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DISEÑO VIAL 1 DR. ING.

RAUL PUMARICRA PADILLA

PERFIL LONGITUDINAL

7.00 PERFIL LONGITUDINAL


Tiene por finalidad definir la pendiente (s) del trazo de una carretera.
Su plano se dibuja en escala horizontal 1/1000 o 1/2000 y escala vertical 1/100 o
1/200 manteniendo una relación de 1/10. La escala más utilizada es 1/2000 y
1/200.

7,1 PROCEDIMIENTO.
1.- Calcular las cotas de terreno de cada una de las progresivas entre Ay B del
plano de trazo de la carretera.

PROGRES. COTA DE PROGRES. COTA DE PROGRES. COTA DE


TERRENO(m) TERRENO(m) TERRENO(m)
00 2660.0 10 2655.4 16 2653.4
02 2658.2 12 2655.5 17 2651.5
04 2656.6 14 2654.8 18 2649.8
06 2655.8 14+0.66(PC) 2654.5 19 2648.2
08 2655.0 15 2654.3 19+5.99(PT) 2648.0

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INTERPOLACIÓN .:
a) Se traza una línea perpendicular entre las dos curvas de nivel que pase por
la progresiva que se desea interpolar.

b) Se traza una línea auxiliar a partir de uno de los puntos, el cual tenga 10
divisiones, de tal manera que cada división represente 0.20m.

c) Se une el extremo de la línea auxiliar con el otro extremo de la perpendicular


de tal manera de formar un triángulo.

d) Sobre la base de este triangulo se traza una línea paralela que pase por la
progresiva a interpolar.

e) Tomamos lectura de donde la paralela corto la línea auxiliar. Si la línea


auxiliar empezó en la cota 98 y esta fue cruzada por la línea paralela en el
punto 0.8. Entonces la cota de la progresiva será 98.8.

2.- Replanteamos estos puntos, en un plano cuadriculado teniendo en cuenta que


en la línea vertical irán las cotas de terreno y en la escala horizontal las
progresivas.
3.- Unimos los puntos replanteados con segmentos que conformarán una línea,
está línea será el Perfil del terreno.
4.- Unimos los puntos extremos con una o varias líneas continuas (perfil de la
subrasante) de tal manera que al interceptarse con el perfil del terreno, se buscará
compensar las áreas superiores al terreno (corte) con las áreas inferiores (relleno).

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Tener en cuenta que el tramo de cambio de cada subrasante debe tener una
longitud mayor de 200m.

5.- Procedemos a realizar los cálculos de pendiente, cota de subrasante, altura de


corte y altura de relleno ubicados en la parte inferior de los perfiles.
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a)La pendiente (+) o (-) se determina de la siguiente manera:

Diferencia de cotas (altura) 50m.

P1-1 = Diferencia de altura x 100%


Proyección H 1-1

Proyección H 1-1 (medición a escala)


P= (1507.6- 1502) x 100 = +4.67%
120

b) La cota de subrasante:

Cota subr.de una prog = Cota Inic.Prog 00 +- (pend.)(distanc.desde Prog.00 a


dicha prog.)
100
Cota subr. Prog 02= 1502 + (4.67%) 20 = 1502.93
100

Cota subr. Prog 04= 1502 + (4.67%) 40 = 1503.87


100
c) Altura de corte y relleno:
Si al restar la cota de terreno menos la cota de la subrasante.el valor es
positivo, será altura de corte. Pero si el valor es negativo será altura de relleno.
Prog 02: 1503- 1502.93 = +0.07 (positivo) entonces le corresponde altura de corte.
Prog 04: 1503.8- 1503.87 =- 0.07 (negativo) entonces le corresponde altura de
relleno.
e) Se dibuja el alineamiento del trazo en forma de línea recta indicando si hay
curvas a la derecha o a la izquierda, colocando el Nº de curva, el ángulo de
deflexión y el radio.

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El sentido también queda determinado por el PI, si esta a la derecha del eje la
curva es a la izquierda.

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7.2 CURVAS VERTICALES


403.03.01 Necesidad de Curvas Verticales

Los tramos consecutivos de rasante, serán enlazados con curvas verticales parabólicas cuando la
diferencia algebraica de sus pendientes sea de 1%, para carreteras con pavimento de tipo superior
y de 2% para las demás.

Curva vertical convexa


Dif. Algeb |(+4)-(-6)|= 10 %

Curva vertical concava


Dif. Algeb |(-6)-(+4)|= 10 %

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403.03.02 Proyecto de las Curvas Verticales

Las curvas verticales serán proyectadas de modo que permitan, cuando menos, la distancia de
visibilidad mínima de parada, y la distancia de paso para el porcentaje indicado en la Tabla 205.02.

205.01 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA.

Distancia de Visibilidad de Parada, es la mínima requerida para que se detenga un vehículo que
viaja a la velocidad de diseño, antes de que alcance un objetivo inmóvil que se encuentra en su
trayectoria.

Se considera obstáculo aquél de una altura igual o mayor a 0,15 m, estando situados los ojos del
conductor a 1,15 m., sobre la rasante del eje de su pista de circulación.

Todos los puntos de una carretera deberán estar provistos de la distancia mínima de visibilidad de
parada.

Si en una sección de carretera o camino resulta prohibitivo lograr la Distancia Mínima de Visibilidad
de Parada correspondiente a la Velocidad de Diseño, se deberá señalizar dicho sector con la
velocidad máxima admisible, siendo éste un recurso extremo a utilizar sólo en casos muy calificados
y autorizados por el MTC.

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205.02 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO

Distancia de Visibilidad de Paso, es la mínima que debe estar disponible, a fin de facultar al
conductor del vehículo a sobrepasar a otro que se supone viaja a una velocidad 15 Kph. menor, con
comodidad y seguridad, sin causar alteración en la velocidad de un tercer vehículo que viaja en
sentido contrario a la velocidad directriz, y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de
sobrepaso.

Cuando no existen impedimentos impuestos por el terreno y que se reflejan por lo tanto en el costo
de construcción, la visibilidad de paso debe asegurarse para el mayor desarrollo posible del
proyecto.

TABLA 205.02
PORCENTAJE DE LA CARRETERA CON VISIBILIDAD ADECUADA PARA ADELANTAR

Condiciones Orográficas % Mínimo % Deseable


Llana 50 > 70
Ondulada 33 > 50
Accidentada 25 > 35
Muy accidentada 15 > 25

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403.03.03 Longitud de las Curvas Convexas.

La longitud de las curvas verticales convexas, viene dada por las siguientes expresiones:

(a) Para contar con la visibilidad de parada (Dp)

Deberá utilizarse los valores de longitud de Curva Vertical de la Figura 403.01 para esta
condición.
(b) Para contar con la visibilidad de Paso (Da).

Se utilizará los valores de longitud de Curva Vertical de la Figura 403.02 para esta
condición.

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DP<L

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403.03.04 Longitud de las Curvas Cóncavas.

Los valores de longitud de Curva Vertical serán los de la Figura 403.03

DP<L

403.03.05 Consideraciones Estéticas.

La longitud de la curva vertical cumplirá la condición:

L>V

Siendo:

L : Longitud de la curva (m)


V : Velocidad Directriz (Kph).

403.04 PENDIENTE

403.04.01 Pendientes Mínimas

En los tramos en corte generalmente se evitará el empleo de pendientes menores de 0,5%.

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Podrá hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas adyacentes puedan
ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo
superior a 2%.

403.04.02 Pendientes Máximas

El proyectista tendrá, en general, que considerar deseable los límites máximos de pendiente que
están indicados en la Tabla 403.01.

En zonas superiores a los 3000 msnm, los valores máximos de la Tabla 403.01, se reducirán en 1%
para terrenos montañosos o escarpados.

En carreteras con calzadas independientes las pendientes de bajada podrán superar hasta en un
2% los máximos establecidos en la Tabla 403.01

403.04.05 Tramos en descanso.

En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5% se proyectará, más o
menos cada tres kilómetros, un tramo de descanso de una longitud no menor de 500 m., con
pendiente no mayor de 2%.

El proyectista determinará la frecuencia y la ubicación de tales tramos de descanso de manera que


se consigan las mayores ventajas a los menores incrementos del costo de construcción.

1) Si utilizamos el criterio de la distancia de parada +4% Dp= 52m.


-6% Dp= 60m.
Escogemos el mayor valor es decir Dp= 60m.

2) Si utilizqamos el criterio de la distancia de visib. De paso Da= 230m.


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7.3 APLICACIONES DE CURVAS VERTICALES


1.- Para una curva vertical simétrica se conoce:

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2.- En la figura 4.24, sobre la vertical del PIV debe existir una altura
libre (gálibo) de 4.70m. entre la rasante inferior y el paso superior
(Fondo de losa o viga).

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