ventanillas cada dos semanas.
69
 Verificar el buen funcionamiento del cinturón de seguridad a diario.
 Verificar el correcto funcionamiento de las ventanillas de emergencia
periódicamente.
son en este caso las correspondientes a un ambiente xerófito de costa por
lo que los vehículos están sometidos a riesgo de sufrir daños por corrosión
en los componentes del interior de la unidad.
Anexos
70

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UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL

COMPLEJO ACADEMICO EL SABINO

PROGRAMA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

APLICACIÓN DEL MANTENIMIENTO BASADO EN CONFIABILIDAD PARA EL

PUNTO FIJO, ABRIL 2015

COMPLEJO ACADEMICO EL SABINO

PROGRAMA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

APLICACIÓN DEL MANTENIMIENTO BASADO EN CONFIABILIDAD PARA EL

TUTOR ACADEMICO: TUTORINDUSTRIAL:

ING. ROYSABEL PAREDES ING. ROLANDO ANGARITA

C.I.: 12.789.769 C.I.:9.810.885.

PUNTO FIJO, ABRIL 2015

COMPLEJO ACADEMICO EL SABINO

PROGRAMA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

INFORME DE PASANTIAS INDUSTRIALES I.

APLICACIÓN DEL MANTENIMIENTO BASADO EN CONFIABILIDAD PARA EL

ORGANIZACIÓN: UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL FRANCISCO DE

UBICACIÓN: PROLONGACION AVENIDA TACHINA SECTOR UNIVERSITARIO.

PERIODO:09 DE FEBRERO HASTA EL 20 DE MARZO.

TUTOR ACADEMICO: ING. ROYSABEL PAREDES

TUTOR INDUSTRIAL: ING. ROLANDO ANGARITA

PASANTE: BR. JUAN GÓMEZ G.

PUNTO FIJO, ABRIL 2015

DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES…………………………………………….17

RESULTADOS DE LAS ACTIVIDADES REALIZADAS……………………………19

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