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OleanAdvisors Vol. 06

NACIONAL
AFAC
SCT publica anteproyecto
para agencia que
sustituirá a la DGAC

INTERNACIONAL
Nueva York
Accidente de helicópetro
en Nueva York.

FINANZAS
AIG
Anuncia su intención
de comprar 200 aviones
Boeing 737 MAX

TECNOLOGÍA
Drones
Este dron esquiva todos los
objetos que le lances Seguridad
Es Urgente mejorar
Julio 2019 - Volumen 06
Derechos reservados, Olean Aviation
Advisors, www. oleanadvisors.com
la seguridad
DE LOS
Vuelos Chárter
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contenido.
OleanAdvisors Julio 2019

12
SCT publica Tribunal Federal ordena
preservar obras del NAIM
anteproyecto
para agencia que
sustituirá a la
DGAC

06 08
Aumentan
los controles
de rampas
de aviones Reportan
de negocios
con destino
incidentes en
a México Interjet por
fatiga
10
06 12 17
SCT publica anteproyecto  eportan incidentes en
R  ccidente en La Habana
A
para agencia que sustituirá Interjet por fatiga. debido a errores en los
a la DGAC. cálculos de peso y balance.

13 19
 ccidente de helicóptero en
A  50 pilotos comerciales
5

07

Santa Lucía tendrá pistas y Nueva York. suspendidos en Rusia.
operaciones restringidas.

14 20
 l mandato de ADS-B
E  oeing beca a estudiantes
B

08
 ribunal Federal
T para Europa se realizará de la Universidad
ordena preservar obras en junio de 2020. Aaeronáutica Embry-
del NAIM. Riddle.

15
 a UE y China firman
L

09 21
 erminal 3 en AICM no
T acuerdos bilaterales  a aerolínea regional
L
solucionará saturación. históricos. de EE. UU. se establece
como primer cliente de

16
I celandair despide a sus aviones eléctricos.

10
 umentan los controles
A pilotos de Boeing 737 MAX

22
de rampas de aviones de  a FAA ha aprobado
L
negocios con destino a dos proyectos con
México. aeronaves no tripuladas
comerciales.

02
 Aerolíneas KLM
FAA Quieren que el invierte en 75,000
Emite una exención nuevo Boeing 797 toneladas métricas
para los drones con vuele con un solo de combustible
paracaídas. piloto a bordo. sostenible

29 30 38
Accidente de
helicóptero en
Nueva York

13
India presenta una McDonalds
nave espacial para la
será el primer
misión de aterrizaje negocio que enviará
lunar alimentos con
23 drones 25
23 29 35
India presenta una nave  a FAA emite una
L  orean Air comprará 20
K
espacial para la misión de exención para los drones Boeing 787s, arrendará 10
aterrizaje lunar. con paracaídas. más.

30 35
 erolíneas quieren que el
A  antas ordena 36 aviones
Q

24

McDonalds será el primer nuevo Boeing 797 vuele Airbus de rango extralargo.
negocio que enviará con un solo piloto a bordo.
alimentos con drones.

31 36
 n pasajero en el avión
U GAP invertirá más de

26
 s urgente mejorar la
E intenta abrir la puerta a mil mdp en seguridad
seguridad de los vuelos mitad del vuelo. aeroportuaria.
chárter.

33 37
 ir Canada en
A La Secretaria de Transporte de

27
 n estudiante trabaja para
U conversaciones EE. UU anuncia $779 millones
tener cielos más seguros. exclusivas para comprar en fondos para infraestructura
Air Transat. de aeropuertos.

28 34 38
 JI instalará detector de
D I AG anuncia su intención  LM invierte en 75,000
K
aviónes y helicópteros en de comprar 200 aviones toneladas métricas de
sus drones. Boeing 737 MAX. combustible sostenible.

03
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Junio 2019

Hermeus NASA
Escoge a SpaceX,
anuncia plan para
construir el avión
Amazon Blue Origin y otras
9 firmas para el
más rápido del
El nuevo juguete de
Amazon proyecto Moon
mundo

44
Lander

40 47
Es urgente mejorar la
seguridad de los vuelos
chárter
26
IAG anuncia su
intención de comprar
200 aviones
Lilium presenta un
prototipo de taxi aéreo
VTOL de cinco plazas
M
Boeing 737
MAX
34 41
40 47
 ermeus anuncia plan
H  a NASA escoge a SpaceX,
L
para construir el avión Blue Origin y otras 9 firmas
más rápido del mundo. para el proyecto Moon
Lander. Este dron
41 esquiva
 ilium presenta un
L

48
prototipo de taxi aéreo  paceX pone en marcha
S

todos los
VTOL de cinco plazas. su servicio de internet
con el lanzamiento de

42
Skai, el primer transporte 60 satélites.
aéreo impulsado por
objetos que
49
hidrógeno. Lufthansa Technik
desarrolla un robot para
le lances
43
 a NASA financia la
L pruebas de aviónica.
investigación de la

50
aviación en un nuevo  aytheon agregará AI
R
concepto de combustible. a la programación de
mantenimiento CV-22.

44
 l nuevo juguete de
E

51
Amazon.  n el avión del futuro
E
viajarás en las alas.

45 45
 ste dron esquiva todos
E

52
los objetos que le lances.  l avión eléctrico más
E
grande del mundo.

04
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Julio 2019

Referencias
h ttps://www.eleconomista.com.mx/empresas/SCT-
publica-anteproyecto-para-agencia-que-sustituira-a-
la-DGAC-20190519-0104.html
https://www.vuela.com.mx/am/aeropuertos/6742-
santa-lucia-tendra-pistas-y-operaciones-restringidas.
html
https://www.elfinanciero.com.mx/empresas/tribunal-
federal-ordena-mantener-obras-del-naim-en-texcoco
https://www.milenio.com/negocios/terminal-3-aicm-
solucionara-saturacion-advierten-aerolineas
797-could-be-built-to-fly-with-just-one-pilot-on-
board.html?fbclid=IwAR00mW-wdAkDiy3DUzlfnlEN
8v0Vq6OsZ9fB9rR568VjGNmRuwkD-DMfK_k
https://www.ozarksfirst.com/news/passenger-on-
airplane-tries-to-open-door-mid-flight-i-will-kill-every-
one-of-you-/1997871738
https://www.cbc.ca/news/business/air-canada-
transat-1.5138180?fbclid=IwAR21DDE59_eCLSl8ec-
8NPfLumRtzTHMfJoz2YXr49F4oS8IX_mFUlmdw-M
https://aviaciondigital.com/iag-anuncia-su-intencion-

editor.
https://www.ainonline.com/aviation-news/business-
Nota del aviation/2019-05-30/mexico-bound-business-
aircraft-see-rise-ramp-checks
Héctor Rdz. https://a21.com.mx/aerolineas/2019/06/20/
reportan-incidentes-en-interjet-por-fatiga
de-comprar-200-aviones-boeing-737-max/
https://www.yahoo.com/finance/news/south-koreas-
korean-air-buy-233857193.html
h t t p s : // w w w . b l o o m b e r g . c o m / n e w s /
articles/2019-06-19/qantas-orders-up-to-36-newly-

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M
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aviation/2019-05-19/europe-ads-b-mandate-
coming-june-2020
https://www.ainonline.com/aviation-news/air-
transport/2019-05-22/eu-china-sign-historic-
bilateral-agreements?clid=IwAR2vaEMP3lZg8CJxgM
MXN9jfaZUj0XFcYmBJlmLSeMLUdGqeEtmcSCNW
Ryw
https://news.aviation-safety.net/2019/05/18/cuba-
crash-of-global-air-boeing-737-200-at-havana-due-
to-errors-in-weight-and-balance-calculations/
https://simpleflying.com/icelandair-lets-go-of-its-
boeing-737-max-pilots/
https://www.rt.com/russia/460563-russian-aviation-
problems-superjet-chaika/
https://news.erau.edu/headlines/expanding-the-
aviation-workforce-boeing-scholars
https://www.cnbc.com/2019/06/18/all-electric-jet-
firm-eviation-announces-us-airline-as-first-customer.
html
https://fcw.com/articles/2019/06/06/faa-drones.aspx
https://www.unocero.com/software/apps/mcdonalds-
ubereats-drones/
https://www.yahoo.com/news/india-unveils-
spacecraft-moon-landing-mission-095504930.html
https://ohsonline.com/articles/2019/05/31/ntsb-
chief-cites-urgency-to-improve-charter-flights-safety
https://news.erau.edu/headlines/student-works-for-
safer-skies
https://www.aviationnews-online.com/technology/
dji-to-install-airplane-and-helicopter-detector-in-dron
es/?fbclid=IwAR2LXc4vv5gjnUqZjcK2dJE5KXyVQR9
LM_CBioBOuudwAiF4SgoptJF4gng
https://a21.com.mx/aeropuertos/2019/05/21/gap-
invertira-mas-de-mil-mdp-en-seguridad-aeroportuaria
?fbclid=IwAR3cr30wunzK_Q6Wyh8Sy2MFss7RHXf_
k9kO5C9XgAA3-4cRhWlP_HHfAr0
https://www.faa.gov/news/press_releases/news_
story.cfm?newsId=23615
https://www.energymanagertoday.com/klm-invests-
in-75000-metric-tons-of-sustainable-aviation-fuel-
per-year-0182753/
https://arstechnica.com/science/2019/05/hermeus-
announces-plan-to-build-the-fastest-aircraft-in-the-
world/
https://techcrunch.com/2019/05/15/lilium-5-seater/
https://www.unotv.com/noticias/portal/tecnologia/
detalle/este-es-skai-e-primer-transporte-aereo-
impulsado-por-hidrogeno-575376/
https://phys.org/news/2019-05-nasa-funds-aviation-
fuel-concept.html
https://www.elfinanciero.com.mx/tech/el-nuevo-
juguete-de-amazon-en-su-carrera-de-entregas-no-
tripuladas
https://es.gizmodo.com/este-dron-esquiva-los-
objetos-que-le-lances-porque-nues-1834808544
h t t p s : // w w w . t e c h t i m e s . c o m /
articles/243441/20190518/nasa-picks-spacex-blue-
origin-and-9-other-firms-for-45-5-million-moon-
lander-study.htm
https://www.elfinanciero.com.mx/tech/musk-le-gana-
a-bezos-en-carrera-espacial-con-lanzamiento-de-
satelites-de-spacex
https://www.ainonline.com/aviation-news/business-
aviation/2019-05-16/lufthansa-technik-develops-
robot-avionics-testing
https://www.ainonline.com/aviation-news/
defense/2019-06-18/raytheon-add-ai-cv-22-

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waiver-for-drones-with-parachutes-to-fly-over-
maintenance-scheduling
https://www.quo.es/tecnologia/a27742750/avion-
people-and-indicates-a-way-forward-for-new- drone- futuro-viajar-en-alas/
technologies/ https://www.cambio16.com/avion-electrico-primer-
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05
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Julio 2019

SCT publica anteproyecto

NACIONAL

para agencia que

sustituirá a la DGAC

L
a creación de la agencia era un pendiente del
gobierno federal, luego de que en el 2010 se
anunciara que México no estaba en conformidad
con las normas internacionales de seguridad.
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes
(SCT) publicó el viernes el anteproyecto del decreto
que establece la creación de la Agencia Federal de
Aviación Civil (AFAC), que sustituirá a la Dirección
General de Aeronáutica Civil (DGAC), y contará
con autonomía técnica, operativa y administrativa.
El nuevo organismo tendrá por objeto establecer,
administrar, coordinar, vigilar, operar y controlar la
prestacióndelosserviciosdetransporteaéreonacional
e internacional, aeroportuarios, complementarios
y comerciales, y aquellas expresamente
otorgadas por el titular de la dependencia.
La entrada en vigor del decreto será al día siguiente
de su publicación en el Diario Oficial de la Federación,
lo que podría ocurrir esta semana, y desde ese
momento, los recursos humanos, materiales y
financieros destinados a la DGAC deberán ser
reasignados a la AFAC y los derechos de los

trabajadores deberán ser respetados conforme a la ley.
La creación de la agencia era un pendiente del
gobierno federal, luego de que el 30 de julio
del 2010 la autoridad de transporte de Estados
Unidos (Federal Aviation Administration, FAA)
anunció que México no estaba en conformidad
con las normas internacionales de seguridad
establecidas por la Organización de Aviación
Civil Internacional, por lo que degradó al país
de categoría 1 a categoría 2. Sin embargo, por
cuestiones de trámite no se había concretado.
D
espués de la publicación del decreto,
la SCT contará con un plazo máximo
de 180 días para proponer al titular
del Ejecutivo federal las reformas
correspondientes al reglamento interior de
la dependencia y dentro de los siguientes
180 días el titular de la dependencia expedirá
el manual de organización de la AFAC.
Entre sus tareas estará: interpretar
para efectos administrativos, las leyes,
reglamentos, normas oficiales mexicanas
y demás disposiciones jurídicas en
materia de aviación civil y aeroportuaria,
así como ejecutar en el ámbito de su
competencia los tratados internacionales
en los que México sea parte.
Además de establecer, vigilar y, en su caso,
modificar las condiciones de operación
a que debe sujetarse el tránsito aéreo en
los espacios que deben ser utilizados con
restricciones para garantizar la seguridad, en
coordinación con la autoridad competente.

06

Santa Lucía tendrá pistas y
operaciones restringidas
E
l plan maestro del
Aeropuerto Internacional de
Santa Lucía tuvo su segunda
modificación importante,
ya que como se recordará la
primera modificación que la
Secretaría de la Defensa Nacional
(Sedena) realizó al anteproyecto
elaborado por Grupo Rioboó,
implicó la reubicación de las
instalaciones militares existentes
y con ello costos adicionales de
70 mil millones de pesos para
la construcción del aeropuerto.
Ahora se dio a conocer que
de las tres pistas la 04R / 22L
que está ubicada más al sur, la
desplazaron hacia el norte para
evitar conflictos de trayectoria
con el Cerro de Paula, que
se encuentra a 8.5 km de los
límites del aeropuerto. Con este
desplazamiento la distancia entre
la pista 04R / 22L y la pista central
04C / 22C disminuyó de 1,035 m
a 760 por lo que no se podrán
realizar operaciones simultáneas
entre ellas, lo que impacta en
07
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Julio 2019
el pronóstico de capacidad
de operaciones. Además otro
factor que también impacta
fuertemente es que la pista 04R
/ 22L sólo podrá ser utilizada
bajo reglas visuales (VFR) por la
misma complicación orográfica.
La pista 04L /22R aún mantiene
en el proyecto la capacidad de
operaciones simultáneas con la
04C / 22C, pero con esta segunda
modificación la capacidad
operativa máxima proyectada
inicialmente caerá hasta un
33% cuando las condiciones de
visibilidad y techo se encuentren
por debajo de la reglamentación
de aterrizajes visuales VFR, sean
civiles o militares.
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Julio 2019
Tribunal Federal ordena
preservar obras del NAIM
U
n Tribunal federal de la
Ciudad de México concedió
una suspensión provisional
de amparo y ordenó
preservar las ya canceladas obras
del Nuevo Aeropuerto Internacional
de México (NAIM), en Texcoco.
La decisión se tomó por unanimidad
de votos de Óscar Fernando
Hernández Bautista, Alfredo
Enrique Báez López, Jorge Arturo
Camero Ocampo, magistrados
integrantes del Décimo Tribunal
Colegiado de la Ciudad de México.
El dictamen “ordena que se
mantengan las obras del NAIM
sin que sean destruidas hasta
que se revisen a fondo, por parte
de un Juez de Distrito, todos
los elementos de prueba que se
encuentran en el expediente”, según
Mexicanos Contra la Corrupción
y la Impunidad (MCCI), unos de
los promotores del amparo contra
la cancelación del proyecto.
Entre las obras realizadas antes de
la cancelación del puerto aéreo
se encuentra la estructura de
columnas que soportaría el edificio
terminal, la barda perimetral, los
caminos interiores a la obra, el
inicio de construcción de las pistas
de despegue y aterrizaje, además
de la losa de cimentación que
08
soportaría la terminal aeroportuaria.
El vocero explicó que los
magistrados notificaron este
miércoles la suspensión provisional,
la cual quedara vigente hasta que el
Juez de amparo que originalmente
conoció del caso, resuelva
sobre la suspensión definitiva,
lo cual se espera este jueves.
La decisión implica que el Gobierno
federal no puede hacer nada que
deteriore el avance de más del 30%
en el NAIM. “Pero además debe
tomar acciones para conservarlo
y que no se deteriore”, puntualizó
Meza, al tiempo que dijo que la
cancelación del NAIM “fue ilegal
e inundarlo también sería ilegal”.
Antes de la toma de esta decisión,
organizaciones aeronáuticas como
MITRE, así como la Organización
de Aviación Civil Internacional
(OACI), señalaron la inviabilidad
del proyecto en el largo plazo.
La resolución para la construcción
del aeropuerto de Santa Lucía y
la preservación de las obras del
NAIM en Texcoco podrían llegar
a la Suprema Corte de Justicia,
estimó Rogelio Rodríguez, abogado
experto en Derecho Aéreo.
En ese supuesto, el caso debería
​
estar a más tardar en julio en la
Corte y, una vez ahí, iniciaría una
discusión amplia en donde el
gobierno deberá probar la seguridad
aérea, además de presentar en
forma la Manifestación de Impacto
Ambiental (MIA) del proyecto en la
base aérea militar de Santa Lucía.
Acerca del tema del Parque Ecológico
del Lago, el experto mencionó que el
Gobierno federal no podrá inundar
las obras del NAIM para crearlo.
El Décimo Tribunal Colegiado en
materia Administrativa de la Ciudad
de México ordenó suspender
las obras de construcción del
aeropuerto de Santa Lucía, hasta
que la autoridad presente los
estudios de seguridad aérea.

Terminal 3 en AICM
no solucionará saturación
L
as inversiones que se
planean para tener
una tercera terminal
en el Aeropuerto
Internacional de Ciudad
de México (AICM) no
solucionarán la grave
saturación que tiene, ya que
va más allá de construirla,
afirmó el director
ejecutivo de la Asociación
Latinoamericana y del Caribe
de Transporte Aéreo (ALTA),
Luis Felipe de Oliveira.
“La nueva infraestructura
siempre es positiva, pero
el problema del AICM son
varios, como las pistas de
aterrizaje que no tienen
cómo ampliarse más o las
conexiones entre las tres
terminales no es la ideal.
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Julio 2019
física de varios espacios.
El director ejecutivo de
ALTA dijo que incluso que
se deben contemplar otros
aspectos para solucionar
la saturación del espacio
aéreo de Ciudad de México
y no sólo pensar en una
tercera terminal. Asimismo,
de Oliveira comentó que
con el sistema de aviación
de tener tres aeropuertos
en la zona no generará
beneficios ni para la industria
ni para las aerolíneas.
“Se pierde conectividad con
eso, independiente de cuál
sea la solución, Toluca, Santa
Lucía o los tres aeropuertos,
se pierde conectividad. Se
puede encontrar una forma
de volar con seguridad en
los dos o tres complejos,
pero de cierta forma va
a ser negativo y México
pierde con eso”, afirmó.
El director de ALTA mencionó
que con este planteamiento
el país pierde todo el
potencial de incremento en
atraer más pasajeros para
hacer conexiones hacia
otros destinos y generar el
Es una gran dificultad, va a crecimiento económico y
ayudar, pero no soluciona social que genera la aviación.
el problema”, sentenció
el directivo en la Reunión
General Anual de la
Asociación Internacional
de Transporte Aéreo (IATA).
Luis Felipe de Olveira
dijo que actualmente el
gobierno del país no tiene
un plan que pueda estar
atendiendo las ambiciones
de México y de la región
en el tema de aviación.
El gobierno de Andrés
Manuel López Obrador ha
anunciado inversiones para
el AICM mayores a los 4 mil
millones de pesos, donde se
contempla la construcción
de una tercera terminal,
así como de la renovación
09
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Julio 2019
Aumentan los
controles de rampas de
aviones de negocios
con destino a México
L
os aviones de negocios
extranjeros que llegan
a los aeropuertos
mexicanos han
observado un aumento en
los controles de rampas por
parte de las autoridades.
Según la firma de planificación
de vuelos OpsGroup, los
operadores, en particular
los aviones registrados con
N, informaron que fueron
sometidos a inspecciones en
Monterrey, Loreto, Tampico
y Veracruz, mientras que
los puertos de entrada
al sur, como Tapachula y
Cozumel, probablemente
también se verán afectados.
La compañía aconsejó: “Si
va a volar a algún lugar de
México durante el próximo
mes, ¡debe prepararse para
una revisión de rampa!”
El operador de tierra
mexicano Manny Aviation
Services ha emitido
una nota a sus clientes
para advertirles que se
aseguren de que llevan sus
aeronaves y documentos
piloto originales,
incluido el certificado de
aeronavegabilidad, prueba
de seguro (cuando se realiza
un vuelo bajo la Parte
135, se requiere seguro a
nivel mundial y mexicano),
piloto Las licencias (con
habilitaciones de tipo de
aeronave), los certificados
médicos de los pilotos y,
si tienen una autorización
de entrada múltiple,
deben estar a bordo. Los
operadores de la Parte 91
también deben mostrar un
documento que indique
el propósito del vuelo,
el nombre del pasajero
principal y declarar su
conexión con la aeronaves
Durante las operaciones de
fletamento, la lista también
incluye un certificado de
operador aéreo, el registro
de mantenimiento de la
aeronave, el manual de vuelo,
la lista de equipo mínimo,
la lista de verificación
de verificación previa,
el manifiesto de peso y
equilibrio, el formulario FAA
OST 4507, la licencia de
la estación de radio de la
aeronave, el kit de primeros
auxilios, una balsa salvavidas
y / o chalecos salvavidas
si una parte del vuelo se
realizó sobre el océano,
manuales de Jeppesen
(al menos en formato
electrónico) y un permiso de
manta indefinida mexicana,
si el operador tiene uno.
Mientras Manny Aviation cree
que la Autoridad de Aviación
Civil de México ha instituido
las inspecciones para evitar
el cabotaje, el Grupo Ops
señaló que el escrutinio se
produce tras el accidente fatal
de este mes de un Challenger
601 registrado en EE. UU.
La organización también
informó que los operadores
con destino a México
verifican con su manejador
local antes de la salida, ya
que, en algunos casos, las
autoridades han indicado
de antemano qué aeronaves
entrantes planean realizar
una verificación de rampa.
10
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Correo: informacion@vuelouno.mx
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Julio 2019
Reportan incidentes en
Interjet por fatiga
E n el transcurso de una semana, dos vuelos distintos de Interjet presentaron
activaciones de tobogán; el primer incidente ocurrió el sábado en el Aeropuerto
Internacional de Guadalajara y el segundo ocurrió ayer en la terminal de Cancún.
D
urante un vuelo México Guadalajara
en una aeronave A321 con matrícula
XA-TEA, la sobrecargo reportó a la
comandancia jalisciense que una
pasajera se puso de pie antes de que la
tripulación diera la indicación, lo que generó
una distracción y desplegó el tobogán.
También señaló que presentaba cansancio.
Ayer, la aerolínea registró otro incidente en el
aeropuerto de Cancún, en un A321 matrícula
XA-ZEN. Sin embargo, no hay más detalles al
respecto, salvo algunas fotos en redes sociales.
Fuentes cercanas a la empresa apuntaron
que este tipo de incidentes han ocurrido
debido a una ausencia de capacitación
en las sobrecargos de nuevo ingreso.
Recordemos que en los últimos meses,
Interjet recontrató alrededor de 50
tripulantes despedidas en el recorte que
llevó a cabo la empresa a finales de 2018.
“En estos últimos días han sucedido
varios despliegues de tobogán. Éste es un
aviso de seguridad: las sobrecargos que
presentan más cansancio son aquellas que
fueron recontratadas en enero y ya que, de
alguna manera se sienten en deuda con la
empresa por recuperar sus empleos, aceptan
12
jornadas extra” señaló una fuente cercana
a la empresa, que pidió el anonimato.
De igual forma, señaló que las personas
de nuevo ingreso no han recibido el
adiestramiento pertinente para incorporarse
a sus funciones. Esto ha derivado en que, a
lo largo de la semana pasada, se presentaran
otros cuatro despliegues más de tobogán.
Durante abril y mayo, Interjet ha solicitado
permisos especiales a la Dirección
General de Aeronáutica Civil para que sus
tripulaciones vuelen más de 90 horas, lo
que sobrepasa el límite establecido en el
Sistema de Gestión de Riesgos asociados
a la fatiga (NOM-117-SCT3-2016).
En abril, el organismo mexicano sí autorizó que
las tripulaciones de sobrecargos sobrepasaran
sus horas (pero no permitió esto para los pilotos).
Por su parte, Adán Antonio Solares y Solares,
gerente de administración de tripulaciones
en la aerolínea escribió en un correo dirigido
a los trabajadores de Interjet que esperan
consolidar su planta de sobrecargos a lo largo
de junio “gracias a las contrataciones que
hemos realizado y que seguimos realizando
para atender el crecimiento de Interjet”.

E
l pasado 11 de Junio un
piloto veterano murió
cuando el helicóptero en
el que volaba se estrelló
en lo alto de un rascacielos
de Nueva York carecía
de una clasificación de vuelo por
instrumentos, necesario cuando
volaba a través de una densa niebla
y lluvia, y aparentemente se perdió.
Aunque nadie más murió o resultó
herido, el accidente en el rascacielos
de Manhattan en el centro de la
ciudad vuelve a plantear el problema
sobre las reglas de vuelo en Nueva
York, todavía temblando casi 18 años
después de los ataques terroristas
del 11 de septiembre. En estos
días, esas preocupaciones sobre las
reglas aumentan debido a la Torre
Trump, la oficina y el rascacielos
residencial, que ha tenido una
restricción de vuelo desde que
se eligió a Donald Trump como
presidente en noviembre de 2016.
“Si vas a tener esos helicópteros,
especialmente en áreas sensibles,
¿deberíamos considerar restricciones
adicionales?” preguntó Jim Hall, ex
presidente de la Junta Nacional de
Accidente de helicóptero
en Nueva York
Seguridad del Transporte, el brazo
de investigación de accidentes de
aviación del gobierno. “Cuando
suceden cosas, debe mirar su
evaluación de riesgos y debe ajustarla”.
Se determinó rápidamente que el
terrorismo no jugó ningún papel en el
desplome del lunes. Más bien, el piloto
llamó por radio a los controladores
para decir que se había perdido y
estaba tratando de encontrar su
camino de regreso al helipuerto, que
se había obsesionado con la niebla y la
lluvia, informó The Associated Press.
El piloto, Timothy McCormack de
Clinton Corners, Nueva York, estaba
solo en la nave. él tenía una licencia
de piloto comercial para helicópteros
y estaba calificado como instructor,
según muestran los documentos.
Pero su falta de una clasificación de
vuelo por instrumentos, que permite
que un helicóptero sea volado por
instrumentos de monitoreo junto con
instrucciones de control de tráfico
aéreo, en lugar de volar por la vista,
podría haber hecho una diferencia.
Pero con la NTSB retomando la
investigación, la investigación
seguramente incluirá la decisión de
McCormack de retirarse en lo que
claramente eran condiciones adversas.
“La decisión de despegar en primer
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Julio 2019
INTERNACIONAL
lugar es lo primero que
se cuestiona”, dijo Mike
Isler, piloto de helicóptero
y productor de películas
aéreas con base en el
aeropuerto de Linden, Nueva Jersey.
McCormack estaba volando un
helicóptero Agusta A109E de ocho
asientos cuando una densa niebla se
cernía sobre Manhattan. En general,
en tales condiciones, los pilotos
presentarían un plan de vuelo por
instrumentos y luego estarían en
contacto con los controladores de
tránsito aéreo. Pero es una decisión
de juicio cuando se trata del clima:
los helicópteros que permanecen
por debajo de los 1,100 pies, como
McCormack estaba haciendo, no se
requiere que los ríos estén en contacto
con los controladores, dice la FAA.
Debido a eso, la decisión de despegar
habría sido de McCormack, quien
tenía 15 años de experiencia en vuelo.
McCormack despegó del helipuerto
de la calle 34, aparentemente con
destino a Linden, a unas 20 millas de
distancia. Se estrelló en el edificio
787 Seventh Avenue 11 minutos
más tarde. El accidente, poco antes
de las 2 pm EST provocó un incendio,
una gran respuesta de emergencia y
provocó preocupación en las calles
alrededor de la torre de 51 pisos .
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Julio 2019
El mandato de ADS-B para
Europa se realizará en junio
de 2020
S
i bien gran parte de la discusión
en torno a los mandatos de
ADS-B Out se ha centrado en
la flota masiva de aeronaves
matriculadas en los EE. UU. Que
cumplen mucho antes de la medianoche
del 31 de diciembre de 2019, se avecina
otra gran fecha para los operadores de
aeronaves europeos: 7 de junio de 2020.
Después de esta fecha, las aeronaves
que vuelan IFR o el tráfico aéreo
general en Europa con un peso
máximo de despegue certificado de
más de 5,700 kg (12,566 libras) o una
velocidad máxima de crucero de más
de 250 nudos deben cumplir con el
requisito de equipamiento ADS-B Out.
El mandato de los Estados Unidos
se aplica a todas las aeronaves que
vuelan en el espacio aéreo ADS-B, que
generalmente es donde actualmente
se requieren transpondedores.
Una vez que están equipados de
acuerdo con los últimos estándares
de salida ADS-B de EE. UU. Y
Europa, básicamente un sensor
GPS con al menos WAAS acoplado
a un transpondedor de Squitter
extendido 1090, estas aeronaves
podrán volar en el espacio aéreo
ADS-B a cualquier parte del mundo.
Una diferencia importante entre los
EE. UU. Y Europa es que EE. UU.
Es el único país que ofrece una red
de estaciones ADS-B con base en
tierra que también puede transmitir
información sobre el clima y el tráfico
de forma gratuita a las aeronaves que
transportan ADS-B en receptores
que utilizan la frecuencia 978UAT.
Ningún otro país está ofreciendo
tales servicios, aunque Garmin
recientemente realizó una prueba en
Friedrichshafen, Alemania, donde las
aeronaves locales podrían aprovechar
una estación terrestre especial para
recibir información meteorológica.
Según Eurocontrol, alrededor de 8,000
aviones en Europa se verán afectados
por el mandato europeo ADS-B y,
a partir de mediados de mayo, un
tercio de esa flota está equipada (esto
incluye aviones de negocios y aviones).
14
Los principales fabricantes de productos
de aviónica se han preparado para la
demanda de equipos que cumplan
con los mandatos. Honeywell, por
ejemplo, tiene soluciones para la
mayoría de los aviones de negocios
que llevan su equipo de aviónica,
al igual que Collins Aerospace.
Universal Avionics ha actualizado sus
sistemas de gestión de vuelo para
cumplir con los últimos estándares de
NextGen y Single European Sky ATM
Research (SESAR), y sus productos
proporcionan la precisión GPS
necesaria para las instalaciones ADS-B
El problema ahora que se acercan los
plazos es cómo equipar a tiempo los
aviones restantes. De acuerdo con
Honeywell, “muchos operadores están
detrás de la curva cuando se trata de
hacer planes de instalación. Nuestro
consejo es que los operadores tomen
medidas ahora para evitar el alboroto
de última hora que casi seguramente
afectará el costo de la instalación,
el tiempo de espera y posiblemente
restringirá el espacio aéreo.“
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Julio 2019

La UE y China
firman acuerdos
bilaterales históricos
M
ientras Comac continúa “La conclusión de un acuerdo operan entre las dos partes.
luchando para que su horizontal hará que los acuerdos
ambicioso proyecto bilaterales de servicios aéreos Los acuerdos se producen a
C919 cumpla con entre China y los estados medida que Comac continúa
los requisitos internacionales, miembros de la UE se ajusten a la enfrentando desafíos
los reguladores chinos y legislación de la UE, una seguridad importantes para cumplir con
europeos firmaron el lunes jurídica renovada que será los estándares de certificación
dos acuerdos de aviación para beneficiosa para las aerolíneas requeridos para permitir la venta
impulsar la cooperación en en ambos lados”, dijo la CE. de sus aviones C919 y ARJ21 en
aeronavegabilidad y certificación mercados fuera de China. Si bien
ambiental, operaciones de Con la expansión de las el fabricante ha logrado algunos
vuelo, control de tráfico operaciones de pasajeros y avances con el C919, evidente en
aéreo, licencias y capacitación. carga, los funcionarios europeos los vuelos de prueba, los equipos
Los acuerdos históricos, un estiman que ambos acuerdos que trabajan en el proyecto
acuerdo bilateral de seguridad generan beneficios económicos han encontrado repetidos
de la aviación civil y el llamado de aproximadamente $ 3,9 mil contratiempos que varían
acuerdo de servicios aéreos millones para la UE y China para desde interrupciones en las
horizontales, son los primeros el 2025 y crean 11,000 empleos integraciones de aviónica y una
de su tipo entre los dos países. durante el período. Actualmente, escasez de expertos locales hasta
más de 30 aerolíneas conectan interpretaciones erróneas de los
“El principal objetivo del acuerdo la UE con China, ofreciendo requisitos reglamentarios. Como
bilateral de seguridad de la una selección de 84 pares de resultado, Comac no necesitará
aviación civil (BASA) es apoyar el ciudades, 475 vuelos de ida virtualmente interrupciones
comercio mundial de aeronaves y vuelta semanales y más de en sus cronogramas de
y productos relacionados”, 270,000 asientos semanales. programación para cumplir
dijo la Comisión Europea (CE) Otros 110 vuelos de carga con su primer objetivo de
en un comunicado. “Este de ida y vuelta semanales fecha de entrega de 2021.
acuerdo eliminará la duplicación
innecesaria de actividades de
evaluación y certificación para
productos aeronáuticos por parte
de las autoridades de aviación
civil y, por lo tanto, reducirá los
costos para el sector de aviación”.
Los reguladores esperan que el
BASA proporcione un nivel más
alto de seguridad de la aviación
civil y compatibilidad ambiental.
El segundo acuerdo, el acuerdo
horizontal de aviación, busca
reemplazar los acuerdos
bilaterales existentes de servicios
aéreos que previamente han
impuesto restricciones a las
aerolíneas de la UE que vuelan
a China. Actualmente, los
operadores de la UE pueden volar
a China solo desde los estados de
la UE con acuerdos bilaterales.
El nuevo acuerdo permitirá a
los operadores europeos volar
a China desde cada uno de los
28 estados miembros de la UE.

15
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Julio 2019
Icelandair despide a sus
pilotos de Boeing 737 MAX
D
espués de llegar a la
conclusión de que
el 737 MAX estará
conectado a tierra
por más tiempo de lo
previsto, Icelandair
ha dejado de lado a algunos de
sus pilotos Boeing 737 MAX.
Icelandair hizo el anuncio de que
terminaría el empleo de 45 de sus 737
pilotos MAX durante una sesión de
entrenamiento, según Aviation24.be.
De la cantidad de pilotos que dejaron
ir, 21 incluyeron recién llegados a la
aerolínea que acababa de comenzar
a trabajar en el 737 MAX antes de
que fuera puesto a tierra. Los otros
24 pilotos que perdieron sus trabajos
habían estado con la aerolínea
desde el otoño pasado, volando
el desafortunado avión Boeing.
Habiendo realizado cambios en su
horario de verano para no incluir
el 737 MAX, la aerolínea nórdica
ha anunciado que ha aceptado
arrendar en húmedo un B757-200
de una aerolínea no especificada.
El avión arrendado se utilizará
durante la temporada de verano,
16
Este último avión llega in-
mediatamente después
de dos B767-300ERs que
Icelandair ya había alqui-
lado a la compañía portu-
guesa euroAtlantic Airways.
Cuando ch-aviation preguntó
a Icelandair de dónde esta-
ban arrendando el 757-200,
todo lo que Icelandair diría
es que la aeronave estará
equipada con 185 asientos.
Su flota actual de aviones
Boeing se basa en el Aero-
puerto Internacional de
Keflavík, ubicado cerca de
Reykjavík. Consiste en 25
Boeing 757-200, dos 757-
300, cuatro 767-300ER
y cinco Boeing 737 MAX.
Para empeorar las cosas
para Boeing, la FAA les está
diciendo a las aerolíneas
que revisen 179, 737 MAX
para detectar piezas fab-
ricadas incorrectamente.
Llamada pista de listones de
vanguardia a (parte del ala)
que ayuda a elevar durante
el despegue y el aterrizaje
se consideró susceptible a
“fallas prematuras o grietas
resultantes del proceso de
fabricación inadecuado”, dijo
la FAA el domingo como se
informó por el guardián.
Si bien no es una ame-
naza, es solo otra mala no-
ticia para el fabricante de
aviones estadounidense.
Icelandair aún debe reemp-
lazar su antiguo avión 757 y
el presidente de los Emira-
tos, Tim Clark, le dijo a los
reporteros en la Asamblea
General de la IATA en Seúl
que “si está en el aire antes
de Navidad, me sorprendería
“, entonces tal vez sea el mo-
mento ¿Icelandair comenzó a
mirar el A321neo?

Accidente en La Habana
debido a errores en los
cálculos de peso y balance
E
l Instituto de
Aeronáutica Civil de
Cuba (IACC) informó
que había completado
su investigación
sobre el accidente
del 18 mayo de 2018 que
Global Air Boeing 737-
200, citando errores de
peso y cálculos de balance.
El Boeing 737-200 de
Global Air, que opera en el
vuelo 972 de Cubana de
Aviación desde La Habana
a Holguín, Cuba, se estrelló
poco después del despegue
el 18 de mayo de 2018. El
avión cayó en vegetación
cerca de un ferrocarril fuera
del aeropuerto, se rompió y
estalló en llamas Había 107
pasajeros a bordo junto con
seis miembros de la tripulación
mexicana. Un pasajero
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sobrevivió al accidente.
El 16 de mayo, el Instituto
de Aeronáutica Civil de Cuba
(IACC) informó que había
completado su investigación.
Las autoridades no
compartieron ningún detalle y
solo informaron que la causa
probable del accidente “fueron
las acciones de la tripulación y
sus errores en los cálculos de
peso y balance, que llevaron
a la pérdida de control y al
colapso de la aeronave durante
la etapa de despegue. “
Un funcionario de Global
Air había informado
anteriormente que la aeronave
había alcanzado una actitud
extrema de aturdimiento
durante el despegue, lo que
sugeriría que el centro de
gravedad estaba detrás de
los límites de la aeronave.
17
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550 pilotos comerciales
suspendidos en Rusia
E
l aterrizaje
forzoso reciente
de un Sukhoi
Superjet-100
fue el resultado
del mal estado
de la industria de la
aviación de Rusia, con
pilotos que carecen de
calificación y normas de
seguridad obsoletas, dijo
el Fiscal General del país.
Desde 2017, 550
pilotos comerciales
han suspendido y internacionales, señaló.
160 certificados de
vuelo anulados en el
país después de las
inspecciones de la
fiscalía, dijo Yury Chaika
a los diputados, mientras
comparecía ante el
Parlamento el miércoles.
“El tema de la
capacitación dedicada
de pilotos sigue siendo
un tema apremiante”,
advirtió. Muchos centros
de entrenamiento de
aviación carecen de
maestros y hardware
calificados para operar
de manera efectiva.
Dos de estos centros
no pudieron entrenar
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adecuadamente a los
pilotos y tuvieron que
ser cerrados. También
hubo casos de aviadores
que tomaron los cielos
después de programas
de capacitación
incompletos, dijo
el Fiscal General.
El programa estatal de
seguridad de la aviación
no se ha actualizado en
Rusia desde 2008 y ya no
cumple con los requisitos
Tampoco hay nadie en el
gobierno que tenga la tarea
específica de supervisar
este programa y cómo
se está implementando.
La oficina del Fiscal
General ha revelado
que los transportistas
modificaron más de 400
aviones comerciales sin un
trabajo de investigación o
certificación adecuados.
Esto fue posible porque
la agencia federal
de transporte aéreo,
Rosaviatsia, a menudo
actúa con demasiada
fuerza ya que regula lo
que los transportistas
están haciendo,
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Julio 2019
Boeing beca a estudiantes de
la Universidad Aaeronáutica
Embry-Riddle
eintidós estudiantes altamente
logrados recibirán generosas
becas como parte de un es-
fuerzo estratégico para ex-
pandir y diversificar la fuerza
laboral de la aviación, la Uni-
versidad Aeronáutica Embry-
Riddle y The Boeing Com-
pany anunciadas hoy en el
Salón Aeronáutico de París.
Las becas Boeing se estableci-
eron para ayudar a los estudi-
antes interesados en obtener tí-
tulos en ciencias de la aviación,
mantenimiento de aeronaves y
otros campos en Embry-Riddle,
la principal institución aeronáu-
tica y aeroespacial del mundo.
Con el apoyo de una donación
de $ 3 millones de Boeing, las
becas se pondrán a disposición
de todos los estudiantes, con
un enfoque en el aumento del
número de mujeres, minorías y
veteranos militares subrepre-
sentados y sus dependientes
“Las diferentes perspectivas
hacen que nuestra industria
sea más fuerte. Estas becas
ayudarán a abordar la necesidad
de talento aeroespacial, inclui-
dos pilotos y técnicos de man-
tenimiento, al equipar a los es-
tudiantes de diversos orígenes
inscritos en la Universidad. con las habilidades que necesi-
La cohorte inaugural de be- tan para tener éxito”, dijo el
carios se seleccionó en función Presidente, Presidente y CEO
de sus logros académicos y de de Boeing, Dennis Muilenburg.
su necesidad financiera dem- “Felicitamos a la primera clase
ostrada. Cada beca varía entre de Boeing Scholars en Embry-
$ 5,000 y $ 7,500, y se otor- Riddle y esperamos ver su de-
gará anualmente por dos años. sarrollo futuro”.
“Las becas Boeing en Embry-
Riddle permitirán a los estudi-
antes y veteranos con poca rep-
resentación académicamente
exitosos obtener un título uni-
versitario, adquirir habilidades
de aviación críticas y, en última
instancia, ayudar a diversificar
la industria”, dijo el Dr. P. Barry
Butler, presidente de Embry-
Riddle. “En un momento en que
nos enfrentamos a una escasez
global de profesionales de la
aviación, es de vital importancia
ampliar el flujo de talentos. Es
un honor asociarnos con Boe-
ing para enriquecer y mejorar la
fuerza laboral de la aviación”.
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La aerolínea regional de EE. UU.

se establece como primer cliente
de aviones eléctricos
E
viation está desarrollando un
avión para nueve pasajeros
diseñado para volar hasta 650
millas a aproximadamente 240
nudos (276 millas por hora). Un jet
comercial navegaría alrededor de 500
millas por hora. El avión eléctrico,
llamado Alicia con un prototipo que
se presentó en el show esta semana,
está diseñado para el tipo de distancias
que generalmente se realizan en tren.
Cape Air está programado para
comprar un número de “dos dígitos”
del avión que tiene un precio de lista
de alrededor de $ 4 millones cada
uno. Se espera que cualquier cliente
pueda negociar una cifra menor.
El director ejecutivo de la compañía, Omer Bar-Yohay, dijo en una conferencia de prensa el
martes que esperaba recibir la certificación para fines de 2021, con entregas previstas para 2022.
“Este avión no es un futuro tal vez. Está allí, listo y esperando”, dijo.
Bar-Yohay citó las contribuciones de Honeywell que construyó los controles del avión, así
como Siemens, y magniX que proporcionó el motor eléctrico y las funciones relacionadas.
Bar-Yohay dijo que el avión ahora viajaría a Arizona en
los Estados Unidos, donde se sometería a una prueba
de vuelo antes de solicitar la certificación ante la FAA
(Administración Federal de Aviación de EE. UU.).
El CEO agregó que el avión debería satisfacer las
inquietudes de la FAA de que podría crear una
acumulación de capacitación para los pilotos,
ya que era “probablemente uno de los aviones
más fáciles de volar”, agregando que “esta es una
de las muestras que la FAA desea que ocurra”. “
La mayor parte del financiamiento
de Eviation proviene de Clermont
Group, el fondo de inversión privado
del multimillonario con sede en Singapur Richard Chandler. Clermont ha otorgado a Eviation
$ 76 millones a cambio de una participación del 70% en la compañía, de acuerdo con un
documento presentado ante la Comisión de Bolsa y Valores de EE. UU. Con fecha del 3 de enero.
“El 45% de todos los vuelos son de menos de 500 millas, aproximadamente la distancia de Londres a Zurich, o de
NuevaYorkaDetroit.Estoponeacasilamitaddetodoslosvuelosglobalesdentrodelalcancedeunmotoreléctrico”.
Clermont también posee y financia magniX, la firma que fabrica los tres motores eléctricos que
proporcionan a la aeronave aproximadamente 900 kilovatios de potencia. Bar-Yohay afirmó que si
había un problema con los dos motores de ala, podría continuar volando solo en el rotor trasero.

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Julio 2019
La FAA ha aprobado dos proyectos
con aeronaves no tripuladas comerciales.
E
l 5 de junio, la agencia
otorgó un “certificado
especial de
aeronavegabilidad”
a Amazon por su
servicio de entrega de
paquetes Prime Air con aviones
no tripulados, dijo un portavoz
de la FAA en un comunicado
enviado por correo electrónico
a FCW. El certificado le
permite a Amazon “operar
su aeronave no tripulada
MK27 para investigación y
desarrollo y entrenamiento
de la tripulación en áreas
de vuelo autorizadas”, dijo.
“Amazon Prime Air planea usar
el avión para establecer una
operación de entrega de paquetes
en los Estados Unidos”, según el
comunicado. El certificado es
válido por un año y renovable.
El mismo día, los ejecutivos
de Amazon presentaron el
último diseño de la compañía
para el sistema Prime Air en
la conferencia tecnológica
de la compañía en Las Vegas.
El CEO de Amazon Worldwide
Consumer, Jeff Wilke, dijo a
los asistentes a la conferencia
Machine Learning, Automation,
Robotics and Space (re: MARS)
que la compañía ha desarrollado
aviones no tripulados equipados
con sensores térmicos, visuales y
ultrasónicos que pueden entregar
paquetes de manera segura de
menos de cinco libras dentro de
15 Radio de millas en menos de
30 minutos. Dijo que durante
la presentación, el servicio se
pondría en línea “en unos meses”
En un desarrollo separado, la FAA
anunció el 4 de junio que había
emitido su primera exención
a Hensel Phelps Construction
Company, con sede en Colorado,
para permitir que un dron DJI
Phantom 4 de fabricación china
22
equipado con un paracaídas
de seguridad operara sobre
personas en sus lugares de
trabajo. El dron está equipado
con un apagado automático
del motor y un sistema de
recuperación de paracaídas. La
exención podría ser una plantilla
para el uso más amplio en el
mercado de sistemas de aviones
no tripulados comerciales, dijo.
ParaZero dijo que su sistema
de seguridad de aviones no
tripulados SafeAir monitorea de
forma independiente el sistema
de aviónica de la aeronave en
busca de anomalías y patrones
de vuelo. Cuando se detecta
una falla, la compañía dijo que
su sistema detiene las palas del
rotor del avión no tripulado y
despliega un paracaídas que evita
que la aeronave caiga del cielo
en una posición descontrolada.
La FAA dijo que trabajó con
la industria en la exención,
desarrollando un estándar
disponible públicamente
que colabora en pruebas y
datos para cumplir con los
requisitos de la exención.
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Julio 2019

India presenta una nave

espacial para la misión

i
de aterrizaje lunar
ndia reveló el miér- mientras es controla-
coles una nave espa- do de forma remota
cial que se espera que por los científicos de
despegue para la luna ISRO.
el próximo mes, lo que
hace que el país sea el “Será la misión más
cuarto para lograr la compleja que jamás
hazaña. haya emprendido
ISRO”, dijo el presi-
La misión es la segunda dente K. Sivan, citado
de la India en la Luna, por los medios locales.
y si tiene éxito, pondrá
a la nación en la liga “El objetivo es usar la
de los Estados Uni- tecnología espacial en
dos, la antigua Unión beneficio del hombre
Soviética y China. común”.
India ha hecho
Llamado Chan- grandes avances en su
drayaan-2, la nave viaje espacial en los
está formada por un últimos años.
orbitador, un módulo
de aterrizaje y un ve- Lanzó un récord de
hículo de exploración 104 satélites en una
desarrollados por la sola misión en 2017, y
Organización de In- también se ha forjado
vestigación Espacial una reputación de mi-
de la India (ISRO). siones científicas y de
exploración espacial a
Se lanzará desde el bajo costo.
centro espacial Sri-
harikota el 15 de julio En marzo, el país dijo
y se espera que at- que había destruido
errice cerca del Polo un satélite de baja ór-
Sur lunar el 6 de sep- bita en una prueba de
tiembre. misiles para demos-
trar que la nación es-
Una vez que toque taba entre las poten-
tierra, el rover llevará cias espaciales más
a cabo experimentos avanzadas del mundo.

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Julio 2019

Será el primer
negocio que
enviará
alimentos
con drones.

L
a entrega con McDonald’s,
de paquetes cuyos alimentos serán
por medio de los primeros en ser
drones no es entregados con el nuevo
un tema nuevo. proyecto de logística.
Amazon ya
había planteado una Un empleado
estrategia alrededor certificado de
de estas innovaciones McDonald’s se
tecnológicas, llamada encargará de colocar
Amazon Prime Air, el paquete en el dron
y Uber anunció y de asegurarse de
anteriormente sus que cumpla con los
planes para el envío de requisitos necesarios
alimentos vía drones para el despegue
por medio de Uber Eats.
El dron volará a una
Los drones ya estaban zona preestablecida a
listos y las ganas de ser la que un conductor
los primeros también, de Uber Eats
pero a Uber le faltaba manejará. Después se
un socio reconocido estacionará y esperará
para llevar a cabo a que el dron aterrice
el piloto y por fin lo en el techo del auto.
consiguieron: durante
Uber Elevate Summit El conductor tomará
2019, la empresa el paquete y lo
anunció una alianza entregará al cliente.

24
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Julio 2019
Es Urgente mejorar la
SEGURIDAD
seguridad de los vuelos
chárter
C
uando la Junta
Nacional de
Seguridad del
Transporte publicó
el informe preliminar sobre
su investigación del 13 de
mayo de 2019, colisión
fatal en el aire cerca de
Ketchikan, Alaska, el
presidente de la junta señaló
que las recomendaciones
existentes de la NTSB
podrían haber ayudado a
evitarlo, así como otras
Accidentes recientes que
involucran aeronaves de
alquiler. La colisión entre
un Castor DHC-2 de
Havilland equipado con
flotador y una Nutria de
Turbina DHC-3 equipada
de flotador ocurrió
aproximadamente 7 millas
al noreste de Ketchikan; el
piloto comercial DHC-2 y
cuatro pasajeros sufrieron
lesiones fatales y el piloto
de transporte aéreo
certificado por DHC-3
sufrió lesiones leves, nueve
pasajeros sufrieron lesiones
graves y un pasajero
sufrió lesiones fatales.
Los dos aviones operaban
bajo la Parte 135 de las
regulaciones de la FAA,
que gobiernan la operación
de los vuelos comerciales
y charter. Así fue un avión
que se estrelló el 26
de mayo en Alaska y un
helicóptero que se estrelló
en Hawai el 29 de abril.
“Si bien estos trágicos
accidentes todavía están
bajo investigación, y no se
han determinado hallazgos
ni causas, cada accidente
subraya la urgencia de
mejorar la seguridad. de
vuelos chárter mediante
la implementación de
las recomendaciones de
seguridad de la NTSB
existentes “, dijo Robert L.
Sumwalt, presidente de la
NTSB. “La necesidad de
esas mejoras es la razón
por la cual la NTSB coloca
las operaciones de vuelo
de la Parte 135 en la lista
de las más buscadas de
2019-2020 de mejoras de
seguridad de transporte”.
Las recomendaciones de
seguridad de NTSB solicitan
a los operadores de la Parte
135 que implementen
sistemas de gestión de
seguridad, registren y
analicen los datos de vuelo,
y aseguren que los pilotos
reciban capacitación sobre
cómo evitar el vuelo en el
terreno. Las principales
aerolíneas de pasajeros,
que operan bajo la Parte
121, han adoptado estas
medidas y han visto
una gran mejora en la
seguridad, según la junta.
“Un cliente que paga un
boleto debe confiar en que Robert L. Sumwalt
el operador está utilizando Presidente de la NTSB
las mejores prácticas de la
industria cuando se trata
de seguridad. Y no debería Si bien estos trágicos accidentes
importar si el operador tiene aún están bajo investigación, y no
un avión o 100. Los viajeros se han determinado hallazgos ni
deben tener un nivel de causas, cada accidente subraya la
seguridad equivalente, urgencia de mejorar la seguridad
independientemente de de los vuelos chárter al imple-
la naturaleza del vuelo mentar las recomendaciones de
por el que pagaron “, dijo seguridad existentes de la NTSB
Sumwalt.
26

Un estudiante trabaja para
tener cielos más seguros
U
n estudiante de 21 años de
Embry-Riddle Worldwide
está ayudando a la
Administración Federal
de Aviación a racionalizar
y actualizar parte del
sistema que los pilotos usan para la
navegación. Con el objetivo de hacer
que los viajes aéreos sean más seguros,
Samridh Sood, un estudiante de
segundo año en el programa de
Aeronáutica , trabajó con Michael
Watkins, un representante principal
de la FAA en el sudeste asiático,
profesor asistente Embry-Riddle
y oficial de desarrollo académico
Dr. Jack Patel, y el vicecanciller y
director interino de Asia Matthew
Flaherty para abordar el problema
de los puntos de ruta de navegación
que tienen nombres duplicados.
Los aviones hoy en día usan el GPS para
navegar de un lugar a otro, pero las
rutas rara vez son directas. En cambio,
los pilotos usan una serie de puntos de
referencia definidos por sus coordenadas
geográficas y nombres de pila,
generalmente palabras en mayúsculas
de cinco letras, como PLGRM, que
está cerca de Boston, y TWAIN, que se
encuentra sobre el lugar de nacimiento
del famoso escritor en Missouri.
Los puntos de ruta, que existen a todas
las alturas a la vez, les dan a los pilotos
y controladores la ubicación precisa del
avión en el cielo. Se supone que sus
nombres son fáciles de pronunciar en
inglés, que es el lenguaje de facto de
la comunicación global de la aviación.
Sin embargo, pueden surgir problemas
cuando los puntos de paso tienen los
mismos nombres. Por ejemplo, hay al
menos cinco puntos de paso en todo
el mundo conocidos como SHARK,
incluyendo uno cerca de la costa de
Australia y otro cerca de Trinidad.
Un nombre duplicado podría crear un
problema al hacer que un avión gire
inesperadamente si el punto de ruta
incorrecto se ingresa accidentalmente
en el sistema de navegación.
El Dr. Patel dijo que Watkins había
redactado inicialmente una propuesta
para el proyecto y se acercó al Campus
de Embry-Riddle Asia en Singapur para
ver si podían ayudarlo a desarrollar un
algoritmo que resolvería el problema de
los nombres de puntos de ruta duplicados.
La idea era purgar los puntos de
referencia duplicados que ya estaban
en la base de datos y generar
nuevos códigos de cinco letras.
“Decidimos desarrollar un software que
haga nuevos nombres de puntos de ruta”,
dijo Sood. “Al hacerlo, desarrollamos
un nuevo software que puede generar
nuevas palabras pronunciables de cinco
letras y este software también se puede
usar para reemplazar el sistema antiguo”.
Después de que Watkins solicitó la
ayuda de un estudiante de Embry-
Riddle con las habilidades de desarrollo
de software de TI necesarias para
liderar la creación del algoritmo, el
proyecto ha tomado cerca de ocho
meses de trabajo hasta el momento.
“Aquí es donde Sood intervino para
liderar desde el frente”, dijo el Dr.
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Julio 2019
Patel. “Este fue un proyecto pro bono
que emprendimos para iniciar nuestro
propio trabajo de investigación para
beneficiar en última instancia la
seguridad de la aviación mundial”.
Este proyecto se dirige ahora hacia
sus etapas finales. Se han creado
dos versiones de bases de datos de
nombres de puntos de rutas únicas
y pronunciables y una tercera se
está ampliando para proporcionar
más nombres de puntos de ruta
posibles para que la Organización de
Aviación Civil Internacional los utilice.
“Hemos podido generar
aproximadamente 20,000 palabras
después de eliminar los nombres de
puntos de ruta que la OACI ya tiene
en su lugar”, dijo Sood. “Estamos
deseando mostrarle esto a la FAA”.
“Al integrar los códigos únicos y
pronunciables que hemos generado,
ayudará a mejorar la seguridad de la
aviación mundial”, dijo el Dr. Patel.
“Se reducirá la posibilidad de que los
pilotos seleccionen incorrectamente el
nombre de punto de ruta incorrecto”.
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Julio 2019
DJI instalará detector de aviónes
y helicópteros en sus drones.
E
l fabricante civil de aviones no tripulados
DJI instalará detectores de aviones y
helicópteros en nuevos aviones no
tripulados para reducir el número
creciente de incidentes de aviones
no tripulados en los aeropuertos.
Todos los nuevos modelos de drones DJI
lanzados después del 1 de enero de 2020
que pesan más de 250 gramos incluirán
la tecnología AirSense, que recibe señales
ADS-B de aviones y helicópteros cercanos y
advierte a los pilotos de aviones no tripulados
si parecen estar en un curso de colisión.
28
La tecnología AirSense puede detectar aviones
y helicópteros desde millas de distancia, más
allá de lo que un piloto no tripulado puede
escuchar o ver, y muestra las ubicaciones
en la pantalla del control remoto del piloto.
“DJI lidera la industria de aviones no tripulados
en el desarrollo de tecnología de seguridad y
educación, y continuamos esa tradición hoy al
establecer mayores expectativas para nosotros
mismos, nuestros competidores y reguladores”,
dijo Brendan Schulman, vicepresidente
de asuntos políticos y legales de DJI.
Los drones se han convertido en un problema
en los aeropuertos de todo el mundo.
En Londres Gatwick, un presunto avión
teledirigido cerró el aeropuerto durante
33 horas en diciembre, interrumpiendo
los viajes de unos 140.000 pasajeros.

Pvi Lozowick
Vicepresidente de
política y estrategia
de ParaZeros
La FAA ha demostrado un
enfoque verdaderamente
colaborativo, mediante el cual
ayudan a desarrollar la norma
ASTM, trabajan juntos en la
UASIPP y brindan comentarios
sobre las solicitudes y la
documentación de exención
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Julio 2019
La FAA emite una
exención para los
drones con paracaídas
E
n un movimiento
significativo para hacer
que el vuelo sobre las
personas esté más
disponible para las empresas
con aplicaciones comerciales
de aviones no tripulados, la FAA
ha anunciado que ha emitido
el Hensel Phelps. Empresa
de construcción de Greeley,
Colorado, una exención de la
Parte 107 para operar un dron
DJI Phantom 4 equipado con
un paracaídas sobre personas.
La exención abre la puerta para
que otras compañías reciban
una exención similar, e indica
el camino a seguir para integrar
nuevas tecnologías de drones.
El paracaídas en cuestión es
un sistema ParaZero SafeAir, y
la exención demuestra que la
inversión de ParaZero en Israel trabajando en el gobierno en los
estándares de ASTM valió la pena. “La FAA no certificó ni aprobó
el paracaídas que se utilizará; sin embargo, la FAA determinó que la
solicitud de exención cumplía suficientemente con la especificación
de diseño estándar (ASTM 3322-18) y que la operación
propuesta del Sistema de Aeronaves No Tripuladas (sUAS) podría
ser realizado de forma segura bajo los términos y condiciones
de una exención “, dice el comunicado de prensa de la FAA.
Las normas de ASTM proporcionan un marco
aceptable para que los reguladores evalúen y
aprueben las nuevas tecnologías y sus casos de uso.
“Esta exención representa la primera vez que la FAA ha colaborado
con la industria en el desarrollo de un estándar disponible para
el público, trabajó con un solicitante para garantizar que las
pruebas y los datos recopilados de manera aceptable cumplieran
con el estándar, y emitió una exención utilizando un estándar
del sector como base para determinar que una operación de
sUAS propuesta puede llevarse a cabo de manera segura bajo los
términos y condiciones de una exención bajo la Parte 107, Este
proceso es escalable y está disponible para otros solicitantes que
propongan usar la misma combinación de avión no tripulado y
paracaídas. La FAA requerirá que cada solicitante proporcione
las pruebas, la documentación y la declaración de cumplimiento
enumerados en ASTM3322-18 en sus aplicaciones usando
La misma combinación de drones y paracaídas”. dice la FAA.
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e
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Julio 2019
Aerolíneas quieren que el
nuevo Boeing 797 vuele
con un solo piloto a bordo
El siguiente diseño de jet comer-
cial de Boeing podría venir con
una cabina construida para un
solo piloto, según analistas de la
industria. Los rumores han estado
girando durante meses que el
fabricante de aviones de Estados
Unidos anunciará un Nuevo avión
mediano (NMA), apodado por
miembros de la industria como el
797, en el Salón Aeronáutico de
París.
Los planes para una gran reve-
lación pueden haber sido suspen-
didos por el problema en curso de
Boeing con sus 737 aviones Max,
dos de los cuales han estado in-
volucrados en accidentes fatales
recientes.
En las últimas semanas, los analis-
tas de Jefferies han interrogado a
ejecutivos de compra de aviones
en aerolíneas y compañías de ar-
rendamiento sobre lo que desea-
rían de cualquier nueva oferta
de Boeing. Los investigadores
dijeron que dado que la NMA
podría comenzar desde un diseño
completamente nuevo, los ejecu-
tivos de las aerolíneas ven posi-
bilidades de que solo un piloto se
siente físicamente en el avión. Un
segundo piloto estaría basado en
tierra y podría “monitorear varios
aviones” al mismo tiempo.
Reducir la cantidad de pilotos de
la nómina de una aerolínea pod-
ría ahorrarle a una compañía mil-
lones de dólares en salarios y cos-
tos de capacitación.
La nota de Jefferies, publicada el
domingo, afirmó que todavía fal-
tan 10 años para la tecnología,
pero a los clientes de Boeing les
parecería “valiosa” la capacidad.
El vicepresidente de investigación
y tecnología de Boeing, Charles
Toups, dijo en febrero que los
aviones de un solo piloto proba-
blemente comenzarían con los
vuelos de carga y que serían “un
par de décadas” antes de que los
pasajeros se convencieran de su
seguridad.
Pero en una declaración propor-
cionada a la CNBC el lunes por
la noche, Boeing dijo que la
NMA no era un avión que anun-
ciaría una revolución tecnológica.
“Nos mantenemos enfocados en
ejecutar nuestros compromisos,
incluida la evaluación del caso
de negocios para la NMA. Dicho
esto, si lanzáramos la cubierta
30
de vuelo de NMA se está dise-
ñando para dos pilotos y hemos
sido consistentes en que no ve-
mos a NMA como un avión de
empuje tecnológico”,
Dados los problemas recientes
de Boeing, Jefferies cree que la
entrada en servicio para el “797”
ahora podría estar tan lejos como
en 2028.
En febrero, la firma británica
Rolls-Royce se retiró de la car-
rera para proporcionar motores
para la nueva oferta de Boeing.
El fabricante de motores retiró
su oferta y declaró que “no pudo
comprometerse con el calendario
propuesto”.
Ahora se espera que Boeing elija
entre los motores fabricados por
la unidad Pratt & Whitney de
United Technologies y CFM Inter-
national, una empresa conjunta
de General Electric con la franc-
esa Safran.
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Julio 2019

Un pasajero en el avión
intenta abrir la puerta a
mitad del vuelo
UN PASAJERO EN UN VUELO
DESDE MANCHESTER A
GRAN CANARIA, ESPAÑA,
SEGÚN LOS INFORMES,
INTENTÓ GOLPEAR A
UNA AZAFATA CON UN
EXTINTOR DE INCENDIOS
Y AMENAZÓ CON MATAR
A TODOS EN EL VUELO.

D
e acuerdo con los pasajeros En una declaración obtenida por Fox News,
del vuelo de Ryanair que un portavoz de Ryanair dijo: “La tripulación de
presenciaron el evento, el este vuelo desde Manchester a Gran Canaria
hombre comenzó a gritarle a el 4 de mayo solicitó asistencia policial al
la tripulación de la cabina y a aterrizar después de que un pasajero se
los pasajeros y luego arrojar convirtiera en un medio de interrupción del
tazas al piso durante la mitad del vuelo. vuelo. La seguridad y la comodidad de nuestros
Luego supuestamente intentó abrir una clientes, tripulación y aeronaves es nuestra
de las puertas del avión. En este punto, prioridad número uno. A este pasajero se le
varios pasajeros intervinieron, lo que le ha prohibido volar con Ryanair nuevamente,
hizo actuar de manera aún más agresiva. y ahora esto es asunto de la policía local”.
El Sun informa que Jodie Fisher estaba en el
vuelo y fue testigo del incidente. Ella dice que
el hombre “tomó el extintor de incendios de
la pared y amenazó con golpear a la miembro
de la tripulación de cabina con él”. Cuando
Fisher y su hermana intentaron intervenir,
él supuestamente rompió su parte superior,
rompió su teléfono y mordió a su hermana. .
En ese momento, otros pasajeros
saltaron para ayudar. Al parecer,
refrenaron al hombre y lo mantuvieron
contra el suelo durante 45 minutos.
En un video del incidente, se puede
escuchar al sospechoso insultando a los
pasajeros y amenazando con quemar
sus casas y matarlos. En la grabación, él
amenaza: “Literalmente, lucharé con cada
uno de ustedes y los mataré y no creo
que esté bromeando, los mataré a todos”.
Cuando el avión aterrizó, según informes, la
policía detuvo al hombre, informa The Sun.
​

31

Air Canada en conversaciones
exclusivas para comprar Air Transat
A
ir Canada está en negociaciones
exclusivas para comprar la
compañía propietaria de Air
Transat, dicen las dos compañías.
El acuerdo propuesto valoraría a
Transat en $ 13 por acción, una
prima del 22 por ciento de los $ 10.58
por acción que la compañía valora el
miércoles. A $ 13, Transat se está valorando
en aproximadamente $ 520 millones.
Las acciones de Transat AT Inc., la entidad
corporativa propietaria de Air Transat, se
detuvieron brevemente en las noticias,
pero cuando comenzaron las operaciones,
saltaron alrededor del 16 por ciento a poco
más de $ 12. Eso está por debajo del nivel
que Air Canada está ofreciendo, lo que
podría ser una señal de que los inversores
no están convencidos de que está hecho.
A principios de este mes, Transat, con sede en
Montreal, anunció que había sido contactado
por más de una parte acerca de una posible
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Julio 2019
FINANZAS
venta de la compañía. La especulación en ese
momento era que otra aerolínea canadiense,
probablemente Air Canada o WestJet,
tendría más sentido como pretendiente.
“Una combinación con Transat representa una
gran oportunidad para las partes interesadas
de ambas compañías”, dijo Calin Rovinescu,
CEO de Air Canada, en un comunicado.
“Esto incluye a los accionistas tanto
de Transat como de Air Canada, los
empleados de ambas compañías, quienes
se beneficiarán de una mayor seguridad
en el empleo y las perspectivas de
crecimiento, y los viajeros canadienses,
que se beneficiarán de la mayor capacidad
de la compañía fusionada para participar
como líder en la altamente competitiva
mercado de viajes de ocio a nivel mundial”.
Air Transat es un jugador importante en
sus dos mercados más grandes, rutas
transatlánticas y destinos de sol al sur de
América del Norte. (Scott Galley / CBC)
El CEO de Transat, Jean-Marc Eustache,
también estaba promocionando los beneficios.
“Este anuncio es una buena noticia para
Transat”, dijo en un comunicado. “Esta es
una oportunidad para asociarse con una
gran compañía que conoce y entiende
nuestra industria, y ha tenido un éxito
indiscutible en el negocio de los viajes. Esto
representa la mejor perspectiva no solo
para mantener, sino también para crecer a
largo plazo el negocio y los empleos que
Transat se ha desarrollado en Quebec y
en otros lugares durante más de 30 años”.
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Julio 2019

IAG anuncia su intención de

comprar 200 aviones Boeing 737

I
nternational Airlines Group (IAG) ha firmado
en el Salón Aeronáutico de Paris, PAS2019,
una carta de intenciones con Boeing para la
compra de 200 aviones Boeing 737 MAX. La
compra incluiría Boeing MAX 8 y MAX 10.
Alguno de estos aviones irán para la compañía con
AOC española, Vueling, y la marca comercial de IAG
del largo recorrido de bajo coste en España, LEVEL.
A principios de este año, el grupo IAG se
comprometió y finalizó un pedido importante
para el modelo de larga distancia del
Boeing 777X y los nuevos 787 Dreamliners.
En el segmento de un solo pasillo, la flota de
IAG es casi exclusivamente de aviones de la
familia Airbus A320. El CEO de IAG, Willie
Walsh, dijo que el grupo consideraría el 737
MAX como parte de la diversificación de su
futura flota para estimular la competencia.
“Estamos muy complacidos de firmar esta carta de
intención con Boeing y estamos seguros de que
estos aviones serán una gran adición a la flota de
corto recorrido de IAG“, dijo Willie Walsh , director
ejecutivo de IAG. “Confiamos plenamente en
Boeing y esperamos que la aeronave regrese con
éxito al servicio en los próximos meses después de
haber recibido la aprobación de los reguladores“.
“Estamos verdaderamente honrados y abrumados
por el liderazgo de International Airlines Group
por depositar su confianza en el 737 MAX y,
en última instancia, en la gente de Boeing y con
nuestro profundo compromiso con la calidad y la
seguridad por encima de todo“, dijo el Presidente
y CEO de Boeing Commercial Airplane Kevin
McAllister. “Estamos encantados de que el
equipo de IAG haya reconocido las cualidades
superiores del 737 MAX y haya indicado su
intención de regresar a la familia Boeing 737.

Esperamos poder continuar con reas no les interesa que Boeing

nuestra asociación de larga data
con IAG durante muchos años“.
Estas declaraciones y la inten-
ción de compra por parte de
IAG, supone un respaldo impor-
tante al esfuerzo de Boeing para
recuperar la confianza de los
mercados.
Y es que Willie Walsh ha hilado
fino, mandando un mensaje sub-
liminal a Airbus para que no se
suban a la parra. Cuando habla
de firmar esta carta de inten-
ciones para estimular la compe-
tencia, lo que realmente quiere
decir es que a las compañías aé-
se debilite, por algo que se hace
hincapié en todas las escuelas
de negocio, la necesidad “del
poder de negociación con los
proveedores“, que se incluye en
el análisis de las famosas cinco
fuerzas de Porter, y que cualqui-
er compañía desea a la hora de
negociar sus contratos de adqui-
sición de aeronaves.
Hay algo que está claro, si alguien
piensa que Boeing no superará
esta crisis, es que no conocen
muy bien al gigante americano.
Volverán a levantar a la cabeza,
y con fuerza, por ellos y por las
propias exigencias del mercado.

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Julio 2019

Korean Air comprará 20 Boeing

787s y arrendará 10 más

S
EUL (Reuters) - Korean Air Lines Co. Ltd
dijo el miércoles agregará 30 aviones
Boeing Co Dreamliner a su flota, incluido lo
que dijo que sería el primer uso en el país
del modelo Dreamliner más grande, el 787-10.

El mayor operador de Corea del Sur en una

presentación regulatoria dijo que comprará 20
Boeing 787-10 y arrendará 10 Boeing 787-9.

El acuerdo, también anunciado en conjunto en

el Salón Aeronáutico de París el martes, da un
impulso necesario al mayor fabricante de planos
del mundo, que ha sufrido una sequía de ventas
tras la puesta a tierra de sus 737 aviones MAX
en marzo después de dos accidentes mortales.

”La familia 787 Dreamliner se convertirá en la columna vertebral de nuestra flota de medio y largo recorrido
durante muchos años”, dijo el presidente de Korean Air, Walter Cho, en una declaración. Los aviones
787 reemplazarán a los aviones existentes de la aerolínea, como los A330, B777 y B747, dijo Korean Air.

Qantas ordena 36 aviones Airbus de rango extralargo

Q
antas Airways Ltd. ordenó hasta
36 Airbus SE A321 XLR, el último
respaldo para el nuevo avión
de largo alcance del fabricante,
recientemente introducido.
La aerolínea australiana está
convirtiendo 26 aviones en su pedido existente de
A321neo en XLR, y está agregando otros 10, dijo el
miércoles en un comunicado. El pedido
adicional tiene un valor aproximado de
$ 1.4 mil millones, basado en un precio
de lista de $ 142 millones por XLR.
aviones se entregarán a partir de 2024.
El A321 XLR bimotor puede recorrer 4.700
millas náuticas, más que cualquier otro cuerpo
estrecho en el mercado. El avión se posiciona
como un sucesor más eficiente en el consumo
de combustible de los 757 descontinuados de
Boeing Co., capaz de conectar ciudades más
pequeñas que no pueden soportar el servicio

Airbus se adelanta con un nuevo jet

en París mientras Boeing Founders
Qantas se centra en aprovechar la
demanda de Asia, el mercado de viajes
de más rápido crecimiento en el mundo.
Con el rango adicional del XLR, la
aerolínea dijo que podrá volar aviones
de cuerpo estrecho en rutas como
Cairns-Tokio y Melbourne-Singapur.

“Eso cambia la economía de muchas rutas

potenciales hacia Asia para que no solo
sean físicamente posibles sino también
financieramente atractivas”, dijo el presidente
ejecutivo de Qantas, Alan Joyce, en el comunicado.
Las acciones de Qantas subieron 0.7% a A
$ 5.51 a la 1:37 pm en Sydney. Los nuevos
de los grandes aviones de cuerpo ancho.
El pedido de Qantas sigue a acuerdos similares
anunciados en el Salón Aeronáutico de París,
incluyendo a IAG SA, propietario de British
Airways, y al influyente arrendador Air Lease Corp.

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Julio 2019
GAP invertirá más de mil mdp en
seguridad aeroportuaria
E
l Grupo
Aeroportuario del
Pacífico (GAP)
invertirá mil 750
millones de pesos
en equipamiento
de seguridad, con el
objetivo de garantizar la
seguridad dentro de sus
aeropuertos, al tiempo
de mejorar la experiencia
de viaje a sus usuarios.
Este anuncio se realizó en
el marco de la IX edición
del Foro sobre Seguridad
de la Aviación Civil
realizada en colaboración
con la Bureau Internacional
de Información de
Negocios (BIIN).
En él, se declaró que el De acuerdo con un la
objetivo es difundir e comunicado, GAP señala componentes formativos.
informar a los asistentes que la seguridad es
la importancia que la cambiante, dinámica,
seguridad debe ser perfectible por lo que se
compatible con la debe regir por un proceso
experiencia del pasajero. de mejora continua. Por
tal motivo, el grupo que
“Los riesgos son opera 12 aeropuertos
compartidos y trascienden internacionales en
fronteras; operamos bajo México y dos en Jamaica,
las mismas reglas así promueve la evolución
como regulaciones, por conjunta y ordenada.
lo que es importante que
los que trabajamos en
Este evento –organizado
la aviación civil estemos
del 20 al 23 de mayo en
integrados, comunicados
Puerto Vallarta, Jalisco–
y unidos. Es nuestra
reúne a más de 350expertos,
responsabilidad contribuir
autoridades nacionales e
en la construcción de
internacionales, empresas,
un mundo más seguro”,
fabricantes, distribuidores
señaló Raúl Revueltas,
de equipamientos para
director del grupo.
analizar los riesgos de
la industria así como
incorporación de
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Julio 2019

La Secretaria de Transporte de EE. UU

anuncia $ 779 millones en fondos para
infraestructura de aeropuertos

L
a Secretaria de
Transporte de los
EE. UU. Elaine L.
Chao anunció hoy la
intención de otorgar
$ 779 millones en
fondos suplementarios
para subvenciones de
infraestructura a 127
aeropuertos en los 50
estados y Puerto Rico.
“Esta financiación
suplementaria nos
permite invertir en
importantes necesidades
de infraestructura en los
aeropuertos de la nación,
especialmente en aquellos
que sirven a comunidades
más pequeñas y rurales”, dijo
la Secretaria de Transporte
de EE. UU., Elaine L. Chao.
Los aeropuertos
seleccionados recibirán
fondos para la construcción el mantenimiento de calles la FAA, la aviación civil de
o equipo para aumentar de rodaje, plataformas y los EE. UU. Representa $
su seguridad, capacidad y terminales. La construcción 1.6 billones en la actividad
seguridad. Los aeropuertos y el equipo respaldado por económica total y respalda a
son vitales para la esta financiación aumentan casi 11 millones de empleos.
economía local y regional la seguridad de los
y apoyan las necesidades aeropuertos, las capacidades Los requisitos de la Ley de
críticas de transporte. de respuesta ante Apropiaciones Consolidadas,
emergencias, la capacidad 2018 incluyen:
Esta financiación se suma y podrían apoyar un mayor
a los $ 3.31 mil millones crecimiento y desarrollo • Requerir que la FAA dé
otorgados en la financiación potencial dentro de cada “consideración prioritaria”
del Programa de Mejoras región del aeropuerto. a tipos específicos de
Aeroportuarias (AIP) Bajo el liderazgo del aeropuertos (aeropuertos
durante el año fiscal 2018, Secretario, la FAA está más pequeños y más rurales);
y $ 205 millones otorgados administrando los fondos
en el primer tramo de la suplementarios para • Para los aeropuertos
financiación suplementaria fortalecer la seguridad y la no primarios, no se requiere
AIP en septiembre de 2018. eficiencia de los aeropuertos una coincidencia local
Los beneficiarios de las de Estados Unidos. Estas para el trabajo cubierto
subvenciones seleccionadas inversiones aumentan la por la subvención; y
cumplirán con los requisitos competitividad de la nación
restantes aprobaciones Los y mejoran la calidad de • Requerir que la FAA
proyectos seleccionados vida del público viajero. obligue a la financiación
incluyen la reconstrucción De acuerdo con el análisis suplementaria para
y rehabilitación de pistas, y económico más reciente de septiembre de 2020.

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Julio 2019
KLM invierte en 75,000
toneladas métricas de
combustible sostenible
K
LM Royal Dutch Airlines se ha
comprometido por un período de 10
años al desarrollo y compra de 75,000
toneladas métricas de combustible de
aviación sostenible al año. KLM es la primera
aerolínea del mundo en invertir en combustible
de aviación sostenible en esta escala.
SkyNRG, líder mundial del mercado de
combustible de aviación sostenible (SAF),
desarrollará la primera planta dedicada a Europa
para la producción de SAF en Delfzijl. La planta
de producción se especializará en la producción
de SAF, bioLPG y nafta, principalmente utilizando
residuos regionales y flujos de residuos como
materia prima. La planta será la primera de su tipo
en el mundo. La construcción de esta instalación,
que está programada para abrir en 2022, es un
paso hacia el cumplimiento de las ambiciones
de sostenibilidad de KLM y la contribución al
38
plan de la industria en general “Inteligente y
Sostenible”. SHV Energy también invertirá en
la instalación y comprará el bioLPG producido.
El combustible de aviación sostenible es una
opción necesaria a corto plazo que tiene la
industria de la aviación comercial para reducir
las emisiones de CO2 a corto plazo, además
de la renovación de la flota y el aumento de la
eficiencia operativa. Sin embargo, actualmente
no se está produciendo suficiente queroseno
sostenible. La nueva planta de producción es
un proyecto SkyNRG, llamado DSL-01, y se
dedicará a la producción de combustible de
aviación sostenible. A partir de 2022, la planta
producirá anualmente 100,000 toneladas de
SAF, así como 15,000 toneladas de bioLPG,
como un subproducto. Esto significará una
reducción de CO2 de 270,000 toneladas
por año para la industria de la aviación.
Las materias primas utilizadas para la
producción serán residuos y corrientes de
residuos, como el aceite de cocina usado,
que proviene principalmente de industrias
regionales. La instalación funcionará con
hidrógeno sostenible, que se produce utilizando
agua y energía eólica. Gracias a estas opciones,
este combustible de aviación sostenible ofrece
una reducción de CO2 de al menos el 85%,
en comparación con el combustible fósil.
El uso de SAF también contribuirá a una
disminución significativa de las partículas ultrafinas
y las emisiones de azufre. La construcción de esta
instalación está muy en línea con los objetivos de
sostenibilidad de KLM y es un paso importante
hacia la implementación del plan de acción de
la industria “Inteligente y Sostenible”, que fue
elaborado por 20 organizaciones de transporte
y centros de conocimiento. El aeropuerto de
Ámsterdam Schiphol también invertirá en el
desarrollo de esta instalación.
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Julio 2019
Hermeus anuncia plan
TECNOLOGÍA
para construir el avión
más rápido del mundo
U
na nueva compañía
aeroespacial ha
entrado en la carrera
para proporcionar
viajes aéreos comerciales
supersónicos. El lunes,
una empresa con sede en
Estados Unidos llamada
Hermeus anunció planes
para desarrollar un avión que
viajará a velocidades de hasta
Mach 5. Este tipo de avión
reduciría el tiempo de viaje
de Nueva York a París de
más de 7 horas a 1,5 horas.
Hermeus dijo que ha
recaudado una ronda inicial
de financiamiento liderada
por Khosla Ventures, pero se
negó a especificar la cantidad.
Esta financiación permitirá
L
a Hermeus desarrollar un
demostrador de propulsión
y otras tecnologías iniciales
necesarias para hacer realidad
su avión supersónico, dijo a Ars
Skyler Shuford, el director de
operaciones de la compañía.
El anuncio se produce tres
años después de que otra
compañía, Boom Supersonic,
declarara sus propias
intenciones de desarrollar
aviones más rápidos que el
sonido. A partir de enero de
2019, Boom había recaudado
más de $ 140 millones para el
desarrollo de su avión Overture
, previsto para viajar a Mach
2.2, que es aproximadamente Los funcionarios de Boom
un 10 por ciento más Supersonic dijeron que sus
rápido que el Concorde. aviones podrían estar listos
para el servicio comercial
a mediados de la década
de 2020, y agregaron que
Virgin Group y Japan Airlines
han preordenado una
combinación de 30 aviones.
El tipo de vehículo que
Hermeus busca desarrollar
viajará considerablemente
más rápido, pero Shuford dijo
que dependerá principalmente
de la tecnología y los
materiales existentes. “No
nos estamos metiendo en
nada demasiado milagroso”,
dijo Shuford. “Queremos
hacer ingeniería, no ciencia”.
Los materiales primarios
incluirán titanio, y el sistema
de propulsión será impulsado
por un motor de ciclo
combinado basado en turbina.
Durante los próximos cinco
años, la compañía planea
trabajar hacia un vehículo de
demostración que viaja en
Mach 5, antes de desarrollar
aviones para servicio
comercial de ocho a 10 años
a partir de ahora, dijo Shuford.
40

Lilium presenta un prototipo de
L
taxi aéreo VTOL de cinco plazas
ilium , la nueva empresa con sede
en Múnich que está desarrollando
un servicio de “taxi aéreo” a pedido,
ha presentado un nuevo prototipo
de cinco plazas y está anunciando
al mundo que el primer vuelo del
nuevo dispositivo se completó
con éxito a principios de este mes.
No es la primera vez que un Lilium
Jet, el dispositivo totalmente eléctri-
co de despegue y aterrizaje (VTOL)
de la compañía, se lanza al cielo, pero
es la primera vez que el nuevo cinco
plazas despega y aterriza, después
de una extensa pruebas en tierra.
Lilium publicó un video del vuelo in-
augural de una versión para dos per-
sonas hace poco más de dos años.
El nuevo cinco plazas es un pro-
totipo de gran escala y peso com-
pleto que funciona con 36 motores
a reacción totalmente eléctricos
que le permiten despegar y aterrizar
verticalmente, a la vez que logra un
“vuelo horizontal o de crucero no-
tablemente eficiente”, dice Lilium.
En una llamada, el cofundador y
CEO de Lilium, Daniel Wiegand, de-
scribió el vuelo de prueba, que fue
un poco atrasado, como un gran
paso para hacer realidad la movili-
dad aérea urbana. El nuevo jet fun-
cionó en el cielo como lo habían
predicho los modelos y las pruebas
en tierra de la compañía, lo que
proporciona una validación muy
necesaria para el equipo Lilium.
La importancia de llegar a cinco asien-
tos tampoco debe ser subestimada,
ya que Lilium no está en el negocio
de diseño y fabricación de aeronaves,
sino que se ve a sí misma como una
empresa de movilidad como servi-
cio totalmente vertical, similar a un
Uber of the cielos, si quieres. La tec-
nología, tan innovadora como debe
ser, es un medio de ingeniería para
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un fin: los viajes interurbanos que
son menos costosos, más rápidos y
más respetuosos con el medio am-
biente. Ese es el objetivo enorme-
mente ambicioso, de todos modos.
Con una velocidad máxima de 300
km / hy 300 km / h, Lilium afirma
que su avión es capaz de realizar vi-
ajes mucho más largos que la mayo-
ría de sus competidores. Esto es, en
parte, gracias al diseño de ala fija de
la aeronave. Esto lo hará confiar en el
ascensor generado por el ala fija para
permanecer en el aire, lo que sig-
nifica que requerirá menos del 10%
de su máximo de 2,000 caballos de
fuerza durante el vuelo de crucero.
“Esta eficiencia, que es comparable
al uso de energía de un automóvil
eléctrico a la misma distancia, sig-
nifica que la aeronave no solo sería
capaz de conectar los suburbios a los
centros de las ciudades y aeropuer-
tos con las estaciones de trenes prin-
cipales, sino que también ofrecería
conexiones de alta velocidad a pre-
cios razonables. en regiones enteras
”, dice Lilium.
Para el registro, el último Lilium Jet
salió al aire a las 08.03 hora local
en Múnich, Alemania, el 4 de mayo
de 2019. El prototipo del avión se
controló a distancia desde tierra y
Wiegand dice que ahora se som-
eterá a una campaña de prueba de
vuelo más rigurosa. Los fundamen-
tos para la certificación de la aero-
nave contra las normas de seguri-
dad de las aeronaves comerciales.
El próximo gran hito será lograr un
vuelo de transición en el que la aero-
nave pase del despegue vertical al
vuelo horizontal.
Wiegand también me dijo que Lilium
aún espera estar en pleno funcion-
amiento en varias ciudades de todo
el mundo para 2025.
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características más revolucionarias es el uso de cel-
das de combustible de hidrógeno.
Morrison, también destacó que la aeronave está con-
figurada para ofrecer aplicaciones asequibles y realistas
en los mercados de carga y de movilidad aérea personal.
El vehículo de Alaka’i Technologies despega y aterriza
verticalmente y tiene un alcance de 644 km, además
de tener la capacidad de transportar 454 kg.
42
Skai, el primer
transporte aéreo
impulsado por
hidrógeno
C
omo salidos de una cinta de ciencia
ficción, los autos voladores se están
convirtiendo en una realidad. Ahora
la empresa Alaka’i Technologies
dio a conocer el primer transporte aéreo
personal impulsado por hidrógeno.
Este prototipo funcional que fue bautizado
con el nombre de Skai, promete ser una de
las soluciones de movilidad más seguras
y limpias del mundo, ya que una de sus
Por su parte, Steve Hanvey, director ejecutivo de la
compañía, dijo a Reuters que esperan que su primer
avión esté disponible para la venta a principios de 2021.
A largo plazo, la compañía prevé producir más de 10
mil vehículos al año, con un costo que “se acercará
al precio de un automóvil de lujo”, reveló Hanvey. Lo
anterior bajo tres configuraciones básicas: para taxis
o vuelos de pasajeros personales, para transporte
médico de emergencia y para entrega de carga.
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Julio 2019

La NASA financia la investigación de la aviación

en un nuevo concepto de combustible
Investigadores de la Universidad de Illinois están liderando un proyecto recientemente financiado por
la NASA para desarrollar un enfoque novedoso para aviones totalmente eléctricos.

S
i bien las mejoras en las
configuraciones de los
vehículos y los sistemas de
motores han aumentado
la eficiencia de vuelo en las
últimas décadas, la dependencia
continua de los combustibles de
hidrocarburos hace que los costos
de operación de las aeronaves sean
volátiles. También significa que
la aviación comercial continuará
contribuyendo con una cantidad
significativa de emisiones de
gases de efecto invernadero en la
industria del transporte nacional
e internacional. Y se espera que
el pronóstico para los viajes
aéreos en los Estados Unidos
aumente un 90 por ciento en
los próximos 20 años, lo que
llevará a emisiones aún mayores.

En un esfuerzo por abordar estos

problemas, esta investigación
propone un cambio fundamental
para alejarse del combustible
de avión a fuentes de energía
más sostenibles para la aviación,
y la introducción de nuevos
sistemas de propulsión de
accionamiento eléctrico para
sistemas de aviones comerciales.
Se llama CHEETA, el Centro de
Tecnologías Eléctricas Criogénicas
de Alta Eficiencia para Aeronaves.
La NASA proporcionará $ 6 millones
en el transcurso de tres años.
“Esencialmente, el programa se
enfoca en el desarrollo de una
plataforma de aeronave totalmente
eléctrica que utiliza hidrógeno
líquido criogénico como método de
almacenamiento de energía”, dijo
Phillip Ansell, profesor asistente
en el Departamento de Ingeniería
Aeroespacial de Urbana-Champaign
e investigador principal del proyecto.
“La energía química del hidrógeno
se convierte en energía eléctrica
a través de una serie de celdas
de combustible, que impulsan
el sistema de propulsión
eléctrica ultra eficiente. Los
requisitos de baja temperatura
del sistema de hidrógeno también
brindan la oportunidad de
utilizar transmisión de energía
superconductora o sin pérdidas.
sistemas de motor de potencia.
“Es similar a la forma en que
funcionan las imágenes por
resonancia magnética, las imágenes
de resonancia magnética”, agregó
Ansell. “Sin embargo, estos sistemas
necesarios de transmisión eléctrica
aún no existen, y los métodos para
integrar tecnologías de propulsión
impulsadas eléctricamente en una
plataforma de aeronaves aún no se
han establecido de manera efectiva.
Este programa busca abordar esta
brecha y hacer contribuciones
fundamentales en tecnologías
que lo permitan completamente.
Aviones eléctricos del futuro “.
El investigador co-principal
del proyecto es el Profesor
Asociado Kiruba Haran en el
Departamento de Ingeniería
Eléctrica e Informática de la U.
“Los avances en los últimos años
en las máquinas y unidades no
criogénicas han acercado la
propulsión eléctrica de los aviones
regionales comerciales a la realidad,
pero los sistemas criogénicos
prácticos siguen siendo el ‘santo
grial’ para los grandes aviones
debido a su inigualable densidad y
eficiencia de potencia”, dijo Haran.
“Las asociaciones que se han
establecido para este proyecto nos
posicionan bien para abordar los
importantes obstáculos técnicos
que existen en este camino”.

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Julio 2019

El nuevo juguete
de Amazon

A mazon presentó un nuevo avión no tripulado,

en parte helicóptero y en parte ‘ciencia
ficción’, que espera usar en el futuro para
las entregas de artículos para el hogar.

El dispositivo despega verticalmente, luego se inclina

para volar horizontalmente como un avión. Cuenta
con inteligencia artificial, utilizando un conjunto de
sensores que, según la firma, le permitirá volar sin
amenazar a los aviones ni a las personas en tierra.

Después de más de un año de relativa tranquilidad por

parte de Amazon Prime Air, el anuncio de ayer es una
señal de que ha estado trabajando agresivamente con los
reguladores para diseñar un sistema que pueda operar
bajo las normas de aviación existentes en Estados Unidos.

La nave de Amazon, que aún no tiene nombre, es el mejor

resultado de más de 50 mil interacciones probadas en
computadora. Tiene 1.8 metros de ancho y se parece a algunas
aeronaves multicopters tradicionales con seis hélices que se
elevan verticalmente del suelo, pero su forma de volar es única.

Amazon se negó a revelar diversos detalles del dispositivo,

citando secretos comerciales. Tampoco proporcionó
información sobre dónde pretende realizar las pruebas
de entrega, que en el pasado han sido en Reino Unido.

Los fabricantes de aeronaves tradicionales pueden tardar

años en obtener la aprobación de la Administración
Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) para sus
nuevos diseños, y la agencia aún está desarrollando
regulaciones para permitir los vuelos de aviones no
tripulados en áreas pobladas y abordar los problemas
de seguridad nacional. Esta nueva nave presenta
aún más desafíos para los reguladores porque no
hay estándares para sus características robóticas.

Poco después del anuncio, la FAA emitió un comunicado en el

que dijo que otorgaba la aprobación de un año para pruebas
de manera limitada y que todavía no permite las entregas.
La tecnología que Amazon usa está mejorando
rápidamente, pero quedan muchas complicaciones antes
de que los dispositivos se aprueben para operaciones de
rutina, explicó John Hansman, profesor de aeronáutica
en el MIT y quien ha estudiado el vuelo robótico.

“Es una declaración audaz decir que han pensado en todo

en términos de su análisis de seguridad”, dijo Hansman.
“No quiero decir que no pueden hacerlo. Yo diría que
tengo muchas preguntas sobre todas las condiciones y si
han pensado en todas ellas y si pueden manejarlas”.

44

Este dron esquiva todos
los objetos que le lances
P
or una parte es un avance
impresionante. Por la otra no
puedo evitar ver moverse a este
dron e imaginar un inquietante
futuro en el que las máquinas eviten
con insultante facilidad cualquier
intento de los humanos por derribarlas.
De momento solo es un dron.
Investigadores de la Universidad de
Zurich, en Suiza, han adaptado un
dron para que esquive toda clase de
objetos. El cuadricóptero es capaz de
hacer esto manteniendo la trayectoria
o en reposo, y es capaz incluso de
evitar aquellos que se le vienen encima
desde muy cerca y a gran velocidad.
Los creadores del dron explican que
aún es muy pronto como para que
los drones convencionales disfruten
de esta increíble agilidad evitando
objetos. La razón es que para ello
no basta con programarlos. Además
necesitan tener equipada una cámara
de eventos. Este tipo de cámaras
son muy poco comunes fuera de un
laboratorio. Se trata de senores que
analizan el entorno a altas velocidades
y solo proceden a enviar datos al
procesador cuando detectan que la
intensidad de los píxeles en su campo
de visión está variando notablemente.
Los investigadores explican que
ahora mismo las cámaras de eventos
cuestan miles de dólares. Pasará
algún tiempo hasta que se conviertan
en una tecnología de uso común.
El segundo problema es que
los drones convencionales no
están preparados para reaccionar
extremadamente rápido. Todos los
actuadores y motores del dron que
han adaptado están modificados
para poder alterar su funcionamiento
45
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y cambiar de rumbo en décimas
de segundo. Davide Falanga, uno
de los autores del estudio, explica
que ningún dron comercial actual
está preparado para reaccionar a
esas velocidades. El que más se le
acerca en términos de reaccionar
de forma autónoma es el Skydio R1,
pero no es tan rápido ni por asomo.
¿Para qué dotar a un dron de esas
habilidades? La primera es para no
colisionar con objetos en movimiento.
Esa habilidad sería muy útil no solo
para evitar accidentes potencialmente
desastrosos en aeropuertos, sino
colisiones con pájaros o con seres
humanos. Un segundo uso es
proteger los drones contra ataques.
Los ejércitos no son los únicos
interesados en esto. En un mundo en
el que los repartos con dron pueden
acabar siendo el pan de cada día no
vendrá mal que los repartidores sepan
esquivar una piedra de alguien que
quiere hacerse con una pizza gratis (o
con una caja de Amazon de aspecto
valioso).

La NASA escoge a SpaceX,
Blue Origin y otras 9 firmas
para el proyecto Moon Lander
L
a NASA ha revelado las
11 empresas privadas
a las que ha recurrido
para investigar y espacial. Los desarrolladores
desarrollar nuevas
tecnologías para su
lanzador lunar planificado.
El SpaceX de Elon Musk
y el Blue Origin de Jeff
Bezos encabezan a los
socios de la agencia espacial
estadounidense para crear el
próximo diseño de aterrizaje
lunar. A ellos se unen dos de
los colaboradores espaciales
más antiguos del gobierno
de los Estados Unidos,
Boeing y Lockheed Martin.
Otras compañías que
trabajan en el proyecto
son Aerojet Rocketdyne,
Dynetics, Masten Space
Systems, Northrop Grumman
Innovation Systems,
OrbitBeyond, Sierra
Nevada Corporation y SSL.
Las compañías
estadounidenses recibirán
una parte del total de $ 45.5
millones para el proyecto.
Sin embargo, un portavoz de
la NASA dijo que la cantidad
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que obtendría cada uno
dependería de la propuesta
presentada a la agencia
también deberán pagar al
menos el 20 por ciento del
costo total del proyecto.
La agencia espacial emitirá
una solicitud formal sobre
el proyecto este verano.
Espera usar los diseños que
las compañías producirán
para su misión tripulada
planeada a la luna en 2024.
Los miembros de la industria
serán responsables de
presentar sus propuestas
conceptuales, así como sus
planes para el desarrollo e
integración de hardware.
El enfoque no prescribe
un diseño específico o un
cierto número de elementos
necesarios para el sistema
de aterrizaje humano. Dijo
que la NASA necesita una
forma de enviar astronautas
de regreso a la superficie de
la luna y hacer que regresen
sanos y salvos. La agencia
espacial está dejando
muchos de los detalles del
sistema a sus socios privados.
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Julio 2019

SpaceX pone en marcha su

servicio de internet con el
lanzamiento de 60 satélites

s
paceX de Elon Musk ha
convertido el lanzamiento
de satélites para clientes
comerciales, la NASA y
el Ejército de Estados
Unidos en un negocio.
Este miércoles, la com-
pañía lanzará sus pro-
pios objetos orbitales en
un paso clave hacia la
creación de una conste-
lación espacial que trans-
mita banda ancha a zonas
aisladas de todo el mundo.
Es una apuesta que Musk
hace junto con el también
multimillonario Jeff Bezos
para conseguir ingresos
como proveedor de internet
desde el espacio exterior.
Musk fundó SpaceX
en 2002 con el obje-
tivo de colonizar Marte.
Los primeros 60 satélites
operativos para el proyec-
to de SpaceX, llamado Star-
link, serán lanzados a bor-
do de uno de los cohetes
Falcon 9 de la compañía al-
rededor de las 10:30 p.m.
(hora local) de este miér-
coles desde la estación de
Cabo Cañaveral en Florida.
SpaceX señaló el martes
en Twitter desde su sede
en Hawthorne, California,
que “las condiciones me-
teorológicas son 80 por
ciento favorables” para un
lanzamiento sin retrasos.
Después del lanzamiento
y el despliegue de carga
útil, SpaceX intentará ater-
rizar la primera etapa del
Falcon 9 en un barco dron
en el Océano Atlántico.
Cerca de una hora y dos
minutos después del
despegue, los satélites
Starlink comenzarán a
desplegarse a una alti-
tud aproximada de 440
kilómetros sobre la Tierra,
detalló SpaceX, luego uti-
lizará la propulsión a bor-
do para alcanzar una alti-
tud operativa de 550 km.
Cada satélite está equ-
ipado con un sistema de
navegación que le permite
a SpaceX posicionar con
precisión los satélites, ras-
trear basura espacial en
órbita y evitar colisiones.
Después de compartir en
Twitter una foto de los
satélites colocados en el
carenado de la carga útil
del cohete, Musk advirtió
que “es probable que mu-
chas cosas salgan mal” en
la primera misión, y que se
necesitarán seis lanzamien-
tos más de 60 satélites cada
uno para brindar cobertura
“menor” de banda ancha.
Alrededor de 4 mil millones
de personas, la mayoría de
las cuales se encuentran en
África y el sudeste asiático,
no tienen acceso a internet
confiable y asequible

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Lufthansa
Technik
desarrolla un
robot para
pruebas de
aviónica
L
ufthansa Technik (Booth externos. Otra cámara puede Los planes iniciales llaman a
H71), especialista en medir el brillo de las pantallas utilizar el robot para el trabajo
MRO y terminaciones, desde diferentes ángulos. en el Airbus A320 y A350,
está estudiando el alcance junto con el mantenimiento de
de los proyectos para aumentar la cabina de vuelo Boeing 787,
la automatización para aliviar pero esto puede extenderse
la carga de sus trabajadores, a los controles de otros tipos
incluido el reciente desarrollo de aeronaves en varias de sus
de un robot para ayudar ubicaciones, dijo la compañía.
con las comprobaciones de
componentes de aviónica. Durante la fase de integración,
el robot reemplazará las pruebas
Este nuevo procedimiento manuales “paso a paso” para
de prueba, que Lufthansa definir posibles puntos débiles
Technik llama Robot Controlled desde el principio y mejorar
Cockpit Electronics Testing, el proceso automatizado. Aún
o Roccet, fue la culminación no se han tomado decisiones
de dos años de desarrollo sobre el despliegue futuro
interno, dijo la compañía. En y otros tipos de aviones.
la fase de implementación,
Roccet podrá verificar todas las Pero es parte de una serie de
funciones de luz e interruptor posibilidades que Lufthansa
LED similares a las de un Technik está considerando en
humano, así como realizar ”Este procedimiento totalmente diferentes disciplinas, desde
pruebas funcionales definidas. automatizado nos permite robots automatizados como
aliviar la carga de nuestros Roccet a robots colaborativos
De hecho, dijo Lufthansa colegas en los talleres y reducir (C-Bots) que trabajan junto
Technik, el sistema elimina el esfuerzo de prueba de una con los humanos. “Nuestras
la “sensación subjetiva” del a dos horas por componente”, actividades de investigación
mecánico de la ecuación de dijo Florian Sell, ingeniero en robótica abarcan casi
prueba, lo que ayuda a mejorar senior de sistemas de equipos todo nuestro espectro de
la calidad de los resultados. Se de prueba automatizados de la divisiones de productos, desde
necesita una visión objetiva de división y gerente de Servicios la estructura de la aeronave a
cuándo el brillo se ha vuelto de componentes para aviones. través de componentes hasta
demasiado brillante o se usa un Del proyecto Roccet. “Al el MRO del motor”, dijo el
interruptor, agrega la compañía. mismo tiempo, el nuevo portavoz. “Uno de los factores
procedimiento proporciona principales en este esfuerzo
El robot está integrado con datos de medición concretos no es reemplazar a nuestros
sensores que pueden medir de acuerdo con estándares trabajadores humanos con
las fuerzas que se producen uniformes. Por ejemplo, ahora robots, sino aliviarlos de
cuando se activan los tenemos valores de umbral muchas tareas ‘aburridas’
interruptores. Además, el robot físicos para el brillo de los LED. y repetitivas y permitirles
está equipado con cámaras Y con la ayuda de la minería centrarse en los elementos
industriales para proporcionar de datos, podemos determinar centrales de sus trabajos, por
una imagen de los instrumentos exactamente cuando un LED ejemplo, la rectificación de
de visualización y buscar daños tiene que ser reemplazado”. fallas.”

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Julio 2019
Raytheon agregará AI
a la programación de
mantenimiento CV-22
El Departamento de Defensa
de los EE. UU. Y Raytheon
(Chalet 296) están trabajando
juntos para probar la
integración de la inteligencia
artificial (AI) para reparaciones
más inteligentes de la flota
de helicópteros CV-22
de la Fuerza Aérea de EE.
UU. Al utilizar los datos de
rendimiento en lugar de escalas
de tiempo predeterminadas,
esta herramienta de AI que
se está probando podrá
ser más precisa cuando se
deben realizar reparaciones
y verificaciones, lo que
ayuda a evitar tiempos de
inactividad innecesarios.
Esto se está llevando a cabo
bajo un acuerdo cooperativo
de investigación y desarrollo
(CRADA) que explorará este
enfoque predictivo. Si bien
esto es para la flota de V-22
de la Fuerza Aérea de los EE.
UU., La Marina de los EE. UU.
Es la autoridad contratante.
50
Raytheon también está
discutiendo el potencial de
usar esto en varias flotas
del ejército y de la marina.
“El juego está cambiando
realmente rápido, y los datos
están en todas partes”, dijo Todd
Probert, líder de inteligencia,
información y servicios en
Raytheon, dijo el martes en
el Salón Aeronáutico de París.
“El mayor desafío con la IA
es la confianza del usuario”.
Es por eso que el CRADA es
por un período de seis meses
para evaluar la posibilidad
de incluirlo de forma
rutinaria en los pronósticos.
Probert agregó que la
preparación es un desafío que
enfrentan los militares, por lo
que usar un enfoque como
este que es más común en
el mantenimiento de aviones
comerciales podría ayudarlos
a superar este problema.
La compañía y la USAF
comenzaron a trabajar en este
programa piloto a fines de
2018 y esperan que, a través
de las pruebas de concepto
planificadas para los próximos
años, se implementen
completamente en 2020.
El mayor desafío con la
IA es la confianza del
usuario.

En el avión del futuro viajarás en las alas
L
as aerolíneas están
probando todo tipo de
formas para hacer que
los aviones sean menos
perjudiciales para el medio
ambiente. Y las estrategias
son muy distintas. La unión
de KLM Royal Dutch y la
Universidad Tecnológica
de Delft ha creado un
enfoque muy diferente.
De acuerdo con un
comunicado el nuevo
modelo es el Flying-V no
solo pone a los pasajeros
en las alas del avión: los
tanques de combustible
y la bodega de carga
también se ubicarán allí
Los cálculos del equipo
de la Universidad de
Delft deberían permitir
al Flying-V transportar
aproximadamente la
misma cantidad de
pasajeros que un Airbus
A350, 314 pasajeros, pero
con un 20% menos de
consumo de combustible.
“Hemos estado volando
estos aviones, como
tubos con alas, durante
décadas – explica Roelof
Vos, líder del poyecto
–, pero la configuración
está llegando a una
meseta en términos de
eficiencia energética. La
nueva configuración que
proponemos ofrece cierta
sinergia entre el fuselaje y
el ala. El fuselaje contribuye
activamente a la elevación
51
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Julio 2019
del avión y crea menos
resistencia aerodinámica”.
Originalmente, el avión
fue conceptualizado como
un posible diseño de
avión para el futuro, pero
puede compararse con
el avión más avanzado
de hoy, el Airbus A350.
Aunque no es tan largo
como el A350, tiene la
misma envergadura. Esto
permitirá al Flying-V utilizar
la infraestructura existente
en los aeropuertos, tales
como puertas y pistas, sin
dificultad y la aeronave
también se adaptará al
mismo hangar que el
A350. Además, el Flying-V
transportará el mismo
volumen de carga.
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Julio 2019
El avión eléctrico más
grande del mundo
E
l avión eléctrico de mayor
capacidad jamás construido
realizó su primer vuelo
de prueba público, en los
cielos del sur de California. Este
recorrido inédito abre el camino
para establecer en el futuro
próximo un servicio comercial
regular para pasajeros y carga.
El pasado 6 de junio, ingenieros,
inversionistas y periodistas
presenciaron el vuelo del avión
Ampaire 337 híbrido y eléctrico,
en los cielos sobre el aeropuerto
de Camarillo, California.
De esta manera, la firma
estadounidense Ampaire, Inc.
ha llevado a la industria de la
aviación a un gran paso adelante.
La compañía, con sede en
Los Ángeles, tiene la misión
de ser el desarrollador más
confiable del mundo de aviones
eléctricos prácticos y atractivos.
Este es un paso importante para la
Basado en el Cessna
337 Skymaster de
seis asientos, fue
modernizado con el
sistema de propulsión
eléctrica patentado
por Ampaire
industria, ya que nunca antes una
aeronave híbrida eléctrica había
realizado un vuelo de tal magnitud.
El avión, basado en el Cessna 337
Skymaster de seis asientos, fue
modernizado con el sistema de
propulsión eléctrica patentado
por Ampaire. Está alimentado por
un sistema de batería liviano. El
motor eléctrico reemplaza a uno
de combustión que forma parte
de la configuración original de dos
motores de la aeronave. El sistema
resultante es un “híbrido paralelo”. Es
decir, el motorde combustión interna
y el motor eléctrico funcionan en
conjunto para optimizar la potencia
de salida cuando el avión vuela.
En la configuración híbrida, la
aeronave logra ahorros significativos
de emisiones de gases de efecto
invernadero y reducciones de costos
operativos. El avión experimental
fue volado por un piloto de pruebas
y un ingeniero de vuelo.
Ampaire
337
híbrido y
eléctrico
52
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