JuanDiego RuizGiraldo 2010 PDF

ELABORACIÓN DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO PARA EL
MONTACARGAS ELÉCTRICO CROWN 30-WTL
JUAN DIEGO RUIZ GIRALDO
UNIVERSIDAD EAFIT
ESCUELA DE INGENIERIA MECÁNICA
DEPARTAMENTO DE MECÁNICA
MEDELLÍN
2010
ELABORACIÓN DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO PARA EL
MONTACARGAS ELÉCTRICO CROWN 30-WTL
JUAN DIEGO RUIZ GIRALDO
Proyecto de grado para optar al título de

Ingeniero Mecánico
Asesor:
JOHN ALBERTO BETANCUR MAYA
Ingeniero Mecánico
UNIVERSIDAD EAFIT
ESCUELA DE INGENIERÍA MECÁNICA
DEPARTAMENTO DE MECÁNICA
MEDELLÍN
2010
AGRADECIMIENTOS
A mi familia por su apoyo incondicional durante todo mi proceso de formación

académica y profesional, en especial durante el desarrollo de la etapa final.
A mi asesor John Alberto Betancur por su constante apoyo y respaldo, sus

conocimientos fueron claves e importantes para la ejecución del proyecto.
A los ingenieros Mauricio Bustamante, Norman Isaza y Carlos Andrés Valderrama

por permitirme llevar a cabo la aplicación de los conceptos teóricos, en el Taller de
Reparación Molduras de tan prestigiosa empresa O-I Peldar del municipio de
Envigado, su acompañamiento fue vital e indispensable para el desarrollo de ésta
experiencia, donde cada momento del proyecto, fue enmarcado con la confianza y el
reconocimiento de cada propuesta.
CONTENIDO
Pág.
INTRODUCCIÓN ...................................................................................................... 14
1. OBJETIVOS ........................................................................................................ 16
1.1 OBJETIVO GENERAL ...................................................................................... 16
1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ............................................................................. 16
1.2.1 Objetivo 1........................................................................................................ 16
1.2.2 Objetivo 2........................................................................................................ 16
1.2.3 Objetivo 3........................................................................................................ 16
1.2.4 Objetivo 4........................................................................................................ 17
1.2.5 Objetivo 5........................................................................................................ 17
2. MARCO TEÓRICO ............................................................................................. 18
2.1 EL MANTENIMIENTO ...................................................................................... 18
2.2 HISTORIA Y EVOLUCIÓN DEL MANTENIMIENTO......................................... 19
2.2.1 Primera Generación: ....................................................................................... 19
2.2.2 Segunda Generación: ..................................................................................... 19
2.2.3 Tercera Generación: ....................................................................................... 19
2.2.4 Cuarta Generación: ........................................................................................ 20
2.3 ÁREAS DE ACCIÓN DEL MANTENIMIENTO .................................................. 21
2.4 TIPOS DE MANTENIMIENTO .......................................................................... 22
2.4.1 Correctivo ....................................................................................................... 22
2.4.2 Preventivo ....................................................................................................... 23
2.4.3 Predictivo ........................................................................................................ 24
2.4.4 Modificativo ..................................................................................................... 25
3. ESTADO DEL ARTE ........................................................................................... 26
3.1 QUÉ ES UN MONTACARGAS ......................................................................... 26
3.1.1 Clase 1 - Montacargas de Motor Eléctrico con Pasajero Parado.................... 27
3.1.2 Clase 2 - Montacargas de Motor Eléctrico para Pasillo Angosto (Tipo
Caminador)................................................................................................................ 28
3.1.3 Clase 3 - Montacargas de Motor Eléctrico para Pasillo Angosto Extensible
(Tipo Caminador) ...................................................................................................... 29
3.1.4 Clase 4 – Estibadores Manuales o con Motor Eléctrico .................................. 30
3.1.5 Clase 5 - Montacargas de Motor de Eléctrico (Pasajero en Plataforma) ........ 31
3.1.6 Clase 6 - Montacargas de Motor de Combustión Interna con Pasajero .......... 32
3.1.7 Accesorios para montacargas ........................................................................ 33
3.2 COMPAÑÍA CROWN ........................................................................................ 34
4. MONTACARGAS ELÉCTRICO CROWN 30-WTL .............................................. 35
4.1 VENTAJAS Y DESVENTAJAS ......................................................................... 37
4.2 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS .................................................................... 39
4.3 COMPONENTES PRINCIPALES ..................................................................... 41
4.4 SUBSISTEMAS DEL MONTACARGAS CROWN 30-WTL ............................... 43
4.4.1 Subsistema de suministro de energía ............................................................. 43
4.4.1.1 Batería .......................................................................................................... 43
4.4.1.2 Cargador de batería...................................................................................... 44
4.4.2 Subsistema eléctrico ....................................................................................... 45
4.4.3 Subsistema hidráulico ..................................................................................... 46
4.4.4 Subsistema mecánico ..................................................................................... 47
4.4.4.1 Unidad de tracción, freno y giro .................................................................... 47
4.4.4.2 Mástil telescópico ......................................................................................... 48
4.4.4.3 Cabezal y uñas ............................................................................................. 49
4.5 MANTENIMIENTO ACTUAL ............................................................................. 50
4.6 MODELACIÓN CAD ......................................................................................... 51
4.6.1.1 Chasis y cabezal........................................................................................... 52
4.6.1.2 Mástil principal y telescópico ........................................................................ 53
5. OPERACIÓN Y SEGURIDAD ............................................................................. 54
5.1 TALLER DE REPARACIÓN MOLDURAS. ....................................................... 54
5.1.1 Diagrama taller de molduras ........................................................................... 55
5.1.2 Diagrama almacén .......................................................................................... 56
5.1.3 Diagrama bodega ........................................................................................... 57
5.2 CAPACIDAD DEL MONTACARGAS ................................................................ 58
5.2.1 Centro de carga .............................................................................................. 58
5.2.2 Estibas de madera .......................................................................................... 59
5.3 OPERACIÓN DEL MONTACARGAS ............................................................... 60
5.3.1.1 Volante ......................................................................................................... 61
5.3.1.2 Traslado ........................................................................................................ 62
5.3.1.3 Frenado ........................................................................................................ 62
5.3.1.4 Giro ............................................................................................................... 63
5.3.1.5 Subir y bajar las uñas ................................................................................... 63
5.3.2 Instructivo de operación .................................................................................. 64
5.4 FACTORES DE RIESGO ................................................................................. 65
5.4.1 Clasificación de los factores de riesgo ............................................................ 66
5.5 NORMATIVIDAD .............................................................................................. 69
5.5.1 Norma ANSI - ITSDF B56 ............................................................................... 69
5.5.2 Norma OSHA Standard 29-CFR Aparte 1910.178 ......................................... 69
5.5.3 Instructivo de seguridad .................................................................................. 70
6. ANÁLISIS DE FALLA .......................................................................................... 71
6.1 DETERMINACIÓN DE SUBSISTEMA CRÍTICO ............................................. 71
6.2 IDENTIFICACIÓN EL PROBLEMA ................................................................... 72
6.3 DETERMINACIÓN DE CAUSAS ..................................................................... 73
6.3.1 Acción electroquímica de la batería ................................................................ 73
6.3.2 Descarga y recarga ........................................................................................ 73
6.3.3 Factores que influyen en la vida útil y rendimiento de una batería ................. 74
6.3.3.1 Sobrecarga ................................................................................................... 75
6.3.3.2 Carga insuficiente y sulfatación .................................................................... 75
6.3.3.3 Nivel de electrolito ........................................................................................ 76
6.3.3.4 Corrosión ...................................................................................................... 76
6.3.3.5 Vibración y temperatura. ............................................................................... 76
6.4 RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO PARA BATERÍA ..................... 77
6.4.1 Especificaciones técnicas de la batería .......................................................... 77
6.4.2 Limpieza ......................................................................................................... 78
6.4.3 Prueba de densidad específica....................................................................... 78
6.4.4 Prueba de medición de voltaje........................................................................ 80
6.4.5 Instructivo de conexión y carga ...................................................................... 81
6.4.6 Formato de chequeo de voltaje y densidad .................................................... 82
7. SERVICIOS DE MANTENIMIENTO ................................................................... 83
7.1 HOJA DE VIDA DE MONTACARGAS CROWN 30 - WTL ............................... 83
7.1.1 Historial de mantenimiento ............................................................................. 84
7.2 MANTENIMIENTO POR SUBCONTRATACIÓN .............................................. 87
7.2.1 Actividades de mantenimiento por subcontratación ........................................ 87
7.2.1.1 Inspección visual .......................................................................................... 88
7.2.1.2 Batería .......................................................................................................... 88
7.2.1.3 Sistema hidráulico ........................................................................................ 88
7.2.1.4 Unidad motriz ............................................................................................... 89
7.2.1.5 Cableado de potencia ................................................................................... 89
7.2.1.6 Sistema de control y contactores .................................................................. 89
7.2.1.7 Sistema de frenos ......................................................................................... 89
7.2.2 Cotos de mantenimiento por subcontratación................................................. 90
7.2.2.1 Inspección inicial........................................................................................... 90
7.2.2.2 Cotización de mantenimiento preventivo ...................................................... 91
7.3 MANTENIMIENTO INTERNO ........................................................................... 92
7.3.1 Actividades de mantenimiento preventivo....................................................... 92
7.3.2 Lista de chequeo ............................................................................................ 93
8. LISTA DE REPUESTOS Y PROVEEDORES ..................................................... 94
8.1 REPUESTOS TIPO A ....................................................................................... 94
8.2 REPUESTOS TIPO B ....................................................................................... 94
8.3 REPUESTOS TIPO C ....................................................................................... 95
8.4 PROVEEDORES .............................................................................................. 95
9. CONCLUSIONES ............................................................................................... 96
10. RECOMENDACIONES ....................................................................................... 98
BIBLIOGRAFÍA ......................................................................................................... 99
ANEXOS………………………………………………………………………………….103
LISTA DE TABLAS
Pág.
Tabla 1. Especificaciones técnicas montacargas Crown 30 WTL. ............................ 40
Tabla 2. Componentes internos de montacargas Crown 30WTL. ............................. 41
Tabla 3. Componentes externos de montacargas Crown 30WTL. ............................ 42
Tabla 4. Propiedades mecánicas de la madera de pino. ........................................... 59
Tabla 5. Tabla de factores de riesgo. ........................................................................ 66
Tabla 6. Factores de riesgo. ...................................................................................... 68
Tabla 7. Especificaciones técnicas de la batería. ...................................................... 77
Tabla 8. Tabla de densidad específica y porcentaje de carga................................... 79
Tabla 9. Tabla de voltaje y porcentaje de carga. ....................................................... 80
Tabla 10. Hoja de vida montacargas Crown 30-WTL. ............................................... 83
Tabla 11. Historial de mantenimiento de montacargas. ............................................ 84
Tabla 12. Costos de inspección inicial. ..................................................................... 90
Tabla 13. Cotización de mantenimiento preventivo. .................................................. 91
Tabla 14. Lista de repuestos tipo A. .......................................................................... 94
Tabla 15. Lista de repuestos tipo B. .......................................................................... 94
Tabla 16. Lista de repuestos tipo C. .......................................................................... 95
Tabla 17. Lista de proveedores. ................................................................................ 95
LISTA DE ILUSTRACIONES
Pág.
Ilustración 1. Generaciones del Mantenimiento......................................................... 20
Ilustración 2. Elementos estructurales de ingeniería de fábricas............................... 21
Ilustración 3. Tipos de Mantenimiento. ...................................................................... 22
Ilustración 4. Ciclo del Mantenimiento Preventivo ..................................................... 24
Ilustración 5. Montacargas clase 1 ............................................................................ 27
Ilustración 6. Montacargas clase 2. ........................................................................... 28
Ilustración 10. Montacargas clase 6. ......................................................................... 33
Ilustración 11. Accesorios para montacargas. ........................................................... 33
Ilustración 12. Montacargas eléctrico CROWN tipo caminador. ................................ 34
Ilustración 13. Montacargas eléctrico CROWN 30-WTL ........................................... 35
Ilustración 14. Diagrama dimensional Crown 30WTL................................................ 39
Ilustración 15. Componentes internos de montacargas Crown 30WTL. .................... 41
Ilustración 16. Componentes externos de montacargas Crown 30-WTL. ................. 42
Ilustración 17. Batería. .............................................................................................. 44
Ilustración 18. Cargador de batería ........................................................................... 44
Ilustración 19. Sistema eléctrico (Circuito de tracción, motor de tracción). ............... 45
Ilustración 20. Sistema hidráulico (tanque de aceite hidráulico, motor y bomba). ..... 46
Ilustración 21. Unidad de tracción, freno y giro (freno electromagnético y caja de
engranajes con pivote). ............................................................................................. 47
Ilustración 22. Mástil principal y mástil telescópico. .................................................. 48
Ilustración 23. Cabezal y uñas u horquillas. .............................................................. 49
Ilustración 24. Modelación CAD de montacargas Crown 30-WTL............................. 51
Ilustración 25. Modelación de chasis y cabezal......................................................... 52
Ilustración 26. Modelación de mástil principal y telescópico...................................... 53
Ilustración 27. Diagrama taller de molduras. ............................................................. 55
Ilustración 28. Diagrama almacén. ............................................................................ 56
Ilustración 29. Diagrama de la bodega. .................................................................... 57
Ilustración 30. Centro de Carga................................................................................. 58
Ilustración 31. Dimensiones de estiba de madera. .................................................... 59
Ilustración 32. Movimientos del montacargas con uñas o chasis primero. ................ 60
Ilustración 33. Componentes del volante. ................................................................. 61
Ilustración 34. Controles de movimiento. .................................................................. 62
Ilustración 35. Diagrama de frenado. ........................................................................ 62
Ilustración 36. Diagrama de giro................................................................................ 63
Ilustración 37. Subir y bajar las uñas......................................................................... 63
Ilustración 38. Instructivo de operación montacargas Crown 30-WTL. ..................... 64
Ilustración 39. Instructivo de seguridad. .................................................................... 70
Ilustración 40. Celda de batería................................................................................. 77
Ilustración 41. Instructivo de conexión y carga. ......................................................... 81
Ilustración 42. Formato de chequeo de voltaje y densidad. ...................................... 82
Ilustración 43. Lista de chequeo de mantenimiento. ................................................. 93
Ilustración 44. Manual del operador. ....................................................................... 102
Ilustración 45. Plano No 1. ...................................................................................... 103
Ilustración 54. Plano No 10. .................................................................................... 112
Ilustración 60. Diagrama del cableado. ................................................................... 118
Ilustración 61. Diagrama del circuito eléctrico. ........................................................ 119
Ilustración 62. Diagrama del circuito hidráulico. ...................................................... 120
LISTA DE ANEXOS
Pág.
Anexo A. Manual del operador…………………….………………………………........102
Anexo B. Modelación CAD y planos principales…………………………………...…103
Anexo C. Diagrama del cableado eléctrico…………………………………………….118
Anexo D. Diagrama del circuito eléctrico…………………………………….………...119
Anexo E. Diagrama del circuito hidráulico…………………………………….……….120
INTRODUCCIÓN
En el presente trabajo de grado, se elaboró un Plan de Mantenimiento Preventivo

para el montacargas eléctrico CROWN 30-WTL, con el fin de establecer su óptimo
estado de funcionamiento y lograr una eficiente gestión del mantenimiento, para
lograr el transporte de los materiales pesados que se requieren en el Taller de
Reparación de Molduras de la empresa de fabricación de envases de vidrio, O-I
Peldar ubicada en el municipio de Envigado, Colombia.
Un plan de mantenimiento que permitirá, no sólo el alto rendimiento de la máquina,

sino la intervención en el fortalecimiento de la cultura de mantenimiento, a través de
estrategias de sensibilización con los integrantes de este grupo de operación, la
normalización de los procesos allí establecidos, con el fin de alcanzar los niveles de
competitividad exigidos en los estándares internacionales, la optimización del tiempo
y la disminución de costos, de personal requerido, entre otros aspectos claves del
ciclo del mantenimiento preventivo.
La metodología utilizada, se centró en las principales actividades de la investigación

descriptiva, que a partir de la observación directa del equipo y su funcionamiento,
permitió identificar el grado de confiabilidad de los subsistemas que lo componen, el
rango de utilidad y las limitaciones, para el diseño de las correspondientes guías y
manuales.
En cuanto a la recolección de la información, se utilizaron como fuentes primarias, a

los ingenieros y operadores de la sección, asesores comerciales y temáticos, que
permitieron identificar las no conformidades y estableciendo a partir del diagnóstico,
un modelo de programa preventivo dinámico e innovador; entre las fuentes
secundarias, se tuvieron en cuenta, principalmente los catálogos y el historial del
equipo, los contratos de mantenimiento y demás registros existentes, todos
14
analizados e interpretados a la luz de las teorías consultadas en la bibliografía
especializada.
Se menciona, como un aspecto de gran importancia para dicho estudio, la

colaboración de las directivas de la empresa, que dieron vía libre a este trabajo
académico, colaborando con la información requerida y las visitas necesarias a la
respectiva planta de producción, información que se integró al conocimiento
invaluable del profesor y asesor académico, John Alberto Betancur Maya.
15
1. OBJETIVOS
1.1 OBJETIVO GENERAL
Elaborar un plan de mantenimiento preventivo para el montacargas eléctrico

CROWN 30-WTL, en el Taller de Reparación Molduras de la empresa de fabricación
de envases de vidrio, O-I Peldar, en el municipio de Envigado, a partir de los
documentos existentes, facilitando el control y seguimiento de sus puntos críticos.
1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
1.2.1 Objetivo 1
Conocer los subsistemas del montacargas y los principios de funcionamiento, por

medio de la investigación del estado del arte y de la modelación CAD (Computer
Aided Design), facilitando las acciones correctivas y preventivas.
1.2.2 Objetivo 2
Determinar los factores de riesgo existentes en el funcionamiento del montacargas,

con un estudio detallado de movimientos, desplazamientos, carga y descarga, en el
taller de molduras y la bodega, permitiendo la seguridad del personal encargado.
1.2.3 Objetivo 3
Desarrollar un análisis de las fallas predominantes en el montacargas a partir del

historial del equipo, adecuando acciones correctivas y preventivas de acuerdo a las
recomendaciones técnicas establecidas.
16
1.2.4 Objetivo 4
Realizar una evaluación de los servicios de mantenimiento que se hacen al

montacargas por outsourcing o subcontratación, con el fin de optimizar los recursos
existentes en la empresa.
2.2.5 Objetivo 5
Elaborar un listado de las empresas comercializadoras de montacargas, repuestos y

componentes de los montacargas, existentes en la ciudad de Medellín, optimizando
el tiempo del servicio técnico y la reparación necesaria.
17
2. MARCO TEÓRICO
2.1 EL MANTENIMIENTO
Para comprender el concepto de mantenimiento en general, se encuentran varias

definiciones, una de ellas dice: es una función empresarial a la que se encomienda
el control del estado de las instalaciones de todo tipo, tanto las productivas, como las
de servicio, otra de las definiciones plantea: es el conjunto de acciones necesarias
para conservar o restablecer un sistema en un estado que permita garantizar su
funcionamiento a un mínimo costo, mediante la aplicación de actividades como:
• Prevenir y/o corregir averías

• Cuantificar y/o evaluar el estado de las instalaciones
• Mejorar el aspecto económico (costos)
En definitiva, la finalidad del mantenimiento es conservar la planta industrial, como

los equipos, los edificios y las instalaciones en condiciones de cumplir con la función
para la cual fueron proyectados, con la capacidad y la calidad especificadas,
pudiendo ser utilizados en condiciones de seguridad y economía de acuerdo a un
nivel de ocupación y un programa de uso definidos por los requerimientos de
producción. (PRANDO, 1996)
Son misiones de mantenimiento:
• La vigilancia permanente y/o periódica

• Las acciones preventivas
• Las acciones correctivas (reparaciones)
• El reemplazo de maquinaria
18
2.2 HISTORIA Y EVOLUCIÓN DEL MANTENIMIENTO
El concepto de mantenimiento nace en la época de la revolución industrial en EE.UU

a comienzos del siglo XX y en los años posteriores se impone progresivamente en la
Europa de la posguerra. Su significado evoluciona desde la simple función de
arreglar y reparar los equipos para asegurar la producción, hasta la concepción
actual, con sus funciones de corregir, prevenir y revisar los equipos, con el fin de
minimizar costos. Se pueden distinguir cuatro generaciones principales:
2.2.1 Primera Generación:
Esta generación es la más larga de todas, empieza en la revolución industrial, hasta

después de la 2ª guerra mundial, aún se implementa en muchas industrias. Este tipo
de mantenimiento es el Correctivo, y se encarga únicamente de arreglar fallas y
averías.
2.2.2 Segunda Generación:
Se da luego de la 2ª guerra mundial y hasta finales de los años 70, en ésta

generación se descubre la relación entre la vida de uso de los equipos y la
probabilidad de falla, se comienzan a implementar sustituciones preventivas de
piezas. Este mantenimiento es el Preventivo.
2.2.3 Tercera Generación:
Surge a principios de los años 80, en esta generación se comienza a realizar estudio
de Causa-Raíz, para de esta manera analizar y averiguar el origen del problema. Es
el mantenimiento Predictivo o detección temprana de síntomas incipientes, para
actuar antes de que las fallas comiencen a afectar un sistema o equipo, se
implementa con fuerza en la detección de fallas.
19
2.2.4 Cuarta Generación:
Nace a principios de los años 90. El mantenimiento ahora se contempla como una
parte del concepto de Calidad Total: “Mediante una adecuada gestión del
mantenimiento es posible aumentar la disponibilidad de los equipos, al tiempo que
se reducen los costos de operación.
Es el mantenimiento basado en el riesgo (MBR), según el cual la definición de

mantenimiento se concibe como un proceso de la empresa, al que contribuyen
también otros departamentos. Este se identifica como una fuente de beneficios,
frente al antiguo concepto de mantenimiento como “Un mal necesario”.
La posibilidad de que una máquina falle y las consecuencias que esto genera para la
empresa, es un riesgo que se debe gestionar, teniendo como objetivo la
disponibilidad necesaria en cada caso, al mínimo costo. Para esto es necesario un
cambio en la mentalidad de las personas, por lo que se utilizan herramientas como:
Ingeniería del Riesgo (determinar consecuencias de fallas), Análisis de Fiabilidad
(identificar tareas preventivas factibles y rentables), Mejora de la Mantenibilidad
(Reducir tiempos y costos de mantenimiento). (PRANDO, 1996)
Ilustración 1. Generaciones del Mantenimiento.
(DIAZ, 2007)
20
2.3 ÁREAS DE ACCIÓN DEL MANTENIMIENTO
La acción de un adecuado plan de mantenimiento sirve para que, dependiendo del

área en que este se ejecute, se realicen tareas de mejoramiento continuo como:
• Mantenimiento de equipos
• Realización de mejoras técnicas
• Colaboración en las nuevas instalaciones:, recepción y puesta en marcha
• Recuperación y nacionalización de repuestos
• Ayudas a fabricación (cambios de formato, proceso, entre otros)
• Aprovisionamiento de útiles y herramientas, repuestos y servicios
• Participar y promover la mejora continua y la formación del personal
• Mantener la seguridad de las instalaciones a un nivel de riesgo aceptable
• Mantenimientos generales (jardinería, limpiezas, vehículos, entre otros)
La correcta gestión del mantenimiento se logra cuando se crea un vínculo directo

entre las principales áreas de una compañía generadora de productos o servicios,
esto quiere decir, que se genera una retroalimentación que le permite a los distintos
departamentos la toma de decisiones en conjunto y no independientemente uno del
otro, con la finalidad que la máquina generadora sea la más beneficiada, y en
consecuencia la compañía misma.
Ilustración 2. Elementos estructurales de ingeniería de fábricas.
Máquinas
Mantener Transportar
Reparar Almacenar
Mantenibilidad Confiabilidad
Construir Transformar
Mantenimiento Producción
Disponibilidad
(MORA, 2007b)
21
2.4 TIPOS
T DE
E MANTEN
NIMIENTO
Los 4 tipos de mantenim

miento que se conoce
en son:
Ilustración 3. Tipos
T de Mantenimien
nto.
MANTENIMIENTTO
C
CORRECTIVO PREVENTTIVO P
PREDICTIVO MODIFICA
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ORA, 2007b
b)
2.4.1
1 Correctiivo
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1999
9)
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ntenimiento
o. (PRAND
DO, 1996)
22
2.4.2 Preventivo
El mantenimiento preventivo se encarga de realizar inspecciones rutinarias a los

equipos de una planta, para detectar de esta manera, funcionamientos inadecuados
de los mismos y repararlos, ya que mediante la aplicación de estos seguimientos
periódicos se evita que una falla pueda llegar a un estado potencialmente crítico.
La forma de hallar la causa raíz que genera una falla en especial, es mediante la
utilización de los instrumentos básicos y avanzados de mantenimiento, siendo
posible determinar los parámetros que definen el momento en el que se debe
realizar la debida reparación o cambio preventivo. Una de las formas de encontrar
estos parámetros es por medio del seguimiento de las variables más críticas de un
equipo, ya que la correcta trazabilidad de estas variables permite observar y analizar
cambios no requeridos según estándares establecidos. (GROSS, 2002)
Con la aplicación de éste seguimiento, es posible intervenir el problema mucho

antes de que se desarrolle en algo más complejo o que tan siquiera muestre
síntomas de que se ha desgastado y va a fallar. Debido a esto, la vida útil de los
elementos incluidos en un mantenimiento preventivo, disminuye un poco, porque se
cambian antes de que cumplan por completo su ciclo vida de funcionamiento.
Una de las ventajas que genera la implementación del mantenimiento preventivo es

en gran medida, evitar las fallas que pueden detener un equipo por completo
generando grandes pérdidas, además de también mejorar los tiempos de
reparación, mediante la preparación de los implementos y herramientas indicadas
para la intervención, aplicando el ESMED (Single Minute Exchange of Die) o cambio
de herramientas en pocos minutos, como también la organización de los espacios de
trabajo y de ubicación de herramientas y repuestos para agilizar los tiempos de
búsqueda de los mismos, entre otras mejoras. (Patton, 1995)
23
Ilustración 4. Ciclo del Mantenimiento Preventivo
(HUACUZ, 2003)
2.4.3 Predictivo
El mantenimiento predictivo se basa en técnicas de detección temprana de

síntomas, las cuales mediante el seguimiento de variables internas o externas de un
equipo y la utilización de proyecciones y estadísticas, permite de esta manera
predecir el comportamiento de una falla en el futuro, permitiendo así la elaboración
de planes de contingencia anticipados, que permitan evitar averías en equipos,
como también la ampliación de la vida útil y los periodos de funcionalidad.
Este tipo de mantenimiento, además se respalda en la utilización de variadas

técnicas y tecnologías básicas, desarrolladas específicamente para el seguimiento
de variables en distintos tipos de elementos, como también condiciones de
operación, las cuales pueden ser aplicadas con el equipo en funcionamiento y sin
necesidad de detenerlo.
Entre las técnicas más conocidas del mantenimiento predictivo, se encuentran los
líquidos penetrantes, radiografía, ultrasonido, análisis de vibraciones, tribología,
24
termografía, entre otras, técnicas que requieren más preparación y conocimiento por
parte de quien las aplica y posteriormente analizar los resultados que éstas arrojan.
(DIAZ, 2007)
2.4.4 Modificativo
El mantenimiento modificativo se da cuando se realizan reparaciones

continuamente, y no se logra recuperar completamente la funcionalidad del equipo.
Debido a esto se hace indispensable aplicar los análisis de causa raíz, para
encontrar de esta manera el causante de la falla, y generar los respectivos cambios
de diseño o modificaciones pertinentes en el equipo. (MORA, 2007b)
De los anteriores tipos de mantenimiento se puede decir que, para el equipo en

estudio, el mantenimiento en mayor porcentaje realizado es el correctivo, y es ahí
donde se hace necesario la implementación de un plan que permita tener acciones
proactivas y planeadas, las cuales se presentan con detalle en los capítulos
siguientes.
25
3. ESTADO DEL ARTE
3.1 QUÉ ES UN MONTACARGAS
Los montacargas o carretillas elevadoras son herramientas especializadas en el

levante, transporte y acarreo de todo tipo de cargas pesadas, porque utilizan un
poderoso sistema hidráulico, el cual transfiere esta potencia por las horquillas o
uñas, las cuales se ubican debajo de la carga a mover. Son máquinas
indispensables para todo tipo de industrias que de una u otra manera, estén
involucradas con el movimiento o almacenamiento de mercancías, las cuales por su
gran peso y tamaño no podrían ser movidas de un lugar a otro por una o varias
personas.
Desde principios de siglo XX los montacargas comenzaron su ardua tarea en la

industria, por lo que a lo largo de los años se han construido muchos tipos y modelos
de los mismos, cada uno de ellos con características especiales, que los hacen
adecuados para un determinado ambiente de trabajo. (INFORMATIVOS@, 2010)
Existen diferentes tipos de montacargas, los manuales, los eléctricos y los de

combustión interna, según sea el tipo de montacargas, varia la capacidad de carga,
la altura disponible, tamaño de la máquina, como también los costos de operación y
mantenimiento.
El tipo de montacargas se escoge de acuerdo a las necesidades de carga a mover,

el ambiente en el cual se desenvuelve, si es en interior o exterior, la altura a la cual
se deben elevar la uñas para guardar o recoger carga, entre otras características. A
continuación se muestran los principales tipos de montacargas que se pueden
encontrar en la industria: (BLAGOJEVICH@, y otros, 2004)
26
3.1.1 Clase 1 - Montacargas de Motor Eléctrico con Pasajero Parado
El montacargas contiene gran peso en la carrocería que actúa como contrapeso. El

pasajero se coloca parado en el interior del montacargas y desde allí lo controla. No
pueden ser operados en exteriores, porque no se deben exponer a la lluvia.
Funcionan gracias a grandes y pesadas baterías de plomo, las cuales tardan horas
en cargarse y limitan su uso a pocas horas, necesitan de una estación de carga
especializada para las baterías y se hace necesario tener varias de ellas para una
operación continua.
Son silenciosos, limpios y amigables con el medio ambiente, siendo especiales para
interiores por su bajo nivel de ruido, tienen un costo inicial un poco más alto que los
de combustión interna, pero con una mayor vida útil, por su poco mantenimiento y
ahorro en combustible. Deben ser operados en superficies planas y sin
irregularidades, ya que la mayoría de estos montacargas poseen llantas plásticas
duras, las cuales no sirven en terreno difícil.
Ilustración 5. Montacargas clase 1
(BLAGOJEVICH@, y otros, 2004)
27
3.1.2 Clase 2 - Montacargas de Motor Eléctrico para Pasillo Angosto (Tipo
Caminador)
El montacargas tipo caminador tiene una barra estabilizadora en ambos lados de su

estructura para suministrar estabilidad, ya que no existe un contrapeso en la
carrocería como en el anterior tipo. El operador está parado detrás del montacargas
y lo maneja por medio de un volante giratorio, en el que se encuentran todos los
distintos controles de la máquina.
Es especial para maniobrar cargas medianas en pasillos y corredores angostos con

facilidad y ligereza, debido al gran radio de giro que le da el volante trasero y la
ausencia de un asiento para el conductor. Se pueden encontrar con mástil extensible
(telescópico), característica que les permite alcanzar grandes alturas, sin perder la
estabilidad y control de manejo. Su capacidad de carga es limitada, lo que los hace
inservibles a la hora de levantar cargas extremadamente pesadas.
El montacargas eléctrico Crown 30-WTL al cual se le realiza este estudio, pertenece

a esta clasificación, puesto que sus características coinciden con las descritas
anteriormente, en las cuales se profundiza durante el desarrollo del proyecto.
Ilustración 6. Montacargas clase 2.
28
3.1.3 Clase 3 - Montacargas de Motor Eléctrico para Pasillo Angosto Extensible
(Tipo Caminador)
En este tipo de montacargas tipo caminador ‘extensible’, las uñas tienen la

posibilidad de extenderse hacia adentro y afuera e inclinarse, debido a un
mecanismo de tijeras que se controla a voluntad del operador; también de moverse
hacia arriba y abajo por medio del conocido sistema hidráulico, características que le
permiten acceder a lugares más difíciles.
Se utiliza para trabajos de carga más especializados, donde el área de los niveles de
almacenamiento de una estantería excede el de la carga a guardar, por lo que se
hace necesario aprovechar al máximo el espacio con varias cargas, aunque su
capacidad de carga disminuye considerablemente.
El operario lo controla por medio de un volante giratorio, ubicado en la parte trasera

de la máquina, lo que le concede un gran radio de giro. La potencia para su
movimiento lo da una batería de plomo, haciéndolo silencioso y limpio. Cabe anotar
que ningún montacargas tipo eléctrico puede se operado en exteriores en caso de
lluvia, debido a los problemas que el agua generaría en su sistema eléctrico.
29
3.1.4 Clase 4 – Estibadores Manuales o con Motor Eléctrico
Este tipo de montacargas, más conocido como estibadores, son unidades de

levantamiento bajo (a nivel del suelo) que pueden tener uñas o una plataforma para
poderlo realizar. Algunos modelos le permiten al operador ubicarse en una tarima en
la parte trasera; en otros, el operador lo maneja desde el volante a pie. Puede
encontrarse eléctricos o de accionamiento manual.
Este tipo de estibadores, tanto los eléctricos como los manuales, poseen una gran
capacidad de carga y estabilidad, debido a que sus uñas se levantan a pocos
centímetros del suelo. Los de tipo eléctrico son bastante lentos en su traslado y de
poca duración de trabajo por su pequeña batería.
Es por esto, que los estibadores más comunes en la industria son los manuales, ya
que no necesitan una batería para su funcionamiento, pero si un gran esfuerzo físico
que varía dependiendo del tamaño y peso de la carga, tanto para el levantamiento
como para el traslado por parte del operario.
30
3.1.5 Clase 5 - Montacargas de Motor de Eléctrico (Pasajero en Plataforma)
En este tipo de montacargas eléctrico, el operador se sitúa sobre una plataforma

especial incorporada al mástil de levantamiento, en esta se encuentran los controles
de manejo y tanto el operador como la posible carga son transportados a una
ubicación elevada. Es adecuado para la realización de reparaciones y
mantenimientos en sitios a gran altura, como también para el manejo de cargas que
estando en la posición inferior, dan poca visibilidad y dificultad para su apropiado
acceso.
Es un tipo de montacargas bastante especializado y poco común en el medio

industrial, debido al riesgo que presenta, porque el operario es elevado junto con la
carga y este debe estar asegurado a un arnés de protección contra caídas para su
operación, en caso de presentarse un accidente.
31
3.1.6 Clase 6 - Montacargas de Motor de Combustión Interna con Pasajero
El operador se ubica en una cabina sentado, donde se encuentran el volante, los

pedales y palancas de control, desde esta posición se maniobra el montacargas con
gran facilidad y comodidad. Este tipo de montacargas funciona con gas, gasolina o
diesel, producen bastante ruido, como también gases y emisiones nocivas, tanto
para el operador como para el medio ambiente, no pueden ser operados en
interiores sin ventilación.
Poseen las mayores capacidades de carga porque se les encuentra con 2, 4 y hasta
6 cilindros hidráulicos, debido a la potencia que genera el motor de combustión
interna. Las uñas pueden variar también desde 1 metro, hasta los 2,5 metros de
largo, para manejar y transportar cargas de gran envergadura.
Pueden ser operados tanto en exteriores, como en interiores, siempre y cuando se

tenga una adecuada ventilación, como también en superficies irregulares, porque
sus llantas neumáticas y no sólidas como las que se encuentran en los montacargas
eléctricos.
Su operación es más continua que en los montacargas tipo eléctricos, porque en el

evento de acabarse el combustible, la recarga del mismo tarda pocos minutos,
mientras que en los eléctricos, en caso de acabarse la carga de la batería, la recarga
puede demorar hasta 8 horas en las baterías más grandes, por lo que se hace
necesario contar con más de una batería para una operación continua.
Además, el cambio de batería en los montacargas eléctricos es un proceso

engorroso, debido al gran peso de una batería que puede llegar a los 206,8 Kg,
haciéndose necesario contar con instrumentos especializados para el adecuado
cambio, como lo son las plataformas móviles para cada batería.
32
3.1.7 Accesorios para montacargas
Existen gran variedad de accesorios para incorporar en las uñas de los

montacargas, que facilitan el levantamiento de diferentes tipos de elementos, los
cuales no podrian ser levantados de manera ordinaria. En la mayoría de los
montacargas se puede aumentar o dismiuir la distancia entre las uñas, en unos
manualmente y en otros de forma automática. (BLAGOJEVICH@, y otros, 2004)
Ilustración 11. Accesorios para montacargas.
33
3.2 COMPAÑÍA CROWN
La compañía estadounidense manufacturera CROWN, es una de las empresas

especializadas en el manejo de cargas y materiales a través de montacargas
manuales y eléctricos más importantes en el mundo, sus diseños y modelos de
maquinaria se encuentran desde mediados del siglo XX, en todas las industrias
americanas y de los 5 continentes. Son los montacargas eléctricos uno de los
productos más reconocidos de CROWN, porque allí se encuentran plasmados la
tecnología de punta, seguridad, innovación y sostenibilidad que la compañía provee.
El montacargas eléctrico tipo caminador, es uno de los modelos más versátiles de

todos, porque proporciona grandes prestaciones, en cuanto a capacidad de carga,
agilidad, altura máxima alcanzable y durabilidad de la batería, todo esto resumido en
una máquina de mediano peso y tamaño, la cual es capaz de desenvolverse en
ambientes de pasillos y corredores estrechos. (CROWN@, 2010)
Ilustración 12. Montacargas eléctrico CROWN tipo caminador.
(CROWN@, 2010)
34
4. MONTACARGAS ELÉCTRICO CROWN 30-WTL
El montacargas eléctrico CROWN 30-WTL, se encuentra en el taller de reparación

molduras de la empresa productora de envases de vidrio O-I Peldar en Envigado, es
un equipo especializado para mejorar el rendimiento productivo de este
departamento en especial, mediante el debido uso y cumplimiento de las normas de
operación y seguridad indicadas.
Es un montacargas tipo caminador con mástil telescópico, el cual de una forma fácil,
segura y eficiente, permite mover cargas pesadas en espacios estrechos y
confinados como corredores y pasillos, con una configuración especial que le
permite dar giros cerrados con facilidad y alcanzar grandes alturas de carga.
Una batería eléctrica de plomo es la encargada de suministrar la energía para su

operación, la cual puede proveer hasta 5 horas continuas de trabajo en la máquina,
con tiempos de cargado por batería de 8 a 9 horas. (CROWN, 1976)
Ilustración 13. Montacargas eléctrico CROWN 30-WTL
(CROWN, 1976)
35
Este montacargas realiza el transporte de las estibas de madera en las que se ubica
el equipo de moldura de las referencias de envases de vidrio que se producen, las
cuales se guardan en estanterías especializadas para el almacenamiento de cargas
pesadas.
Cada estiba de madera cargada puede pesar entre 650 Kg y 800 Kg, por lo que el
montacargas es la herramienta indicada para transportar la moldura de una manera
rápida y segura para el personal que lo maneja, como también garantizar la
integridad y conservación del equipo de moldura, el cual es delicado y muy costoso.
Dentro del taller de reparación molduras, el montacargas realiza continuos viajes

llevando y trayendo estibas cargadas de moldura, principalmente de la bodega de
almacenaje del taller, hacia los respectivos bancos de trabajo de los ajustadores.
También se encarga de transportar las estibas de moldura reparada, hacia la zona

de producción, la cual se encuentra cerca del taller de reparación molduras y de
igual manera, de regresar la moldura sucia que sale de producción nuevamente al
taller, en donde es ubicada en las zonas de lavado por arena, también por acción del
montacargas.
Además, de las funciones principales mencionadas anteriormente, esta máquina se

utiliza para suplir el movimiento de equipo de moldura nuevo o en préstamo. Ésta
moldura es la que llega nueva de la compañía Moldes Medellín, empacada en cajas
grandes de cartón, las cuales se descargan del camión que las trae al taller por
medio del montacargas.
También se utiliza, para el cargue y descargue de camiones que transportan cajas

de cartón y guacales con moldura de préstamo, entre las plantas de Zipaquirá y
Soacha, Cundinamarca, con la de Envigado, Antioquia.
36
4.1 VENTAJAS Y DESVENTAJAS
El montacargas Crown 30-WTL tipo caminador, el cual se ubica en la clasificación

número dos (2), es el adecuado para el cumplimiento de las tareas de transporte y
manejo de carga pesada que se dan en el taller de reparación molduras, por las
siguientes características:
• Posee un amplio radio de giro, el cual le permite maniobrar con facilidad la carga
en espacios y pasillos estrechos.
• Es de fácil operación, puesto que los controles son pocos y se encuentran todos
ubicados en un volante giratorio, permitiéndole al operario manejar la máquina
con gran versatilidad.
• Posee una capacidad de carga media-baja (3000 lb), adecuada para el manejo de
las estibas de madera cargadas con moldura.
• Es muy estable, las barras que tiene a cada lado de la carrocería le proporcionan
firmeza a la hora de levantar y bajar cargas pesadas desde gran altura,
proporcionando seguridad tanto para el personal como para la carga.
• Por ser eléctrico, no produce gases nocivos para el personal o para el medio
ambiente, además es silencioso y no se recalienta, a diferencia de los
montacargas de combustible.
• Su mantenimiento es sencillo, debido a las pocas piezas móviles que lo
conforman y a la baja necesidad de intervención de las mismas.
• Puede operar de 4 a 5 horas continuas, por carga de batería, dependiendo del
estado de la misma, permitiendo un flujo de trabajo sin interrupciones.
• Puede ser operado en dos diferentes velocidades de traslado, dándole la agilidad
necesaria para moverse rápido o lentamente dependiendo de la situación.
• Las dos uñas o tenedores que soportan la carga, pueden graduar su
espaciamiento, permitiendo adaptarse a diferentes tipos de carga.
• La distancia entre las barras de estabilidad es la adecuada para el manejo de las
estibas de madera, porque son construidas bajo medidas estándar.
37
De ser utilizado para otros propósitos o características de trabajo diferente, este tipo
de montacargas no es aplicable debido a las propiedades mencionadas a
continuación, las cuales si se encuentran en las demás clases de montacargas:
• La capacidad de carga es media-baja (3000 lb), lo que restringe el peso de la

carga a movilizar.
• El ancho de la carga a movilizar debe ser menor a la distancia entre las barras de
estabilización, lo que impide que cargas de mayor medida no puedan ser
alcanzadas por las uñas.
• Debe ser utilizado en superficies planas y sin irregularidades, porque las llantas
son de caucho duro, el cual se desgasta rápidamente si la superficie es irregular;
además, tiende a atascarse cuando se maneja en un plano con un grado de
inclinación leve (Ver Tabla No. 1, Grado de Claridad).
• Para una operación continua se debe contar con más de una batería de
reemplazo.
• El tiempo de carga de las baterías es muy extenso, puede durar hasta 8 a 9 horas
de carga por batería.
• Las baterías son de gran tamaño y muy pesadas, alrededor de las 460 lb (206.8
kg), por lo que se hace necesario contar con las estructuras móviles para el
montaje y desmontaje de las mismas.
• No puede ser expuesto al agua, porque puede ocasionar problemas en el sistema
eléctrico, como cortos circuitos y chispazos.
• Está diseñado para trasladarse en trayectos cortos, porque los desplazamientos
largos afectan el rendimiento de la batería.
• El operador debe controlar el montacargas caminando, no sentado en una cabina
como en todos los montacargas a combustible. (CROWN, 1976)
38
4.2 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
A continuación se muestran las especificaciones técnicas más importantes del

montacargas eléctrico Crown 30WTL, que se encuentra en el taller de reparación
molduras de la fábrica de envases de vidrio, O-I Peldar, del municipio de Envigado.
Ilustración 14. Diagrama dimensional Crown 30WTL.
(CROWN@, 2010)
39
Tabla 1. Especificaciones técnicas montacargas Crown 30 WTL.
Crown Equipment
Fabricante
Información General
1
Corporation
30 WTL
2 Modelo
Serial: 1ª105562
Tipo de Mástil Mástil telescópico
3 Tipo de Operador Caminador
4 Capacidad de Carga lb(Kg) 3000(1360)
5 Centro de Carga in(cm) 24(60.96)
6 Altura de Elevación in(cm) 154(391.16)
Elevación Libre in(cm) 51.8(131.57)
7 Altura Colapsada in(cm) 93(236.22)
8 Altura Extendida in(cm) 171.2(434.8)
9 Peso n♣eto sin Batería lb(Kg) 2155(977.5)
Distancia al Cabezal in(cm) 33.8(85.85)
Dimensiones
10
11 Distancia entre Ejes in(cm) 45.8(116.3)
12 Radio de Giro in(cm) 56.2(142.7)
6.62x35.06x23.25
in alto
13 Dimensiones de Batería
(cm) 16.8x89.05x59.05
alto
14 Distancia entre Barras in(cm) 40(101.6)
Distancia fuera de
in(cm) 48(121.92)
Barras (Ancho total)
15 Longitud de uñas in(cm) 30(76.2)
Velocidad de Con Carga-mph(km/h) 2.7(4.3)
16
Desplazamiento Sin Carga -mph(km/h) 3.3(5.3)
Con Carga-
ft/min(cm/s) 25(12.7)
Desempeño
17 Velocidad de Elevación
Sin Carga - 44(22.35)
ft/min(cm/s)
Con Carga-
ft/min(cm/s) 30(15.24)
18 Velocidad de Descenso
Sin Carga - 20(10.16)
ft/min(cm/s)
19 Grado de Claridad % 9
40
4.3 COMPONENTES PRINCIPALES
A continuación se presentan los componentes internos más importantes de la

máquina.
Tabla 2. Componentes internos de montacargas Crown 30WTL.

No. Componentes Internos
1 Motor de Tracción
2 Motor y Bomba Hidráulica de engranes
3 Tanque Almacenamiento de aceite
4 Sistema de Giro
5 Rueda de Tracción
6 Panel de Contactores
7 Batería
8 Medidor de Carga de Batería
9 Freno
Ilustración 15. Componentes internos de montacargas Crown 30WTL.
8
9
2 5
1 4
41
A co
ontinuación
n se presen
nta un lista
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del montacarg
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Tablla 3. Comp
ponentes externos
e de
e montacargas Crow
wn 30WTL.
No. Compone
entes Externos
1 Mástil prin
ncipal
2 Mástil tele
escópico
3 Cabezal y Uñas u Ho
orquillas
4 Volante y Controles
5 Chasis
6 Pistón Hid
dráulico
7 Barras de
e Estabilizac
ción
8 Cubierta Exterior
E
9 Cadena de
d transmisiión
10 Palanca Sube
S y Baja
a
Ilustración 16. Componentes extern

nos de mo
ontacargas Crown 30
0-WTL.
2
1
4
10
3
8
5 7
42
4.4 SUBSISTEMAS DEL MONTACARGAS CROWN 30-WTL
El montacargas eléctrico Crown 30WTL se divide principalmente en 4 subsistemas,

los cuales son: el subsistema de suministro de energía, el subsistema eléctrico, el
subsistema hidráulico y el subsistema mecánico. Es de vital importancia reconocer
en cada uno de ellos, sus características más importantes, componentes principales
y cuidados para un óptimo funcionamiento.
4.4.1 Subsistema de suministro de energía
Este subsistema es el encargado de suministrar la energía eléctrica vital al

montacargas, lo conforman dos baterías de almacenamiento de plomo ácido, un
cargador y sus respectivas conexiones. Se considera a la batería eléctrica uno de
los componentes más críticos, ya que de no realizarle las rutinas e intervenciones de
mantenimiento necesarias, su capacidad puede disminuir enormemente,
perjudicando la continuidad de trabajo de la máquina.
4.4.1.1 Batería
Todas las baterías de almacenamiento son en alguna forma dispositivos químicos,

los cuales pueden transformar la energía eléctrica en energía química y almacenarla
durante el proceso de carga, y esta energía química trasladarla a energía eléctrica
durante el proceso de descarga. Cada batería consta de 12 celdas de plomo ácido
conectadas en serie entre si, tienen una capacidad nominal de 330 Amperios-hora
(en un régimen de 6 horas) con un voltaje de 24 V en corriente directa.
43
Ilustración 17. Batería.
4.4.1.2 Cargador de batería
El cargador de batería es un equipo de conmutación, especial para la carga de este

tipo de baterías, puede inspeccionar automáticamente el estado de carga de la
batería y con base a este estado efectuar el ciclo de carga más apropiado; además,
ofrece protección a las baterías ante cualquier cambio brusco de voltaje en la red
eléctrica, el cual puede perjudicar la batería.
Ilustración 18. Cargador de batería
44
4.4.2 Subsistema eléctrico
El subsistema eléctrico del montacargas puede ser dividido en dos controles

principales, el primero que controla la velocidad de traslado, y el segundo que
controla el acenso y descenso del pistón hidráulico. Debido a que el montacargas
fue construido hace casi dos décadas, se puede observar que los componentes del
sistema eléctrico son en su mayoría electromecánicos, conformados por swiches,
relés, fusibles y contactores, los cuales están encargados de transmitir las órdenes
dadas por el control de avance y retroceso, como también por la palanca de control
de elevación y descenso del pistón.
Los motores de tracción e hidráulico son para trabajo pesado, de gran eficiencia y
confiabilidad, requieren poco o nulo mantenimiento.
Con los avances en el diseño y desarrollo tecnológico, los nuevos modelos de

montacargas Crown, son totalmente electrónicos, poseen tarjetas madre con
microprocesadores como los de un PC (Personal Computer), mediante los cuales se
ejecutan programas que controlan los movimientos de la máquina, los cuales
pueden ser inspeccionados y ajustados de acuerdo a la situación que lo requiera.
(CROWN@, 2010)
Ilustración 19. Sistema eléctrico (Circuito de tracción, motor de tracción).
45
4.4.3 Subsistema hidráulico
El sistema hidráulico consiste en un circuito hidráulico que permite autorregular la

velocidad de subida y bajada del pistón dependiendo del peso de la carga sobre las
uñas, lo conforman un motor de corriente directa, una bomba hidráulica de
engranajes, un pistón hidráulico, además de diferentes componentes como sellos y
retenedores, válvula de alivio, válvula cheque, mangueras, tanque de
almacenamiento del aceite hidráulico, entre otros.
El mantenimiento que se les realiza a estos componentes hidráulicos es poco,

principalmente por la calidad y duración de los mismos, también porque se
encuentran protegidos por la cubierta exterior, evitando la entrada de polvo y
suciedades. Escasamente se revisan y cambian de ser necesario, por los
mantenimientos por subcontratación o por el departamento de mantenimiento de la
planta.
Cambio del aceite hidráulico, chequeo de sellos y retenedores del pistón, limpieza
de las mangueras, tanque y bomba, son los procedimientos comunes que se les
realiza a estos componentes.
Ilustración 20. Sistema hidráulico (tanque de aceite hidráulico, motor y bomba).
46
4.4.4 Subsistema mecánico
De este sistema mecánico hacen parte la unidad de tracción, freno y giro, el mástil
telescópico y el cabezal con las uñas u horquillas. Son componentes
extremadamente finos y duraderos, los cuales necesitan poco o nulo mantenimiento
a lo largo del tiempo.
4.4.4.1 Unidad de tracción, freno y giro
Este sistema lo conforma la caja de tracción de engranajes helicoidales, la cual es

para trabajo pesado y de baja emisión de ruido, posee un freno electromagnético
aplicado por resorte y liberado eléctricamente, que se activa o desactiva de acuerdo
a la posición del volante (Ver Ilustración 14).
Se mueve con la posición del volante, permitiéndole a la máquina girar fácilmente,

en la parte inferior, en el acople de la caja con la rueda de caucho, porque está
pivotado en 3 sitios por 3 rodamientos de ruedas, dándole más estabilidad y facilidad
de movimiento. (CROWN@, 2010)
Ilustración 21. Unidad de tracción, freno y giro (freno electromagnético y caja de

engranajes con pivote).
47
4.4.4.2 Mástil telescópico
La unidad de mástiles está conformada por el mástil principal y el mástil telescópico,

ambos son fabricados en vigas rígidas de acero con perfil en I, proporcionando
resistencia y durabilidad, ambos mástiles están doblemente reforzados en su
estructura, por medio de placas de acero que garantizan la estabilidad y resistencia
a las pesadas cargas.
El mástil principal esta soldado a las barras estabilizadoras y hace parte de la

estructura rígida del montacargas, dentro de él se desliza el mástil telescópico, el
cual sube y baja dentro del mástil principal por acción del pistón hidráulico, por
medio de dos rodamientos que posee el mástil principal en ambos lados de su parte
superior.
Unos topes de lámina rígida, a cada lado del mástil principal en su parte superior,
evitan que el mástil telescópico se salga y se descarrile, controlando de esta manera
su recorrido máximo y la altura máxima que alcanza el vástago del pistón. En la
parte superior del mástil telescópico, se encuentran los dos rodillos para las dos
cadenas de potencia y entre estos rodillos se encuentra el dispositivo que mantiene
el vástago del pistón alineado durante el recorrido de subida y bajada.
Ilustración 22. Mástil principal y mástil telescópico.
48
4.4.4.3 Cabezal y uñas
Se conoce como cabezal a la estructura rígida sobre la cual las uñas u horquillas
están soportadas, el cabezal esta formado por un arreglo de placas metálicas de
gran espesor soldadas entre si. Esta estructura está asegurada a las cadenas de
potencia en su parte inferior trasera y se desliza dentro de los canales interiores del
mástil telescópico de abajo hacia arriba por medio de rodamientos, de acuerdo a la
posición del pistón hidráulico.
Las uñas u horquillas están soportadas en la placa superior de la estructura que

forma el cabezal, esta placa posee unas perforaciones, en las que la estructura de
las uñas encaja, permitiéndole a las uñas graduar su amplitud y adaptarse a
diferentes tipos de cargas. De igual manera, el mástil telescópico posee topes en la
parte superior e inferior de su estructura, con el fin de evitar un descarrilamiento del
cabezal cuando sube y sostenerlo cuando está en la posición más baja.
Las dos uñas, son dos gruesas láminas de acero, dobladas especialmente en forma
de L, son las encargadas de soportar la carga sobre sus dos superficies planas, se
soportan sobre la placa superior del cabezal, permitiendo un ajuste de su
espaciamiento, dependiendo de la necesidad que se requiera.
Ilustración 23. Cabezal y uñas u horquillas.
49
4.5 MANTENIMIENTO ACTUAL
El mantenimiento que se le realiza al montacargas eléctrico Crown 30WTL en la

actualidad, se enfoca en su gran mayoría a uno de los componentes críticos del
subsistema de suministro de energía, es decir las baterías eléctricas.
Se le realizan a las baterías eléctricas de plomo, los respectivos procedimientos de

mantenimiento y controles, aspecto importante porque son éstas las que generan la
energía necesaria para el funcionamiento del montacargas. Se mantiene un
adecuado nivel de agua de batería en cada una de las 12 celdas que las conforman,
control que se realiza semanalmente, y los respectivos ciclos de carga se hacen
diaria y semanalmente por medio del cargador de baterías y se mantienen los cofres
de los baterías limpios, evitando signos de sulfatación en uniones y ranuras.
En cuanto al resto de componentes que conforman los demás subsistemas del

montacargas, componentes eléctricos, mecánicos e hidráulicos, debido a la gran
duración que tienen y la poca necesidad de intervención frecuente, se les realiza
escasamente por parte del departamento de mantenimiento de la planta o por
outsorcing – subcontratación con la empresa vendedora del equipo MEPAL, un
mantenimiento general y cambio de los elementos que se necesiten reemplazar por
desgaste o prevención, como se podrá conocer más adelante.
Debido al alto costo se tiene que implementar el mantenimiento con la empresa

vendedora, en la mayoría de los casos, es el departamento de mantenimiento de
planta, el encargado de realizar los procedimientos de manutención, como por
ejemplo, el cambio del aceite hidráulico, limpieza y lubricación de componentes
mecánicos como cadenas y rodamientos, cambio de empaques en conexiones
hidráulicas, pero cuando es algo relacionado con componentes eléctricos, se hace
necesario acudir al outsorcing, porque son elementos especializados y deben ser
importados de la casa madre de Crown en Estados Unidos.
50
4.6 MODELACIÓN CAD
La modelación CAD - Computer Aided Design (Diseño Asistido por Computador), se

realiza por medio de la utilización del software SolidWorks, el cual es una poderosa
herramienta de diseño mecánico que permite crear en formato tridimensional a las
formas, contornos y características dimensionales reales de cada una de las partes
críticas que conforman el montacargas eléctrico Crown 30-WTL.
De esta manera, se adquieren modelos e imágenes importantes que no existen en la

empresa, en cuanto a la dimensionalidad de la máquina y división en componentes
principales, información a la que se puede acudir en caso de necesitar medidas e
indagación sobre el modelo real, de cada una de las partes más importantes, lo que
permite la reparación más rápida y confiable de las partes críticas.
La información detallada en forma de planos mecánicos se puede encontrar en la

sección de anexos (Anexo A.) y en formato PDF – Portable Document Format
(Formato de Documento Portátil) en el respectivo CD de entrega.
Ilustración 24. Modelación CAD de montacargas Crown 30-WTL.
51
4.6.1.1 Chasis y cabezal
El chasis del montacargas eléctrico Crown 30-WTL es la estructura rígida más

importante de la máquina, dentro de éste se ubican la batería, el motor de tracción y
el motor hidráulico, el tanque y bomba de aceite hidráulico; también se encuentran
elementos del sistema de tracción como la caja de engranajes y la llanta, además de
las diferentes conexiones eléctricas como swiches, contactores y cableado que
transmiten la energía eléctrica de la batería a los diferentes sistemas. Otra de sus
funciones más importantes, es servir como contrapeso, para estabilizar el
montacargas a la hora de levantar las cargas que estén dentro del límite de peso.
El cabezal es una estructura conformada por gruesas placas de acero soldadas

entre si, el cual se desliza en las paredes internas del mástil telescópico por medio
de un juego de seis (6) rodamientos. Las dos cadenas de potencia, se aseguran en
la parte trasera del cabezal, son guiadas por medio de los rodillos asegurados al
mástil telescópico y luego nuevamente aseguradas en la parte inferior del chasis, en
donde prácticamente el cabezal cuelga de las dos cadenas de potencia.
Las uñas son soportadas por la placa horizontal superior del cabezal, la cual permite
que se gradúe la distancia de separación entre ellas, para adaptarse así, a
diferentes tipos de cargas a mover.
Ilustración 25. Modelación de chasis y cabezal.
52
4.6.1.2 Mástil principal y telescópico
El mástil principal es uno de los componentes más importantes del montacargas, es

el que brinda la estabilidad necesaria a la máquina, a la hora de levantar y bajar
pesadas cargas.
El mástil está conformado por dos vigas rígidas de acero con perfil en forma de I,
unidas entre si por medio de dos placas de acero en su parte superior, las cuales
brindan a la estructura fortaleza y resistencia a las fuerzas generadas por las cargas
a mover. En la parte inferior, cada una de las vigas está soldada fuertemente a las
barras estabilizadoras, por medio de una gruesa lámina de hierro en forma
cuadrada.
El mástil telescópico está conformado de igual manera por dos vigas de acero con
perfil en I, unidas en la parte superior por dos placas de acero. Este mástil se desliza
en el interior del mástil principal, puesto que sus dimensiones le permiten encajar
perfectamente en él, a su vez posee en la parte superior un dispositivo con los
rodillos para las dos cadenas de potencia que asegura el vástago del pistón y lo guía
en su recorrido de subida y bajada.
Ilustración 26. Modelación de mástil principal y telescópico.
53
5. OPERACIÓN Y SEGURIDAD
5.1 TALLER DE REPARACIÓN MOLDURAS.
El taller de Reparación Molduras, hace parte del área de producción de la planta,

junto con los talleres de Reparación Máquinas y Zona Fría, es el encargado del
manejo, almacenamiento, reparación y puesta a punto de la moldura que le da forma
a los envases de vidrio.
Para poder comenzar el proceso de reparación de la moldura que sale a producción,

el taller, cuenta con un montacargas eléctrico tipo caminador Crown 30-WLT, el cual
posee una carrocería pequeña y una capacidad de carga de 1360 Kg, para poder
alcanzar y transportar las estibas de madera cargadas con moldura, que pueden
pesar entre los 600 Kg y 800 Kg, y están ubicadas en niveles que van desde el suelo
hasta los 4 metros de altura y llevarlas rápida y fácilmente por los estrechos pasillos
de la bodega de almacenamiento y del taller, hasta los respectivos bancos de trabajo
de los ajustadores de moldura.
Este flujo continuo de moldura se mantiene durante todo el día, porque la compañía
posee las tres jornadas laborales. De igual manera, el montacargas se utiliza para
transportar las estibas con moldura reparada, a la zona de formación de envases de
vidrio, como también regresar con moldura que acaba de salir de producción, para
ser lavada, lubricada y almacenada nuevamente.
En conclusión, el montacargas es el que proporciona el flujo de trabajo, tanto para

los ajustadores, acarreadores, como para los transportadores y lavadores que se
benefician de la capacidad, potencia, rapidez y agilidad que proporciona la máquina,
para así contribuir con el óptimo desarrollo de las actividades del taller.
54
5.1.1 Diagrama taller de molduras
Es en el taller de reparación molduras, en donde se preparan las referencias de

envases que están programadas para salir a producción, el montacargas Crown 30-
WTL se encarga de recoger el respectivo equipo de moldura de cada referencia, el
cual se guarda sobre estibas de madera ubicadas en el almacén y la bodega, para
luego repartirlas a los diferentes bancos de trabajo a través de los estrechos pasillos
del taller, para que los ajustadores de moldura y torneros le realicen su respectivo
mantenimiento y reparación.
Cuando el equipo de moldura de una referencia que sale a producción, ha sido

completamente reparado, el montacargas ubica la estiba de madera en la estantería
de moldura reparada, facilitando de esta manera el transporte de la moldura al área
de formación de envases de vidrio cuando llegue su momento, sin tener que
regresarla a su estantería de ubicación original.
Ilustración 27. Diagrama taller de molduras.
55
5.1.2 Diagrama almacén
El almacén del taller de reparación molduras es la principal área de almacenamiento

de estibas de madera con equipo de moldura de más de 230 referencias de envases
de vidrio diferentes, lo conforman 6 filas de estantería especial para el
almacenamiento de cargas pesadas marcadas de la A a la F, cada fila esta dividida
en módulos marcados por números, y cada módulo puede albergar a una estiba de
madera, que cargada con moldura puede tener un peso que varia entre 600 Kg y
800 Kg.
Cada módulo a su vez se divide en 6 niveles que van desde el suelo, hasta los 4
metros de altura, lo que da un total de 378 espacios para ubicar estibas con
moldura. El espaciamiento de los pasillos entre las filas de estantería es de 1,9
metros, distancia en la cual se puede maniobrar el montacargas para sacar y
guardar estibas sin problemas, esto por su facilidad de manejo, pero cumpliendo con
las normas básicas de operación y seguridad.
Ilustración 28. Diagrama almacén.
56
5.1.3 Diagrama bodega
La bodega del taller de reparación molduras, es el segundo lugar, que se utiliza para
el almacenamiento de estibas con moldura después del almacén, tanto la estantería
como el sistema de marcación es el mismo y en esta área se tienen 234 espacios
para guardar estibas.
La bodega está ubicada a 120 metros del taller de molduras, en la zona de descarga
de vidrio reciclado de la planta; debido a la gran separación con el taller, se
almacenan allí referencias de envases más antiguas, de poca rotación en la
producción, préstamos de otras plantas del país o del exterior y referencias nuevas
que aún no están programadas para correr.
Cuando el montacargas lleva o trae estibas con moldura de la bodega hacia el taller
o viceversa, sufre gran desgaste, no sólo en su sistema de generación de potencia,
en la batería, sino también en sus ruedas, porque el trayecto entre los dos lugares
no es completamente plano, sino bastante irregular, lo que genera grandes
vibraciones que pueden llegar a desajustar los componentes internos de la máquina.
Ilustración 29. Diagrama de la bodega.
57
5.2 CAPACIDAD DEL MONTACARGAS
Se entiende como capacidad, al peso de la carga que puede levantar el

montacargas a una altura y a una distancia de centro de carga determinadas,
especificaciones dadas por el tipo y modelo de montacargas. Para el montacargas
eléctrico Crown 30-WTL, se tiene una capacidad de carga de 3000 lb (1360 Kg), un
centro de carga de 24 in (60.96 cm) y altura máxima de elevación de 154 in (391.16
cms).
5.2.1 Centro de carga
El centro de carga es la distancia que se mide entre la cara vertical de las uñas,
llamadas también horquillas hasta el centro de una carga igualmente distribuida
sobre éstas y determinado por las especificaciones técnicas del montacargas.
Se recomienda no elevar por ningún motivo cargas u objetos cuyas dimensiones

sobrepasen las indicadas por las especificaciones técnicas, ya que se puede
generar un volcamiento de la carga y hasta de la misma máquina, lo que puede
causar un accidente. De igual manera, al elevar la carga se debe hacer suavemente
y sin movimientos bruscos, para garantizar la estabilidad de la misma.
Ilustración 30. Centro de Carga
(CROWN, 1976)
58
5.2.2 Estibas de madera
Las estibas de madera que se utilizan para el almacenamiento de la moldura, son

construidas en madera de pino colorado o cativo, la cual posee propiedades
mecánicas medias que se muestran en la tabla No.4. Esta madera es resistente, de
fácil consecución y trabajabilidad, se utiliza en todo tipo de aplicaciones como
muebles, estacones, postes, carpintería, estibas entre otras. (UNAL@, 1982)
Tabla 4. Propiedades mecánicas de la madera de pino.
(UNAL@, 1982)
Las dimensiones de las estibas que se utilizan para el almacenamiento de moldura

son adecuadas para cumplir con las exigencias del centro de carga del
montacargas, siendo el centro de carga de éstas, mucho menor que el máximo
permitido por las especificaciones de fábrica, generando de esta manera seguridad
durante las operaciones de traslado, carga y descarga de la moldura.
Ilustración 31. Dimensiones de estiba de madera.
59
5.3 OPERACIÓN DEL MONTACARGAS
La operación del montacargas se inicia con el volante de control y la palanca de

ascenso y descenso, estos controles son utilizados por el operario mientras se
encuentra de pie, ubicado detrás o a un lado de la máquina.
Existen dos formas de mover el montacargas de un lugar a otro, la primera con las
uñas hacia adelante y la segunda con el chasis hacia adelante (Ilustración No.32). El
primer movimiento se utiliza generalmente para posicionar las uñas del montacargas
debajo de la carga, para sacarla o llevarla a su lugar de almacenamiento, el cual
puede estar a nivel del suelo o a diferentes alturas en una estantería, altura
alcanzable con facilidad gracias al pistón hidráulico que sube y baja las uñas hasta
los 4 metros.
El segundo movimiento de traslado, con el chasis hacia adelante, es el más común

para llevar la máquina de un lugar a otro, ya sea con o sin carga, puesto que el
control en este sentido, es más sencillo que en el primero, permitiendo maniobrar
con agilidad el montacargas entre pasillos y lugares estrechos sin problemas.
Ilustración 32. Movimientos del montacargas con uñas o chasis primero.
Uñas
Primero
Chasis
Primero
(CROWN, 1976)
60
5.3.1.1 Volante
En el volante se encuentran los controles de movimiento hacia adelante y atrás, el

botón de cambio de velocidades, el botón de protección y la bocina. Como se explica
a continuación, el manillar de giro, activa el movimiento de la máquina hacia
adelante o hacia atrás.
El botón de velocidades permite mover la máquina en dos velocidades diferentes,

lentas o rápidas, las cuales se activan o desactivan a gusto del operador.
Dependiendo del nivel de habilidad de operación que la persona tenga del
montacargas se cambian las velocidades, en el caso de la velocidad rápida, se
deben tomar decisiones con mayor ligereza con respecto a la dirección de
movimiento y obstáculos en el camino.
El botón de protección como su nombre lo indica, protege al operador en caso de un

aplastamiento por parte de la máquina, cuando ésta se mueve con el chasis hacia
adelante. Cuando el botón se activa, el montacargas automáticamente se mueve
hacia adelante con las uñas al frente, evitando el aplastamiento, aunque no es
completamente efectivo, para que se accione, debe entrar en contacto con el cuerpo
del operador.
Ilustración 33. Componentes del volante.
(CROWN, 1976)
61
5.3.1.2 Traslado
El movimiento de traslado del montacargas en cualquiera de las dos formas

mencionadas anteriormente ya sea hacia adelante o hacia atrás, se realiza con
manillar de giro, el cual es una especie de manillar tipo motocicleta, que al ser
accionado como se muestra en la Ilustración No.34, activa el movimiento del
montacargas.
Ilustración 34. Controles de movimiento.
(CROWN, 1976)
5.3.1.3 Frenado
El frenado del montacargas se ejecuta teniendo en cuenta la posición del volante de

control con respecto al plano horizontal. El volante por defecto siempre se encuentra
perpendicular al suelo, por la acción de un resorte que lo mantiene en esta posición
y por lo tanto el freno se encuentra activado. El freno se desactiva cuando el volante
está en una posición formando un ángulo entre los 30° y 70° respecto a la horizontal,
en este momento se puede mover la máquina de un lugar a otro.
Ilustración 35. Diagrama de frenado.
(CROWN, 1976)
62
5.3.1.4 Giro
Para girar el montacargas hacia la izquierda o derecha, el operario debe mover el

volante de control en un radio de 180° respecto al mástil de la máquina. Si el volante
se ubica paralelo al mástil, ya sea a la izquierda o derecha, el montacargas se
mueve en su radio de giro más cerrado, además el giro se facilita cuando el
montacargas está en movimiento y no detenido.
Ilustración 36. Diagrama de giro.
Chasis Dirección Dirección Uñas

Primero de Giro de Giro Primero
(CROWN, 1976)
5.3.1.5 Subir y bajar las uñas
Detrás del volante de control, se encuentra la palanca de elevación y descenso,

como también la palanca de desenganche de la batería. Cuando el operador mueve
la palanca hacia atrás, el pistón sube y cuando la mueve hacia adelante el pistón
baja. De igual manera, se puede controlar la velocidad de ascenso o descenso al
mover la palanca pocos grados y no en su totalidad.
Ilustración 37. Subir y bajar las uñas.
(CROWN, 1976)
63
5.3.2 Instructivo de operación
A continuación se presenta el instructivo de operación concerniente al manejo del

montacargas eléctrico 30-WTL, el cual posee información detallada acerca de su
manejo y correcta operación.
Este instructivo se diseñó en un cuadro de acrílico y se pegó en el mástil del

montacargas, permitiendo que cualquier operario que no se sienta familiarizado con
la operación de la máquina, pueda observar los comandos principales del
montacargas y pueda determinar las acciones más adecuadas a tomar.
Ilustración 38. Instructivo de operación montacargas Crown 30-WTL.
64
5.4 FACTORES DE RIESGO
Es de gran importancia tener como parte de un buen programa de salud

ocupacional, toda la información correspondiente a la operación de las máquinas, el
control de las condiciones de trabajo y de seguridad industrial, lo cual permite
identificar el desarrollo del programa y el grado de implementación en la compañía,
facilitando la estructuración de un plan de mejoramiento con acciones
administrativas y operativas que minimicen los factores de riesgo.
La metodología de ‘Panorama de factores de riesgo’ es una herramienta mediante

la cual se identifican, se ubican y se valoran los diferentes factores de riesgo
existentes en una empresa, en donde dicha valoración permite determinar las
acciones prioritarias a tomar en el ambiente de trabajo.
Identificando los factores de riesgo que se generan al desarrollar las actividades

correspondientes al uso, manejo y operación del montacargas eléctrico Crown 30-
WTL en el taller de reparación molduras, se logra que los riesgos a los cuales están
expuestos los trabajadores sean identificados, previniendo la ocurrencia de
accidentes de trabajo que puedan repercutir en ausentismo y baja de rendimiento,
como también en problemas de orden jurídico y laboral. (SURATEP@, 2008)
A continuación se presentan las definiciones y convenciones más importantes a

tener en cuenta para identificar el panorama de riesgos.
• Probabilidad: es función de la frecuencia de exposición, la intensidad de la

exposición, el número de expuestos, entre otras. Se clasifican en baja, media y
alta.
• Consecuencias: se estiman según el potencial de gravedad de las lesiones, se
clasifican en: ligeramente dañino, dañino y altamente dañino.
65
5.4.1 Clasificación de los factores de riesgo
Los factores de riesgo se clasifican de acuerdo a la existencia de fenómenos,

condiciones, circunstancias y acciones humanas que tienen el potencial de producir
lesiones. De igual manera, el indicador del factor de riesgo se refiere al tipo de
actividad o condición, especificada en el factor de riesgo al cual pertenece. En la
tabla No.5 se presentan los factores de riesgo más importantes.
Tabla 5. Tabla de factores de riesgo.

Factor de Riesgo Indicador del Factor de Riesgo
1. Físicos: son todos aquellos factores de 1.1 Ruido.
naturaleza física que al ser percibidos por las1.2 Temperaturas extremas: Altas y Bajas.
personas pueden provocar efectos adversos 1.3 Radiaciones: Ionizantes, No ionizantes.
en la salud, según sea la intensidad, 1.4 Iluminación: Inadecuada por exceso o
concentración y exposición de los mismos. defecto.
1.5 Humedad relativa.
1.6 Vibraciones.
1.7 Presiones anormales.
2. Químicos: se refiere los elementos o 2.1 Líquidos
sustancias orgánicas e inorgánicas que • nieblas
pueden ingresar al organismo por inhalación, • rocíos
absorción o ingestión y dependiendo de su
concentración y el tiempo de exposición,
pueden generar lesiones sistémicas,
intoxicaciones o quemaduras.
3. Biológicos: se refiere a micro y macro- 3.1 Animales: Vertebrados e invertebrados.
organismos patógenos y a los residuos, que
por sus características físico–químicas, 3.2 Vegetales: Musgos, helechos y
pueden ser tóxicos para las personas que semillas.
entren en contacto con ellos, desencadenando
enfermedades infectocontagiosas, reacciones 3.3 Exposición a microorganismos como:
alérgicas o intoxicaciones. hongos, amebas y bacterias.
4. Mecánicos: se refiere a todos aquellos • Fricciones
objetos, máquinas, equipos y herramientas, • Golpes
que por sus condiciones de funcionamiento, • Atrapamientos
diseño, estado, o por la forma, tamaño y • Proyecciones
ubicación, tienen la capacidad potencial de • Caídas
entrar en contacto con las personas,
provocando daños o lesiones.
5. Eléctricos: se refiere a los sistemas • Alta tensión
eléctricos de las máquinas, los equipos que • Electricidad estática
conducen o generan energía dinámica o
66
Factor de Riesgo Indicador del Factor de Riesgo
estática y que al entrar en contacto con las
personas por deficiencias técnicas o humanas
pueden provocar lesiones, según sea la
intensidad y el tiempo de contacto con la
corriente.
6. Físico-químicos: abarca todos aquellos • Producción de chispas
objetos, materiales combustibles, sustancias • Almacenamiento o manejo inadecuado de
químicas y fuentes de calor que bajo ciertas sólidos y líquidos inflamables
circunstancias de inflamabilidad o
combustibilidad pueden desencadenar
incendios y explosiones.
7. Factores de Riesgo por Carga Física 7.1 Carga estática:
(Ergonómicos): son todos aquellos objetos, • De pie
puestos de trabajo y herramientas, que por el • Sentado
peso, tamaño, forma o diseño,(sillas, mesas, • Otros
controles de mando, superficies de apoyo)
encierran la capacidad potencial de producir 7.2 Carga dinámica:
fatiga física o lesiones osteo-musculares, por • Esfuerzos
obligar al trabajador a realizar sobreesfuerzos, • Movimientos
movimientos repetitivos y posturas
inadecuadas.
8. Psico-laborales: se refiere a la interacción 8.1 Organización del tiempo de trabajo:
de los aspectos propios de las personas • Turnos
(edad, patrimonio, estructura sociológica, • Incentivos
historia, vida familiar, cultura, etc.) con las • Estándares
modalidades de gestión administrativa y 8.2 Relaciones interpersonales:
demás aspectos organizacionales inherentes • Clima laboral
al tipo de proceso productivo. 8.3 Ambiente de trabajo:
• Espacio, temperatura, iluminación.
9. Administrativos: se refieren a la falta de 9.1 Inducción y entrenamiento deficiente.

políticas en salud ocupacional y a los 9.2 Estándares y procedimientos de
procesos administrativos deficientes trabajo inadecuados.
relacionados con esta problemática. 9.3 Carencia de estándares de seguridad.
9.4 Carencia de subsistemas de
información.
9.5 Carencia de recursos para el control
efectivo.
9.6 Adquisiciones sin visto bueno de salud
ocupacional.
9.7 Selección inadecuada del personal.
10. Públicos: son todas aquellas • Delincuencia y desorden público.
circunstancias ajenas a la empresa y de • Incumplimiento de normas de tránsito.
origen social, a las cuales se ve expuesto el
trabajador por las características propias de
su oficio.
(SURATEP@, 2008)
67
De la tabla anterior, se identifican 6 factores de riesgo principales que se generan en el manejo y operación del montacargas
eléctrico Crown 30-WTL en el taller de reparación molduras. De acuerdo a esta información se puede establecer la tabla de
factores de riesgo sobresalientes, asignarles su respectiva calificación y definir las actividades de control pertinentes.
Tabla 6. Factores de riesgo.

Factor de riesgo Indicador es de riesgo Probabilidad Consecuencia Actividades de control
1. Físicos 1.6 Vibraciones • Baja • Ligeramente dañino •Evitar al máximo movilizar la máquina en
superficies irregulares.
2. Químicos 2.1 Líquidos • Media •Dañino •Lavar manos y piel en contacto con agua de
batería, en el momento de realizar
mantenimiento a la misma.
3. Mecánicos • Golpes • Alta • Altamente dañino •Operar el montacargas con cuidado,
• Atrapamientos • Alta • Altamente dañino siguiendo las normas de seguridad.
• Caídas • Alta • Altamente dañino •Tener cuidado con el volante en lugares
estrechos, al mover la máquina con el chasis
primero.
•No mover la máquina caminando de
espaldas, evitando obstáculos que puedan
hacer caer al operario.
4. Eléctricos • Alta tensión • Baja • Ligeramente dañino •Evitar tener contacto con el sistema eléctrico,
en caso de no tener conocimiento de su
funcionamiento.
5. Físico-químicos • Producción de chispas • Media •Dañino •Al conectar y desconectar batería, tener
cuidado que conexiones no hagan contacto
con elementos metálicos.
6. Ergonómicos • Movimientos • Baja •Dañino •No permanecer periodos largos de pie
operando la máquina.
68
5.5 NORMATIVIDAD
Es de gran importancia contar con las normas nacionales e internacionales que rigen
el correcto manejo y utilización de los montacargas, dependiendo de su tipo y
ambiente en el que trabajan, como también las reglas que debe cumplir el personal
encargado de su operación, como lo son cursos y certificados que le permiten al
operador conocer la normatividad existente acerca del tema.
5.5.1 Norma ANSI - ITSDF B56
Norma aprobada por el Instituto Nacional Americano de Normas (ANSI-American

National Standards Institute), se creó especialmente por la Fundación para el
Desarrollo de Normas para Camiones Industriales (ITSDF- Industrial Truck
Standards Development Foundation), fundación especializada en los productos para
la industria del manejo y transporte de materiales. (ITSDF@, 2007)
5.5.2 Norma OSHA Standard 29-CFR Aparte 1910.178
Norma creada por el Departamento para el Trabajo de los Estados Unidos (DOL-
Departmetn of Labor) en especifico por su rama encargada de la Seguridad
Ocupacional y Administración de la Salud (OSHA - Occupational Safety & Health
Administration), la cual se encarga de dictar las diferenciaciones técnicas de los
tipos de montacargas industriales, la estabilidad de estos, las responsabilidades del
operador y la operación segura de los mismos. (OSHA@, 2010)
La norma dicta las regulaciones que el empleador debe proveer al personal

operativo en cuanto al manejo y seguridad que se debe tener en la operación de
todas las clases de montacargas industriales.
69
5.5.3 Instructivo de seguridad
El instructivo de seguridad especifica cada una de las condiciones inseguras que se

pueden presentar durante el manejo y operación del montacargas, permitiendo al
operador tener una idea clara de las que se presenten y el procedimiento para
evitarlas.
Este instructivo se diseñó, en un cuadro de acrílico y se pegó en el mástil del

montacargas, de manera que sea visible por cualquier persona que lo opere. Así, las
recomendaciones de seguridad siempre serán tenidas en cuenta por todo el
personal encargado de manejar la máquina en el taller de molduras.
Ilustración 39. Instructivo de seguridad.
70
6. ANÁLISIS DE FALLA
Esta etapa del proyecto se enfoca en desarrollar un análisis de falla en uno de los
subsistemas más críticos del montacargas eléctrico Crown 30-WTL, el cual es el
subsistema de suministro de energía. Este subsistema conformado por el cargador
de batería y las baterías eléctricas, es el que tiende a generar más problemas en la
operación, debido a que se debe tener especial cuidado en los seguimientos de
carga, descarga, mantenimiento del nivel de agua de las celdas y limpieza de las
baterías, tareas que son fácilmente descuidadas y que por lo tanto tienden a
disminuir en gran cantidad la confiabilidad y eficiencia de la máquina.
6.1 DETERMINACIÓN DE SUBSISTEMA CRÍTICO
De todos los subsistemas mencionados inicialmente, uno de ellos es el que más

problemas genera, el subsistema de suministro de energía, conformado por el
cargador de baterías y las dos baterías eléctricas que alimentan el montacargas
eléctrico. Este subsistema es el más crítico de todos, debido a la necesidad que
tienen las baterías de ser constantemente revisadas, en cuanto al estado de carga
de cada una de sus celdas, nivel de electrolito (agua de batería) y densidad del
electrolito.
Es de vital importancia, el control continuo de los componentes del subsistema de

suministro de energía, puesto que especialmente las baterías son muy sensibles al
deterioro y descuidadas en las actividades de chequeo y mantenimiento rutinarias,
disminuye en gran porcentaje, su vida útil. Cabe anotar, que este tipo de baterías
son bastante costosas, alrededor de 4 a 5 millones de pesos colombianos cada una,
por lo que maximizar su utilización es una prioridad que permita disminuir costos y
aumentar la disponibilidad del montacargas para trabajar. (ANDINA, 1995)
71
6.2 IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA
Cuando no se realizan los procedimientos adecuados de mantenimiento a las

baterías eléctricas, como por ejemplo, el llenado de las celdas con electrolito
semanalmente, una carga de igualación por batería al menos una vez a la semana, y
los chequeos de densidad del electrolito y voltaje de las celdas, se reduce la
disponibilidad de trabajo en el montacargas.
El ciclo estándar de carga por batería, dura de 8 a 9 horas y se recomienda luego de

la carga, dejar descansar la batería entre una a dos horas, para que se enfríe y
reponga su nivel electroquímico. Cuando a una batería le falta electrolito, su ciclo de
carga es afectado y sin importar que este se realice por completo, la batería no
completa su capacidad de almacenamiento de energía, por el contrario, la falta de
electrolito expone las placas y aumenta el calor en el ciclo de carga, dañando de
esta manera los elementos internos de la batería y por ende disminuyendo su ciclo
de vida.
De esta manera, cada vez que se ubique una batería deteriorada en el montacargas,
en vez de durar las 4 a 5 horas de trabajo normales, dura mucho menos, por lo que
se debe cambiar rápidamente por la batería de reserva, deteriorando a un ritmo no
usual los componentes de las mismas, al no dejarlas descansar el tiempo indicado
luego del ciclo de carga.
Además, de la falta de llenado de electrolito en cada una de las celdas de la batería,

se presentan otras condiciones irregulares como la falta de implementación de las
cargas de igualación semanales por batería. Estas cargas de igualación evitan la
sulfatación del electrolito en las placas de las celdas, condición que también le resta
eficiencia a las baterías a la hora de ser cargadas y que se puede evitar con facilidad
prestando la respectiva asesoría e información al personal encargado.
72
6.3 DETERMINACIÓN DE CAUSAS
A continuación se presentan los requerimientos importantes a tener en cuenta en el

mantenimiento de las baterías eléctricas que dan la potencia necesaria al
montacargas, para determinar las causas que impidan la realización de sus
funciones principales. A su vez, es de gran importancia conocer los principios
electroquímicos que se generan internamente en la batería en las fases de carga y
descarga, para proveer el cuidado necesario que garantice su buen funcionamiento.
6.3.1 Acción electroquímica de la batería
La electroquímica de una batería trabaja sobre la reacción que se da cuando dos

materiales disimiles o electrodos, están colocados en una solución conductora y
reactiva, que se llama electrolito (agua de batería). La reacción química hace que las
terminales de la batería tengan cargas opuestas, positivas y negativas. Esto crea
una diferencia de potencial entre las dos terminales de la batería. (BÁEZ, y otros,
2008)
6.3.2 Descarga y recarga
Cuando la batería se descarga, los iones de sulfato provenientes del electrolito

se combinan con los iones de plomo generados en las celdas, para formar así
sulfato de plomo . Por esta razón las celdas se convierten en materiales
similares y el electrolito en esta fase contiene menos ácido y más agua. Es por ésta
razón, que dos electrodos semejantes no pueden producir voltaje o corriente entre
dos terminales, llamándose a la batería descargada, también batería sulfatada.
73
La batería descargada tiene una solución acida débil como electrolito y las celdas en
su mayor parte contienen sulfato de plomo. Si se quiere llevar nuevamente a las
condiciones originales de carga, primero se debe desconectar del circuito que
alimenta, para conectarla ahora a una fuente eléctrica como lo es el cargador de
batería.
De esta manera, al conectarla a la fuente, se invierte la condición de la batería, el

sulfato de plomo en las celdas positivas vuelve a convertirse en bióxido de plomo
y el sulfato de plomo en las celdas negativas vuelve a ser plomo esponjoso
. Los iones de sulfato se combinan nuevamente con el electrolito, generándose
iones de hidrogeno, lo cual aumenta el porcentaje de ácido sulfúrico ,
entonces la batería vuelve a tener carga completa.
En esta fase de carga, la reacción química que se produce hace que la batería se
caliente y por consiguiente el agua de batería (agua destilada) se gasifica poco a
poco, por lo que la revisión del nivel de agua en cada una de las celdas es una
acción imperativa a realizar rutinariamente, de esta manera se garantiza que las
celdas se encuentren en óptimas condiciones de nivel de agua de batería. Un nivel
bajo de agua, se ve reflejado en un recalentamiento anormal, que puede desgastar
las placas de plomo rápidamente y disminuir la vida útil de la misma. (BÁEZ, y otros,
2008)
6.3.3 Factores que influyen en la vida útil y rendimiento de una batería
Existen factores importantes que de no ser tomados en cuenta, pueden generar

efectos negativos en el comportamiento de las baterías, es por esta razón que se
debe prestar atención, evitando daños y rendimientos bajos en estos elementos.
74
6.3.3.1 Sobrecarga
La sobrecarga es el resultado de aplicar un voltaje de carga continuamente elevado,

como también elevadas corrientes de carga, o ambas. En cualquiera de estos casos,
tanto el excedente de corriente o voltaje produce calor que puede fácilmente
deformar y oxidar el material positivo de las placas. La sobrecarga también ocasiona
que el electrolito se descomponga y libere gases de hidrógeno y oxígeno, que
pueden lavar el material activo en las placas, disminuir el nivel del electrolito y
aumentar la corrosión de la batería.
6.3.3.2 Carga insuficiente y sulfatación
Cuando una batería no está lo suficientemente cargada, el sulfato de plomo

permanece en las placas, aunque la cantidad de sulfatación varía con el estado de la
carga. Si la batería se mantiene constantemente con carga insuficiente, el sulfato
puede cristalizarse y por ende no combinarse con el electrolito. La sulfatación
cristalizada, evita que la batería no llegue a tener carga completa, disminuyendo su
efectividad y duración de trabajo en gran proporción.
Es por esta razón, que el cargador de batería posee una opción especial de carga,
llamada ‘Carga semanal o de igualación’, la cual genera una carga continua a una
cantidad de corriente mínima que no produce daños, pero que si evita la
cristalización del sulfato en las placas de la batería. Este tipo de carga se
recomienda ejecutar como su nombre lo indica, una vez a la semana para cada una
de las baterías. (BÁEZ, y otros, 2008)
75
6.3.3.3 Nivel de electrolito
El electrolito contenido en las celdas de la batería, tiene una razón de gasificación

normal, la cual se da por los ciclos de carga y descarga. Cuando el nivel de agua
baja demasiado, los materiales de las celdas quedan expuestos al aire y se
endurecen. El endurecimiento del material de las celdas evita que posteriormente
intervengan en la reacción electroquímica, además la concentración de ácido
aumenta a medida que el nivel disminuye, lo que propicia la corrosión de las celdas.
De igual manera, un exceso de electrolito en las celdas, diluye la concentración de
ácido, lo cual disminuye la gravedad específica (densidad); además, genera
corrosión en el cofre exterior de la batería por derramamientos.
6.3.3.4 Corrosión
La corrosión de la batería se genera por el derramamiento y gasificación del

electrolito, el ácido sulfúrico destruye los conectores, terminales, sujetadores y
soportes. Los soportes y terminales corroídos aumentan la resistencia del circuito y
dañan el cofre exterior de la batería
6.3.3.5 Vibración y temperatura.
La vibración en exceso puede generar que el material activo se desprenda de las

celdas, como también aflojar las conexiones internas, entre las celdas y grupos de
placas, lo cual aumenta también la resistencia, incluso agrietar el cofre de la batería
y sus soportes. Las altas temperaturas de operación, aumentan la corriente de carga
y puede ocasionar una sobrecarga considerable. Esto significa mayor consumo de
agua, mayor corrosión en las celdas y menor vida útil de la batería. (BÁEZ, y otros,
2008)
76
6.4 RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO PARA BATERÍA
A continuación se presentan las recomendaciones más importantes a tener en

cuenta para gestionar un buen mantenimiento del subsistema de generación de
energía, especialmente las baterías y los cuidados principales que se deben tener
para un adecuado funcionamiento y eficiencia de carga y entrega de las mismas.
6.4.1 Especificaciones técnicas de la batería
En la tabla No. 7 se presentan la información técnica de las baterías utilizadas.
Tabla 7. Especificaciones técnicas de la batería.

Dimensiones Largo: 850 mm Ilustración 40. Celda
Acho: 165 mm de batería.
Alto: 590 mm
Marca Exide
Modelo 12E75-7
Referencia de celdas E75-7
Voltaje nominal por celdas 2.0 Vcd
Voltaje nominal de la batería 24 Vcd
Capacidad 330 Ah al régimen de 6 horas.
Energía disponible por celda 0.43 kWh
Energía total disponible 5.16 kWh
Placas positivas Tubulares
Dimensiones: Largo: 146.05 mm
Acho: 9.52 mm
Alto: 458.78 mm
Placas negativas Planas
Dimensiones: Largo: 144.46 mm 1. Placa positiva
Acho: 4.7 mm tubular.
Alto: 450.80 mm 2. Celdas termo-
Separadores Caucho microporoso selladas
3. Tapones.
Cantidad de placas por celda 7 4. Postes
Numero de celdas 12 5. Protectores.
6. Separadores.
Peso de la batería 456 lb (206,8 kg) 7. Placa negativa
8. Cofre y cubiertas.
9. Puentes.
(ANDINA, 1995)
77
6.4.2 Limpieza
La batería, sus conexiones y componentes siempre deben mantenerse limpios y

secos. El método mas fácil de limpiar una batería es el de lavarla periódicamente
con un poco de agua y jabón, de manera que se evite la acumulación de suciedad y
sulfatación en las rendijas y hendiduras del cofre, que pueden repercutir en corrosión
del mismo. Se debe secar bien todo el conjunto luego de ser lavado.
Los tapones de la batería deben mantenerse en su lugar en todo momento, para

evitar pérdidas de electrolito por gasificación o derramamiento. Los orificios de
ventilación de los tapones deben mantenerse limpios y libres de obstrucciones, de
igual manera con agua y jabón se pueden lavar fácilmente. (ANDINA, 1995)
6.4.3 Prueba de densidad específica
La densidad específica de la solución de electrolito en una batería se determina

mediante el uso de un densímetro. Esta densidad es un indicador del estado de
carga de la batería, si el estado de carga es bajo, el densímetro registrará una
lectura en la escala baja, si el estado es alto, el densímetro marcará en la escala
alta. La densidad se mide en ⁄ .
Una lectura de 1.260 a 1.280 ⁄ indica que la batería esta totalmente cargada,
de 1.200 a 1.220 ⁄ indica que la batería esta en condiciones de descarga. La
densidad específica debe comprobarse en cada una de las 12 celdas de la batería,
al menos una vez al mes, si la diferencia entre celdas es de 0.015 ⁄ , significa
que la batería requiere mantenimiento.
Se debe utilizar exclusivamente agua desmineralizada, no permitiendo que el nivel

de agua baje de la altura de las rejillas de protección puesto que las placas pueden
78
quedar parcialmente descubiertas y endurecerse. Tampoco se debe sobrepasar el
nivel de agua más de lo normal, así, es más susceptible a que se derrame, lo que
produce corrosión en el exterior de la batería.
El cuidado del nivel de agua de batería en sus límites adecuados, es uno de los
factores más importantes a tener en cuenta en la gestión de mantenimiento de este
elemento, porque el estado de la batería influye directamente en la operación del
montacargas.
Es preferible agregar el agua a las celdas de la batería antes de la carga y por medio
de un embudo que evite derrames y salpicaduras. La cantidad de agua por encima
de la rejilla debe durar al menos una semana, aún con trabajo duro diario. De no
mantener este ciclo, se consume el agua mas rápido de lo normal, y las horas de
trabajo disminuyen considerablemente por carga, significa que el material de las
placas ya está muy desprendido y la vida útil de la batería está llegando a su fin.
Se recomienda no descargar una batería a más del 80% de su capacidad, porque se

genera un deterioro acelerado de los componentes. Una batería de este tipo, con un
adecuado mantenimiento y cuidado puede llegar a durar entre 4 a 5 años de trabajo,
con aproximadamente 1.500 a 1.600 ciclos de descarga-carga del 80% de
profundidad. (ANDINA, 1995)
Tabla 8. Tabla de densidad específica y porcentaje de carga.

Densidad específica ( ⁄ Carga de la batería (%)
1.260-1-280 100 % de carga
1.230-1.250 75 % de carga
1.200-1.220 50 % de carga
1.170-1.190 25 % de carga
1.140-1.160 Débil
1.110-1.130 Descargada
(ANDINA, 1995)
79
6.4.4 Prueba de medición de voltaje
Cada una de las doce (12) celdas de las cuales está conformada una batería, para el
montacargas eléctrico, posee un voltaje específico, mediante el cual se puede
observar el estado de carga de las mismas. Ésta medición es un poco más sencilla
que la medición de densidades, puesto que con un multímetro se puede verificar el
estado de las celdas rápidamente. Se recomienda hacer ésta medición
mensualmente cuando la batería se encuentre totalmente cargada.
Por medio de la observación del voltaje de cada una de las celdas, se debe analizar
el estado de eficiencia de la batería, por cada ciclo de recarga-carga, en la vida de la
batería, las celdas comienzan a deteriorarse y pierden su capacidad de almacenar la
energía eléctrica. Cuando una o varias celdas se mantienen en un voltaje muy bajo,
aún cuando el ciclo de carga se ha realizado en las horas necesarias, quiere decir,
que el deterioro interior de las placas de las celdas es grande y que es hora de hacer
un cambio de batería.
Normalmente una batería en buen estado entrega de 4 a 5 horas de trabajo

continuo, pero la capacidad comienza a descender a medida que la vida útil de la
batería se pierde. Si una batería luego de un ciclo de carga normal, el cual toma de 8
a 9 horas, entrega de 1 a 3 horas de trabajo, quiere decir que su vida útil se ésta
terminando.
Cuando una batería se deteriora, no hay forma de llevarla nuevamente a un estado

óptimo de funcionamiento por medio del mantenimiento. Lo importante es reducir la
razón de deterioro, haciendo uso de los cuidados necesarios recomendados.
Tabla 9. Tabla de voltaje y porcentaje de carga.

Voltaje (V) 2.13 2.12 2.105 2.09 2.08 2.06 2.04 2.03 2.01 1.985
Capacidad(%) 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10
(ANDINA, 1995)
80
6.4.5 Instructivo de conexión y carga
A continuación se presenta el instructivo de conexión y carga de la batería, donde se

encuentran recomendaciones importantes acerca de los mantenimientos necesarios,
como también comentarios de seguridad y la tabla de verificación del nivel de carga,
mediante la cual se puede analizar el estado de carga de cada una de las celdas de
la batería, al realizar el chequeo de densidad y voltaje.
El instructivo se diseñó en un cuadro de acrílico y se pegó a un lado del cargador de

baterías, de manera que sea visible para todos los operarios y cuando alguien tenga
una duda acerca de la conexión, mantenimiento y chequeo de las balerías, la pueda
resolver fácilmente. De igual manera, los tres instructivos, el de operación, seguridad
y mantenimiento de baterías, están disponibles como anexos en formato PowerPoint
en el C.D. de entrega.
Ilustración 41. Instructivo de conexión y carga.
81
6.4.6 Formato de chequeo de voltaje y densidad
A continuación se presenta el formato recomendado de chequeo de voltaje y

densidad para cada una de las dos baterías eléctricas. Es un formato desarrollado
en una hoja de cálculo de Microsoft Excel, por medio del cual se quiere llevar el
control de los estados de carga y densidad de cada una de las doce (12) celdas de
las baterías, el formato esta disponible en el C.D. de entrega.
Se debe realizar el chequeo de voltaje y densidad por batería mensualmente,

utilizando los instrumentos respectivos de medición, como lo son el multímetro y
densímetro proporcionados por el taller de reparación de molduras. Los datos de las
mediciones se ingresan directamente para cada una de las dos baterías eléctricas.
Por medio de este seguimiento de voltaje y densidad en las baterías, se logra

observar cómo se encuentran las mismas en cuanto a su capacidad de carga y vida
útil, de esta manera es posible argumentar en un momento determinado cuando es
necesario hacer un cambio de batería, por desgaste y disminución de eficiencia en el
trabajo.
Ilustración 42. Formato de chequeo de voltaje y densidad.
82
7. SERVICIOS DE MANTENIMIENTO
Las actividades de mantenimiento que actualmente se prestan al montacargas

eléctrico no son sistemáticas y continuas, la empresa distribuidora de la máquina
presta los servicios técnicos de mantenimiento correctivo y preventivo, cuando estos
se hacen estrictamente necesarios. Debido a que acudir al mantenimiento por
subcontratación resulta extremadamente costoso, es primordial que el taller ejecute
principalmente las tareas propuestas para el subsistema crítico, que es el de
suministro de energía, el cual es el más propenso a desgastarse, y por consiguiente
a disminuir su funcionalidad más rápido que los demás.
En este trabajo, se presenta una propuesta para la ejecución de algunas de las

tareas realizadas por el proveedor, para que se inicie en forma sistematizada, por
parte del personal del taller de molduras, asegurando de esta manera la
funcionalidad y eficiencia de la máquina.
7.1 HOJA DE VIDA DE MONTACARGAS CROWN 30 - WTL
Una de las formas de comenzar con la planeación de las actividades de

mantenimiento, es por supuesto conocer las características técnicas de la máquina
(Ver Tabla No. 1 para más detalle), como también el historial de mantenimiento que
se le viene realizando desde el día de su adquisición.
Tabla 10. Hoja de vida montacargas Crown 30-WTL.

Hoja de Vida
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
DETALLE CARACTERÍSTICAS
Nombre del Equipo Montacargas Eléctrico
Marca y Fecha de Adquisición Crown – 14/Nov/1990
Modelo Caminador
Serie 30-WTL –Serial 1ª105562
Fabricante y Lugar de origen Crown Equipment Corporation - USA
Mepal – Carrera 42 #85ª-95 Autopista Sur-
Nombre de proveedor - Dirección
Itagüí
Departamento en el que se encuentra ubicado Taller de Reparación Molduras
83
7.1.1 Historial de mantenimiento
A continuación se muestra una recopilación de las intervenciones de mantenimiento que a lo largo de los 19 años se han realizado
al montacargas eléctrico Crown 30-WTL desde su adquisición, con base al historial facilitado por el departamento de
mantenimiento de planta, con el fin de identificar las fallas y daños más frecuentes que presenta la máquina, para tener
conocimiento acerca de las causas que los producen, como también conocer las acciones correctivas a ejecutar cuando se
presenten. Los documentos físicos que se tienen sobre el mantenimiento del montacargas, se encuentran en malas condiciones y
muy desgastados, en la mayoría de formatos la escritura no es legible, debido al desvanecimiento de la tinta.
Tabla 11. Historial de mantenimiento de montacargas.

Elemento Preventivo Correctivo Otro Descripción de la actividad realizada
FECHA DE REALIZACIÓN DE MANTENIMIENTO
08-sep-92
Cableado manillar x Cambio cableado de manillar por desgaste
11-mar-94
Cableado de control x Cambio de cableado de control por desgaste
26-abr-95
Rudas de Carga X Cambio de rodamientos por desgaste
Contactores A,B X Reemplazo por platinas fijas y móviles chispeadas
Revisión de escobillas con 18 mm de altura (vida útil calculada
Motor hidráulico x
de 2000 horas o un año mas de trabajo)
Revisión de escobillas con 30 mm de altura (vida útil calculada
Motor de tracción x
de 2000 mas o un año mas de trabajo)
84
07-may-96
Tapa plástica contactores x Desgaste de tapa plástica
Kit contactores A,B x Reemplazo por chispeo
Kit contactores F,R x Reemplazo por chispeo
Cableado manillar x Cambio de cableado por desgaste
28-oct-97
Rueda de tracción x Reemplazo de rueda de tracción por desgaste
Kit escobillas motor bomba x Escobillas desgastadas
11-ene-98
Cadena de levante x Se revienta cadena de levante
08-mar-99
Kit contactores A,B x Desgaste de tapa plástica
Tapa plástica contactores x Reemplazo por chispeo
08-oct-01
Motor hidráulico x Cambio de escobillas por desgaste
Batería x Conector de batería flojo por desajuste
11-abr-02
Contactor bomba hidráulica x Desgaste de interruptores
Swiche limitador de velocidad x Desgaste de interruptores
14-ago-02
Fusible GA de cargador x Se funde el fusible del cargador
19-sep-03
12-nov-05
Reemplazo por chispeo
Kit contactores F,R x
85
Rudas de Carga x Cambio de rodamientos por desgaste
Rueda de tracción x Reemplazo de rueda de tracción por desgaste
Swiche de levante x Reemplazo de swiche por desgaste
Empaque cilindro hidráulico x Cambio de empaque de cilindro por fugas
07-feb-06
Zapata de freno x cambio de zapata de freno por desgaste
Escobillas motor tracción x Escobillas desgastadas
Escobillas motor hidráulico x Escobillas desgastadas
11-may-07
Rodamientos de mástil principal x Reemplazo de rodamientos por desgaste
Rodamientos de mástil telescópico x Reemplazo de rodamientos por desgaste
Rodamientos de cabezal x Reemplazo de rodamientos por desgaste
Pines de cadena de levante x Cambio de pines por rotura
Escobillas motor tracción x Escobillas desgastadas
Escobillas motor hidráulico x Escobillas desgastadas
Como se logra observar, a partir del historial de mantenimiento facilitado por el departamento de mantenimiento de planta, en los
primeros años de funcionamiento luego de su adquisición, el montacargas eléctrico Crown 30-WTL tuvo un plan de mantenimiento
preventivo por parte del proveedor poco estricto. Luego de este periodo inicial de 4 años, prácticamente el resto de intervenciones
fueron de mantenimiento correctivo y subcontratadas, ya que se dieron, debido a daños en los componentes de la máquina por
desgaste de los mismos. En el año 2007, se realiza la última actividad de mantenimiento subcontratado, registrada por la
compañía, lo que indica que a la máquina no se le ha realizado una intervención por subcontratación desde hace tres años.
86
7.2 MANTENIMIENTO POR SUBCONTRATACIÓN
Cuando se quiere realizar al montacargas un mantenimiento preventivo por parte de

la empresa comercializadora, inicialmente se realiza una visita por un técnico
especializado en montacargas eléctricos, el cual revisa el estado de la máquina y de
todos sus componentes.
Luego de esta primera revisión que tiene también un costo, el técnico genera un
listado de repuestos, que a su criterio son necesarios cambiar por desgaste o
malfuncionamiento y la cantidad de horas que le tomará realizar dicho
mantenimiento. Después de este procedimiento de chequeo, se genera la respectiva
cotización con los repuestos necesarios y se pacta el día y hora para la realización
de la actividad de mantenimiento.
Este mantenimiento preventivo por subcontratación que se le realiza al montacargas,

se da con una periodicidad de 2 a 3 años, por lo que es de vital importancia generar
una rutina propia de chequeo de la máquina por parte del personal del taller y listado
de repuestos críticos, para evitar posibles daños y averías que se puedan presentar
en este plazo de tiempo tan extenso, de igual manera es un mantenimiento bastante
costoso, por la mano de obra especializada y por algunos repuestos que se deben
importar de otros países.
7.2.1 Actividades de mantenimiento por subcontratación
Cuando se realiza un mantenimiento preventivo al montacargas por parte de la

compañía encargada, se ejecutan las actividades y rutinas mencionadas a
continuación, de encontrarse algún problema en alguno de los sistemas de la
máquina, se procede a realizar las actividades de cambio de repuestos y correctivos
necesarios:
87
7.2.1.1 Inspección visual
• Revisión de posibles fugas del sistema hidráulico.

• Inspección de guardas.
• Estado y ajuste del mástil.
• Ensamble de horquillas (uñas)
• Ensamble y descargas
• Revisión de los rodamientos, limpieza y lubricación de los mismos.
• Inspección de llantas.
• Revisión de estado, tensión y ajuste de cadenas.
• Inspección del panel de control (indicadores)
• Revisión del estado de las mangueras del sistema hidráulico.
• Estado general externo del equipo (limpieza, golpes, pintura, entre otros.)
7.2.1.2 Batería
• Revisión del nivel de electrolito.

• Carga de baterías.
• Revisión de conectores de baterías y de cables.
• Revisión de densidad y voltaje por celda y total, en vacio y carga.
• Revisión del estado general (limpieza y estado de corrosión del cofre)
• Revisión de funcionamiento del cargador.
• Revisión y funcionamiento del sistema de protección del cargador Curtis 933.
7.2.1.3 Sistema hidráulico
• Revisión del nivel de fluido hidráulico.

• Inspección de montaje y fijación de bomba y motor hidráulico.
• Verificación de las condiciones de la bomba.
88
• Revisión de contactores y conexiones del sistema.
• Detección de fugas y chequeo de palancas de mando.
• Revisión de cilindros y válvulas.
• Revisión de escobillas y colector del motor hidráulico.
• Funcionamiento general del sistema hidráulico.
7.2.1.4 Unidad motriz
• Chequeo del nivel de aceite.

• Inspección del montaje y fijación del motor.
• Revisión de contactores.
• Revisión de las condiciones de funcionamiento del motor de desplazamiento.
7.2.1.5 Cableado de potencia
• Condiciones de montaje de fusibles y cables.

• Inspección de contactores.
7.2.1.6 Sistema de control y contactores
• Inspección de las condiciones del cableado.

• Revisión de swiches.
• Revisión del contactor 1ª (máxima velocidad)
• Revisión de corriente, horómetro e indicador de descarga de batería.
• Revisión del swiche de limitador de altura.
7.2.1.7 Sistema de frenos
• Inspección de los ajustes de la zapata del freno.

• Graduación de la tensión de los resortes del sistema.
89
7.2.2 Costos de mantenimiento por subcontratación
A continuación se presentan los costos generados en pesos colombianos por una

orden de servicio para realizar la inspección del estado del montacargas y posterior
cotización del mantenimiento preventivo por parte de la compañía proveedora. La
visita de inspección se realizó el 18 de Junio del año 2010 por parte de un técnico
especializado y la cotización para el mantenimiento preventivo se genera el 24 de
Junio del mismo año.
7.2.2.1 Inspección inicial
En esta etapa, el técnico realiza una revisión general de los sistemas del
montacargas y genera un diagnóstico acerca del estado de funcionamiento de los
componentes de la máquina. Durante esta primera visita, el técnico ejecuta una
limpieza general de los componentes internos, como también ajustes rápidos que
son convenientes efectuar en ese momento.
Tabla 12. Costos de inspección inicial.

No. Horas Costo Unitario
2,5 $ 88.000
Subtotal $ 220.000
IVA (16%) $ 35.200
Total $ 255.200
(MEPAL@, 2010)
Prácticamente todas las actividades que el técnico ejecuta en esta etapa son
sencillas y pueden ser realizadas por parte del personal encargado del taller de
reparación molduras, como por ejemplo, la limpieza de los componentes internos por
medio de una manguera con aire comprimido, para remover escoria, polvo y
suciedad acumulada sobre los elementos internos, como también el ajuste de
pernos y tornillos de anclaje, vitales para la estabilidad de la estructura de la
máquina.
90
7.2.2.2 Cotización de mantenimiento preventivo
Cuando el técnico realiza la inspección inicial, genera el listado de repuestos que

son necesarios para el mantenimiento preventivo, como también el número
aproximado de horas que puede demorar en ser ejecutado.
Tabla 13. Cotización de mantenimiento preventivo.

Cant. Referencia Descripción Precio unitario Total
1 073432 EMPAQUE TRASMISION $ 3.036 $ 3.036
1 87795 SELLO MOTOR $ 18.876 $18.876
4 089362 SWICHE MANILLAR $ 15.180 $ 60.720
1 73375 SWICHE FRENO $ 21.978 $ 21.978
1 74236 ESPACIADOR $ 5.412 $ 5.412
2 060012-008 TORNILLO $ 1.452 $ 2.904
2 060021-003 TUERCA $ 1.518 $ 3.036
2 060005-003 GUASA $ 1.320 $ 2.640
1 74282 FUSIBLE $ 17.226 $ 7.226
1 064198-005 TAPON TRASMISION $ 24.684 $ 24.684
2 105446 KIT CONTACTOS F Y R $ 137.280 $ 274.560
2 105447 KIT CONTACTOS A Y B $ 84.678 $ 169.356
2 ACEITE TRASMISION $ 16.400 $ 32.800
5 ACEITE HIDRAULICO $ 42.200 $ 211.000
12 MANO DE OBRA $ 88.000 $ 1.056.000
Subtotal $ 1.904.228
IVA 16% $ 304.676
Total $2.208.904
(MEPAL@, 2010)
Se logra observar que en la cotización generada para el mantenimiento preventivo,

el costo mayor se da por la mano de obra, el cual es bastante alto, debido a que la
realiza un técnico especializado en este tipo de máquinas. De igual manera, algunos
de los repuestos recomendados se pueden conseguir a otros valores más
favorables, con otros proveedores y ser instalados directamente por el personal del
taller de molduras o de mantenimiento de planta, disminuyendo de esta manera los
gastos que genera realizar el mantenimiento por subcontratación.
91
7.3 MANTENIMIENTO INTERNO
Las actividades de mantenimiento que se realicen por parte del personal encargado
del taller de reparación molduras o de mantenimiento de planta son de vital
importancia porque van a suplir aquellas que se ejecutan por subcontratación,
logrando disminuir los costos que representan dichas intervenciones que son de alto
valor y de muy baja periodicidad.
Así se logra darle la importancia que se merece al montacargas eléctrico y a los

demás equipos de la empresa, generando una cultura de cuidado y mantenimiento
preventivo de las máquinas desde la misma cultura organizacional, que mire el
mantenimiento, no como un gasto, sino como una inversión, que garantice la
funcionalidad y disponibilidad de las mismas. Se debe tener especial cuidado con el
mantenimiento del sistema de suministro de energía del montacargas en estudio.
7.3.1 Actividades de mantenimiento preventivo
Algunas de las labores que realiza el técnico subcontratado y que fácilmente puede
realizar el propio personal del taller de reparación molduras o de mantenimiento de
planta son las mencionadas a continuación:
• Revisión del sistema eléctrico, ajuste del cableado y conexiones.

• Revisión de las escobillas de los motores de tracción e hidráulico.
• Revisión y limpieza de la batería.
• Revisión en el sistema de dirección.
• Revisión y ajuste de la unidad de tracción.
• Revisión y ajuste de frenos.
• Revisión y ajuste de las ruedas.
• Lubricación.
92
7.3.2 Lista de chequeo
Una actividad que es práctica y muy importante de desarrollar en un plan de

mantenimiento preventivo, es la ejecución de una lista de chequeo por parte del
personal del taller de molduras o de mantenimiento de planta, con el fin de llevar un
control periódico del estado y funcionalidad de los elementos que conforman los
sistemas principales del montacargas.
Por medio de la práctica y sistematización de la lista de chequeo se logra observar

con detalle la necesidad de hacer cambios de repuestos o intervenciones mayores a
los sistemas del montacargas, facilitando y asegurando de esta manera la
disponibilidad completa de la máquina durante los periodos de trabajo y evitando
que se generen daños importantes que repercuten en pérdidas de tiempo y costos
para la compañía.
El formato de la lista de chequeo es creado en una hoja de cálculo de Microsoft

Excel, la cual se pueden encontrar en el C.D. de entrega.
Ilustración 43. Lista de chequeo de mantenimiento.
93
8. LISTA DE REPUESTOS Y PROVEEDORES
Los repuestos se clasifican según el tipo de rotación: (A) repuestos de alta rotación,
(B) repuestos de baja rotación, (C) repuestos que no rotan. (MORA, 2009)
8.1 REPUESTOS TIPO A
Interruptores, fusibles, contactos eléctricos, componentes electrónicos, sellos

hidráulicos, zapatas de freno, rodamientos, escobillas.
Tabla 14. Lista de repuestos tipo A.

Elemento Referencia Proveedor Precio unitario
Sello motor 87795 Mepal $ 18.876
Sello bomba 078654 Mepal $ 29.760
Swiche manillar 089362 Mepal $ 15.180
Swiche freno 73375 Mepal $ 21.978
Fusible 74282 Mepal $ 17.226
Kit contactos f y r 105446 Mepal $ 137.280
Kit contactos a y b 105447 Mepal $ 84.678
Tornillo 060012-008 Mepal $ 1.452
Tuerca 060021-003 Mepal $ 1.518
8.2 REPUESTOS TIPO B
Tarjetas electrónicas, empaquetaduras, convertidores de torque, bombas

hidráulicas, cilindros de freno, motor eléctrico.
Tabla 15. Lista de repuestos tipo B.

Empaque trasmisión 073432 Mepal $ 3.036
Espaciador 74236 Mepal $ 5.412
Escobillas motor tracción 090857 Mepal $ 35.340
Escobillas motor bomba 090858 Mepal $ 35.340
94
Guasa 060005-003 Mepal $ 1.320
Fusible 74282 Mepal $ 17.226
Tapa plástica contactor 078935 Mepal $ 10.440
Contactor de batería 98433 Mepal $ 57.759
Tapón trasmisión 064198-005 Mepal $ 24.684
Aceite trasmisión Mepal $ 16.400
Aceite hidráulico Mepal $ 42.200
8.3 REPUESTOS TIPO C
Cadenas, cilindros hidráulicos, tapas, ensambles mecánicos, entre otros.
Tabla 16. Lista de repuestos tipo C.

Rueda Delantera 074458 Mepal $ 204.520
Interruptor de encendido 072708 Mepal $15.070
Horómetro 077295-002 Mepal $ 62.840
Bocina 078708-002 Mepal $ 36.950
8.4 PROVEEDORES
A continuación se presenta una lista de proveedores como Mepal S.A, que también
se especializan en la venta, alquiler y servicio técnico de montacargas eléctricos en
Colombia. El propósito de esta lista es dar a conocer distintas compañías del mismo
sector económico, a las cuales acudir en busca de información de soporte y servicio
técnico de las máquinas como alternativa al proveedor principal.
Tabla 17. Lista de proveedores.

Proveedor Ciudad Dirección Teléfono
Mepal s.a Itagüí Cr42 85 a-95 autopista sur (57) (4) 2853299
Praco - Didacol Medellín Cr48 29 S 221 las Vegas (57) (4) 3311218
Gensol Itagüí Cl 36 66 B-09 (57) (4) 3742080
Sycma S.A. Bogotá Carrera 72ª # 63F – 53 (57) (1) 4373786
Montecol LTDA Bogotá Cr33 5 C-19 (57) (1) 562709
Logicorp Colombia S.A Bogotá Cr82 46 A-93 L-1 (57) (1) 547380
Dimetal LTDA Bogotá Cl 94 60-48 (57) (1) 6111644
95
9. CONCLUSIONES
• Con el plan de mantenimiento preventivo elaborado para el montacargas eléctrico

CROWN 30-WTL, los operarios del Taller de Reparación de Molduras de la
empresa de fabricación de envases de vidrio, O-I Peldar, tendrán una guía
completa y sencilla, que orientará el desarrollo de los procesos operativos que se
realizan con dicha máquina y se involucrarán directamente con las actividades
del plan, porque se les entregará el material didáctico necesario para su
ejecución.
• Con la modelación de los subsistemas del montacargas, aplicando el sistema

CAD, los operarios y demás personal del Taller de Reparación de molduras,
reconocerán con precisión dichos subsistemas y sus componentes y poder así
realizar la manipulación y la operación, con el cuidado necesario para la
prevención de fallas y deterioro de la máquina, porque tendrán a su disposición
los diseños realizados.
• Al identificar los factores de riesgo existentes en el funcionamiento del

montacargas y con el seguimiento de las normas internacionales vigentes, los
operadores podrán mecanizar visualmente las acciones inseguras, porque
estarán localizadas en lugares estratégicos de la máquina y del Taller de
Reparación de Molduras, como una señalización necesaria para la operación de
la respectiva máquina.
• Con la recolección y análisis de la información encontrada en el historial de la

máquina, los operarios, supervisores y demás personal directivo de la empresa de
fabricación de envases O-I Peldar, podrán realizar sus propias deducciones y
análisis de los costos fijos y variables, para lograr la eficiencia de los planes de
mantenimiento recomendados.
96
• Los integrantes del Taller de reparación de Molduras, podrán identificar las
acciones y los costos, correspondientes al servicio técnico externo y las
estrategias de prevención que se pueden realizar diariamente en el mismo taller,
porque son ellos los que operan la máquina y pueden descubrir rápidamente sus
fallas o averías.
• El número de empresas nacionales y multinacionales que importan y

comercializan este tipo de montacargas, repuestos y componentes, son muy
pocas, situación que exige a los operarios de la empresa de fabricación de
envases de vidrio, conocer y entrenarse de manera efectiva sobre el
mantenimiento preventivo y reparación de la máquina en estudio, porque de su
constancia y disciplina depende la vida útil y capacidad de trabajo del equipo.
• El mantenimiento y el manejo de la información técnica se hace con el fin de

agilizar los tiempos de parada e indisponibilidad del montacargas y a su vez para
no frenar o parar otros procesos de la producción dentro de la organización.
97
10. RECOMENDACIONES
• Es importante para la empresa de fabricación de envases de vidrio O-I Peldar y

para cualquier tipo de empresa de producción de bienes o de servicios, conservar
los documentos físicos y electrónicos, que acompañan a las máquinas que se
adquieren para la ejecución de los procesos, porque la información que éstos
contienen es fundamental para el entrenamiento de los operarios, en cuanto al
funcionamiento, mantenimiento y reparación. Entre esos documentos se tienen:
planos de la máquina, manuales de operación, guías instructivas de operación,
entre otros.
• Para lograr la capacidad de operación de la máquina y adquirir su adecuada vida

útil, es importante conformar un grupo técnico - administrativo, que realice el
seguimiento a cada máquina e inclusive se responsabilice de realizar y actualizar
los contratos de mantenimiento preventivo, según el tipo de máquina.
• El mantenimiento preventivo y demás acciones de conservación y preservación

de los equipos y sus componentes, deben ser parte integrante de la cultura
organizacional, donde la calidad de los bienes y servicios sería la base de una
buena política organizacional, para permanecer en un medio tan competitivo, que
impacte ambientalmente desde una producción limpia y donde se le de el valor
necesario a las máquinas, para prevención de fallas y averías, porque éstas son
parte importante en la transformación de los insumos y las materias primas.
• Se debe empoderar a los operadores de las máquinas, capacitándolos y

realizando adecuadas y pertinentes inducciones y reinducciones, que permitirán el
conocimiento no sólo técnico de las máquinas, sino también las bases del
conocimiento científico que soportan los movimientos, cambios y
transformaciones de las mismas, para ello se requiere capacitar en ciencias
básicas y en tecnología.
98
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101
Anexo A. Manual del operador.
Ilustración 44. Manual del operador.
102
Anexo B. Modelación CAD y planos principales.
Ilustración 45. Plano No 1.
103
104
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117
Anexo C. Diagrama del cableado eléctrico.
Ilustración 60. Diagrama del cableado.
(CROWN, 1976)
118
Anexo D. Diagrama del circuito eléctrico.
Ilustración 61. Diagrama del circuito eléctrico.
(CROWN, 1976)
119
Anexo E. Diagrama del circuito hidráulico.
Ilustración 62. Diagrama del circuito hidráulico.
(CROWN, 1976)
120

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ELABORACIÓN DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO PARA EL

MONTACARGAS ELÉCTRICO CROWN 30-WTL

JUAN DIEGO RUIZ GIRALDO

JUAN DIEGO RUIZ GIRALDO

Proyecto de grado para optar al título de

A mi familia por su apoyo incondicional durante todo mi proceso de formación

A mi asesor John Alberto Betancur por su constante apoyo y respaldo, sus

A los ingenieros Mauricio Bustamante, Norman Isaza y Carlos Andrés Valderrama

En el presente trabajo de grado, se elaboró un Plan de Mantenimiento Preventivo

Un plan de mantenimiento que permitirá, no sólo el alto rendimiento de la máquina,

La metodología utilizada, se centró en las principales actividades de la investigación

En cuanto a la recolección de la información, se utilizaron como fuentes primarias, a

Se menciona, como un aspecto de gran importancia para dicho estudio, la

1.1 OBJETIVO GENERAL

Elaborar un plan de mantenimiento preventivo para el montacargas eléctrico

1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Conocer los subsistemas del montacargas y los principios de funcionamiento, por

Determinar los factores de riesgo existentes en el funcionamiento del montacargas,

Desarrollar un análisis de las fallas predominantes en el montacargas a partir del

Realizar una evaluación de los servicios de mantenimiento que se hacen al

Elaborar un listado de las empresas comercializadoras de montacargas, repuestos y

Para comprender el concepto de mantenimiento en general, se encuentran varias

• Prevenir y/o corregir averías

En definitiva, la finalidad del mantenimiento es conservar la planta industrial, como

Son misiones de mantenimiento:

• La vigilancia permanente y/o periódica

El concepto de mantenimiento nace en la época de la revolución industrial en EE.UU

2.2.1 Primera Generación:

Esta generación es la más larga de todas, empieza en la revolución industrial, hasta

2.2.2 Segunda Generación:

Se da luego de la 2ª guerra mundial y hasta finales de los años 70, en ésta

2.2.3 Tercera Generación:

Es el mantenimiento basado en el riesgo (MBR), según el cual la definición de

Ilustración 1. Generaciones del Mantenimiento.

La acción de un adecuado plan de mantenimiento sirve para que, dependiendo del

La correcta gestión del mantenimiento se logra cuando se crea un vínculo directo

Ilustración 2. Elementos estructurales de ingeniería de fábricas.

Los 4 tipos de mantenim

mas de aplicar el mantenimiento corrrectivo son el desv

El mantenimiento preventivo se encarga de realizar inspecciones rutinarias a los

Con la aplicación de éste seguimiento, es posible intervenir el problema mucho

Una de las ventajas que genera la implementación del mantenimiento preventivo es

El mantenimiento predictivo se basa en técnicas de detección temprana de

Este tipo de mantenimiento, además se respalda en la utilización de variadas

El mantenimiento modificativo se da cuando se realizan reparaciones

De los anteriores tipos de mantenimiento se puede decir que, para el equipo en

3.1 QUÉ ES UN MONTACARGAS

Los montacargas o carretillas elevadoras son herramientas especializadas en el

Desde principios de siglo XX los montacargas comenzaron su ardua tarea en la

Existen diferentes tipos de montacargas, los manuales, los eléctricos y los de

El tipo de montacargas se escoge de acuerdo a las necesidades de carga a mover,

El montacargas contiene gran peso en la carrocería que actúa como contrapeso. El

Ilustración 5. Montacargas clase 1

(BLAGOJEVICH@, y otros, 2004)

El montacargas tipo caminador tiene una barra estabilizadora en ambos lados de su

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El montacargas eléctrico Crown 30-WTL al cual se le realiza este estudio, pertenece

Ilustración 6. Montacargas clase 2.

(BLAGOJEVICH@, y otros, 2004)

En este tipo de montacargas tipo caminador ‘extensible’, las uñas tienen la

El operario lo controla por medio de un volante giratorio, ubicado en la parte trasera

Ilustración 7. Montacargas clase 3.

(BLAGOJEVICH@, y otros, 2004)