LA BATERÍA

OBJETIVO GENERAL

Aprender en forma teórica y práctica el funcionamiento y comprobación de la batería

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Determinar las partes de la batería

Realizar su montaje y desmontaje

Determinar su funcionamiento en el vehículo

Determinar un diagnostico lógico

Comprobar si la batería carga de acuerdo a su voltaje

Determinar el estado de funcionamiento de la batería mediante un densímetro

Determinar mediante un tester si la batería se encuentra en buen o mal estado

MARCO TEÓRICO

La batería de arranque es un acumulador y proporciona la energía eléctrica para el motor de

arranque de un motor de combustión, como por ejemplo de un automóvil, de un alternador del
motor o de la turbina de gas de un avión. Las baterías que se usan como fuente de energía para la
tracción de un vehículo eléctrico se les denomina baterías de tracción. Los vehículos híbridos
pueden utilizar cualquiera de los dos tipos de baterías.

El arranque de un motor de combustión por medio del motor de arranque requiere durante un
breve espacio de tiempo corrientes muy elevadas de entre cientos y miles de amperios. La batería
de arranque ha de cumplir este requisito también en invierno a bajas temperaturas. Además el
voltaje eléctrico no puede reducirse considerablemente durante el proceso de arranque. Es por
ello que las baterías de arranque disponen de una resistencia interior pequeña.
PARTES DE LA BATERÍA

La bateria tiene un determinado numero de celdas, unidas por medio de barras metalicas, cada
celda acumula algo mas de dos voltios. Las baterias para automoviles tienen 6 celdas, que unidas
dan un total de 12 voltios

Cada celda, consta de dos juegos de placas, o electrodos inmersos en una solucion de agua y
acido sulfurico llamado electrolito. Un juego de placas esta hecho de peroxido de plomo y el otro,
de plomo poroso.

Con el tiempo, las baterias dejan de funcionar, y no se pueden recargar, debido a que las placas
estan cubiertas, con una capa de sulfato, tan gruesa que la carga no pasa a traves de ellas; o bien
las placas se desintegran; o hay fugas de corriente entre las placas de la celda, lo que puede
provocar un cortocircuito

La energia electrica se almacena y se produce por dos placas metalicas sumergidas en una
solucion quimica (electrolito) a mayor superficie de las placas se almacena mas energía

Los separadores porosos no son conductores, y evitan cortocircuitos, cada grupo forma una celda
con un voltaje algo superior a los 2 voltios.
El voltaje de cada celda es el mismo sin importar su tamanio y el numero de placas.
Para lograr voltajes mas altos las celdas se deben conectar en serie ( por ejemplo 6 celdas
produciran 12 voltios)
Montaje

Las baterías de arranque son circuitos en línea de células de acumuladores de plomo con un
voltaje nominal de 2,12 V (voltios) por unidad. Para conseguir un voltaje nominal de 6 V o bien 12
V se necesita un circuito en línea de 3 o bien 6 células por batería. Algunos camiones puede
precisar de baterías de 24 V, que no es otra cosa que un circuito en línea con 2 baterías de 12 V.
Las baterías de arranque se dividen en baterías de líquido (ácido), de vellón y de gel.

Conectamos el borne positivo

Luego el negativo

Sujetar bien los conectores para que no haya fugas de corriente

PROCEDIMIENTO

1. Toma de datos de tensión.

2. Batería in situ con elementos funcionando.
3. Batería en arranque.
4. Batería cuando el vehículo está funcionando en condiciones normales.
5. Batería funcionando el vehículo con elementos encendidos (consumidores).
6. Batería funcionando el vehículo con rpm alto.
7. Batería funcionando el vehículo acelerando y desacelerando.
DESMONTAJE

Para el desmontaje de la batería se debe tener en cuenta las siguientes pasos

Desconectar el borne negativo de la batería

Posteriormente el positivo

Colocar los conectores en un lugar seguro que no haya contacto

Sacar la batería del soporte para su respectivo diagnostico

TOMA DE DATOS DE LA BATERÍA

Voltaje de la batería con el vehículo apagado

V1=12.6 V

V2=12.7 V

V3=12.6 V

Voltaje de la batería con el vehículo apagado y los accesorios encendidos

V1=12.2 V

V2=11.9 V

V3=11.8 V

Voltaje de la batería cuando se efectúa el arranque del vehículo

V1=11.8 V

V2=11.9 V

V3=11.9 V

Voltaje de la batería cuando el vehículo se encuentra funcionando en condiciones normales

V1=13.3 V

V2=13.4 V
V3=13.6 V

Voltaje de la batería cuando el vehículo se encuentra funcionando en condiciones normales y los

diferentes elementos consumidores funcionando normalmente.

V1=12.5 V

V2=12.3 V

V3=12.2 V

Voltaje de la batería cuando el vehículo se encuentra funcionando en altas revoluciones,

accesorios encendidos.

V1=12.0 V

V2=12.21 V

V3=12.1 V

Voltaje de la batería con el vehículo funcionando simultáneamente en altas y bajas

revoluciones.

V1=13.6 V

V2=13.7 V

V3=13.7 V

Voltaje de la batería con el vehículo funcionando en altas revoluciones con los accesorios
apagados.

V1=13.5 V

V2=13.6 V

V3=13.6 V

¿Varia el voltaje cuando el vehículo esta acelerado?

Cuando se está acelerando el vehículo la batería necesita generar mas energía eléctrica para que
este funcione, por esto existe una variación de voltaje.

Además al momento de acelerar el alternador recarga la batería.

REVISIÓN DE LA BATERÍA MEDIANTE UN DENSÍMETRO

1.Inspección visual y limpieza.
• Caja y cubiertas sin daños.
• Soportes y base sujetando firmemente la batería.
• Batería limpia para evitar fugas de corriente.
• Postes y terminales limpios para evitar mal contacto.
• Comprobar fecha de puesta en uso para efectos de garantía.

2. Control de nivel de electrolito.

• Nivel constante (1 cm. arriba de las placas).
• Si está bajo, aun cuando el usuario lo rellena continuamente, existe sospecha de sobrecarga.

3. Control del estado de carga.

• Densidad a plena carga: 1,260
• Voltaje mínimo: 12.6 volts (2.1 volts por celda).
• Si una celda tiene 50 puntos menos que el resto, se considera dudosa.

Diagnostico:

Para saber si el alternador esta funcionando correctamente y la batería se esta cargando

satisfactoriamente, debemos estar atentos a la luz testigo que se prende en el tablero del auto y
que por lo general tiene el símbolo de una batería, esta luz se activa al pasar el swich o llave del
auto y luego se apaga en cuanto el auto enciende y el motor comienza a funcionar. Si al ponerse
en marcha el motor del auto esta luz se mantiene encendida, entonces el alternador NO esta
cargando la batería y este se debe revisar. Si por el contrario encendemos el auto y la luz de
batería se apaga entonces el alternador y el sistema de carga funcionan correctamente y la causa
del problema es otra.

Para descartar que se trata de un falso contacto de los bornes de la batería, los sacamos, los
limpiamos con una lija, los colocamos de nuevo y nos aseguramos de que estén bien ajustados, si
el problema persiste lo recomendable es intentar con otra batería (pedirla prestada) y si el carro
arranca con toda normalidad pues su batería se esta descargando, sin embargo no podemos
asumir de una vez que esta mala, puede deberse a una fuga de corriente de su auto que durante la
noche descarga la batería, para descartar eso en la noche cargue la batería y asegúrese de que
este bien cargada, luego desconecte uno de los bornes de la batería, y al día siguiente en la
mañana conéctelo de nuevo e intente encender el auto, si el auto no da arranque entonces es
porque la batería no esta reteniendo la carga y debe remplazarla.

COMPROBAR SI UNA BATERÍA ESTA CARGADA MIDIENDO EL VOLTAJE

Capacidad aproximada se puede estimar a partir del voltaje de los polos. Para ello se mide el
voltaje de la batería con el auto apagado:
Estimación de la capacidad según el voltaje
Voltaje de los conectores Capacidad aproximada
12,65 V 100 % de carga
12,45 V 75 % de carga
12,24 V 50 % de carga
12,06 V 25 % de carga
11,89 V 0 % de carga

Revisión del Sistema Eléctrico

1. Banda del alternador.

• Tensión correcta, limpia y en buen estado, asegurando que no resbale.

2. Regulador de Voltaje.
• Debe medir 14.7 V máximo entre los postes de la batería con el motor acelerado y las luces
apagadas. Al encenderlas este voltaje no debe descender más de 0.5V de lo contrario indicaría una
falla en el alternador.

3. Arranque.
• Durante el arranque, el voltaje no debe bajar a menos de 9.6 volts.
• Voltaje mínimo: 12.6 V (2.1 volts por celda).
• Una caída mayor de voltaje indica problemas con la marcha o con la batería descargada o
defectuosa.

4. Buen retorno de corriente por tierra.

• Durante el arranque, verificar que haya 0 volts entre la
carcasa del motor de arranque y el poste o masa de la batería.
• Si se detecta corriente, revisar parcialmente carcasa motor, motor-carrocería y carrocería-
batería.

5. Corto circuito y fugas de corriente.

• Con todo apagado, el multímetro colocado en serie entre un poste y su terminal, debe leer
“cero” (salvo que haya reloj eléctrico).
Si la tensión del regulador del voltaje sobrepasa los 14.7 Volts, la batería se daña por sobrecarga.
Algunos indicadores para detectarlo son:
• Caja y cubiertas hinchadas.
• Separadores quemados.
• Bajo nivel del electrolito.
• Color oscuro del electrolito.
• Densidades disparejas.
• Desprendimiento de materiales activos.

Si la batería pierde su capacidad por descarga, llegando a una densidad de 1,200 o menos en cada una
de sus celdas, puede ser producto de alguna de estas causas.
• Postes flojos.
• Fusibles sueltos o quemados.
• Cables en mal estado.
• Banda de alternador floja.
• Alternador defectuoso.

CONCLUSIONES:

 Se considera que cuando el vehículo está apagado la batería no realiza ningún trabajo, por
lo tanto el voltaje no va a variar.
 Al encender algún elemento con el vehículo apagado es normal que se descargue la
batería pues no funciona el alternador para recargar a la batería.
 En el instante del arranque del vehículo es común que la batería se descargue ya que
necesita de mucho voltaje para producir el movimiento del motor de arranque y para
luego encender el motor de combustión interna.
 Con el vehículo en condiciones normales no varía mucho el voltaje pues en su trabajo la
batería no esta sometida a un esfuerzo ni desgaste excesivo.
 Disminuye la medida de voltaje de la batería con los consumidores (elementos
encendidos) funcionando pues estos precisamente están consumiendo la energía que esta
proporciona.
 Cuando el vehículo se acelera y están prendidos los elementos del mismo el voltaje de la
batería es variable de acuerdo al esfuerzo al que estén sometidos dichos elementos.
 Funcionando el vehículo con revoluciones altas y bajas la batería se recarga y permanece
normal su voltaje. Su variación es mínima.
 Si la batería del vehículo esta funcionando a altas revoluciones con los elementos
apagados el voltaje no varia mayormente, es decir permanece estable.

RECOMENDACIONES
 Limpiar los bornes de la batería con bicabonato cuando esta sulfatada para
un mejor funcionamiento
  Ajustar bien los terminales de la batería para que no haya fugas de corriente
 Al momento de montar la batería medir con cuantos voltios esta
funcionando si tenemos menos de 9.2 la batería ya no sirve de acuerdo al
tester
 Durante la medida de la densimentria revisar que se encuentre en la franja
verde

LINKOGRAFIA:

http://www.articuloz.com/automoviles-articulos/como-diagnosticar-fallas-en-una-bateria-de-
automovil-3532639.html

http://es.wikipedia.org/wiki/Bater%C3%ADa_de_autom%C3%B3vil

http://energicentro.blogspot.com/2007/07/voltaje-de-un-batera-el-voltaje-de-una.html

http://www.bosch.com.mx/content/language1/html/10185.htm