TALLER N° 1.

RECONOCIMIENTO DEL TERRENO Y TRAZADO DE LA LINEA

ANTE-PRELIMINAR.

GRUPO MD -10
ANGELICA MILFRETH BONILLA PLAZAS 201222094
LUIS ORLANDO CARO MONROY 201220128
DIEGO ARMANDO GUTIÉRREZ PÁEZ 201421485
DIEGO RICARDO LEGUIZAMÓN BURBANO 201411223
YUBER ANDRÉS MOLINA SIERRA 201222192

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA INGENIERÍA CIVIL
TUNJA
2019
TALLER N° 1. RECONOCIMIENTO DEL TERRENO Y TRAZADO DE LA LINEA
ANTE-PRELIMINAR.

GRUPO MD -10
ANGELICA MILFRETH BONILLA PLAZAS 201222094
LUIS ORLANDO CARO MONROY 201220128
DIEGO ARMANDO GUTIÉRREZ PÁEZ 201421485
DIEGO RICARDO LEGUIZAMÓN BURBANO 201411223
YUBER ANDRÉS MOLINA SIERRA 201222192

Presentado a:
Ing. JORGE LUIS RODRÍGUEZ GONZÁLEZ

Monitor:
ALEJANDRO VILLAMIL

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA INGENIERÍA CIVIL
TUNJA
2019
 INTRODUCCION

Para el diseño geométrico de una vía se deben tener en cuenta diferentes aspectos
que definen correctamente el funcionamiento de la misma en referentes a eficiencia,
seguridad, comodidad e impacto al medio ambiente, dichos aspectos se definen en
el transcurso de diferentes etapas que resultan primordiales para establecer la
viabilidad técnica y económica del proyecto.

En el presente informe se presentan los aspectos según condiciones del terreno y

nivel de servicio, son requeridos para el diseño y trazado de una vía secundaria
garantizando el eficiente funcionamiento de ésta. El proyecto se llevará a cabo en
la ciudad de Tunja en el tramo que comunica las vías Tunja-Bucaramanga con
Tunja-Sogamoso.

Los aspectos considerados para la definición del proyecto son a grandes rasgos: la
definición del tipo de terreno, la velocidad apropiada que garantice seguridad y
comodidad, el vehículo de diseño, la evaluación de las distancias de visibilidad, y
los diseños complementados con los respectivos cálculos, esquemas y planos en
planta y de sección transversal para el diseño final seleccionado. Todo lo
anteriormente mencionado siempre bajo la norma colombiana establecida por el
MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS DEL INVIAS -2008.
 1. OBJETIVOS

1.1. OBJETIVO GENERAL

Presentar los criterios básicos para el trazado de una vía secundaria de acuerdo
con las normas vigentes establecidas por el INVIAS, esto concerniente a los
componentes horizontal, vertical y transversal para una vía secundaria bajo las
condiciones que el terreno asignado proporciona, buscando siempre el mayor grado
de comodidad, seguridad, estética y economía.

1.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Realizar recopilación de información general necesaria de la zona del proyecto,

tales como planos cartográficos y topográficos.

 realizar el análisis de pendientes transversales tomadas en campo con uso del

nivel Abney para asignar una clasificación a la vía, basados en el manual del
invias.

 proponer un estudio de tránsito que especifique la información necesaria para

realizar el proyecto como: vehículo representativo y volumen de tránsito.

 Establecer una velocidad de diseño recomendable teniendo en cuenta el tipo de

terreno y las especificaciones para una vía secundaria.
·
 2. METODOLOGIA

2.1 EQUPO REQUERIDO

 Nivel de mano Abney

 Cinta
 Elementos (plomadas, jalones, machete, brújula y maceta)
 Cartera de Transito

2.2 PROCEDIMIENTO DE CAMPO Y OFICINA

 El inicio del proyecto BOP se debe materializar con estaca y puntilla

debidamente referenciado.
 Reconocimiento o exploración del terreno con el fin de observar su topografía
para determinar las rutas posibles por las que se podría trazar la línea ante-
preliminar.
 Con ayuda del GPS se le asignan coordenadas al BOP.
 Después de seleccionar la mejor ruta, se procede a trazar la línea de
pendiente tomando los jalones marcados a una altura de 1.70 m. y sobre uno
de ellos, situado en el punto de partida se coloca el nivel Abney. El segundo
jalón se ubica en otro punto del terreno en donde se tenga visual con el Abney
dirigido a la marca hecha en el mismo. Se realiza la lectura de la pendiente,
positiva o negativa, en base a las divisiones del nonio.
 Se mide la distancia entre los jalones y se abscisa con estacas (estacado
según tipo de terreno) en los puntos tratando de marcarlas como medida de
precaución. Además se determina el rumbo de cada alineamiento con la
brújula magnética.
 Se traslada al segundo punto el jalón con el Abney y se repite la operación
de toma de pendiente, distancias y rumbos en forma sucesiva siguiendo la
tendencia de la ruta seleccionada.
 En el modelo de cartera adoptado para la línea ante-preliminar se anotarán
las abscisas, la longitud de los tramos, los rumbos determinados con ayuda
de la brújula y las pendientes determinadas a lo largo de la línea.
 Registre las observaciones hechas en el terreno o toma de detalles, como la
presencia de cárcavas, bosques, líneas eléctricas, etc.
 La información tomada en campo se puede registrar empleando la cartera
de transito y como mínimo la siguiente información por columna: estación o
punto; abscisa; distancia; rumbos o azimuts; pendiente y observaciones. Si
se están tomando detalles por izquierdas y derechas se puede usar esta
misma cartera para registrarlos colocando las columnas adicionales
necesarias, como mínimo serán: detalle de izquierda y detalle de derecha.
En la página derecha de la cartera se registrara información grafica del
levantamiento indicando: azimut o rumbo de los alineamientos.
 Con los datos tomando en campo, realizar los cálculos de escala,
coordenadas y cotas del proyecto.
 Proponer un estudio de tránsito para la realización del proyecto.
3. CALCULOS
4. CUADRO DE COORDENADAS Y COTAS
 5 DISEÑO DE TRANSITO

5.1 METODOLOGIA Y ALCANCE

Para el desarrollo de esta propuesta de transito se va a recopilar, procesar y analizar

la información sobre el tránsito en lo referente al transporte de los sectores
urbanizados y las vías aledañas al sector donde se desarrollará el proyecto. Esto
con el fin de analizar y plantear las debidas alternativas de diseño de la vía que se
va a construir, teniendo presente la información ofrecida por las cartillas de tránsito,
observaciones tanto de flujo como de tipo de tránsito, el desarrollo de las vías
similares a la del proyecto a través del tiempo, entre otras.

Se busca entonces realizar estimaciones en base a la información de la proyección

del tránsito, con su correspondiente composición vehicular, nos indicará las
características que tendrá el proyecto tales como el número de carriles necesarios
para suplir la demanda. Una vez realizado lo anterior construiremos una
caracterización operacional del tránsito presentado en la red vial del sector en la
actualidad y a futuro para conocer los efectos del proyecto, por medio de uso de
programas computacionales que provean simulaciones de tráfico.

Identificar que sectores de la malla vial de la ciudad presentaran reducción de

volúmenes debido al proyecto, con el fin de rediseñar la red del sistema vial
analizando la posibilidad de extender las redes de transporte público, controlar el
tráfico que circula, contemplar la opción de omitir sectores de la malla vial que ya
no son de utilidad teniendo en cuenta las normas establecidas en el POT.

Las propuestas resultado del estudio serán analizados teniendo presente la

capacidad y el nivel de servicio partiendo de factores como la demanda y la oferta,
que ayuden a definir cuáles serán las condiciones operacionales que presentaran
estas vías.
  Caracterización física del proyecto y su área de influencia

Identificación de la infraestructura física por donde cruzara la vía y la red vial

asociada que contemple como mínimo los siguientes aspectos:

1. Verificación del modelo urbanismo vigente a lo largo del área de influencia de

nuestro proyecto, con el objeto de tomar en cuenta las decisiones administrativas
y las actualizaciones urbanísticas a tomar en para diseñar planos.
2. Identificación de las vías arterias construidas o planeadas en el POT y de las
vías de la malla vial local o secundaria para garantizar su adecuada articulación
con los planos y estudios diseñados.
3. Recopilación de información o desarrollo de estudios que nos permitan obtener:

 Planos de circulación de las zonas de influencia directa en escala 1.1000.

 Sistemas de transporte que circulan por los corredores viales entre
Sogamoso – Tunja – Departamento de Santander.
 Períodos de máxima demanda.
 Sitios críticos.
 Tramos homogéneos y longitudes entre tramos.
 Cruces sanforizados, movimientos que se permiten y que se efectúan.
 Sentidos de mayor carga.
 Puntos de mayor concentración de la demanda de pasajeros y de
mercancías; paraderos y terminales de transporte.
 Estudio de Origen y destino, éste estudio sirve para obtener datos del
número y tipo de viajes en un área, incluyendo movimientos de vehículos y
pasajeros o carga, de varias zonas de origen a varias zonas de destino:
 Encuestas domiciliarias.
 Entrevista a un lado de la vía.
 Aforos mecánicos.
  Toma de información

Para el proceso de toma de información, se deben utilizar formatos prediseñados,

los cuales además de la información particular de cada estudio debe incluir los
siguientes datos:

 nombre del estudio.

 razón social de la entidad contratante.
 esquema de localización respecto al norte geográfico, fecha, condiciones
climáticas, hora inicial y final.
 diligenciamiento del formato.
 sentidos de flujo.
 nombre del aforador o encuestador.
 nombre del supervisor.
 número de la hoja que se esté empleando y el número total de hojas.
 número de la hoja que se esté empleando y el número total de hojas.

El período de toma de información corresponderá al período pico o de máxima

demanda de las dos vías a comunicar, en horas de la mañana y de la tarde.

El Consultor deberá presentar para aprobación, al Grupo de Estudios de la

Subsecretaría Técnica de la Secretaría de Tránsito y Transporte del municipio de
Tunja o la entidad encargada según la clasificación de la vía, la localización de los
puntos y tramos de aforo y la metodología de campo que empleará para la toma de
información, procesamiento de datos y generación de resultados en desarrollo de
los estudios de aforos vehiculares y peatonales, entre otros.

 Vehículo de diseño.

La definición del vehículo de diseño corresponde con la composición la cual es

definida a partir de los estudios de tránsito, los cuales fueron tomados y estudiados
durante la primera fase del proyecto. La definición del vehículo de diseño es clave
dado que en base a éste se define la sección transversal de la vía, además del radio
de giro mínimo en el diseño de intersecciones y el gálibo bajo las estructuras.

En nuestro caso a continuación seleccionaremos un vehículo que cumpla con las

necesidades y satisfaga a los usuarios que circularan esta vía y además cumpla con
los estudios de transito ya realizados anteriormente, como por ejemplo se encontró
que en este sector predomina la agricultura y además este proyecto conectara a
dos vías primarias por lo que el transito estará predominado por vehículos
comerciales de carga.

El vehículo de diseño corresponde a un camión categoría 3, camión de tres ejes,

las dimensiones tenidas en cuenta son la trayectoria de la proyección delantera
exterior, la trayectoria de la proyección delantera exterior del ancho del vehículo y
la trayectoria de la rueda interior derecha, además del radio mínimo de giro del eje
central del vehículo. Las principales dimensiones se especifican en el manual
geométrico de vías, INVÍAS 2008, en la tabla 2.5 referente a las dimensiones
principales de los vehículos de diseño; las dimensiones en este informe
contempladas corresponden a las definidas en esta tabla; así, un camión de
categoría 2 tiene una longitud total de 11 metros, ancho de 2.50m.

Tabla 1 Dimensiones principales de los vehículos de diseño

Fuente: Manual de diseño Geométrico de carreteras-INVIAS. Tabla 2.5