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PERFIL LONGITUDINAL
7,1 PROCEDIMIENTO.
1.- Calcular las cotas de terreno de cada una de las progresivas entre Ay B del
plano de trazo de la carretera.
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DISEÑO VIAL 1 DR. ING. RAUL PUMARICRA PADILLA
INTERPOLACIÓN .:
a) Se traza una línea perpendicular entre las dos curvas de nivel que pase por
la progresiva que se desea interpolar.
b) Se traza una línea auxiliar a partir de uno de los puntos, el cual tenga 10
divisiones, de tal manera que cada división represente 0.20m.
d) Sobre la base de este triangulo se traza una línea paralela que pase por la
progresiva a interpolar.
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Tener en cuenta que el tramo de cambio de cada subrasante debe tener una
longitud mayor de 200m.
b) La cota de subrasante:
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El sentido también queda determinado por el PI, si esta a la derecha del eje la
curva es a la izquierda.
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Los tramos consecutivos de rasante, serán enlazados con curvas verticales parabólicas cuando la
diferencia algebraica de sus pendientes sea de 1%, para carreteras con pavimento de tipo superior
y de 2% para las demás.
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Las curvas verticales serán proyectadas de modo que permitan, cuando menos, la distancia de
visibilidad mínima de parada, y la distancia de paso para el porcentaje indicado en la Tabla 205.02.
Distancia de Visibilidad de Parada, es la mínima requerida para que se detenga un vehículo que
viaja a la velocidad de diseño, antes de que alcance un objetivo inmóvil que se encuentra en su
trayectoria.
Se considera obstáculo aquél de una altura igual o mayor a 0,15 m, estando situados los ojos del
conductor a 1,15 m., sobre la rasante del eje de su pista de circulación.
Todos los puntos de una carretera deberán estar provistos de la distancia mínima de visibilidad de
parada.
Si en una sección de carretera o camino resulta prohibitivo lograr la Distancia Mínima de Visibilidad
de Parada correspondiente a la Velocidad de Diseño, se deberá señalizar dicho sector con la
velocidad máxima admisible, siendo éste un recurso extremo a utilizar sólo en casos muy calificados
y autorizados por el MTC.
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Distancia de Visibilidad de Paso, es la mínima que debe estar disponible, a fin de facultar al
conductor del vehículo a sobrepasar a otro que se supone viaja a una velocidad 15 Kph. menor, con
comodidad y seguridad, sin causar alteración en la velocidad de un tercer vehículo que viaja en
sentido contrario a la velocidad directriz, y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de
sobrepaso.
Cuando no existen impedimentos impuestos por el terreno y que se reflejan por lo tanto en el costo
de construcción, la visibilidad de paso debe asegurarse para el mayor desarrollo posible del
proyecto.
TABLA 205.02
PORCENTAJE DE LA CARRETERA CON VISIBILIDAD ADECUADA PARA ADELANTAR
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La longitud de las curvas verticales convexas, viene dada por las siguientes expresiones:
Deberá utilizarse los valores de longitud de Curva Vertical de la Figura 403.01 para esta
condición.
(b) Para contar con la visibilidad de Paso (Da).
Se utilizará los valores de longitud de Curva Vertical de la Figura 403.02 para esta
condición.
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DP<L
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DP<L
L>V
Siendo:
403.04 PENDIENTE
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Podrá hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas adyacentes puedan
ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo
superior a 2%.
El proyectista tendrá, en general, que considerar deseable los límites máximos de pendiente que
están indicados en la Tabla 403.01.
En zonas superiores a los 3000 msnm, los valores máximos de la Tabla 403.01, se reducirán en 1%
para terrenos montañosos o escarpados.
En carreteras con calzadas independientes las pendientes de bajada podrán superar hasta en un
2% los máximos establecidos en la Tabla 403.01
En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5% se proyectará, más o
menos cada tres kilómetros, un tramo de descanso de una longitud no menor de 500 m., con
pendiente no mayor de 2%.
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2.- En la figura 4.24, sobre la vertical del PIV debe existir una altura
libre (gálibo) de 4.70m. entre la rasante inferior y el paso superior
(Fondo de losa o viga).
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