Diseño Del Pavimento PDF

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e SUBGERENCIA DE INFRAESTRUCTURA
Y OBRAS PÚBLICAS
DEL TRIUNFO
4. DISEÑO DEL
PROYECTO
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GIP: 55296
•
MUNICIPALIDAD DE VILLA MARIA DEL TRIUNFO

GERENCIA CIE DESABOLLO ,URBANO
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GERENTE
"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL, PEATONAL Y HABILITACIÓN DE ÁREAS VERDES EN LA AV. JOSÉ CARLOS
MARIATEGUI, SECTOR JCM 1 ETAPA, ZONA 1 - JOSÉ CARLOS MARIA TEGUI, CENTRO POBLADO DE VILLA MARIA DEL TRIUNFO -
DISTRITO DE VILLA MARIA DEL TRIUNFO - PROVINCIA DE LIMA - REGIÓN LIMA"
Municipalidad de SUBGERENCIA DE INFRAESTRUCTURA
VILLA MARÍA Y OBRAS PÚBLICAS
DEL TRIUNFO
DISEÑO DE
PAVIMENTO
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MUNICIPALIDAD DE VILLA MARIA DEL

GERENCIA OE OESAIOLLO URBANO
TRIUNFO
"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL, PEATONAL Y HABILITACIÓN DE ÁREAS VERDES EN LA AV. JOSÉ CARLOS
MARIA TEGUI, SECTOR JCM 1 ETAPA, ZONA I - JOSÉ CARLOS MARIA TEGUI, CENTRO POBLADO DE VILLA MARIA DEL TRIUNFO -
DISTRITO DE VILLA MARIA DEL TRIUNFO - PROVINCIA DE LIMA - REGIÓN LIMA"
Municipalidad de
SUBGERENCIA DE INFRAESTRUCTURA
DEL TRIUNFO
DISEÑO DE PAVIMENTOS
1. GENERALIDADES
El pavimento es un elemento estructural horizontal, apoyado en toda su superficie, que
está diseñada y construida para soportar cargas estáticas y móviles en un periodo de
tiempo.
El pavimento está formado de una o varias capas de materiales de espesores y

calidades
diferentes, que se colocan sobre el terreno de fundación preparado para soportarlo.
Tiene como función más importante proporcionar superficies resistentes al tráfico y a
los agentes atmosféricos además de proporcionar una superficie suave y de confort
para el deslizamiento de los vehículos.
2. DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO RÍGIDO.
La losa de concreto por su rigidez y su alto módulo de elasticidad, distribuye las cargas
del
tránsito sobre áreas relativamente extensas sobre el suelo subyacente, por lo que la
mayor parte de la capacidad estructural del pavimento es provista por la misma losa.
3. DETERMINACIÓN DE LOS PARÁMETROS DE DISEÑO.

*********** "...
Los pavimentos de concreto están sujetos a los s ao«/baza
o Esfuerzos abrasivos causados por las llantas laktil IL
55296
o Esfuerzos directos de comprensión y corte caurstnos por las cargas de las
ruedas.
o Esfuerzos de comprensión y tensión causadas por la expansión y contracción
del concreto.
En virtud de estar los pavimentos rígidos sujetos a los esfuerzos anotados, es notorio que
para que estos pavimentos cumplan en forma satisfactoria y económica la vida útil
que de ellos se espera, es necesario que su proyecto esté basado en los factores
siguientes:
O Volumen, tipo y peso del tránsito a servir en la actualidad y en un futuro
previsible.
o Valor relativo de soporte y caracterices de la sub. Rasante.
o Clima de la Región.
O Resistencia y calidad del concreto a emplear.
4. FACTORES DE DISEÑO.
o La resistencia a la flexión del concreto (módulo de rotura, Mr).

O La resistencia dr la sub-rasante (K)
o El periodo de iseño.
O Los pesos, fr uencias y tipos de cargas axiales de los camiones.
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CIA DEDESAROLLO URBANO
NFRAESTRUCTURA VIAL, PEATONAL Y HABILITACIÓN DE ÁREAS VERDES EN LA AV. JOSÉ CARLOS MARIA TEGUI,
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:ZONA 1- JOSÉ CARLOS MARIA TEGUI, CENTRO POBLADO DE VILLA MARIA DEL TRIUNFO - DISTRITO DE VILLA
MARIA DEL TRIUNFO - PROVINCIA DE LIMA - REGIÓN LIMA"

•
Municipalidad de
SUBGERENCIA DE INFRAESTRUCTURA Aft
DEL TRIUNFO zio,91;
5. JUNTAS EN EL PAVIMENTO RÍGIDO. k.›

Para el buen funcionamiento de un pavimento rígido es fundamental la ejecución de
juntas, para ello reunimos una serie de factores como la retracción del concreto, los
gradientes térmicos que se producen en el pavimento al ir variando la temperatura del
ambiente a lo largo del día, etc.
Las juntas en un pavimento rígido se pueden clasificar como juntas longitudinales, que
son
paralelas a dicho avance, y como juntas transversales, que son las perpendiculares al
mismo.
Cada una de ellos puede clasificarse a su vez, según la función que realice, en otros
tres tipos: juntas de contracción, juntas de construcción y juntas de dilatación.
o Juntas de contracción
Son las más frecuentes en un pavimento rígido y pueden ser tanto transversales
como longitudinales. Su misión fundamental es limitar las dimensiones de las
losas con objeto de disminuir, hasta valores admisibles, las tensiones producidas
tanto por los fenómenos de retracción como por los gradientes térmicos, de
forma que no se produzcan fisuras por ello. La distancia a la que deben
disponerse las juntas de contracción depende de factores tales como la mayor
o menor retracción del concreto su coeficiente de dilatación, el espesor del
pavimento, la amplitud de las variaciones de temperatura, el rozamiento
existente con la capa de base, etc. Dicha distancia entre juntas se conoce
empíricamente y se puede obtener a partir del espesor de la losa, no debiendo
ser más de 20 a 25 veces el mismo. En zonas con fuertes variaciones de
temperatura, las juntas deberán disponerse a distancias menores, y en aquellos
casos en que sea preciso aumentar la distancia entre juntas puede recurrirse a
la utilización de armadura convencional, fibras metálicas o de concretos
especiales de baja retracción.
o Juntas de construcción.
Las juntas de construcción sernTirá •lóp - ee *Main entre bandas de
hormigonado, o bien, en una mismaii~kngllosas contiguas ejecutadas
con un desfase de tiempo importante. Eta birmas son necesarias al final de la
jornada de trabajo y en paradas prolongadas (más de] hora si no se emplea
retardador de fraguado) de la puesta en obra del hormigón. Siempre que sea
posible deben hacerse coincidir con una junta de contracción.
O Juntas de dilatación
Se denominan de esta forma a aquéllas que se prevén para absorber las
expansiones provocadas por los aumentos de temperatura, evitando empujes
indeseables que podrían producir la rotura del pavimento. Para ello se
interpone un material compresible (madera impregnada, láminas de
poliuretano o polietileno expandido, etc.) entre las losas en contacto, o entre la
losa y elementos rígidos como muros perimetrales, pozos de registro, arquetas,
etc. Sólo son necesarias en casos específicos, ya que la propia retracción del
hormigón, su capacida para soportar compresiones y el rozamiento con el
terreno hacen que, en t eneral, el pavimento sea capaz de resistir sin problemas
MUNICIFALIOAD OE VILLA MARIA DEL TRIUNFO
GENCIA BE OES411OLLO URBANO
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"MEJOR IENTODktéltNFRA URA VIAL, PEATONAL Y HABILITACIÓN DE ÁREAS VERDES EN LA AV. JOSÉ CARLOS MARIA TEGUI,
SE OR JCM 1 ETAPA, ZONA 1- JOSÉ CARLOS MARIA TEGUI, CENTRO POBLADO DE VILLA MARIA DEL TRIUNFO - DISTRITO DE VILLA
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Municipalidad de
VILLA MARÍA
DEL TRIUNFO
Y OBRAS PÚBLICAS tA z_vs
estas dilataciones. Los casos en los que se han de proyectar juntas de dilatación 4
son principalmente tres:
a. En carreteras, caminos o calles cuando el radio de una curva sea inferior a

200 m. Las juntas de dilatación deben colocarse al comienzo y al final de
dicha curva, así como en el centro de la misma si su longitud es superior a
100 m.
b. Cuando el pavimento esté limitado por algún elemento muy rígido
(sumideros, pozos de registro, puentes, edificios, bordillos, pilares, etc.). En los
pozos de registro y sumideros, además de la junta de dilatación, es también
conveniente prever una junta de contracción transversal, porque en caso
de no disponerla es muy probable que se produzcan espontáneamente
fisuras (ver Imagen.33).
c. En cruces de calles. Como precaución suplementaria, debe evitarse en ellos
la formación de cuñas estrechas en el pavimento, que suelen presentar
problemas de figuración.
"- 444444
6. DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO POR TIVE1141 44444444444 DE
EWEFt0 CiVIL
CEMENTO PORLAN.
114GC1P: 5525)6
a. DETERMINACIÓN DE LA CARGA DE DISEÑO: La carga de mayor tonelaje que

se repite por eje simple de 1100 kg.
CD = 11.00 Tn
b. FACTOR DE SEGURIDAD DE CARGA (FS)
'Tipo da Via beta' de segurided per carga(FS) espesor en
• Cureiteas de primer orden aulopisbis y
dr deuillplas tenles párelo Pasado) 12 30 a 40
Clasallisa y aíadadales
Mico Moderado 1.1 25 a 35
- y
CandIssa crasa
ismideritiales y
dote sopodar4 pstusliat
TriSco Neasul 1.0 213 a 30
FUENTE: Manual De Vías UMSS.
Ojo: para el presente proyecto el factor de seguridad es: FS = 1.10
c. CARGA POR EJE:

CARGA POE EJE SIMPLE = CD*FD=12.10
d. CBR DE DISEÑO
CBR DE DISEÑO (%) = 17.8
Categorías de smb monte.
J
Se idendecafirt amo cateeasias de merman*
. librasen*muy potors CSR «- 3%

: Sufra:cante 'Ware
52 : Subralante negular
GERENCIA DE ROLIO URBANO 53 : ~le buena CEIR 2 11 - 19%
534 : Subroga,* muy Mena CSR 3». 20%
CARLOS MANUEL ,IIIOUR RONCAGLIOL

RENTE" «
"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL, PEATONAL Y HABILITACIÓN DE ÁREAS VERDES EN LA AV. JOSÉ CARLOS MARIA TEGUI,
SECTOR JCM I ETAPA, ZONA 1- JOSÉ CARLOS MARIA TEGUI, CENTRO POBLADO DE VILLA MARIA DEL TRIUNFO - DISTRITO DE VILLA

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DEL TRIUNFO
Fuente: Manual de diseño de Diseño de Carreteras no Pavimentadas de Bajp., e)

Volumen de Transito
e. DETERMINACIÓN EL MODULO DE REACCIÓN DE CARGA DE LA SUBRASANTE

(K).
RELACION ENTRE EL MODULO DE REACCIÓN DE LA SUB RASANT L 'K" Y

EL VALOR SOPORTE DE cAuFORMA (CR)
IR
. E
ru
A
40 1S
1I Sh
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1 « 4
11
i=
1 ° 1
Valor Soporte de Cali:forma (CHR) en % para 0254 cm (0.11d• prwaraaaa
Fuente: Pavimentes - Ing. Americo Montaikez
También se puede determinar las ecuaciones de la curva logarítmica las

cuales se obtuvieron
del mismo programa de Excel. .................. ‘,..,,,,,6aza.
/` ........
= 2.1366 * L411110.1 LópezG1-k,

K
INGeokto ong.
no). 55296
para ttn CBR <18%
K —0.0009
= * X2 + 02985 X* + 1.4950
para un CBR <18%
K 6.6308
= KgIcm3
f. DETERMINACION DEL MODULO DE RELACION CONBINADO O MODIFICADO

(Kc):
Debido a las características del suelo (arena fina con presencia de grava
) y la buena calidad del Cbr. de la sub rásate (cbr=17.80 ) se determinó
que el pavimento tenga una Base de 15 cm de espesor.
MODULO DE REACCION MODIFICADA (Kc):

r2
12)
Para base granular: 'Cc= K+ O. 02(1. 2. e + —
MUNICIPALIDAD DE VILLA MARIA DEL TRI1 )
GERENCIA DE DESAROLLO URBANICI
.001 <iii/Z{ Parla base 11100 cemento: !Cc= K + (—

r2 ) .2
CAP MANUEL GAILLOUR RONCAGL1C 19
GERENTE.
Donde:
"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL, PEATONAL Y HABILITACIÓN DE ÁREAS VERDES EN LA AV. JOSÉ CARLOS MARIATEGUI,
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VILLA MARÍA
DEL TRIUNFO
Y OBRAS PÚBLICAS kft
ccz1441)
K= módulo de reacción de la sub rasante (kg/cm2).
Kc= módulo de reacción modificado de la sub rasante (kg/cm3).
e= espesor de la base granular (cm).
ENTONCES Kc PARA 1
Kg
Kc =7.35
cm3
ENTONCES Kc PARA 2
Kg
19.13
Kc=
cm3
g. DETERMINACION DEL MODULO DE DISEÑO (Md)
1
Md=- Mr
2
Donde:
Md= módulo de diseño (kg/cm3)
Mr= módulo de rotura (kg/cm3 •••****** sa. *****
C pto C IVILLópez 11 a
INGoie
Resistencia de diseño (f'c).- La resistencipapd6W1fricreto a la compresión a
los 90 días es aproximadamente igual a 1.1 veces su resistencia a los 28
días.
Entonces para un f'c= 210kg/cm2 será igual a:
f' c(90días) = 1.10 f' c(28 dias)
Para un concreto de 280 kg/cm2 será igual a:
f'c = 308 kg/cm2 )
Módulo De Rotura (Mr).- El módulo de rotura del concreto puede variar entre
0.19 a 0.9 de resistencia a la compresión del concreto (f'c). Considerando
que las tensiones críticas en el pavimento de concreto hidráulico son las
deflexiones, se utiliza para su diseño el 19% de la resistencia a la compresión.
Mr = 0.2 * f c(90 dias)
MUNICIPALIDAD DE VILLA MARIA DEL TRIUNFO Mr = 6.16 kg/cm2

CEREfICIA DE DESteROLLO URBANO
SECTOR JCM 1 ETAPA, ZONA 1- JOSÉ CARLOS MARIA TEGUI, CENTRO POBLADO DE VILLA MARIA DEL TRIUNFO - DISTRITO DE VILLA
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DEL TRIUNFO
Finalmente, el módulo de diseño será:

1
Md = — Mr
2
Md 30.80
= kg/cm2
h. DETERMINACION DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO (e):

Para lo cual se tiene:
11.00
1.10
12.10
7.37
30.80
...............
11 baso
CéSa OpeZ
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v CAP: 55296

GERENCIA DE DESAROLLO URBANO
CARL
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Municipalidad de
o VILLA MARÍA
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Aboco Determinación del Espesor de Pavimentos
Espesor del Pavirrento (cm)

10.0 123 15.0 17.5
45
16.04
40
lí11 1111
111111111111111 1111;
20
110 liqjío II I 15
l'
, 7.37 kg/cm3
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111\11k`k.VVX\ _ 6 - I CIP:
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2
1.5
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Crnr•Olf. nourciaa ce. a 'IN
Carga Eje ( T )
por Lópezqi
(CO " F.5.) cmh,
MACO DE INFLUENCIA PAR.A CARGA EN JUNTURA TRANSVERSAL ci•w: •4"'
Entonces del gráfico se deduce que es espesor del pavimento es de 16.04 cm, pero
por cuestiones de seguridad por proceso constructivo y tomando en cuenta el valor
probabilístico de lo ocasionalmer2te un carro de mayor tonelaje usara este pavimento
y fuera de esto el crecimiento ur anístico es muy elevado en la zona se determina que
el pspesor final será de:
muAlormullo DE VILLA MARIA Un, fillUNFO
GURENCIA DE DESAIUOLLO URBANO e = 0.20 m
un espesor de 15 cm
"ESTIMACION DEL TRAFICO DE DISEÑO"
1.- CALCULO DE TRANSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL
..,
MAS FECHA --,----- ,-;..,--L.
_ . •
LUNES 15/11/2016 2601 573 471 2607 687

MARTES 16/11/2016 2842 625 396 2609 700
MIERCOLES 17/11/2016 1998 526 452 2610 589
JUEVES 18/11/2016 2981 549 389 2615 654
VIERNES 19/11/2016 2867 587 426 2615 625
SABADO 20/11/2016 2589 469 487 2612 614
DOMINGO 21/11/2016 2369 560 490 200 548
TRANSITO SEMANAL 18247 3889 3111 15868 4417
TRANSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL 2607 556 444 2267 631
'-
--
ALCULO DE TRANSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL(TPDA
r-
r-
o D.
c
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ao
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w.„z
o DIA FECHA Al 44 44 B2 C2
MARTES 15/11/2016 33 303.7551020 706.0408163 115697.1633 3136

MIERCOLES 16/11/2016 55359 4820.3265306 2345.326531 117061.7347 4761
JUEVES 17/11/2016 370533 874.4693878 57.32653061 117747.0204 1764
VIERNES 18/11/2016 140090 43.1836735 3072.326531 121203.449 529
ARADO 19/11/2016 67749 987.7551020 339.6122449 121203.449 36
D tGO 20/11/2016 314 7494.6122449 1812.326531 119123.5918 289
LUNES 21/11/2016 56508 19.6122449 2076.755102 4271898.449 6889
TRANSITO PROMEDIO DIARI 2607 556 444 2267 631
DESVIACION ESTAND,
s. _ ,1E (TDi - IPDS)2 339.26 49.23 41.65 911.40 53.86
n-i
ERROR ESTANDAR
( IN
,s - n j
127.17 18.45 15.61 341.63 20.19
-,171 N - 1
K 1.96 1.96 1.96 1.96 1.96

A 249 36 31 670 40
TRANSITO DIARIO INICIAL TPDA 2856 592 475 2937 671
IMD
FACTOR DE CRECIMIENTO (Fc)
Tasa de Crecimiento( rl Departamento del Cusca

DEPARTAMENTO TASA
2008 R/ 2009 2010 2011 2012 2013 2014
ANUAL
LIMA 1,037 1,106 1,195 1,287 1,366 1,462 1,533 4.80

Instituto Nacional De Estadística E Informática (INED
r = 0.048
PERIODO DE DISEÑO
El periodo de diseño a ser empleado para el presente trabajo sera de 20 años
2.603
3.04
periodo de dsieño 20 años 0.85625
FACTOR DE CRECIMIENTO FC
+ r —1
Fc =
ln( 1 + r) r: Tasa de Crecimiento
n: Periodo de diseño(20 años)
1.554027993
0.046883586
Fc= 33.15
FACTOR DIRECCION
YR DE CARRILES EN AMBAS
DIRECCIONES LO a2
2 50
4 45
6 o más 40
LD= 0.5
a. FACTOR CARRIL
.74 DE CARRILES EN UNA

LC
SOLA DIRECCION
1 LOO
2 0.8 - 1.00
3 0.64-0.80
4 030-175
LC=
1.0
FACTOR DE CAMION (FC)
Factor de Equivalencia de Carga(FL) según la AASHTO
A.- Eje simple
Ls
8,15 )
B.- Eje Doble Tándem
FLt = ( Lt
14,5 )
donde:
FLs : Factor de Equivalencia de Carga para eje Simple
FLt : Factor de Equivalencia de Carga para eje Tándem
FLtr : Factor de Equivalencia de Carga para eje Tridem
Ls Carga para eje Simple (Te)
Lt : Carga para eje Tándem (Te)
n : Variable que depende del comportamiento del pavimento en condiciones normales n=4
Tipo de TIPO DE Número de PESO Factor Peso Veh
EJES FL por Eje
Vehiculos EJES Llantas BRUTO (kg) Camión (Ta)
Eje Delantero Simple 2 900 0.00015
Al 0.00030 1.8
Eje Posterior Simple 2 900 0.00015
A2 0.00285 3
A2 0.01035 4.35

B2 3.86269 18

C2 3.86269 18
CALCULO DEL TRANSITO DE DISEÑO
EAL DE DISEÑO(ESAL)
EAL: Equivalent Axial Load (Carga de Eje Equivalente)
ESAL: Equivalent Single Axial Load (Carga de Eje simple Equivalente)
EAL = E TDI • 365 • LD Lc • Fcarril • FC

Tipo de TDI N. Vehic Factor Factor Factor
Factor Carril EAL
Vehículos en el lee año Crecimiento Direccion Camion (FC)
Al 2856 1042335.714 33.15 0.5 1.0 0.00030 5137.90
A2 592 215923.5714 33.15 0.5 1.0 0.00285 10196.58
Al 475 173531.4286 33.15 0.5 1.0 0.01035 29754.31
B2 2937 1071952.857 33.15 0.5 1.0 3.86269 68623652.97
C2 671 244915 33.15 0.5 1.0 3.86269 15678825.66
EAL de diseño 84347567.42
EAL de diseño 8.43x10"7

1.- DETERMINACION DE LA CARGA DE DISEÑO
La carga de mayor tonelaje que se repite por eje simple es de 11000k
2.- FACTOR DE SEGURIDAD DE CARGA (FS)

Tipo de Vía factor de seguridad por carga(FS) espesor en (cm)
- Carreteras de primer orden autopistas y
de multiples carriles (Tráfico Pesado) 1.2 30 a 40
- Carretera y avenidas arteriales

Tráfico Moderado. 1.1 25 a 35
- Carretera y calles residenciales y

otros que soportan volúmenes pequeños
Tráfico Normal............ ............ ..... ............... 20 a 30
* Para el presente proyecto el factor de seguridad es:
3.- CARGA POR EJE

CARGA POR EJE SIMPLE
4.- CBR DE DISENO
VALOR PERCENTIL PARA TRAFICO DL DISEÑO

... • . • ... • • •ra.415:
/70PeZ CID 41
Rango del Valor del
eft0
Tráfico(ESAL) Percentil 71119.
114~ 5296
1
Menor a 10^4 60%
10^4 a 10^6 75%
CBR DE DISEÑO
CBRs C-02 C-03 1%00
OBTENIDOS 18.50% 19.008, 17.80% ¡7.80% 17.80% 17.80% 17.80% 17.80% 17.80%
CBR promedio: 17.89%

De los datos obtenidos se elite como CBR de diseño al mas critico, el cual es:
Se identificarán cinco categorías de subrasante.:
SO : Subrasante muy pobre CBR < 3%

Si: Subrasante pobre CBR =3% - 5%
S2: Subrasante reouIar CBR = 6 - 10%
S3 Subrasante buena CBR = 11 -19%
54 : Subrasante muy buena CBR 20%
Fuente: Manual de Diseño de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito
4.- DETERMINACION DEL MODULO DE REACCION DE LA SUBRASANTE (K)

Gráfico Relación entre el CBR y el Módulo dc Reacckín K
RELACIÓN ENTRE EL MODULO DE REACCIÓN DE LA SUB RASANTE "K" Y EL VALOR SOPORTE

DE CALIFORNIA (CBR).
18
16 *-
1
14 L'
12
tj, MUNICIPALIDAD DE VILLA MARIA DEL T RIMO
Gr DE DESAROLLO URBANO
.
........
.......
... . ..........

202
t.,
1 100
Valor Soporte de California (CBR) en % para 119254 cm (0.1") de penetración.
, ........
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" DESABOLLO URBANO
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También se puede determinar las ecuaciones de la curva logarítmica las cuales se obtuvieron del mismo programa de excel.
K = 2.1366 * Ln (X )+ 0.4791 K = — 0.0009 * X 2 + 0.2985 * X + 1 .4950

para CBR 18 para CBR > 18
K= 6.630795424 kWcm3
5.- DETEFtMINACION DEL MODULO DE REACCION COMBINADO O MODIFICADO(Kc)

Debido a las características del suelo(arena fina con presencia de grava) ybuenacalidad del CBR de la subrasante(CBR=17.8)
se determinó Te la estructura del pavimento tenga una Base de 15 cm de espesor.
asumiendo predimensionar
Modulo de reaccion modificada ( Kc)

Se pueden utilizar las siguientes formulas:
Para base granular Para base suelo cemento
e2 e 2
Kc = K + 0.02(1.2.e+ ) Kc )
12 18
Donde:
K = módulo de reacción de la sub rasante (Kgr/cm3)
111~1111~1~~
Kc= módulo de reacción modificado de la sub rasante (Kgr/cm3)
e = espesor de la Base granular (cm)
6.- DETERMINACION DEL MODULO DE DISEÑO (Md)
1 Donde:
Md = — Mr Md = Módulo de Diseño(Kgr/cm2)
2 Mr = Módulo de Rotura(Kg/cm2)
1
9
11
Resistencia de diseño ( Pc ) *************
*******
******
La resistencia del concreto a la compresión a los 90 dias es aproximadamente igual
a 1.1 veces su resistencia a los 28 días eR0 CIVIL
-
f c(90dias) =1.10 f' c(28dias)
Modulo Rotura ( Mr )
El módulo de rotura del concreto puede variar entre 0.19 a 0.9 de la resistencia a la compresión
del concreto (Pc).Considerando que las tensiones criticas en el pavimento de concreto hidráulico son las
deflexiones, se utiliza para su diseño el 19% de la resistencia a la compresión.
Mr = 0.2 * f ' c (90 dias )
finalmente el modulo de diseño sera:
Md
2

GERENCIA 01 DESAROLLO URBANO
•dadaa
CARL,o MANUEL Gá
- -GT-RENTE
—
7.- DETERMINACION DEI, ESPESOR DEL PAVIMENTO (e)

Para lo cual se tiene:
Abaco Determinacion de/Espesor de Pavimentos

ABACO DE INFLUENCIA PARA CARGA DE JUNTURA TRANSVERSAL
El pesar dad Pavimento (cm)

10.0 12.3 15.0 17.5
45 16.04 cm
20.0
40
1 223
35
25.0

......... . a
,•az
..
.........
. cap ez
..... r
30
Yd> tv.—dtil
yew„URC) C"Itt-
27.5
/r/ • CiP: 65294
30.0
25 e: 16.0 cm
20
7.37 kg/cm3
15 9 31
1*
6 •A^
2
1.5
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Carga per Ej• Simple ( T)
(CD • F S.)
ABACO DE INFLUENCIA PA R.A CARGA EN JUNTURA TRANSvERSAL
Entonces del grafico se deduce que el espesor del pavimento es 16.04 cm, pero por cuestiones de seguridad
por proceso constructivo y tomando en cuenta el factor probabilistico de que ocasionahnente un carro de mayor tonelaje
usara este pavimento, y fuera de esto de el crecimiento urbanistico es muy elevado en esta zona
se determina que el espesor fmal será de:
Con una base granular de espesor 15 cm
Pt MUNICIPALIDAD DE VILLA MARIA DEL TRIUNFO

ukEsj GERENCIA DE DESPIROLLO URBANO
CÑFLOL ea
GEi• :NTE'

2,05
8.- VERIFICACION DEL ESPESOR ELEGIDO POR FATIGA Y EROSION

ANÁLISIS POR FATIGA
Esfuerzo equivalente [Kg/cmi
Berma sin pavimento
K - f.leK11.31‘, de rc.-irIceson sdr,r,asante [Kd nrrj

Espose 2 vi 8 10 15 70
r
.. 1 r, , .. -
losa
.-z.-- --t-1-
.5 ; ,-• :- ,.z. •
. .
., ..,
12 43.0 35.6 37.3 7:7.1 35.1 l 28.1 33.1 2E, E 71.7 , 277 29.1 24.3 27.4 23.5
13 38.4 i32.3 33.8 i 27.3 31.4 I 25.3 29.7 i 24.0 28.4 ; 23.0 26.1 , 21.6 24.6 20.8
14 34.6 29.6 30.5 24.9 28.3 I 22.9 [
26.8 1 21.6 25.6 20.8 23.7 19.4 22.3 18.5
"I
15 31.4 I 27.2 27.7 22.9 25_7 1 20.9 24.4 V 19.7 23.3 4 18.8 21.6 1 . 17_5 20_4 16.7
16 28.7 25.2 25.3 21.2 23.5 1 19.3 22.3 T 18.1 21.3 1 17.3 19.7 16.0 18.7 15.2
17 26,3 23.5 23.3 19.7 21.6 iI 17.9 20.5 1 16.7 19.6 • 16.0 18,1 14.7 17.2 13.9
18 24,31 22,0 21.5 18_4 19.9 l 166 18.9 7 15.5 18.1 14.8 16.8 13.6 15.9 1 12_8
I-
19 22.5 20.7 19.9 17.2 18.5 ? 15.6 17.5 : 14.5 16.8 4 13.8 15.6 12.6 14.8 11.9
19.5 18.5 16.2 -17.y . 14.6 16. . 113.6 15.6 1 12.9 14.5 11.8 13.8 11.1
6 8 I
21 15_3 16.1 J13.8 15.2 j 12.9 14.6 12.2 13.6 11.1 12.8 10 4 14.6 16.4
.19.6 18.5 17.3
18.3 17.5 16.2
22 ........ .- 14.5 15.0 , 13.1 14.2 1 12.2 13.7 1 11.5 12.8 10.5 12.0 9.8
2:1 17.2 ..1 16.7 15.2 i 13.8 14.11,) 12.4 18.3 I 11.5 12.8 i 10_5 12.0 9.9 11.3 9.2 7.37
24 16.2 I 15.9 143 . 13.1 T
13.3 11.8 12.5 T 11.0 12.1 1 10.4 11.3 9.4 10,7 88
Est eq 15.8292
25 15.3 15.2 13.5 12.5 12.6 1 11.2 11.9 1 10.5 114L 9.9 _107. 8.9 101 .....8.3
26
_.------ 14.5 _
--_ 14.5
_._
12.8
12.0 11.9 7 10.7 11.3
_ 10.8 1 9.4
1 10.0 10.1 8.5 9.5 8.0
27 13.8 13.9 12.1 11.5 11.3 10.3 10.7 1 9.5 10.3 9.0 9.5 8.1 9.0 7.6
28 13.1 13-4 11.5 11.0 10.7 9.9 10.2 r 9.1 9.8 8.6 9.0 7.8 8.6 7.3
29 12.5 12.9 11.0 10.6 102195 9.7 1 8.8 934 8_3 8.6 7.5 8.2 6.9
1---
30 .11,9_ 12.4 10.5 _10.2_ 9.7 9.1 9.2_1_ 8.5 8.9 1 8.0 8.2 7.2 7.8 6.6
31 11.3 12.0 10_0 1 9.9 9.3 8.8 8.8 1 8.1 8.4_1 7.7 7.8 6.9 7.4 6.4
_ 32 10.9 11.6 9.6 / 9.5 8.9 8.5 841 7.8 8.0 / 7.4 7.5 6.7 71 1 6_2
33 10.4 - 11.2 9.2 9.2 8.5t 8.2 8.01 7.6 7.7 7_1 7.2 6.4 6.8 6.0

34 10.0 10.8 8. --819 8.1 I, 7.9 7.7 ; 7.3 7_3 1 6.9 6.9 6.2 6.6 5.8
......
...7:47.Ibaza
..
ESFUERZO EQUIVALENTE: 15.83 kg/cm2 1j,„

t 55.96
RELACION DE ESFUERZOS: ESFUERZO EQUIVALENTE /MODULO DE 15.83 = 0.26
61.60
CARGA POR EJE SIMPLE TON.

......... o
- 1 4 I t I --I- -I-
r. s • .
r
CARGA POR EJE TANDEM TON
F'4Cr°19 '
14 0N Es,t,
11;
7 • ktil
REPETICIONES PERMITIDAS:
Se debe verificar las repeticiones para las cargas mas importantes por eje de' los vehiculos que circularán por la via
7 Tn ILIMITADAS
11 Tn 1,100,000

GERENCIA DE DESARMA.° URBANO
,k
Çd

'
ANALISIS POR EROSION
Factor de erosión
Junta con pasadores - Berma sin pavimento
K . ffitilo (.1, ., rae (Key e re]
4 6 10 15 20
1
-'`.: i 1:. ki i 1; ..,.. • E
le"-
' ' ' 'I-
, „ , '-„'
''' 1 t z... i _t,
[ e r. i- ,..„- 1 .,-
.% 1 l''' ...-.. .-, 1 -,-, •••• t '"! S5 l .,
i 'j--, , i :t. i= 1
5 1
I 1
1. - , 1 3..61 3.50 I 3.57 3.49 ' 3.54 3.48 3,52 3.48 3.51 3.47 I, 3_49 3.45 1 3.47
. ..
1 ' ' 1 353 3.39 1 3.48 3.39 3_45 3.38 3.43 3.3.8 3.41 3.37 1 3.39 3.35
... 1 3.37
l'
_• 2 7 35 2 30 I 3.39 3_29 1 3.36 3.28 3.34 3,28 j 3,33
3.27 330
. --3.25 I 3.28
.. j
2 27 2 21_1 3.31 3.20._.1: 3.28 3.19 3.26 3.19 3.24 3.18 3.22 3_16 1 3.20
4« 3.15 _3.30_ 3.12 j3:24 3.12 1 3.21 3.10 3.18 3.10 3.17 3.09 1 3.14 3.08 1 3.12
1," 3.07 -
3-.2
-4 3.05 1 3.173.04 1 3.14 3.02 3.11 3.02 3.10 3.01 1 3_07 3.00 1 3.04
le 2.99 3.18 2.971 3.11 2.96 I
- 3.07 2.95 3.05 2.94 1 3_03 2.93 1 3.00 2.92 1 2.97 8 10
19 2.93 3.12 2.90- I- 3.05 2.89 3.01 2.88 2.98 2.87 2.97 2.86 2.93 T 2.8512.91
-
2.81 2.8
r."2"0""1. 2.86 3_06 2.83 4 3.00 2.83 2.94 "1797 11,.80 2.91 2.79 1 2.87 2.59.-1 2.8.4_
+-
21 2.80 3.01 2.77 1 2.93 2.76 2.89 2.74 2.86 2.74 2.85 2_73 I 2.81 2.72 1 2.78
2 7 2. 74 4 2.96 2..71j 2.88 2.70 2.84 2.68 2.81 2.68 2.80 2.67 1 2.76 2.66 1 2.73 7.37
2 2.64 2.91 2.65 1 2.83 2.64 2.79 2.62 2.76 2.62 2_74 2.61 1 2.70 2.59 -
2.67 2.813171023
2.57 2.57 260 ! 2.78 2.59 274 2 57 271 2 56 2.69 2 55 I 265 2 5. ! 2_52
t
2.58 2.83 2.54 t 2.74 2.54 I 2.69 2.52 2.67 2.51 2.65 2.50 4 2.60 2.49 2.57
7 5.3 2.79 2.50 1 2.70 2.49 1 2.65 2.47 2.62 2.46 2.61 2.45 1 2.56 2_44 2.53
e.- 2.48 2.75 2.45 2.66 2.44 ' 2.61 2.42 2.58 2_41 1 2.57 2,40 T 2.52 2.39 2.49
28 2.43 2.72 2.40 2.63 2.39 •, 2.57
, 2.37 2.54 2.37 , 2.53 2.35 2.48 2.34 2.45
29 2.39 2,59 4
2.36 : 2.59 2.35 I 2.54 2 33 ..
2,51 , 2.32 tI 2.49 2.31 i 2.44 2_30 2.41
30 2.34 2.65 2.31 1 2.56 2.30 I 2.50 2_28 2.47 2.28 1 2.45 2.26 r 2.41 2.25 2.37
31 2.30 2.62 2.27 T 2.52 2.26 ' 2.47 2.24 2.43 2.24 T: 2.42 2.22 2.37 2_21 2.34
32 2.26 2.59 2.23 ' 2.49 _222 , 2.43 2,20 2.40 2.19 i 2.38 2.18 . 2,33 2.17j 2.30
33
34
2.22
2.18
2.56
2.53
2.19 ¡2.46
2. 15 I 2.43
2.18-
2.14 I 2.37
2.40 2.16
2.12
2.37
2.33
2.15 1 2.35
2.12 1 2.32
2.14 I 2.30
2.10 1 2.27
2.13_1 2.27
2_09 1 2_24 .. ..
.....
..........
aR0 CP/11..
ESFUERZO EQUIVALENTE: 2.81 kg/cm2
CO: 296
CARGA pon EJC SIME1E 10N
TON
o
CA1404 POR EJE TAN
ehz. - DE ER05108
TT I
Wo,,.......,
N tt.
E
"....-,............
1,-. ._.„
.......
'71.--......„..
‘.... ^',...
-..., -,....,
N,
\.,.
-s,
-8- 8
9
i 8
§ .... ... _ 8.. ..t

7 I ..771 ___1__ 1 1 1 1 1 1 11 1 II
REPETICIONES F.FRIV11110AS
REPETICIONES PERMITIDAS:
Se debe verificar las repeticiones para las cargas mas importantes por eje de los vehiculos que circularán por la via
4.2 Tn ILIMITADAS
7 Tn 8,000,000
11 Tn 190,000

GLRENCIA DE DESAROLLO URBANO
CARLOS hl« el:GAI. O R RON I 1

GERENTE
VER1FICACION DE FATIGA Y EROSION DEL CONCRETO
CARGA
REPETICIONES ANALISIS POR FATIGA ANAL ISIS POR EROSION
DEL EJE ESPERADAS
(TON) REPETICIONES REPETICIONES % DE
% DE FATIGA
PERMITIDAS PERMITIDAS DAÑO
0.9 2569 ILIMITADAS ILIMITADAS
Autos
0.9 2569 1 ILIMITADAS ILIMITADAS
Camionetas
Combis
7 26686976 ILIMITADAS ILIMITADAS
Semi camion
11 41936677 ILIMITADAS ILIMITADAS
7 6097321 ILIMITADAS 8,000,000 76.22%
Camion
11 9581505 1,100,000 871.05% 190,000 5042.90%
84347567.42 TOTAL 871.05% TOTAL 5119.11%
CUANDO LA SUMATORIA DE ESFUERZOS NO SUPERA EL 100 % SE CONSIDERA COMO SATISFACTORIO, SI EL RESULTADO

ES MUY BAJO, SE PUEDE CONSIDERAR COMO SOBREDIMENSIONADO. (SE CONSIDERA IDEAL CUANDO LA SUMATORIA ES
CERCANA AL 100 %)
11°' 510-96
15,4 MUNICIPALIDAD DE VILLA MARIA DEL TRIUNFO

r
'Z'rIENICIA DE DESAROLLO URBANO
CARLOS
GAILL 4rdte
'
1;)
La formula general a la que llegó al AASHTO para el diseño de pavimetos rígidos, basada en los resultados
obtenidos de la prueba AASHTO es la siguiente:
Fuente: Diseño de pavimento Metodo AASHTO 93
r APSI
-()g 4 5 1 5 Mr * c, (0.09D°78 -1.132)
= Z,S0 + 7.35 log(D +25.4) -10.39 + ' . + (4.22 0.32MxLogio
1.25x10 0.75 7.38
1+ 1.5 lx./(0.09D
(D+ 25.4)8 46 /k)m8
Donde:
W82 : Número de aplicaciones de carga de 82 Tn (18 lcips)
Zr : Desviación Normal Estándar
So : Error estándar Combinado en la prediccion del trancito y en la variacion del comportamiento esperado.
APSI : Diferencia entre los indices de Servicio Inicial Y final.
D : Espesor de la losa en milimetros.
Mr : Resistencia media del concreto (Mpa )a flexotraccion a los 28 dias(Metodos de carga en los tercios de la luz)
Cd : Coeficiente de drenaje
J : Coeficiente de transferencia de carga en las juntas.
Ec : Módulo de elasticidad del concreto en Mpa.
: Módulo de reacción ,dado en Mpa/m de la superficie (Base ,Sub Base o subrasante)en la que se apoya
el pavimento de concreto)
pt :Indice de serviciabilidad o Servicialidad final
1.- NUMERO DE APLICACIONES DE CARGA DE 82 Tn (W82)
2.- DESVIACION ESTANDAR COMBINADO(So)

se recomienda utilizar para So valores comprendidos dentro de los intervalos siguientes:
Tabla N°11.05.03 Valores de Desviación Estándar
...
En sobre ea .as 0.40
***** ......1641
eZ
LUr vtt.
Recomendado por la AASTrl.
Itwart 65296
11.-CONFIABILIDAD (R)
Tabla N°11.05.04 Confiabilidad
Fuente: AASHTO - Pavimentos de Concreto CEMEX
Tabla N°11.05.05 Confiabilidad

7
Auto .istas 95
Carreteras 80
Rurales 70
Zonas Industriales 65
1
Zona Urbanas Secundarias 50

Fuente: AASHTO - Pavimentos de Concreto CEMEX
De las dos tablas anteriores se deduce • ue el valor de Confiabilidad R
MUNiCiPA LINO DE VILLA MARIA DEL TRIUNFO

:15 ,1 CalENCI E DESA ROLLO URBANO
NLIEL GAILL
2.5 t
7
4.- DESVIACION ESTÁNDAR NORMAL (Zr)
Valores de Zr en función de la Confiabilidad R
Tabla 11.5.6 Valores de Desviación Estándar Normal
'onfiabilidad R Arca bajo la curva de
r Distribución
_ Estándar (Zr)
50 0.0-0- 0- 1
60 -0.253
70 -0.524
75 -0.674
85 -1.037
90 -1.282
91 -1.340
92 -1.405
93 -1.476
94 -1.555
95 -1.645
96 -1.751
97 -1.881
98 -2.054
99 -2.327
99.9 -3.090
99.99 -3.750
Guia para Diseño de Estructuras de pavimentos AASHTO 1993
Para una Confiabilidad R = 50%, de la tabla se obtiene que:

FACTOR DE SEGURIDAD (FS)
- Zr * So
FS = 10
Donde:
FS : Factor de Seguridad
Zr : Area bajo la curva de distribución estandarizada para una confiabilidad R
So : Desviación estándar de las variables
SI: FS 1.1
So
Zr
0.34
0.841 ...
........
C.4q.ch
0.30 1.00 1.19 1.44 1.79 2.42 3.12

1.00
JE._ 1.23 1 1.53 2.81 3.76
0.39 1.00
1F--- T.26 1.60 2.13 2.13 4.38
0.40 1 1.00 1--- 1.26 1 1.26 2.17 2.17 4.55
Factor de Seguridad AASHTO
..,..._
de diseño en millones de ejes Confiabilie ' estándar conjunto seguida;

e. uiva ,i 1... ' ' s So) _
50 0.00 7 0.35 ir 1.00
5. - 15 50 - 60 (-0.00) - (-0.253) J 0.35 Ir 1.00 - 1.23
15 - 30 60 - 70 (-0.253) - (-0.524) 0.35 1.23 - 1.83
30 - 50 70 - 75 -0.524-0.674 0.34 1.51 - 1.70
70 - 90 80 - 85 -0.841 - -1.037 0.30 1.79 - 2.05

Diseño y Construcción y Mantenimiento de Pavimentos de Concreto. Londoño- Cipriano 1991
en base a las tablas fón~em
ne que.
jlki,111:1\ UDAD DE VILLA MARIA DEL TRIUNFO

1J DESkilfille, iI1B4i•
..221Z idi./.111/L/
liZI.r.e.t.clua LUZ:
.V11...19311F21301.1C,A.::; ,
ER.E.:NTE
2(19
5.- SERVICIABILIDAD (P)

Indice de Serviciabilidad
Tabla 11.5.9
5 Excelente
4 Muy Bueno
3 Bueno
2 Regular
1 Malo
O Intransitable
Serviciabilidad Inicial (Po)

Según la AASHTO
Po = 4.50
Pavimentos de Asfalto Po = 4.20
Serviciabilidad Final (Pt)

Secún la AASHTO
Para vias de alto tránsito Pt = 2.50
eme .lO
Para Perú
Para Autopistas Pt = 2.50
Para Carreteras N= 2.00
Zonas Industriales Pt = 1.80
Zona Urbanas Secundarias 1 Pt1 1.50
APS' = Po - Pt
..
6.- MODULO DE ROTURA DEL CONCRETO Mr

••••~ .*CAVelc01..1
74.1
V.
;j10151 s6%96
Para Auto•istas 48 682.70
Para Carreteras 48 682.70
Zonas Industriales 45 640.10
Zona Urbanas Secundarias 1 42 597.40

Módulo de Rotura recomendado para Perú
Del diseño anterior se tiene.
7.-COEFICIENTE DRENAJE Cd
excelente 2 horas
bueno 1 dia
pobre I 1 mes
muy pobre no drena
Guía para Diseño de Estructuras de pavimentos AASHTO 1993
MUNIIPALIDAD
ritS DE VILLA MARIA DEL TRIUNFO
IA DE DESAROLLO URBANO
OSANUELGA14.
GERENTE
A c\e'l
Calidad de
Porcentaje del tiempo en que la Estructura del Pavimento es
Drenaje
expuesta a niveles de humedad cercanos a la saturación
¡Menos de I% 1 - 5% 5 - 25% > 25%

Excelente 1.25 - 1.20 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10
Buena 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10- 1.00 1.00
Regular 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00 - 0.90 0.90
Malo 1.10 - 1.00 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80
1.00- 0.90 _ 0.90 - 0.80 0.80 - 0.70 0.70
Porcentaje del tiempo en que la Estructura del Pavimento está expuesta a niveles de humedad
cercanos a la saturación
En el Cusco
S = Días de traslape entre la
época lluviosa y seca
9 + R)x100
P-
R = Dias maximo de lluvias 365
15
por mes
P = Porcentaje de tiempo en que el pavimento
está próximo a la Saturación
Interpolando
8.- COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA (J)
Elemento de Transmisit5 e
==> El promedio del coeficiente de transferencia de carga: .. ,..•••••

.•r A,ez 6a..
.. 1 .
.
9.- MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO (Ec) lita; o Go'
Ra
n , -,
,
l Tipo de agregado y origen LM0l0 de Elasticidad Ec(Mpa) II1
Modulo de Elasticidad (I) Ingresar valores
Ec(Kg/cm.2) del fc tambien en Mpa
1 L-17000 x (fc)^1/2 .
Grueso- Metamorfico Ec=4700 x (fc)^1/2 Ec=15000 x (fc)^1/2 -1
Grueso - Sedimentario Ec=3600 x (fc)^1/2 Ec=11500 x (fc)^1/2
Sin Infonnacion Ec=3900 x (fc)^1/2 Ec=12500 x (fc)^1/2 -1
Ec = 246353 K cm2
Ec = 2.13x10^4 Mpa
10.- MODULO DE REACCION DE LA SUB RASANTE(K)
K= 7.366 kl cm3
K= 266.10 ci
MUNIPWALIDAO DE VILLA
MARIA DEL TRIUNFO
:Vela DE CIESAROLLO
URBANO
..... /
C.,4110- NUE GAP) OU
( APSI
log
\4.5-1.5) Mr* e, (0.09D° 75 —1.132)
gWs, =ZR S„ +7.351og(D+25.4)-10.39+ + (4.22 0.3 2Pt)xLogio
1.25x1019
1+ 1.5 1xJ(0.09D°7' 7.38
4)8.46 (E, I k)° 25
(D + 25
LogW82tanteo 6.810825565
LogW82diseño 7.926072562
12.- ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
20 CM
15 CM
* hmez
*********
ea......
CONCLUSION sno_,
Imr 091-
Finalmente según el método de la AASTHO la estructura del Pavimento1 siones:
20 cm de espesor de la Losa de Rodadura y 15 cm de espesor de la Base Granular
Adopción del espesor final de pavimento
Por proceso constructivo
tül MUNICIPALIDAD DE VILLA MARIA DEL TRIUNFO

GERENCIA DE DESAROLIO URBANO
xaf
C O Al‘i
—GERENTE
DISEÑO DE MURO DE CONTENCION
"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL, PEATONAL Y HABILITACIÓN DE
ÁREAS VERDES EN LAS AVENIDAS DEL P.J. JOSÉ CARLOS MARIÁTEGUI (SECTOR JCM 1
ETAPA, SECTOR 30 DE AGOSTO, SECTOR VALLECITO BAJO), ZONA 1 - JOSÉ CARLOS
MARIÁTEGUI, DISTRITO DE VILLA MARIA DEL TRIUNFO - PROVINCIA DE LIMA - REGIÓN
PROYECTO . LIMA"
MURO TIPO .
MURO DE CONTENCION
DATOS UND.
Ingresar datos en cuadros de color Nivel de Terreno
Altura ( h ) 0.90 mts. e
Sobre carga ( SIC ) 1,600.00 Kg/m2
Ancho ( el ) 0.15 mts.
Recubrimiento ( e4) 0.07 mts.
Inclinacion del terreno ( fi ) 0.00 Grados
Peso especifico terr. ( y ) 1,800.00 Kg/m3
Angulo de deslizamiento ( 0 ) 29.00 Grados
Coeficiente de friccion ( o ) 0.554
e4
Resistencia del terreno ( u) 1.20 Kg/cm2
e3
Resistencia del concreto (fc) 280.00 Kg/cm2
Peso especifico del C° 2,400.00 Kg/m3 u
Pantalla
Ancho base ( e2 ) 0.15 mts
Zapata
Altura o espesor ( e3 ) 0.20 mts.
Pie de la zapata ( b2 ) 0.20 mts.
Talo de la zapata ( bl ) 0.70 mts.
Uña
Altura de uña ( u3 ) 0.00 mts.
Ancho menor ( ul ) 0.00 mts. B/(H+hs) Ka*y
Ancho mayor ( u2 ) 0.00 mts. 0.30 204
0.35 269
4200.00 kg/cm2 0.40 343
0.45 423
Ka=tg2(45-012) = 0.347 0.50 512
Ka*y = 624.553 Kg/m3 0.55 605
Interpolando B/(H+hs) = 0.524 0.60 715
hs= sc/y = 0.889 0.65 830
H= h+e3 = 1.100
H + hs = 1.989
B= D35*(H+hs) = 1.04 1.05
B/3 = 0.35 _
d= e3`100-6 = 14.00 cm f
VERIFICACION DE LA ESTABILIDAD DEL MURO
morn4"5
r Cár" 4 "1
EFECTO
FUERZA Brazo de
4oeltli'D ct‘1%
Empuje activo Ha= 0.5*Ka*y*H^2
(KG)
377.85
Palanca
0.367
m)
138.55 con 55296
Sobrecarga Hs-Ka*(s/c) 555.16 0.55 305.34
E Fh = 933.01 I;Ma = 443.88
FUERZA Brazo de Momento (kg•

ELEMENTO
(KG) Palanca m)
"(1) Mto. Con respecto al punto M 504.00 0.525 264.60 Base ok
-(2) Mto. Con respecto al punto M - 0.200 - Pantalla ok
"(3) Mto. Con respecto al punto M 324.00 0.275 89.10 Pantalla ok
-(4) Mto. Con respecto al punto M 1,134.00 0.700 793.80 Suelo activo ok
"(5) Mto. Con respecto al punto M 0.200
Peso pasivo 162.00 0.700 113.40
EFv = 2,124.00 EMf = 1,260.90
VERIFICACION AL AL VOLTEO Y AL DESLIZAMIENTO
FSv = EMr/EMa 2.841 2.00 CONFORME
FSd = EFv/EFh 1.512 1.50 CONFORME
VERIFICACION DE PRESIONES EN EL TERRENO

Punto de paso de la resultante:
Xo = (EMr-EMa)/EFy 0.38 m
e = B/2-Xo 0.14034 m
B/6 = 0.18 m
Si cumple que e<B/6 0.14034 0.175000 CONFORME
qmax = EFv/(100*B)*(1+6*e/B) 0.36 Kg/cm2
qmin = EFv/(10013)*(1- 6è/B) 0.04 Kg/cm2
qmax < q admisible ' MUNICIPALIDAD DE VILLA MARIA DEéRLUNED < 1 20 CONFORME
GERENCIA DE DESABOLLO URBANO
CARLOS UEL G
GÉ-RENTE

', 212
CALCULO DE FUERZAS CORTANTES Y MOMENTOS FLECTORES ACTUANTES EN EL MURO DE CONTENSION
A.- VERIFICACION DE CORTE Y TRACCION POR PRESION EN LA PUNTA
CALCULO DE LA PRESION ACTUANTE EN LA PUNTA (q1) y (q2)
Calculo de q1
q1=((qmax-qmin)(B-b1-e2)/B)+qmin 0.30 Kg/cm2
Calculo de q2
q2=((qmax-qmin)(B-b1)/B)+qmin 0.26 Kg/cm2 b2
DISEÑO DE LA PANTALLA
Calculo del momento y el acero As
H1 = 1/2"Ka*711^2 252.94 Kg
H2 = Kals/crh 499.64 Kg
Mu = 1.7*(H1*h/3+H2"h12) 383.82 Kq.-m p: cuantia de acero en la formula
Ru = Mu/(100*clA2) 1.96 \
2.36x Mu
0xfcxbxcl^2 (fe \
Con el valor de Ru de la tabla p% 0.052 % Se halla de tabla interpolando
1.18 Fy)
Entonces As= p*100*(e2100-6)/100 = 0.465 cm2 VER CELDA E 219 (metodo elastico)
As min= 0.0012*b*h= 0.0012100*e2 = 1.800 cm2 Minimo vertical para varillas <= N° 5 d= 100*e3-6= 9
p= 0.0012678
As min= 0.0020*b*h=0.0020`100*e2= 3.000 cm2 Minimo horizontal para varill. <= N°5 As=100*d= 1.141018602 cm2
El corte en la base de la pantalla es:
Vu= 1.7*(H1 + H2) = 1,279.40 Kg
eVc= 0.85*0.53*Nifc*ble2-6) 6,784.48 Kg
01/c > Vu 6,784.48 1,279.40 CONFORME
DISEÑO DEL TALON POSTERIOR

.)zs
.............
......
baza
Wul = 1.4*(7*h+2400*e3)+1.7*(s/c) = E.R0 CIVIL.

Mu = Wur0.5*b1-1.7*(q2*(b1^2)/6+qmin*(b1.2)/3) 1,980.
Distribución de Acero
Ru = Mu/(100*d^2) = 10.11 Nro Diam.(Pulg) Area (cm2.) Piezas Esp.(cm..)
1 1/4" 0.315 12 8
Con el valor de Ru de la tabla p% = 0.267 % 2 3/8" 0.713 5 20
3 1/2" 1.267 3 33
Entonces As= p*100*(e3*100-6)/100 = 3.733 cm2 4 5/8" 1.979 2 50
5 3/4" 2.850 1 78
As min= 0.0018*b*h= 0.0018100è3 = 3.600 cm2 7 1" 5.067 1 96
La fuerza cortante en la cara del talon posterior:

Vu= Wul*b1-1.7*(q2+qmin)*(b1)/2 3,961.82 Kg
0Vc= 0.85*0.53*Jfc*b*(e3-6) 10,553.63 Kg
eVc > Vu 10,553.63 > 3,961.82 CONFORME
DISEÑO DEL TALON »ITERIOR
Mu = 1.7*(1/3*qmax*(b2)^2+1/6*q1*(b2)^2) 0.01 Kg
1 1/4" 0.315 11 9
Con el valor de Ru de la tabla p% = 0.000002 % 2 3/8" 0.713 5 20
3 1/2" 1.267 3 33
Entonces As= p`100*(e3100-6)/100 = 0.147 cm2 4 5/8" 1.979 2 50
5 3/4" 2.850 1 82
As min= 0.0018*b*h= 0.0018100*e3 = 3.600 cm2 7 1" 5.067 1 92
La fuerza cortante en la cara del talon anterior:

Vu= 1.7*(b2)/2*(qmax+q1) 0.11 Kg

eVc= 0.85*0.53*Jfc*b*(e3-6) 10,553.63 Kg

laNic > Vu 10,553.63 0.11 CONFORME
r MUNICIPALIDAD DE VILLA MARIA DEL TRIUNFO

GERENCIA DE DESAIIOLLO URBANO
aikazirwrjr?
CARL MANUEL GAILLOUR

GERFNITE

)co
‘WW
CALCULO DE LOS ACEROS REQUERIDO PARA CADA ELEMENTO
Es = Modulo de elasticidad del acero de refuerzo

Es= 2100000
Ec = Modulo de elasticidad
del concreto
Ec = 15000xtc^1/2 f'c = 280 Kg/cm2.

Ec = 250,998.01
n = Relación modular de elasticidad del acero y del concreto

n = Es/Ec = 8.37 n= 8.37
r = Relación entre tensiones del acero y del concreto

r = fs/fc fa = 0.50xfy y fc=0.45xf'c

fs = 2,100.00

fc = 126.00

r= 16.67
k = Factor Adimensional
k = n/(n+r)
k= 0.334
j = Factor Adimensional
j = 1 - k/3 .......
...... .........
.....
0.89
b= CM.
1~
Reemplazando valores en la fórmula

d i•-'12M/(fc xkxjx b) d = 3.47 cm.
Determinando el "d" verdadero
d = h - Recub. - Diam./2 d=
9.00 cm.
DETERMINANDO SI ES O NO DOBLEMENTE REFORZADA.-

Mom.resistente (Mr) Mr 0.5`fc*kl"b*d^2
= Mr
= 1.52 Tonml
Condición= Mr > Mact. 1.52 0.23 NO REQUIERE ACERO EN COMPRESION
CALCULO DEL AREA DE ACERO CUANDO NO REQUIERE ACERO EN COMPRESION.-
As = Mmax./fs.x ;x d As = 1.34 cm2.
Asmin comp.=0.0018xbxd Asmin = 1.26 cm2. Acero minimo por temperatura
CALCULO DEL AREA DE ACERO CUANDO REQUIERE ACERO EN COMPRESION.-
Area de acero en tracción = (As1 + As2)

Area de acero en compresión = (AS)
Calculo de As1.-

As1 = Mr/(fs x j x d) As1 = Req.simple ref. cm2.
Calculo del Momento Residual.-

Mresid. = Mact. - Mr Mresid. = Req.simple Ref Ton-m
Calculo de la Armadura adicional en Compresión(A's) ven Tracción(As2) que equilibre al momento residual.-
f's = ((kd - d' )/kd)x2xnxfc Sifs<fsadm.entonces AS=Mresid./(f's(d-d' )) y As2=Mresid./(fsadm.(d-cl" ))

Sifs>=fsadm. Entonces A's = As2 = Mresid./(fsadm.(d-d' ))
f's = Req.simple < fsadm. = 2,100.00 kg/cm2.
Por lo tanto: A's = Req.simple F cm2. Y As2 = Req.simple Ref. cm2.
Conclusion: Area de acero en tracción = (As1 + As2) = Req.simple Ref. cm2.
Area de acero en compresión = (A's) = Req.simple Ref. cm2.
Fierro de construcción corrugado.-

Nro Diam.(Pulg) Diam. (cm.) Area (cm2.) Piezas(Comp.) Piezas(Tracc.) Esp.(Tracc.)
1 1/4" 0.635 0.315 16 16 10
2 3/8" 0.953 0.713 8 8 20
3 1/2" 1.270 1.267 5 5 32
4 5/8" 1.588 1.979 4 4 48
3/4" 1.905 2.850 3 3 84
1" 2.540 5.067 2 2 96
MUMALIRAD DE VILLA MARIA DEL TRIAR°
145t GERENCIA DE DESAROLIO URBANO
1
4:20‘‘. 4
,
CARLOS MANU- AILLO ^ i

TE
"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL, PEATONAL Y HABILITACIÓN DE
MARIÁTEGUI, DISTRITO DE VILLA MARIA DEL TRIUNFO - PROVINCIA DE LIMA - REGIÓN
PROYECTO : LIMA"
MURO TIPO :
MURO DE CONTENCION
DATOS UND.
Altura ( h) 125 mts.
Sobre carga ( SIC ) 1,600.00 Kg/m2 P
Inclinacion del terreno ( 0 ) 0.00 Grados
Angulo de deslizamiento ( 0 ) 29.00 Grados
Coeficiente de friccion ( p. ) 0.554
e4
Resistencia del terreno ( a ) 1.20 Kg/cm2
e3
Peso especifico del C° 2,400.00 Kg/m3 u
Pantalla
Ancho base ( e2 ) 0.15 mts.
Zapata
Talon de la zapata ( b1 ) 0.80 mts.
Uña
Altura de ufo ( u3 ) 0.00 mts.
Ancho menor ( u1 ) 0.00 mts. B/(H+hs) Ka`y
Ancho mayor ( u2) 0.00 mts. 0.30 204
0.35 269
tY= 4200.00 kg/cm2 0.40 343
0.45 423
Ka=tg2(45-0/2) 0.347 0.50 512
Ka*y = 624.553 Kg/m3 0.55 605
hs= sc/ ,. = 0.889 . 0.65 830
H= h+e3 = 1.450.
H + hs = 2.339 '
B= D35*(H+hs) = _ 1.23 1.15
8/3 = 0.38
d= e35100-6 = 14.00 cm
FUERZA Brazo de Momento g.

EFECTO
(KG) Palanca m)
Empuje activo Ha= 0.5"Ka*y*H^2 656.56 0.483 317.34
Sobrecarga Hs=Kals/c) 555.16 0.725 402.49
EFh = 1,211.72 E Ma = 719.83
FUERZA Brazo de Momento (kg.

ELEMENTO
(KG) Palanca m)
"(1) Mto. Con respecto al punto M 552.00 0.575 317.40 Base ok
"(2) Mto. Con respecto al punto M 0.200 - Pantalla ok
"(3) Mto. Con respecto al punto M 450.00 0.275 123.75 Pantalla ok
"(4) Mto. Con respecto al punto M 1,800.00 0.750 1,350.00 Suelo activo ok
"(5) Mto. Con respecto al punto M - 0.200 -
Peso pasivo 162.00 0.750 121.50
EFv = 2,964.00 EMr = 1,912.65
FSv = EMr/EMa 2.657 > 2.00 CONFORME
FSd = EFv/EFh 1.506 1.50 CONFORME

X0 = (EMr-EMa)/EFv 0.40 m
e = B/2-Xo 0.17256 ni
B/6 = 0.19 re
qmax = EFv/(10013)*(1+6*e/B) 0.49 Kg/cm2
qmin = EFv/(100*B)*(1- 6è/B) 0.03 Kg/cm2
qmax < q admisible 0.49 1.20 CONFORME
"MUNICIPALIDAD DE VILLA MARIA DEL TRIUNFO

G 1A tWDESAROLLO URBANO
OFF-la:N:1"r

'9 \ cl3
A.- VERIFICACION DE CORTE Y TFtACCION POR PRESION EN LA PUNTA
Calculo de q1
q1=((qmax-qmin)(B-b1-e2)/B)+qmin 0.41 Kg/cm2
Calculo de q2
q2=((qmax-qmin)(B-b1)/B)+qmin 0.35 Kg/cm2 b2
H1 = 1/2*Ka*7*h^2 = 487.93 Kg
H2 Ka*(s/c)*h = 693.95 Kg
Mu = 1.7*(H1*h/3+H2*h/2) 837.17 Kq.-m p: cuantia de acero en la formula
Ru = Mu/(100*c1"2) = 4.27
2.36x Mu
(3xfcxbxd^2 (1"c
Con el valor de Ru de la tabla p% = 0.113 % Se halla de tabla interpolando
1.18 Fy /
Entonces As= p*100*(e2*100-6)/100 = 1.014 cm2 VER CELDA E 219 (metodo elastico)
As min= 0.0012*b*h= 0.0012100*e2 = 1.800 cm2 Minimo vertical para varillas <= N° 5 d= 100*e3-6= 9
p= 0.0028038
As min= 0.0020*b*h=0.0020100*e2= 3.000 cm2 Minimo horizontal para varill. <= N° 5 As=100'd= 2.523418203 cm2
Vu= 1.7*(H1 + H2) = 2,009.20 Kg
eVc= 0.85*0.53*,/fc*b*(e2-6) 6,784.48 Kg

..... 105" ..... tylia
"."
eVc > Vu .48
6,784 w•-csAFORME
DISEÑO DEL TALON POSTERIOR . I/1/ tiodhan° C19"'"

#,.031 85296
Calculo del momento y el acero As '49
Wul = 1.4*(7*h+2400*e3)+1.7*(s/c)= 6,542.00 Kg
Mu = Wur0.5*b1-1.7*(q2*(b1^2)/6+qminlb1^2)/3) 2,616.73 Kg
Ru = Mu/(100*c1"2) = 13.35 Nro Diam.(Pulg) Area (cm2.) Piezas Esp.(cm..)
1 1/4" 0.315 16 12
Con el valor de Ru de la tabla p% = 0.352 % 2, 3/8" 0.713 7 ,20,í
3 1/2" 1.267 4 31
Entonces As= p*100*(e3100-6)/100 = 4.932 cm2 4 5/8" 1.979 2 48
5 3/4" 2.850 2 56
As min= 0.0018*b*h= 0.0018100*e3 = 3.600 cm2 7 1" 5.067 1 78

Vu= Wul*b1-1 7*(q2+qmin)*(b1)/2 5,233.35 Kg
0Vc= 0.85`0.53*Nifc*b*(e3-6) 10,553.63 Kg
0Vc > Vu 10,553.63 > 5,233.35 CONFORME
DISEÑO DEL, 'MON ANTERIOR ,
Mu = 1.7*(1/3*qmax*(b2)^2+1/6*q1*(b2)"2) 0.02 Kg
Ru = Mu/(100*d"2) = 0.00008 Nro Diam.(Pulg) Area (cm2.) Piezas Esp.(cm..)
1 1/4" 0.315 11 9
Con el valor de Ru de la tabla p% = 0.000002 %
3 1/2" 1.267 3 33
Entonces As= p*100*(e3*1 00-6)/100 = 0.257 cm2 4 5/8" 1.979 2 50
5 3/4" 2.850 1 78
As min= 0.0018*b*h= 0.0018100*e3 = 3.600 cm2 7 1" 5.067 1 88

Vu= 1.7*(b2)/2*(qmax+q1) 015 Kg
eVc= 0.85*0.53*Jfc*b*(e3-6) 10,55.63 Kg
eVc > Vu 10, 3.63 0.15 CONFORME
° MUNICIPALIDAD DE VILLA MARIA DEL TRIUNFO

GERENCIA DE gESAROLIO URBANO
CARL MAN ' :

GERENTE


Es= 2100000
Ec = Modulo de elasticidad del concreto

Ec = 15000xf cA1/2 f'c = 280 Kg/cm2.
Ec = 250,998.01
n = Es/Ec = 8.37 n
= 8.37
r = fs/fc fs = 0.50xfy y fc=0.45xf'c

fs = 2,100.00
fc = 126.00
r= 16.67
k Factor
= Adimensional
k = n/(n+r)
k= 0.334
j = 1 -1(J3
= 0.89
b = cm
d =',../2M/(fc x kxjx b) d = 5.13 cm.
d = h - Recub. - Diam./2 d = 9.00 cm
DETERMINANDO SI ESO NO DOBLEMENTE REFORZADA.-
Mom.resistente (Mr) Mr = 0.5*fclel*b*d^2 Mr = 1.52 Ton-m
As = Mmax /fs xjxd As = 2.93 cm2
Area de acero en tracción = (As1 + As2)

Area de acero en compresión = (As) ...........
Calculo de As1.-
o cm+,
As1 = Mr/(fs x j x d) Itt ..„4.11506
kgr•""cipt
Req.simple ref. cm2
Calculo de la Armadura adicional en Compresión(A's) ven Tracción(As2) que equilibre al momento residual.-
fs = ((kd - d )/kd)x2xnxfc; Skf's<fsadm.entonces A's=Mresid./(f's(d-d' )) y As2=Mresid./(fsadm.(d-d' ))

s>=fsadm. Entonces As = As2 = Mresid./(fsadm.(d-d' ))
Vs = Req.simple < fsadm. = 2,100.00 kg/cm2.
Por lo tanto: As = Req.simple F cm2. Y As2 = Req.simple Ref. cm2.
Area de acero en compresión = (As) = Req.simple Ref. cm2.
Fierro de construcción corrugado.-

1 1/4" 0.635 0.315 4 9 10
2 3/8" 0.953 0.713 2 4 20
3 . 1/2" 1.270 1.267 2 30
4 / 5/8" 1.588 1.979 1 1 52
5 / 3/4" 1.905 2.850 o 1 80
MUNICIPALIDAD DE VILLA MARIA DEI TRIllIgn 7 1" 2.540 5.067 o 1 94
uttitkiLl UESAMOLLO URBANO
CARLOS NUEL
p:207 .01
"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL, PEATONAL Y HABILITACION DE
PROYECTO : MARIÁTEGUI, DISTRITO DE VILLA MARIA DEL TRIUNFO - PROVINCIA DE LIMA - REGIÓN
MURO TIPO A
MURO DE CONTENCION
DATOS UND.
Altura ( h ) 2.50 mts.
Sobre carga ( SIC ) 1,600.00 Kg/m2
Inclinacion del terreno ( 0 ) 0.00 Grados
Angula de deslizamiento( 0 ) 29.00 Grados
Coeficiente de friccion ( /..t ) 0.554
e4
Resistencia del terreno ( a ) 1.20 Kg/cm2
e3
2.400.00 Kg/m3 u
Peso especifico del C°
Pantalla
Ancho base ( e2) 0.20 mts.
Zapata
Talon de la zapata ( b1 ) 1.10 mts.
Uña
Altura de uña ( u) 0.00 mts.
Ancho menor ( u1 ) 0.00 mts. B/(H+hs) Ka*y
Ancho mayor ( u2) 0.00 mts. 0.30 204
0.35 269
fY= _. 4200.00 kg/cm2 0.40 343
0.45 423
Ka=tg2(45-0/2) = 0.347 0.50 512
Ka*y = 624.553 Kg/m3 0.55 605
hs= sc/y = 0.889 0.65 830
H= h+e3 = 2.700
H + hs = 3.589
B= D35*(H+hs) = 1.88 1:
85
B/3 = 0.55
d= e3-100-6 = 14 00 cm

EFECTO
(KG) Palanca m)
Empuje activo Ha= 0.5`Ka*:/*H^2 2,276.50 0.900 2,048.85 ..
Sobrecarga Hs=Ka*(s/c) 555.16 1.35 749.46 1
......•..........
E Fh = 2,831.66 EMa = 2,798.31 In. go' eitioa
ISCICCP: 55296
ELEMENTO
(KG) Palanca m)
(1) Mto. Con respecto al punto M
.. 792.00 0.825 653.40 Base ok
-(2) Mto. Con respecto al punto M 0.350 Pantalla ok
-(3) Mto. Con respecto al punto M 1,200.00 0.450 540.00 Pantalla ok
-(4) Mto. Con respecto al punto M 4,950.00 1.100 5,445.00 Suelo activo ok
-(5) Mto. Con respecto al punto M 0.350
Peso pasivo 283.50 1.100 311.85
EFv = 7,225.50 EMr = 6,950.25
FSv = EMr/EMa 2.484 > 2.00 CONFORME
FSd = EFv/EFh 1.514 1 50 CONFORME

Xo = (EMr-EMa)/EFv 0.57 m
e = B/2-Xo 0.25038 m
B/6 = 0.28 m
qmax = EFv/(100*B)*(1+6*e/B) 0.84 Kg/cm2
qmin = EFv/(100*B)*(1- 6*e/B) 0.04 Kg/cm2
qmax < q admisible 0 84 1 20 CONFORME

Aqq,1511_'AL10.9
MAMA en InIt/IVF
RE
DESABOiLO URBANO
"C,111o*".
GERE.NTE
A.- VERIFICACION DE CORTE Y TRACCION POR PRESION EN LA PUNTA
Calculo de q1
q1=((qmax-qmin)(13-b1-e2)/B)+qmin 0.67 Kg/cm2
Calculo de q2
q2=((qmax-qmin)(B-b1)/B)+qmin 0.57 Kg/cm2
H1 1/2*Ka*7*h^2
= 1,951.73 Kg
H2 = Kals/crh = 1,387.90 Kg
Mu 1.7*(H1*h/3+H2*h/2)
= 4,731.14 Kq.-m p: cuantia de acero en la formula
Ru = Mu/(100*d"2) = 24.14
2.36x Mu I \
Oxfcxbxd^2 ( fc
Con el valor de Ru de la tabla p% = 0.637 % Se halla de tabla interpolando Jo
1.18 Fy)
Entonces As= p`100*(e2100-6)/100 8.917
= cm2 VER CELDA E 219 (metodo elastico)
As min= 0.00121)11= 0.0012100*e2 2.400

= cm2 Minimo vertical para varillas <= N°5 d= 100è3-6=
14
p= 0.0067944
4.000 cm2 Minimo horizontal para varill. <= N°5
As min= 0.0020`b*h=0.0020100*e2= As=100*d= 9.512132369 cm2
Vu= 1.7*(H1 + H2) = 5,677.36 Kg
oVc= 0.85*0.53*\ifc*b*(e2-6) 10,553.63 Kg
oVc > Vu 10,553.63 5,677.36 CONFORME
DISEÑO DEL TALON POSTERIOR
Calculo del momento y el acero As .. .......

.....
«vi
1.16aza,
.......
Wul = 1.4*(7*h+2400*e3)+1.7*(s/c) =
slaidlien° CIV5
Mu = Wur0.5*b1-1.7*(q2*(b1"2)/6+qminlb1^2)/3) 5,330.38 KW CCP: 65296

1 1/4" 0.315 32 16
Con el valor de Ru de la tabla p% = 0.718%
3 1/2" 1.267 8 26
Entonces As= p`100*(e31 00-6)/100
= 10.046 cm2 4 5/8" 1.979 5 33
5 3/4" 2.850 4 38
As min= 0.0018*b*h= 0.0018100*e3
= 3.600 cm2 7 1" 5.067 2 63

Vu= Wurb1-1.7*(q2+qmin)*(b1)/2 10,660.63 Kg
oVc= 0.85*0.53*
,/fc*b*(e3-6) 10,663.63 Kg
oVc > Vu 10,663.63 > 10,660.63 CONFORME
DISEÑO OEL TALO» ANTERIOR

Mu = 1.7*(1/3*qmax*(b2)"2+1/6*q1*(b2)^2) 0.08 Kg
3/8" 0 713 5 14
Con el valor de Ru de la tabla p% = 0.000011 % • 3/8" 0.713 5 20
3 1/2" 1.267 3 33
Entonces As= p*100*(e3*1 00-6)/100
= 3.097 cm2 4 5/8" 1.979 2 50
5 3/4" 2.850 1 72
As min= 0.0018*b*h= 0.0018100*e3
= 3.600 cm2 7 1" 5.067 1 86

Vu= 1.7*(b2)/2*(qmax+q1) 0.45 Kg
oVc= 0.85*0.539fc*b*(e3-6) ,553.63 Kg
oVc > Vu 10,553.63 0.45 CONFORME
MUNIEIPALINIC VILI,A1114111A Okt,

GERENCIA E DESARMO URBANO
afild2WIM
C. OS
GERL.NTE
S9
•

Es= 2100000
Ec = Modulo de elasticidad del concreto

Ec = 15000xf c^1/2 f'c
= 280 Kg/cm2.
Ec = 250,998.01
n = Es/Ec = 8.37 n=
8.37
r = fs/fc fs = 0.50xfy y fc=0.45xf'c

fs = 2,100.00
fc 126.00
r = 16.67
k = Factor Adimensional
k = n/(n+r)
k = 0.334
j = 1 - k/3
= 0.89
b
= cm
d, =' xkxjx b)
./2M/(fc d 12.20
= cm.
d = h - Recub. - Diam./2 d 14.00

= cm.
DETERMINANDO SI ES O NO DOBLEMENTE REFORZADA.-
Mom.resistente (Mr) Mr 0.5*fc`kTb*d^2

= Mr
= 3.67 Ton-m
As Mmax./fs.x
= jxd As = 10.65 cm2.
Area de acero en tracción = (As1 + As2) &&&&&&

Area de acero en compresión = (A's)
Calculo de As1.- OPez

o ova.
As1 = Mr/(fs x j x d) cm2
Calculo de la Armadura adicional en Compresión(As) ven Tracción(As2) que equilibre al momento residual.-
f's = ((kd - d' )/kd)x2xnxfc Si:fs<fsadm.entonces AS=Mresid./(f's(d-d )) y As2=Mresid./(fsadm.(d-d' ))

Sifs>=fsadm. Entonces A's = As2 = Mresid./(fsadm.(d-d' ))
f's = Req.simple < fsadm. 2,100.00

= kg/cm2.
Por lo tanto: A's = Req.simple F cm2. Y As2 = Req.simple Ref. cm2.
Area de acero en compresión = (A's) = Req.simple Ref. cm2.
Fierro de construcción corrupado.-

1/4" 0.635 0.315 6 34 16
...„:111-,;111.111:111,111:111111.1.11n.:,,
1.270 1.267 26
1.588 1.979 5 33
MUNICIPALIDAD DE VILLA MARIA DEL TRIUNFO 1.905 2.850 4 38
GERENCIA DE 0ESABDI10 URBANO 2.540 5.067 o 2 63
CARLOS M EL GAII.L.1a2.01CACLIOLO
--CERrNTE

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129—

MUNICIPALIDAD DE VILLA MARIA DEL TRIUNFO

MUNICIPALIDAD DE VILLA MARIA DEL

El pavimento está formado de una o varias capas de materiales de espesores y

2. DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO RÍGIDO.

3. DETERMINACIÓN DE LOS PARÁMETROS DE DISEÑO.

o La resistencia a la flexión del concreto (módulo de rotura, Mr).

5. JUNTAS EN EL PAVIMENTO RÍGIDO. k.›

PL UEL GA1 LOSR RUNr

a. En carreteras, caminos o calles cuando el radio de una curva sea inferior a

a. DETERMINACIÓN DE LA CARGA DE DISEÑO: La carga de mayor tonelaje que

Ojo: para el presente proyecto el factor de seguridad es: FS = 1.10

c. CARGA POR EJE:

. librasen*muy potors CSR «- 3%

CARLOS MANUEL ,IIIOUR RONCAGLIOL

Fuente: Manual de diseño de Diseño de Carreteras no Pavimentadas de Bajp., e)

e. DETERMINACIÓN EL MODULO DE REACCIÓN DE CARGA DE LA SUBRASANTE

RELACION ENTRE EL MODULO DE REACCIÓN DE LA SUB RASANT L 'K" Y

Fuente: Pavimentes - Ing. Americo Montaikez

También se puede determinar las ecuaciones de la curva logarítmica las

= 2.1366 * L411110.1 LópezG1-k,

para un CBR <18%

f. DETERMINACION DEL MODULO DE RELACION CONBINADO O MODIFICADO

MODULO DE REACCION MODIFICADA (Kc):

.001 <iii/Z{ Parla base 11100 cemento: !Cc= K + (—

K= módulo de reacción de la sub rasante (kg/cm2).

Kc= módulo de reacción modificado de la sub rasante (kg/cm3).

e= espesor de la base granular (cm).

g. DETERMINACION DEL MODULO DE DISEÑO (Md)

Entonces para un f'c= 210kg/cm2 será igual a:

f' c(90días) = 1.10 f' c(28 dias)

Para un concreto de 280 kg/cm2 será igual a:

f'c = 308 kg/cm2 )

Mr = 0.2 * f c(90 dias)

MUNICIPALIDAD DE VILLA MARIA DEL TRIUNFO Mr = 6.16 kg/cm2

Finalmente, el módulo de diseño será:

h. DETERMINACION DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO (e):

MUNICIPALIDAD DE VILLA MARIA DEL TRIUNFO

Espesor del Pavirrento (cm)

............. ...... ....

LUNES 15/11/2016 2601 573 471 2607 687

TRANSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL 2607 556 444 2267 631

MARTES 15/11/2016 33 303.7551020 706.0408163 115697.1633 3136

s. _ ,1E (TDi - IPDS)2 339.26 49.23 41.65 911.40 53.86

K 1.96 1.96 1.96 1.96 1.96

Tasa de Crecimiento( rl Departamento del Cusca

LIMA 1,037 1,106 1,195 1,287 1,366 1,462 1,533 4.80

El periodo de diseño a ser empleado para el presente trabajo sera de 20 años

.74 DE CARRILES EN UNA

FACTOR DE CAMION (FC)

Factor de Equivalencia de Carga(FL) según la AASHTO

A.- Eje simple

Eje Delantero Simple 2 900 0.00015

Eje Delantero Simple 2 1200 0.00047

Eje Delantero Simple 2 2050 0.00400

Eje Delantero Simple 2 7000 0.54420

Eje Delantero Simple 2 7000 0.54420

Eje Posterior Simple 4 11000 3.31849

CALCULO DEL TRANSITO DE DISEÑO

EAL = E TDI • 365 • LD Lc • Fcarril • FC

Al 2856 1042335.714 33.15 0.5 1.0 0.00030 5137.90

A2 592 215923.5714 33.15 0.5 1.0 0.00285 10196.58